Richtig! Maximale Zustimmung. Die Anbindung Ostdeutschlands inkl. Hauptstadt an Frankfurt/Main bzw. Airport ist sehr wichtig! Derzeit Leipzig Frankfurt 3h. Muss mind. Runter auf 2 max. 2,5h. Da wäre auch eine schnellere Anbindung Stuttgarts oder Schweiz drin...
Dringend benötigt werden noch Schnellfahrstrecken auf den Relationen Würzburg-Nürnberg, München-Ingolstadt (am besten über den Münchner Flughafen) und natürlich Hannover-Hamburg entlang der Autobahn
Wo soll denn der Expresszug fahren? Auf der S-Bahn-Strecke fahren nur langsame Züge, die den Expresszug ausbremsen. Eine Schnellfahrstrecke hat den Vorteil, dass auch Passagiere aus Ingolstadt und Nürnberg schneller an den Flughafen kämen. Außerdem würden Kurzstrecken- und Zubringerflüge in Deutschland zunehmend überflüssig werden. Selbst der deutlich kleiner Stuttgarter Flughafen besitzt ab 2025 einen eigenen ICE-Anschluss! @@derpate1287
Also gut wäre Berlin Hamburg, Berlin Halle/Leipzig, Ebensfeld Nürnberg und Ingolstadt München Ausbau auf 330Km/h. Wichtig ist aber ohne Wegfall von Unterwegshalten
Als ein ständig aus Österreich in den Norden Fahrender fände ich den Ausbau zwischen der Hochleistungsstrecke Wels-Wien (auf der deutschen Seite ab Passau) und der Hochgeschwindigkeitsstrecke Würzburg-Hannover, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von Hannover nach Hamburg, einen Ausbau von (Wels über) Salzburg nach München, einen Ausbau des großen deutschen Ecks von Salzburg über Rosenheim nach Kufstein sowie eine echte Schnellfahrstrecke von München nach Kufstein (bzw. Wörgl um an den Hochleistungstunnel im Unterinntal anzuschließen) wichtig. Als Ergänzung sei noch erwähnt, dass ich hoffe, dass für die zukünftige Neubaustrecke von Berlin über Prag nach Wien bzw. Bratislava auch für Railjets und nicht nur für ICEs kompatibel sein wird.
Ich finde es schade, dass man sich vor Jahrzenten dazu entschieden hat, nicht die wichtigsten Strecken für den Fernverkehr zu separieren (oder nur teilweise). Leider ernten wir die Folgen davon.
"Neubaustrecke" Karlsruhe-Basel ist geprahlt. Die Ausbaustrecke wurde 1980 in den Verkehrswegeplan aufgenommen. Teilstücke sind seit 1988 in Betrieb. Die Gesamtstrecke soll 2043 (!!!) in Betrieb gehen. 30 Jahre später als geplant ! Die Strecke ist als Verbindungsstrecke für die BETUWE-Linie in den Niederlanden und und für die Simplon-Linie in der Schweiz gedacht. Die Linien in der Schweiz und in den Niederlanden sind schon seit über 10 Jahren in Betrieb. Nur in Deutschland ist man seit 30 Jahren wieder in vertragsbrüchig. Wichtig wäre die NBS Hamburg/Bremen - Hannover zur Anbindung für die Häfen Hamburg und Bremen/Bremerhaven/Cuxhaven. Aber da plant man auch schon 30 Jahren. Zum Glück wird der Neue Fehrmann Belt - Tunnel von den Dänen geplant und gebaut. Die Deutschen werden noch darüber überlegen, ob das Projekt sinnvoll ist, wenn der Tunnel schon in Betrieb ist. Wichtig wäre auch noch eine ABS/NBS Hannover-Bielefeld-Hamm.
