Complimenti, finalmente un canale che spiega l'essenza della meccanica per veri appassionati, non il solito youtuber che guida le auto in modo banale senza nemmeno sapere come funzionano
grande Manuele bel video. .per chi non lo sapesse.. cè un test che dà un affidabilità quasi del 100% per verificare la piena tenuta di una guarnizione testa..ed è il test con il rivelatore chimico dentro una ampolla in vetro e una pompetta in gomma..l ampollasi applica al posto del tappo radiatore..una volta che il motore è a regime termico..il composto chimico rivela anche la più minima presenza di gas di scarico nel liquido..addirittura una minima parte su mille cc di liquido..dico questo perchè quando si prende un auto usata di un pò di anni sarebbe bene fargli questo test..
non sempre il difetto di tenuta e' a carico della zona vicino alla camera do scoppio a volte il liquido di raffreddamento si travasa nel circuito dell'olio perche come e' notorio la pressione di esercizio dei condotti di raffreddamento e' superiore a quella dei condotti di lubrificazione e spessissimo per problemi di spazio essi passano vicinissimi tra loro e la guarnizione in questi casi cede per stress meccanico o di trascinamento e molti motori girano in quelle condizioni per molto tempo perche il liquido di raffreddamento viene rabboccato e il proptietario del mezzo magari lo imputa a piccole perdite nel frattempo quella piccola parte di liquido nell'olio caldo evapora non lasciando tracce
è raro che ciò succeda..i condotti dell olio sono maschio femmina nell accoppiamento testa-monoblocco..molto più frequente nelle officine meccaniche di trovare trafilamenti acqua\camera di scoppio..con presenza di bolle di gas nel circuito acqua e pompaggio dei pistoni nel circuito acqua al punto da spallare il radiatore e distacco dei manicotti dalle loro sedi..è sucesso a mè..
Guido x lavoro auto e furgoni da 40 anni, per esperienza non serve lasciarla al minimo a scaldare, si può partire subito e dare marce a ca. 1600/1700 giri (1500 se diesel) e lasciarla riscaldare gradualmente finchè arriva alla temperatura di esercizio. Ci ho fatto 1.500.000 km senza mai bruciare una guarnizione. Diverso è il discorso di altri inconvenienti tipo quello del termostato bloccato che rimane chiuso e la non ci si può far niente e sperare che non capiti o altro tipo quelli citati da Ema.
Infatti io con un benzina, fin che non vedo l'acqua in temperatura non supero mai i 2000 giri, in compenso mai avuto problemi sul motore di nessuna macchina, grazie x i tuoi consigli 👍👍
Grande Emanuele Sabatino,fai un ottimo lavoro,sarebbe bello se riuscissi a fare una puntata dove spieghi come mai i diesel inquinano cosi' tanto ,perche' spesso,i miei clienti( sono un collega) fan fatica a capire.Spesso vengono chiedendomi di tappare egr o eliminare fap,ignorando fondamentalmente due aspetti ...il primo che vanno a rovinare inesorabilmente diversi componenti dell auto portando gli inquinanti gia' di per se elevati sui gasolio alle stelle e seconda che andandola a manomettere funzipnalmente non rispetta piu' le condizioni di omologazione ergola compagnia assicurativa a fronte di un sinistro con perizia sul mezzo puo' impugnare il contratto e non coprire il veicolo coinvolto.
Molto informativo questo come molti altri , sono molto interessanti e vorrei che continuassi a fare dei video così chiari che tutti lo potrebbero capire, come ho detto spero che ne farai altri e non “perdi” tempo su cose che le persone non potrebbero più seguirti e perdere questa questa grande occasione di dare conoscenza a chi più e chi ne meno ne conosce su questo settore . Hai dato delle grandissime informazioni che tutti hanno bisogno spero di continuare a vedere i tuoi video una maniera chiara e dettagliata per tutti.
Sono meccanico da 20 anni e ai miei clienti non serve che gli spieghi queste cose. Va controllata l acqua l olio la temperatura, e se si guasta non è perchè i meccanici ci siamo messi a fare una cospirazione come pensi.
Complimenti sempre esaustivo .. Il discorso della limitazione delle prestazioni dell'auto in situazione di motore freddo è molto evidente sul 1000Cc 3 cilindri Ford .. dato che la turbina gira come una matta, a freddo limita tanto la potenza diventa guasi come un aspirato.... Ciao 👍👍
Complimenti per la spiegazione!:-) non vedo l'ora che vengano fuori in massa le auto elettriche dove tutti questi problemi saranno solo un ricordo, il motore endotermico l'ho sempre ritenuto obsoleto comunque anche con qualsivoglia tecnologia in accoppiamento! Saluti.
in realtà è inutile lasciare il motore al minimo prima di partire per più di 20-30 secondi, l' importante è andarci leggeri nei primi km fin che il motore non entra in temperatura d' esercizio
piu piste meno morti......e meno COGLIONI IN STRADA CHE SE SI SCHIANTASSERO DA SOLI POCO CI FREGA MA SPESSO COINVOLGONO GENTE CHE CAMMINA NORMALMENTE E HA DIRITTO DI FARLO SENZA VEDERSI IL CAZZONE A PALLA CHE SFANALA E DRIBBLA LE AUTO!!!
