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乗って楽しい車ってのが何よりですね。乗り味、ハンドリング、パワーで言えば、パワーの優先度が低い私にとっては、これは良い車かもです。
MT出してるあたり最高評価
トヨタはよくやってくれている
MAZDAはどの車もあるがな
足回りの良し悪しだけでなくタイヤの性質や良し悪しまで乗っただけで見抜けるの凄いですね……
1.2Tみたいな非力ながら必要十分なタイプのパワーだと使いきれそうで面白そうでもCH-Rってデカいイメージあるから確かに1.5Tくらいあっていいですよね
運転して楽しくなる車です。長距離ドライブも疲れ知らずで，楽しいです｡
MT車に乗りたくてカローラツーリングW×Bの1.2ターボを購入しましたが、1.2でも問題ないレベルですけど五味さんが仰る通りせめて1.5ターボだったら走りがスムーズで良かったと思います。CHRなら尚更1.5ターボじゃないと物足りないかと
馬力があるとマニュアル設定がないマニュアル設定があると馬力がない
PonPon chronicle 多分86の兄弟車がマニュアルの方が速いかな？多分86の兄弟車じゃない？後はシービックの速いかも知れない
非力な車こそマニュアルで乗りたいもんでしょう
オーリス1.8 NA MT1.2 ターボ CVT
1.2ターボ、日産ノートNISMOのガソリンを思い出す、1.2ターボのスポーツモデルという方程式のイコールの先はカタい乗り心地、だがCHRのGRはそこに快適さも兼ね備えている、素敵だ
素がものすごく良いから170馬力のM20A-FKS、180馬力のM20A-FXSハイブリッドも欲しいけど結構高いのよね、特に後者。日本未導入の2.0Lハイブリッドは英国価格400万超えだからね
オシャレは足元から走りも足元からガンさんも昔からそう仰ってましたね😊
ニュルで鍛えた！という謳い文句なんだから、1.5Lターボ欲しい。というかGRヤリスの1.6積んで欲しい。
ハンドルを廻した分だけ車が向きを変える感じが良く解かります。ステアリングギヤボックス取り付け部のゴムを固くしたのでは？この方向性で他の車も作って欲しいです。でも、まっすぐ走っている時でも前後左右に小さな揺れあるのが気になりますね。
動画 up乙です。CHーRを借りて乗ってトヨタの変化に驚きました。噂されているカローラのGRーFOURに大期待しています。ヤリスはちょっと使い勝手が足りないので。
馬力が低いと遅いと言われ、馬力があると環境に良くないと言われ…。メーカーはどうしたらいいのでしょうか。
馬力があると環境に良く無いんや、頭CHRやな
これくらいの車体ならせめて1.5ターボは欲しいな
どう考えても車格に見合っていないですよね・・・。なんで1.2なのか？燃費を良くする為？？
Tomohiko O 8NR-FTSは元々欧州市場向けに開発されたエンジンだからね。市街地をメインユースにした小排気量ターボは結構な人気で、プジョー、ルノー、VW、フォードも投入してる。
税金が200cc刻みだから
ダウンサイジングエンジンはトヨタのコンセプトですよ🙌
いやー2000は欲しい相当楽しい車になると思う
初期HVのオーナーですけど、当時はプリウスかCHRかの2択を迫られてるような状況でしたよね。足の硬さについては、納得して買った人が多いと思います。ちなみに、形容するなら乗馬感覚の揺れ、です。これはこれで愛着湧くんですけど、皆さんMTとかエンジンパワーばかりが話題でなんか悲しい。水野さんのとこが「真面目に造ってる」という評価で、ここだと「モアパワー」・「足が硬い」・「マニュアル最高」としか言ってない。ターゲットの差が見えるんですよねぇ。これはこれで楽しい比較でした。
乗れるクルマは沢山あれど、このクルマが欲しいと思った。
CHR GRのハイブリッド買いました、パワー不足って話をよく聞いてましたが、全くそんなことなくて、なんせブラックはかっこいいです
私も試乗しましたが、少しトラクション足りない感じで、加速して欲しい時に加速してくれないので、少しストレスは感じますが、乗ってて楽だし、総合的には良い車だなぁと思いました。買いませんでしたが笑
ターボもハイブリットも、あと200ccは欲しいですね
