@@awmmuc Danke. Ist das nicht komisch, dass der Hersteller das nicht freischaltet für Probefahrten? Vielleicht so besser für die Kunden. Ich bin das alte Model 3, Y, S und X gefahren und hatte dort mit meiner Fahrweise eher große Probleme mit dem Verhalten der Assistenten. Vielleicht geht das nicht nur mir so.
@@matthiasmuller5173 ja, könnte mit der Weitergabe der Daten zu tun haben. Aber das Highland Model 3 ist wirklich gut geworden. Mit den Blinkern bin ich gut zurecht gekommen. Ich habe meinen Daumen im Kreisverkehr quasi oberhalb vom rechts rausfahren Blinker geparkt bis zum Drücken
Danke für den Hinweis, ich habe die Quellvideos noch einmal durchgesehen, zu Beginn hat er tatsächlich vorkonditioniert, vermutlich ist deshalb diese enorme Lautstärke im Auto gewesen. Später scheint der Akku warm genug gewesen zu sein, da war kein Hinweis mehr im Display.
Ich fahre aktuell noch einmal ein M3 SR, ja, dort ist der Verbrauch deutlich geringer. Jetzt bei hohen Temperaturen liege ich im Gemischten Betrieb bei 15er Verbrauchswerten. Das ist schon gut, sind 5-6kWh/100km weniger als mein aktuelles EV. Weiter käme man durch den kleinen Akku aber nicht. Der Rest ist weiterhin schlecht.
Nein, er war auf dem normalen Modus. Lässig war, nach kurzem Versuch, nichts für mich. Die 4,5 Sekunden sind ja das, was angegeben wird. Irritierend eben die Verzögerung, die war praktisch permanent da, sobald man nicht nur sanft das Pedal streichelte. Dass es keine abrupte Beschleunigung gibt, das gefällt mir, die alten Teslas waren mir hier zu grobschlächtig, dass aber die Pedalbewegung nur verzögert übermittelt wird, das finde ich unpassend für ein Elektroauto. In meinen Worten, wenn ein e-tron spontaner reagiert als ein Tesla Model 3, dann ist das verkehrte Welt. Aber vielleicht will Tesla ja genau das.
Ich fahre aktuell ein Model 3 SR zur Probe, auch das hat diese auffällige Verzögerung aus den Startlöchern, scheint aktuell Strategie von Tesla zu sein. Werde nicht warm und finde, außer den Verbrauch, das Auto bisher einfach schlecht.
Ich glaube auch, dass Tesla hier vielleicht auch zur Effizienzsteigerung die Beschleunigung deutlich sanfter gestaltet hat. Erster Gedanke beim SR waren bei mir: fühlt sich nach 150 PS an. Eine Verzögerung war bei mir aber nicht vorhanden.
Ich versuche es aktuell erneut, ich kann mir einfach nicht vorstellen, wie man einen Kreisverkehr sauber mit Blinker verlässt. Schon in engen Kurven, wenn man abfahren will, gelingt es nicht. Da kann ich mir nicht vorstellen, dass man sich daran gewöhnt, man lässt m.E. das Blinken in diesen Situationen.
Das Auto hat ein Panoramadach, da ist kein Dachhimmel mehr. Von Vorne bis Hinten Glas. Das ist die dunkelste Konfiguration, die man wählen kann. Alternativ gibt es nur noch eine hellere Variante.
