@@EMAMotorsport Prova a sistemare solo l'audio sul pc (magari lo metti in mono) e con youtube studio dovresti riuscire a sostituirlo senza ricaricare il video
Grazie ai tuoi video spiegati nel modo più facile da comprendere, ogni volta mettendo in moto la mia autovettura e guidandola, come dire, la ascolto con attenzione. Sarebbe interessante sentirti che tu parlassi così anche delle motociclette. Complimenti fai davvero entrare la passione dei motori.
Fondamentale è lo studio di nuovi materiali e nuove tecniche di lavorazione per permettere ai motori di lavorare a giri estremi di rotazione, ma mi affascina molto come già negli anni 60- 70 c'erano già motori che riuscivano ad arrivare a giri impensabili specialmente le moto di piccola cilindrata fino a oltre 22000 giri !! . Grande Ema sempre chiaro ed esaustivo nelle spiegazioni tecniche...e come no anche di simpatia 😊..ciao!
Video molto interessante !!! Ho imparato molto di più in questi 8 minuti che nei corsi di laurea di ingegneria meccanica ... ti prego fai altri video del genere !
Ciao ema, complimenti per la spiegazione così semplice come tu solo sai fare!!! Peccato che da Catania mi viene un po' lontano.. Se no ero sempre da te per la messa a punto 😄
È spettacolare quello che fai, spieghi così bene, con cosi grande precisione, chiarezza e passione, delle cose che fanno parte del mestiere, dell'arte della meccanica, dei "segreti" che solo i più bravi veri meccanici conoscono, al "grande pubblico", cioè anche anche a chi non ne capisce un ca..o, o magari parla di meccanica solo al bar per fare il figo davanti agli amici che veramente dovrebbero farti una statua, secondo me sei un santo. Rock n roll allo stato puro 🤘
Ciao Ema intanto complimenti per l esposizione... Volevo chiederti a proposito delle bielle quale é il vantaggio delle bielle in titanio usate su motori sportivi e che tipo di taglio del collo di Biella viene praticato. Ti ringrazio.
Bella Ema, Video davvero bello e concreto. Trasmetti tanta passione. La meccanica spesso non si vede, è nascosta. Ma in quei componenti c'è tanto studio e soluzioni ingegneristiche bellissime. Ogni componente meccanico è disegnato in un certo modo e racconta tutto di sé. Nulla è lasciato al caso. E ci sarebbe ancora un mare di roba da raccontare sulla bielle. Sollecitazioni al carico di punta, le forze di inerzia.. la particolare geometria, gli smussi, le diverse soluzioni che sono state scoperte negli anni. Più tutto il discorso della fatica, materiali, tensioni... Io davvero mi chiedo come questi componenti possano resistere.
Complimenti, ottima spiegazione senza tirare in ballo formule matematiche, ci sono dei limiti di resistenza dei materiali che non possono essere superati pena rotture... un motore stradale deve percorrere tantissima strada senza rompersi e le sollecitazioni saranno contenute in un margine di sicurezza, invece i motori da corsa sono sacrificabili, però si tende a dargli sempre una certa vita per poter finire un certo numero di gare... ricordo ai tempi dei primi Turbo in F1 che esistevano addirittura motori da qualifica da 1500 CV che poi venivano sostituiti per la gara con altri nuovi...
Pensavo mi si fossero rotte le cuffie, così le ho aperte,rompendole veramente,poi ho letto i commenti e ho capito che era il video 🙄 Comunque bravo Ema 👌continua così
bel video ma la rottura delle viti di biella si ha per fenomeni di fatica soprattutto e si può avere avere la rottura anche non arrivando al limite plastico del diagramma sforzo-deformazione
Ema sei molto bravo e potresti andare ad insegnare per la tua comunicazione efficace. Solo una precisazione: se si rinforza il bullone di biella, si guadagnano quei 200-300 giri motore, ma se non snerva il bullone, si rischia di far cedere qualcosa d’altro nel motore di ben più costoso probabilmente causando danni ben maggiori. 👋🏼
grazie mille è sempre un piacere beh si ovvio diciamo che 200/500 rpm con i soli bulloni stai tranquillo ovvio che se vuoi andare oltre, c'è da fare parecchi lavori e migliori, non solo le bielle
Scusa Emanuele, qui mi sorge spontanea una domanda: quando si allungano le viti di serraggio del cappellotto, potrebbe creare un battito più rumoroso del pistone interessato?