このチャンネル見てると、このパワーは見劣りする。でも、日本の道に合ってるのかなあ。技術解説面白かったです。
車で1番大事なパーツはタイヤ
1.2ターボ（ノーマル）初期モデルを買いました。確かにパワーは非力で、ハイブリッドと悩みました。4WDが欲しかったので選択肢が増えるといいかな〜と思います。
CHRは4WDの1.8Gハイブリッドが欲しいですね
アテンザMTもおなしゃす❤️
たまにはミッション車乗らないとミッション運転出来なくなりそうで不安。
RAV4の2.0NAエンジン積んだら楽しそう
五味さんが何度もおっしゃるくらいですから、相当シフトフィーリングが良いのですね。画面越しに聞こえたカチッという音が心地よいです。ターボといってもやはり1.2Lだとパワー不足ですかね(T_T)HVとの選択が悩ましい( ´∀｀)
MT買ってもパワー不足でHVにすればよかったーってなって、HV買ったらMT買えばよかったーってなりそう
はじめまして。足回りの話し参考になります。また拝見します。
なんかエンジンガー、パワーガーと言うコメント多いけどコンパクトSUVにそこまでハイパワー要りますかね？
イキりドライバーなので、気にしないであげて（笑）
五味さん、過給を抜いたときにプシュプシュ音がするのは、ウエストゲートじゃなくてブローオフバルブかと…(汗)
ブローオフバルブ180sxで付けてました笑
ウエストゲートは流石に草生える
今回のマイナー後の通常グレードもしなやかさが増えてました。
五味さんの好きな車だけじゃなく、ぜひホンダのレジェンドお願いします。
どのメーカーもそうだけどヨーロッパ仕様にマニュアルあるんだったら、そのまま入れてくれよ。
需要が無い。
筒井綾女 マツダは出してるじゃん。
日産ジュークNISMO RSはレビューしないのですかー？
Bmw x1 18d のレビューをお願いします！
五味さんそうなんです。も少しパワー欲しいです。せめて200馬力は欲しい
聖おにいさん NAで200馬力あった車乗ってたけど(AT）踏めないし、踏むとこないよ。逆に気持ちの良いところまで踏み込むと……ねボディー合成や足回りはいいに越した事はないけど🙂
わかる、すぐ加速できる余裕は大事。別に200馬力を踏み切りたかったらこっそりやればいい。
そんなに速くなくていい視点の高い車に乗りたいカッコいい車が良いマニュアルに乗りたい手に届く範囲の価格帯の車が欲しい私の要件にピッタリ
なぜＧがベースじゃないのかな？
あと50は欲しいよねマークXベースグレードくらいは
GベースとGR仕様では顔つきの下回りのところが少し違うところが分かります。 高速道路で走ったときは快適感を感じますね。
車重1400kgで1.2Lは、、、うーん。ハイブリット仕様の1.8LをMT車で載せてくれればなぁと。難しいのが、純正の乗り味を気に入ってる状態から、タイヤ交換で他メーカーやグリップ力が異なるタイヤにしてしまうと、乗り味が変わってしまう可能性が高いことですね。タイヤ交換時に純正と同じ銘柄のタイヤに交換する人ってどれだけいるのでしょう？MTって自分で回転数合わせるのが大きな楽しみの１つだと思ってるので、回転数を合わせる機能の存在がいつも不思議です(^^;
スペック上は、1.2LターボはNAの1.8L相当だそうです。タイヤで乗り心地もグリップ力も変わってきますよね。純正銘柄を指定して4本履き替えると、18インチで10万円軽く超えます。GRの19インチはそれ以上！破格のアジアンタイヤを選んで安く上げる手もありますが、オーナーの拘り次第って事ですね。
C-HRって、何気にiMTを採用した最初の車種なんですよね〜前期型ハイブリッドGグレードのオーナーですが、五味さんも大好きのTRDの補強ダンパーを入れるとGRスポーツに近い車体剛性と素直なハンドリングが手に入るんですよね。ストラットタワーバー要らず(笑)GRスポーツはSグレードベースなので、リアサイドトラフィックアラートなどの死角をカバーしてくれるセンサーが一部付かないんですよね。そこが残念。
