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Q5 2.0t 三代 前五年11萬沒壞任何東西，之後開始壞了，渦輪（葉片、電子調整器）、水泵浦節溫器、水溫感知器（inlet後面那顆）、各種水管或是連結引擎的水管座漏水、吃機油（正時鏈條上蓋下蓋漏油、油底殼漏油、pcv等等，但是不確定活塞環有沒有塞住，懶得換了很花錢）現在還是每1300km吃一罐機油。水泵浦跟節溫器換了三顆，還記得的大概這樣。買二手的要看前車主有沒有換好這些容易壞的東西，水管是建議除了很粗的那種其他細的一律全換，拿手機伸進去水泵浦跟節溫器看看有沒有漏水。吃機油跟漏油不要太誇張，都不會顧路，冷卻系統漏水就要叫拖車了。
EA211是给车主设计的，EA888是给机油厂商设计的.
大眾的EA888 是一代名機, 會用的人愛不釋手.這三個問題在台灣也是有看到 , 尤其是燒機油的問題最普遍.我有參考 DSG SOP 5.0 , 其中就有講到如何正確的使用及保養這顆發動機.只要用車的觀念正確了 ,沒有EA888不適合市區內行車的道理!
我还是喜欢丰田的V6/V8虽然是老掉牙的。就是喜欢它耐。省心。我的2011年FJ开了26万公里。2012年LC200开了12万公里。一点问题都没有。就是按时保养。
自吸的日本🇯🇵车省心。主要是发动机热管理设计合理。铃木骁途一直没什么问题。也省油。上周更换防冻液，更换的量比国产的2.0T都多。发动机热管理好，工作温度低，毛病就少很多。
与我的三菱 380 中的 6G75 V6 发动机相同。 现已行驶超过 220000 公里，18 年后仍然运行良好。
ea888最大优点是保有量大，即使有问题也好修，改装市场里方案也成熟，铸铁发动机会牺牲一部分重量和散热性能，但也提高了改装上限，原厂状态刷个程序就能起飞，日本车是不容易坏，但是这是建立在牺牲性能，技术守旧，甚至是牺牲安全的基础上，单纯从车本身技术水平来讲，日本车的性价比非常低，作为车企来讲日本车的盈利能力远强于德系，因为技术成本低也走量，再加上车壳极致的偷工减料，开久了日本车的人只要开过一次德系美系车，这辈子都不想再开一次日本车，甚至法国车都比日本车强。
简单来说VW的车，不适合城市走走停停慢慢来，是用来跑山路高速公路用。
說明簡單扼要， 清楚明白。
刚买了辆帕萨特2012款，坐标北美。强烈表示：小韩老乡，你的视频发晚了。😂😂😂
你车买早了
怎么样 买到正版大众了吗 感觉如何
首赞 ea888车主
鑄鐵缸体除了較重缺點外,其实可承受較大馬力,ea888在不改缸体下有玩家（小鋼砲)改裝套件,輕易可提升馬力至300匹!且鋳鉄缸体材質較吸震？!
自己开的话 二手自吸手动 一手涡轮自动档 永恒不变的真理
可以也介紹一下EA211嗎?
一代二代的我還相信有這些問題 坊間傳聞就是一二代就是實驗中的引擎 第三代已經幾乎沒有什麼燒機油 本身就是第三代使用車主 但就是沒你們講的燒機油吃水 這都是前車主有沒有勤保養 預防性更換一些零件 一些把他當日系車再使用 會爛成這樣都是這些想享受進口車 又花不起一些常規保養 不是引擎爛 而是人的問題
😂德車都是這樣，但仍然有大量人對德車有盲目迷思！
Ea888 每天高速通勤頭好壯壯+1
我的车是19年的奥迪Q5L，第三代EA888，刚三万公里，发现防冻液明显变少，不会是烧防冻液了吧😂
Q5的冷卻液要記得檢查與補充, 通常它五年內往往出問題, 若未關心冷卻液狀況則易因溫度過高掛在路上並不驚訝.
通病，会漏😂
我19年帕萨特，防冻液加了两次。基本每年加一次防冻液。
漏水。$2000-3000修的话
德国佬的东西都是这样，高性能但需要精细准时的保养，稍微造了点，那就得造自己钱包了
燒機油叫精細？造發動機只看著扭力馬力圖來造當然出事，這叫顧頭不顧腚
一般性能化導向設計的引擎 多少都會消耗機油 這是設計上的考量若要減少機油消耗 讓引擎保持在較高的缸溫 保持在較高轉速
不吹不黑,良心节目.
我在海外，买了辆途观L 墨西哥产的发动机，2w公里爆活塞了，直接给更换发动机
咋爆的？
我特么全碰到了
想问下2013年的奥迪a4 avant 用的是哪款ea888发动机呢？
應該是3代
还是卡罗拉安心
赞👍！
请问。第四代888有何问题
依旧老问题，远离垃圾大众
脑子有病就去看病
必须加98号汽油.
