61＜ゆっくり解説＞ミツビシ ギャラン VR-4 「インディビデュアル4ドア」「リムジン」と呼ばれながらもラリーの三菱復活の礎となった正統派セダン」「AMG」とのコラボも有りました」
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- Опубліковано 22 сер 2024
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あなたがお探しの名車は有るでしょうか？
是非のぞいてみて下さい。
みんなを夢中にしワクワクさせたあの名車たちをゆっくり解説いたします。
現在の車には無い生き生きした個性を放った当時の名車たち
「懐かしいなぁ」「俺乗ってたぜ！」とノスタルジーに浸っていただけたら嬉しいです。
この動画を見られた後にこの車のCMを見てください。
そして、当時カーステで聞いていた曲を検索すれば青春時代にタイムスリップできます。
よろしくお願いいたします。
FREE BGM "ほんわかぷっぷー" by もっぴーさうんど
dova-s.jp/bgm/...
![Дон ДОН, Алаудинов и СБЕЖАВШИЕ из под Курска ахматовцы 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/dEfCf5IK26Q/mqdefault.jpg)
後期VR-4に乗っていますが、今も現役で愛機です。重戦車ですが丈夫で早い良い車です。デザイン含め惚れぬいて買ったもので、今でも最高の車だと思います。
1000湖ラリーでスペアタイヤも外し、こびり付いた泥もアンダーコートごと削り落としてサインツを追った“バタネン”の気迫は凄まじかった。観戦していても車の挙動が他のドライバーと全く違っていた。「本当の王者は誰かをアイツに教えてやったんだ！」と言ったバタネンは、今でも僕のヒーローです。借金してでも行って良かった！
現地観戦ですか？凄い。
あのステージはアクロポリスに並ぶギャランのベストバウトの一つですね。
環境の整っていないワークスの状態でランチアに肉薄していたのに興奮してました。
三菱自動車の最高傑作。
この事の三菱自動車が一番良かった。ギャランVR-4は最強だった。
このギャランの1.8ヴィエントに乗っていました。無骨なデザインが好きでした。
当時トヨタの三分の一の予算で苦労したようです、グループAのみならず、プライベーターが殆どギャランで出場していたのは圧巻でした。
コスミックブルーもかっこいいですよ
そんな小さなチーム規模で、デビュー間もない89年に最強ランチア軍団やトヨタ相手に、1000湖・RACラリーというWRCメジャーイベントを2度勝ったのは大快挙。
おまけにどちらもスポットドライバー。
大変印象に残っている。
この型のギャランは、売れましたね☺まあ、シルバーのギャランはカッコ良かったしね☺
シルバーはカッコ良いですよね。
私は白乗りですが。
昔、配達で週1回通る道脇の駐車場に赤とガンメタのツートンのサンルーフ付きVR-4が停まってて、カッコ良くて配達行くのが楽しみでした。あの色も忘れられない。
@@user-nl9le7dz7i おはようございます。実際に、乗ってた元オーナーさんですか☺自分は、カタログもらいに行ったけど、買い替え時期と予算から断念した口です。^^;色に関しては、特に、シルバーが印象に残ってるだけですよ(ﾟ∀ﾟ)^^;
ビエントでした
このモデルはシルバーが大人気でしたが、
変わった要因にVR4の下位グレードのVシリーズ(VX,VZ,VS)にはアンダーシルがマットグレイに統一されていていわば強制ツートンだったので、シルバーが一番違和感がなかったのでこのグレードは殆どでした。
私は好きだったんですが※、相当不評で、マイナーチェンジで『-S』が着いたりVSはヴィエントになってフルカラー化されました。
車両価格もヴィエント以外は爆上がりしましたが(T_T)。
※(実際VZを購入しましたが、赤を選ぼうとしたら皆んなから猛反対を受けてシルバーになりました)