Ich finde es etwas schade, dass ein Großteil der negativ Punkte zwecks mangeldem Wissen und Auseinandersetzen mit dem Fahrzeug entstanden sind. Geräusche = Vorkonditionierung fürs Schnellladen (das ist normal und hört idR nach ein paar Minuten auf), Autopilot = muss aus Datenschutzgründen vom Fahrer aktiviert werden... usw. Ich würde mich freuen, wenn in Zukunft etwas Eigenrecherche betrieben wird, grade wenn einem selbst unklar ist, warum sich ein Fahrzeug so verhält, wie es sich verhält. LG
Danke für den Kommentar. Ist der Wunsch denn realistisch? Für mich kann ich sagen nein, denn für eine Probefahrt eine derartige Recherche durchzuführen, vor allem in Hinblick auf überraschende Dinge, ist unrealistisch. Dann scheine ich erneut von Tesla ein Auto und eine Einweisung bekommen zu haben, die nicht der erhofften Regel entsprechen. Diese Geräusch waren deutlich länger als ein paar Minuten präsent. Der Hinweis mit der Aktivierung durch den Fahrer hätte somit bei der Einweisung, die bekam ich, erfolgen sollen, richtig?. Für mich geht es doch genau bei einer Probefahrt darum festzustellen, wie sich ein Auto verhält. Tesla überraschend für Personen wie mich.
Das Video ist Müll! Keine objektive Beurteilung... einfach nur schlechte Kritiken zu äussern ist echt eine Blamage! Die Materialien sind sehr gut, das Fahrwerk top Komfort... Sound? Vieeel besser als im Polstar 2... räumlicher Klang... Konnektivität, Effizienz, Preis-Leistung.... könnte noch mehr aufzählen... ist mir für dieses schlechte Video nicht Wert!
Danke für den Kommentar und genau das ist es. Absolut subjektiv, meine, persönlichen Eindrücke der Probefahrt mit diesem Auto. Blamabel ist eher, was hier von manchen hineininterpretiert wird und wie wenig eine andere Meinung akzeptiert wird. Man kann ja andere, in jedem Fall sollte man eigene Erfahrungen machen, klasse, wenn es besser ist, wie ich es empfand, das erfährt man eben im Video.
Hallo. Ich bin kein E-Auto-Fahrer … noch nicht. 😊 Vor ein paar Wochen bin ich das Highland gefahren, nur etwas länger als 30 Minuten. Mit den Blinkertasten am Lenkrad hatte ich auch im Kreisverkehr keine Probleme, trotzdem wäre in Hebel mit Sicherheit besser. Für die Spiegeleinstellung musste ich aber nicht zig Knöpfe drücken. Sprachtaste drücken … „Linken Spiegel einstellen“ … und dann am Lenker mit dem Scrollrad den Spiegel einstellen. Einfacher geht es nicht. Ich muss nicht mal irgendeine Hand vom Lenker nehmen. Überhaupt fand ich den reduzierten Innenraum sehr angenehm. Ist halt Geschmackssache. Aaaber … in einem Video zu einem e-tron von Audi habe ich im Cockpit drei Displays und gefühlt 50 Tasten gesehen, 20 davon am Lenkrad. Das ist weder modern noch ergonomisch. Und wenn jemand sagt das wäre Gewöhnungssache … ja, das ist es … genau wie beim Tesla. Zum Thema Assistenten habe ich eine eigene Meinung: erst wenn ein Assistent 100% funktioniert, nutze ich ihn. Egal ob 80% oder 98% zuverlässig. Wenn ich doch immer selber aufpassen muss, mach ich‘s gleich selber. Ist jetzt auch so bei meinem aktuellen Verbrenner mit Fernlicht und Tempomat. Bin auch Mach-e, Ioniq 5 und 6 und id.3 gefahren, aber ich muss sagen, wirklich überzeugt haben mich nur Tesla und Mach-e. Und wenn man Preis/Leistung vergleicht, gewinnt Tesla auf jeden Fall. Und noch ein Punkt ist der Akku. Ich möchte einen LFP. Ist einfach der stabilere Akku. Bis deutsche Hersteller LFP einbauen, werden aber wohl noch ein paar Jahre vergehen. Tesla hat im SR den LFP schon drin.
Danke für den Kommentar. Viel Spaß in der Elektromobilität, wenn es soweit ist. Jeder hat seine Anforderungen, es gibt inzwischen einiges an Auswahl, gut so. Akku, ich bin gespannt, was sich da tut, ja LFP hat einige Vorteile, jetzt noch Ladeleistung in den unterschiedlichen Temperaturbereichen und Kapazität optimieren, dann wird das noch breiter, außerhalb der Billiganbieter Fuß fassen.