EA888 3b 呢？
2.0T途观路过.......（后备箱里常备机油）
谢谢分享
国产就是麻烦
看来大众的EA888发动机是不能碰啊
原来订阅过你的频道，这次怎么要重新订阅？原来的频道呢？
这个是官方频道，原先不是我
被沒水準的修理工修壞的
亂講一通我人生有四台ea888根本沒遇過 發家致富改車的一堆拉拜託別亂講 你對岸的
啊，大陆ea888真的养活了不知道多少修理厂，一袋二代三代全部烧机油，我有亲戚三代机头1000km烧一升机油。
Q5 2.0t 三代 前五年11萬沒壞任何東西，之後開始壞了，渦輪（葉片、電子調整器）、水泵浦節溫器、水溫感知器（inlet後面那顆）、各種水管或是連結引擎的水管座漏水、吃機油（正時鏈條上蓋下蓋漏油、油底殼漏油、pcv等等，但是不確定活塞環有沒有塞住，懶得換了很花錢）現在還是每1300km吃一罐機油。水泵浦跟節溫器換了三顆，還記得的大概這樣。
買二手的要看前車主有沒有換好這些容易壞的東西，水管是建議除了很粗的那種其他細的一律全換，拿手機伸進去水泵浦跟節溫器看看有沒有漏水。吃機油跟漏油不要太誇張，都不會顧路，冷卻系統漏水就要叫拖車了。
EA211是给车主设计的，EA888是给机油厂商设计的.
大眾的EA888 是一代名機, 會用的人愛不釋手.
這三個問題在台灣也是有看到 , 尤其是燒機油的問題最普遍.
我有參考 DSG SOP 5.0 , 其中就有講到如何正確的使用及保養這顆發動機.
只要用車的觀念正確了 ,沒有EA888不適合市區內行車的道理!
我还是喜欢丰田的V6/V8虽然是老掉牙的。就是喜欢它耐。省心。我的2011年FJ开了26万公里。2012年LC200开了12万公里。一点问题都没有。就是按时保养。
自吸的日本🇯🇵车省心。主要是发动机热管理设计合理。铃木骁途一直没什么问题。也省油。上周更换防冻液，更换的量比国产的2.0T都多。发动机热管理好，工作温度低，毛病就少很多。
与我的三菱 380 中的 6G75 V6 发动机相同。 现已行驶超过 220000 公里，18 年后仍然运行良好。
ea888最大优点是保有量大，即使有问题也好修，改装市场里方案也成熟，铸铁发动机会牺牲一部分重量和散热性能，但也提高了改装上限，原厂状态刷个程序就能起飞，日本车是不容易坏，但是这是建立在牺牲性能，技术守旧，甚至是牺牲安全的基础上，单纯从车本身技术水平来讲，日本车的性价比非常低，作为车企来讲日本车的盈利能力远强于德系，因为技术成本低也走量，再加上车壳极致的偷工减料，开久了日本车的人只要开过一次德系美系车，这辈子都不想再开一次日本车，甚至法国车都比日本车强。
简单来说VW的车，
不适合城市走走停停慢慢来，
是用来跑山路高速公路用。
說明簡單扼要， 清楚明白。
刚买了辆帕萨特2012款，坐标北美。强烈表示：小韩老乡，你的视频发晚了。😂😂😂
你车买早了
你车买早了
怎么样 买到正版大众了吗 感觉如何
首赞 ea888车主
鑄鐵缸体除了較重缺點外,其实可承受較大馬力,ea888在不改缸体下有玩家（小鋼砲)改裝套件,輕易可提升馬力至300匹!且鋳鉄缸体材質較吸震？!
自己开的话 二手自吸手动 一手涡轮自动档 永恒不变的真理
可以也介紹一下EA211嗎?
一代二代的我還相信有這些問題 坊間傳聞就是一二代就是實驗中的引擎 第三代已經幾乎沒有什麼燒機油 本身就是第三代使用車主 但就是沒你們講的燒機油吃水 這都是前車主有沒有勤保養 預防性更換一些零件 一些把他當日系車再使用 會爛成這樣都是這些想享受進口車 又花不起一些常規保養 不是引擎爛 而是人的問題
😂德車都是這樣，但仍然有大量人對德車有盲目迷思！
Ea888 每天高速通勤頭好壯壯+1
我的车是19年的奥迪Q5L，第三代EA888，刚三万公里，发现防冻液明显变少，不会是烧防冻液了吧😂
Q5的冷卻液要記得檢查與補充, 通常它五年內往往出問題, 若未關心冷卻液狀況則易因溫度過高掛在路上並不驚訝.
通病，会漏😂
我19年帕萨特，防冻液加了两次。基本每年加一次防冻液。
漏水。$2000-3000修的话
德国佬的东西都是这样，高性能但需要精细准时的保养，稍微造了点，那就得造自己钱包了
燒機油叫精細？造發動機只看著扭力馬力圖來造當然出事，這叫顧頭不顧腚
一般性能化導向設計的引擎 多少都會消耗機油 這是設計上的考量
若要減少機油消耗 讓引擎保持在較高的缸溫 保持在較高轉速
不吹不黑,良心节目.
我在海外，买了辆途观L 墨西哥产的发动机，2w公里爆活塞了，直接给更换发动机
咋爆的？
我特么全碰到了
想问下2013年的奥迪a4 avant 用的是哪款ea888发动机呢？
應該是3代
还是卡罗拉安心
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请问。第四代888有何问题
依旧老问题，远离垃圾大众
脑子有病就去看病
必须加98号汽油.
EA888 3b 呢？
2.0T途观路过.......（后备箱里常备机油）
谢谢分享
国产就是麻烦
看来大众的EA888发动机是不能碰啊
原来订阅过你的频道，这次怎么要重新订阅？原来的频道呢？
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我人生有四台ea888
根本沒遇過 發家致富改車的一堆拉
拜託別亂講 你對岸的
啊，大陆ea888真的养活了不知道多少修理厂，一袋二代三代全部烧机油，我有亲戚三代机头1000km烧一升机油。