Danke für deine umfangreiche Recherche und die gebotenen, gebündelten Infos. Und guter Rundumblick ist dir gelungen - inkl. kurzer und knapper Nennung der geplanten Ausbauvorhaben. Ich persönlich finde, dass dir die Videos zur Thematik (Teil 1 & 2) sehr gut gelungen sind. Weiter so!
Das Problem bei vielen Schnellfahrstrecken ist, dass man zum jeweiligen Zeitpunkt der Planung die Schnellfahrstrecken größtenteils nur als Einzelprojekte betrachtet hat, anstatt ein zusammenhängendes HGV-Netz zu planen. Aus meiner Sicht wäre bei Hannover-Würzburg meiner Meinung nach heute die beste Lösung, wenn es eine durchgehende Schnellverbindung von Würzburg bzw. Frankfurt bis Hannover gibt, und die Bahnhöfe Fulda, Kassel und Göttingen über Verbindungskurven und -strecken angeschlossen sind. Dies könnte gegenüber heute noch mal ca. 30 Minuten sparen, gerade wegen des Wegfalls der langsamen Stadtdurchfahrten in Fulda, Kassel und Göttingen. So wird man z. B. von München und Stuttgart nach Hamburg oder von Stuttgart nach Berlin nie auf unter 4 Stunden Fahrzeit kommen und das Flugzeug fast immer die schnellere Wahl sein.
Als Anwohner der benannten Strecke (und kein Bahner) würde ich dir wiedersprechen. Stadtdurchfahrten verlangsamen die Fahrt, richtig, aber es hält halt auch jeder ICE an den genannten Bahnhöfen. Würde es diese Halte nicht geben (oder wesentlich weniger bedient werden) würde das sehr viele Menschen vom Fernverkehr abschneiden. Die Anbindung dieser Leute (also Leute wie mir) sollten uns die paar Minuten wert sein.
@@Wandgrab Völliger Schwachsinn. Bereits heute hält nicht jeder ICE da und es muss auch nicht jeder ICE da halten. Dass das gesamte Bahnsystem unter den irrationalen Ängsten ein paar Kleinstädte leiden muss, ist ein absolutes Unding.
@@Wandgrab Wie gesagt, die Bahnhöfe Fulda, Kassel und Göttingen sollten über kurze Verbindungsstrecken angebunden werden. So wie z. B. in Italien Piacenza, Parma und Modena an die Schnellfahrstrecke Mailand-Bologna angebunden sind. Oder Coburg an die Schnellfahrstrecke Ebensfeld-Erfurt
@michaelkerschl9220 Das stimmt nicht. Die Deutsche Bahn hat schon 1964 eine Studie für ein komplettes Netz vorgelegt: "Schnellstrecken für die Hauptverkehrsströme im Bundesbahnnetz". Das Wurde bis 1970 auch noch konkretisiert: "Ausbauprogramm für das Netz der Deutschen Bundesbahn" - siehe Wikipedia. Im Verkehrswegeplan 1973 und 1983 hat auch die Politik ihre Absicht bekundet. Mit Neubau Hannover - Würzburg, Köln - Frankfurt, und München - Stuttgart (!). Mit Ausbau Hamburg - Hannover, Hamburg - Bremen, Bremen - Dortmund, Hannover - Dortmund, München - Nürnburg (über Augsburg), Nürnberg - Würzburg, und Grenzüberschreitende Verkehre. im Verkehrswegeplan von 1983 sind auch Dortmund - Kassel, die Oberrhein Trasse, Mannheim - Saarbrücken und die Option München - Nürnberg über Ingolstadt aufgeführt. Also alles bereits vor dem ICE. Allerdings auch vor der Wiedervereinigung und damit veränderten Bedürfnissen (Berlin -Hamburg, Berlin - Hannover, Berlin - Leipzig - München, Leipzig - Frankfurt). Auch hat die Politik versagt - wenn man bedenkt, dass Oberrhein noch lange im Bau ist, Hamburg - Hannover/Bremen nur eine Idee und auch Hannover - Dortmund früh in der Planung.
Hamburg-München Dauert normalerweise 5:30, momentan ist die SFS Hannover-Würzburg zwischen Fulda und Kassel gesperrt, deshalb dauerts etwas länger gerade
Die ICE Linie 60 Karlsruhe-München fehlt auf der NBS Mannheim Stuttgart. Zudem fahren auch einzelne ICEs nur die Strecke Karlsruhe Stuttgart. Natürlich wie die TGVs nur ab Bruchsal, nicht ab Mannheim.
