전기차가 미래다. 공감합니다. 저도 모델3로 넘어 왔는데, 벤츠 e300에 비해 체구가 작고 좀 없어 보이긴 하지만, 자율주행과 각종 첨단 기능, 특히 OTA를 통한 자동업데이트 등이 매우 마음에 듭니다. 다른 업체들도 이제 OTA로 넘어 와야 소비자들을 계속 잡을 수 있지 않을까 싶어요.
솔직히 이런말 하면 다른 채널에서 열심히 하시는 분들에게 죄송하지만 인간적으로 오토기어와 타 자동차 리뷰 채널의 수준 차이가 너무나서 이젠 공학적인 내용은 오토기어 외에는 보기가 괴로울 정도입니다. 쇠교수님 김드라님 건강 관리 잘해주시고 앞으로 다양한 차 많이 리뷰해주십시오. 무한 신뢰로 보답하겠습니다. ^^
롱레인지 타고 있는데 트랙션이 너무 쎄서 웬만한 코너에서 악셀 70% 정도 밟아도 생각보다 잘 잡더라구요. 빗길에 좌회전 하면서 악셀 너무 쎄게 밟으니까 0.5초 정도 꼬리가 회전하다가 트랙션이 핸들이 가르키는 방향으로 잡아주더라구요. 무게랑 타이어 때문에 언더가 날줄 알았는데 오히려 오버가 나서 놀랐습니다.
자동차는 공학적인 접근이 기본입니다. 공학적인 접근 없이 자동차를 평가하는건 디자인과 옵션 정도입니다. 자동차 회사들이 공학적으로 알지만 이익을 위하 안만드는게 대부분입니다. 그리고 오토기어가 틀린 부분이 어떤 부분인지요? 무조건 맞는 것도 있고 틀린 것도 있다고 하지 마시고 틀린 부분이 어떤 부분인지 짚어주시면 좋겠습니다. 마치 오토기어 수준보다 위에 있는 것처럼 말하니 헛웃음이 나옵니다. 님이 과연 오토기어의 오류를 짚어낼 수 있는 지식이 있을까요? ㅎㅎㅎㅎ
향후 전기차 시장에 있어서 제조사에게 중요한 건 가면갈수록 소프트웨어 역량이 되겠죠. 휴대용 기기 보면 어떻게든 배터리 타임 절약할려고 소프트웨어 최적화 하는 거 보면 정말 사소한것까지도 최대한 발악에 가까울 정도로 구석구석 절약하게 마련인데 전기차에 있어서도 향후 이런 부분도 중요시 될테고, 자율주행과정에서 데이터 다루는 기술이나 시스템 유지관리, 시스템 보안관리 등 웬만한 it기업 이상의 역량을 필요로 하게되겠죠. 그리고 이런 능력이 없는 업체는 자연스레 도태되어 갈수밖에 없겠죠.
공도에서 시승하면 왜 공도에서 하냐 서킷에서 시승하면 누가 서킷가서 탄다고 여기서 하냐 속도 느리게 운전하면 저런 시승기는 뭐하러 하냐 나도 하겠다.. 빠르게 운전하면 위험하다.. 디자인하면 성능해라.. 성능하면 디자인이 보고 싶다... 어쩌라고요..? 시승을 하지 말라고요? 아니면 다 만족하게 느리게 갔다가 써킷갔다가 공도갔다가 성능했다가 디자인했다가 이렇게 저렇게 다들 원하는대로 하라고요? 어디에서는 급발진 미신이라고 한글 지웠다고 지랄도 하던데... 그냥 좀 적당히 감사하면서 봅시다. 무슨 대단한 댓가 지불하면서 보시는 것도 아니고.. 이분들 리뷰 안하면 이분들은 답답한거 없어요. 구독자들이 답답하지...
4:13 쇠교수님 : 알려져 있는 자료들 가운데 한가지 보정해줄게 뭐냐면 극관성 모멘트가 커서 코너링 포스가 좋다 이말은 반대로 얘기한거에요. 김드라님 : 그건 이제 물리에서 말하는 개념하고 공학에서 말하는 개념이 좀 다른거 같은데 물리에서는~~ 와.... 간지 작살입니다! 이거 우리나라 자동차 채널 맞지요? 한마디로 감동입니다!!!!!