Ciao Emanuele, sono Lorenzo, vivo in regno unito ma sto seguendo i tuoi videi perché li trovo molto instruttivi e penso che sei un GRANDE... volevo cheidere, se hai modo, che ne pensi di un video sulla aprilia dove esponi un po i componenti motore (un teardown come dicono in inghilterra ).. io da buon Italiano sono appassionato di moto ed ho una aprilia sxv 550 e una honda cfr 450r but l'Aprilia che mi piace a morte mi sta dando un po di di casini per accensione, ho appena rifatto la frizione, ho cambiato tutti i cavi conduttori ad ho appena rotto il motorino di avviamento e il double gear or riduttore (quello che e in contatto con il motorino per l'avviamento). e quindi ogni aiuto e molto ben venuto.. grazie mille un abbraccio.. Lorenzo
@@leonardomanfrin1539 a scuola ci insegnano a smontare i freni pensa te Le cose serie non le insegnano Fortuna che oramai con google possiamo fare tutto Ho imparato a smontate il motore di uno scooter/moto tramite video
ciao e complimenti, se mi permetti una domanda,da un po' il motore della mia auto fa un rumore tipo battito di iniettore ma il pompista lo esclude e il meccanico mi dice che potrebbe essere il motore, puo' essere quello che hai spiegato in questo video? grazie
Bravo Emanuele, sei il Piero Angela dei motori. "I motori, in base al rapporto tra corsa e alesaggio, si dividono in: motori quark, corsa e alesaggio uguali; motori superquark, corsa inferiore all'alesaggio; motori lunghi, corsa superiore all'alesaggio." 🤣🤣❤️
La mia Punto 1,9 diesel aspirato dopo 365 mila km si sono rotte le fasce elastiche dei pistoni facendo consumare olio a dismisura e in più a motore freddo il motore gira male. Il problema da domani sarà risolto perché ho trovato un motore usato ma leggermente più nuovo del mio. Spero di risolvere il problema. Ciao e continua sempre così con i tuoi video!
Attenzione, che grippare è una cosa, sbiellare è un altra! Quando grippi e perché ti trovi con un problema alle fasce elastiche, lubrificazione, ceramica della candela rotta, sabbia nel motore 😂 per l'ultimo caso Ema è un esperto TOP 😂😂😂specialmente Smart!
io a fine luglio ho sbronzinato (Megane 2 1.5dci) è partito qualcosa con tale forza che mi ha bucato anche la coppa dell'olio.Pensi sia partito anche nel mio caso il bullone?
Ciao Ema, ti sei dimenticato di mettere in evidenza una cosa importante, direi basilare. Le forze in gioco sono sì le pressioni ma anche e soprattutto le forze di inerzia. E LE FORZE DI UN SISTEMA PISTONE BIELLA, COME TUTTE LE FORZEI DI INERZIA, CRESCONO AL QUADRATO CON LA VELOCITÀ, ragione per cui come tu dici si sbiella sempre ad alto numero di giri. Poi volendo si potrebbe parlare di tutte condizioni in cui lavora la biella ma la questione, pur interessante, diventa un po' lunga. Ciao
Come vorrei un navigatore con la voce di Ema ,sai che compagnia durante i viaggi sulle nostre belle strade,specialmente il lunedì mattina ,Ti tiene sveglio !
