класс! огромная благодарность, что делишься такой информацией, с такими подробными видео можно каждому повторять дома. А я хочу попробовать поставить двигатель от восьмерки инжектор, в апреле заберу мотор и буду думать искать информацию кто уже это делал
Внутри штанги стоит текстолитовый стержень, он перекрывает отверстие в штанге, тем самым подаёт масло в ГБЦ. Со временем текстолит изнашивается и плохо перекрывает отверстие
@@user-circonium может знаешь видео кто сам делал эту плиту, шайбу обойму порошу сделать токаря есть пару хороших в моем поселке. Синельниково Днепропетровская область
Нормально кільця ходять. Ставив звичайні вазовські "Пріма" але масляні кільця повинні бути як у відео, бо зливні канали у звичайних чугунних кілець заростають нагаром. Поршні зазвичай брав безкоштовні БВ, економив. Ніколи питань не було.
Всё отлично, Сергей про длинные толкатели сказал, про короткие штанги сказал. А то что штанги надо разбирать прочищать и притереться текстолитовый клапан сказать забыл...
Штанги разбираются не всегда. Колпачки лучше не пытаться снимать, если только сами не спадают. Стержень-трубка очень хрупкий и при передавливании в тисках легко деформируется и лопается. Достаточно прочистить отверстия, наполнить бензином и поболтать. Сделать это просто, опустив толкатель в банку и закрыв нижнее отверстие. Про какой текстолитовый клапан речь?
Здравствуйте Сергей!Где то в роликах про ЛуАЗы промелькнуло про установку шестерни задней передачи для увеличения тяги и четвертой для скорости при редукторах 2:0.Вы что нибудь знаете?Спасибо!
Третья и четвертая пары шестерён есть(были) скоростные. Про пониженную заднюю не слышал. Для этого надо изготовить муфту 1-2й увеличенного диаметра и уменьшить подвижную шестерню задней. Не знаю на сколько шестерня это позволяет. Она и так не большая. Изготовить первичный вал с разным диаметром и шагом зубов нереально.
я в свой запорожец залил в масло мягкую очистку, мол 300 км ездишь потом сливаешь масло, но думаю этого недостаточно, а если залить два с половиной литра соляры и литр масла и так на холостых его почистить? норм будет? родной купленный мотор думаю почистить от старого масла, мотор вроде живой еще, месяц покатаюсь потом продам кому надо. так же есть мотор с новыми поршнями новыми шатунами вкладышами новыми на них, кольца вазовские подгонял по зазору по гильзе, мотор был куплен с минимальным пробегом, но на нем вибрация, толи от маховика, или балансир не так, хотя все по меткам, маховик по другому тоже не поставить
Отличный подход к делу нашёт балансировки. Не мало людей забивает большой и ржавый болт на ето. А вот вопрос про цилиндры и герметик. Вы их садите на герметик, но как вы их прижимаете, чтоб герметик засох? Тут либо нужно что-то прикручевать с верху, либо сразу прикручевать головы. Иначе цилиндри могут стать на герметик в разной высоте....
Колись думав собі ризточити циліндри але була проблема з поршнями. Точніше з канавками під стопора. Покажіть детальніше приспособу для нарізання канавки. І ще одне. Кажуть що можна поставити поршня від мотоцикла мт 11. Вони є з потовщеним днищем під 95 бенз. Булою добре щоб не садити нище голови.
Трубка по діаметру пальця; два ножики із натфілю, довжину треба вирахувати; у трубці потторцю і поперек зроблений пропил завширшки та на глибину по розміру ножиків, для яких треба зробити більші упори(на відео їх ще немає); зверху приваркна гайка або щось інше із різьбою; болт(можна М6) із тонким конусом конусом. Розмір між площиною донця та віссю пальця змінити не можна, хіба що на менший, і аж ніяк на більший. Камера згоряння це в основному підклапанний простір. Під більш октановий бензин а також газ цей підклапанний простір треба зменшувати, тобто поглиблювати посадкове місце знімаючи всю площу зайвого металу.