absolute zustimmung! nun, ich denk das die teilstücke auf der rheintalbahn hoffentlich hoffentlich auch was bringen. Der weg der erkenntnis war halt auch lang und schmerzhaft, mit dem kollabierten tunnel in rastatt... Ich glaub die politik setzt inzwischen vermehrt auf tunnen, eben wg der dichten bevölkerung, hab mal in karsruhe gewohnt, fands schon deutlich hörbar nachts die güterzüge im rheintal, und mit dem boden dort eben warscheinlich kein einfacher konpromiss gewesen, mit den städtetunneln. -man kann von daher in den stuttgarter tunneln nur hoffen, dass das alles klapppt - gabs ja auch befürchtungen mti aufquellendem gibskeuper - stuttgart hat auch keinen plan b, wenns schiefgeht ist die ganze gegend halt richtig gef**** als südler kann ich natürlich die probleme bei HH - H (hahaha =) nicht kennen, is da wirklich was, dachte immer da wärs auch flach, oder sind das doch nur so NIYMBYs oder wollen die den heidepark soltau noch mit anbinden XD - darüber könnt ichs verstehen wenn man streiten :D
Ein Traum wäre ja, dass die Sachsen-Franken-Magistrale für Schnellzüge ausgebaut wird. Aber da wäre eine separate Strecke gut (wohl unmöglich zu realisieren). Über (Görlitz-) Dresden - Chemnitz (- Zwickau - Plauen) - Hof (- Bayreuth) - Nürnberg Eine Schnellfahrstrecke quer durch Deutschland wäre auch gut. Über Chemnitz - Gera - Jena - Erfurt - Eisenach - Kassel -Paderborn -Dortmund
Bist du dir bei Minute 3:40 sicher das die IC- und Nachtzüge auch über die SFS gehen? Weil ich denke Mal die gehen eher über die Altbaustrecke aufgrund fehlender ETCS-Ausstattung. Tolle Videoreihe.👍
@derEisenbahner08 ich vermisse in deiner Aufzählung in den 3 Videos eine Strecke, nämlich München - Augsburg. Die ist mit 230km/h genauso schnell wie Hamburg - Berlin.
Aber am wichtigsten halte ich in Deutschland dass die Züge pünktlich ankommen und schnelle Umstiege möglich sind in alle Teile des Landes. Einige Geschwindigkeitserhöhungen sind dafür natürlich auch wichtig.
Ein Nachteil in Deutschland ist leider, dass unser Land so dicht bevölkert ist. Man stelle sich mal vor, man könnte auf einer Landkarte einen Stift mit Lineal ansetzen und so die Strecke zeichnen. Wenn ich mir manche Strecken ansehe, bedauere ich, dass diese nicht kerzengrade sind. (Hannover - Hamburg, Dresden - Chemnitz - Hof, Chemnitz - Gera - Jena - Weimar - Erfurt,...)
Weißt du, wieso Schnellfahrstecken "nur" für eine Geschwindigkeit von 200 km/h ausgebaut werden? 250 - 300 km/h wären doch bestimmt locker machbar (kostet mehr für die Konstruktion und Kurvenradien beachten, aber trotzdem!?). Beispiele wären Dresden - Leipzig, Berlin - Dresden.
Ich glaube, dass bei manchen Strecken wegen des Streckenverlaufs nur für eine bestimmte Geschwindigkeit gerechnet wurde (z. B. Kurvenradien, die für eine VMax von 250 km/h ausreichen). Genau weiß ich es aber auch nicht. Allerdings sind Dresden-Leipzig und Berlin-Dresden keine offiziellen Schnellfahrstrecken
Naja, eigentlich ist es Rastatt-Süd - Offenburg. Karlsruhe* - Rastatt-Süd wird ja noch gebaut, was maßgeblich am Tunnel Rastatt hängt, der ja auch wichtigster Teil dieses Abschnittes ist. *eigentlich ist der Abzweig Basheide der nördliche Beginn des Neubauabschnitts, der aber nicht auf Karlsruher Gemarkung liegt. Der Streckenabschnitt Abzweig Basheide - Karlsruhe bleibt laut Projektseite auch zweigleisig.
Das traurigste an der ABS/NBS Basel Karlsruhe ist, dass sie bereits 1970 beschlossen wurde und per 1985 fertiggestellt sein sollte, 2025 markiert 40 Jahre Verzögerung bzw. markierte 2020 50 Jahre Bauzeit…
Ich würde mich über eine SFS Frankfurt - Kassel freuen, da die Strecke ziemlich in der mitte von Deutschland liegt und viele Verbindungen darüber laufen
Thema Neubaustrecken wünschen Wäre Aarhus DK Nach Hamburg Über Kolding Apenrade Flensburg bis nach Halstenbek und dort auf die RE/RB Gleise von Neumünster Kommend drauf
Außerdem die ICE'S dürfen nicht in Merklingen halten sondern nur die IRE200 Züge. Die Bahnsteige sind zu kurz und es lohnt sich nicht, da nicht soo viel Nachfrage da ist sowie, die Distanz nach Ulm und Wendlingen bzw Stuttgart ist zu kurz um ein Ice halt wie in Montabaur einzubauen. In Zukunft kann es sein dass die neuen Tgv's aus Frankreich (Tgv Duplex M) auf der Neubaustrecke ab 2025 eingesetzt werden können.
