58＜ゆっくり解説＞改訂版 日産 スカイライン (R30・ニューマン ) 「4バルブにあらずんばDOHCにあらず」「矢継ぎ早のモデル追加にクレームが！」「ようやく走りのスカイラインが戻ってきた」
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- Опубліковано 8 гру 2022
- 7＜ゆっくり解説＞日産ターボ軍団 570馬力の出っ歯が火を噴くぜ‼
• 7＜ゆっくり解説＞日産ターボ軍団 570馬力...
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あなたがお探しの名車は有るでしょうか？
是非のぞいてみて下さい。
みんなを夢中にしワクワクさせたあの名車たちをゆっくり解説いたします。
現在の車には無い生き生きした個性を放った当時の名車たち
「懐かしいなぁ」「俺乗ってたぜ！」とノスタルジーに浸っていただけたら嬉しいです。
この動画を見られた後にこの車のCMを見てください。
そして、当時カーステで聞いていた曲を検索すれば青春時代にタイムスリップできます。
よろしくお願いいたします。
FREE BGM "ほんわかぷっぷー" by もっぴーさうんど
dova-s.jp/bgm/play1858.html - Авто та транспорт
R30のDesignは今見てもカッコよいですね。憧れてディラー通いしていたのが、良い思い出です。日産はほとんどのブランドを消滅したけれど、スカイラインだけは残して欲しい。
やっぱ30スカイラインカッコいいわ
30で櫻井さんは
4WDシステムを作りたかったが
当時は技術が追い付かず
32まで時間がかかってしまった
との事です
性能は抜きにして格好良さだけを見れば、ニューマン・スカイラインがスカイライン歴代最高だと思う。
先輩のハードトップターボの後席に彼女と二人で載せてもらいました。早くて広くてクーペだけれどヘッドクリアランスも有り、ターボ加給音もカッコ良かった。
CMに出演したポール・ニューマンがRSを気に入ってしまって、撮影の後「1台くれるんやろ？」と日産に言ったら、
「アメリカでは売りません」と断られ、なくなく諦めたんだよね。
GT-ESに乗ってました。タービンの音が最高でした。過給が効くと一気に突っ走って行く！今は32GT-Rに乗り継いでますが、今でも３０GT-ESのタービンの音、加速感などなど楽しかった思い出。
一度だけ、RSターボのセダンを運転させてもらった事があります。子供のころ西部警察で車好きに目覚めた憧れの車だったので、めちゃめちゃ感動しました(^_^;) ドッカンターボと言われてましたけど、思ってたより乗りやすかったですね🎵
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TIも取り上げてあげて！
前期Zエンジン中期以降CAエンジン
当時、ブルーバード910ターボを乗っていて、ノンターボRSを追いかけ回していました。
他の人の好みは否定しないけど、個人的には鉄仮面顔より初期RSの方が良いなあ……。でもターボCの、インタークーラー用の左右非対称の開口部は好きです。
わかります！
ついさっき、久しぶりに鉄仮面ターボCが走ってるのを見たばかり。まだ生き残ってるのがいたんだな。
末永く大事に乗ってあげて下さいませ＞見知らぬオーナー様
84年にRSターボにインタークーラーを追加したRS-Cの他に、ノンターボにマニュアル無しで、ATのみのRS-Xがありました。また同時にGT-ESターボに、ボールニューマンバージョンが追加されていました。また、その後、ターボCにATが追加されていました。
RS-Xに乗ってるけどRSの豪華版だよ。ATだけじゃない。
R系のスカイラインのXは豪華装備版
日産スカイライン (R30型) は、我々の小・中学校の時代に生産・販売。よく、実車の走行中の姿が散見された。現在となっては懐かしい！。
日産スカイラインR30型ニューマンスカイラインありましたね。日産スカイラインR30型は京都の親戚が乗ってました。日産スカイラインR30型ニューマンスカイラインのデザインが大好きです。この車のトミカを持ってました。
新聞広告で見ては欲しかった。10万で買った中古117クーペ乗ってた。
いつまでも6パッは、骨董品のL型で、取り敢えず出来た4発DOHC乗せました的な、忘れて下さいスカイライン！