最終型２４０ps 仕様、初めて新車で購入した車だった。街中でも乗りやすい、いい車でした。
VR-4 AMGと6代目ギャランは好きなモデルはありましたが、実際に運転した事があるのは代車で借りた前期型の1800のEXEでした😅w
でも、EXEでも走行性能は良く実際この代車を買い取りたいと思った程でした😃
この頃の三菱は魅力的な車が多かったですね😉
前期の205馬力と後期の240馬力、両方乗ったけど最高の車でした。三菱の車の中で一番好き。
両方まだ持ってますw
CMもまたカッコ良かったんだよな
今でも乗ってます。
取り上げてくださってありがとうございます！
バブルの時代、我が家にもあぶく銭を得たためVR-4を購入してもらいました。
デザインが当時唯一無二でよかったです。あの頃の三菱は最強だったなあ。
松任谷正隆氏もこのギャランＶＲ4を買ったそうで
デザインがすごい個性的でカッコいいんですわ
免許取って最初に乗ったのがVR-4でした。
下トルクモリモリで初心者でもエンストしづらくていい車でした。
5ドアハッチバックのエテルナ不振のために4ドアセダンになったエテルナSAVA（世良公則がCM）は、実はギャランより若干ルーフが低い別デザインの兄弟車でした。
ギャランVSレガシィのセダン対決はカッコよかった
やっぱラリーは四角いハコ車が似合う
VR-4格好良かったですねぇ、ランタボから乗り換えた先輩の助手席で加速に驚いたなぁ、
4ドアだけど確かに若者に受けたデザインでしたね。
お 220ps 私乗ってたよ。
(ガンメタのvrｰ4 )
重かったけど 札幌の冬で
けっこう走れたよ
パワーで押し切れる感じで
フルタイム4WDはやっぱ良いですよね
5ドアエテルナはかっこよかったですよ
AMGはNAだったんですね
若い頃AMGのギャランに乗ってました。同じ車にすれ違う事は皆無でした。速くは無かったがチョイワルな雰囲気が気に入ってました。23万キロまで乗ってましたがタイベル切れて廃車となりました。今は時々写真見てニヤニヤしてます。
羨ましい。
VR-4とAMG、買うならドッチ？で当時買えもしないのに激悩みでした(笑)。
AMGはあの洗練されたエクステリアが好きで特にリアスポイラーの形状がたまりませんでしたね。
エンジンもタイプ1はガチでしたから、今でも欲しいクルマです。
VR-4語らずして、ランエボは語れんですな
まさしく、プレ・ランエボです。
ギャランヴィエントに乗っていた頃の三菱自動車、ナイスな車ばかり、今は見る影もない。
VR-4ラリー仕様のカッコよさはなんと言ったらいいか、大きく重いデメリットを置き去りにするパワーで猛然と加速していくイメージ
1度乗った事ありますが、エンジンは最高。
高回転でも、ぶん回せるし、ハンドリングも良かった。
ハンドリング良かったてすか？(笑)
三菱車特有のセンター付近がダルで典型的な直線番長車だった記憶が(笑)
当時ディーラーの試乗車でみんながゼロ発進するから一週間でクラッチが滑り出して交換したの覚えてます
@@user-eu8hq1wb9e 中低速トルクがしっかりしていたのは当時の三菱車の特徴ですね！
直線番長は4駆のVR-4でしたね！
免許取った自動車学校の教習車がギャランシグマセダンとカペラだった中にこのギャランも(勿論VR4じゃないけど)加わって発売3ヶ月とかで運転する機会あったけど、ガッチリ感がまるで別物だったのは仮免レベルですらハッキリ分かった。
30年前の、オレの教習車もこれでディーぜル。
ディーゼルだから発進、坂道発進が楽だったわ。
オートマ教習車はまだΣだったな。
懐かしいなぁ。35年前ぐらいに２２０馬力の中期に乗ってました。
某所のゼロヨンによく出没していましたが、ドノーマルなのにそこそこ速かったです。
でも、おかげでクラッチがあっというまに滑り始めました。
サーキットの行った時にはフロントタイヤがボロボロになり、帰りの高速が怖かったですね。
とにかく曲がらない車でした。
理やs－トが広くて乗り心地も良く、家族には好評だった車です。
ターボは要らねーけどスキー行くのには楽したい て事でMX-4乗ってました。最後にタイミングベルト切れて雨の中右往左往した事以外は いい車だったなぁ て感じです