Доброго дня. Балансіровка поршньової дуже добре. Таврія після балансіровки легко розкручується до 6500 об/хв. Що правда не знаю чи достатньо сили маслянного насоса щоб забезпечити змащування при таких обертах. Яка Ваша думка. Будь ласка приділіть декілька хвилин чергового відео, щоб показати як зроблена приспособа для нарізання канавки в поршні, під стопорне кільце. Також покажіть будь ласка, більш детально як Ви притираєте нові клапани. З повагою.
Про приспособу нарізання дивіться відповідь у попередньому коментарі. Насос у Таврії роторний і має більшу продуктивність ніж шестерінчастий, тому питань із змащюванням не буде.
Мои соображения. Цилиндры надо ставить так ,чтобы зазор между цилиндрами был наибольшим для того, чтобы была лучшая циркуляция воздуха и эффективнее охлаждение цилиндров.
Воздух, как и вода движется по пути наименьшего сопротивления. Он не будет идти через промежутки между рёбрами охлаждения, а будет вылетать через дыру по центру. Ваши соображения не верны.
Добрый вечер Сергей.Внимательно смотрю ваши ролики. По поводу ориентации цилиндров. В канале очень грамотного специалиста "Совжесть" желтый запорожец серия5 устанавливаются цилиндры совсем не так, а обратными сторонами. В руководстве по ремонту этот вопрос не освещен. Какие основания рекомендовать установку по вашей версии?
@@user-circonium смещение пальца никакого отношения к расположению ребер не имеет. гильза садится в свое посадочное место в блоке. смещение пальца связано с положением поршня и шатуна.
Сергей очень всё досконально рассказано Но по скольку двигатель V образный разве поршня именно так должны стоять Разве не по парам Одна сторона буквой П к махавику а другая к шестерням ГРМ 🤔
Поршня стоят одинаково. Цилиндры разваливают для уменьшения длины и высоты двигателя. Все кинетические процессы происходят идентично с рядным расположением цилиндров.
Всё это пройдено лет тридцать назад. И сразу совет, поршня лучше брать с плоским днищем, тогда без поджатия головки будет под 92 бензин. На верхнюю часть цилиндра на горячую надеть кольцо толщиной 2мм. и расточить головку на эту величину, иначе при затяжке. головка будет продавливаться, иначе площадь уплотняющей поверхности, должна быть как на исходном цилиндре.
Разбалансировка центров масс даёт тоже эффект что и разница в весе. Шатуны и поршня выравниваются по-отдельности. Когда разница в весе поршня или шатуна в пределах одного грамма, тогда и возможна подборка для идеального результата.
Із чого це раптом? Збільшення діаметра це підвищення об'єму з 1197 до 1293 куб.см. Це збільшення об'єму паливно-повітряної суміші у циліндрах, що додає потужності двигуну. При цьому відбувається зменшення об'єму камери згоряння відносно нового діаметру, що тягне за собою адаптованість до високооктанового бензину та краще згоряння паливної суміші, що також додає потужності. Сумарно це значно покращує динамічні показники двигуна то авто в цілому. Тому, там де раніше педаль лягала до полу, тепер буде зазор. Розумієте? Так що ніякого збільшення споживання пального не відбудеться, а можливо навіть навпаки.
@@user-pu8ni7fk9i не знаю. Таких экспериментов не проводил. Предположительно будет разбивать верхнюю втулку из-за смещения от оси и поршень будет становиться на перекос. Это так, теоретически.