@@tomflyer4466 Das war „neutral“ gemeint, denn ein Vorzug von LFP ist ja, dass der Akku billig produziert werden kann. Darum findet sich der Typ aktuell in den Autos, die vergleichsweise billig sind. BYD, ORA, Tesla. Ich traue diesen Akkus noch nicht, erlebe aktuell im realen Leben an der Ladesäule zu oft, was von den Versprechungen der Hersteller am Ende am Ladestecker ankommt. Die Ladekurve war bei meiner Entscheidung eine wichtiges Kriterium. Muss jeder selber nach seinen Fahrgewohnheiten überlegen. Ich lade im Alltag überwiegend HPC auf den Touren und das kann aktuell am verlässlichsten noch NMC, selbst bei Frost erreicht der Akku meines Auto die Maximalleistung, auch ohne Vorkonditionierung die er nicht hat :) und lädt dann damit bis 80% durch. Braucht aber nicht jeder, für mich war das ein Pluspunkt. Dass ich mit dem Bedienkonzept vom Tesla nicht warm werde, das kommt sicher raus, ich empfinde es also viel zu unsicher, wer damit besser klar kommt, super, darum sollte man unbedingt zur Probe fahren.
Danke, vielleicht fahre ich dieses Modell auch einmal. Sind da technisch Unterschiede bekannt beinLüftung und Wärmepumpe zwischen den Modellen? Oder kann es sein, dass die Probefahrt davor etwas damit zu tun hat?
@@matthiasmuller5173 Also, ich wüsste nicht, das es unterschiede zwischen dem LR und RWD gibt, was die Wärmepumpe und Lüftung angeht. Im Video wird erwähnt das die Abdeckung bei Kopfsteinpflaster vibriert. Eventuell hat dies mit der lauteren Lüftung auch zu tun. Soweit ich weiss sind die einzigen unterschiede: zusätzlicher Motor vorne, 9 statt 17 Lautsprecher, Seitenverkleidung in Stoff statt Alcantara, grösserer Akku. Hab ich was vergessen? :)
@@TheQueify So tief stecke ich nicht in den Austattungsdetails. Aber vielleicht ein Grund noch einmal eine Probefahrt zu machen, diesmal mit dem SR. Vielleicht klingt das Audiosystem auch nicht so wummernd, weil weniger LS verbaut sind. Gleich eine Frage, das rote Licht in der A-Säule unter der Bespannung, ist das ein Totwinkelwarner?
@@matthiasmuller5173 ja, dies ist der Totwinkel Warner. Im Dunkeln besser zu sehen als Tagsüber. Für meinen Geschmack bisschen zu klein. Aber es ist ok. Ist auf beiden Seiten so.
@@matthiasmuller5173die Lautsprecher im SR sind auch nicht so Bass lastig wie z.b. im Model Y LR. Hatte vorher einen Golf 7 Variant und im Vergleich dazu, ist der M3H wirklich viel besser.
Danke für den Kommentar und das Lob. Ich bin kein Tester, ich bin das Auto zur Probe gefahren und ja, ich bin gerne klassisch orientiert. Man sieht ja, ich probiere es auch aber ich traue mich auch zu sagen, nicht jede Änderung ist eine Verbesserung. Woran man sich gewöhnen mag, da kann jeder selber mit sich ausmachen was tolerabel oder Zumutung ist.
Mit den Blinkertasten am Lenkrad hatte ich am Anfang auch Probleme, aber nach über 3 Wochen und ca. 500 km habe ich mich sehr gut einstellen können. Jetzt gehts mindestens genau so gut wie mit dem Blinkerhebel.
Danke für den Kommentar, ich bin jetzt drei unterschiedliche Tesla mit den Tasten gefahren, ja, man wird routinierter. Solche Dinge wie schnell in einer Kurve auf der Landstraße Blinker setzten, raus und Blinker setzen rein oder Kreisverkehre klappen nicht oder nur mit viel zu viel Aufmerksamkeit. Auch stellen sie m.E. nicht zuverlässig zurück und gelegentlich trifft man den falschen Knopf. Ein Rückschritt und ich kann schwer glauben, dass es in jeder Situation das Niveau eines Hebels erreicht.
