Если ты там чё-то можешь "чиповать" - чипуй так чтобы крутился до 7000. А дальше - да, злые валы... А самое эффективное - поднимать степень сжатия и переводить на высокооктановый бензин. Чем выше - тем больше мощности. Ну и объём - по максимуму!
Очень много зависит от настройщика, если тебе прошили под евро 0, это не чип-тюнинг, для лучшего старта нужен лаунч, и увеличивается полка момента где-то на 1000 оборотов!!!
За 3 тысячи, можешь отдать гбц на распил+ доплатить и фрезернуть для увеличение степени сжатия, результат не сравниться) именно с распила надо начинать тюнинг жиги у нее каналы все зажаты, а потом уже выхлоп, ресивера, валы и т.д и т.п!
@@BTR-80a у классики огромная проблема с курсовой устойчивостью и чёткостью управления, а не с усилием на руле. Планы по рулевому есть, но эур пока далеко не первостепенно)
@@dursenev на счёт устойчивости и чёткости, если машина технически исправна, то никаких проблем. Единственное что это стандартные узкие и высокие шины "плывут" в поворотах. Они очень полдамываются из-за чего управление становится слегка размазанным. Ставишь 15 колёса и шины с жёсткой боковиной и просто не узнаёшь машину.
@@dursenev выхлоп на стоке много не даёт, но реакция на газ становится лучше. Я б сказал больше не мощности а именно момента добавляет и именно на нижних оборотах.
@@dursenevлушитель на 1й трубе? К чугуну которая крепится, если 1 труба она сильно душит. От евро2 трубы сильно дали динамики, проверено на себе. И какие шины стояли марка модель можно узнать?
Чисто теоретически максималка должна была увеличиться, так как отсечка была сделана на 1000 оборотов позже. До таких скоростей и оборотов я не разгонял машину.
Возможно, но мне атмотюнинг не очень нравится, по мне так возни очень много, очень дорого, а сил в пике несильно много, а если сделать много сил, то тяги на низах не будет, некомфортно будет, турба нужна, но попозже, когда канал позволит это сделать)
@@dursenev это смотря как тюнить. у тебя сейчас около 70 л.с. От хорошего тюнинга можно плучить 140-150 л.с., это в два раза больше чем у тебя есть. Это по твоему, "сил в пике несильно много" ?
@@dursenev не по теме видео. С краном печки что то мудрил? Купил себе ваз 2107.,говорят кран не трогай, а то потечёт. Слабое место. Он у меня в открытом состоянии, жара конечно пипец.
@@Rumcher Постоянно пользуюсь регулировкой печки, считаю, что причин выхода крана печки из строя несколько: 1. Слишком высокая температура срабатывания вентилятора из-за этого рабочая температура двигателя, соответсвенно, антифриза слишком высокая, из-за этого гораздо быстрее сохнут резинки в этом кране, они теряют эластичность и при использовании могут дать течь (поэтому тебе сказали лучше не пользуйся), советую снизить температуру срабатывания вентилятора, тут либо прошивка, либо бортовой компьютер, как я себе сделал (есть видос на канале). 2. Нужно использовать оригинальные детали и обязательно покупать там где нет подделок (обычно большие городские магазины Лада Деталь). Оригинальный кран печки - ДААЗ, они качество держут, у всего другого качество плавающее может ходить, а может быстро сдохнуть, не советую испытывать удачу. 3. Считаю, что антифриз который обычно льют в жиги g11, g12, g12+, не подходит для них, посмотри информацию про лобридные фосфатные антифризы (такие льют в автомобили в Японии), у меня один из таких залит, хотел записать видос по этому поводу, но забил, слишком заморочено)
@@Rumcher синий рычажок перекрой (до конца влево) немного должно помочь. У жиговской печки нет функции забора воздуха из салона. Только воздух с улицы. Соответственно синим рычажком перекрывается подача воздуха на радик. Кстати включать вентилятор при закрытой заслонке низзя
дружище да ну эту чиповка.. кузов и трансмисия не предназначены для этого. сделай антикор-------------------пушсало + пчелиный воск.............................вазы ржавеют со скоростью света...
