@@KartingPeople а вообще ресурс закладывается конструктором....с учетом массовости и страной производителем и так пойдет...мы и этого сделать не можем или не хотим
Здравствуйте,если в шатуне просверлить дырочку и поставить лопатку по ходу движения коленвала так не проще,я так делал на зиловском компрессоре,10 лет работает.
Центрифуга большего диаметра(если в картере есть место) будет ещё и очищать масло от продуктов износа, которые будут отбрасываться центробежными силами внутри ценрифуги и в просверленном кармане шатунной шейки. Если нету места для центрифуги большего диаментра, то можно выпускное(тонкое) отверстие в шатунной шейке просверлить под 90град от того, что на видео и только с обратной стороны того места, где шатун давит на шейку коленвала в период такта рабочего хода. На внутренней поверхности бугеля(крышки) шатуна можно выфрезеровать паз, чтобы там собиралось достаточно масла для его затягивания в масляной клин.
Во втором коменте правильно сделано замечание "не в том месте сделано отверстие на шатунной шейке". Отверстие надо делать под 90 градусов от вертикали кривошипа, направлением вперёд. То есть отверстие смотрит вперёд при вращении вала что соответствует нагружению на отверстие при сжатии. И ещё, край раззенковки отверстия тщательно заполировать шкуркой во избежание задира на острой кромке.
Здравствуйте. Не думаю что расположение отверстия подачи масла в НГШ очень сильно изменит ситуацию. Давление в центрифуге точно не хватит что бы противостоять силе рабочего хода поршня, его просто заткнёт шатуном. Суть центрифуги в том что бы обеспечить постоянную подачу масла в в зазор НГШ. С чем она прекрасно справляется. Чем выше обороты тем выше давление масла и тем больше его попадает в рабочую зону. А уж продавит масляный клин или нет это уже от качества масла больше зависит.
@@KartingPeople Отверстие не располагают там где максимальное ударное усилие при работе - это увеличивает удельное давление на опорную поверхность в нагруженном месте. По крайней мере у нас в КБ так не делали.
Лайк и подписка! Заинтересовала эта тема после нахождения инфы про лифан gs 200e, по сути тот же 168f только доработанный так же без маслонасоса, и встал вопрос а можно ли самому так же форсировать уже то что есть ( имеется 6.5.л.с), зачем переплачивать. Вы с этим форсированным лифаном не сталкивались случайно, интересно в чём отличие от обычного?
Здравствуйте. Сейчас двигатель gs200e снят с продажи из за недостатков конструкции. Вместо него производится двигатель gs212e. Он гораздо интереснее сделан, исправлены все недостатки предыдущего. Доработать двигатель без замены распредвала, шатуна, пружин клапанов и прочего не представляется возможным, поэтому дешевле звать по акции 212 мотор и наслаждаться им.
@@KartingPeople здравствуйте, подскажите вы не пробовали ставить распредвал не по меткам относительно колена, на зуб вперёд или назад. Интересно будет приход сверху или снизу.
Я считаю что парень молодец!!! Будет работать каленвал. Но... Нужно еще чуть доработать. И будет неубиваемый движок. Нужно поставить нш 10 и струю масла снизу направить в поршень охладить маслом саму поршневую можно масло пропустить через радиатор.. без регулятора двигателю при таких оборотах не хватает смазки и поднимается большая температура. Вот небольшие доделки . Недовели двигатель Без регулятора это не двигатель он. Клинит сразу же. Проверено
Перед установкой коленвала на двигатель была проведена балансировка вала в сборе с маховиком для расчетных 5000 оборотов. После пуска двигателя вибраций, выходящих за рамки нового двигателя, не замечено. Вибраций стало даже меньше.
@@KartingPeople износ шатунной шейки к-вала происходит как не странно с той стороны которой тянет поршень с шатуном без нагрузки в нижнюю мертвую точку .Вопрос - почему именно так ?
Отверстие для смазки сделано таким образом что бы обеспечить смазкой пару шатун-палец в момент рабочего хода , а именно когда поршень ТОЛКАЕТ шатун вниз. Во время других ходов уже коленвал толкает шатун и в этот момент может происходить недостаточная смазка в связи с расположением смазочного отверстия.
Для чего было облегчать противовес? Он же рассчитан под вес поршня и шатуна? Теперь потребуется балансировка веса поршня с шатуном и противовесами. Вашей центрифуге необходимы лопасти, чтобы загонять масляный туман в отверстие, а в таком виде это произведение как говорится: Как по 3.14де ладошкой! Эффективность около нулевая будет. Лопасти готовые можно подобрать например из линейки компьютерных кулеров, возможно пластик придется использовать лишь для прототипа, а крыльчатку придется отлить или заказать отливку из алюминия(бронзы).
