Я бы рекомендовал устанавливать сайлентблоки штатной конструкции, так как ход спортивной подвески (RS, TT) гораздо меньше, а установка "усиленных" сайлентблоков в стандартную подвеску может привести к тому, что их просто вырвет при больших ходах подвески или они отслоятся. Также не понятно как эти изменения повлияют на ресурс других элементов подвески, например шаровых.
@@alexsos1986 Да, с позиции теории Вы называете вещи своими именами, однако практика многих наших клиентов-ваговодов показывает, что никак не влияет. Всё-таки это не распорка под капотом. Плюс в том, что сайлентблок из разряда "расходника" переходит в "вечный". Есть реальный риск, писали люди в драйве, что может разбить шестигранник рычага на платформах, предшествующих MQB. Как правило такие случаи - редкость и решались применением термоусадочных трубок.
решил свои 5 копеек вставить,автомашина марк-2,задний привод механика,дорог нет вобще,соленты меняять устал,хотя всё для этого есть,несколько прессов электрогидравлических и вся пневматика,было принято решение,вырезать все соленблоки и поставить всё с газели с верхнего рычага,переточил все гильзы по максиуму размер в ухо,чуть обезал газелевские соленты не входили(благо есть токарный) в уши,вместо солентов на скольжение поставил на скручивание резины,выставился и переварил все тяги,в сервисе на развал схождения сразу заметили что соленты не родные и сказали=давно надо было вырезать этот хлам,катаюся с середины прошлого лета,просто пытаюся убить их,а вот нефига,все ямы прохожу 60км в час,лежачие полицейские так же,как мягко шла,так и идёт,дал коллеге прокатится,по его улыбке после поездки я понял,он удивлён,говорит приятно идёт и как то подбито и как то типа как крузак всё проходит все неровности,машина дорабатываалась на отсутствие дорог!!!!!!!!!!!!!!,кто то скажет сварка колхоз=да там уши легче вырвать,чем мою сварку и варите правильно и правильными электродами,только тму или уони,те что родные осталися в ступице(пока трогать не стал) их берегут эти большие,и стойки тоже спасают на удивлдение большие соленты в рычагах,в машине осталося два косяка от производителя,это задний солент стойки ,который заламывается по оси,в силу кривой конструкции задней подвески,и передний большой вертикальный соленблок,тоже существенный косяк,там должен быть горизонтальный,пока думаю как это исправить.а так в целом доволен,сейчас такие же доработки ждут марк-2 куалис,и марк-2 105 кузов.а соленты чтоб вы не поставили,они убьются,пример,тойота корона 1987 год,там размеры солентов с кулак и все родные и все целые,а про новые соленблоки забудьте,они игрушечные и не засирайте мозги,какая там резина,важен площадь контакта внутреней гильзы и наружней через резину.
Усилишь задние-добьёшь передние, тяги стабилизатора и его втулки. Подвеска работает взаимосвязанно. Беру средние по цене-качеству, правильная впрессовка в рычаг, проезжал до 100 тысяч. ни скрипов ни надрывов резины
Да, Вы правы, но опыт эксплуатации показывает, что ходят они долго, более 100 тысяч, и меняются уже потом с рычагом на большом пробеге. Усиленные сайленты действительно могут разбить посадочное место рычага или деформировать шестигранник (где он предусмотрен конструкцией).
@@yauza-motors Продольно? Вы шутите) Треугольник рычага при фронтальной нагрузке на кулак, поворачивается относительно переднего сайлента и задний деформируется поперечно кузову, для этого в сайленте вырезы, зоны деформации
Покупаешь силикон анти-скрип с трубочкой, ставишь машину на яму и хорошенько обрабатываешь нижнюю подушку двигателя, скрип на лежачих полицейских уходит! Сайлентблоки обычно стучат а не скрипят.
Для тех кто в танке , с 2019г по " Ельзе" отверстия в сайлентах забиваются спецсмазкой или если нет такой у вас , то любой влагостойкой на литиевой основе. Скрипов не будет !!!! Установка цельных сайлентов даёт Октавии меньше кренов в поворотах , острее руль , но подвеска становиться пожёсче чем с оригой.