昔89年モデルの中古ギャランにのっていました。当時としては異例のハイテク装備満載で、乗っていて楽しいクルマでしたが、三菱は車に時代に見合わないハイテク装備をギャンブル的に付けることが多くてねぇ。ただこういう古いモデルは一旦故障すると換えのパーツがないから、修理したくてもできない状況に。泣く泣く手放しました。
ギャランVR-4は、最高にイカスマシンだったね！あの筋肉質なスタイルがカッコ良かった！それにWRCでの大活躍に熱くなったあの頃🤩
20代前半この車でよくスキーに行ったのが懐かしい。WRCが日本で開催されて嬉しく思った。
４ドアのエテルナ＝エテルナSAVAは、5ドアのエテルナと併売してました。ZR-4にはボンネットにエアスクープが有り、240馬力になったモデルもありました。
エテルナのっていたんんだ 懐かしい エテルナを知ってる人すくないですからね
私は エテルナZR-4のATに乗ってました。
他の人はあの頃は プレリュードとかシルビア乗っていたけれど私はこの車がすきでした
熱烈なスバル嫌いで熱烈な三菱好きなわたしも、はい！喜んで！！ドМになります。というかドМです。
1989年はバタネン・シノケンの他にアクロポリスでコリン・マクレーの父ちゃんがドライブし､1000湖ラリーでは前戦ランチャで勝利したミカエル・エリクソンがサインツを破り優勝。
アクロポリスと1000湖はテレビ放映もされて記憶に残ってますね
最終戦RACラリーでも、アイリッカラにより勝利。
デビュー間もない89年にWRCメジャーイベントにて、最強ランチア軍団やトヨタ相手に2勝は大快挙。
それもランチア・トヨタよりかなり小さな規模のチームで、２勝ともスポットドライバー。
「逆ウェッジシェイプ」でなく「逆スラントノーズ」ですよ。
逆ウェッジの典型例は垂直に切り立った前っ面＋尻下がりのリアデッキ＝ロールスロイス。
石原プロドラマの『ゴリラ警視庁捜査第8班』の渡哲也扮する倉本省専用車両のイメージが😮
VR-4は、僕が子供の頃父が乗ってました。
VR-4は石原プロ制作の「ゴリラ・警視庁捜査第8班」で渡哲也さん演じる倉本さんの愛車でした。
それに感化された友人は当初VR-4を探したが、断然AT派の友人は前期型にAT車設定が無いことを知り(VR-4にAT車が設定されたのはMC後)
VR-4のNA版MX-4を探してきて内外装をVR-4に仕立てた強者。後期型を選ばなかったのは、まだ高かったのとMC後のVR-4のボンネットに追加されたエアアウトレット(インレット？)が気に入らない。他に細かいところが違うetc(;'∀')
あとエテルナZR-4は楽器が余裕で収まるから...と、先輩が乗ってましたｗ
同時期にランサーGSRがあった
まだエンジン1600ターボの頃
素直な動き最高だった
黒の初代VR-4（COTY受賞記念限定車）を新車で購入して乗ってました。
発売当初のVR-4は白かシルバーの2色で興味なかったのですが、黒を見て精悍で、サイドのS字局面の映り込みが美しく一目惚れしました。
ターボエンジンは3000rpm以下がスカスカでしたが、逆にそこからの加速はなかなか楽しかったのを思い出します。
高速道路の走行ではとても安定していて、余裕でリミッターカットされる速度で走れました（中央道なので直線少なめ）。
確かにじゃじゃ馬エンジンですが、あの頃のデートカーとは走りが全然違いましたね
Σのスーパーエクシードが最高でした。
シリウスダッシュエンジンのターボパワーは度肝を抜いていたし、オートライトからオートクルーズ、シート調整などの細かい装備など未だにもう一回乗りたいクルマです。
ジャッキー大好き、三菱自動車大好きだったのに、時代は、変わるものね。
エテルナ 桑江知子 カープラザ店・・・合掌！
エテルナΣならゴリラ警視庁の危険地帯の回でバズーカ砲を喰らって横転して更にロケットランチャーで吹っ飛ばされてました。
メーターの径が大き過ぎてかえって読み取りづらかった気がします。
ドラポジもシートの座面が高くスポーティなキャラクターのイメージに反して腰高な印象でした。
でも同乗者には広くて乗り心地が良いと好評でした。