В ориентации цилиндров с моей стороны нет никакой ошибки. Тут нечего признавать. Потрудитесь хотябы почитать мануал. Рассказываю: цилиндры охлаждаются благодаря прохождению воздуха через оребрение. Т.е. теплоотдача происходит через поверхность рёбер. Чем больше суммарная площадь поверхности, чем длиннее ребра, тем лучше охлаждение. Ваш вариант: цилиндры обращены друг к другу короткими рёбрами. Площадь охлаждения там минимальна. Между цилиндрами дыра. Что там охлаждает воздух? Через какое оребрение он там проходит? Говорите стоит щиток-отражатель. Есть такой. Что он отражает? Поток воздуха. Т.е. по вашим же словам он блокирует движение воздуха между цилиндрами. Так что же воздух там охлаждает? Я показываю правильную ориентацию гильз. Длинные ребра направлены на соседний цилиндр. С противоположной стороны наружный щиток плотно прилегает(в идеале) к торцам рёбер. На наружных щитках стоят воротнички что заставляют поток воздуха огибать рёбра по направлению внутрь. Воздух, что проходит через длинные рёбра, а не через дыру, охлаждает их и щитком-бабочкой разделяется на два потока по направлению наружу, т.е. заставляет воздух огибать гильзы с другой стороны. Таким образом охлаждается вся поверхность рёбер. Для устранения утечек воздуха на верхний кожух по всему наружному краю наклеен фетр(войлок). У наружных щитков в закладные гайки вставляется стяжка для устранения щели между ними(щитками) и рёбрами гильзы. Также щиток-бабочка должен стоять в районе рёбер головок. Правда это редкость. Обычно их нет.
@@user-circonium Добрый вечер Сергей. Во-первых.В моих правилах не "смущать и не огорчать" Во вторых "потрудился" и давно он стал моей настольной книгой. Хотелось бы ссылку из него на ориентацию цилиндров.Ваши теоретические изыскания не выдерживают критики. Есть много других роликов где показаны цилиндры. У меня данный вопрос не вызывает недоумений. Надеюсь я вас не огорчил и не смутил. Ценю ваш труд и опыт
Не пойдёт с шатунами … потому , что не сделал развесовку шатуна ! А только подогнал по общему весу .!!! Движение шатуна происходит по очень сложной эпюре и если хочется их привести в норму , то необходимо привести их в как можно близкое показание веса во всех контрольных точках !!!! Так как каждая контрольная Точка шатуна , имеет разные нагрузочные значения !!!
Предлагаете вообще ничего не делать? Что до контрольных точек то возможность что-либо спиливать есть только на крышке. Какие ещё контрольные точки? У большинства шатунов вообще нет приливов на головке. Динамическая балансировка коленвала делается с учётом среднего значения суммарного веса шатун-палец-поршень. Какого? Так какому значению должен соответствовать этот вес? Если он меньше то что, наваривать? И где, если в данном случае масса палец+поршень уже меньше? Всё это теория. На практике если хоть какая подгонка осуществляется то уже хорошо.
@@user-circonium , что вы так вскипятились ?… И где я написал или предложил ,, ничего не делать ,, ??? И про теорию , вы как то уж слишком унизительно высказались … А теория и совместно с ней практика ( многие эксперименты ) - это уже знание и опыт !!! Про эпюры нагрузок вы наверное впервые слышите , но это не беда … видимо вы большой практик ( слесарь - моторист ). Уважаю ✊, молодец 👍. Но ещё нужно понимать , что делаешь и к чему это приведёт … А именно -разный вес верхних головок шатуна приводит к повышенной вибрации на больших оборотах и как следствие разрушению ! Разный вес нижних головок к повышенному износу вкладышей . Все Шатуны должны иметь одно расстояние центра Масс !!! И естественно кропотливая Балансировка всего КШМ вместе с маховиком корзиной и шкивами …. Я делал Спортивные Моторы и не давал бы пояснения , если бы предлагал ,, НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ ) Но , что делать в вашем случае , дело Ваше . Прислушаться или дальше делать полумеры … Удачи ! Об остальных работах по мотору , я писать не буду .( это может быть слишком долгим комментом ).
