Team KIA EV9, die belüfteten swivel Sitze sind mega und das qualitativ bessere Interior-Design spricht mich mehr an. Ich finde das ID Interior-Design leider outdated und etwas spartanisch. Aber beides nette Autos.
An sich schönes Video, aber er sind aber ein paar eklatante Fehler und Behauptungen, die nicht stimmen: 1. Der Frontantrieb des EV9 kann natürlich entkoppelt werden, sodass permanent nur der Heckmotor anreibt! 2. Unterschlagen wir das Highlight des Autos, die um 360 Grad drehbaren Sitze in der 2ten Reihe! 3. Preis: Hier werden Äpfel mit Birnen verglichen! Der GTX in der gleichen Ausstattung wie der GT Linie ist deutlich (!!) teurer! 4.) Sie Basisausstattung der GTX ist minimalistisch, der GT Line hat immer volle Hütte, bis hin zu Sitzbelüftung in der 2ten Sitzreihe! 5.) Eine Hauptkriterium bei einem E-Auto sind die Ladezeiten…da schaut es beim GTX gar nicht gut aus!
Vielen Dank für das Feedback! Zu 1) Ich habe nicht gesagt, dass beim EV9 der Frontantrieb nicht entkoppelt werden kann. Ich habe das zum ID. Buzz gesagt, dort kann er nicht entkoppelt werden. Beim EV9 - sagte ich auch - kann er entkoppelt werden. Zu 2) Wir können nicht alles zeigen. In den Einzel-Tests bei uns sind die Swivel-Sitze ausführlich gezeigt. 3) Was heißt deutlich? GTX wird bei etwas über 80.000 Euro liegen, die GT-Line des EV9 liegt knapp darunter. 4) GTX ist auch ziemlich "volle Hütte" 5) Das konnten wir in der Kürze der Zeit nicht ausprobieren.
Ich habe mir den GTX als kurzer zusammengestellt. Der Preis wenigstens in der Schweiz ist viel teurer wenn man alles rein nimmt was der EV9 GT-Line drin hat. Haben uns dann für den EV9 entschieden vorallem weil es den kurzen GTX damals nur als 5-Plätzer gab. KIA gibt die knapp 100kWh im Internet als Netto an (wenn man es dann findet!). Die Reichweite ist damit massiv besser wenn man keine 200 fährt. Aber das ist nur ein deutsches Problem.
@@Familie-cu5wg Die 99,6 kWh sind kein Netto-Wert, Netto wollte Kia bislang nicht sagen, wir schätzen es sind so 92/93 netto. Aber ja, klar, wenn man maximal mit 110 Km/h fährt ist auch der Verbrauch bei ca. 21 kWh/100km. Dann kommt man damit durchaus seine 400-450 Km weit
Was mich am ID Buzz stört: Er ist mit Einzelsitze etwas mehr zum Bus geworden aber die zweite Reihe kann leider nicht ausgebaut werden. Das wäre elementar wichtig für ein Bus. Der Multivan ist einfach viel besser konstruiert.
Guten Morgen, ich hatte bereits das Vergnügen im KIA EV9 mal zu sitzen. Ich bin mit meinen 1,76m nicht der Größte aber in meiner Größe die Sitze eingestellt ist für alle Sitze mehr als genug Beinfreiheit in allen Reihen gewesen und ich würde schätzen selbst bei 10cm mehr Körpergröße dürfte genug Platz in allen Sitzreihen sein , in der Langversion vom ID Buzz habe ich noch nicht gesessen und die Normale Version mit 5 Sitzplätzen macht wirtschaftlich 0,0 Sinn , wer will einen 5 Sitzer mit einem CW-Wert wie ein Kühlschrank und den damit verbundenen Mehrverbrauch gegenüber einer 5 sitzigen Limousine? Der ID Buzz macht erst jetzt mit 6 oder als 7 Sitzer überhaupt einen Sinn ! Ich bin eigentlich VW Fan aber mittlerweile bin ich mir nicht mehr sicher ob ich diesem Autobauer treu bleiben kann und will ! Der KIA EV9 ist mir leider aber zu teuer, ich gebe doch keine 80k für einen KIA aus . Aber der KIA EV3 sollte er unter 40k in der Ausführung wie ich ihn für mich passend finde zu haben sein könnte er mein Neuer werden und dann auch mein erstes Elektro Auto ! Ich wünsche noch einen schönen Sonntag!