Да это известно, но у нас-то речь про замену, а не о смазке. Касательно жёсткости подвески вы правы, многие, особенно кто помоложе, хотят себе остроты в рулении и жёсткости. У них просто пока спины не заболели)
@@yauza-motors Если показываете как нужно правильно менять сайленты то про смазку обязательно нужно говорить , скрипеть будут новые после замены без смазки - проверено ))) Лучше ставить сразу цельные , заморочек нет с ними , долго ходят , подвеска плотная , крены в поворотах минимальные.
Скупой платить вечно. Оригинал дороже , но если сравнивать стоимость- пробег, то оригинал всегда дешевле. А феби, лемфедер всегда хуже чем оригинал хоть если они же являются поставщиками на завод производителя. Из личного опыта феби шляпа полная.
Сейчас люди все больше уходят от оригинала. Во-первых, очень много подделки по параллельном импорту. Во-вторых, цены. Вот выложили свежие подсчёты по рулевой, кто будет брать оригинал с такими ценниками? ua-cam.com/video/fXJ0IVzvEOo/v-deo.htmlsi=LC-v5fTBGELYdBCc
А запчасти афтермаркет не подделывают? Что до , что после параллельного импорта как возили подделку так и привозят. Только стоимость поменялась не в радужную сторону. Возможность и желание быстрого обогащения «барыг» стало проще в связи диким ростом стоимости запчасти и паникой потребителя с ожиданием дефицита на рынке запчастей. Оригинал будут покупать те кто не настолько богат , чтобы покупать одну и туже запчасть дважды за короткий срок.
Конечно подделывают, еще как! И тут все зависит от качества работы прдеставителсьтва бренда. Если контора постоянно на прямой линии с теми же автосервисами, то и рекламационные вопросы, гарантийные, а также темы подделки решаются очень быстро. К сожалению в России очень сложно с географией (удаленность и как следствие нерентабельность правового разбирательства в каком-нибудь Усть-Мухоморске) и соблюдением законодательства, включая те органы, которые должны как раз и следить за его соблюдением (бессмысленность юридических разбирательств вообще).
@@yauza-motors Согласен с вами полностью. Все зависит от представителя производителя. Но к сожалению претензии потребителя сполна выслушивают представители станции технического обслуживания. По этой причине топить за запчасти афтермаркета такое себе, честно признаться тут за оригинал запчасти иной раз подумаешь топить или нет. Я всего лишь высказываю свой опыт взаимодействия с запчастями. И ни кому не навязываю свою точку зрения.
@@monyamonya8141 дело то в том, что сегодня с претензиями за оригинал не к кому обращаться. Автопроизводители ушли, тот же GM тотально китайский. А вот некоторые представительства работают. CTR всегда на прямой линии, Febi продолжают работать (но делают вид для Америки, что только для СНГ), Jikiu работают (там сейчас руководитель и технарь из бывшей команды KYB) , Mahle работают по рос юрлицом и т.д. Если возникают проблемы пишите и звоните именно им, прикладывать фотографии, описываейте ситуацию. Случается, что запчасти выделяют без разбирательств! А меряттся силой с ипшником-ларечником по гарантии нет смысла. Он точно не будет из-за одной шаровой выписывать письма. Ему надо продать и идти домой.
Ясное дело для амортизации, чтобы другие элементы подвески преждевременно не изнашивались. Однако из-за наших дорог эти сайленты становятся самым слабым звеном в системе, и надоедают своей заменой. А перкпресовывать их постоянно тоже невозможно, изнашиваются рычаги. Поэтому установка усиленных - это вынужденная мера. Кстати, и это даже колхозом назвать нельзя, ведь сайленты оригинальные, но просто с другой машины со спортивной жёсткой подвеской.
Febi это голимый Китай, который является упаковщиком а не производителем. И заменить сайленты раз в 70 тысяч (как минимум) это пожалуй копейки (это к вашему 4.5 тысячи Сайлент это дорого)
У феби есть свои заводы в европе, резину точно делают сами, известный факт. Норм ходят они, кстати. Касательно остального, да, людям дорого, хотят экономить, что из этого?
Федя сейчас часто полёный идёт, да и цена зашкаливает. Мы конечно не призываем брать "точку опоры" по 300 рублей, но молиться на оригинал - это для богатых.