Ich kann mir das echt kaum vorstellen wie gut oder schlecht es funktioniert. Das muss man wohl echt mal ausprobiert haben. Ich fände jedoch besser wenn die Tasten auf der jeweiligen Seite stünden, da wäre imho noch intuitiver gewesen als wie jetzt wo die beiden Knöpfe nur auf der linken Seite stehen.
@@NissinXXX Der Mensch kann sich an viele Bewegungsabläufe gewöhnen. Spurwechsel oder an der Ampel blinken sind recht schnell, scheinbar drin. Ich ertappe mich aber jedesmal dabei doch immer einmal wieder hinzusehen was mein Daumen da macht. Mit dem Blinkerhebel muss ich das nicht. Sobald der Lenkeinschlag etwas größer wird, womöglich ins umgreifen geht und man blinken muss ist es aus mit intuitiver Bedienung. Die beiden Kreisverkehre im Video gehören für mich zu üblichen Alltagsfahrten, ebenso eine zweispurigeLandstraße mit engen Kurvenradien, in beiden Fällen versage ich mit dem Tesla. Damit für mich ein K.O. Kriterium, da es eine bessere Lösung gibt und es für mich ein Sicherheitsfeature ist.
@@matthiasmuller5173 💯 Zustimmung. Es gibt zig weitere Situationen als diese Tesla-Foren-Kreisverkehrs-Storys, die irgendwann mit einer gewissen "Trefferquote" zu gehen scheinen. Das ist absoluter Blödsinn mit dem Blinkerhebelentfall und da sehr sicherheitsrelevant (Richtungsanzeiger, für alle anderen Verkehrsteilnehmer inkl. Fahrradfahrer und Fußgänger extrem wichtig), für mich pers. ein absolutes NO GO. 🤷🏼♂
? 5er BMW ist bei Richtgeschwindigkeit auch locker über 73 dB! ^^ mein Model Y ist bei 100 km/h bei 67 dB da war der alte f11 bei 71 dB Wenn du dich an das Blinken gewöhnt hast dann geht es.
Ich bin jetzt Mehrfach diese Autos ohne Blinkerhebel gefahren. Aus Geraden mit einfachen Spurwechsl noch etwas, woran man sich gewöhnen könnte, würde es zuverlässig funktionieren mit dem Tippblimker oder dem rückstellen. Aber schon beim abbiegen, besonders bei Spurwechseln in schnellen Kurven wird es problematisch und unsicher, man verzichtet dann eher zu blinken um nicht abgelenkt zu werden und im Kreisverkehr funktioniert es einfach überhaupt nicht. Und ja, ich habe hier zwei davon quasi vor der Haustüre. Wer mir sagt, es funktioniert mit Gewöhnung in allen Situationen mindestens gleichwertig wie mit Lenkstockhebeln, dem würde ich nicht glauben. Den i5 bin ich noch nicht gefahren, da kann ich nicht mitreden. Mir sind Teslas generell zu laut, das Highland hat sich aber verbessert und wird viele zufriedenstellen. Ich bin da noch zu verdorben von meinem EV, das gebe ich gerne zu.
Den Autopilot musst du evtl. vor der Fahrt einmal aktivieren... Datenweitergabe bestätigen.
Bei einem Probefahrtwagen sollte das entweder aktiviert sein oder man nutzt das, was einem zur Verfügung gestellt wird.
@@matthiasmuller5173 ich wollte dir nur helfen und anderen den Tipp geben. Ich musste bei meiner Highland Probefahrt den Autopilot erst freischalten.
@@awmmuc Danke. Ist das nicht komisch, dass der Hersteller das nicht freischaltet für Probefahrten? Vielleicht so besser für die Kunden. Ich bin das alte Model 3, Y, S und X gefahren und hatte dort mit meiner Fahrweise eher große Probleme mit dem Verhalten der Assistenten. Vielleicht geht das nicht nur mir so.
