トヨタC-HR GR SPORTに試乗！ノーマルとの比較もあり
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- Опубліковано 8 січ 2020
- #トヨタ #SUV #GR
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G'sはスポット溶接の打点を増やしてましたが、TNGAからはブレースの増設だけでGRチューンに為っているので有ればTNGAの潜在能力が相当、高いと云う事なのですね。
GR ハイブリッド納車されました！☺️
マニュアルも試乗してみたいです。
JUKE NISMO RSとかと加速感とかハンドリングどうなのか気になります！
C-HR GR SPORT いいですね～やっぱりSPORTと言えばMTですよね！
やっときたー
マイチェンして、見た目ちょっと大人っぽくなり一段と良くなりましたね✨
やっぱりMT車は良いですね。しかもトヨタ独自のMTで昔ながらの操作よりも簡単になってると聞きました。これでお値段がもっと安ければ少しは若者の車離れ対策になりそうだけど・・・・・。
おそらくファイナルギヤ比がC-HRの方が諸元見る限りにローギヤードらしいですよ
カローラのGRスポーツも出るだろうから気になりますね
特別仕様車に乗り換えようかな❓…と思い、参考に拝見しました。
内装のシートがいいし、加速感もいいね！
前のCHRとGR仕様の顔つきが格好いいし、尚且つ乗り心地が良いね！
カローラスポーツはファイナルギアレシオが3.9、C-HRのファイナルギアレシオは4.5なので良いのでしょうね。トレードオフで燃費は劣ることになるでしょうけど、こういうクルマは運転の楽しさを優先すべきだから、これで良いと思います。
足がいいのにパワーは無いからステアリングがもっとクイックでも楽しいと思う。
乗り辛くはなるかもしれないけど。
あの突起物を何キロで走行していたのか気になります
ホイールカッチョええやんけ
誰かも言ってたけど1.4Lターボくらいの方が燃費とパワーの両立できそう
maimai 水野先生やな
@@ahirunrun11 水野大先生やな
走ってる場所って湘南辺り？
１回しか通ったことないから詳しくないけど
大磯ロングビーチだと思われます。
CHR. GR乗っていますが、乗り心地は確かにいいです。でも個人的には GRなんだから、もっと硬くてもいいなって思います。個人的にステアリングも、もう少しクイックにして欲しかったですね
今のザックスと手を切ったのはアピールポイントですよ！ トヨタさん♪
えっ？ それは、なぜですか？ 前期型は、まさにザックスの足の良さで売れていた部分が大きかったですが。
１．２リッターターボは登場当初”クソ面白くもないエンジン”、みたいな評価が下されてましたが、改良された？エンジンは自分のような”エンジンはＭＴでレッドゾーンまでガンガンぶん回してナンボ”、みたいな人間でも受け入れらそうでしょうかね？
正直微妙です。一応試乗しましたが、やっぱり車重に対してエンジンが非力すぎる。
ある程度回さないと流れに置いていかれますし、回してもフラットに立ち上がっていく印象で、特に盛り上がりもありません。
ぶん回して楽しめると言うより、ぶん回さないといけないって感じでした･･･
そうですか、、、ヤリスの”ＧＲスポーツ”に期待しましょうかね・・・
カローラWxB 6MTに乗ってます。
MT車に乗りたくて色々試しました。
スイフトスポーツに乗った時、面白いけどちょっとキツいと感じました。
20代の時は何とも感じなかった事が40超えて負担に思いました。
スイスポの前にカローラスポーツのMTに試乗した時、ダルいエンジンだと感じました。
車重に対して排気量も出力も合っていません。
なので見送りました。
でも、スイスポの後にセダンとツーリングが出てMT車に試乗した時、これで充分と感じました。
それで、ボディのカッチリ感のあるセダンにしました。
回す訳でもなく、MTの操作感を味わう。
でも、踏めばそれなりに応えてくれる。
少し足りない位が無理せず乗れます。
ただ、あと少しパワーがあればと言うシーンがあるので、そこを補う程度のパワーアップはしたいと思います。
参考になるか分かりませんがコメントしてみました。
tvkでやってるクルマでいこうの評価で言ってたんだけど、当初この車に搭載してたトランスミッションがCVTしかなかったんだよね。だから踏み込んでも一定の所で上がりにくくなってたか退屈なエンジンだって言ってた。そういった意味では、マニュアル車の追加設定は大きいと思うよ。
エンジン特性を理解していれば良いエンジンなんですけどね…。
トルクバンドが最近の欧州車のように低速でフラットに出るものなので、ブン回すよりは2000〜3000rpm辺りで走っていた方が気持ち良いです。
逆に高回転までブン回すとトルクバンドを外してしまい低パワーな事も相まって空回り感があります。
ノーマルの前期と後期で違いがあったようでしたが、実際メカ的な変更は無かったみたいで・・。３万キロのヘタリによって違ったんですかね？
昔、鶴太郎のネタに 業者「これで髭を剃ってみて下さい！ ほら、こんなに剃り残しがありますよ！」 鶴太郎「あれ？ 今朝、これで髭剃ってきたんだけどな～」 業者「中止・中止、カメラ止めて！（汗）」みたいなのがあったんですが、なんだかそれを思い出してしまいました^_^；
IMTは切れないんでしょうか?
ボタン押せば解除されますよ
この気持ちの良さそうな道はどこにあるんだろう…
前半GRスポーツで走っているのは西湘バイパスで比較して走っているのは大磯ロングビーチの駐車場ですね。どちらも神奈川の湘南エリアです。
nicewachimoto ありがとうございます！今度マイカーで行ってみます🙇♂️
短距離しか乗らないので、シートのサイドが擦れてすぐに駄目になりそうです。
これのブラックマイカ納車待ちです
gdon nthfc
ありがとうございます、アクアクロスオーバーからの乗り換えです_φ(･_･
新しいものは何でもいいですね～♪
初手某有名BMWあおりドライバーが頭をよぎった
かっこいいですか？
前期モデルはスポーツ系ダンパーであるザックス製だったのに、後期ではそれが採用されなかったのはどうなんだろう・・・
わざわざスポーツ性が売りのスペシャリティＳＵＶの足回り柔らかくして、乗り心地ふんわりさせたらもはやハリアーやＲＡＶ４でいいんじゃないか？
ＧＲガレージの店舗で聞いたところ、「後期型はコンフォート寄りノーマルと、スポーティー寄りＧＲとを分けて設計した」そうですよ。初めからＧＲ出すモデル構成なら、ノーマルは前期よりもソフト系なセッティングにしますからね。
前期の場合、その両者の中間な乗り味のために、ザックスだったのでしょう（とは言え、トルコ製ザックスで、本場ドイツ製の高価モデルではなかった）。良いトコ取り、しかし中途半端な面があった気がします。
@@tatsukuro9869 なるほどです。ノーマルとGRで上手く二極化させてどちらのニーズにも合わせたんですね。
ただ、GRとなると価格も前期ノーマルと比べて高くなりますし、コスパの良いスポーツSUVとしては買いづらくなりますね泣
それ自分も気になってましたがここのコメ欄見て納得です。
ただ後期の弱点は個人的にですけどディスプレイオーディオがいらないですね。
いちこめ
後部座席が鬼狭いよな…
マスクしたプリウス・・・
山田だまや 言われてみれば笑
はぁ？なんで100馬力ちょっとで1.4トンもあるのｗ
Saﾆｰﾆｰターボでも165馬力だろうが
ガス食いのいもロータリ
調子のんな
最初の映像煽り運転っぽい。笑
てか、トヨタ乗りはほぼ煽る。