Да, теоретически это так. Но практически ещё не видели ни одной рейки, вышедшей из строя заранее. Рейка часто накрывается из-за человеческого фактора: за пыльниками недоглядели или сильный пробой.
При любых манипуляциях с подвеской кроме стоек стаба лучше удостовериться, что всё окей. Показания могут съехать даже на исправном автомобиле из-за банального износа всех элементов.
Какие сайленты ставим в итоге? Оригинал, усиленные от TT или литые от RS?
Я бы рекомендовал устанавливать сайлентблоки штатной конструкции, так как ход спортивной подвески (RS, TT) гораздо меньше, а установка "усиленных" сайлентблоков в стандартную подвеску может привести к тому, что их просто вырвет при больших ходах подвески или они отслоятся. Также не понятно как эти изменения повлияют на ресурс других элементов подвески, например шаровых.
@@alexsos1986
Да, с позиции теории Вы называете вещи своими именами, однако практика многих наших клиентов-ваговодов показывает, что никак не влияет. Всё-таки это не распорка под капотом. Плюс в том, что сайлентблок из разряда "расходника" переходит в "вечный".
Есть реальный риск, писали люди в драйве, что может разбить шестигранник рычага на платформах, предшествующих MQB. Как правило такие случаи - редкость и решались применением термоусадочных трубок.
Можете дать номер сайлентов Febi?
@@asdrr257
1. Задний сайлент переднего рычага в оригинале 5Q0407183L
1.1 Аналог оригинала febi 38403
2. Усиленный сайлент в оригинале от Audi S3 81a407183
2.1 Аналог усиленного от febi
179994
Поставил на rapid от ТТ . Просто чики бомбезно. Небо и земля по сравнению с заводскими
решил свои 5 копеек вставить,автомашина марк-2,задний привод механика,дорог нет вобще,соленты меняять устал,хотя всё для этого есть,несколько прессов электрогидравлических и вся пневматика,было принято решение,вырезать все соленблоки и поставить всё с газели с верхнего рычага,переточил все гильзы по максиуму размер в ухо,чуть обезал газелевские соленты не входили(благо есть токарный) в уши,вместо солентов на скольжение поставил на скручивание резины,выставился и переварил все тяги,в сервисе на развал схождения сразу заметили что соленты не родные и сказали=давно надо было вырезать этот хлам,катаюся с середины прошлого лета,просто пытаюся убить их,а вот нефига,все ямы прохожу 60км в час,лежачие полицейские так же,как мягко шла,так и идёт,дал коллеге прокатится,по его улыбке после поездки я понял,он удивлён,говорит приятно идёт и как то подбито и как то типа как крузак всё проходит все неровности,машина дорабатываалась на отсутствие дорог!!!!!!!!!!!!!!,кто то скажет сварка колхоз=да там уши легче вырвать,чем мою сварку и варите правильно и правильными электродами,только тму или уони,те что родные осталися в ступице(пока трогать не стал) их берегут эти большие,и стойки тоже спасают на удивлдение большие соленты в рычагах,в машине осталося два косяка от производителя,это задний солент стойки ,который заламывается по оси,в силу кривой конструкции задней подвески,и передний большой вертикальный соленблок,тоже существенный косяк,там должен быть горизонтальный,пока думаю как это исправить.а так в целом доволен,сейчас такие же доработки ждут марк-2 куалис,и марк-2 105 кузов.а соленты чтоб вы не поставили,они убьются,пример,тойота корона 1987 год,там размеры солентов с кулак и все родные и все целые,а про новые соленблоки забудьте,они игрушечные и не засирайте мозги,какая там резина,важен площадь контакта внутреней гильзы и наружней через резину.
у меня на поло 2017 года родные прошли 124000 км щас поставил опять родные
На Камри 50 есть у вас подходящий саленблоки усиленный?
Добрый день! Нужен вин автомобиля, какой сайлентблок - это как минимум.
Задние саленты переднего рычага лучше с передними в купе менять?
Достаточно обойтись только задними. Передние редко вылетают
Так я и не смог найти. Дайте пж артикул на сайленты?