@@valeriidzhanaiev3248 ну во-первых вы меня не задели. Во-вторых мне не трудно признать что я не могу знать всего, но если надо то есть интернет. В третьих вы со своими эпюрами как покойный Михал Сергеевич в 86-м с плюрализмом и консенсусом. В вашем комментарии вы хотели показать что "шарите в теме"? Так, возможно. Но каким образом ваш комментарий можно применить кому-нибудь в гараже кроме как "да, ну ладно" и взяться за болгарку. Хотите теорию ДВС воплощать в практику то ведите свой канал. Показуйте. А то у вас пусто.
@@user-circonium , я не веду и не собирался вести никакой канал …. У меня нет времени на это … не нравится слово эпюра , назовём его более доходчивым выражение - график нагрузок по двум осям … И у меня не было мысли , что нибудь, кому нибудь доказывать … мне уже далеко за 60 … Я точно знаю , что в гараже с болгаркой в руках , ничего хорошего не построишь … Вам удачи , здоровья , успехов … Я действительно в теме , но преподавать знания можно тем кто эти знания ищет … Надеюсь Вы сделаете достойный мотор . ( он к стати очень хорошо тюнингуеться )
Ничего нам не трясется. Может в тех что у вас и есть что-то. В тех, что прошли через мои руки никогда ничего небыло. Никакой необходимости в обратном клапане внутри подающей штанги нет.
Это не текстолитовый стержень,на ранних двигателях в короткой штанге была деревянная вставка с просверленным каналом для уменьшения времени прохождения масла для смазки клапанного механизма. По крайней мере так написано в руководстве по ремонту ЗАЗ 966 и ЗАЗ 968
Доброго здоров'я! Слава Україні! Повага такому майстру, з таким підходом до справи! За звичай такі двигуни ремонтують на землі в пісковв😊😂. А в тебе підхід як до боліда для перегонів. Міцного здоров'я тобі і твоїй родині! А наволоч яка не дає нам спокійно жити, хай забепається до себе!
@@user-circonium это не трещины , а выкрашивание металла , на видео я отчетливо вижу раковины !!!!! Не надо меня вводить в заблуждение, я прекрасно понимаю что этот автомобиль снят с производства лет 40 назад может больше историю этого авто я не изучал , а так же я прекрасно понимаю что запчастей найти живых практически невозможно, но обманывать и говорить что это трещины не надо !!!!!
И снова Серега молодчага ,спасибо за видео!
Все по делу, всё понятно, удачи.
класс! огромная благодарность, что делишься такой информацией, с такими подробными видео можно каждому повторять дома. А я хочу попробовать поставить двигатель от восьмерки инжектор, в апреле заберу мотор и буду думать искать информацию кто уже это делал
Переходная плита под этот ДВС, шайба-обойма для опорного подшипника первичного вала и всё получится.
Внутри штанги стоит текстолитовый стержень, он перекрывает отверстие в штанге, тем самым подаёт масло в ГБЦ. Со временем текстолит изнашивается и плохо перекрывает отверстие
@@user-kg1ez9we4i ни в одной из подающих штанг не встречал никакого стержня. Его и на чертежах нет. И смысла в обратном клапане нет.
@@user-circonium может знаешь видео кто сам делал эту плиту, шайбу обойму порошу сделать токаря есть пару хороших в моем поселке. Синельниково Днепропетровская область
@@zhorabrus плита со всем необходимым есть на олх.
Спасибо
За відео лайк.
Але є одне питання. Поршні і кільця від двигунів з водяним охолодженням неможна ставити на двигуни з повітряним ? Чи я неправий?
Нормально кільця ходять. Ставив звичайні вазовські "Пріма" але масляні кільця повинні бути як у відео, бо зливні канали у звичайних чугунних кілець заростають нагаром. Поршні зазвичай брав безкоштовні БВ, економив. Ніколи питань не було.
👍👍👍
Всё отлично, Сергей про длинные толкатели сказал, про короткие штанги сказал. А то что штанги надо разбирать прочищать и притереться текстолитовый клапан сказать забыл...