AT210カリーナGTに乗っていて、この前同じ1.2ターボのカローラスポーツに乗った者ですが、1,500rpmからちゃんと加速するのは4A-GEも同じ。ロングドライブでは燃費もほとんど同じ。だったら8,000rpm超までキッチリ回る4A-GEの方がよっぽどいいと思うんですが…1.2ターボのメリットって、何かあるんでしょうかね。排ガス？小排気量でターボのくせに6,000rpmまでしか回らないエンジンがスポーツとか、正直意味が分からないんですよね…(1.8NAの方がまだいいんじゃ？)
オーリスのエンジンですよね
前期1.2Lターボモデル乗ってましたが、多く指摘されてる様にパワーが足りなくて車に乗ってる時間がストレスになってしまって乗り替えました😂
マニュアルかっこいいけど乗れる自信がもはやない・・・納車されてディーラーから出られるかってレベルだわ
マツダロードスターでさえ132psあるのだから、GRスポーツだけに同等の130ps位有ってくれたら良かった。
車重1400kgに対して116馬力最大トルク185Nmしかないパワーウェイトレシオは約12トルクウェイトレシオは約7.5スポーツを謳ってる割にヴォクシーの良いグレードより悪い数値。今日試乗してきたけど、走る曲がる止まるが鈍重だった。1Lターボのライズの方がよっぽどスポーツしてました。
車体に対し1196ccの排気量は小さ過ぎですね。峠では坂道アシスト用のターボが付いてやっと坂道を登れる程度なんじゃないの。エンジンブレーキが効かなそうで峠では覚悟する必要がありそう。
GRターボMT乗ったけどパワー不足は否めない
なぜにカローラもそうだけど、TOYOTAのこの辺の６MTは1.2Lターボなんだろ。欧州Cセグだとベーシックグレードだよね、1.2Lターボ。
MTに拘らなければヴェゼルのRS、ツーリング、モデューロから選んだ方が良い
服装がミスチルの桜井さんみたい
1.2ターボって実質どれくらいの排気量なんでしょうか？
ほぼ毎回USBポートからスマホ充電してますが、充電病…？個人的には、USBポートの有無と位置が確認できてありがたいです。
2000のターボ出たら買いたかった
トヨタのモニター位置や形状が個人的にはもう少しスッキリして欲しいなぁ...
CHR とCHR GR仕様との乗り心地も違うし、 乗ったときに少し違和感を感じるような乗り心地になってるね。
GR仕様だから、エンジン音もいいし、加速も早いからいいね！
学生、車好き 実際乗ってみましたが加速はあんまり早くないですよ😅でも街乗りなら十分な感じです。
水モコにマジレスは禁止！
学生、車好き 1.2Lエンジンなのに加速いいは草間違った憶測は良くない
加速はあまり良くないです
郷ひろみさんも車好きだったんですね
せめてエスクードのエンジン（1.4Ｌターボ）くらいのパワーはあって欲しいかな。
この1200ターボはインタークーラー付きなんですか？
液冷インタークーラーです。
7:00 13:50 16:51
走行中のメーター部分をなぜ隠すの？ 速度超過しているから？
そうだよ
概要欄の全高が11m
真っ白
CX-8マニュアルも、お願いします。
sei En CX-8にはMT無いですよ～
トヨタCHRのホームページ？的なもの見たら1.2Lとは別に1.8Lのも記載されてたけど実際あるんですか？すいませんCHR初心者なもんで優しい人教えてくんろ
もう自分で理解しちゃってるかもしれませんが、CHRには1.2Lのガソリンターボと1.8Lのハイブリッドがあります。自分は1.8LのハイブリッドのGRスポーツ乗ってますけど、燃費とモーターによるスムーズな加速を得たければハイブリッドがいいと思いますよ。
角がない固さ、ですね。
なんでもっとマツダのSUVのマニュアルを取り上げないのか。
サイドブレーキ無いんだねーサイドブレーキが無きゃ坂道発進できない下手くそなんだけどどうしたらいいの？笑
iMTという機構が自動で回転数を上げてくれるので大丈夫だと思います。
スポーツって名前つく車大抵ショボい説
エンジンがな、、そらみんなヴェゼル行っちゃう。
ほんとエンジンがね
ほしい ☺︎
スピードメーターに目隠ししてる所がお茶目逆に映せ無いスピード出してるんだなーって
1.2しかないのかｗｗｗ この図体でｗｗ1.2ってｗ足りねーだろｗｗじゃあ軽くしろよ
あの国に1300億も投資する会社の車でしよ？
流石安定のトヨタデザインが致命的
合流とかで入れて貰ってハザードたかないとか車語る前にそこからだろ！
