Доброго здоров'я! З запчастинами до Луаза проблема і стоять не мало, і якість погана. На свому авто я поставив головним ваз шістка, робочі з переду вазовські а з заду рідні. Тобто перід бере раніше за зад. Мене влаштовує. Були плани поставити на перед дискові але через "освободитєлєй" поки все відкладається.
Стоят передние дисковые тормоза, хватает за глаза 👍 задние даже не нужны . А торсионы всё равно приходится регулировать каждый индивидуально,тогда машина ровно стоит.
@@user-circonium так то оно так. Но я его купил таким 20 лет назад и езжу.Тормоза правда слабые,тормозит только задок. Разбираться ,чтоб подключить второй контур нету времени и осрбого желания...Была бы схема трубопровода,а то там до меня нахимичили..
Доброго дня шановний. Я луазіст зі стажем, у нас був ЛуАЗ з 1990 року. Їздили з Батьком у Луцк на завод по машину, тоді так продавали, самовивозом. Був він у нас 20 років, батьків не стало, село відпало і ЛуАЗ продали. Задні гальма не беруть це вірно. Тільки я не згоден з тим що якщо поставити тандем то буде занос заду. Тому таке запитання, чому не заносе зад у іж м 412 у мене був у 1978 році, там гтц одноконтурний. У Запорожцях, М 20,М 21.На 01 та 08 роблять на пряму без колдунів, у мене була 01 і ніяких заносів. Я у 1971 по 1974 був у армії і за цей час їздив на чотирьох газ 69 і газ 63 з одним контуром і ніразу при різкому гальмуванні не було заносів задньої частини. Я до чого це усе, якщо поставити гтц з одним контуром будуть повноцінні гальма як на усіх старих марках автомобілів. Доречі спочатку я працював на іж 2715 та на газ 51,52,53 з одним контуром і ніяких проблем. Якщо я везу на луазі пів тони буряків чи картоплі, чи пів тони піску, про який підйом задньої частини іде мова, а гальма тільки 50%.Висновок, одноконтурна система єдиний вихід повноцінних гальм на луазі. З повагою дід Микола. На все добре. Дякую за відповідь🤝
Доброго часу. Одноконтурні гальма не годяться із безпекових міркувань. Тип паче тут, на ЛУАЗі, де гальмівні трубки відкриті і знаходяться із самого низу. На своєму авто я трубки зрубував у льодяній каші і надолбах. Біда із гальмами через особливості проектування перших ЛУ, коли за відсутності заднього приводу для поліпшення прохідності вагу авто змістили максимально на передню вісь. У жодного авто немає співвідношення 2до1. Тому і співвідношення гальмівного зусилля між осями +- теж саме 2до1, це дуже схематично. Це що до порожньої машини. І з подальшим встановленням заднього приводу і модернізацій у цьому плані нічого не змінилося. Тому, щоб змінити стан речей треба грузити на задню вісь 200кіло. Що до тони буряків то в цьому випадку взагалі гальма не потрібні 😆 бо авто стає одразу як газ відпустиш.
@@user-circonium Дякую за відповідь. Усе вірно. Але на швидкісних машинах у яких максималка 140, один контур задовільняв. А у луазі 60 крейсерська, навіть пів контура досить з головою а якщо гружона то і зовсім можно без гальм. А якщо будуть повноцінні одноконтурні то і проблем не буде але гальма будуть на усі чотири. Я газона з вантажем 5 т і сам 3т зупинявся на одному контурі і ні разу він мене не підводив, потрібно тільки слідкувати. Доречі, заносе машину тоді коли передні колеса ідуть на юз первими. Ізза чого коли вантажівка з причіпом, то завжди першими зпрацьовують гальма на причіпі.А якщо без причіпу, то задні колеса повинні брати першими. Я вибачаюся, трохи про себе. Шофер з 1972р,маю перший клас, працював та їздив на усіх радянських авто. Хай щастить🤝
На моем тормозная система ОКА. ВАЗ 1111 Там колдун не завязан к задней балке. И все работает отлично. Спереди диски сзади барабаны. В перспективе замена зтц на 2108
То, что немцы выполнили с помощью маленького цилиндра двух манжеток и одного поршня, автоваз ногородил из двух поршней, трёх пружин, двух сердечников и полтора десятка манжеток
@@user-circoniumа москвич дивилися? Най Бог змилоститься над тими гальмами. На супорті одному 4 поршня, супорт розбірний на дві половини. Якщо розібрати то ніякі манжети не поможуть щоб не підтікав.