Ciao ema! Ragionamento giusto ma ahimé qualche termine e concetto sbagliato: partendo la presupposto che nel campo "elastico" si ha una deformazione elastica e nel campo successivo si ha una deformazione plastica (che comporta la deformazione del pezzo che non tornerà come prima e non snervamento), oltre al quale si ha lo snervamento (punto di rottura) poiché si è raggiunto il carico massimo di snervamento (carico massimo sopportabile da un oggetto per intenderci). Inoltre, la Biella non è fatta da una lega di ghisa. Dire lega di ghisa in realtà è sbagliato poiché la ghisa non è altro che una lega ferro-carbonio che, se superate le concentrazioni di carbonio pari al 2,11% implica la produzione del materiale da te citato. Al massimo si può parlare di leghe di ferro-carbonio con materiali aggiuntivi.. Inoltre, le proprietà meccaniche della ghisa, sono sicuramente la durezza ma altresì la sua elevata fragilità. Perciò, dato che non è possibile usare delle ghise, si useranno prevalentemente acciai detti "Da bonifica", "Autotempranti" (quest'ultimi per bielle e meccanismi di medio-grandi dimensioni), ossia acciai con tenore di carbonio >0.2% ma sicuramente
Non vorrei dire boiate ma mi pare di aver letto in un articolo di Massimo Clarke che la fase più critica per la biella è il PMS di fine corsa di scarico. Ciò in quanto la camera di scoppio è praticamente vuota e quindi non è presente una grande forza, data dalla pressione, per bilanciare l'elevatissima forza d'inerzia dovuta all'inversione del moto. Dissi bugia? 😅
La realtà è che la biella lavora sia a compressione/trazione che a taglio, quindi rendendo le superfici porose si crea un grip maggiore che aumenta la resistenza al taglio, mentre cambiare i perni serve a rendere la biella più resistente a trazione
Il difetto di molti laureati è che passano tutta la vita dietro a libri e computer, senza neanche sapere in che verso di rotazione si avvita e in quale si svita. Tu fai bene a guardare questi video, vedere (o ancora meglio toccare con mano) la realtà è ciò che ti rende completo e diverso da chi conosce soltanto la teoria!
Salve sono Salvatore e secondo me si dice e si scrive sbiellato, non sbliellato. Se si fa anche formazione oltre all'informazione bisogna farla giusta. Ciao a tutti.
Dipende dal cambio automatico. Con la frizione idraulica, che assorbe il ritorno di coppia, rischi poco. Col manuale, che il motore si becca tutta la coppia di ritorno della trasmissione, chiaramente è più sollecitato.
un ragazzo che conosco ha piegato una biella aspirando acqua al passaggio di una pozzanghera molto profonda (filtro conico posizionato troppo in basso...); la cosa assurda è che il motore ha continuato a funzionare anche se in modo irregolare...
Domanda i 2t non hanno le viti della biella, e quando si sbiella il collo dello spinotto o dell albero diventa arcobaleno,o addirittura la biella si piega. Perche?
Ora il mio orecchio sinistro ne sa di più di meccanica del destro! 😂
jackblackdeath il prossimo faccio il destro
Aiuto io da pc e cell lo sento normale non capisco
@@EMAMotorsport Prova a sistemare solo l'audio sul pc (magari lo metti in mono) e con youtube studio dovresti riuscire a sostituirlo senza ricaricare il video
jackblackdeath e che sia in editing che sul cell lo sento in stereo quindi per me è ok
RayFlame47 si infatti, sul telefono non è fastidioso, magari un po' in cuffia, ma chissene
@@jackblackdeath in cuffia da pc si sente solo la sinistra.
Grazie ai tuoi video spiegati nel modo più facile da comprendere, ogni volta mettendo in moto la mia autovettura e guidandola, come dire, la ascolto con attenzione. Sarebbe interessante sentirti che tu parlassi così anche delle motociclette. Complimenti fai davvero entrare la passione dei motori.
Pura poesia e Poeta eccezionale! Grazie come sempre. 🥇
Fondamentale è lo studio di nuovi materiali e nuove tecniche di lavorazione per permettere ai motori di lavorare a giri estremi di rotazione, ma mi affascina molto come già negli anni 60- 70 c'erano già motori che riuscivano ad arrivare a giri impensabili specialmente le moto di piccola cilindrata fino a oltre 22000 giri !! .
Grande Ema sempre chiaro ed esaustivo nelle spiegazioni tecniche...e come no anche di simpatia 😊..ciao!
Ottima Spiegazione Dovresti Insegnare Meccanica A Scuola!
Grazie e Ottima Spiegazione come sempre ciao Emanuele 😉
Spiegato alla perfezione, in maniera molto chiara e semplice. Non pensavo che la rottura fosse dovuta al bullone😅
Sei un grande EMA... Come sempre esaustivo e competente!
Spiegazione perfetta,sei un grande. ...x le bestemmie del dopo rottura Biella devi fare un altro video.
Perché dici sempre: come tu ben sai? Io non so un cazzzzz....😂😂😂 Sei troppo forte
Fabio Lo Bianco perché non so un cazzz nemmeno io 😂😂😂
@@EMAMotorsport 😳😳😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂mi fai morire
Hahahahahahahaha
@@InsaneTopSpeed 😉
...purtroppo ahimè!!!🤣
Molto interessante! Non sapevo che quando si sbiella è il il bullone a cedere pensavo che si rompersi fosse la biella stessa!