@@matthiasmuller5173 ja, könnte mit der Weitergabe der Daten zu tun haben. Aber das Highland Model 3 ist wirklich gut geworden. Mit den Blinkern bin ich gut zurecht gekommen. Ich habe meinen Daumen im Kreisverkehr quasi oberhalb vom rechts rausfahren Blinker geparkt bis zum Drücken
@@awmmuc Dein Skill ist einfach höher
Zu deinem zu hohen Verbrauch: Man sieht auf dem Display dass der Akku fürs Schnellladen vorgeheizt wird. Das erklärt nämlich den hohen Verbrauch :)
Danke für den Hinweis, ich habe die Quellvideos noch einmal durchgesehen, zu Beginn hat er tatsächlich vorkonditioniert, vermutlich ist deshalb diese enorme Lautstärke im Auto gewesen. Später scheint der Akku warm genug gewesen zu sein, da war kein Hinweis mehr im Display.
Ich fahre aktuell noch einmal ein M3 SR, ja, dort ist der Verbrauch deutlich geringer. Jetzt bei hohen Temperaturen liege ich im Gemischten Betrieb bei 15er Verbrauchswerten. Das ist schon gut, sind 5-6kWh/100km weniger als mein aktuelles EV. Weiter käme man durch den kleinen Akku aber nicht. Der Rest ist weiterhin schlecht.
Ich denke du hattest den Beschleunigungsmodus auf „Lässig“. Finde schon dass das LR ordentliche Beschleunigung hat.
Nein, er war auf dem normalen Modus. Lässig war, nach kurzem Versuch, nichts für mich. Die 4,5 Sekunden sind ja das, was angegeben wird. Irritierend eben die Verzögerung, die war praktisch permanent da, sobald man nicht nur sanft das Pedal streichelte. Dass es keine abrupte Beschleunigung gibt, das gefällt mir, die alten Teslas waren mir hier zu grobschlächtig, dass aber die Pedalbewegung nur verzögert übermittelt wird, das finde ich unpassend für ein Elektroauto. In meinen Worten, wenn ein e-tron spontaner reagiert als ein Tesla Model 3, dann ist das verkehrte Welt. Aber vielleicht will Tesla ja genau das.
Ich fahre aktuell ein Model 3 SR zur Probe, auch das hat diese auffällige Verzögerung aus den Startlöchern, scheint aktuell Strategie von Tesla zu sein. Werde nicht warm und finde, außer den Verbrauch, das Auto bisher einfach schlecht.
Ich glaube auch, dass Tesla hier vielleicht auch zur Effizienzsteigerung die Beschleunigung deutlich sanfter gestaltet hat. Erster Gedanke beim SR waren bei mir: fühlt sich nach 150 PS an. Eine Verzögerung war bei mir aber nicht vorhanden.
An die blinker muss man sich gewöhnen halt gewöhnungs Sache mindestens 2 Wochen..
Ich versuche es aktuell erneut, ich kann mir einfach nicht vorstellen, wie man einen Kreisverkehr sauber mit Blinker verlässt. Schon in engen Kurven, wenn man abfahren will, gelingt es nicht. Da kann ich mir nicht vorstellen, dass man sich daran gewöhnt, man lässt m.E. das Blinken in diesen Situationen.
Gibt es keinen schwarzen Dachhimmel ???
Das Auto hat ein Panoramadach, da ist kein Dachhimmel mehr. Von Vorne bis Hinten Glas. Das ist die dunkelste Konfiguration, die man wählen kann. Alternativ gibt es nur noch eine hellere Variante.