요약: 이야~와~어~이거뭐~ 아~이야~워~와~이거뭐~
산업혁명을 몸소 체험 하시면 이리 소리가 나오나봅니다
너무나 복잡한 내연기관에 비해 부품 몇개로 끝나는 전기차를 보면 이게 미래일 수 밖에 없겠다는 생각이 절로 듭니다
단차때문에 화나면서 인수받고 운전 시작하자마자 우왕~ 대박~ 이런거였어? 하면서 방금 전 열받은거 까맣게 잊어버린다는 비슷한 리뷰들... 🤣🤣이 많은 것 같아요. 김드라님 원래 전기차 좋아하신댔는데 오늘 설레면서 운전하신 듯한 모습에 진짜 테슬라 한번 몰아보고 싶네요
8:19 와~ 김창현 고문님 반응속도보소~
쇠교수님 완전 사람 들었다놨다들었다놨다ㅋㅋㅋㅋㅋ 확실히 지식은 소중한거고 모든 원리의 기본이라는걸 깨닫습니다. 리뷰 클라스가 다른 갓토기어입니다.
조심하라고 또 조심하라고 경고해주시면서도, 한편으로는 뭔가 신이 나신 것 같은 게 느껴집니다 ㅎㅎ
대푯님이랑 고문님이랑 두 분 모두 곧 전기차 뽑으실듯 ㅎㅎㅎㅎ
역시 갓토기어! 미친 설명!! 공학적인 펙트가 분명하니 제대로 평가를 해주시네요!
씹어야할 대상은 2년 넘도록 끝나지 않을 기세로 씹지만 칭찬해야할 대상은 논란의 여지 없이 극찬을 해주시는 쇠교수님 매력 쩝니다! 이맛에 오토기어 봅니다!
테슬라 업힐속도 후덜덜ㅋㅋㅋ
문열면 이륙할 것 같아요ㅋㅋㅋ
단차는 눙물이지만
주행은.크으
퍼포먼스에는 트랙모드가 따로 존재합니다. 일반인은 쓸일 없지만 전문 드라이버라면 거의 내연고성능차를 흉내내는 트랙모드로 한번 달려봐주세요. ㅎ 오토기어 항상 응원합니다.
고문님과 대표님이 완전히 재미있으셔서 흥분하신게 영상에 보이네요 ㅋㅋ 차의 퍼포먼스는 정말 최고인듯
실제 테슬라s 레이븐 탑니다 시승안해보시면 단차 큰문제지만 시승해보시면 가속력 유지비 오토파일럿은 신세계로 좋게 느껴집니다 단차는 눈에 안보일정도로 장점이 많아요 장단점이 뚜렷한 차입니다 재밌는차인건 맞습니다 ㅎ
전기차는 충전인프라가 충분해야 스트레스 안받고 운영이 가능하세요
아마 협찬 모델이 모델3 롱레인지 같네요.
지금껏 와인딩 리뷰 중에서 가장 빠른 것 같습니다.
만약 양PD 뒤에 있었으면 난리났겠다 싶네요.
양PD 이번에 내린 것 어찌보면 신의 한수 같습니다.
이왕 이렇게 된거 울트라비니님이 한번 협찬 해줬으면 하네요.
오늘같은 극찬은 첨들어보네요 정말 감동하신듯 ㅋㅋ
와..... 대단하다.. 모델 3도.. 리뷰도... 둘 다 이세상 것이 아니네요...
와...코너에서 빨리감기 한거 아닙니까ㅡ이건 뭐ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
저도 그렇게 느낌
우와.. 이야.. 이건 뭐... 이야.. 2:06 깜짝...!!! 덜덜덜
비니군님 퍼포먼스 한 번 협찬 가시죠! 서킷 달려보믄 역대급 칭찬이 나오지 않을까 ㅎㅎ
울트라 비니님 언제 서킷 가실건가요?
출고기 때 서킷 이야기 나왔었는데
요즘 날씨가 추워져서 PS4S 그립이 슬슬 힘들어지지 않을까 합니다.
오토기어 영상도 많이 봤고, 가끔 가는 와인딩 코스이기도 하지만 저 속도감은 처음느껴보네요...
다시금 느끼는 김드라님의 운전실력에 감탄하고 갑니다!
영상 잘 봤습니다!
차 뽑은지 6년됐는데 요즘 차 사고 싶어서 이것저것 보고 있는데 영상보고 바꼈습니다 그냥 폐차할때까지 타고 전기차로 환승해야겠어요
8:38 와~ 커브길 다가가는 속도감이 장난 아니네요. 살벌함이~느껴지는...