乗って楽しい車ってのが何よりですね。乗り味、ハンドリング、パワーで言えば、パワーの優先度が低い私にとっては、これは良い車かもです。
MT出してるあたり最高評価
トヨタはよくやってくれている
MAZDAはどの車もあるがな
足回りの良し悪しだけでなくタイヤの性質や良し悪しまで乗っただけで見抜けるの凄いですね……
1.2Tみたいな非力ながら必要十分なタイプのパワーだと使いきれそうで面白そう
でもCH-Rってデカいイメージあるから確かに1.5Tくらいあっていいですよね
運転して楽しくなる車です。長距離ドライブも疲れ知らずで，楽しいです｡
MT車に乗りたくてカローラツーリングW×Bの1.2ターボを購入しましたが、1.2でも問題ないレベルですけど五味さんが仰る通りせめて1.5ターボだったら走りがスムーズで良かったと思います。CHRなら尚更1.5ターボじゃないと物足りないかと
馬力があるとマニュアル設定がない
マニュアル設定があると馬力がない
PonPon chronicle 多分86の兄弟車がマニュアルの方が速いかな？多分86の兄弟車じゃない？後はシービックの速いかも知れない
非力な車こそマニュアルで乗りたいもんでしょう
オーリス
1.8 NA MT
1.2 ターボ CVT
1.2ターボ、日産ノートNISMOのガソリンを思い出す、1.2ターボのスポーツモデルという方程式のイコールの先はカタい乗り心地、だがCHRのGRはそこに快適さも兼ね備えている、素敵だ
素がものすごく良いから170馬力のM20A-FKS、180馬力のM20A-FXSハイブリッドも欲しいけど結構高いのよね、特に後者。
日本未導入の2.0Lハイブリッドは英国価格400万超えだからね
オシャレは足元から
走りも足元から
ガンさんも昔からそう仰ってましたね😊
ニュルで鍛えた！という謳い文句なんだから、1.5Lターボ欲しい。というかGRヤリスの1.6積んで欲しい。
ハンドルを廻した分だけ車が向きを変える感じが良く解かります。ステアリングギヤボックス取り付け部のゴムを固くしたのでは？この方向性で他の車も作って欲しいです。でも、まっすぐ走っている時でも前後左右に小さな揺れあるのが気になりますね。
動画 up乙です。CHーRを借りて乗ってトヨタの変化に驚きました。噂されているカローラのGRーFOURに大期待しています。ヤリスはちょっと使い勝手が足りないので。
馬力が低いと遅いと言われ、馬力があると環境に良くないと言われ…。
メーカーはどうしたらいいのでしょうか。
馬力があると環境に良く無いんや、頭CHRやな
これくらいの車体ならせめて1.5ターボは欲しいな
どう考えても車格に見合っていないですよね・・・。
なんで1.2なのか？燃費を良くする為？？
Tomohiko O 8NR-FTSは元々欧州市場向けに開発されたエンジンだからね。市街地をメインユースにした小排気量ターボは結構な人気で、プジョー、ルノー、VW、フォードも投入してる。
税金が200cc刻みだから
ダウンサイジングエンジンはトヨタのコンセプトですよ🙌
いやー2000は欲しい
相当楽しい車になると思う
初期HVのオーナーですけど、当時はプリウスかCHRかの2択を迫られてるような状況でしたよね。足の硬さについては、納得して買った人が多いと思います。
ちなみに、形容するなら乗馬感覚の揺れ、です。これはこれで愛着湧くんですけど、皆さんMTとかエンジンパワーばかりが話題でなんか悲しい。
水野さんのとこが「真面目に造ってる」という評価で、ここだと「モアパワー」・「足が硬い」・「マニュアル最高」としか言ってない。ターゲットの差が見えるんですよねぇ。
これはこれで楽しい比較でした。
乗れるクルマは沢山あれど、このクルマが欲しいと思った。
CHR GRのハイブリッド買いました、パワー不足って話をよく聞いてましたが、全くそんなことなくて、なんせブラックはかっこいいです
私も試乗しましたが、少しトラクション足りない感じで、加速して欲しい時に加速してくれないので、少しストレスは感じますが、乗ってて楽だし、総合的には良い車だなぁと思いました。
買いませんでしたが笑
ターボもハイブリットも、あと200ccは欲しいですね
このチャンネル見てると、このパワーは見劣りする。でも、日本の道に合ってるのかなあ。技術解説面白かったです。