Вроде 179994, нашел у феби такой
Усилишь задние-добьёшь передние, тяги стабилизатора и его втулки. Подвеска работает взаимосвязанно. Беру средние по цене-качеству, правильная впрессовка в рычаг, проезжал до 100 тысяч. ни скрипов ни надрывов резины
Да, Вы правы, но опыт эксплуатации показывает, что ходят они долго, более 100 тысяч, и меняются уже потом с рычагом на большом пробеге. Усиленные сайленты действительно могут разбить посадочное место рычага или деформировать шестигранник (где он предусмотрен конструкцией).
Как правильно впрессовывать сайлент в рычаг? Под каким углом? Пустотами в какую сторону?
@@ДимаДима-у6ю Это кастерные сайлентблоки, поэтому они работают продольно кузову автомобиля.
Жесткая часть должна быть вперед/назадpostimg.cc/0bXLRvTP
Средние это какие? Цельные от ауди или оригинал?
@@yauza-motors Продольно? Вы шутите) Треугольник рычага при фронтальной нагрузке на кулак, поворачивается относительно переднего сайлента и задний деформируется поперечно кузову, для этого в сайленте вырезы, зоны деформации
Подскажи если передний и задний менять на рычаге менять одной фирмы или не имеет значение? И есть ли разница между ними по мягкости?
Никакого значения, вообще.
скрип появился на 18ткм, не думаю, что там что было порвано, принимая во внимание, что до сих пор по подвеске ни чего делалось, а пробег 175ткм
Покупаешь силикон анти-скрип с трубочкой, ставишь машину на яму и хорошенько обрабатываешь нижнюю подушку двигателя, скрип на лежачих полицейских уходит! Сайлентблоки обычно стучат а не скрипят.
Для тех кто в танке , с 2019г по " Ельзе" отверстия в сайлентах забиваются спецсмазкой или если нет такой у вас , то любой влагостойкой на литиевой основе. Скрипов не будет !!!!
Установка цельных сайлентов даёт Октавии меньше кренов в поворотах , острее руль , но подвеска становиться пожёсче чем с оригой.
Да это известно, но у нас-то речь про замену, а не о смазке.
Касательно жёсткости подвески вы правы, многие, особенно кто помоложе, хотят себе остроты в рулении и жёсткости. У них просто пока спины не заболели)
@@yauza-motors Если показываете как нужно правильно менять сайленты то про смазку обязательно нужно говорить , скрипеть будут новые после замены без смазки - проверено )))
Лучше ставить сразу цельные , заморочек нет с ними , долго ходят , подвеска плотная , крены в поворотах минимальные.
@@23niktarздравствуйте, можно артикул на цельные сайлентблоки?
@РамаРама-п8ы 11G 4056 - фестроко. Поставите и удивитесь какая стала подвеска , не жёсткая но плотная , собранная и без посторонних звуков.
@@23niktar у меня шкода октавия 2019 г.в. На нее подойдет это фейстреко? И он аналог оригинала или от ауди этот сайлентблок?
Поставил от rs
То чувство когда febi за 1900 рвется через неделю, а сайлентблок сэви за 500р ходит, а для Ауди ТТ развалится при первой кочке😂
Lemforder 2111301 Audi/Seat/Skoda/Volkswagen от тт монолит и цена 1 к
ценники могли поменяться, видео старое.
Добрый день
На А5 взял от RS3, Лемфёрдер турецкий щас на рынке по 1100р штука за сайлент🥲
будет еще хуже
при замене салентов на передних рычагах развал делать не нужно
можно и не делать, но проверить стоит
Скупой платить вечно. Оригинал дороже , но если сравнивать стоимость- пробег, то оригинал всегда дешевле. А феби, лемфедер всегда хуже чем оригинал хоть если они же являются поставщиками на завод производителя. Из личного опыта феби шляпа полная.
Сейчас люди все больше уходят от оригинала. Во-первых, очень много подделки по параллельном импорту. Во-вторых, цены.
Вот выложили свежие подсчёты по рулевой, кто будет брать оригинал с такими ценниками?
ua-cam.com/video/fXJ0IVzvEOo/v-deo.htmlsi=LC-v5fTBGELYdBCc
А запчасти афтермаркет не подделывают?