초보운전 뽑아서 타고다닙니다.. 출력이 너무썌고 회생제동떄문에 ......커브 에서 엑셀은 밞아야 하는데 안밞으면 차 서버리고 그렇다고 너무밞으면 무섭고..ㅋㅋ적응이 많이 필요하네요
대표님 처음으로 긴장하신듯한 모습!!
빨리감기한거마냥 엄청 빠르네요ㄷㄷ
그와중에 두 분 차분한 진행 무엇?
15:10
내연기관 차량 : 액셀 밟을 때 연료의 스로틀 플랩을 연다는 이미지로 밟으면 비슷
전기차량 : 액셀 밟을 때 우주비행선의 로켓모터를 ON 시킨다는 이미지로 밟으면 비슷
비슷한 건가....?
3:17 차주분 다급한 손놀림 ㅋㅋㅋㅋㅋ
단차따위는 애교로 볼 수 밖에 없는.. 이유가 있었군요. ㅋ
전기차가 미래다. 공감합니다. 저도 모델3로 넘어 왔는데, 벤츠 e300에 비해 체구가 작고 좀 없어 보이긴 하지만, 자율주행과 각종 첨단 기능, 특히 OTA를 통한 자동업데이트 등이 매우 마음에 듭니다. 다른 업체들도 이제 OTA로 넘어 와야 소비자들을 계속 잡을 수 있지 않을까 싶어요.
위키의 오류를 보정해주는 오토기어의 클라스! 제대로 하는 분들이 테슬라 잡으니 이거 정말 ㅎㄷㄷㄷㄷㄷ인 차였군요!!
두분 이렇게 흥분 되어있는거 처음 봅니다 ^^
벨엔때도 우와 즐기시는구나...정도였는데 ㅎㅎ
타이어 좋은 걸로 바꾸고 퍼포먼스 모델 서킷 한번 돌리면 감탄사 더 나올듯 ㄷㄷㄷㄷ
와 곡선에서 양피디가 아닌 두분이 기울어서 가는건 처음이네요.
확실히 전기차가 미래네요.
오토라인보다 죻네요 계속봐왔는데 모습도 좋습니다 구독했습니다
전기차가 미래다. 이걸로 정리되네요.
11:30 아~ 창문에 손자국 내고 싶어라~^^ 김서림 가득한 것이 아주 매력적이네요~ ㅎㅎ
코너링 영상이 다른 차의 2배속 재생처럼 보이네요.
타고만 있어도 무서울 것 같은데 상당히 재미있게 즐기시네요..
국산 전기차 타는중인데 모델3 부럽습니다
와 운동성능은 이정도면 극찬 아닌가요ㅎ
단차랑 마감만 좀 앞으로 개선되면 어마무시해질 듯.
@@hulk656 저도 봤는데 퍼포먼스모델은 더 강력한 고출력 모터가 들어가는데다가 지금 기온 때문에 정상적인 주행거리가 나오기 힘들죠.
@@hulk656 저도 그 영상 봤는데 제원상 항속거리는 정확하게 맞아떨어졌어요. 요즘 날씨 생각하면 오히려 선방한듯 싶더라구요.
형들 진정해~오늘 특히 즐거워 보이네여~ ㅎㅎㅎㅎ
자동차리뷰를 공학으로 설명하는것 무엇?? 신개념 시승기인듯~ 산뜻하고좋습니다
쇠교수님 제대로 신나셨네요. 예상은 했지만 이정도라니.. 이제 전기차 기변을 고려해야겠군요.
와우 이영상 때문에 m3 리뷰 보고 왔습니다. ㅎ
가격차이를 생각하고 일상영역에서 편하면서 원하는 순간에 잠깐 힘을 느껴볼려면 테슬라3가 진리인듯 합니다만...