車で1番大事なパーツはタイヤ
1.2ターボ（ノーマル）初期モデルを買いました。
確かにパワーは非力で、ハイブリッドと悩みました。4WDが欲しかったので選択肢が増えるといいかな〜と思います。
CHRは4WDの1.8Gハイブリッドが欲しいですね
アテンザMTもおなしゃす❤️
たまにはミッション車乗らないとミッション運転出来なくなりそうで不安。
RAV4の2.0NAエンジン積んだら楽しそう
五味さんが何度もおっしゃるくらいですから、相当シフトフィーリングが良いのですね。画面越しに聞こえたカチッという音が心地よいです。ターボといってもやはり1.2Lだとパワー不足ですかね(T_T)
HVとの選択が悩ましい( ´∀｀)
MT買ってもパワー不足でHVにすればよかったーってなって、HV買ったらMT買えばよかったーってなりそう
はじめまして。足回りの話し参考になります。また拝見します。
なんかエンジンガー、パワーガーと言うコメント多いけどコンパクトSUVにそこまでハイパワー要りますかね？
イキりドライバーなので、気にしないであげて（笑）
五味さん、過給を抜いたときにプシュプシュ音がするのは、ウエストゲートじゃなくてブローオフバルブかと…(汗)
ブローオフバルブ180sxで付けてました笑
ウエストゲートは流石に草生える
今回のマイナー後の通常グレードもしなやかさが増えてました。
五味さんの好きな車だけじゃなく、ぜひホンダのレジェンドお願いします。
どのメーカーもそうだけどヨーロッパ仕様にマニュアルあるんだったら、そのまま入れてくれよ。
需要が無い。
筒井綾女 マツダは出してるじゃん。
日産ジュークNISMO RSはレビューしないのですかー？
Bmw x1 18d のレビューをお願いします！
五味さんそうなんです。も少しパワー欲しいです。せめて200馬力は欲しい
聖おにいさん
NAで200馬力あった車乗ってたけど(AT）
踏めないし、踏むとこないよ。
逆に気持ちの良いところまで踏み込むと……ね
ボディー合成や足回りはいいに越した事はないけど🙂
わかる、すぐ加速できる余裕は大事。別に200馬力を踏み切りたかったらこっそりやればいい。
そんなに速くなくていい
視点の高い車に乗りたい
カッコいい車が良い
マニュアルに乗りたい
手に届く範囲の価格帯の車が欲しい
私の要件にピッタリ
なぜＧがベースじゃないのかな？
あと50は欲しいよね
マークXベースグレードくらいは
GベースとGR仕様では顔つきの下回りのところが少し違うところが分かります。 高速道路で走ったときは快適感を感じますね。
車重1400kgで1.2Lは、、、うーん。ハイブリット仕様の1.8LをMT車で載せてくれればなぁと。
難しいのが、純正の乗り味を気に入ってる状態から、タイヤ交換で他メーカーやグリップ力が異なるタイヤにしてしまうと、乗り味が変わってしまう可能性が高いことですね。
タイヤ交換時に純正と同じ銘柄のタイヤに交換する人ってどれだけいるのでしょう？
MTって自分で回転数合わせるのが大きな楽しみの１つだと思ってるので、回転数を合わせる機能の存在がいつも不思議です(^^;
スペック上は、1.2LターボはNAの1.8L相当だそうです。
タイヤで乗り心地もグリップ力も変わってきますよね。
純正銘柄を指定して4本履き替えると、18インチで10万円軽く超えます。GRの19インチはそれ以上！破格のアジアンタイヤを選んで安く上げる手もありますが、オーナーの拘り次第って事ですね。
C-HRって、何気にiMTを採用した最初の車種なんですよね〜
前期型ハイブリッドGグレードのオーナーですが、五味さんも大好きのTRDの補強ダンパーを入れるとGRスポーツに近い車体剛性と素直なハンドリングが手に入るんですよね。
ストラットタワーバー要らず(笑)
GRスポーツはSグレードベースなので、リアサイドトラフィックアラートなどの死角をカバーしてくれるセンサーが一部付かないんですよね。
そこが残念。
AT210カリーナGTに乗っていて、この前同じ1.2ターボのカローラスポーツに乗った者ですが、
1,500rpmからちゃんと加速するのは4A-GEも同じ。ロングドライブでは燃費もほとんど同じ。