Что до , что после параллельного импорта как возили подделку так и привозят. Только стоимость поменялась не в радужную сторону. Возможность и желание быстрого обогащения «барыг» стало проще в связи диким ростом стоимости запчасти и паникой потребителя с ожиданием дефицита на рынке запчастей.
Оригинал будут покупать те кто не настолько богат , чтобы покупать одну и туже запчасть дважды за короткий срок.
Конечно подделывают, еще как! И тут все зависит от качества работы прдеставителсьтва бренда. Если контора постоянно на прямой линии с теми же автосервисами, то и рекламационные вопросы, гарантийные, а также темы подделки решаются очень быстро. К сожалению в России очень сложно с географией (удаленность и как следствие нерентабельность правового разбирательства в каком-нибудь Усть-Мухоморске) и соблюдением законодательства, включая те органы, которые должны как раз и следить за его соблюдением (бессмысленность юридических разбирательств вообще).
@@yauza-motors
Согласен с вами полностью. Все зависит от представителя производителя. Но к сожалению претензии потребителя сполна выслушивают представители станции технического обслуживания. По этой причине топить за запчасти афтермаркета такое себе, честно признаться тут за оригинал запчасти иной раз подумаешь топить или нет.
Я всего лишь высказываю свой опыт взаимодействия с запчастями. И ни кому не навязываю свою точку зрения.
@@monyamonya8141 дело то в том, что сегодня с претензиями за оригинал не к кому обращаться. Автопроизводители ушли, тот же GM тотально китайский. А вот некоторые представительства работают. CTR всегда на прямой линии, Febi продолжают работать (но делают вид для Америки, что только для СНГ), Jikiu работают (там сейчас руководитель и технарь из бывшей команды KYB) , Mahle работают по рос юрлицом и т.д. Если возникают проблемы пишите и звоните именно им, прикладывать фотографии, описываейте ситуацию. Случается, что запчасти выделяют без разбирательств! А меряттся силой с ипшником-ларечником по гарантии нет смысла. Он точно не будет из-за одной шаровой выписывать письма. Ему надо продать и идти домой.
Цены космо за резинки
Капец у вас цены😂
абсолютно средние по столичному рынку авторемонта. Всегда можно проверить на autospot
дурак дурака видит из далека…Господа, а вы не подумали почему их с завода не поставили усиленными?
Ясное дело для амортизации, чтобы другие элементы подвески преждевременно не изнашивались. Однако из-за наших дорог эти сайленты становятся самым слабым звеном в системе, и надоедают своей заменой.
А перкпресовывать их постоянно тоже невозможно, изнашиваются рычаги. Поэтому установка усиленных - это вынужденная мера.
Кстати, и это даже колхозом назвать нельзя, ведь сайленты оригинальные, но просто с другой машины со спортивной жёсткой подвеской.
@@yauza-motorsдалеко не слабой, я их менял на пробеге 100 тысяч. Поставил от Q3, там два отверстия.
Febi это голимый Китай, который является упаковщиком а не производителем. И заменить сайленты раз в 70 тысяч (как минимум) это пожалуй копейки (это к вашему 4.5 тысячи Сайлент это дорого)
У феби есть свои заводы в европе, резину точно делают сами, известный факт. Норм ходят они, кстати.
Касательно остального, да, людям дорого, хотят экономить, что из этого?
@@yauza-motors лемфёрдер или оригинал. Сайленты не так дорого стоят у оригинала, если резинки без железок брать.
Федя сейчас часто полёный идёт, да и цена зашкаливает. Мы конечно не призываем брать "точку опоры" по 300 рублей, но молиться на оригинал - это для богатых.
Мне один мастер сказал что при установки цельнолитых может быстрее рейка износится или рулевые тяги
Да, теоретически это так. Но практически ещё не видели ни одной рейки, вышедшей из строя заранее. Рейка часто накрывается из-за человеческого фактора: за пыльниками недоглядели или сильный пробой.
С такой причёской не на сто работать а в ресторане на сцене выступать(
Уже постригся)
ua-cam.com/users/shortsAnRaj34ahuE?si=FXuwo7rKTpJZ7t0J
Сход развал не нужно делать при замене сайлентблоков
При любых манипуляциях с подвеской кроме стоек стаба лучше удостовериться, что всё окей. Показания могут съехать даже на исправном автомобиле из-за банального износа всех элементов.