yay! UND: der IRE200 (achtung werbung: schnellster regionalverkehr dlands) fährt nicht mit einer, sondern ja sage und schreibe immer zwei vectron locks! sah ja aus als ob du ihn gefahren wärst @dereisenbahner08 , man hörts zumindest recht deutlich im video^^ ist das mit den tgv schwierig? oder auch wieder nur wegen dem ETCS? naja ich denk das ist halt langsam auch zeitgemäß, mit digital und so... wird schon irgendwann kommen. dann kann man irgendwann auch auf den fahrer dauerhaft im cockpit verzichten - fand das ja sehr interessant, dass köln-frankfurt so eine hohe steigung hat!? - wie war das, 2,5% gegen 4%? da fragt man sich schon, warum man dann nicht immer strecken mit 4% baut, klingt doch günstiger!? oder.? also das ist echt interessant
der IRE200 is eh total bescheuert, (aber geil), bin ihn glaub sammstags gefahren, dann stand ich am endbahnhof in wendlingen, und musste fast ne std auf mein anschluss nach HN warten, weil das ding nicht einen BHF weiter fahren kann nach Plochingen zur alten strecke.. alles was da noch lief war ne SBahn, die dann genausoschnell in stuggi is. (das gegenteil von gut is halt doch wiedermal gut gemeint in dem fall, mag werktags natürlich anders aussehn)
Ich habe keine bestimmten Kriterien herangezogen, sondern die Strecken genutzt, die am einfachsten zu recherchieren waren. Was die ausgewählten Strecken angeht habe ich, wie im Video gesagt, in chronologischer Reihenfolge von Alt zu neu geordnet
Der Abschnitt Straßburg - Karlsruhe ist bereits über das Projekt Karlsruhe - Basel abgedeckt. Von Straßburg gibt es eine Strecke nach Appenweier, letzterer Ort liegt relativ mittig auf dem SFS-Abschnitt Rastatt-Süd - Offenburg. Nördlich von Rastatt laufen ja bekanntlich noch die Bauarbeiten. Hinter Karlsruhe fahren die TGV dann über Bruchsal auf die SFS Mannheim - Stuttgart. Würde dann nur noch der Lückenschluss nach Nürnberg fehlen.
@@renntier2k Nürnberg wäre Richtung Berlin aber schon ein gewisser Umweg. Deshalb vor allem für non Stop Sprinter nach Coburg und für Erfurt eine ortsumfahrung
9:21 Vorwarnung wäre schön gewesen für Leute, die das Video mit Kopfhörer gucken^^ Es müssten erstmal alte Strecken reaktiviert werden damit sich das für alle lohnt und nich nur für Städter^^
Ich träume von ein Schnellfahrstrecke zwischen Lille-Luxembourg-Stuttgart von bis 450Km/h, sodass endlich Groß Bretanien besser mit rest Europas verbunden wurde.
Wieso 450 km/h? Welcher Zug soll diese Geschwindigkeit erreichen? Was die Strecke angeht, kommt man von Lille schon gut nach Stuttgart, mit der LGV Nord (Lille-Paris) und der LGV Est (Paris-Strasbourg), und dann weiter nach Stuttgart.