Сделал всё так же, только центрифугу развернул,2000 с лишним км на буране полет нормальный, двигатеь чемпион 420сс (15 лс в стоке) выкинул балансировочный вал,поменял карб,60км/ч по укатонной дороге легко.
Опять желаемое хотим принять за дейсвительное, но разбалансировка кв приведёт к дополнительной вибрации в 1 цилиндровом двигателе .Китайцы зря лишний металл не загнали бы. Но это я так думаю, а практика критерий истины -вперёд!
Karting People, при движениях поршня туда-сюда, наверняка в картере создаются пульсации давления. Я не знаю правда, их величины, но наверное можно использовать их для накачки масла в какую-нибудь ёмкость на верху, из которой масло будет стекать по каналам в валу к поршневой шейке.
Здравствуйте, размер уже не помню, все эскизировалось по месту. Планов ставить на поток не было и все чертежи утрачены. Центрифуга сделана из алюминия.
Разве я изменял массу противовеса коленчатого вала? На видео я уменьшал массу шатунной шейки которая не является противовесом, а наоборот является возбудителем вибраций. И ещё раз повторюсь что после всех доработок коленчатый вал был отбалансирован под мои потребности, в частности под более высокие обороты двигателя.
Евгений, мы с вами на брудершафт не пили, поэтому на вы. Если вы думаете что у китайских производителей все сделано идеально то хочу вас расстроить. На моторах с горизонтальным расположением коленвала на том месте где я сделал проточку установлена шестерня привода ограничителя оборотов. Щека проточена точно в эти размеры. На двигателе с горизонтальным расположением коленвала масса шатуна, поршня и всех деталей КШМ такая же как и на двигателе с вертикальным валом и претензий к балансировке нет. Опять же повторюсь в четвертый раз что после сборки вал был отбалансирован для удовлетворения моих потребностей. Вибраций на двигателе не замечено.
там не нужно давление там нужно масло ,при работе между шейкой коленвала и вкладышем образуется маслянный клин который не даёт металам соприкосаться. пример:некоторые хитрецы при продаже иномарки_японки сливали масло с двигателя , чтобы не было видно при заводке двигаталя что он коптит, т.е. масло жрёт, некоторые манипуляции с щупом и лампочкой контроля , и машина проезжает километров 50 км и продавец исчезает.
Igor Boldin, здравсвуйте! Сделать можно, это не проблема. Сам я проект не закончил так как начался спортивный сезон. Продолжу доработку только в ноябре.
Подскажите что можно сделать, постараюсь кратко оаисать ситуацию, купил мотор lifan 168f 6.5лс, для установки на муравей, теперь уже понимаю что его крацне мало для данной техники, в стоке он вообще овощ, сточил с бошки 2мм, выкинул регулятор, выкинул родной карбюратор, поставил карбюратор постоянного разряжения от скутера 150кубового, мотор значительно преобразился, но всеравно слаб, поставил пружины клапанов от тойоты и вот тут мотор прям очень сильно прибывил мощности как на низах так и на верхах, крутится стал больше 8к оборотов, может больще но дальше страшно, естественно езжу не выше 5к, разве что в гору когда иду кратковременно могу привысить, но появился громкий стук сразу же после замены пружин, стук прослеживается до шестерни распредвала, даже незнаю что с ней сделать, износа на ней нет, в посадочном тоже не люфтит, стук очень неприятный, как будто на валу бряк но уже разбирал, вал и шатун в идеале, подскажите что можно сделать??? А еще мотор перегревается( аомле преодоления серьезных подьемов останавливаюсь и на холостом жду пока остыне так как не везет нифига, пирометром измерял у свечи 200°, картер 130°, масло кипит буду менять на синтетику.
Здравствуйте. Конечно же 168 мотор для установки на Муравья явно слабоват. К сожалению форсировкой эту ситуацию не исправить так как двигатель будет работать в неблагоприятных режимах, стучат скорее всего штанги сгибающиеся от чрезмерного усилия пружин. Я бы вам посоветовал поставить 190 мотор и наслаждаться его мощностью в стандартной комплектации.