これ１代で終了！？
当初のノンターボRSを910ブルターボでつつきまわしていました。
やっぱパワーよりトルクでした。
もう、随分昔になりますが個人タクシーでこのニューマンスカイラインを使っていたオーナーがいましたよ!✌️🤓
日産スカイラインの、タクシー🚕仕様車 (営業用車) がバリエーションに存在していたのは、4代目 (車輌型式はC110型) まで。マイナーチェンジの際に、廃止された。我々の幼少期の時代には、C110型のタクシー🚕仕様車 (営業用車) の走行中の姿が散見された。C110型のスカイラインのタクシー🚕仕様車 (営業用車) は、幼少期の時代によくタクシー🚕で、乗車利用させていただいた。現在となっては懐かしい。
僕のおじいちゃんが乗って居ました
R30スカイラインについては、伊藤修令氏が「最もスパルタンだったモデル」と回顧していたらしい。櫻井眞一郎氏は、「自身が本当に作りたかったスカイライン」としてHNR32を、上げていたようです。スカイラインに4WDのモデルがなかったから、ようやくスカイラインにも4WDが、出来たということで喜んでいたようです。
無印ブルーバードの新車を復活させてほしいです。ブルーバードの型式名にＵ１５型系ブルーバードeパワーの新車を製造してほしいです。スカイラインは諦めません。
北米で売られている8代目マキシマＡ３６（2015〜）と同じボディを日本でブルーバードにすれば良い！ホンダアコードやトヨタカムリも現行型は北米と同じサイズだw
北米のブルーバードはマキシマ、マキシマを日本ではブルーバードの車名で売れば良い。アコードやカムリにも太刀打ち出来る！
RSが4気筒になのは「スカイラインのみ高性能なエンジンを搭載するのはまかりならん」という日産の考えがあり、
シルビア/ガセールや搭載されなかったがブルーバードなど他車にも搭載できるように妥協した
ということに触れてほしかったな。
FJ20を搭載したのはＲ30とS12だけだよ。S20同様手作りエンジンだったので出来の悪い個体をＳ12に回してた。Ｒ30に比べて軽量なＳ12ＲＳがパッとしなかったのはこういう理由
@@user-kp4vh7ht6r
910ブルーバードは一時期検討されたけど、FJ20が荒々しすぎて搭載を見送ったとか。
ちなみにS110にも搭載されていますよ。
出来が悪い云々の話はしりませんが、桜井 眞一郎氏によると、S1110やS12はDr30と比べ吸気系が短くて、実際のカタログスペックは出せなかったという記事を読んだことがあります。
ドアミラーの導入は前期の最終型からです。
直6ならまだしもrsでもフロントアクスルの真上に乗っかってる様にエンジンが前に来てるしバカデカいし
「スカイラインなんだから」とスポーティーなイメージで持ち上げすぎだとボンネットを上げた現車を初めて観た時に感じた
顔は鉄仮面よりノーマルが好き
丸テールの処理は歴代の中ではかなり好きだなあ
それでもクソLより鼻は軽かったのでは？
ショート ボディーをなくした時点で4気筒の意味がない🤣
マーケティングとブランディングの都合で激推し されたS氏だけど…走りの性能は😅
@@user-be5ed3tq4i まあローレルは6気筒でも4気筒でもノーズの長さは同じだったから、スカイラインの作り分けは初代スカイラインGTの登場のこだわりでしょう。
FJ20って4気筒の癖にクソ重いのよ。トヨタが1Gで徹底した軽量化を目指したのと真逆で、FJはとにかく頑丈に作ったから重かった。トヨタの2T-Gと比べて10キロ、3S-Gと比べたら30キロも重かったから、パワーイエイトレシオは決してよくなかった。
@@user-ou5ho6sl6d 良くFJは４気筒だから軽量で、と言われてるけれど重いって言う人もいてどっちなんだ？って悩んでいました。
やっぱり、重たいエンジンなんですね。
RSは西武警察で大門刑事が颯爽と乗っていましたな。
赤黒のRSは沖田(三浦友和)でしょ、大門(渡哲也)はフェアレディZの2×2ですよ。
乗ってたこともあると思うよ。主役だし。
高回転まで回せる「スポーツエンジン」が無かったからRSは囃し立てられた
ギャレットはT3タービンではなくT04タービンだったはず。
ＪＳＳにも出てたよ。
RS何するものぞ！ブルーバード910ターボSはノンターボRSと互角に渡り合えた。
はい家にもターボSありました
速かったですね
車重はほぼ一緒だから、エンジンが軽い分ブルーバードの方がバランス良かったかもね。