カーステレオのスピーカーもインパネ上部の左右に上向きで取り付けられており、よく聞こえました。
220馬力化と同時に15インチ2ポッドキャリパーブレーキになりましたね。
205馬力仕様は14インチシングルポッドキャリバーなんですよね。
止まらんやろうなあ(^_^;)
止まらんのやわあ(^◇^;)
そんな細かい違いがあるんですね‼️
パワーを考えるとシングルピストンでは役不足でしょうね。
60km/hぐらいから停止する、なんて場合は普通に止まるんですが、意外に怖いのが渋滞や信号待ち等で低速で数メートル動いて停止するって場面で思ったより数センチ遅れて前車に寄ってしまい冷汗タラリ。
Σ（ﾟдﾟlll）
三菱ギャランVR―Vですね。この車よく見かけましたね。私は三菱ギャランVR―4のデザインが大好きです。
ギャランΣの1代目はG63エンジンを積んだFR車です
その後のギャランΣがFF駆動になりました
我が家にはギャランΣGSRターボが過去にあり、その後6代目のE39Aギャランが降臨しました(4G63ターボエンジン搭載のスーパーVR-4)
その後V6エンジンのMXがやってきたのは内緒www
因果なものです
初代Σの2LはG52Bアストロン80エンジンです。
@@user-nl9le7dz7i 様
ありがとうございます
G63エンジン搭載は2代目Σでした
ギャラン エテルナ ZR-4に乗ってました ギャランと同じし4G63で２００馬力以上だったような気が・・・
速かったですよ！！ ATでしたけど良いエンジンでした
した道で８キロ 高速だと１２キロ位の燃費だともいます
音もかなり良かったです。
他にZR-4は見かけなかったため優越感もありました
フル加速するとケツが下がって離陸するかと思った
当時、2リッタークラス最大のトルクと4WDのおかげで直線での加速は天下一品だったでしょうね！
3000回転に差し掛かった瞬間に路面がボンネットに隠れて見えなくなりましたよね♪
@@user-fo7uw8hb4b それに加えてクロスミッションで運転変わってくれる人が少なかったから遠出がつらかった
このギャランはモータースポーツの利用を想定して4WDにしたのではなくアウディのような高性能セダンがコンセプトだったというのは意外だった。ラリーアートヨーロッパのワークスカーでは4WSを機能しないようにしていたのでラリーではあまり効果がなかったのだろうなぁ。
4WSは当時ギャラン以外にプレリュードとスカイラインが採用したのかな？
どの車種も不評だった記憶が有ります
当時プレリュードのCMで後輪がウネウネ動くのを見て「スゲー」と思ったのですがその後一般化しなかったのはやはり複雑な構造や独特の操舵感などがデメリットになったのかもしれません。マツダも一時期カペラに4WSを設定していたのを見たことがあります。
ラリーストが自在に車を振り回すのには4WSは邪魔だったんでしょうね！
事実、当時のドライバーであったM・エリクソンがギャランからランエボに代わった際、「ランサーはレーシングカート、ギャランは鈍重なバス」なんて揶揄していました。
@@user-eu8hq1wb9e
HICASキャンセラーとかありましたもんね～。懐かしい…。
4WSも同位相と逆位相のタイプがありましたが、同位相だとリアが安定するけど曲がらないんでしたっけ。
たぶんドライバーの感覚とズレが生じるのが不評の主な要因なんでしょうね。(今のトルクベクタリングコントロールはいろんなフィードバックを元に制御してるからあまり文句言われない？)
今となっては大型車の低速時の小回りの為の機構のイメージが強いですね。＜リアステア機構
@@kuplaskivladimir5295
プレリュードだったかな？
低速時では同位相 高速時では逆位相 だったかと
トラクッションコントロール等が進化してるので乗用車では必要無い技術なんでしょうね
4WSとAYCは全く別物の技術だと思うが… 発展、は違うんでは。
このギャランVR-4の世界🗺️ラリー選手権での活躍が後のランサーエボリューションに繋がるんだ😅。
この型でワゴンがあったら買っていた
次期型のレグナムは好みではなかった