Ein Zug braucht heute zwischen Stuttgart und Lille etwa 5 Stunden. Aber wenn es eine direkte Route gäbe, würde es etwa 1:30h dauern. Ziel ist es jedoch, nicht nur Lille und damit Luxembourg, Brüssel, Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam schneller zu verbinden, sondern vor allem London. Auf dieser Strecke könnten beispielsweise Züge zwischen London und Stuttgart in 2:50 (@Ø350Km/h) Stunden erreichen, Frankfurt in 3:30 Stunden und Zürich in 5 Stunden verkehren, München 4:15. Städte wie Wien, Budapest, Ljubljana, Zagreb, Prag, Verona, Mailand, Innsbruck, Berlin, Nürnberg, Chur, Leipzig, Dresden, Graz würden auch ein direkt route geben, entweder mit normaler ICE´s oder Nachtzuge. Was die Züge betrifft, die Chinesen haben beispielsweise die Fuxing-Züge entwickelt, deren Konstruktion auf eine Betriebsgeschwindigkeit von 400 km/h ausgelegt war. Ich bin sicher, dass Siemens oder ein anderer Hersteller auch Züge entwickeln könnte, die in diesem Bereich von 400 bis 450 km/h fährten. Ich dachte an 450 km/h, um das Projekt zukunftssicher für neue Züge zu machen, aber mehr als 350 km/h wären meiner Meinung nach bereits wirtschaftlich sinnvoll. Ich habe ausführlicher über dieses Projekt in den Englisches RailForums gepostet, eine schnelle Suche und Sie werden es finden.@@dereisenbahner08
@@lindenmeyer11 joa, klingt natürlich schon cool, macht denn das material echt dauerhaft mit?! ich dachte immer das wären nur so testfahrten gewesen. poste doch gern mal den link zu dem forum, klingt echt spannend. find auch man sollte ab und an nach china schauen, was da so gemacht wird, sehr imposant
Ich habe versucht, den Link zu posten, aber ich glaube, UA-cam hat die Nachricht gelöscht. Aber wenn man bei Google das Wort „railforums lille luxembourg bruchsal“ eingibt, wird man sofort finden.@@PolopKarob
Auch der dritte Teil ist sehr informativ und richtig gut gemacht!
Freut mich, vielen Dank für das Lob!
In planung ist auch seit 30 Jahren eine Neubaustrecke zwischen Hannover und Hamburg/ Bremen.
@Steinwelt das stimmt. Alfa E ist wohl Eines des Am meisten Diskutiertesten Bahn Projekt
Eine NBS Frankfurt-Erfurt fände ich gut 😄
Richtig! Maximale Zustimmung. Die Anbindung Ostdeutschlands inkl. Hauptstadt an Frankfurt/Main bzw. Airport ist sehr wichtig! Derzeit Leipzig Frankfurt 3h. Muss mind. Runter auf 2 max. 2,5h. Da wäre auch eine schnellere Anbindung Stuttgarts oder Schweiz drin...
Wird nicht kommen, dafür aber die SFS Gelnhausen- Fulda und Fulda-Gerstungen
@@jens_grn oh ja, stimmt auch wieder
@@entized5671 Die wird kommen als NBS/ABS Hanau - Würzburg/Fulda - Erfurt
Dringend benötigt werden noch Schnellfahrstrecken auf den Relationen Würzburg-Nürnberg, München-Ingolstadt (am besten über den Münchner Flughafen) und natürlich Hannover-Hamburg entlang der Autobahn
so true
Nicht über den münchener Flughafen, sondern ein Expresszug vom Flughafen zum Hauptbahnhof
Wo soll denn der Expresszug fahren? Auf der S-Bahn-Strecke fahren nur langsame Züge, die den Expresszug ausbremsen. Eine Schnellfahrstrecke hat den Vorteil, dass auch Passagiere aus Ingolstadt und Nürnberg schneller an den Flughafen kämen. Außerdem würden Kurzstrecken- und Zubringerflüge in Deutschland zunehmend überflüssig werden. Selbst der deutlich kleiner Stuttgarter Flughafen besitzt ab 2025 einen eigenen ICE-Anschluss! @@derpate1287
@@Nightfire_rox auf dem dritten Gleis?
@@Nightfire_rox und der Flughafen liegt halt einfach nicht auf der Luftlinie zwischen Nürnberg und München
Klasse Video 👍
München-Ingolstadt; Nürnberg-Würzburg, Frankfurt-Fulda-Erfurt oder Leipzig-Berlin um mal ein paar Wünsche zu nennen 😂
Also gut wäre Berlin Hamburg, Berlin Halle/Leipzig, Ebensfeld Nürnberg und Ingolstadt München Ausbau auf 330Km/h. Wichtig ist aber ohne Wegfall von Unterwegshalten
@@wolframpemp5200warum 330km/h?