Was ist denn nochmal der CW-Wert des Kia EV9 - du meinst sie sind beide Maßstab - der Kia ist meines Wissens nach aben nicht grad Maßstab - sondern eher ein BMW ix oder auch der Merceded EQS/E SUV...die liegen bei 0,25 - Stirnfläche mal ausgenommen - die Form ist aber nah dran. BMW leider nur als 5 Sitzer
Was mich persönlich bei KIA und Hyundai stört sind die Sitze. Ich mach bei uns in der Firma die Flotte und bin daher schon so ziemlich alles gefahren von den neuen Elektromodellen aller Hersteller. Bei den Korreanern fällt mir immer auf: Mangelnder Schultersupport (EV 6, Ioniq 5+6) und Kopfstütze ist auch bei der hintersten Stellung zu weit vorn. Da frag ich mich immer, haben alle Leute einen Buckel (Bin 1,82 groß)? Beim EV9 ist die 2te Reihe, bei der Highline die wir haben, der Sitz ok für mich, aber 1ste Reihe gleiches Thema. Bis auf die Sitzr sind die Koreaner aber sehr zu empfehlen. Preis Leistung sowieso top. Assistenzsysteme bevorzuge ich die deutschen, oder sonstiges von VAG. Und bei der Reichweite und Laden sollte sich einfach mal jeder fragen, wie oft man wirklich weiter als 200 km am Tag fährt. Ich fahr Elektro seit 2 Jahren und lade fast ausschließlich zu Hause. Auf der Langstrecke mal eine 10-20 Minuten länger warten, macht dann auch nicht viel aus.
If only ID Buzz had cocpit from ID 7 with integrated instrument cluster but with steering wheel from passat - real buttons, and look VW, KIA can hide rear whipper for clean and elegant look - just do it:)
Danke für diesen ungewöhnlichen aber tollen Vergleich: Als Familie mit 6 Personen auf der Suche nach einem BEV steht man tatsächlich vor grob dieser Auswahl - dazu käme noch der EQV oder ein gebrauchtes Modell X, aber dann wird’s ja ganz schnell dünn. Die Busse von stellantis disqualifizieren sich ja aufgrund der absurd lächerlich kleinen Batterie in einem Auto mit den cw-wert einer Schrankwand. Einige Fragen: Von Tesla her kommend bin ich es gewohnt dass jeder Fahrer durch Schlüssel oder Handy identifiziert, individuelle Einstellungen zb für den Sitz haben kann. Das ist für uns wichtig, weil meine Frau und ich recht unterschiedlich groß sind. Das ist normal und auch bei anderen Herstellern so, oder? (Wofür sonst hat man eine elektronische Sitzeinstellung?) Ganz erstaunlich finde ich dass der kia mehr Platz im Kofferraum hat trotz niedriger Höhe PLUS noch den Frunk - wobei man vermutlich bei beiden ja die 3. Reihe noch vor/zurück schieben kann. Kann man denn die Sitze in der 3. einzeln umklappen? Insgesamt nehme ich aus diesem Video aber mit, dass BEIDE Autos für eine Familie mit 6 Personen und Gepäck/Kinderwagen etc eigentlich fast zu klein sind. Ich bin erstaunt vor allem wie klein/schmal der buzz ist. Da bleibt dann wohl wirklich nur der EQV, denn so wie ich das sehe plant VW für den multivan weder einen BEV noch einen hybriden. Oder übersehe ich etwas?