Ich finde es etwas schade, dass ein Großteil der negativ Punkte zwecks mangeldem Wissen und Auseinandersetzen mit dem Fahrzeug entstanden sind. Geräusche = Vorkonditionierung fürs Schnellladen (das ist normal und hört idR nach ein paar Minuten auf), Autopilot = muss aus Datenschutzgründen vom Fahrer aktiviert werden... usw. Ich würde mich freuen, wenn in Zukunft etwas Eigenrecherche betrieben wird, grade wenn einem selbst unklar ist, warum sich ein Fahrzeug so verhält, wie es sich verhält. LG
Danke für den Kommentar. Ist der Wunsch denn realistisch? Für mich kann ich sagen nein, denn für eine Probefahrt eine derartige Recherche durchzuführen, vor allem in Hinblick auf überraschende Dinge, ist unrealistisch. Dann scheine ich erneut von Tesla ein Auto und eine Einweisung bekommen zu haben, die nicht der erhofften Regel entsprechen. Diese Geräusch waren deutlich länger als ein paar Minuten präsent. Der Hinweis mit der Aktivierung durch den Fahrer hätte somit bei der Einweisung, die bekam ich, erfolgen sollen, richtig?. Für mich geht es doch genau bei einer Probefahrt darum festzustellen, wie sich ein Auto verhält. Tesla überraschend für Personen wie mich.
Das Video ist Müll! Keine objektive Beurteilung... einfach nur schlechte Kritiken zu äussern ist echt eine Blamage! Die Materialien sind sehr gut, das Fahrwerk top Komfort... Sound? Vieeel besser als im Polstar 2... räumlicher Klang... Konnektivität, Effizienz, Preis-Leistung.... könnte noch mehr aufzählen... ist mir für dieses schlechte Video nicht Wert!
Danke für den Kommentar und genau das ist es. Absolut subjektiv, meine, persönlichen Eindrücke der Probefahrt mit diesem Auto. Blamabel ist eher, was hier von manchen hineininterpretiert wird und wie wenig eine andere Meinung akzeptiert wird. Man kann ja andere, in jedem Fall sollte man eigene Erfahrungen machen, klasse, wenn es besser ist, wie ich es empfand, das erfährt man eben im Video.
Hallo.
Ich bin kein E-Auto-Fahrer … noch nicht. 😊
Vor ein paar Wochen bin ich das Highland gefahren, nur etwas länger als 30 Minuten. Mit den Blinkertasten am Lenkrad hatte ich auch im Kreisverkehr keine Probleme, trotzdem wäre in Hebel mit Sicherheit besser.
Für die Spiegeleinstellung musste ich aber nicht zig Knöpfe drücken. Sprachtaste drücken … „Linken Spiegel einstellen“ … und dann am Lenker mit dem Scrollrad den Spiegel einstellen. Einfacher geht es nicht. Ich muss nicht mal irgendeine Hand vom Lenker nehmen.
Überhaupt fand ich den reduzierten Innenraum sehr angenehm. Ist halt Geschmackssache. Aaaber … in einem Video zu einem e-tron von Audi habe ich im Cockpit drei Displays und gefühlt 50 Tasten gesehen, 20 davon am Lenkrad. Das ist weder modern noch ergonomisch. Und wenn jemand sagt das wäre Gewöhnungssache … ja, das ist es … genau wie beim Tesla.
Zum Thema Assistenten habe ich eine eigene Meinung: erst wenn ein Assistent 100% funktioniert, nutze ich ihn. Egal ob 80% oder 98% zuverlässig. Wenn ich doch immer selber aufpassen muss, mach ich‘s gleich selber. Ist jetzt auch so bei meinem aktuellen Verbrenner mit Fernlicht und Tempomat.
Bin auch Mach-e, Ioniq 5 und 6 und id.3 gefahren, aber ich muss sagen, wirklich überzeugt haben mich nur Tesla und Mach-e.
Und wenn man Preis/Leistung vergleicht, gewinnt Tesla auf jeden Fall.
Und noch ein Punkt ist der Akku. Ich möchte einen LFP. Ist einfach der stabilere Akku. Bis deutsche Hersteller LFP einbauen, werden aber wohl noch ein paar Jahre vergehen. Tesla hat im SR den LFP schon drin.