@@KartingPeople я полностью согласен, но как говорил дмитрий анатольевич "денег нет но вы держитесь" пока есть такой мотор, поэтому с ним пока буду маяться, на счет штанг подумаю может на что то заменю, хотелось бы пока что с этим как то разобраться и изьездить его, а если уж брать что то другое то лучше не мотоблочное а от мотоцикла или в идеале бы от квадроцикла вариатор с задней передачей, у него задняя идет пониженая и включив две задние на моторе и на редукторе получаем пониженую вперед и можно любую горку штурмовать, но это уже совсем другая история, этого мотора хватило бы при увеличении передатлчного числа но тогда максималка станет километров 20 а это уже никуда не годно(((
В каком то видео у меня есть вставка после основного материала где я испытываю 270 двигатель с вариатором. Думаю что вам будет это интересно. Сейчас этот мотор стоит на карте вместе с этим же вариатором и работает на соревнованиях. Разгоняя мою тушку до 90 кмч. с отличным разгоном с места. :) Все никак не найду времени записать видео про этот мотор.
@@KartingPeople ну у вас большинство видосов очень длиннфе все пересматривать что бы найти вставку), конкретно бы по мотору да неплохо было бы видос посмотреть, ну картинг он легкий и колесики маленькие, у меня вся мотораха переделана и кузов не родной и сзади 13 колеса стоят и сам я не самый легкий так что тут намного тяжелее ему приходится, а по поводу штанг вечером после работы сниму крышку клапанов погляжу на них.
Ремонтирую я эти двигатели коленвал выдерживает 2 капремонта с промежуточной заменой колец то есть 6 - 8 комплектов колец и 2 росточки коленвал выдерживает больное место этих двигателей эспандер маслосъемных колец пробовал ставить коробчатые маслосъёмные кольца двигатель ходит три раза больше это всё конечно при соблюдении уровня и качества масла
@@KartingPeople по через одно отверсите в шатуне как тогда он вобще смазывается , год поработал и сперва задрало потом воще шатун обломило на 177 моторе.
@@KartingPeople и я еще очень удивился когда крышку снял мотор большой я думал балансировочный вал стоит а его нет но посадочные места есть сразу мысль забыли поставить чтоли или на 9ку тоже неставять .
Извиняюсь... Но , а почему бы не сделать проще. Просто выфрезеровать конус у отверстия к шатунной шейке.Как на поршнях с масленным охлаждением. Без центрифуги.
С чего вдруг туда сбоку должно залетать масло?Надо делать путь попадания его туда,что-то ,по чём масло будет туда стекать,например.И всё равно надо это проверять на практике,именно смотреть,попадает ли оно туда и сколько.Сделать прозрачное окно в картере и наблюдать.Иначе всё это окажется лишь мечтой,домыслом.
Данную систему смазки я придумал не сам, на двигателе мотоцикла Урал стоит именно такая система смазки. Масляный туман который образуется в картере двигателя садится на все поверхности двигателя во время его работы. Те частиц масла что осели на торцевую поверхность центрифуги будет под действием центробежных сил попадать в головку шатуна.
@@KartingPeople В Урале не такая.Там насос масло качает в эту полость.А здесь что,масляный туман?Да шатун в разы больше начерпает себе,чем собирать этот туман по капле в час.Или надо организовывать поток масла туда,или все это самообман,не более.
@@KartingPeople провести б тебе эксперимент-заглушить отверстия в шатуне,чтоб извне ничего не попадало,и оставить лишь эту штуковину,и погонять движок.Интересно,как скоро он бы крякнул.
Да, был бы не плохой эксперимент по проверке работоспособности системы смазки. Не знаю когда смогу такой устроить, времени нет совсем на такие развлечения. Двигатель работает нормально раз 5 в год хожу на нем на рыбалку. Полет пока нормальный, как нибудь сделаю видео с ходовыми испытаниями. То что туда попадает масло видно по остаткам которые откладываются в канавке центрифуги. Разбирал один раз и в ней был спрессованный налет из мелких частиц, она ещё как центробежный фильтр подрабатывает. :)
@@KartingPeople это и неудивительно,там же масло вообще никак не фильтруется.Отсюда еще один недостаток таких систем-они со временем забиваются продуктами износа и пр грязью.В любом случае это просто подача масла,не под давлением,и твою задачу увеличения надежности никак не решит.Тут или переход на смазку под давлением и прочный шатун со вкладышами,или на шатун и коленвал с подшипниками качениями,типа как на американских подвесных двигателях,с разборной нгш.