Ich Taxifahrer. Haben einige Hyundai und Kia mit 200.000 km oder auch 300.000 km. Einer mit 150.000 km hatte auch das Problem im Getriebe. Reparatur kann fast 20.000euro werden. Aber wir haben ein kleiner offizieller Hyundai Händler der hat es repariert für knapp 1200euro. Da gibt es schon langsam eine Schlange von EVs die diese Reparatur brauchen (alle Taxen) Also das schicke große Hyundai Händler sagt sorry bro Garantie ist alle, man muss dies und das komplett ersetzen also her mit das Geld, dieser kleiner EV Händler tauscht nur die geschädigte Teile und wird viiiiel billiger
@@AUTOmativ es ist bislang speziell bei Kia und Hyundai . Ich versuch es zu erklären der Motor bewegt die Räder und so was wie ein Kugellager besteht drinnen nicht aus Metall sondern Plastikteile und die metallischen Kugeln die bei den Geschwindigkeiten und Beschleunigungen einfach kaputtgehen (der plastik geht kaputt) und es geht los mit ein Lärm daß immer schlimmer wird. Die ersetzen diese Teile mit bessere nur aus Metall und zum Glück funktioniert es
Der erste Kandidat ein Ioniq mit 160.000km, dann ein anderer Ioniq mit 205.000km dann ein Kia eNiro mit 155.000km. meiner hat nur 98.000km also reserviere ich schon mal die Teile bei der nächsten Wartung😅
@@AUTOmativ ja si myslím že sú to 2 neporovnatitelne autá kto rozmýšľa nad ev9 tak určite nebude pozerať na buzz veď to auto sa ani z polovice nechytá na ev9 či s dojazdom rýchlosťou nabíjania ani priestorom o komforte ani nehovorím
@@AUTOmativ nerozumiem čo má spoločne v porovnaní týchto 2 Aut sú to 2 rozdielne autá každý kto by dal prednosť pred ev9 pokial by medzi týmito autami rozmýšľal bol by blázon pretože KIA ponuka toho omnoho viac hlavne dlhší dojazd a podstatne rýchlejšie nabíjanie čo sú 2 kľúčové veci pri elektromobile
@@petermacura5872 kia ponuka hlavne vyssiu spotrebu, vyssiu hmotnost a velmi svojsky dizajn. Nabianie EV9 je 24min 10-80. Nabijanie BUZZ je 28min 10-80. Vo vacsine podstatnych veci su obe auta velmi vyrovnane. Okrem chybajuceho V2L nema Kia ziadnu zasadnu vyhodu a BUZZ je rozhodne viac image a sympatickejsie auto.
@@christianbayerstein5243 Lächerlich. Nur weil etwas zum Kult gemacht worden ist, wird für eine unterdurchschnittliche Karre soviel bezahlt. Sorry aber ich kaufe lieber etwas was lange funktioniert und das ist sicher nichts aus dem VAG Konzern!
@@christianbayerstein5243Vergiss mal Kult. Der Kia wird als billig Koreaner beschimpft aber im Buzz wird nur billigstes Hartplastik verbaut. Wer glaubt dass VW heutzutage immer noch besser verarbeitet ist als Kia hat sich die aktuellen Modelle live wohl nicht angesehen.
Team KIA EV9, die belüfteten swivel Sitze sind mega und das qualitativ bessere Interior-Design spricht mich mehr an. Ich finde das ID Interior-Design leider outdated und etwas spartanisch. Aber beides nette Autos.
Mein Favorit ist ganz klar der ID Buzz. So ein knuffiges positives Design sucht seines Gleichen. Einzigartig.
@@jaapvanhuizen2572 Buzzzzz 😅👍🚙
Wenn’s halt nicht so Grotten Langsam wäre….. 145 geht gar nicht…
@@heikowill7200 immerhin 160 schafft der GTX
Auch das ist zu langsam… 200 sollte er schaffen…
@@heikowill7200 alles was unter 300 ist ist langsam 😂🤪🚀
An sich schönes Video, aber er sind aber ein paar eklatante Fehler und Behauptungen, die nicht stimmen:
1. Der Frontantrieb des EV9 kann natürlich entkoppelt werden, sodass permanent nur der Heckmotor anreibt!
2. Unterschlagen wir das Highlight des Autos, die um 360 Grad drehbaren Sitze in der 2ten Reihe!
3. Preis: Hier werden Äpfel mit Birnen verglichen! Der GTX in der gleichen Ausstattung wie der GT Linie ist deutlich (!!) teurer!
4.) Sie Basisausstattung der GTX ist minimalistisch, der GT Line hat immer volle Hütte, bis hin zu Sitzbelüftung in der 2ten Sitzreihe!
5.) Eine Hauptkriterium bei einem E-Auto sind die Ladezeiten…da schaut es beim GTX gar nicht gut aus!
