Это ты сделал стружкозаборник, где затрудняется свободный пролив масла, там будет собираться стружка. Для полноценной и эффективной смазки любой системы, это дорогое синтетическое масло с коэффициентом вязкости 0w30 либо 5w30, но нужно ставить автомобильные сальники на коленвал. Для лучшей смазки, просто расширь отверстия и на краях делай фаску.
Привет, дважды при плавило шатун, думаю как улучшеть смазку. 200 куб, выдерживают и 5500 об/мин. А 420 не хвотает, как вариант делать как у тебя. Или новые идеи есть
Я в шоке от этих заводских конструкторов. С насосами, принудительной смазки под давлением, выгребает вкладыши, а тут какая-то брызгалка и оно как то работает🤔
Прошло 7 месяцев с момента публикации видео, как движок? Работает? Не стучит? Единственный минус который я заметил, это то что чуть нарушается балансировка.
Честно не помню. Просто нашёл в продаже поршень с кольцами. Если память не изменяет. Там на днище был указаны десятки с плюсом к основному диаметру. То-ли +0.25 или +0.5. Двигатель 68 на 54 ход на диаметр.
В компрессора х. Масло подаётся только когда трубка черпалка опускается в масло. В этой системе масло подаётся всегда и давление масла усиливается за счёт о боротов. Больше оборотов больше давление.
Дружище подскажи, вот извелись на работе спорить за то что должен ли быть осевой люфт коленовала на двигателе мотоблока или нет, всё говорит о том что все-же для оподшипников качения он вроде противопоказан, но с нуля на хонде есть и на бриггсах есть.
Есть такое дело. Для чего делают точно не знаю. Возможно из-за того что двигатель воздушного охлаждения. Но устранить его легко за пару минут. Гальваникой нанести слой цинка , набери в Ютубе самодельная оцинковка кузова.
@@mikolaj6744 Так я вот тоже думал что из за температурного режима, но при нагретом двигателе люфт всеравно есть. Как бы и в зап частях продаются шайбы для этого дела на оф. сайте. Вопрос конечно интересный и не раскрыт. Короче попробую напрямую у яннков спросить.
@@user-ir7sk8bw2r Я как бы до некоторых пор не вникал в это понятие, хотя имею неплохой парк малой и средней техники, просто случайность подвела к размышлениям. Так вот что уделяет, так это то что при нагретом сполна двигателе он (зазор) не уменьшается, хотя по логике должен. При этом на одной из хонд его нет и наработка на ней около 3.7 т. м/ч.
@@user-eo3fd2fy2o это да. Но что мешает сделать во втулке отверстие на порядок больше. Хотя я вытаскивал втулку, пассатижами не получилось только выбивал молотком.
Ему ещё надо поставить нш10 масленый насос . И снизу направить струю на низ поршня. Там очень большая температура.нужно понизить температуру . Можно подключить масленый радиатор . Увеличится масленое облако. Плюс каленвалу. И уберем перегрев поршневой. А смазки шейки коленвала теперь хватит.
У кого двигатель работает с регулятором оборотов этому двигателю хватит смазки без доработки коленвала. А. Если отключили регулятор этот мотор обречён. Он работать не будет. Заклинит. Вопрос времени. Нужна доработка каленвала. Обязательно. Я 5 лет назад мучился с понижающим редуктором. Горели диски.мотор 15л.с. мощный. А диски горели. Нечаянно напал в литературе .информация о фрекционах танка. Там. Диски работали чугун по железу. Я сразу же ободрал все ферадо сделал тоньше диски. Прям болгаркой. Добавил дисков и забыл о сцеплении. Выставил зазор на дисках иначе не включить скорость. И с движком нужна доработка
Вот такие вещи нужно обязательно надо снимать. Люди мучаются с двигателями. Молодец !! Некоторые не знают что делать. Покупают каленвалы. Но без доработки они работать не будут. Практически все снимают родные карбюраторы ставят мотор карбюраторы. Увеличивают обороты. Отключают регулятор. А при таких оборотах. Ему не хватает смазки. Шатун в дребезги. В корпусе дыра. Вот и проблемы нажил. Поэтому нужна доработка каленвала. Молодец!!! Будет работать.
Не очень идея. А вернее, даже плохая. Вопрос идёт про закалку. Т.е. нагрев/охлаждение с определёнными параметрами. А обработка графитом - это наполнение поверхностного слоя стали *углеродом.* А это повысить хрупкость шейки коленвала, и он может попросту при нагрузке треснуть на шейке.
Согласен. Другое дело на сколько хорошо отбалансирован родной колевал? И для уменьшения веса можно попробовать вставку сделать из тонкостенной нержавейки она тоже паяется хорошо. Либо в месте захвата масла приварить аккуратно аргоном козырек прямо к коленвала , тогда вставка вообще не нужна.