だったら8,000rpm超までキッチリ回る4A-GEの方がよっぽどいいと思うんですが…
1.2ターボのメリットって、何かあるんでしょうかね。排ガス？
小排気量でターボのくせに6,000rpmまでしか回らないエンジンがスポーツとか、正直意味が分からないんですよね…
(1.8NAの方がまだいいんじゃ？)
オーリスのエンジンですよね
前期1.2Lターボモデル乗ってましたが、多く指摘されてる様にパワーが足りなくて車に乗ってる時間がストレスになってしまって乗り替えました😂
マニュアルかっこいいけど乗れる自信がもはやない・・・
納車されてディーラーから出られるかってレベルだわ
マツダロードスターでさえ132psあるのだから、GRスポーツだけに同等の130ps位有ってくれたら良かった。
車重1400kgに対して116馬力最大トルク185Nmしかない
パワーウェイトレシオは約12
トルクウェイトレシオは約7.5
スポーツを謳ってる割にヴォクシーの良いグレードより悪い数値。
今日試乗してきたけど、走る曲がる止まるが鈍重だった。
1Lターボのライズの方がよっぽどスポーツしてました。
車体に対し1196ccの排気量は小さ過ぎですね。峠では坂道アシスト用のターボが付いてやっと坂道を登れる程度なんじゃないの。エンジンブレーキが効かなそうで峠では覚悟する必要がありそう。
GRターボMT乗ったけどパワー不足は否めない
なぜにカローラもそうだけど、TOYOTAのこの辺の６MTは1.2Lターボなんだろ。欧州Cセグだとベーシックグレードだよね、1.2Lターボ。
MTに拘らなければヴェゼルのRS、ツーリング、モデューロから選んだ方が良い
服装がミスチルの桜井さんみたい
1.2ターボって実質どれくらいの排気量なんでしょうか？
ほぼ毎回USBポートからスマホ充電してますが、充電病…？
個人的には、USBポートの有無と位置が確認できてありがたいです。
2000のターボ出たら買いたかった
トヨタのモニター位置や形状が個人的にはもう少しスッキリして欲しいなぁ...
CHR とCHR GR仕様との乗り心地も違うし、 乗ったときに少し違和感を感じるような乗り心地になってるね。
GR仕様だから、エンジン音もいいし、加速も早いからいいね！
学生、車好き 実際乗ってみましたが加速はあんまり早くないですよ😅
でも街乗りなら十分な感じです。
水モコにマジレスは禁止！
学生、車好き
1.2Lエンジンなのに加速いいは草
間違った憶測は良くない
加速はあまり良くないです
郷ひろみさんも車好きだったんですね
せめてエスクードのエンジン（1.4Ｌターボ）くらいのパワーはあって欲しいかな。
この1200ターボはインタークーラー付きなんですか？
液冷インタークーラーです。
7:00 13:50 16:51
走行中のメーター部分をなぜ隠すの？ 速度超過しているから？
そうだよ
概要欄の全高が11m
真っ白
CX-8マニュアルも、お願いします。
sei En CX-8にはMT無いですよ～
トヨタCHRのホームページ？的なもの見たら1.2Lとは別に1.8Lのも記載されてたけど実際あるんですか？
すいませんCHR初心者なもんで優しい人教えてくんろ
もう自分で理解しちゃってるかもしれませんが、CHRには1.2Lのガソリンターボと1.8Lのハイブリッドがあります。自分は1.8LのハイブリッドのGRスポーツ乗ってますけど、燃費とモーターによるスムーズな加速を得たければハイブリッドがいいと思いますよ。
角がない固さ、ですね。
なんでもっとマツダのSUVのマニュアルを取り上げないのか。
サイドブレーキ無いんだねー
サイドブレーキが無きゃ坂道発進できない下手くそなんだけどどうしたらいいの？笑
iMTという機構が自動で回転数を上げてくれるので大丈夫だと思います。
スポーツって名前つく車大抵ショボい説
エンジンがな、、
そらみんなヴェゼル行っちゃう。
ほんとエンジンがね
ほしい ☺︎
スピードメーターに目隠ししてる所が
お茶目
逆に映せ無いスピード出してるんだなーって
1.2しかないのかｗｗｗ この図体でｗｗ1.2ってｗ足りねーだろｗｗじゃあ軽くしろよ
あの国に1300億も投資する会社の車でしよ？
流石安定のトヨタ
デザインが致命的
合流とかで入れて貰ってハザードたかないとか車語る前にそこからだろ！