Доброго вечора!!!! Я на своєму Луазі викинув цей регулятор з пружиною , задні колеса йдуть в юз тільки коли тапку в пол задавити різко , а так то гальмує норм.
@@Kamazist_02UAзадние колеса не должны клинить, иначе машину будет заносить. Задняя ось не должна терять сцепление с дорогой для этого и стоит регулятор усилия. Задние колеса должны немного притормаживать и не более. Когда-то смотрел один учебный фильм, там все это подробно показывалось.
Добрый день Сергей!Не могли бы вы,при возможности,показать подробную регулировку карбюратора К-127.Там есть винт токсичности.Можно ли его настроить в домашних условияз без газоанализатора?Заранее благодарен,всего доброго.
Я плохой специалист по карбюраторам. Я только промыть, почистить. Общий принцип это сначала полностью закрутить винт качества. Затем открутить его на полтора оборота. Далее вращая его и винт количества добиваться устойчивой работы двигателя. Бывает что на винт качества вообще не реагирует. Я заменил штатный карбюратор на карбюратор от Форд Фиеста 82-го года. Он там тоже однокамерный. По шпилькам практически подходит. Работал отлично.
@@user-wl7rs7su2r спарка предназначена в первую очередь для уменьшения давления на грунт, хотя за этим следует и увеличение пятна контакта. Для снегоуборщика стандартного типа большую роль играет его масса. Положите на заднюю ось груз в 200кг и будет эффект выше чем от спарки. Для уборки снега целесообразнее применять роторный агрегат. Рассмотрите вариант ременного привода, либо непосредственного от шкива через фланец, в зависимости от модели ДВС.
Приварить к пеньку или головке, если осталась, ножку другого болта. Дать немного остыть, простучать молотком и выкручивать расшатывая. Я так понял речь про винты под потай
не уверен, но, разведя задн колодки к барабанам(убрав буртик выработки) не забывая о свободном ходе поршеньков в раб цилиндрах всë работало, а главный торм (тот механизм с пружиной и не трогал. этойпружине хватает силëнок раздвинуть регулировку свободного хода раб цилиндров. даже спор выигран был неоднократно среди своих. теперь сделана торм система диагональная. (таврия, иж ода) с регулятором давления . идеально. машинка скоростная . а колхозником другой. трактор дорого нынче содержать. все работы на нëм. всем добра.
В том и проблема, что ставя двухконтурный ГТЦ приходится убирать цилиндр заднего контура вместе с регулятором. В первом случае вы не вносили изменений в педальный узел. В диагональной системе регулятор присутствует, поэтому и система +- адекватно работает. Интуитивно или осознано вы сделали правильно.
Такое чувство что эти автомобили разрабатывали студенты .. все как то понарошку сделано .. нечто среднее между мотоциклом и автомобилем .. единственное что можно оставить это кузов а все остальное сразу в мусорку .. двигатель дохлый и капризный , тормозов нету (5 луазов было и только у одного были намеки на тормоза) , кпп и редукторы слабые , бортовые вечно в масле и склонны разобраться на ходу .. видел как то идеальный луаз - передняя и задняя подвески передние с нивы , редуктора и раздатка нива , к поворотным кулакам приспособлены борт редуторы луаз , к ним дисковые тормоза , и самое интересное что нивский инжекторный двигатель стоит в кузове между мостами
все понятно разжевал, только не сказал размер из мануала, на который нужно выставлять этот ругулятор заднего контура относительно плоскости торца гтц заднего контура
Регулятор выставляется относительно оси вилки штока цилиндра переднего контура. Не секрет что педаль имеет свободный ход за счёт люфта в отверстиях и головках штоков. Момент начала давления оси вилки на шток ГТЦ переднего контура должен совпадать с началом давления на стаканчик. Чем больше запаздывание тем меньше ход штока ГТЦ и давление в заднем контуре, поскольку перемещение педали ограничивается ГТЦ переднего контура. Поэтому шток выкручивается из регулятора до момента одновременного нажатия.