@@derpate1287 weil dies die vmax vom 403 ist der auf der Sprinter Linie Hamburg Berlin München zum Einsatz Kommt.
@@wolframpemp5200 aber man hat mit 330 kmh kaum Zeitgewinn gegenüber von Tempo 300.
Danke für die Bewertung und deine Wünsche
Ich wohne in Freiburg und kann nur sagen, dass der Ausbau der Rheintalstrecke Karlsruhe-Basel sowas von überfällig ist
Einfach tolle Videoreihe!
Vielen Dank
Als ein ständig aus Österreich in den Norden Fahrender fände ich den Ausbau zwischen der Hochleistungsstrecke Wels-Wien (auf der deutschen Seite ab Passau) und der Hochgeschwindigkeitsstrecke Würzburg-Hannover, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke von Hannover nach Hamburg, einen Ausbau von (Wels über) Salzburg nach München, einen Ausbau des großen deutschen Ecks von Salzburg über Rosenheim nach Kufstein sowie eine echte Schnellfahrstrecke von München nach Kufstein (bzw. Wörgl um an den Hochleistungstunnel im Unterinntal anzuschließen) wichtig. Als Ergänzung sei noch erwähnt, dass ich hoffe, dass für die zukünftige Neubaustrecke von Berlin über Prag nach Wien bzw. Bratislava auch für Railjets und nicht nur für ICEs kompatibel sein wird.
Grenzüberschreitende Schnellfahrstrecken wären auch wichtig.
Berlin - FFO - Posen -Warschau
Berlin - Cottbus -Breslau - Kattowitz - Krakau
Berlin - Stettin - Kolberg - Danzig
Nürnberg - Regensburg - Passau - Linz - Wien
Nürnberg - Pilsen - Prag
Das stimmt. Danke für deinen Kommentar
Ich finde es schade, dass man sich vor Jahrzenten dazu entschieden hat, nicht die wichtigsten Strecken für den Fernverkehr zu separieren (oder nur teilweise). Leider ernten wir die Folgen davon.
Ja, da hast du Recht.
"Neubaustrecke" Karlsruhe-Basel ist geprahlt. Die Ausbaustrecke wurde 1980 in den Verkehrswegeplan aufgenommen. Teilstücke sind seit 1988 in Betrieb. Die Gesamtstrecke soll 2043 (!!!) in Betrieb gehen. 30 Jahre später als geplant ! Die Strecke ist als Verbindungsstrecke für die BETUWE-Linie in den Niederlanden und und für die Simplon-Linie in der Schweiz gedacht. Die Linien in der Schweiz und in den Niederlanden sind schon seit über 10 Jahren in Betrieb. Nur in Deutschland ist man seit 30 Jahren wieder in vertragsbrüchig. Wichtig wäre die NBS Hamburg/Bremen - Hannover zur Anbindung für die Häfen Hamburg und Bremen/Bremerhaven/Cuxhaven. Aber da plant man auch schon 30 Jahren. Zum Glück wird der Neue Fehrmann Belt - Tunnel von den Dänen geplant und gebaut. Die Deutschen werden noch darüber überlegen, ob das Projekt sinnvoll ist, wenn der Tunnel schon in Betrieb ist.
Wichtig wäre auch noch eine ABS/NBS Hannover-Bielefeld-Hamm.
absolute zustimmung! nun, ich denk das die teilstücke auf der rheintalbahn hoffentlich hoffentlich auch was bringen.
Der weg der erkenntnis war halt auch lang und schmerzhaft, mit dem kollabierten tunnel in rastatt... Ich glaub die politik setzt inzwischen vermehrt auf tunnen, eben wg der dichten bevölkerung, hab mal in karsruhe gewohnt, fands schon deutlich hörbar nachts die güterzüge im rheintal, und mit dem boden dort eben warscheinlich kein einfacher konpromiss gewesen, mit den städtetunneln.