Ты убрал вес ,то значит будет тежелей двигателю ,к примеру в современных автомобилях на моховике добовляется грузы для повышения мочностм двигателя на 15-20%
@@KartingPeople Это ты заблуждения есть такое понятие центробежная сила,на коленчатом вале есть протевовесы они сбалансирована, итак же есть виды мохавиков ,утяжелёные ,и стандартные
@@KartingPeople есть угрушка Юла, вот там такой же принцып, есть машина игрушка с мошовиком,чем моховик тежелей тем больше инерцеонная мочнасть, и я тебе сказал а ты тачи коленвал как хочеш,но я знаю точно что говорю
Да, в идеале нужен масляный насос, не могу с этим не согласиться. Но и центрифуга является своего рода масляным насосом доставляющим масло в шатунную шейку. Если учесть что стандартный мотор мажется только разбрызгиванием то я создал просто шикарные условия для работы шатуна. :)
какая разница ! мне от куда знать на что снималось ? факт в том что тряска есть . я про это . а там хоть на калькулятор снимай значения нет . а в телефоне что не камера ?
Ну хоть один грамотный человек, понимающий ,что если тупо выкинуть ограничитель оборотов, то коленвалу придет пизд... Привет из Белоруси.
и так тоже пиздой накроется! Принудительная смазка нужна, а это все хуйня.
Вы хоть поглядите со стороны на цилиндр и посмотрите на угол в 15 градусов и все станет ясно...
Накроется, рано или поздно накроется. Но после установки центрифуги накроется гораздо позже.
@@KartingPeople как то в лодочном японском моторе который ремонтировал фрезеровщик я увидел во втулке спиральную канавку для масла...
@@KartingPeople а вообще ресурс закладывается конструктором....с учетом массовости и страной производителем и так пойдет...мы и этого сделать не можем или не хотим
Привет, идея интересная, подписался.
Здравствуйте,если в шатуне просверлить дырочку и поставить лопатку по ходу движения коленвала так не проще,я так делал на зиловском компрессоре,10 лет работает.
Попробуйте сверлить твердые поверхности перьевыми свёрлами для керамики или алмазными.
Перетачивал развернув фрезы твердосплавные под сверло . У врезы три пера и как сверло фрезу не заточить . И сверлил .
Круто сделал
Центрифуга большего диаметра(если в картере есть место) будет ещё и очищать масло от продуктов износа, которые будут отбрасываться центробежными силами внутри ценрифуги и в просверленном кармане шатунной шейки. Если нету места для центрифуги большего диаментра, то можно выпускное(тонкое) отверстие в шатунной шейке просверлить под 90град от того, что на видео и только с обратной стороны того места, где шатун давит на шейку коленвала в период такта рабочего хода. На внутренней поверхности бугеля(крышки) шатуна можно выфрезеровать паз, чтобы там собиралось достаточно масла для его затягивания в масляной клин.
Приветствую, а как насчёт балансировки ?
Во втором коменте правильно сделано замечание "не в том месте сделано отверстие на шатунной шейке". Отверстие надо делать под 90 градусов от вертикали кривошипа, направлением вперёд. То есть отверстие смотрит вперёд при вращении вала что соответствует нагружению на отверстие при сжатии. И ещё, край раззенковки отверстия тщательно заполировать шкуркой во избежание задира на острой кромке.
Здравствуйте. Не думаю что расположение отверстия подачи масла в НГШ очень сильно изменит ситуацию. Давление в центрифуге точно не хватит что бы противостоять силе рабочего хода поршня, его просто заткнёт шатуном. Суть центрифуги в том что бы обеспечить постоянную подачу масла в в зазор НГШ. С чем она прекрасно справляется. Чем выше обороты тем выше давление масла и тем больше его попадает в рабочую зону. А уж продавит масляный клин или нет это уже от качества масла больше зависит.
@@KartingPeople Отверстие не располагают там где максимальное ударное усилие при работе - это увеличивает удельное давление на опорную поверхность в нагруженном месте. По крайней мере у нас в КБ так не делали.
Да, согласен с вами. Могу при следующей разборке мотора просверлить ещё одно отверстие.
Добрый вечер,не могли бы вы так же прокачать коленвал на заказ двиг 15 сил
Гений
Лайк и подписка! Заинтересовала эта тема после нахождения инфы про лифан gs 200e, по сути тот же 168f только доработанный так же без маслонасоса, и встал вопрос а можно ли самому так же форсировать уже то что есть ( имеется 6.5.л.с), зачем переплачивать. Вы с этим форсированным лифаном не сталкивались случайно, интересно в чём отличие от обычного?
