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この当時音声付きのカメラなんて高級品だったろうに。素晴らしい!
素晴らしいロケーション。大きな集煙器を付け、重油タンクを積んだ重装備の「峠越仕様」のデゴイチの迫力にシビレマシタ。敦賀からこちらに移ったD51もあったようですね。どちらも急勾配。ドラフト音がナンンダ坂こんな坂・・・と聞こえます。
当方60歳ですが昭和41年の瑞浪電化前の頃春日井勝川間でのD51が微かに記憶残っている。勝川駅発車のD51重連発車を拝見して感激しております。
中津川以東のSLの映像はたくさん見たが、名古屋口の映像は初めて見ました。昭和40年代に生まれた自分にとって鳥肌モノです。ありがとうございました。
高山線は昭和44年秋C58389号が高山飛騨古川間で、(さよなら運転C58ご苦労さん高山機関区)のヘッドマークを上げて走った!
6:30 ここは電化前 旧線時代の『愛岐トンネル』ですね。なるほど 小断面だから『集煙装置』は必需となりますね。トンネルを出る瞬間「バンッ!」と聞こえたは音は 集煙装置(長野式)のシャッターを開けた音?8:41 の集煙装置のない戦時仕様のカマが気になります。何号機だろう?181系『しなの』とのすれ違いは胸アツです。
苦しそうに登っている様子が分かりますね。
今と比べて劇的に変化してる。でもどこで撮ったかって大体わかるのな...貴重な映像ありがとうございます。
みんな裕福ではなかったけど、良い時代ではあったよなあ😂
懐かしくて、尚且つ素晴らしい映像だけど、グレタ先輩🇸🇪のような"環境屋”さんが見たら卒倒しそう💭
人工オーナスの時代なので、JR貨物に戻ると思う。鉄道貨物はトラックにお客さん取られたけど、これは大手トラックを除くとみんな過積載。D51の貨物列車見てるとドア通ドアのトラック輸送思い出します。白トラ時代に過積載してた時を思いだす。
昭和39~40年頃ですか・・・懐かしい、当時は個人での動画の撮影は高価で珍しいと思います。よくありましたね・・こういう映像・・・素晴らしい!!
現在の中央線はこの左側(塩尻岡谷間塩領隧道がある)昭和43年電化下に塩尻辰野間(中央線辰野線)が昔の中央線だったのち中央線全線が電化昭和47年廃止
1981年岡谷ー塩尻間、塩嶺隧道完成及び塩尻駅構内配線大改良に伴い、ブレイクメーターにて中央本線、東京ー名古屋間の距離は明治期完工以来変化なし。尚岡谷ー辰野ー塩尻間は中央本線辰野支線に変更。このため川岸ー辰野の間の信号場及び東塩尻駅廃止。
中央本線東京ー名古屋間の完全電化は1973年5月完工。木曽福島ー塩尻の営業蒸機のサヨナラ列車が8/26運転。1974年まで上松駅の木材輸送の入れ機でC12/56が配置。尚上記塩嶺隧道完工は1981年で営業運転開始は1983年❓記憶曖昧でご容赦。
今は、315系の時代になりました。
これらの機関車の活躍によって今の日本が有る。
この当時音声付きのカメラなんて高級品だったろうに。素晴らしい!
素晴らしいロケーション。
大きな集煙器を付け、重油タンクを積んだ重装備の「峠越仕様」のデゴイチの迫力にシビレマシタ。
敦賀からこちらに移ったD51もあったようですね。どちらも急勾配。ドラフト音がナンンダ坂こんな坂・・・と聞こえます。
当方60歳ですが昭和41年の瑞浪電化前の頃春日井勝川間でのD51が微かに記憶残っている。
勝川駅発車のD51重連発車を拝見して感激しております。
中津川以東のSLの映像はたくさん見たが、名古屋口の映像は初めて見ました。昭和40年代に生まれた自分にとって鳥肌モノです。ありがとうございました。
高山線は昭和44年秋C58389号が高山飛騨古川間で、(さよなら運転C58ご苦労さん高山機関区)のヘッドマークを上げて走った!
6:30 ここは電化前 旧線時代の『愛岐トンネル』ですね。
なるほど 小断面だから『集煙装置』は必需となりますね。
トンネルを出る瞬間「バンッ!」と聞こえたは音は 集煙装置(長野式)のシャッターを開けた音?
8:41 の集煙装置のない戦時仕様のカマが気になります。何号機だろう?
181系『しなの』とのすれ違いは胸アツです。
苦しそうに登っている様子が分かりますね。
今と比べて劇的に変化してる。
でもどこで撮ったかって大体わかるのな...
貴重な映像ありがとうございます。
みんな裕福ではなかったけど、良い時代ではあったよなあ😂
懐かしくて、尚且つ素晴らしい映像だけど、グレタ先輩🇸🇪のような"環境屋”さんが見たら卒倒しそう💭
人工オーナスの時代なので、JR貨物に戻ると思う。鉄道貨物はトラックにお客さん取られたけど、これは大手トラックを除くとみんな過積載。D51の貨物列車見てるとドア通ドアのトラック輸送思い出します。白トラ時代に過積載してた時を思いだす。
昭和39~40年頃ですか・・・懐かしい、当時は個人での動画の撮影は高価で珍しいと思います。よくありましたね・・こういう映像・・・素晴らしい!!
現在の中央線はこの左側(塩尻岡谷間塩領隧道がある)昭和43年電化下に塩尻辰野間(中央線辰野線)が昔の中央線だったのち中央線全線が電化昭和47年廃止
1981年岡谷ー塩尻間、塩嶺隧道完成及び塩尻駅構内配線大改良に伴い、ブレイクメーターにて中央本線、東京ー名古屋間の距離は明治期完工以来変化なし。尚岡谷ー辰野ー塩尻間は中央本線辰野支線に変更。このため川岸ー辰野の間の信号場及び東塩尻駅廃止。
中央本線東京ー名古屋間の完全電化は1973年5月完工。木曽福島ー塩尻の営業蒸機のサヨナラ列車が8/26運転。1974年まで上松駅の木材輸送の入れ機でC12/56が配置。
尚上記塩嶺隧道完工は1981年で営業運転開始は1983年❓記憶曖昧でご容赦。
今は、315系の時代になりました。
これらの機関車の活躍によって今の日本が有る。