@@user-circonium может я не так выразился, я про размер 118мм. Размер 118 мм между привалочной плоскостью фланца корпуса главного тормозного цилиндра и центром пальца при помощи которого регулятор соединяется с тормозной педалью.
@@luaz_nt я понял что вы хотели сказать. Нет смысла замерять расстояние если приходится делать по факту. Положение педали "привязано" к штоку ГТЦ переднего контура, а также к пожеланиям сидящего за рулём.
Спасибо Сергей за информацию.с праздником .
У меня есть ГВУТ, Серега, на машине. Но пока я не могу к тебе приехать по понятной причине. Мирного неба!
Спасибо за видео Сергей!. Мне оно было полезно!
Очень полезная информация, благодарю.
Доброго здоров'я!
З запчастинами до Луаза проблема і стоять не мало, і якість погана. На свому авто я поставив головним ваз шістка, робочі з переду вазовські а з заду рідні. Тобто перід бере раніше за зад. Мене влаштовує. Були плани поставити на перед дискові але через "освободитєлєй" поки все відкладається.
тормоза придуали боягузи. Лайк на підтримку
Стоят передние дисковые тормоза, хватает за глаза 👍 задние даже не нужны . А торсионы всё равно приходится регулировать каждый индивидуально,тогда машина ровно стоит.
У меня на Луазе сделано на один контур от переднего гтц. Задние тормоза тормозят отлично,передние практически не тормозят совсем!
Так и будет. И собирать оба контура на один цилиндр запрещено категорически.
@@user-circonium так то оно так. Но я его купил таким 20 лет назад и езжу.Тормоза правда слабые,тормозит только задок. Разбираться ,чтоб подключить второй контур нету времени и осрбого желания...Была бы схема трубопровода,а то там до меня нахимичили..
Доброго дня шановний. Я луазіст зі стажем, у нас був ЛуАЗ з 1990 року. Їздили з Батьком у Луцк на завод по машину, тоді так продавали, самовивозом. Був він у нас 20 років, батьків не стало, село відпало і ЛуАЗ продали. Задні гальма не беруть це вірно. Тільки я не згоден з тим що якщо поставити тандем то буде занос заду. Тому таке запитання, чому не заносе зад у іж м 412 у мене був у 1978 році, там гтц одноконтурний. У Запорожцях, М 20,М 21.На 01 та 08 роблять на пряму без колдунів, у мене була 01 і ніяких заносів. Я у 1971 по 1974 був у армії і за цей час їздив на чотирьох газ 69 і газ 63 з одним контуром і ніразу при різкому гальмуванні не було заносів задньої частини. Я до чого це усе, якщо поставити гтц з одним контуром будуть повноцінні гальма як на усіх старих марках автомобілів. Доречі спочатку я працював на іж 2715 та на газ 51,52,53 з одним контуром і ніяких проблем. Якщо я везу на луазі пів тони буряків чи картоплі, чи пів тони піску, про який підйом задньої частини іде мова, а гальма тільки 50%.Висновок, одноконтурна система єдиний вихід повноцінних гальм на луазі. З повагою дід Микола. На все добре. Дякую за відповідь🤝
Доброго часу. Одноконтурні гальма не годяться із безпекових міркувань. Тип паче тут, на ЛУАЗі, де гальмівні трубки відкриті і знаходяться із самого низу. На своєму авто я трубки зрубував у льодяній каші і надолбах. Біда із гальмами через особливості проектування перших ЛУ, коли за відсутності заднього приводу для поліпшення прохідності вагу авто змістили максимально на передню вісь. У жодного авто немає співвідношення 2до1. Тому і співвідношення гальмівного зусилля між осями +- теж саме 2до1, це дуже схематично. Це що до порожньої машини. І з подальшим встановленням заднього приводу і модернізацій у цьому плані нічого не змінилося. Тому, щоб змінити стан речей треба грузити на задню вісь 200кіло. Що до тони буряків то в цьому випадку взагалі гальма не потрібні 😆 бо авто стає одразу як газ відпустиш.