Vielen Dank für das Feedback! Zu 1) Ich habe nicht gesagt, dass beim EV9 der Frontantrieb nicht entkoppelt werden kann. Ich habe das zum ID. Buzz gesagt, dort kann er nicht entkoppelt werden. Beim EV9 - sagte ich auch - kann er entkoppelt werden. Zu 2) Wir können nicht alles zeigen. In den Einzel-Tests bei uns sind die Swivel-Sitze ausführlich gezeigt. 3) Was heißt deutlich? GTX wird bei etwas über 80.000 Euro liegen, die GT-Line des EV9 liegt knapp darunter. 4) GTX ist auch ziemlich "volle Hütte" 5) Das konnten wir in der Kürze der Zeit nicht ausprobieren.
Wow 180 drehen und die Passagiere können sich den Fussraum teilen 😂
@@Kortusmaximus Das kommt jetzt nochmal im Einzel-Review Ende dieser Woche des EV9
Ich habe mir den GTX als kurzer zusammengestellt. Der Preis wenigstens in der Schweiz ist viel teurer wenn man alles rein nimmt was der EV9 GT-Line drin hat. Haben uns dann für den EV9 entschieden vorallem weil es den kurzen GTX damals nur als 5-Plätzer gab. KIA gibt die knapp 100kWh im Internet als Netto an (wenn man es dann findet!). Die Reichweite ist damit massiv besser wenn man keine 200 fährt. Aber das ist nur ein deutsches Problem.
@@Familie-cu5wg Die 99,6 kWh sind kein Netto-Wert, Netto wollte Kia bislang nicht sagen, wir schätzen es sind so 92/93 netto. Aber ja, klar, wenn man maximal mit 110 Km/h fährt ist auch der Verbrauch bei ca. 21 kWh/100km. Dann kommt man damit durchaus seine 400-450 Km weit
Was mich am ID Buzz stört: Er ist mit Einzelsitze etwas mehr zum Bus geworden aber die zweite Reihe kann leider nicht ausgebaut werden. Das wäre elementar wichtig für ein Bus.
Der Multivan ist einfach viel besser konstruiert.
Guten Morgen, ich hatte bereits das Vergnügen im KIA EV9 mal zu sitzen. Ich bin mit meinen 1,76m nicht der Größte aber in meiner Größe die Sitze eingestellt ist für alle Sitze mehr als genug Beinfreiheit in allen Reihen gewesen und ich würde schätzen selbst bei 10cm mehr Körpergröße dürfte genug Platz in allen Sitzreihen sein , in der Langversion vom ID Buzz habe ich noch nicht gesessen und die Normale Version mit 5 Sitzplätzen macht wirtschaftlich 0,0 Sinn , wer will einen 5 Sitzer mit einem CW-Wert wie ein Kühlschrank und den damit verbundenen Mehrverbrauch gegenüber einer 5 sitzigen Limousine? Der ID Buzz macht erst jetzt mit 6 oder als 7 Sitzer überhaupt einen Sinn ! Ich bin eigentlich VW Fan aber mittlerweile bin ich mir nicht mehr sicher ob ich diesem Autobauer treu bleiben kann und will ! Der KIA EV9 ist mir leider aber zu teuer, ich gebe doch keine 80k für einen KIA aus . Aber der KIA EV3 sollte er unter 40k in der Ausführung wie ich ihn für mich passend finde zu haben sein könnte er mein Neuer werden und dann auch mein erstes Elektro Auto ! Ich wünsche noch einen schönen Sonntag!
Was ist denn nochmal der CW-Wert des Kia EV9 - du meinst sie sind beide Maßstab - der Kia ist meines Wissens nach aben nicht grad Maßstab - sondern eher ein BMW ix oder auch der Merceded EQS/E SUV...die liegen bei 0,25 - Stirnfläche mal ausgenommen - die Form ist aber nah dran. BMW leider nur als 5 Sitzer
@@nur_johnny8713 Kia EV9 hat 0,28. Stimmt, damit ist er kein Maßstab.
Was mich persönlich bei KIA und Hyundai stört sind die Sitze. Ich mach bei uns in der Firma die Flotte und bin daher schon so ziemlich alles gefahren von den neuen Elektromodellen aller Hersteller. Bei den Korreanern fällt mir immer auf: Mangelnder Schultersupport (EV 6, Ioniq 5+6) und Kopfstütze ist auch bei der hintersten Stellung zu weit vorn. Da frag ich mich immer, haben alle Leute einen Buckel (Bin 1,82 groß)?