Danke für die Information, leider passiert es manchmal, dass manche Infos irgendwie nicht reinkommen... Vielen Dank für deine Bemerkung! Ich habe manchmal manche Details nicht richtig gefunden oder rübergegeben. Ich hoffe, es stört nicht zu sehr
@@sirenity8839 ich weiß, ich versuche immer, das zu tun, aber manchmal klappt es eben nicht weil ich entweder nicht genug Aufnahmen von der Strecke habe oder im Schnitt etwas vertauscht habe Trotzdem danke für die Anmerkung
@@dereisenbahner08 schon gut. is doch garnet schlimm. tip: frag einfach andere youtuber (gustav richard, bahnwelten, etc...) um Verwendung von Bildmaterial. Im GegenZUG musst du sie dann (lobend) erwähnen und deren channellink in die caption pasten. Das machen die doch teilweise auch so. 👍
Ich hatte bei den zwei letzten Schnellfahrstrecken mein Mikro falsch eingestellt, leider konnte ich das danach nicht mehr ändern. In Teil 2 und 3 von Schnellfahrstrecken in Deutschland wird das aber nicht so sein.
Die älteste Strecke, auf der heute 230 km/h gefahren wird, dürfte die Verbindung zwischen Augsburg und München sein. Die wurde bereits 1840 eröffnet - 5 Jahre früher als Hamburg - Berlin.
Zwei Fehler gilt es zu korigieren. Zwischen Berlin und Hamburg verkehren keine ECs der SBB sondern der CD und auf der SFS Hannover - Würzburg nördlich von Kassel ICE-T der Linie 26 Stralsund - Karlsruhe.
"Bro" geht schonmal gar nicht. Ich bin nicht Dein Bruder. Was das Thema Fulda und Hbf angeht, habe ich bereits einige Tage vorher einen ähnlichen Kommentar beantwortet
![[Doku] Diese NEUEN Schnellfahrstrecken werden gebaut | NBS/SFS in Deutschland](http://i.ytimg.com/vi/kIJSWx5Mm7w/mqdefault.jpg)
Danke an TrainMaker2010 für seine Unterstützung! Schaut gerne bei Ihm vorbei
Danke für deine umfangreiche Recherche und die gebotenen, gebündelten Infos. Und guter Rundumblick ist dir gelungen - inkl. kurzer und knapper Nennung der geplanten Ausbauvorhaben. Ich persönlich finde, dass dir die Videos zur Thematik (Teil 1 & 2) sehr gut gelungen sind. Weiter so!
Vielen Dank
Das Problem bei vielen Schnellfahrstrecken ist, dass man zum jeweiligen Zeitpunkt der Planung die Schnellfahrstrecken größtenteils nur als Einzelprojekte betrachtet hat, anstatt ein zusammenhängendes HGV-Netz zu planen.
Aus meiner Sicht wäre bei Hannover-Würzburg meiner Meinung nach heute die beste Lösung, wenn es eine durchgehende Schnellverbindung von Würzburg bzw. Frankfurt bis Hannover gibt, und die Bahnhöfe Fulda, Kassel und Göttingen über Verbindungskurven und -strecken angeschlossen sind. Dies könnte gegenüber heute noch mal ca. 30 Minuten sparen, gerade wegen des Wegfalls der langsamen Stadtdurchfahrten in Fulda, Kassel und Göttingen. So wird man z. B. von München und Stuttgart nach Hamburg oder von Stuttgart nach Berlin nie auf unter 4 Stunden Fahrzeit kommen und das Flugzeug fast immer die schnellere Wahl sein.
Stimmt, da hast du Recht!
Als Anwohner der benannten Strecke (und kein Bahner) würde ich dir wiedersprechen. Stadtdurchfahrten verlangsamen die Fahrt, richtig, aber es hält halt auch jeder ICE an den genannten Bahnhöfen. Würde es diese Halte nicht geben (oder wesentlich weniger bedient werden) würde das sehr viele Menschen vom Fernverkehr abschneiden. Die Anbindung dieser Leute (also Leute wie mir) sollten uns die paar Minuten wert sein.
@@Wandgrab Völliger Schwachsinn. Bereits heute hält nicht jeder ICE da und es muss auch nicht jeder ICE da halten. Dass das gesamte Bahnsystem unter den irrationalen Ängsten ein paar Kleinstädte leiden muss, ist ein absolutes Unding.
@@Wandgrab Wie gesagt, die Bahnhöfe Fulda, Kassel und Göttingen sollten über kurze Verbindungsstrecken angebunden werden. So wie z. B. in Italien Piacenza, Parma und Modena an die Schnellfahrstrecke Mailand-Bologna angebunden sind.
Oder Coburg an die Schnellfahrstrecke Ebensfeld-Erfurt
@michaelkerschl9220 Das stimmt nicht.
Die Deutsche Bahn hat schon 1964 eine Studie für ein komplettes Netz vorgelegt: "Schnellstrecken für die Hauptverkehrsströme im Bundesbahnnetz".
Das Wurde bis 1970 auch noch konkretisiert: "Ausbauprogramm für das Netz der Deutschen Bundesbahn" - siehe Wikipedia.
Im Verkehrswegeplan 1973 und 1983 hat auch die Politik ihre Absicht bekundet.
Mit Neubau Hannover - Würzburg, Köln - Frankfurt, und München - Stuttgart (!).