5ドアハッチバックよりワゴンにしたほうが格好がよく多く売れたであろう
レグナムはギャランのワゴンでこの車種の次の次ですね
この間に確かに 5ドアハッチバックが有りました
ミラージュでも5ドアハッチバック失敗しましたよね
@@user-eu8hq1wb9e
5ドアハッチバックはこの時代はランサーだった。ミラージュは3ドアと4ドアセダンだった。
@@user-gv1uv9bt5r
そうか
訂正ありがとう
でも各社が5ドアハッチバック出したけど日本では根付かなかったよね
@@user-eu8hq1wb9e
ファミリアにも5ドアハッチバックのアスティナがあったが見掛ける事は稀でした。やっぱりワゴンの方が使い勝手いいし。
スプリンターシエロ、コロナSF、ブルーバード・オーズィー、アスコット・イノーバ(ちょっと後かな？)、ファミリアアスティナ、アプローズ(見た目はノッチバックだが…)など色々出ましたが…みんなマイナー車でしたね…。
セダンの長さのハッチバック…便利だと思うんですが、結局ギャランフォルティス・スポーツバックでもダメだったのでやっぱり厳しいんでしょうか。(アウディのA5やA7も他に比べてあんまり見ないし)
そう考えると、スバルのインプレッサは少しルーフ伸ばして「スポーツワゴン」と言い切って売った辺りに強かさを感じますねw
この頃の三菱の宣伝広告はインディビジュアル4drとかハートビートモータース、つまらない大人になりたくない、とか完全に佐野元春の世界でしたね。
ハートビートモータースはもっと後の世代のような…。(リコール隠し発覚後)
この頃って「新技術をときめきに。New Motoring Wave」だったような。
ハイテク満載で差別化をってMMCの姿勢を端的に表しているコーポレートスローガンだなぁと思いましたね。
…まぁ、そこから行き着く先に2代後のギャランでデビューするGDIの黄昏もあるわけですが…。(汗)
@@kuplaskivladimir5295
ハートビートモータースは2000年頃でしたね。でも「ハートビートとつまらない大人になりたくない」がセットでのコピー、といえばもろに佐野元春の二枚目のアルバム世界ですからね。
(三菱で使われた音楽はクラプトンのレイラでしたが)
当時はこれいいの？と少し話題になって、広告担当者に質問した人もいたみたいです。
ちなみにインデビジュアルと同時期に出てきたホンダのインスパイアも
佐野元春が当時よく使っていたワードでした。
90年代後半のCMだったか、CMの最後に若い男女が複数出てきて「ますます元気！三菱！！」って言うのがイラッとしたな。
この次の｢エスカレーション ギャラン｣ＶＲ4に乗ってました。いい車でしたが唯一燃費が恐ろしかったですしかも、ハイオク指定。AT・4ＷＤ・ツインターボだから仕方無いですね。某中国道を160キロで飛ばしていると、燃料計が減るのがわかるほどでした。
確かに燃費は悪かったですね 街乗り８キロ 高速１００キロ巡行１２キロ １４０キロ巡行になる極端に燃費は悪くなる
でもあのドッカーンターボは忘れられないです
当時のライバルたちを、圧倒的なトルク差で蹴散らした？
AMGの中古車が出てきて買おうとしたが、高過ぎて買えなく結局CBランサーを買った。
このギャラン好きだな( =＾ω＾)
ESOギャランのVR-4が好きでした。買いたかったけど、親父に止められて泣く泣く買えなかった珠玉の一品でした。コックピットにも乗ったのに。格好良かったなあ、ESOギャランのVR-4は。
ランエボを生み出すきっかけとなったモデル=ランタボ､スタリオン､ギャランVR-4､GTO｡その性能と走りの良さは切れ味抜群!因みにGTOは加速がR32GT-Rとタメだったとか?!それがランエボでより開花!霊夢はランエボお好き?!GTOを漫画と勘違いして「バカ野郎!」の檄ツッコミは笑いました!VR-4の頃は､その後スバルの救世主となったレガシィの登場､AMGはデボネアⅤにも｡AMGに似たノリは､いすゞFFジェミニ､アスカ､ピアッツァ→イルムシャー&ハンドリングByロータスも｡無双豪傑揃い踏みの､百花繚乱の戦国時代?!霊夢&魔理沙の三菱車トーク=超･奥が深いです!!