Danke für den Kommentar. Viel Spaß in der Elektromobilität, wenn es soweit ist. Jeder hat seine Anforderungen, es gibt inzwischen einiges an Auswahl, gut so. Akku, ich bin gespannt, was sich da tut, ja LFP hat einige Vorteile, jetzt noch Ladeleistung in den unterschiedlichen Temperaturbereichen und Kapazität optimieren, dann wird das noch breiter, außerhalb der Billiganbieter Fuß fassen.
Ich bin gespannt welches Auto es dann wird.
Billiganbieter ist aber relativ. 😁
Danke für deinen fairen Kommentar. 👍
@@tomflyer4466 Das war „neutral“ gemeint, denn ein Vorzug von LFP ist ja, dass der Akku billig produziert werden kann. Darum findet sich der Typ aktuell in den Autos, die vergleichsweise billig sind. BYD, ORA, Tesla. Ich traue diesen Akkus noch nicht, erlebe aktuell im realen Leben an der Ladesäule zu oft, was von den Versprechungen der Hersteller am Ende am Ladestecker ankommt. Die Ladekurve war bei meiner Entscheidung eine wichtiges Kriterium. Muss jeder selber nach seinen Fahrgewohnheiten überlegen. Ich lade im Alltag überwiegend HPC auf den Touren und das kann aktuell am verlässlichsten noch NMC, selbst bei Frost erreicht der Akku meines Auto die Maximalleistung, auch ohne Vorkonditionierung die er nicht hat :) und lädt dann damit bis 80% durch. Braucht aber nicht jeder, für mich war das ein Pluspunkt. Dass ich mit dem Bedienkonzept vom Tesla nicht warm werde, das kommt sicher raus, ich empfinde es also viel zu unsicher, wer damit besser klar kommt, super, darum sollte man unbedingt zur Probe fahren.
Interessant, bei meinem M3H RWD hab ich keine so laute Lüftung. Jedenfalls nicht so laut und dröhnend.
Danke, vielleicht fahre ich dieses Modell auch einmal. Sind da technisch Unterschiede bekannt beinLüftung und Wärmepumpe zwischen den Modellen? Oder kann es sein, dass die Probefahrt davor etwas damit zu tun hat?
@@matthiasmuller5173 Also, ich wüsste nicht, das es unterschiede zwischen dem LR und RWD gibt, was die Wärmepumpe und Lüftung angeht. Im Video wird erwähnt das die Abdeckung bei Kopfsteinpflaster vibriert. Eventuell hat dies mit der lauteren Lüftung auch zu tun. Soweit ich weiss sind die einzigen unterschiede: zusätzlicher Motor vorne, 9 statt 17 Lautsprecher, Seitenverkleidung in Stoff statt Alcantara, grösserer Akku. Hab ich was vergessen? :)
@@TheQueify So tief stecke ich nicht in den Austattungsdetails. Aber vielleicht ein Grund noch einmal eine Probefahrt zu machen, diesmal mit dem SR. Vielleicht klingt das Audiosystem auch nicht so wummernd, weil weniger LS verbaut sind. Gleich eine Frage, das rote Licht in der A-Säule unter der Bespannung, ist das ein Totwinkelwarner?
@@matthiasmuller5173 ja, dies ist der Totwinkel Warner. Im Dunkeln besser zu sehen als Tagsüber. Für meinen Geschmack bisschen zu klein. Aber es ist ok. Ist auf beiden Seiten so.
@@matthiasmuller5173die Lautsprecher im SR sind auch nicht so Bass lastig wie z.b. im Model Y LR. Hatte vorher einen Golf 7 Variant und im Vergleich dazu, ist der M3H wirklich viel besser.
Viel zu subjektive Meinung und viel zu altmodisch der Tester. Nicht offen für Innovationen.
Danke für den Kommentar und das Lob. Ich bin kein Tester, ich bin das Auto zur Probe gefahren und ja, ich bin gerne klassisch orientiert. Man sieht ja, ich probiere es auch aber ich traue mich auch zu sagen, nicht jede Änderung ist eine Verbesserung. Woran man sich gewöhnen mag, da kann jeder selber mit sich ausmachen was tolerabel oder Zumutung ist.