Штанги разбираются не всегда. Колпачки лучше не пытаться снимать, если только сами не спадают. Стержень-трубка очень хрупкий и при передавливании в тисках легко деформируется и лопается. Достаточно прочистить отверстия, наполнить бензином и поболтать. Сделать это просто, опустив толкатель в банку и закрыв нижнее отверстие. Про какой текстолитовый клапан речь?
Здравствуйте Сергей!Где то в роликах про ЛуАЗы промелькнуло про установку шестерни задней передачи для увеличения тяги и четвертой для скорости при редукторах 2:0.Вы что нибудь знаете?Спасибо!
Третья и четвертая пары шестерён есть(были) скоростные. Про пониженную заднюю не слышал. Для этого надо изготовить муфту 1-2й увеличенного диаметра и уменьшить подвижную шестерню задней. Не знаю на сколько шестерня это позволяет. Она и так не большая. Изготовить первичный вал с разным диаметром и шагом зубов нереально.
я в свой запорожец залил в масло мягкую очистку, мол 300 км ездишь потом сливаешь масло, но думаю этого недостаточно, а если залить два с половиной литра соляры и литр масла и так на холостых его почистить? норм будет? родной купленный мотор думаю почистить от старого масла, мотор вроде живой еще, месяц покатаюсь потом продам кому надо. так же есть мотор с новыми поршнями новыми шатунами вкладышами новыми на них, кольца вазовские подгонял по зазору по гильзе, мотор был куплен с минимальным пробегом, но на нем вибрация, толи от маховика, или балансир не так, хотя все по меткам, маховик по другому тоже не поставить
Отличный подход к делу нашёт балансировки. Не мало людей забивает большой и ржавый болт на ето. А вот вопрос про цилиндры и герметик. Вы их садите на герметик, но как вы их прижимаете, чтоб герметик засох? Тут либо нужно что-то прикручевать с верху, либо сразу прикручевать головы. Иначе цилиндри могут стать на герметик в разной высоте....
Герметик не камень а резина. Продавливается при затяжке головок.
Колись думав собі ризточити циліндри але була проблема з поршнями. Точніше з канавками під стопора. Покажіть детальніше приспособу для нарізання канавки. І ще одне. Кажуть що можна поставити поршня від мотоцикла мт 11. Вони є з потовщеним днищем під 95 бенз. Булою добре щоб не садити нище голови.
Трубка по діаметру пальця; два ножики із натфілю, довжину треба вирахувати; у трубці потторцю і поперек зроблений пропил завширшки та на глибину по розміру ножиків, для яких треба зробити більші упори(на відео їх ще немає); зверху приваркна гайка або щось інше із різьбою; болт(можна М6) із тонким конусом конусом. Розмір між площиною донця та віссю пальця змінити не можна, хіба що на менший, і аж ніяк на більший. Камера згоряння це в основному підклапанний простір. Під більш октановий бензин а також газ цей підклапанний простір треба зменшувати, тобто поглиблювати посадкове місце знімаючи всю площу зайвого металу.
Доброго дня. Балансіровка поршньової дуже добре. Таврія після балансіровки легко розкручується до 6500 об/хв. Що правда не знаю чи достатньо сили маслянного насоса щоб забезпечити змащування при таких обертах. Яка Ваша думка. Будь ласка приділіть декілька хвилин чергового відео, щоб показати як зроблена приспособа для нарізання канавки в поршні, під стопорне кільце. Також покажіть будь ласка, більш детально як Ви притираєте нові клапани. З повагою.
Про приспособу нарізання дивіться відповідь у попередньому коментарі. Насос у Таврії роторний і має більшу продуктивність ніж шестерінчастий, тому питань із змащюванням не буде.
я ссылку скидывал на другого мастера, это ютуб или автор страницы удаляет?
Мои соображения. Цилиндры надо ставить так ,чтобы зазор между цилиндрами был наибольшим для того, чтобы была лучшая циркуляция воздуха и эффективнее охлаждение цилиндров.
Воздух, как и вода движется по пути наименьшего сопротивления. Он не будет идти через промежутки между рёбрами охлаждения, а будет вылетать через дыру по центру. Ваши соображения не верны.