@@user-circonium Дякую за відповідь. Усе вірно. Але на швидкісних машинах у яких максималка 140, один контур задовільняв. А у луазі 60 крейсерська, навіть пів контура досить з головою а якщо гружона то і зовсім можно без гальм. А якщо будуть повноцінні одноконтурні то і проблем не буде але гальма будуть на усі чотири. Я газона з вантажем 5 т і сам 3т зупинявся на одному контурі і ні разу він мене не підводив, потрібно тільки слідкувати. Доречі, заносе машину тоді коли передні колеса ідуть на юз первими. Ізза чого коли вантажівка з причіпом, то завжди першими зпрацьовують гальма на причіпі.А якщо без причіпу, то задні колеса повинні брати першими. Я вибачаюся, трохи про себе. Шофер з 1972р,маю перший клас, працював та їздив на усіх радянських авто. Хай щастить🤝
На моем тормозная система ОКА.
ВАЗ 1111 Там колдун не завязан к задней балке. И все работает отлично. Спереди диски сзади барабаны. В перспективе замена зтц на 2108
То, что немцы выполнили с помощью маленького цилиндра двух манжеток и одного поршня, автоваз ногородил из двух поршней, трёх пружин, двух сердечников и полтора десятка манжеток
@@user-circoniumа москвич дивилися? Най Бог змилоститься над тими гальмами. На супорті одному 4 поршня, супорт розбірний на дві половини. Якщо розібрати то ніякі манжети не поможуть щоб не підтікав.
@@Yroslaw74 так, за прокачку гальмів 2140 не береться жоден окрім власника, і то, бо у нього безвихідь.
у меня стоит волговский одноконтурный ...без колдуна ...настраивать долго было конечно ...но я и не езжу более 60 )
Вітаю. А може знаєте де взяти резинові кільця до робочого тормозного розміром 22мм від Запорожця
В мене немає. Шукати по інтернету, магазинах, ринках.
Доброго вечора!!!!
Я на своєму Луазі викинув цей регулятор з пружиною , задні колеса йдуть в юз тільки коли тапку в пол задавити різко , а так то гальмує норм.
І весь час поки їдеш потрібно тримати у голові " Різко не гальмувати. Різко не гальмувати".
@@user-circonium ну з цим штатним регулятором задні колеса можна сказати взагалі не гальмують , тільки так аби рахувалось шо вони там ніби є 🤣🤣🤣🤣🤣🤣😂😂😂
@@Kamazist_02UA виходить що так воно і повинно бути.
@@user-circonium Фігня повна з тим регулятором
@@Kamazist_02UAзадние колеса не должны клинить, иначе машину будет заносить. Задняя ось не должна терять сцепление с дорогой для этого и стоит регулятор усилия. Задние колеса должны немного притормаживать и не более. Когда-то смотрел один учебный фильм, там все это подробно показывалось.
Если не ошибаюсь передний контур это первый главный
Передний контур это средний цилиндр.
Добрый день Сергей!Не могли бы вы,при возможности,показать подробную регулировку карбюратора К-127.Там есть винт токсичности.Можно ли его настроить в домашних условияз без газоанализатора?Заранее благодарен,всего доброго.
Я плохой специалист по карбюраторам. Я только промыть, почистить. Общий принцип это сначала полностью закрутить винт качества. Затем открутить его на полтора оборота. Далее вращая его и винт количества добиваться устойчивой работы двигателя. Бывает что на винт качества вообще не реагирует. Я заменил штатный карбюратор на карбюратор от Форд Фиеста 82-го года. Он там тоже однокамерный. По шпилькам практически подходит. Работал отлично.
😊@@user-circonium
Благодарю
Зачем тебе, бро, к-127? К-133 лучше, современнее.
Сергей! У вас был опыт эксплуатации луаз с задними спаренными колесами, как у газель?
Бачив фото, але сам такого не робив. Можу тілько зазначити що машину із спаркою дуже грузити не можна. Ричаги заслабкі, повивертає.