免許を取って初めて運転したのが、この代のエテルナ。
初心者にはやや大きいと感じましたが、低速トルクがあり神経質でない車でした。
AT-のシフトノブがまるで戦闘機のようで良かったですね。
エテルナって載っている人が少なかったですとね！！
カープラザ専売モデルでしたよね
あぁエテルナ😂友人がVR-4だったのでエテルナZR-4乗ってましたよ。同じクルマにすれ違ったことがないですねw。荷物もたくさん乗っていー車だったんだけどなー。
同じクルマに乗っておられた方いらっしゃいませんか？？？
右折中にヤンキーねーちゃんに特攻されて廃車になりましたよ。
まぁディーラーの対応も最悪で、整備の課長と称するヤツは人間のクズでしたので早晩乗り換えたでしょうけどね。
載ってました！！ エテルナの最終型のZR-4です！！ VR-4は３０万引き ZR-4は５０万引き 値引きでZR-4買いました。 あの圧倒的な加速はビビりました。
高速燃費は10キロ位 普通道は８キロ位 本当にすれ違う車はありませんでしたね。 ５ドア純正でもオーディオ音がすごく良かった！！
ZR-4乗ってましたよ〜
VR-4は存在感抜群でしたが、エテルナのマイナーなトコに惚れて確か半年ぐらい探しました。
当時私は25歳、7年落ちの中古で55万円でした。
フロントグリルもギャランと少し違って好きでしたね〜
リアなんかはマイナーすぎて、シルビアやハチロクなんかにナメられて煽ってくるヤツとかいましたね〜
まぁ、ブッチぎっちゃいましたがねw
おーーーー いるんだ同志よ!! 私もZR-4に乗ってました カープラザ専売モデルで
他に乗ってる人が少なく オーディオが純正でもいい音してましたね！！
初めての群馬のラリーでフレームの歪んだボロボロのギャランにぶち抜かれた時は、トラウマだったなァ(T_T)。
渡哲也さんがゴリラ捜査8班で乗っていた車です。
1:04 ゴリラ-警視庁捜査第8班-班長:倉本省専用車G1😊
ワシはVR-4よりもAMG。
知人がヴィエントを保有しておりましたが、プリメーラが発売するまではこのクラスでは本当によくできたセダン。
ギャランは中は広いし 安いし よい車でしたよ。但しデザインはランチャをぱくっていたな
ST165 GT4前期型とE39AエテルナZR4を所有したが車の出来からいえばE39Aのほうが遥かにうえだ❗
ST165は熟成不足‼️出来が悪くミッションの入りが悪いらからシートがおごっている。
E39Aの弱点はサスペンション柔らかくまたブレーキングでカックンブレーキとなるのでかなりブレーキ遅らし気味でステアリングするとビッタときまりスットきまる
ウチは、親父が前期ＳＴ１６５に乗っていて、自分が前期ＶＲ－４買いました。
セリカは飛ばすのが怖い車でしたね、ギャラン以上に止まらなかったし。
運転してる時の「スポーツカー感」はセリカの方が良かったですが、性能面では完全にギャランが上でした
訂正VR―4です。
8万キロでタイミングベルト切れて廃車になりました
勿体無い
修理すれば良かったのに
ギャランに限らず、この頃の三菱車の最大の弱点がこのタイベル！
私はミニカの5バルブターボの新車を買って、走行7万キロ程度でエンジンから異音が発生！
大至急、ディーラーへ行ったらタイベルがダメでヘッドバルブがダメになりました・・・。😭
4G63のウィークポイント、タイミング&バランサーシャフトベルト切れ(^_^;)
エボ9になっても5万キロを超えたらいつ切れてもおかしくないですね。
タイベル交換と同時にウォーターポンプも交換が定番ですね。
私もタイミングベルトでしたが修理し復活しました。
@@user-xh5xm4kh6b 車検間近だった為ランクは落ちますが、兄弟車のエテルナサバへ乗り換えましたね
三菱だと、ディアマンテというのがありましたけど、車のデザインは良いのですが、ステアリングのデザインは自分的にはイマイチでした😅
ディアマンテ！
このギャランはだいたい鳴かず飛ばずのトレディアの後釜だったそうwikiでは後継はミラージュセダンになってるけどトレディアはギャランの登場で販売終了してるしね。
その時のキャラが被るギャランΣのセダンだけ車種整理もされてV６とタクシーだけのラインナップになったのよ。
車格的にはそうですが、
販社的にはギャランはランサーEXの後継ですね。トレディアはカープラザ販車でしたから。
トレディアでコケ、刷新したエテルナで不人気の5ドアつかまされたもんだから、現場的にはたまったもんじゃなかったかと。
逆に言えばそれだけSAVAの導入は鬱積ものだったのかと。
ギャラン店としてはΣがそこそこ好調でしたし、四駆に絞ったコルディアも台数こそ出ませんでしたがなかなか粘ってました。
一方で四駆的にはミラージュワゴンがフルタイム化(C10系W→C37W)され、古年式設計の割にコルディア以上に台数稼いでました。
ギャラン発売まで販売は混沌としてました。
ラインアップも無駄に多かったですし。
👋👋👋👌🚙👌🚙👌🚙👌Micubisi Galant 1.8glsi👌👌👌👌👌👌🙏🙏🙏🙏🙏🚙🚙🚙🚙🚙🚙🚙🚙🍻❤️