Не делайте поспешных умозаключений. Проработай данный вопрос поглубже или представьте убедительные доказательства. С уважением к Вам.@@user-circonium
@@user-circonium Вылетать воздух через дыру он не будет , поскольку на выходе стоит отражатель.
Добрый вечер Сергей.Внимательно смотрю ваши ролики. По поводу ориентации цилиндров. В канале очень грамотного специалиста "Совжесть" желтый запорожец серия5 устанавливаются цилиндры совсем не так, а обратными сторонами. В руководстве по ремонту этот вопрос не освещен. Какие основания рекомендовать установку по вашей версии?
Поршневой палец имеет смещение относительно вертикальной оси поршня. Зачем и почему я рассказывал в видео.
@@user-circonium смещение пальца никакого отношения к расположению ребер не имеет. гильза садится в свое посадочное место в блоке. смещение пальца связано с положением поршня и шатуна.
@@user-wl7rs7su2r я не правильно прочитал ваш предыдущий комент. Мне почему-то почудилось про поршень
@@user-circonium и какое же правильное решение об ориентации цилиндров?
Сергей очень всё досконально рассказано
Но по скольку двигатель V образный разве поршня именно так должны стоять
Разве не по парам
Одна сторона буквой П к махавику а другая к шестерням ГРМ 🤔
Поршня стоят одинаково. Цилиндры разваливают для уменьшения длины и высоты двигателя. Все кинетические процессы происходят идентично с рядным расположением цилиндров.
Всё это пройдено лет тридцать назад. И сразу совет, поршня лучше брать с плоским днищем, тогда без поджатия головки будет под 92 бензин. На верхнюю часть цилиндра на горячую надеть кольцо толщиной 2мм. и расточить головку на эту величину, иначе при затяжке. головка будет продавливаться, иначе площадь уплотняющей поверхности, должна быть как на исходном цилиндре.
Два грамма наверное допускается на феррари .а на Зазе можно и грамм 20 . У меня на СМД 22 .разница була в 450 гр .
😂😂 сравнили МеМз и комбайн. Там колено весит как весь МеМз.
А .что нэможно було на самый лёгкий шатун поставить самый тяжелый поршень ?может и не пришлось бы подтачивать .иои пришлось бы .но меньше .
Разбалансировка центров масс даёт тоже эффект что и разница в весе. Шатуны и поршня выравниваются по-отдельности. Когда разница в весе поршня или шатуна в пределах одного грамма, тогда и возможна подборка для идеального результата.
Доброго дня!!!
Бензину буде жерти ще більше цей двигун ,
На 76 жере , а тут 79 мм.
А так все по красоті сказано і зроблено 👍🤟✌️
Із чого це раптом? Збільшення діаметра це підвищення об'єму з 1197 до 1293 куб.см. Це збільшення об'єму паливно-повітряної суміші у циліндрах, що додає потужності двигуну. При цьому відбувається зменшення об'єму камери згоряння відносно нового діаметру, що тягне за собою адаптованість до високооктанового бензину та краще згоряння паливної суміші, що також додає потужності. Сумарно це значно покращує динамічні показники двигуна то авто в цілому. Тому, там де раніше педаль лягала до полу, тепер буде зазор. Розумієте? Так що ніякого збільшення споживання пального не відбудеться, а можливо навіть навпаки.
@@user-circonium Зрозуміло
Я на свій Луаз встановив двигун 1.6 Нива , то п'є не менше ніж рідний
@@Kamazist_02UA ага, якщо порівняти із Нивою де він жере майже 15 то на ЛУ він ще економний.
@@user-circonium Ну десь +- так , але що я замітив що він газу менше бере як бензину
Привет!!! Что может плохого произойти, если шатун уже на 2 мм чем родной. Имею в виду в шатунной шейке. Шатун от дугой машины.
Будет "гулять" по шейке. Лучше ищите родной шатун.
Привет!!! Что может плохого произойти от гуляния...