Non eri l'unico
Credevo cedessero le bronzine.
Professor Ema. Finalmente qualcuno che ci dà delle spiegazioni facili da capire.....insomma qualcuno che parla come mangia😀
Vinc enzo grazie
Sono Ema senza professor 😂😂😂
Laurea honoris causa
Video molto interessante !!! Ho imparato molto di più in questi 8 minuti che nei corsi di laurea di ingegneria meccanica ... ti prego fai altri video del genere !
Ciao ema, complimenti per la spiegazione così semplice come tu solo sai fare!!! Peccato che da Catania mi viene un po' lontano.. Se no ero sempre da te per la messa a punto 😄
Video stupendo e spiegazioni chiarissime. Bravissimo Emanuele!
Matteo Sommariva 💖
Bellissimo video grazie Ema!.
Molto interessante! Vai Ema!! Grazie per la condivisione
mi fai morire quando dici "come tu ben sai",per poi capire che io ben non sapevo😂😂😂😂
Grazie Ema😘
PgPilot83 😂😂😂😂 siamo in due allora 😂😂😂
È spettacolare quello che fai, spieghi così bene, con cosi grande precisione, chiarezza e passione, delle cose che fanno parte del mestiere, dell'arte della meccanica, dei "segreti" che solo i più bravi veri meccanici conoscono, al "grande pubblico", cioè anche anche a chi non ne capisce un ca..o, o magari parla di meccanica solo al bar per fare il figo davanti agli amici che veramente dovrebbero farti una statua, secondo me sei un santo. Rock n roll allo stato puro 🤘
Liberty Jungle Production Hip Hop and Electromusic grazie del commento
Grande Ema!! Mai spiegato così bene cosa accade nello sbiellamento
Ema sei il migliore , bravissimo e ottima spiegazione .. compliment !!
Interessante come sempre! Bravissimo.
Il Wankel non ha di questi problemi ma affronta altri grattacapi tecnici. Cmq spiegazione magistrale.
Grazie! Video interessantissimo
Ciao Ema intanto complimenti per l esposizione... Volevo chiederti a proposito delle bielle quale é il vantaggio delle bielle in titanio usate su motori sportivi e che tipo di taglio del collo di Biella viene praticato. Ti ringrazio.
È sempre bello vedere l'entusiasmo che metti nello spiegare le cose👍
Bravo Ema complimenti, argomento interessante, spiegazione impeccabile e con l'animazione che evidenzia i momenti critici sei arrivato al top.
Mario S. wow grazie
Bella Ema, Video davvero bello e concreto. Trasmetti tanta passione. La meccanica spesso non si vede, è nascosta. Ma in quei componenti c'è tanto studio e soluzioni ingegneristiche bellissime. Ogni componente meccanico è disegnato in un certo modo e racconta tutto di sé. Nulla è lasciato al caso.
E ci sarebbe ancora un mare di roba da raccontare sulla bielle. Sollecitazioni al carico di punta, le forze di inerzia.. la particolare geometria, gli smussi, le diverse soluzioni che sono state scoperte negli anni. Più tutto il discorso della fatica, materiali, tensioni... Io davvero mi chiedo come questi componenti possano resistere.
Ottima spiegazione come sempre. Quindi con bulloneria arp l'incremento di giri può aumentare di poco?
Complimenti, ottima spiegazione senza tirare in ballo formule matematiche, ci sono dei limiti di resistenza dei materiali che non possono essere superati pena rotture... un motore stradale deve percorrere tantissima strada senza rompersi e le sollecitazioni saranno contenute in un margine di sicurezza, invece i motori da corsa sono sacrificabili, però si tende a dargli sempre una certa vita per poter finire un certo numero di gare... ricordo ai tempi dei primi Turbo in F1 che esistevano addirittura motori da qualifica da 1500 CV che poi venivano sostituiti per la gara con altri nuovi...
Pensavo mi si fossero rotte le cuffie, così le ho aperte,rompendole veramente,poi ho letto i commenti e ho capito che era il video 🙄
Comunque bravo Ema 👌continua così
Dumitru Dan Zulner ma sai che non capisco cosa sia
Sei molto, molto bravo. Come nozioni e trasmissione delle stesse.