2~3배속으로 돌린 듯 속도가 어마어마하군요 ㄷㄷㄷ
솔직히 이런말 하면 다른 채널에서 열심히 하시는 분들에게 죄송하지만 인간적으로 오토기어와 타 자동차 리뷰 채널의 수준 차이가 너무나서 이젠 공학적인 내용은 오토기어 외에는 보기가 괴로울 정도입니다. 쇠교수님 김드라님 건강 관리 잘해주시고 앞으로 다양한 차 많이 리뷰해주십시오. 무한 신뢰로 보답하겠습니다. ^^
코나가 최고인줄 알았더니... 현대 갈 길이 멀다!! 빨리 가자
와.. 토크를 낮출수 있는 변속기가 필요하다는 말.. 상식에서 벗어나는 말이기도 하지만 .. 반대로 전기차의 대단함이 느껴지네요.. 아 모델 3로 넘어 갈까 고민되네요 ㅠㅠ
4:40 방지턱도 잘넘네 ㄷㄷㄷ
김드라형님 AMG탈때보다 더 신나 보이시네 ㅋㅋㅋ
롱레인지 타고 있는데 트랙션이 너무 쎄서 웬만한 코너에서 악셀 70% 정도 밟아도 생각보다 잘 잡더라구요.
빗길에 좌회전 하면서 악셀 너무 쎄게 밟으니까 0.5초 정도 꼬리가 회전하다가 트랙션이 핸들이 가르키는 방향으로 잡아주더라구요.
무게랑 타이어 때문에 언더가 날줄 알았는데 오히려 오버가 나서 놀랐습니다.
주행시 앞쪽 풍경은 평소보다 훨 빠르네 정도 였는데
차량내부에서 옆으로 지나가는 풍경보니....속도...실화입니까?
차잘운에겐 재미있는 차.
(차를 잘 운전하는 사람)
차못운에겐 조심해야 하는 차.
(차를 못 운전하는 사람)
김드라님 테슬라3 곧 계약하시지 않으실까 싶네요 ㅎㅎ
괄호해서 약자를 풀어 줄거면
그냥 다 적어서 댓글 다시지 굳이 그걸 줄여서....
중간에 나오는 변속기 부분은 소프트웨어로 제어하면 해결될 거라고 봅니다. 굳이 기계장치를 추가해서 무게를 늘릴 필요는 없겠죠.
결국은 무게군요 ㄷㄷㄷ
모델x가 3톤에 가까운데 그정도 성능을 보여준것도 놀라운데
모델3 퍼포먼스 아닌 듀얼모터 인데도 이정도라면
더 가벼운 테슬라 로드스터는 어느정도일까요? ㄷㄷㄷ
@@woodkeep7 1.9 초 아닌가여?
@@나다짜근토끼 문짝옆에 제원표에 2900kg 봤어요 ㄷㄷㄷ 네이버 오류 많음ㄷㄷㄷ 네이버 자체에서 일부러 오류로 표기하는지 ;;;
다시확인해보니 100d가 2940kg 이네요 p100d는 3톤 넘지 않을까요? ㄷㄷㄷ
@@나다짜근토끼 그러실 필요 까지야 ㄷㄷㄷ
리뷰 최고 차 성능 좋음...
이분들 신났다. ㅋㅋㅋ 얼굴 표정봐봐 다른차랑 할때랑 완전 딴판 ㅋㅋㅋ
공대출신 형들이라서...
보는 제가 짜릿..!
일찌감치 테슬라 허접하다고 한 까만형 쑥쓰러워 이제 어쩔껴~~ 공학적으로 반박도 할 수 없는 넘사벽인 분들이 전기차가 미래라고 하시는데ㅎㅎㅎ 역시 이론이 확실해야 새로운 기술 평가가 제대로 이뤄질 수 있다는걸 또 배웁니다.
자동차는 공학적인 접근이 기본입니다. 공학적인 접근 없이 자동차를 평가하는건 디자인과 옵션 정도입니다. 자동차 회사들이 공학적으로 알지만 이익을 위하 안만드는게 대부분입니다. 그리고 오토기어가 틀린 부분이 어떤 부분인지요? 무조건 맞는 것도 있고 틀린 것도 있다고 하지 마시고 틀린 부분이 어떤 부분인지 짚어주시면 좋겠습니다. 마치 오토기어 수준보다 위에 있는 것처럼 말하니 헛웃음이 나옵니다. 님이 과연 오토기어의 오류를 짚어낼 수 있는 지식이 있을까요? ㅎㅎㅎㅎ
cj yoo 신뢰할만하니까 신뢰하는겁니다. 맹목적이요? 사람들이 바보인줄 압니까? 오토기어가 맞는것도 있고 틀린 것도 있다? 뭐가 틀린건지 구분은 되시고요?? 님보다 한참 수준이 위일텐데요? 에휴..... 한숨만...