Beim EV9 ist die 2te Reihe, bei der Highline die wir haben, der Sitz ok für mich, aber 1ste Reihe gleiches Thema.
Bis auf die Sitzr sind die Koreaner aber sehr zu empfehlen. Preis Leistung sowieso top. Assistenzsysteme bevorzuge ich die deutschen, oder sonstiges von VAG.
Und bei der Reichweite und Laden sollte sich einfach mal jeder fragen, wie oft man wirklich weiter als 200 km am Tag fährt. Ich fahr Elektro seit 2 Jahren und lade fast ausschließlich zu Hause. Auf der Langstrecke mal eine 10-20 Minuten länger warten, macht dann auch nicht viel aus.
If only ID Buzz had cocpit from ID 7 with integrated instrument cluster but with steering wheel from passat - real buttons, and look VW, KIA can hide rear whipper for clean and elegant look - just do it:)
@@krzysztofcwik5347 👍
Danke für diesen ungewöhnlichen aber tollen Vergleich:
Als Familie mit 6 Personen auf der Suche nach einem BEV steht man tatsächlich vor grob dieser Auswahl - dazu käme noch der EQV oder ein gebrauchtes Modell X, aber dann wird’s ja ganz schnell dünn.
Die Busse von stellantis disqualifizieren sich ja aufgrund der absurd lächerlich kleinen Batterie in einem Auto mit den cw-wert einer Schrankwand.
Einige Fragen:
Von Tesla her kommend bin ich es gewohnt dass jeder Fahrer durch Schlüssel oder Handy identifiziert, individuelle Einstellungen zb für den Sitz haben kann. Das ist für uns wichtig, weil meine Frau und ich recht unterschiedlich groß sind.
Das ist normal und auch bei anderen Herstellern so, oder? (Wofür sonst hat man eine elektronische Sitzeinstellung?)
Ganz erstaunlich finde ich dass der kia mehr Platz im Kofferraum hat trotz niedriger Höhe PLUS noch den Frunk - wobei man vermutlich bei beiden ja die 3. Reihe noch vor/zurück schieben kann.
Kann man denn die Sitze in der 3. einzeln umklappen?
Insgesamt nehme ich aus diesem Video aber mit, dass BEIDE Autos für eine Familie mit 6 Personen und Gepäck/Kinderwagen etc eigentlich fast zu klein sind.
Ich bin erstaunt vor allem wie klein/schmal der buzz ist.
Da bleibt dann wohl wirklich nur der EQV, denn so wie ich das sehe plant VW für den multivan weder einen BEV noch einen hybriden.
Oder übersehe ich etwas?
@@j.4941 Vom Multivan gibt es einen Hybriden und Ende des Jahres kommt der neue Hybridantrieb.
Bus wins
@@Kortusmaximus ok 👍
Der Kia hat auch mehr Serienausstattung
@@imsi7781 Grundsätzlich bei Asiaten so
I think kia...👍
@@hkn.. ok!
Der Kia ist geil - VW ID Buzz wär nix für mich.
@@luckyboost3333 🚀👍
Definitiv der Kia, größere Batterie, wesentlich mehr Anhängelast und 800V Ladesystem!
@@janmo1236 ja, das sind Argumente
Hat nur 550 V
Ich Taxifahrer. Haben einige Hyundai und Kia mit 200.000 km oder auch 300.000 km. Einer mit 150.000 km hatte auch das Problem im Getriebe. Reparatur kann fast 20.000euro werden. Aber wir haben ein kleiner offizieller Hyundai Händler der hat es repariert für knapp 1200euro. Da gibt es schon langsam eine Schlange von EVs die diese Reparatur brauchen (alle Taxen)
Also das schicke große Hyundai Händler sagt sorry bro Garantie ist alle, man muss dies und das komplett ersetzen also her mit das Geld, dieser kleiner EV Händler tauscht nur die geschädigte Teile und wird viiiiel billiger
@@2.3_44XD-- Das ist ja super negativ. Woran liegt das mit dem Getriebe bei Taxen?