из-за этого пушсала ни одна кантора эту машину шумить не возьмётся. Что бы его потом удалить у них идёт слишком много растворителя, а это им не выгодно.
Знаете, для чего используется магниевый стержень в бойлерах водонагревателях? Для того, чтобы баки этих бойлеров не ржавели! Магниевый стержень защищает железо. Намёк понятен? :)
Если ты там чё-то можешь "чиповать" - чипуй так чтобы крутился до 7000.
А дальше - да, злые валы...
А самое эффективное - поднимать степень сжатия и переводить на высокооктановый бензин. Чем выше - тем больше мощности.
Ну и объём - по максимуму!
Контент качественный, лайк
Очень много зависит от настройщика, если тебе прошили под евро 0, это не чип-тюнинг, для лучшего старта нужен лаунч, и увеличивается полка момента где-то на 1000 оборотов!!!
Удали каталик, поставь дроссельную заслонку 56мм и возлушный фильтр от форд фокус2 (выглядит как нулевик), будет ехать намного легче и резвее
По цене если что дроссельная около 1к и фильтр 350р
Плюс откатать надо
У меня 06 крутилась до 7500 тысяч и до третей передачи с буксом мотор сток ссср 1,3 карб
@@Mexanik_Arsenротор в деле
@@user-gn9db1mk7t дроссельная 3к стоит
медлено переключаешься, можно и быстрее
Кто делал чип подскажите пожалуйста
За 3 тысячи, можешь отдать гбц на распил+ доплатить и фрезернуть для увеличение степени сжатия, результат не сравниться) именно с распила надо начинать тюнинг жиги у нее каналы все зажаты, а потом уже выхлоп, ресивера, валы и т.д и т.п!
С распила, это имеешь ввиду портинг?
Не продаёшь ?
А вообще что то будешь улучшать? По ходовой или двигатель, салон?
Всего понемногу, что не нравится, то переделываю
@@dursenev эур не планируешь?
@@BTR-80a у классики огромная проблема с курсовой устойчивостью и чёткостью управления, а не с усилием на руле. Планы по рулевому есть, но эур пока далеко не первостепенно)
@@dursenev на счёт устойчивости и чёткости, если машина технически исправна, то никаких проблем.
Единственное что это стандартные узкие и высокие шины "плывут" в поворотах. Они очень полдамываются из-за чего управление становится слегка размазанным. Ставишь 15 колёса и шины с жёсткой боковиной и просто не узнаёшь машину.
@@dursenev в Красноярске ставят с Тойоты в 20000 по ценнику укладывается
Хорошо выглядит машина, какой год? У меня тоже евро 2 прошивка но ещё выхлоп стоит вся трасса стингер по разгону не мерил даже не знаю сколько покажет
11 год, выхлоп сильно много тоже не даёт, плюс минус также как моя поедет, возможно, немного быстрее
@@dursenev поставил из за того что старый помял на кочке и он лопнул
@@dursenev выхлоп на стоке много не даёт, но реакция на газ становится лучше. Я б сказал больше не мощности а именно момента добавляет и именно на нижних оборотах.
@@dursenevлушитель на 1й трубе? К чугуну которая крепится, если 1 труба она сильно душит. От евро2 трубы сильно дали динамики, проверено на себе. И какие шины стояли марка модель можно узнать?
Слушай, а такой вопрос. Можешь сказать, если вдруг замерял максималку до и после прошивки? Какие цифры
Чисто теоретически максималка должна была увеличиться, так как отсечка была сделана на 1000 оборотов позже. До таких скоростей и оборотов я не разгонял машину.
@@dursenev ну 140 по прямой едет?
Ну 140 она и до прошивки ехала, это не показатель
@@dursenev а я тебя понял, моя просто 120 +/- упирается , только если горка будет то доходит до 140, я вот и думаю как её подлечить
А мотор какой?