내연에 익숙한 사람들은 전기차에 대해 좀 어려운 면이 있어요
@@KeKooKe 물리학 부분까지 통달하신 분들은 그걸 넘어서는거죠 ㄷㄷㄷ
모델 s,x와 모델3는 무게, 휠베이스 등등 비교대상은 아닐꺼에요 ㅋ 까만형 리뷰 은퇴 했나요? 안보이네 ㄷㄷㄷ 모델3 퍼포한번 서킷돌아주지 ㅠ
오늘도 고급 정보가 마구 쏟아지는군요 ㅎㅎㅎ^^b
시승모델이 롱레인지인지 퍼포먼스인즈 스탠다드인지 궁금해요
말씀 많이하셔서 ㅋㅋㅋ 초반엔 우측 유리창이 투명한데 후반가면 우측 유리창 김서려욬ㅋㅋㅋㅋ흥분흥분 ㅋㅋㅋ 워낙 재밌어 하셔서 4번째봄 ㅋㅋ
다시 보는데 벨N보다 코너링 속도가 빠르네요.
달리라고 만든 차보다 빠르다니..ㄷㄷ
코나 일렉트릭도 가속력 미뗫던데..ㅋㅋ 테슬라는 그냥 미쳤네요 ㅋㅋ
우아아아..이거..머...
오늘의 주행리뷰 끗 ㅋㅋㅋ
운전 고수가 모델3를 잡으니까 장난 아니네요!!
운동성능에대해서 상세하게 설명해주셔서 감사해요! 승차감은 어떤지 궁금합니다!
4:28 뭔 세상에 이런 대화가 있냐...ㅋ
후륜 모델인 스탠다드 레인지 플러스 모델3도 한번 시승 부탁드립니다.
영상 속도감 무엇 ㄷㄷ
향후 전기차 시장에 있어서 제조사에게 중요한 건 가면갈수록 소프트웨어 역량이 되겠죠. 휴대용 기기 보면 어떻게든 배터리 타임 절약할려고 소프트웨어 최적화 하는 거 보면 정말 사소한것까지도 최대한 발악에 가까울 정도로 구석구석 절약하게 마련인데 전기차에 있어서도 향후 이런 부분도 중요시 될테고, 자율주행과정에서 데이터 다루는 기술이나 시스템 유지관리, 시스템 보안관리 등 웬만한 it기업 이상의 역량을 필요로 하게되겠죠. 그리고 이런 능력이 없는 업체는 자연스레 도태되어 갈수밖에 없겠죠.
왜 단차를 이해하는지 리뷰보니깐 알겠습니다~^^
요약ㅋㅋㅋㅋ
우와, 이야, 이거 뭐..ㅋㅋㅋㅋ
요즘 오토기어 예능감 충만하네요.ㅋㅋㅋ
대표님께 질문이 하나 있습니다.
저번에 넥쏘 편에 보면 전기차는 리툼리움 베터리의 불안정 하다고
와인딩 이런거 하면 큰일 난다 하셨는데 이번 테슬라 편을 보면 헷갈입니다.
다시 정리 된 영상 올려 주시면 감사 하겠습니다.
와인딩이 아니라 비포장을 비롯해 배터리에 충격을 줄 수 있는 거친 주행 환경은 피하셔야 한다는 점입니다. 거친 환경의 도로에서는 하부 배터리에 충격을 줄 수 있어 특히 주의를 하셔야 함을 말씀드린 내용입니다. ^^
0:07 미슐랭 타이어 모델같은 양회장님 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
더 추워지면 뒷자리에 타겠쥬? ㅋㅋㅋ
후방카메라 있는데도 뒤돌아 본다는건 멋부리는 경우가 많을듯 해요.
아니면 후방카메라 없는 차량 차주의 습관 일경우는 있긴 하지만요
성능도 성능인데 컴포트한 승차감도 개선해주길
변속기 말고 전류를 적게 주면 토크도 적게 나오지 않을까나요?!
PCS 는 있을듯 하니 소프트웨어로 어찌 될듯 보이는데
전기차가 미래다! 강력한 스피치네요!