Mit Ausbau Hamburg - Hannover, Hamburg - Bremen, Bremen - Dortmund, Hannover - Dortmund, München - Nürnburg (über Augsburg), Nürnberg - Würzburg, und Grenzüberschreitende Verkehre.
im Verkehrswegeplan von 1983 sind auch Dortmund - Kassel, die Oberrhein Trasse, Mannheim - Saarbrücken und die Option München - Nürnberg über Ingolstadt aufgeführt.
Also alles bereits vor dem ICE.
Allerdings auch vor der Wiedervereinigung und damit veränderten Bedürfnissen (Berlin -Hamburg, Berlin - Hannover, Berlin - Leipzig - München, Leipzig - Frankfurt).
Auch hat die Politik versagt - wenn man bedenkt, dass Oberrhein noch lange im Bau ist, Hamburg - Hannover/Bremen nur eine Idee und auch Hannover - Dortmund früh in der Planung.
Toll, supervideo. Sehr informativ
Très instructif.
Danke für das informative Video.
Gerne
Hamburg-München Dauert normalerweise 5:30, momentan ist die SFS Hannover-Würzburg zwischen Fulda und Kassel gesperrt, deshalb dauerts etwas länger gerade
Tolles Video!
Danke!
Sehr cool!
Vielen vielen Dank
Sehr gutes Video 👍
Danke
Die ICE Linie 60 Karlsruhe-München fehlt auf der NBS Mannheim Stuttgart. Zudem fahren auch einzelne ICEs nur die Strecke Karlsruhe Stuttgart. Natürlich wie die TGVs nur ab Bruchsal, nicht ab Mannheim.
Danke für die Information, leider passiert es manchmal, dass manche Infos irgendwie nicht reinkommen...
Vielen Dank für deine Bemerkung!
Ich habe manchmal manche Details nicht richtig gefunden oder rübergegeben. Ich hoffe, es stört nicht zu sehr
Wird es auch noch 1 bis 2 Teile über aktuell geplante SFS geben (Frankfurt-Mannheim, Fulda-Gelnhausen, Hamburg-Hannover, etc.)?
Hamm-Hannover ebenso
Zu dem Thema gibt es ein Video von Bahnwelten: ua-cam.com/video/kIJSWx5Mm7w/v-deo.html
Gucke Dir dazu gerne das dritte Video dieser Reihe an
10:12 is das net die Anfahrt auf Mainz?
@@sirenity8839 ja, richtig
@@dereisenbahner08 weil ich jetzt unwillkürlich etwas von Hannover-Würzburg erwartet hatte ;-)
@@sirenity8839 ich weiß, ich versuche immer, das zu tun, aber manchmal klappt es eben nicht weil ich entweder nicht genug Aufnahmen von der Strecke habe oder im Schnitt etwas vertauscht habe
Trotzdem danke für die Anmerkung
@@dereisenbahner08 schon gut. is doch garnet schlimm.
tip: frag einfach andere youtuber (gustav richard, bahnwelten, etc...) um Verwendung von Bildmaterial. Im GegenZUG musst du sie dann (lobend) erwähnen und deren channellink in die caption pasten. Das machen die doch teilweise auch so.
👍
@derEisenbahner08: Ab 05:08 keine Moderation (Keine Stimme zu hören)
die war nur links-Mono zu hören
warum is die stimme teils nur links?
Ich hatte bei den zwei letzten Schnellfahrstrecken mein Mikro falsch eingestellt, leider konnte ich das danach nicht mehr ändern.
In Teil 2 und 3 von Schnellfahrstrecken in Deutschland wird das aber nicht so sein.
Die älteste Strecke, auf der heute 230 km/h gefahren wird, dürfte die Verbindung zwischen Augsburg und München sein. Die wurde bereits 1840 eröffnet - 5 Jahre früher als Hamburg - Berlin.
Echt? Muss mir entgangen sein...
Schönes Viedeo, aber bitte beim nächsten Mal keine melancholische Hintergrundmusik wie bei 5:50 bis 6:50, sondern eine etwas freundlichere.
Werde ich versuchen, beim nächsten Mal zu beachten
War das deine Stimme
Ja, wieso? Wie gefällt Dir das Video?
Hätte auch eher an KI gedacht 😁
@@dereisenbahner08 Klar gefällt mir das Video! Eine 10/10
@@r6vinaros556 okay...
Zwei Fehler gilt es zu korigieren.
Zwischen Berlin und Hamburg verkehren keine ECs der SBB sondern der CD und auf der SFS Hannover - Würzburg nördlich von Kassel ICE-T der Linie 26 Stralsund - Karlsruhe.
Danke für die Korrektur
Bro Fulda ist kein Hbf
"Bro" geht schonmal gar nicht. Ich bin nicht Dein Bruder.
Was das Thema Fulda und Hbf angeht, habe ich bereits einige Tage vorher einen ähnlichen Kommentar beantwortet
Fulda hat keinen Hauptbahnhof.
Ja, es kann sein dass ich bei manchen Bahnhöfen Hauptbahnhof sage, obwohl es "nur" z. B. Fulda ist
Nach München fliege ich lieber. Geht deutlich schneller und ist immer noch komfortabler als die Bahnen!
Von wo aus denn?
@@dereisenbahner08 Hamburg