-man kann von daher in den stuttgarter tunneln nur hoffen, dass das alles klapppt - gabs ja auch befürchtungen mti aufquellendem gibskeuper - stuttgart hat auch keinen plan b, wenns schiefgeht ist die ganze gegend halt richtig gef****
als südler kann ich natürlich die probleme bei HH - H (hahaha =) nicht kennen, is da wirklich was, dachte immer da wärs auch flach, oder sind das doch nur so NIYMBYs oder wollen die den heidepark soltau noch mit anbinden XD - darüber könnt ichs verstehen wenn man streiten :D
4:55 von Ebensfeld über Nürnberg nach Erfurt? Ebensfeld ist der Beginn des Neubauabschnitts nach Erfurt und Nürnberg liegt auf der anderen Seite
Im Skript steht das so: von Ebensfeld (über Nürnberg) bis Erfurt
Also meine ich, dass Ebensfeld über Nürnberg liegt
Ein Traum wäre ja, dass die Sachsen-Franken-Magistrale für Schnellzüge ausgebaut wird. Aber da wäre eine separate Strecke gut (wohl unmöglich zu realisieren). Über (Görlitz-) Dresden - Chemnitz (- Zwickau - Plauen) - Hof (- Bayreuth) - Nürnberg
Eine Schnellfahrstrecke quer durch Deutschland wäre auch gut. Über Chemnitz - Gera - Jena - Erfurt - Eisenach - Kassel -Paderborn -Dortmund
Eine lange Strecke zu bauen würde aber auch viel kosten. Trotzdem eine gute Idee
Bist du dir bei Minute 3:40 sicher das die IC- und Nachtzüge auch über die SFS gehen? Weil ich denke Mal die gehen eher über die Altbaustrecke aufgrund fehlender ETCS-Ausstattung. Tolle Videoreihe.👍
Zumindest Flixtrain
Ich hatte es so im Internet gefunden, kann aber auch sein dass es falsch ist
Wendlingen Ulm findet laut nem Freund von mir der bei DB Cargo arbeitet kein GV statt da es sich nicht lohnt wegen der zu hohen Steigungen
Danke für die Info
@derEisenbahner08 ich vermisse in deiner Aufzählung in den 3 Videos eine Strecke, nämlich München - Augsburg. Die ist mit 230km/h genauso schnell wie Hamburg - Berlin.
Ich habe, wie gesagt, nicht alle Strecken genannt, sondern nur eine bestimmte Anzahl
Aber am wichtigsten halte ich in Deutschland dass die Züge pünktlich ankommen und schnelle Umstiege möglich sind in alle Teile des Landes. Einige Geschwindigkeitserhöhungen sind dafür natürlich auch wichtig.
Das stimmt definitiv
Gibt es nicht noch die NBS Fulda-Erfurt, die in Planung ist?
Fulda - Gerstungen, ja
Ein Nachteil in Deutschland ist leider, dass unser Land so dicht bevölkert ist.
Man stelle sich mal vor, man könnte auf einer Landkarte einen Stift mit Lineal ansetzen und so die Strecke zeichnen.
Wenn ich mir manche Strecken ansehe, bedauere ich, dass diese nicht kerzengrade sind. (Hannover - Hamburg, Dresden - Chemnitz - Hof, Chemnitz - Gera - Jena - Weimar - Erfurt,...)
Weißt du, wieso Schnellfahrstecken "nur" für eine Geschwindigkeit von 200 km/h ausgebaut werden?
250 - 300 km/h wären doch bestimmt locker machbar (kostet mehr für die Konstruktion und Kurvenradien beachten, aber trotzdem!?). Beispiele wären Dresden - Leipzig, Berlin - Dresden.
Ich glaube, dass bei manchen Strecken wegen des Streckenverlaufs nur für eine bestimmte Geschwindigkeit gerechnet wurde (z. B. Kurvenradien, die für eine VMax von 250 km/h ausreichen). Genau weiß ich es aber auch nicht.
Allerdings sind Dresden-Leipzig und Berlin-Dresden keine offiziellen Schnellfahrstrecken
@@dereisenbahner08 was ziemlich traurig ist 😅
Berlin - Dresden - Prag gehört ja zum TEN - T, da kann man schon mal mehr Geld investieren. 🤔
Eine SFS die leider nicht betrachtet wurde ist Karlsruhe Offenburg. Dabei ist die SFS die längste SFS auf einer ABS mit 250 vmax
Die ist Teil des Bahnprojekts Karlsruhe-Basel, welches am Ende erwähnt wurde
@@jens_grn Danke für die Bemerkung
Naja, eigentlich ist es Rastatt-Süd - Offenburg. Karlsruhe* - Rastatt-Süd wird ja noch gebaut, was maßgeblich am Tunnel Rastatt hängt, der ja auch wichtigster Teil dieses Abschnittes ist.