Здравствуйте. Сейчас двигатель gs200e снят с продажи из за недостатков конструкции. Вместо него производится двигатель gs212e. Он гораздо интереснее сделан, исправлены все недостатки предыдущего. Доработать двигатель без замены распредвала, шатуна, пружин клапанов и прочего не представляется возможным, поэтому дешевле звать по акции 212 мотор и наслаждаться им.
@@KartingPeople здравствуйте, подскажите вы не пробовали ставить распредвал не по меткам относительно колена, на зуб вперёд или назад. Интересно будет приход сверху или снизу.
Виктор,про балансировку коленвала после уличшайзинга снимите ролик пожалуйста...
Найдите книгу Григорьева "Мотоцикл без секретов", там подробно описана процедура балансировки КВ. Виктор делал именно по этой книге.
@@KartingPeople благодарю...
нельзя ли вставить трубку в крышку шатуна и при движении шатуна она соприкасалась с уровнем масла в поддоне и при ударе подавала масло к вкладышу
Я считаю что парень молодец!!! Будет работать каленвал. Но... Нужно еще чуть доработать. И будет неубиваемый движок. Нужно поставить нш 10 и струю масла снизу направить в поршень охладить маслом саму поршневую можно масло пропустить через радиатор.. без регулятора двигателю при таких оборотах не хватает смазки и поднимается большая температура. Вот небольшие доделки . Недовели двигатель
Без регулятора это не двигатель он. Клинит сразу же. Проверено
Здравствуйте, а можно размеры либо чертёж того что вы делали?
не там отверстие просверлил в шатунной шейке
Как работает?
Круто
100% разбалансированный вал! Не надолго его хватит!
вы думаете он его так и поставит, не станет балансировать? конечно 100% точности не добьется, но максимум сделать не сложно!
Перед установкой коленвала на двигатель была проведена балансировка вала в сборе с маховиком для расчетных 5000 оборотов. После пуска двигателя вибраций, выходящих за рамки нового двигателя, не замечено. Вибраций стало даже меньше.
@@KartingPeople износ шатунной шейки к-вала происходит как не странно с той стороны которой тянет поршень с шатуном без нагрузки в нижнюю мертвую точку .Вопрос - почему именно так ?
Отверстие для смазки сделано таким образом что бы обеспечить смазкой пару шатун-палец в момент рабочего хода , а именно когда поршень ТОЛКАЕТ шатун вниз. Во время других ходов уже коленвал толкает шатун и в этот момент может происходить недостаточная смазка в связи с расположением смазочного отверстия.
@@KartingPeople на миллионниках смазочные отверствия сверлят почему-то под 45 градусов .
Для чего было облегчать противовес? Он же рассчитан под вес поршня и шатуна? Теперь потребуется балансировка веса поршня с шатуном и противовесами. Вашей центрифуге необходимы лопасти, чтобы загонять масляный туман в отверстие, а в таком виде это произведение как говорится: Как по 3.14де ладошкой! Эффективность около нулевая будет. Лопасти готовые можно подобрать например из линейки компьютерных кулеров, возможно пластик придется использовать лишь для прототипа, а крыльчатку придется отлить или заказать отливку из алюминия(бронзы).
Сделал всё так же, только центрифугу развернул,2000 с лишним км на буране полет нормальный, двигатеь чемпион 420сс (15 лс в стоке) выкинул балансировочный вал,поменял карб,60км/ч по укатонной дороге легко.
Здравствуйте! Скажите, пожалуйста, без балансирного вала вибрации не сильно большие?
Опять желаемое хотим принять за дейсвительное, но разбалансировка кв приведёт к дополнительной вибрации в 1 цилиндровом двигателе .Китайцы зря лишний металл не загнали бы. Но это я так думаю, а практика критерий истины -вперёд!
После всех внесённых изменений была произведена балансировка коленвала. Все работает отлично и без лишних вибраций.
Karting People, при движениях поршня туда-сюда, наверняка в картере создаются пульсации давления. Я не знаю правда, их величины, но наверное можно использовать их для накачки масла в какую-нибудь ёмкость на верху, из которой масло будет стекать по каналам в валу к поршневой шейке.
Такая система смазки на моторе Swiss Hutless 250 кубов, картинговом. Там стоит мембранный насос и качает масло.
Отправьте это видео на завод Лиыан)))
подскажите пожалуйста размеры центрифуги и материал из которого она сделана?
Здравствуйте, размер уже не помню, все эскизировалось по месту. Планов ставить на поток не было и все чертежи утрачены. Центрифуга сделана из алюминия.
Противовес к.в - это противовес поршня и шатуна, так, что правильно уже говорили о разбалансировке кв.