Уточните. Какие рычаги?Ответ можно на русском.@@user-circonium
Я планирую использовать для лучшего сцепления при уборке снега@@user-circonium
@@user-wl7rs7su2r спарка предназначена в первую очередь для уменьшения давления на грунт, хотя за этим следует и увеличение пятна контакта. Для снегоуборщика стандартного типа большую роль играет его масса. Положите на заднюю ось груз в 200кг и будет эффект выше чем от спарки. Для уборки снега целесообразнее применять роторный агрегат. Рассмотрите вариант ременного привода, либо непосредственного от шкива через фланец, в зависимости от модели ДВС.
Спасибо. @@user-circonium
На заднем барабане болт один летом не смог открутить (какие посоветуете варианты, кроме высверливания?₽
Приварить к пеньку или головке, если осталась, ножку другого болта. Дать немного остыть, простучать молотком и выкручивать расшатывая. Я так понял речь про винты под потай
а многие вобще выкидывают задние тормоза, снимают задние барабаны ,Колодки , тросики ручника и прочую трепуху
Тормоза "тупые", однако юз и занос задней оси точно не грозит.
У меня так 😂
У меня полный сток, и я родными тормозами доволен. Жаль, качество тормозных манжет в ГВУТ дерьмовое. Сосет тормознушку. Но в целом доволен.
не уверен, но, разведя задн колодки к барабанам(убрав буртик выработки) не забывая о свободном ходе поршеньков в раб цилиндрах всë работало, а главный торм (тот механизм с пружиной и не трогал. этойпружине хватает силëнок раздвинуть регулировку свободного хода раб цилиндров. даже спор выигран был неоднократно среди своих. теперь сделана торм система диагональная. (таврия, иж ода) с регулятором давления . идеально. машинка скоростная . а колхозником другой. трактор дорого нынче содержать. все работы на нëм. всем добра.
В том и проблема, что ставя двухконтурный ГТЦ приходится убирать цилиндр заднего контура вместе с регулятором. В первом случае вы не вносили изменений в педальный узел. В диагональной системе регулятор присутствует, поэтому и система +- адекватно работает. Интуитивно или осознано вы сделали правильно.
Такое чувство что эти автомобили разрабатывали студенты .. все как то понарошку сделано .. нечто среднее между мотоциклом и автомобилем .. единственное что можно оставить это кузов а все остальное сразу в мусорку .. двигатель дохлый и капризный , тормозов нету (5 луазов было и только у одного были намеки на тормоза) , кпп и редукторы слабые , бортовые вечно в масле и склонны разобраться на ходу .. видел как то идеальный луаз - передняя и задняя подвески передние с нивы , редуктора и раздатка нива , к поворотным кулакам приспособлены борт редуторы луаз , к ним дисковые тормоза , и самое интересное что нивский инжекторный двигатель стоит в кузове между мостами
все понятно разжевал, только не сказал размер из мануала, на который нужно выставлять этот ругулятор заднего контура относительно плоскости торца гтц заднего контура
Регулятор выставляется относительно оси вилки штока цилиндра переднего контура. Не секрет что педаль имеет свободный ход за счёт люфта в отверстиях и головках штоков. Момент начала давления оси вилки на шток ГТЦ переднего контура должен совпадать с началом давления на стаканчик. Чем больше запаздывание тем меньше ход штока ГТЦ и давление в заднем контуре, поскольку перемещение педали ограничивается ГТЦ переднего контура. Поэтому шток выкручивается из регулятора до момента одновременного нажатия.
@@user-circonium может я не так выразился, я про размер 118мм. Размер 118 мм между привалочной плоскостью фланца корпуса главного тормозного цилиндра и центром пальца при помощи которого регулятор соединяется с тормозной педалью.
@@luaz_nt я понял что вы хотели сказать. Нет смысла замерять расстояние если приходится делать по факту. Положение педали "привязано" к штоку ГТЦ переднего контура, а также к пожеланиям сидящего за рулём.
Единственное на какой машине ставили усиленную пружину. Это 967 мп.
Я использую Луаз в качестве снегоуборщика и поэтому регулятора у меня нет
Ферадо подрезается по ходу движения, с передней стороны сверху!
Полезная информация. Спасибо. Возможно в купе с дисковыми система сработает.
Сработает!@@user-circonium
++++++++