*eigentlich ist der Abzweig Basheide der nördliche Beginn des Neubauabschnitts, der aber nicht auf Karlsruher Gemarkung liegt. Der Streckenabschnitt Abzweig Basheide - Karlsruhe bleibt laut Projektseite auch zweigleisig.
Das traurigste an der ABS/NBS Basel Karlsruhe ist, dass sie bereits 1970 beschlossen wurde und per 1985 fertiggestellt sein sollte, 2025 markiert 40 Jahre Verzögerung bzw. markierte 2020 50 Jahre Bauzeit…
Entweder der Ausbau der Strecke Berlin - Halle oder der Strecke München - Ingolstadt
Ich würde mich über eine SFS Frankfurt - Kassel freuen, da die Strecke ziemlich in der mitte von Deutschland liegt und viele Verbindungen darüber laufen
Man arbeitet ja an Frankfurt - Fulda. Leider dauert alles in Deutschland ewig.
Gibt ja eine SFS Zumindest Kassel Fulda
Thema Neubaustrecken wünschen Wäre Aarhus DK Nach Hamburg Über Kolding Apenrade Flensburg bis nach Halstenbek und dort auf die RE/RB Gleise von Neumünster Kommend drauf
Außerdem die ICE'S dürfen nicht in Merklingen halten sondern nur die IRE200 Züge. Die Bahnsteige sind zu kurz und es lohnt sich nicht, da nicht soo viel Nachfrage da ist sowie, die Distanz nach Ulm und Wendlingen bzw Stuttgart ist zu kurz um ein Ice halt wie in Montabaur einzubauen. In Zukunft kann es sein dass die neuen Tgv's aus Frankreich (Tgv Duplex M) auf der Neubaustrecke ab 2025 eingesetzt werden können.
yay! UND: der IRE200 (achtung werbung: schnellster regionalverkehr dlands) fährt nicht mit einer, sondern ja sage und schreibe immer zwei vectron locks! sah ja aus als ob du ihn gefahren wärst @dereisenbahner08 , man hörts zumindest recht deutlich im video^^
ist das mit den tgv schwierig? oder auch wieder nur wegen dem ETCS? naja ich denk das ist halt langsam auch zeitgemäß, mit digital und so... wird schon irgendwann kommen. dann kann man irgendwann auch auf den fahrer dauerhaft im cockpit verzichten - fand das ja sehr interessant, dass köln-frankfurt so eine hohe steigung hat!? - wie war das, 2,5% gegen 4%?
da fragt man sich schon, warum man dann nicht immer strecken mit 4% baut, klingt doch günstiger!? oder.? also das ist echt interessant
der IRE200 is eh total bescheuert, (aber geil), bin ihn glaub sammstags gefahren, dann stand ich am endbahnhof in wendlingen, und musste fast ne std auf mein anschluss nach HN warten, weil das ding nicht einen BHF weiter fahren kann nach Plochingen zur alten strecke.. alles was da noch lief war ne SBahn, die dann genausoschnell in stuggi is. (das gegenteil von gut is halt doch wiedermal gut gemeint in dem fall, mag werktags natürlich anders aussehn)
NBS Würzburg-Nürnberg
Welche Kriterien hast du herangezogen um die Wichtigkeit einer Strecke zu unterstellen?
Ich habe keine bestimmten Kriterien herangezogen, sondern die Strecken genutzt, die am einfachsten zu recherchieren waren. Was die ausgewählten Strecken angeht habe ich, wie im Video gesagt, in chronologischer Reihenfolge von Alt zu neu geordnet
was ist mit Köln - Aachen?
Ich habe, wie gesagt, nicht alle Schnellfahrstrecken genannt, sondern nur eine bestimmte Anzahl
heisst es jetzt schnellfahr-strecke oder schnellfahrT-strecke?!