Разве я изменял массу противовеса коленчатого вала? На видео я уменьшал массу шатунной шейки которая не является противовесом, а наоборот является возбудителем вибраций. И ещё раз повторюсь что после всех доработок коленчатый вал был отбалансирован под мои потребности, в частности под более высокие обороты двигателя.
@@KartingPeople то, что ты протачивал и куда прицепил центрофугу - это и есть противовес, а шатунная шейка это, то что ты бор машиной сверлил.
вы, я так понял, для картинга его используте, до скольки его крутите? сколько наезд? он живой?
Нет, для лодочного мотора, там вертикальный вал
То, что ты протачивал, куда цеплял ценроугу - это и есть противовес, а шатунная шейка это то, что ты бор машиной сверлил.
Евгений, мы с вами на брудершафт не пили, поэтому на вы. Если вы думаете что у китайских производителей все сделано идеально то хочу вас расстроить. На моторах с горизонтальным расположением коленвала на том месте где я сделал проточку установлена шестерня привода ограничителя оборотов. Щека проточена точно в эти размеры. На двигателе с горизонтальным расположением коленвала масса шатуна, поршня и всех деталей КШМ такая же как и на двигателе с вертикальным валом и претензий к балансировке нет. Опять же повторюсь в четвертый раз что после сборки вал был отбалансирован для удовлетворения моих потребностей. Вибраций на двигателе не замечено.
Мне кажется давление центрифуги не хватит продавить зазор во вкладышах!
Там нет вкладышей
там не нужно давление там нужно масло ,при работе между шейкой коленвала и вкладышем образуется маслянный клин который не даёт металам соприкосаться. пример:некоторые хитрецы при продаже иномарки_японки сливали масло с двигателя , чтобы не было видно при заводке двигаталя что он коптит, т.е. масло жрёт, некоторые манипуляции с щупом и лампочкой контроля , и машина проезжает километров 50 км и продавец исчезает.
Хочу спросить как клапана работают поломка всасывающий работает выхлопной стоит ещё не разбирал
может толкатель выскочил из за износа коромысла, бывал похожий случай
а противовес?
Для сверления используйте вк8,Р18 или сверла Чпу сандвик.Ну электроэрозия все прожгет.
Согласен, эрозия в этом деле козырная карта.
@@KartingPeople да я думаю наклон в 15 градусов цилиндра делает свое дело.....
А можете на заказ доработать аналогичным образом коленвал на Лифан 177?
Igor Boldin, здравсвуйте! Сделать можно, это не проблема. Сам я проект не закончил так как начался спортивный сезон. Продолжу доработку только в ноябре.
ок. Спасибо. Как будет время, связаться со мной можно в ВК vk.com/boldin34 или igorboldin@bk.ru
На обнижении не порвёт его???
Здравствуйте. Пока не порвало, продолжаем испытания.
сверли сверлами по керамической плитки из хоз мага . они как копья и точатся алмазным кругом
Подскажите, на каком масле такие движки гоняете?
Не заморачивались особо, взяли Шелл Хеликс HX7 5W30, оно дешевое, главное, уровень в картере и почаще менять, не затягивать.
Karting People сколько двигатель будет жить если его 6500 крутить
При холодном пуске заваливаю двигатель цилиндром почти вниз . Масло натекает на поршень и тянуть ручку приятней .
Подскажите что можно сделать, постараюсь кратко оаисать ситуацию, купил мотор lifan 168f 6.5лс, для установки на муравей, теперь уже понимаю что его крацне мало для данной техники, в стоке он вообще овощ, сточил с бошки 2мм, выкинул регулятор, выкинул родной карбюратор, поставил карбюратор постоянного разряжения от скутера 150кубового, мотор значительно преобразился, но всеравно слаб, поставил пружины клапанов от тойоты и вот тут мотор прям очень сильно прибывил мощности как на низах так и на верхах, крутится стал больше 8к оборотов, может больще но дальше страшно, естественно езжу не выше 5к, разве что в гору когда иду кратковременно могу привысить, но появился громкий стук сразу же после замены пружин, стук прослеживается до шестерни распредвала, даже незнаю что с ней сделать, износа на ней нет, в посадочном тоже не люфтит, стук очень неприятный, как будто на валу бряк но уже разбирал, вал и шатун в идеале, подскажите что можно сделать???
А еще мотор перегревается( аомле преодоления серьезных подьемов останавливаюсь и на холостом жду пока остыне так как не везет нифига, пирометром измерял у свечи 200°, картер 130°, масло кипит буду менять на синтетику.