@@AUTOmativ es ist bislang speziell bei Kia und Hyundai . Ich versuch es zu erklären der Motor bewegt die Räder und so was wie ein Kugellager besteht drinnen nicht aus Metall sondern Plastikteile und die metallischen Kugeln die bei den Geschwindigkeiten und Beschleunigungen einfach kaputtgehen (der plastik geht kaputt) und es geht los mit ein Lärm daß immer schlimmer wird. Die ersetzen diese Teile mit bessere nur aus Metall und zum Glück funktioniert es
Der erste Kandidat ein Ioniq mit 160.000km, dann ein anderer Ioniq mit 205.000km dann ein Kia eNiro mit 155.000km. meiner hat nur 98.000km also reserviere ich schon mal die Teile bei der nächsten Wartung😅
To fakt chcú buzz porovnávať s ev9 😂😂😂🤦🏻♂️
Áno, absolútne - ale sedí to dobre alebo nie?
@@AUTOmativ ja si myslím že sú to 2 neporovnatitelne autá kto rozmýšľa nad ev9 tak určite nebude pozerať na buzz veď to auto sa ani z polovice nechytá na ev9 či s dojazdom rýchlosťou nabíjania ani priestorom o komforte ani nehovorím
@@AUTOmativ nerozumiem čo má spoločne v porovnaní týchto 2 Aut sú to 2 rozdielne autá každý kto by dal prednosť pred ev9 pokial by medzi týmito autami rozmýšľal bol by blázon pretože KIA ponuka toho omnoho viac hlavne dlhší dojazd a podstatne rýchlejšie nabíjanie čo sú 2 kľúčové veci pri elektromobile
@@petermacura5872 kia ponuka hlavne vyssiu spotrebu, vyssiu hmotnost a velmi svojsky dizajn. Nabianie EV9 je 24min 10-80. Nabijanie BUZZ je 28min 10-80. Vo vacsine podstatnych veci su obe auta velmi vyrovnane. Okrem chybajuceho V2L nema Kia ziadnu zasadnu vyhodu a BUZZ je rozhodne viac image a sympatickejsie auto.
VW Werkssendung? :)
@@dominik4503 Jaja, konnte mir mittlerweile durch die Honorare einen Buzz 1:43 leisten, voll cool!
@@AUTOmativ wenigstens ehrlich. 🤣
@@dominik4503 🤪😅
Da stehen ganz andere auf der Payroll, glaub mal
@@AUTOmativ war nicht ernst gemeint. 🤪
Zu viel Hardplastic om ID Buzz
Wird hier, wie immer in deutschen Reviews, gar nicht darauf eingegangen. Wurde nur beim Kia bemängelt...
@@torbenviuffjrgensen1919 In beiden muss man fairerweise sagen
Eidi Bass ist interessanter
@@2.3_44XD-- Oder auch gerne als Aldi Bass in der Transkription erkannt 😅
Der Moderator wirkt auf mich nicht kompetent
@@thomasmehnert4652 ok, danke für das Feedback. Was müsste ein kompetenter Moderator Ihrer Meinung nach anders machen?
Billigplastik im VW, wohin man sieht. Aber im KIA stört der wabbelige Knopf am Sitz. Der ganze Vergleich ist so typisch deutsch. 👎🏻
@@gregorjahn4220 Ne moment: Günstigen Kunststoff gibt es bei beiden Fahrzeugen. Nur in verschiedenen Zonen.
Ein Hyundai für 80 k? Never ever, würde ich nicht für Toyota zahlen, und schon gar nicht für einen Billigkoreaner.
Aber für einen billig gemachten VW 🤔.
@@thomasstalder9816 ja, der Bulli ist Kult, der darf was kosten, T6 gehen auch teils für 100k über die Theke.
@@christianbayerstein5243 Lächerlich. Nur weil etwas zum Kult gemacht worden ist, wird für eine unterdurchschnittliche Karre soviel bezahlt. Sorry aber ich kaufe lieber etwas was lange funktioniert und das ist sicher nichts aus dem VAG Konzern!
@@christianbayerstein5243Vergiss mal Kult. Der Kia wird als billig Koreaner beschimpft aber im Buzz wird nur billigstes Hartplastik verbaut. Wer glaubt dass VW heutzutage immer noch besser verarbeitet ist als Kia hat sich die aktuellen Modelle live wohl nicht angesehen.
@@christianbayerstein5243 Naja Billigkoreaner ist das nicht (mehr).