두분 입 새로 사러 가셔야겠어요...입이 닳도록 칭찬 하셔서 ;;;
두 분 설명하는 모습이 뭔가 재미있고 흥미진진하네요 ㅋㅋ
드디어~한국에서도 취침운전자 공도를 달린단 내용이 뉴스에 나오겠군요.^^
코너 가속감... 차주분도 처음 느껴보시는듯 한데유....ㅎㅎ
성능도 좋아 내부도 단순해 .... 신세계
0:57 전자장비 안믿는데, 어느 순간 후방카메라에 익숙해져서 센서, 카메라 없이도 1센티 주차하던 능력을 상실했습니다. 흑
플랫폼으로서는 매우 우수하고, 남은 건 디테일이라는 얘기군요.
그나저나 영상으로 봐도 속도감이 장난이 아니네요 ㄷㄷ
변속기보다는 전자제어로 출력을 조절하는게 훨씬 나을거같아요 ㅌㅋ
Model S는 가속패달 밟을 때 내연기관 비스무리하게 약간 굼뜨게 토크가 나오게끔 하는 기능이 있던데, Model 3는 그 세팅이 없나요? 설정에서 그런 기능이 있을텐데... 그 설정 켜면 코너링시에 훨씬 안전할 듯 합니다.
미래???
지금 당장이다!!!
흠 ... 아무리 그래도 공도에서 코너링이 너무 빨라 보여서 걱정되네요 ...
전문 드라이버 같으시기는 한데 못해도 50이상의 코너링 속도 같은데
영상을 보는데 후덜덜 하네요
공도에서 시승하면 왜 공도에서 하냐 서킷에서 시승하면 누가 서킷가서 탄다고 여기서 하냐 속도 느리게 운전하면 저런 시승기는 뭐하러 하냐 나도 하겠다.. 빠르게 운전하면 위험하다.. 디자인하면 성능해라.. 성능하면 디자인이 보고 싶다... 어쩌라고요..? 시승을 하지 말라고요? 아니면 다 만족하게 느리게 갔다가 써킷갔다가 공도갔다가 성능했다가 디자인했다가 이렇게 저렇게 다들 원하는대로 하라고요? 어디에서는 급발진 미신이라고 한글 지웠다고 지랄도 하던데... 그냥 좀 적당히 감사하면서 봅시다. 무슨 대단한 댓가 지불하면서 보시는 것도 아니고.. 이분들 리뷰 안하면 이분들은 답답한거 없어요. 구독자들이 답답하지...
서킷한번해주세요~
기차양 시승기도 기대합니다
기차양이 젤 좋아하는 타입의 차량이 드디어 ㅋㅋㅋ
작고 잘나가고 ㅋ 너무 잘나가고 ㅋ
핑돌이에서 못느껴볼 차선변경 갬성 ㅋ
쇠교수님 배터리 안전성 우려로 전기차 구입은 보류하신다고 했는데 테슬라는 어떠신지 궁금합니다
오늘 역시 좋은 리뷰 푹빠져 봤습니당 감사합니다~~^^
이래서 테슬라 하는건가
전문적인 설명 너무 감사드립니다
무식한 질문입니다만, 하여간 엔진브레이크(액셀을 밟지 않는 거 포함) 활용이 불가능하다고 봐야 하나요?
4:13
쇠교수님 : 알려져 있는 자료들 가운데 한가지 보정해줄게 뭐냐면 극관성 모멘트가 커서 코너링 포스가 좋다 이말은 반대로 얘기한거에요.
김드라님 : 그건 이제 물리에서 말하는 개념하고 공학에서 말하는 개념이 좀 다른거 같은데 물리에서는~~
와.... 간지 작살입니다! 이거 우리나라 자동차 채널 맞지요? 한마디로 감동입니다!!!!!
리뷰를 보고 있는데 왜 공대수업 듣고 있는 기분이지 ㅎㅎㅎ
코너를 빠른 속도로 돌아나간다며 칭찬하시는데 그게 토크가 크고 바로 나오는 전기차 특성때문인가요? 아니면 차의 밸런스가 좋아서 그런 건가요?
구동모터가 2개인데다 반응이 즉각적이기 때문에 이상적인 토크벡터링, LSD, 트랙션컨트롤이 가능하고 무게 밸런스가 사기적이라 그렇다는것 같네요
내연기관차는 여러가지 의미로 사라질 수 밖에 없네요
코너구간에 여러번 차량이 돌아본 경험이 있어서 코너구간은 무조건 엔진브레이크 쓰고있는데요 전기차는 엔진브레이크 안되나요?
창문에 습기가;; 생각이랑 달라서 긴장 많이하신듯 ㅎㄷㄷ