Здравствуйте. Конечно же 168 мотор для установки на Муравья явно слабоват. К сожалению форсировкой эту ситуацию не исправить так как двигатель будет работать в неблагоприятных режимах, стучат скорее всего штанги сгибающиеся от чрезмерного усилия пружин. Я бы вам посоветовал поставить 190 мотор и наслаждаться его мощностью в стандартной комплектации.
@@KartingPeople я полностью согласен, но как говорил дмитрий анатольевич "денег нет но вы держитесь" пока есть такой мотор, поэтому с ним пока буду маяться, на счет штанг подумаю может на что то заменю, хотелось бы пока что с этим как то разобраться и изьездить его, а если уж брать что то другое то лучше не мотоблочное а от мотоцикла или в идеале бы от квадроцикла вариатор с задней передачей, у него задняя идет пониженая и включив две задние на моторе и на редукторе получаем пониженую вперед и можно любую горку штурмовать, но это уже совсем другая история, этого мотора хватило бы при увеличении передатлчного числа но тогда максималка станет километров 20 а это уже никуда не годно(((
В каком то видео у меня есть вставка после основного материала где я испытываю 270 двигатель с вариатором. Думаю что вам будет это интересно. Сейчас этот мотор стоит на карте вместе с этим же вариатором и работает на соревнованиях. Разгоняя мою тушку до 90 кмч. с отличным разгоном с места. :) Все никак не найду времени записать видео про этот мотор.
@@KartingPeople ну у вас большинство видосов очень длиннфе все пересматривать что бы найти вставку), конкретно бы по мотору да неплохо было бы видос посмотреть, ну картинг он легкий и колесики маленькие, у меня вся мотораха переделана и кузов не родной и сзади 13 колеса стоят и сам я не самый легкий так что тут намного тяжелее ему приходится, а по поводу штанг вечером после работы сниму крышку клапанов погляжу на них.
@@alexpan2544Здравствуйте! Смотрю, вы такой же любитель "выжать все соки" из мотоблочных моторов, как и я 😁
Ремонтирую я эти двигатели коленвал выдерживает 2 капремонта с промежуточной заменой колец то есть 6 - 8 комплектов колец и 2 росточки коленвал выдерживает больное место этих двигателей эспандер маслосъемных колец пробовал ставить коробчатые маслосъёмные кольца двигатель ходит три раза больше это всё конечно при соблюдении уровня и качества масла
А где можно купить коробчатые маслосъемные кольца на этот двигатель? И как они называются?
@@MotoSpb давно было сейчас не скажу помню только что на какую-то дэо сейчас ставлю (Татамоторс премиум) ходят нормально но именно премиум.
А если только самостоятельно коналы просверлить это поможет избежать масленного голодания?
Скорей всего, не поможет, ведь в каналы маслу надо как-то попасть
@@KartingPeople по через одно отверсите в шатуне как тогда он вобще смазывается , год поработал и сперва задрало потом воще шатун обломило на 177 моторе.
А вот какая капелька туда залетит случайно, та и смажет.
@@KartingPeople может тогда расверлить побольше на новом шатуне ?
@@KartingPeople и я еще очень удивился когда крышку снял мотор большой я думал балансировочный вал стоит а его нет но посадочные места есть сразу мысль забыли поставить чтоли или на 9ку тоже неставять .
Как работает интресно хочу себе попробовать
Здравствуйте. Нормально работает, мотор пока не заклинил и не застучал.
Здравствуйте. Нормально работает, мотор пока не заклинил и не застучал.
А не подскажите у кого можно отбалансировать такой коленвал ?
Балансировку нарушил однозначно!!!
После всех работ вал был заново отбалансирован. Все хорошо. :)
Извиняюсь... Но , а почему бы не сделать проще. Просто выфрезеровать конус у отверстия к шатунной шейке.Как на поршнях с масленным охлаждением. Без центрифуги.
балансировку проверяли?
Да, вал после доработки отбалансировал.
Нарушил заводскую балансировку коленвала :(
С чего вдруг туда сбоку должно залетать масло?Надо делать путь попадания его туда,что-то ,по чём масло будет туда стекать,например.И всё равно надо это проверять на практике,именно смотреть,попадает ли оно туда и сколько.Сделать прозрачное окно в картере и наблюдать.Иначе всё это окажется лишь мечтой,домыслом.
Данную систему смазки я придумал не сам, на двигателе мотоцикла Урал стоит именно такая система смазки. Масляный туман который образуется в картере двигателя садится на все поверхности двигателя во время его работы. Те частиц масла что осели на торцевую поверхность центрифуги будет под действием центробежных сил попадать в головку шатуна.