Да!!!! Вам!!! Всем!!!! Надо в сиськину долину!!!!! Тогдаб мы уже и инопланетян перигнали!!!!! Значит в кб не очень глупые инженеры работают!!!! А вот все такие как вы умнейшие!!!!!
С чего такие выводы. Я про масло и не говорил . Я говорил про воздушно масляный туман. Который есть в любом двигателе. Тем более я сделал копию с заводского двигателя. Который разрабатывался более компетентными людьми чем я и ты
@@mikolaj6744 было бы в разы эффективнее сделать трубку черпающюю масло, и тогда была бы полноценная смазка даже какое никакое давление было бы, тем более что основное уже сделано допилить совсем чуть чуть осталось, на заводе умными дядями было сделано с расчетом что он будет работать в пределах 3.6-4к оборотов, на более высоких этого уже крайне недостаточно
@@alexpan2544 ну в разы эффективнее это только сравнение практически. А так в этой системе смазка происходит всегда и давление увеличивается от оборотов за счёт центробежных сил. Больше обороты больше давление. В вашей системе смазка происходит когда трубка заходит в масло далее давление падает . Смазка не равномерно
На старых моторах Форд, Газ. Шейки шатунов смазывались черпачками - трубочками на крышках шатунов.
Это ты сделал стружкозаборник, где затрудняется свободный пролив масла, там будет собираться стружка. Для полноценной и эффективной смазки любой системы, это дорогое синтетическое масло с коэффициентом вязкости 0w30 либо 5w30, но нужно ставить автомобильные сальники на коленвал. Для лучшей смазки, просто расширь отверстия и на краях делай фаску.
Вопрос конечно интересный , а как на счёт балансировки ?
Отлично 👍
Привет, дважды при плавило шатун, думаю как улучшеть смазку. 200 куб, выдерживают и 5500 об/мин. А 420 не хвотает, как вариант делать как у тебя. Или новые идеи есть
Я в шоке от этих заводских конструкторов. С насосами, принудительной смазки под давлением, выгребает вкладыши, а тут какая-то брызгалка и оно как то работает🤔
Прошло 7 месяцев с момента публикации видео, как движок? Работает? Не стучит?
Единственный минус который я заметил, это то что чуть нарушается балансировка.
Честно сказать, про влияние переделки ничего сказать не могу , потому как стоит пока без дела . В будущем планирую кинуть его на компрессор.
Автор , ну как есть толк от переделки ?
Приветствую, как производите балансировку ?
там просто дырку просверлить уже хорошо.
а в шатуне проточку сделать так вообще отлично.
Здравствуйте. А какой был размер цилиндра, и до какого размера вы его расточили?
Честно не помню. Просто нашёл в продаже поршень с кольцами. Если память не изменяет. Там на днище был указаны десятки с плюсом к основному диаметру. То-ли +0.25 или +0.5. Двигатель 68 на 54 ход на диаметр.
думаю лучше сделать отверстие в нижней части шатуна и черпачек.как это сделанно на компрессорах
В компрессора х. Масло подаётся только когда трубка черпалка опускается в масло. В этой системе масло подаётся всегда и давление масла усиливается за счёт о боротов. Больше оборотов больше давление.
Дружище подскажи, вот извелись на работе спорить за то что должен ли быть осевой люфт коленовала на двигателе мотоблока или нет, всё говорит о том что все-же для оподшипников качения он вроде противопоказан, но с нуля на хонде есть и на бриггсах есть.
Есть такое дело. Для чего делают точно не знаю. Возможно из-за того что двигатель воздушного охлаждения. Но устранить его легко за пару минут. Гальваникой нанести слой цинка , набери в Ютубе самодельная оцинковка кузова.
@@mikolaj6744 Так я вот тоже думал что из за температурного режима, но при нагретом двигателе люфт всеравно есть. Как бы и в зап частях продаются шайбы для этого дела на оф. сайте. Вопрос конечно интересный и не раскрыт. Короче попробую напрямую у яннков спросить.
Люфт должен быть но в допустимых пределах . Убирать совсем не стоит блок алюминиевый и при перегреве может зажать и подшипник выжрет посадочное место.
@@user-ir7sk8bw2r Я как бы до некоторых пор не вникал в это понятие, хотя имею неплохой парк малой и средней техники, просто случайность подвела к размышлениям. Так вот что уделяет, так это то что при нагретом сполна двигателе он (зазор) не уменьшается, хотя по логике должен. При этом на одной из хонд его нет и наработка на ней около 3.7 т. м/ч.
Осевого люфта быть не должно.
Можно ли под вкладыш подложить портянку? И из чего.
в ссср ремонтировал моторист движки, так он не приветствовал партянки,ну а если ставил то движок не ходил долго
Фольга
Зачем лепить горбатого? Смазки итак в доволь, следить за маслом и сносу не будет.