Тоже чипанул, 3000 свои отрабатывает.
Ну хз у меня 7, 5 очков в каждом горшке и 15 сек разгон до 100 , чёт не валит )
*Ну ресивер поставить нормальный, да башку дорабатывать(клапана каналы впускные потому литье у них не очень)*
Возможно, но мне атмотюнинг не очень нравится, по мне так возни очень много, очень дорого, а сил в пике несильно много, а если сделать много сил, то тяги на низах не будет, некомфортно будет, турба нужна, но попозже, когда канал позволит это сделать)
@@dursenev Слежу, когда еще видосы?
@@na_dvijenii стараюсь каждую неделю, снимаю разное, не всегда получается интересно, учусь пока и не всегда про жигули)
@@dursenev это смотря как тюнить. у тебя сейчас около 70 л.с. От хорошего тюнинга можно плучить 140-150 л.с., это в два раза больше чем у тебя есть. Это по твоему, "сил в пике несильно много" ?
@@dursenevлучше не лезть в атмо, либо очень хорошо едущие конфиги проверенные. У меня повседнев, 7.3 до ста и 15.2 квотер. Замер на Драги.
Какой расход стал??? Интересно очень
Плюс минус остался таким же
не больше 10 литров
у тебя когда машина едет 80-100 машина начинает ехать под горку. Это самый сложный диапазон для стандартного мотора и плюс начинается горка.
Привет, почему катализатор не удалил?
Привет, не хочу чтобы от машины сильно воняло выхлопом
@@dursenev не по теме видео. С краном печки что то мудрил? Купил себе ваз 2107.,говорят кран не трогай, а то потечёт. Слабое место. Он у меня в открытом состоянии, жара конечно пипец.
@@Rumcher Постоянно пользуюсь регулировкой печки, считаю, что причин выхода крана печки из строя несколько: 1. Слишком высокая температура срабатывания вентилятора из-за этого рабочая температура двигателя, соответсвенно, антифриза слишком высокая, из-за этого гораздо быстрее сохнут резинки в этом кране, они теряют эластичность и при использовании могут дать течь (поэтому тебе сказали лучше не пользуйся), советую снизить температуру срабатывания вентилятора, тут либо прошивка, либо бортовой компьютер, как я себе сделал (есть видос на канале). 2. Нужно использовать оригинальные детали и обязательно покупать там где нет подделок (обычно большие городские магазины Лада Деталь). Оригинальный кран печки - ДААЗ, они качество держут, у всего другого качество плавающее может ходить, а может быстро сдохнуть, не советую испытывать удачу. 3. Считаю, что антифриз который обычно льют в жиги g11, g12, g12+, не подходит для них, посмотри информацию про лобридные фосфатные антифризы (такие льют в автомобили в Японии), у меня один из таких залит, хотел записать видос по этому поводу, но забил, слишком заморочено)
@@Rumcher синий рычажок перекрой (до конца влево) немного должно помочь. У жиговской печки нет функции забора воздуха из салона. Только воздух с улицы. Соответственно синим рычажком перекрывается подача воздуха на радик. Кстати включать вентилятор при закрытой заслонке низзя
Если он хороший нафига удалять
А катализатор обязательно удалять?
более чем обязательно!
дружище да ну эту чиповка.. кузов и трансмисия не предназначены для этого.
сделай антикор-------------------пушсало + пчелиный воск.............................вазы ржавеют со скоростью света...
из-за этого пушсала ни одна кантора эту машину шумить не возьмётся. Что бы его потом удалить у них идёт слишком много растворителя, а это им не выгодно.
Знаете, для чего используется магниевый стержень в бойлерах водонагревателях?
Для того, чтобы баки этих бойлеров не ржавели!
Магниевый стержень защищает железо.
Намёк понятен? :)
Что случится с кузовом и трансмиссией с разницей в 10-15 лошадей ? Ладно там добавляли бы 50-80 сил, вот это да, а тут
Первый конечно нарушил , но второй точно баран