@@user-pu8ni7fk9i не знаю. Таких экспериментов не проводил. Предположительно будет разбивать верхнюю втулку из-за смещения от оси и поршень будет становиться на перекос. Это так, теоретически.
Спасибо!
Положительное качество человека признавать свои ошибки
В ориентации цилиндров с моей стороны нет никакой ошибки. Тут нечего признавать. Потрудитесь хотябы почитать мануал. Рассказываю: цилиндры охлаждаются благодаря прохождению воздуха через оребрение. Т.е. теплоотдача происходит через поверхность рёбер. Чем больше суммарная площадь поверхности, чем длиннее ребра, тем лучше охлаждение. Ваш вариант: цилиндры обращены друг к другу короткими рёбрами. Площадь охлаждения там минимальна. Между цилиндрами дыра. Что там охлаждает воздух? Через какое оребрение он там проходит? Говорите стоит щиток-отражатель. Есть такой. Что он отражает? Поток воздуха. Т.е. по вашим же словам он блокирует движение воздуха между цилиндрами. Так что же воздух там охлаждает? Я показываю правильную ориентацию гильз. Длинные ребра направлены на соседний цилиндр. С противоположной стороны наружный щиток плотно прилегает(в идеале) к торцам рёбер. На наружных щитках стоят воротнички что заставляют поток воздуха огибать рёбра по направлению внутрь. Воздух, что проходит через длинные рёбра, а не через дыру, охлаждает их и щитком-бабочкой разделяется на два потока по направлению наружу, т.е. заставляет воздух огибать гильзы с другой стороны. Таким образом охлаждается вся поверхность рёбер. Для устранения утечек воздуха на верхний кожух по всему наружному краю наклеен фетр(войлок). У наружных щитков в закладные гайки вставляется стяжка для устранения щели между ними(щитками) и рёбрами гильзы. Также щиток-бабочка должен стоять в районе рёбер головок. Правда это редкость. Обычно их нет.
@@user-circonium Добрый вечер Сергей. Во-первых.В моих правилах не "смущать и не огорчать" Во вторых "потрудился" и давно он стал моей настольной книгой. Хотелось бы ссылку из него на ориентацию цилиндров.Ваши теоретические изыскания не выдерживают критики. Есть много других роликов где показаны цилиндры. У меня данный вопрос не вызывает недоумений. Надеюсь я вас не огорчил и не смутил. Ценю ваш труд и опыт
Наборные нижние маслосъёмные кольца .вообще не ломкие .они совсем не ломаются .
Пусть лучше люди проявляют максимальную аккуратность. Лопаться или гнуться в данном случае роли не играет.
Не пойдёт с шатунами … потому , что не сделал развесовку шатуна ! А только подогнал по общему весу .!!! Движение шатуна происходит по очень сложной эпюре и если хочется их привести в норму , то необходимо привести их в как можно близкое показание веса во всех контрольных точках !!!! Так как каждая контрольная Точка шатуна , имеет разные нагрузочные значения !!!
Предлагаете вообще ничего не делать? Что до контрольных точек то возможность что-либо спиливать есть только на крышке. Какие ещё контрольные точки? У большинства шатунов вообще нет приливов на головке. Динамическая балансировка коленвала делается с учётом среднего значения суммарного веса шатун-палец-поршень. Какого? Так какому значению должен соответствовать этот вес? Если он меньше то что, наваривать? И где, если в данном случае масса палец+поршень уже меньше? Всё это теория. На практике если хоть какая подгонка осуществляется то уже хорошо.