Emanuele Sabatino..non so dove lavori ma ci puoi tornare utile, ci servono ragazzi come te, motivati, amanti della tecnologia innovativa e di motori, mi trovi su Linkedin o su TW , Samuele Martini Afosr, non ti spaventare la Techno Invention è un centro ricerca e sviluppo avanzato, il nostro centro per ovvie ragioni dev'essere collegato con AFOSR, che con la DARPA siamo i N.1 al mondo, è grazie a loro che siamo riusciti a portare a termine questo nuovo motore, naturalmente stiamo allestendo reparti separati con persone serie e affidabili, in casi come questo, la prima cosa è non parlare di cosa succede all'interno dell'Azienda, nemmeno con i propri familiari.
Ciao, problema della guarnizione della testata che si brucia molto comune sui motori Fire fino a qualche anno fa. Chiedo se mamma Fiat ha migliorato questo aspetto.
.alla mia 207 1.4 benzina ho trovato olio nella vaschetta dell acqua e quindi devo cambiare la guarnizione solo che l unico dubbio che ho è se devo fare la rettifica alla testa o no...
Quando avevo 8 anni ho smontato e rimesso a nuovo un Ariel 4 cilindri e altre moto, tra cui una Benelli a cascata di ingranaggi, non facili da mettere in fase..quindi oggi sono tutti capaci revisionare un motore, !a non altrettanto bravi a individuare gli errori di progettazione..comunque ha ragione quel signore quando dice che i gas hanno temperature si molto inferiori a benzina, infatti rendono meno, visto che i gas si espandono con la temperatura, anche olio si cambia meno frequente,con i motori a metano o GPL percorrono in media molto più km di una a benzina, questo spiega anche il perché non si avviano con gas da freddi, infatti a differenza di quelli a carburatore, con iniezione si avviano sempre a benzina, invece quello che i influisce è l'anticipo, che nel metano è di circa 12g, le proprio la combustione ritardata a danneggiare le valvole di scarico.
Domanda: se l'auto montava una guarnizione in carta con gli anelli metallici e ci metto una trimetallica, la coppia di serraggio cambia? E se si, come? Spero che risponderai.
la mia la mattina ( un po pure a motore caldo) stenta a partire. nn consuma tanta acqua,pero' devo tentare 3 o 4 volte prima che parta.dalle tue spiegazioni pare sia veramente la guarnizione mezzo bruciata.
giustissimo quello che hai detto ma vorrei aggiungere che quando parte a tre sopratutto nelle macchine a gpl puo essere un discorso di cavi candele usurati....certamente se parte a tre a benzina è un bruttissimo segnale perche la benzina è un carburante piu esplosivo del gas gpl o metano....nelle macchine vecchie anni 80 gli impianti che fornivano corrente alle candele erano piu scadenti e se messe a gpl daranno piu problemi, conta anche la corrente.
Bisogna stare attenti al termostato alla pompa dell acqua e al radiatore, e cmq controllare i liquidi ogni settimana stai più sicuro, e portarsi dietro tanti litri di acqua
Ciao Emanuele, grazie per il video. Ti chiedo, quali sono gli accorgimenti, i metodi per applicare correttamente la guarnizione tra monoblocco e testata cilindri? Grazie, saluti
Sono ingegnere meccanico..non sono le guarnizioni a bruciarsi,,ma il cervello di cui progetta i motori, basta fare come nei motori industriali una sede ribassata in modo che cilindro entri nella testata, possibilmente teste separate, cosi basta una guarnizione in rame o alluminio, come nei motori diesel Same-Lombardini, Deutz, VM, ecc..dove le pressioni sono molte elevate, questo schifo di testata unica con il minor spazio tra i cilindri è fatta per motivi economici.. volendo basta una testata in ceramico a secco e il problema è risolto per sempre..noi stiamo brevettando una macchina termica che lavora completamente a secco e senza pistoni valvole molle, abbiamo cambiato il concetto di motore in uso attuale..tutti quando pensano ad un motore, mano in me te pistoni valvole testata, senza pensare alla biella sempre inclinata nelle fasi aspirazione compressione. per fare girare una testata del motore ducato Sofim serve una leva da circa 1 metro, poi la combustione e data dalla quantità di ossigeno nell'aria aspirata, questo significa 32% di gas incombusti allo scarico..da noi queste cose sono state eliminate, combustione quasi continua, spinta dei gas per 360g, elimiaz di gas incombusti e trasformaz di quel 35% di calore in energia meccanica e cosi siamo arrivati ad un rendimento del 58/60%, polivalente, consumi 1/4 rispetto agli attuali, quasi azzerate le emissioni,recupero energia in frenata singola e costante, il peso per 86kw e di circa 36kg..io sono quello che ha soli 15 anni ha messo a punto il Sistema Inerziale Benelli..gli attuali motori sono in realtà della stufe.