Sempre di una chiarezza disarmante!!!👍👍👍
EMA dovevi fare il professore come professione. Troppo bravo e molto chiaro nell'esposizione👍👍
Andrea Corte grazie
Spiegazione chiara e precisa altro che tecnico industriale 🤷🏻♂️
Grandissimo Emanuele... É incredibile come tu riesca a far capire un concetto alla perfezione.
Non cambiare mai
Sei un MAESTRO *EMA* 🏆
Buongiorno grande ema numero uno, saluti dalla Andalusia
che grande
Complimenti! Spieghi con tal passione e professionalità da far invidia a Piero ed Alberto Angela!👍
Paura come spieghi bene.. dovresti condurre un programma in Mediaset👊
Peccato per l'audio terrificante.
No in mediaset, ma a reti unificate, magari i bimbi minkia di adesso imparerebbero qualcosa..
Io sbiello quando domenica alle 8 del mattino mi citofonano quei fottuti testimoni di Geova
Non avrai mica una auto elettrica?😂
@@vincenzo8317
No
E tu non sarai mica un testimone di Geova?
No....e ho 2 macchine rigorosamente a benzina 😂
E la punto a metano?
Per non sbiellare basta credere in Geova, lo sanno tutti che se hai fede in lui non ti può succedere nulla di male 😂
Sei fortissimo, non protresti essere più chiaro di così!💪🏻
Anche i motori Hemi 5.7 e i 6.2 utilizzano il sistema di spezzare le bielle..
Ora grazie a te sò in motivo. 😊
bel video ma la rottura delle viti di biella si ha per fenomeni di fatica soprattutto e si può avere avere la rottura anche non arrivando al limite plastico del diagramma sforzo-deformazione
Ema sei molto bravo e potresti andare ad insegnare per la tua comunicazione efficace.
Solo una precisazione: se si rinforza il bullone di biella, si guadagnano quei 200-300 giri motore, ma se non snerva il bullone, si rischia di far cedere qualcosa d’altro nel motore di ben più costoso probabilmente causando danni ben maggiori.
👋🏼
grazie mille è sempre un piacere
beh si ovvio
diciamo che 200/500 rpm con i soli bulloni stai tranquillo
ovvio che se vuoi andare oltre, c'è da fare parecchi lavori e migliori, non solo le bielle
Grande Ema! Aggiorna peró la versione di AVL Excite!! ;)
Vorrei un video delle varie bielle esistenti e i loro pregi e difetti
Cazzo quanto ti vorrei come professore ❤
Scusa Emanuele, qui mi sorge spontanea una domanda: quando si allungano le viti di serraggio del cappellotto, potrebbe creare un battito più rumoroso del pistone interessato?
Ciao Emanuele, sono Lorenzo, vivo in regno unito ma sto seguendo i tuoi videi perché li trovo molto instruttivi e penso che sei un GRANDE... volevo cheidere, se hai modo, che ne pensi di un video sulla aprilia dove esponi un po i componenti motore (un teardown come dicono in inghilterra ).. io da buon Italiano sono appassionato di moto ed ho una aprilia sxv 550 e una honda cfr 450r but l'Aprilia che mi piace a morte mi sta dando un po di di casini per accensione, ho appena rifatto la frizione, ho cambiato tutti i cavi conduttori ad ho appena rotto il motorino di avviamento e il double gear or riduttore (quello che e in contatto con il motorino per l'avviamento). e quindi ogni aiuto e molto ben venuto.. grazie mille un abbraccio.. Lorenzo
Sarebbe bello un confronto fra bielle benzina, Diesel, e due tempi
stefano pepe mi innamoro
@@EMAMotorsport se ti va facci un video sui tipi di geometria della biella (t h ecc)... A scuola purtroppo non ci insegnano così approfonditamente
@@leonardomanfrin1539 a scuola ci insegnano a smontare i freni pensa te
Le cose serie non le insegnano
Fortuna che oramai con google possiamo fare tutto
Ho imparato a smontate il motore di uno scooter/moto tramite video
@@mariodimarco01 a me tutti i cicli del motore con i vari anticipi e ritardi delle valvole e tutte le regolazioni ma nulla di pratico
ciao e complimenti, se mi permetti una domanda,da un po' il motore della mia auto fa un rumore tipo battito di iniettore ma il pompista lo esclude e il meccanico mi dice che potrebbe essere il motore, puo' essere quello che hai spiegato in questo video? grazie
Ciao, ieri stavo guidando la mia Peugeot 106, e mi è andata fuorigiri, si e sbiellata? Me ne sarei accorto subito?