@@user-circonium , что вы так вскипятились ?… И где я написал или предложил ,, ничего не делать ,, ??? И про теорию , вы как то уж слишком унизительно высказались … А теория и совместно с ней практика ( многие эксперименты ) - это уже знание и опыт !!! Про эпюры нагрузок вы наверное впервые слышите , но это не беда … видимо вы большой практик ( слесарь - моторист ). Уважаю ✊, молодец 👍. Но ещё нужно понимать , что делаешь и к чему это приведёт … А именно -разный вес верхних головок шатуна приводит к повышенной вибрации на больших оборотах и как следствие разрушению ! Разный вес нижних головок к повышенному износу вкладышей . Все Шатуны должны иметь одно расстояние центра Масс !!! И естественно кропотливая Балансировка всего КШМ вместе с маховиком корзиной и шкивами …. Я делал Спортивные Моторы и не давал бы пояснения , если бы предлагал ,, НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ ) Но , что делать в вашем случае , дело Ваше . Прислушаться или дальше делать полумеры … Удачи ! Об остальных работах по мотору , я писать не буду .( это может быть слишком долгим комментом ).
@@valeriidzhanaiev3248 ну во-первых вы меня не задели. Во-вторых мне не трудно признать что я не могу знать всего, но если надо то есть интернет. В третьих вы со своими эпюрами как покойный Михал Сергеевич в 86-м с плюрализмом и консенсусом. В вашем комментарии вы хотели показать что "шарите в теме"? Так, возможно. Но каким образом ваш комментарий можно применить кому-нибудь в гараже кроме как "да, ну ладно" и взяться за болгарку. Хотите теорию ДВС воплощать в практику то ведите свой канал. Показуйте. А то у вас пусто.
@@user-circonium , я не веду и не собирался вести никакой канал …. У меня нет времени на это … не нравится слово эпюра , назовём его более доходчивым выражение - график нагрузок по двум осям … И у меня не было мысли , что нибудь, кому нибудь доказывать … мне уже далеко за 60 … Я точно знаю , что в гараже с болгаркой в руках , ничего хорошего не построишь … Вам удачи , здоровья , успехов … Я действительно в теме , но преподавать знания можно тем кто эти знания ищет … Надеюсь Вы сделаете достойный мотор . ( он к стати очень хорошо тюнингуеться )
++++++++
У вас ВАЗ. Вам всё равно 😄
@@user-circonium В поддержку канала!
Потрясите короткую штангу, внутри будет что то телипаться. Это и есть текстолитоаый стержень
Ничего нам не трясется. Может в тех что у вас и есть что-то. В тех, что прошли через мои руки никогда ничего небыло. Никакой необходимости в обратном клапане внутри подающей штанги нет.
Это не текстолитовый стержень,на ранних двигателях в короткой штанге была деревянная вставка с просверленным каналом для уменьшения времени прохождения масла для смазки клапанного механизма. По крайней мере так написано в руководстве по ремонту ЗАЗ 966 и ЗАЗ 968
@@user-qr5mz3hd3p вот с этим абсолютно согласен, с уменьшением времени заполнения каналов. Мне ни разу такие штанги не попадались.
Доброго здоров'я!
Слава Україні!
Повага такому майстру, з таким підходом до справи!
За звичай такі двигуни ремонтують на землі в пісковв😊😂. А в тебе підхід як до боліда для перегонів.
Міцного здоров'я тобі і твоїй родині!
А наволоч яка не дає нам спокійно жити, хай забепається до себе!
Доброго здоров'я! Героям слава! Щиро дякую!
На толкателях явное выкрашивание металла !!! автор уверяет что это нестрашно 🤣
В смысле?!? А что я говорю про износ кулачков? Я говорил что микротрещины это пока не страшно. Не перекручивайте.
@@user-circonium это не микротрещины !!!!! Это самое натуральное разрушение трущейся поверхности выкрашивание кусочков металла !!!!
@@user-nt9lh1pz8x ещё раз слушайте от 7.53 до 8.03.
@@user-circonium это не трещины , а выкрашивание металла , на видео я отчетливо вижу раковины !!!!! Не надо меня вводить в заблуждение, я прекрасно понимаю что этот автомобиль снят с производства лет 40 назад может больше историю этого авто я не изучал , а так же я прекрасно понимаю что запчастей найти живых практически невозможно, но обманывать и говорить что это трещины не надо !!!!!
@@user-nt9lh1pz8x я ему белое он мне чёрное.