Ich glaube Schnellfahrstrecke
ich glaub schnellfahrschnecke
Halle (Saale) Magdeburg Wittenberge worüber München mit Hamburg und der Ostsee schneller verbunden wird
Derc408nkann auch über die SFS von S21 fahren
Coburg Straßburg um Berlin mit Paris und Stuttgart schneller zu verbinden
Auch ne gute Idee! Oder die Strecke Nürnberg Stuttgart schneller machen
Der Abschnitt Straßburg - Karlsruhe ist bereits über das Projekt Karlsruhe - Basel abgedeckt. Von Straßburg gibt es eine Strecke nach Appenweier, letzterer Ort liegt relativ mittig auf dem SFS-Abschnitt Rastatt-Süd - Offenburg. Nördlich von Rastatt laufen ja bekanntlich noch die Bauarbeiten.
Hinter Karlsruhe fahren die TGV dann über Bruchsal auf die SFS Mannheim - Stuttgart. Würde dann nur noch der Lückenschluss nach Nürnberg fehlen.
@@renntier2k Nürnberg wäre Richtung Berlin aber schon ein gewisser Umweg. Deshalb vor allem für non Stop Sprinter nach Coburg und für Erfurt eine ortsumfahrung
@@jonny199b9 coburg? nie gehört, musste erst googeln, was ist dort? fährt da schon was? - wieso nicht gleich chemnitz
@@PolopKarob in Fortsetzung der ICE Strecke von Halle über Erfurt als magistrale und bei Strasbourg in die Strecke nach Paris einmünden
9:21 Vorwarnung wäre schön gewesen für Leute, die das Video mit Kopfhörer gucken^^ Es müssten erstmal alte Strecken reaktiviert werden damit sich das für alle lohnt und nich nur für Städter^^
Ja, habe leider im Cut vergessen, den Ton rauszunehmen... Ließ sich danach nicht mehr ändern
Albabstiegstunnel*
Ich träume von ein Schnellfahrstrecke zwischen Lille-Luxembourg-Stuttgart von bis 450Km/h, sodass endlich Groß Bretanien besser mit rest Europas verbunden wurde.
Wieso 450 km/h? Welcher Zug soll diese Geschwindigkeit erreichen?
Was die Strecke angeht, kommt man von Lille schon gut nach Stuttgart, mit der LGV Nord (Lille-Paris) und der LGV Est (Paris-Strasbourg), und dann weiter nach Stuttgart.
Ein Zug braucht heute zwischen Stuttgart und Lille etwa 5 Stunden. Aber wenn es eine direkte Route gäbe, würde es etwa 1:30h dauern. Ziel ist es jedoch, nicht nur Lille und damit Luxembourg, Brüssel, Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam schneller zu verbinden, sondern vor allem London. Auf dieser Strecke könnten beispielsweise Züge zwischen London und Stuttgart in 2:50 (@Ø350Km/h) Stunden erreichen, Frankfurt in 3:30 Stunden und Zürich in 5 Stunden verkehren, München 4:15. Städte wie Wien, Budapest, Ljubljana, Zagreb, Prag, Verona, Mailand, Innsbruck, Berlin, Nürnberg, Chur, Leipzig, Dresden, Graz würden auch ein direkt route geben, entweder mit normaler ICE´s oder Nachtzuge.
Was die Züge betrifft, die Chinesen haben beispielsweise die Fuxing-Züge entwickelt, deren Konstruktion auf eine Betriebsgeschwindigkeit von 400 km/h ausgelegt war. Ich bin sicher, dass Siemens oder ein anderer Hersteller auch Züge entwickeln könnte, die in diesem Bereich von 400 bis 450 km/h fährten. Ich dachte an 450 km/h, um das Projekt zukunftssicher für neue Züge zu machen, aber mehr als 350 km/h wären meiner Meinung nach bereits wirtschaftlich sinnvoll.
Ich habe ausführlicher über dieses Projekt in den Englisches RailForums gepostet, eine schnelle Suche und Sie werden es finden.@@dereisenbahner08
Achso ok@@lindenmeyer11
@@lindenmeyer11 joa, klingt natürlich schon cool, macht denn das material echt dauerhaft mit?! ich dachte immer das wären nur so testfahrten gewesen.
poste doch gern mal den link zu dem forum, klingt echt spannend. find auch man sollte ab und an nach china schauen, was da so gemacht wird, sehr imposant
Ich habe versucht, den Link zu posten, aber ich glaube, UA-cam hat die Nachricht gelöscht. Aber wenn man bei Google das Wort „railforums lille luxembourg bruchsal“ eingibt, wird man sofort finden.@@PolopKarob