от вибрации и температуры втулка (медная) не сместится? мне идея кажется жизнеспособной...
Герметик вроде до 350 градусов держит , плюс он все вибрации втулки гасит так как не твердый.
@@mikolaj6744 ,если втулка сместится - перекроется маслоканал... ....я так думаю...
@@user-eo3fd2fy2o это да. Но что мешает сделать во втулке отверстие на порядок больше. Хотя я вытаскивал втулку, пассатижами не получилось только выбивал молотком.
@@mikolaj6744 , от души - успеха в реализации задуманного! (отверстие во втулке увеличивать!)
Я думаю будет работать
Это болезнь двигателя Лифан. Нехватка смазки. Молодец!!! Я думаю будет работать
Будет.
Ему ещё надо поставить нш10 масленый насос . И снизу направить струю на низ поршня. Там очень большая температура.нужно понизить температуру . Можно подключить масленый радиатор . Увеличится масленое облако. Плюс каленвалу. И уберем перегрев поршневой. А смазки шейки коленвала теперь хватит.
У кого двигатель работает с регулятором оборотов этому двигателю хватит смазки без доработки коленвала. А. Если отключили регулятор этот мотор обречён. Он работать не будет. Заклинит. Вопрос времени. Нужна доработка каленвала. Обязательно. Я 5 лет назад мучился с понижающим редуктором. Горели диски.мотор 15л.с. мощный. А диски горели. Нечаянно напал в литературе .информация о фрекционах танка. Там. Диски работали чугун по железу. Я сразу же ободрал все ферадо сделал тоньше диски. Прям болгаркой. Добавил дисков и забыл о сцеплении. Выставил зазор на дисках иначе не включить скорость. И с движком нужна доработка
Вот такие вещи нужно обязательно надо снимать. Люди мучаются с двигателями. Молодец !! Некоторые не знают что делать. Покупают каленвалы. Но без доработки они работать не будут. Практически все снимают родные карбюраторы ставят мотор карбюраторы. Увеличивают обороты. Отключают регулятор. А при таких оборотах. Ему не хватает смазки. Шатун в дребезги. В корпусе дыра. Вот и проблемы нажил. Поэтому нужна доработка каленвала. Молодец!!! Будет работать.
Так работает то,или нет???В теории должно,а на практике????Какие диаметры отверсий??
Стоит на компрессоре. Работает не часто. Про диаметры я в видео сказал. Пересмотрите ещё раз
обработать графитом шейку коленвала под током
Не очень идея. А вернее, даже плохая.
Вопрос идёт про закалку. Т.е. нагрев/охлаждение с определёнными параметрами.
А обработка графитом - это наполнение поверхностного слоя стали *углеродом.* А это повысить хрупкость шейки коленвала, и он может попросту при нагрузке треснуть на шейке.
Балансировка нарушится
Согласен. Другое дело на сколько хорошо отбалансирован родной колевал? И для уменьшения веса можно попробовать вставку сделать из тонкостенной нержавейки она тоже паяется хорошо. Либо в месте захвата масла приварить аккуратно аргоном козырек прямо к коленвала , тогда вставка вообще не нужна.
Там и с завода хорошей балансировки нет...
Спортивное масло с присадками решит все проблемы.
Да!!!! Вам!!! Всем!!!! Надо в сиськину долину!!!!! Тогдаб мы уже и инопланетян перигнали!!!!! Значит в кб не очень глупые инженеры работают!!!! А вот все такие как вы умнейшие!!!!!
А как с баласировкой?
Она там с завода не ахти.
Мозг не ябите, всегда наливаю 150 грам больше масло, проблем не было
Бред какой, столько масла что бы каленвал в него плюхался никогда не наливается этого делать нельзя, тебе нужно было черпачек приделывать.
С чего такие выводы. Я про масло и не говорил . Я говорил про воздушно масляный туман. Который есть в любом двигателе. Тем более я сделал копию с заводского двигателя. Который разрабатывался более компетентными людьми чем я и ты
@@mikolaj6744 было бы в разы эффективнее сделать трубку черпающюю масло, и тогда была бы полноценная смазка даже какое никакое давление было бы, тем более что основное уже сделано допилить совсем чуть чуть осталось, на заводе умными дядями было сделано с расчетом что он будет работать в пределах 3.6-4к оборотов, на более высоких этого уже крайне недостаточно
@@alexpan2544 ну в разы эффективнее это только сравнение практически. А так в этой системе смазка происходит всегда и давление увеличивается от оборотов за счёт центробежных сил. Больше обороты больше давление. В вашей системе смазка происходит когда трубка заходит в масло далее давление падает . Смазка не равномерно
И ещё, на обратном ходе коленвала . Масло находящееся в трубке будет стремиться от коленвала з а счёт инерции.