Mit den Blinkertasten am Lenkrad hatte ich am Anfang auch Probleme, aber nach über 3 Wochen und ca. 500 km habe ich mich sehr gut einstellen können. Jetzt gehts mindestens genau so gut wie mit dem Blinkerhebel.
Danke für den Kommentar, ich bin jetzt drei unterschiedliche Tesla mit den Tasten gefahren, ja, man wird routinierter. Solche Dinge wie schnell in einer Kurve auf der Landstraße Blinker setzten, raus und Blinker setzen rein oder Kreisverkehre klappen nicht oder nur mit viel zu viel Aufmerksamkeit. Auch stellen sie m.E. nicht zuverlässig zurück und gelegentlich trifft man den falschen Knopf. Ein Rückschritt und ich kann schwer glauben, dass es in jeder Situation das Niveau eines Hebels erreicht.
Ich kann mir das echt kaum vorstellen wie gut oder schlecht es funktioniert. Das muss man wohl echt mal ausprobiert haben. Ich fände jedoch besser wenn die Tasten auf der jeweiligen Seite stünden, da wäre imho noch intuitiver gewesen als wie jetzt wo die beiden Knöpfe nur auf der linken Seite stehen.
@@NissinXXX Der Mensch kann sich an viele Bewegungsabläufe gewöhnen. Spurwechsel oder an der Ampel blinken sind recht schnell, scheinbar drin. Ich ertappe mich aber jedesmal dabei doch immer einmal wieder hinzusehen was mein Daumen da macht. Mit dem Blinkerhebel muss ich das nicht. Sobald der Lenkeinschlag etwas größer wird, womöglich ins umgreifen geht und man blinken muss ist es aus mit intuitiver Bedienung. Die beiden Kreisverkehre im Video gehören für mich zu üblichen Alltagsfahrten, ebenso eine zweispurigeLandstraße mit engen Kurvenradien, in beiden Fällen versage ich mit dem Tesla. Damit für mich ein K.O. Kriterium, da es eine bessere Lösung gibt und es für mich ein Sicherheitsfeature ist.
@@matthiasmuller5173 💯 Zustimmung. Es gibt zig weitere Situationen als diese Tesla-Foren-Kreisverkehrs-Storys, die irgendwann mit einer gewissen "Trefferquote" zu gehen scheinen. Das ist absoluter Blödsinn mit dem Blinkerhebelentfall und da sehr sicherheitsrelevant (Richtungsanzeiger, für alle anderen Verkehrsteilnehmer inkl. Fahrradfahrer und Fußgänger extrem wichtig), für mich pers. ein absolutes NO GO. 🤷🏼♂
? 5er BMW ist bei Richtgeschwindigkeit auch locker über 73 dB! ^^ mein Model Y ist bei 100 km/h bei 67 dB da war der alte f11 bei 71 dB
Wenn du dich an das Blinken gewöhnt hast dann geht es.
Ich bin jetzt Mehrfach diese Autos ohne Blinkerhebel gefahren. Aus Geraden mit einfachen Spurwechsl noch etwas, woran man sich gewöhnen könnte, würde es zuverlässig funktionieren mit dem Tippblimker oder dem rückstellen. Aber schon beim abbiegen, besonders bei Spurwechseln in schnellen Kurven wird es problematisch und unsicher, man verzichtet dann eher zu blinken um nicht abgelenkt zu werden und im Kreisverkehr funktioniert es einfach überhaupt nicht. Und ja, ich habe hier zwei davon quasi vor der Haustüre. Wer mir sagt, es funktioniert mit Gewöhnung in allen Situationen mindestens gleichwertig wie mit Lenkstockhebeln, dem würde ich nicht glauben. Den i5 bin ich noch nicht gefahren, da kann ich nicht mitreden. Mir sind Teslas generell zu laut, das Highland hat sich aber verbessert und wird viele zufriedenstellen. Ich bin da noch zu verdorben von meinem EV, das gebe ich gerne zu.
was ein grantler
Danke für den Kommentar.