Bravo Emanuele, sei il Piero Angela dei motori.
"I motori, in base al rapporto tra corsa e alesaggio, si dividono in: motori quark, corsa e alesaggio uguali;
motori superquark, corsa inferiore all'alesaggio;
motori lunghi, corsa superiore all'alesaggio."
🤣🤣❤️
Ma quanto bello è quel ferro made in Noale alle tue spalle? 😍
La mia Punto 1,9 diesel aspirato dopo 365 mila km si sono rotte le fasce elastiche dei pistoni facendo consumare olio a dismisura e in più a motore freddo il motore gira male. Il problema da domani sarà risolto perché ho trovato un motore usato ma leggermente più nuovo del mio. Spero di risolvere il problema. Ciao e continua sempre così con i tuoi video!
Grazie mille!,, adesso so come ho grippato😂😂
Attenzione, che grippare è una cosa, sbiellare è un altra!
Quando grippi e perché ti trovi con un problema alle fasce elastiche, lubrificazione, ceramica della candela rotta, sabbia nel motore 😂 per l'ultimo caso Ema è un esperto TOP 😂😂😂specialmente Smart!
Premessa, Ema sei mitico.
Potresti fare un video sulle problematiche dell'albero camme?
Grande Emanuele,
Il tuo canale sta crescendo sempre di più 👍
Fishing for life grazie a voi 💖
@@EMAMotorsport Grazie a te !!
Posso venire a lavorare con te?
Senza soldi mi basta la tua esperienza ti stimo ema😘
Sei un grande
Il limitatore di giri dovrebbe servire per non andare oltre il limite sopportabile delle bielle?
quindi in pratica il primo step di un elaborazione meccanica è quello di cambiare le bielle e relativi bulloni con le alternative rinforzate?
bhè è un'inizio, dipende da cosa hai in mente e dove vuoi arrivare con le modifiche
E nel 2 tempi perché?
io a fine luglio ho sbronzinato (Megane 2 1.5dci) è partito qualcosa con tale forza che mi ha bucato anche la coppa dell'olio.Pensi sia partito anche nel mio caso il bullone?
Alessandro Giordano difficile dirlo
Ma di sicuro e partito il cappelletto di biella strappando le bronzine
Ora hai capito che non serve tirare al massimo i Diesel?
2:23 Effettivamente sarebbe un argomento interessante ;)
Ciao Ema, ti sei dimenticato di mettere in evidenza una cosa importante, direi basilare. Le forze in gioco sono sì le pressioni ma anche e soprattutto le forze di inerzia. E LE FORZE DI UN SISTEMA PISTONE BIELLA, COME TUTTE LE FORZEI DI INERZIA, CRESCONO AL QUADRATO CON LA VELOCITÀ, ragione per cui come tu dici si sbiella sempre ad alto numero di giri. Poi volendo si potrebbe parlare di tutte condizioni in cui lavora la biella ma la questione, pur interessante, diventa un po' lunga. Ciao
Riposa in pace, grandissimo Ema........
👍
Ahhh quanto ancora ho da imparare!
povera biella, spero di non rinascere biella nella prossima vita
Sei uno SPETTACOLO
Top. SEMPRE NUMERO 1 PER SEMPRE
Come vorrei un navigatore con la voce di Ema ,sai che compagnia durante i viaggi sulle nostre belle strade,specialmente il lunedì mattina ,Ti tiene sveglio !
Il video è bello a spiegare bravissimo come sempre peccato per l'edo che da un po di fastidio
Nicolò Canazza miglioreremo anche li
Grazie del feed
Ciao ema! Ragionamento giusto ma ahimé qualche termine e concetto sbagliato: partendo la presupposto che nel campo "elastico" si ha una deformazione elastica e nel campo successivo si ha una deformazione plastica (che comporta la deformazione del pezzo che non tornerà come prima e non snervamento), oltre al quale si ha lo snervamento (punto di rottura) poiché si è raggiunto il carico massimo di snervamento (carico massimo sopportabile da un oggetto per intenderci). Inoltre, la Biella non è fatta da una lega di ghisa. Dire lega di ghisa in realtà è sbagliato poiché la ghisa non è altro che una lega ferro-carbonio che, se superate le concentrazioni di carbonio pari al 2,11% implica la produzione del materiale da te citato. Al massimo si può parlare di leghe di ferro-carbonio con materiali aggiuntivi.. Inoltre, le proprietà meccaniche della ghisa, sono sicuramente la durezza ma altresì la sua elevata fragilità. Perciò, dato che non è possibile usare delle ghise, si useranno prevalentemente acciai detti "Da bonifica", "Autotempranti" (quest'ultimi per bielle e meccanismi di medio-grandi dimensioni), ossia acciai con tenore di carbonio >0.2% ma sicuramente
Non vorrei dire boiate ma mi pare di aver letto in un articolo di Massimo Clarke che la fase più critica per la biella è il PMS di fine corsa di scarico.