@@KartingPeople В Урале не такая.Там насос масло качает в эту полость.А здесь что,масляный туман?Да шатун в разы больше начерпает себе,чем собирать этот туман по капле в час.Или надо организовывать поток масла туда,или все это самообман,не более.
@@KartingPeople провести б тебе эксперимент-заглушить отверстия в шатуне,чтоб извне ничего не попадало,и оставить лишь эту штуковину,и погонять движок.Интересно,как скоро он бы крякнул.
Да, был бы не плохой эксперимент по проверке работоспособности системы смазки. Не знаю когда смогу такой устроить, времени нет совсем на такие развлечения. Двигатель работает нормально раз 5 в год хожу на нем на рыбалку. Полет пока нормальный, как нибудь сделаю видео с ходовыми испытаниями. То что туда попадает масло видно по остаткам которые откладываются в канавке центрифуги. Разбирал один раз и в ней был спрессованный налет из мелких частиц, она ещё как центробежный фильтр подрабатывает. :)
@@KartingPeople это и неудивительно,там же масло вообще никак не фильтруется.Отсюда еще один недостаток таких систем-они со временем забиваются продуктами износа и пр грязью.В любом случае это просто подача масла,не под давлением,и твою задачу увеличения надежности никак не решит.Тут или переход на смазку под давлением и прочный шатун со вкладышами,или на шатун и коленвал с подшипниками качениями,типа как на американских подвесных двигателях,с разборной нгш.
Зерокс🙂,не ксерокс
Ты убрал вес ,то значит будет тежелей двигателю ,к примеру в современных автомобилях на моховике добовляется грузы для повышения мочностм двигателя на 15-20%
Откуда такая инфа? Грузы для повышения мощности? Бред
@@KartingPeople Это ты заблуждения есть такое понятие центробежная сила,на коленчатом вале есть протевовесы они сбалансирована, итак же есть виды мохавиков ,утяжелёные ,и стандартные
Ну и по твоему, на тяжёлом маховике выше мощность?
@@KartingPeople есть угрушка Юла, вот там такой же принцып, есть машина игрушка с мошовиком,чем моховик тежелей тем больше инерцеонная мочнасть, и я тебе сказал а ты тачи коленвал как хочеш,но я знаю точно что говорю
Ну и ладно, знаешь, и знаешь
МОЕ МНЕНИЕ ИНЖЕНЕРЫ КОТОРЫЕ РАЗРАБАТЫВАЛИ МОТОР НЕ ДУРАКИ И СДЕЛАЛИ ТАК КАК НАДО
китайцы используют чужие разработки и не включают мозги и очень часто упрощают корструкцию не лучшую сторону, и на выходе китайское го...но!
ты дядя, с кетайскими "специалистами" вижу дел то не имел)
Все писец двиглу.
Почему же так категорично. Уже 2 года ездим и двигатель не собирается выходить из строя.
ОБРАБОТАТЬ ШЕЙКУ ВАЛА ГРАФИТОМ ПОД ТОКОМ. НАСЫТИТЬ УГЛЕРОДОМ!
Слишком хрупкая сталь станет и может сломаться при нагрузке. Прочности там и так хватает. Дело не в прочности.
Ерунда всё это, для таких дел нужен масленный насос, чтоб продовить масло через вкладыши
Да, в идеале нужен масляный насос, не могу с этим не согласиться. Но и центрифуга является своего рода масляным насосом доставляющим масло в шатунную шейку. Если учесть что стандартный мотор мажется только разбрызгиванием то я создал просто шикарные условия для работы шатуна. :)
Всё правильно, просто трата времени. Черпачковым смазыванием мазались даже автомобильные двигатели и лифанчики ходят по 10 лет .
Смотреть не возможно. Оператор с тебя так себе. Нахера так трусить камерой . Установи ее и не трогай
снималось все на телефон, какая камера.
какая разница ! мне от куда знать на что снималось ? факт в том что тряска есть . я про это . а там хоть на калькулятор снимай значения нет . а в телефоне что не камера ?
Ок, принято, по существу ролика есть еще вопросы?
ДАЛЕКО КИТАЙЦАМ ДО РУССКОГО МУЖИКА, ОЙ ДАЛЕКО КОЛЬ ПОСЛЕ ИХ ДОРАБОТКА ТРЕБУЕТСЯ
ну и чо,присобачил кольцо,а дальше что? много пустого трёпа