Ciò in quanto la camera di scoppio è praticamente vuota e quindi non è presente una grande forza, data dalla pressione, per bilanciare l'elevatissima forza d'inerzia dovuta all'inversione del moto.
Dissi bugia? 😅
Emanuele sempre il migliore. Continua così!!
Filippo Paolini 🙏🙏🙏🙏
Mai aperto una notifica così veloce😂
Fuorigiri Un po come quando fai 1 2 3 4 5 e poi metti la r di razzo
La realtà è che la biella lavora sia a compressione/trazione che a taglio, quindi rendendo le superfici porose si crea un grip maggiore che aumenta la resistenza al taglio, mentre cambiare i perni serve a rendere la biella più resistente a trazione
Ma cambiare i bulloni di biella con altri non influisce sul bilanciamento dell'albero motore?
di solito sono anche più leggeri
E invece quando si piega la biella?
salvo cedimento strutturale o per liquidi in camera o per indurimento pistone
Bellissimo vedere tutto quello che ho studiato a ingegneria (cricca, campo elastico ecc...) applicato nel concreto
Il difetto di molti laureati è che passano tutta la vita dietro a libri e computer, senza neanche sapere in che verso di rotazione si avvita e in quale si svita. Tu fai bene a guardare questi video, vedere (o ancora meglio toccare con mano) la realtà è ciò che ti rende completo e diverso da chi conosce soltanto la teoria!
Manuele molto bravo come al solito
Salve sono Salvatore e secondo me si dice e si scrive sbiellato, non sbliellato. Se si fa anche formazione oltre all'informazione bisogna farla giusta. Ciao a tutti.
Rivedendo questi mitici video...Ci manchi tantissimo Ema!!!
Col cambio automatico quando ti scala due marce,ho sempre pensato fosse un po’ rischioso😬
Dipende dal cambio automatico.
Con la frizione idraulica, che assorbe il ritorno di coppia, rischi poco.
Col manuale, che il motore si becca tutta la coppia di ritorno della trasmissione, chiaramente è più sollecitato.
ii in quinta metto a folle, finita la discesa di 15 km appena vedo traffico inserisco la terza sui 30km l ora xd, mai successo nulla
@@danielesampra ti mangi le pasticche dei freni così e li surriscaldi.
Mi chiedevo Ema.... ma per le moto? La Biella è più corta? Le moto girano anche a più del doppio delle rotazioni di un auto
Un mito
Come lo spezzi
un ragazzo che conosco ha piegato una biella aspirando acqua al passaggio di una pozzanghera molto profonda (filtro conico posizionato troppo in basso...); la cosa assurda è che il motore ha continuato a funzionare anche se in modo irregolare...
Guardarti ed ascoltarti mi fa perdere la cognizione del tempo Ema numero 1.
64Gerico ahahahah
Ema che scuola superiore hai fatto?? Ps : grande ema 💪🏻💪🏻
era questo che succedeva quando sbiellevano i vari V8/V10 delle vecchie M3 e M5?
Finale come si evitano? Tipo io dalla 5 passo alla 3 xD
Stai zitto
Domanda i 2t non hanno le viti della biella, e quando si sbiella il collo dello spinotto o dell albero diventa arcobaleno,o addirittura la biella si piega. Perche?
Come tu ben sai...... No Ema, io non so un cazz🤣 e imparo qualcosa coi tuoi video. Grande Emanuele Sabbatino
Ema ma l'rxv??
Manu 😫😫😫😫😫
Svegliarsi la mattina con i tuoi video mette di buon umore...PS anch'io aspetto notizie del mostro 550...!!!
@@gigivor È il 450
Grazie Manu...ero convinto fosse il 550
Non si finisce mai d'imparare!
Grandissimo Ema