GIULIANO ROSSI perché non lo brevettate sto motore che elinina tutte ste componenti? non so x chi lavori ma la tua azienda e tu potreste arricchirvi no?
Grazie per la sua attenzione, è in corso di Brevetto P.C.T. su tutela WIPO, non si può divulgare senza loro permesso, è il normale corso di queste invenzioni innovative,siamo fermi nella fase di deposito nei singoli stati, per mancanza di fondi purtroppo, visto che i politici Italiani hanno preferito finanziare, il motore ad Aqua di L.Errico o Gaetano Capossela, senza parlare del motore ad Ammoniaca 32 milioni di soldi pubblici con tanto di sponsor diTV di stato Geo&Geo, ne abbiamo denunciati 54, noi avevamo chiesto solo i fondi per pagare le tasse di deposito nei singoli Stati o Regioni e se valido per bastava uno stipendio e il resto era Italiano per dare lavoro ai giovani, disoccupati, e perchè no anche aumentare gli stipendi di chi lavora, è per questo che gente come lavora, dopo tutto già a 15 anni ho messo a punto il Sistema Inerziale Benelli, pensi a quante persone ho dato e sto dando lavoro, io non lavoro per soldi, in realtà sono Samuele Martini mi vede sui migliori profili Linkedin, consulente AFOSR da Benelli Armi - F N Browning- D.O.E., lavoro nel settore della ricerca militare avanzata. nel ricordarle che queste invenzioni appartengono a tutti non a noi, le Auguro Buone Feste
Fernando Foriere non avevi mai tempo per guardare cosa succedeva a casa tua,altrimenti avresti notato quanti pesce in bocca prendeva manmeta...lota e maleducato che sei!!!!!
cosa vuoi sentirti rispondere dall ingeniere..che non glielo fanno fare perchè cè un complotto mondiale industriale ? le case automobilistiche assumono tutti sfigati..ecc ecc.. tutti ignoranti.. sono tutti capaci da una tastiera a criticare..i colossi automobilistici..io di questi leoni non ne ho visto neanche uno realizzare una minima produzione in scala..o magari pensa che gli ingenieri che lavorano nei marchi siano così sprovveduti o ingenui ? i motori con la guarnizione unica fanno anche 500.000 km che sono oltremodo sufficenti per un uso di tipo privato cioè di un auto.. i motori industriali non c entrano una mazza con l uso automobilistico..pure facessero 1.000.000 di km..senza problemi..anch io ho guidato pulman che per 600.000 km il motore non ha dato mai problemi ma parliamo di un motore che per accellerare ci mette 3 quarti d ora..non è nemmeno pensabile nonostantel affidabilità anche superiore per un uso automobilistico.. l ing parla di emissioni azzerate quando ciò non è vero dove cè combustione cè comunque emissione.. rendimento del 60% ? preferisco i motori elettrici di ultima generazione vicini al 100% di rendimento..se non superiori.. i combustibili sono destinati a morire..la trazione elettrica a vincere...meglio cambiar mestiere..
In questi giorni abbiamo montato gruppo elettrogeno per una catena di supermercati, dato che in questi periodi festivi la richiesta di Energia aumenta, li montiamo un motore Roll Royce a V da 16.000 CV, molto compresso, che gira a 320 g/m', ma come di norma ha teste separate e il problema guarnizione non esiste, possono restate in moto anche settimane o mesi e non sorge alcun problema, per i curiosi, questo motore ha 36.000 di cilindrata, corsa pistone 282mm e diametro 232..non vi allarmate sono sempre io Samuele Martini Ingegnere Progettista AFOSR, in quanto a motori e Meccanica ne so più di tutti gli Italiani assieme, detesto rubare la gente con macchine, motori, elettrodomestici, progettati per durare un periodo limitato, voi pagate con soldi buoni e dovete avere il meglio..sono anche quelo che negli ultimi anni ha curato lo sviluppo della Carabina Browning BAR MK3, la più venduta al mondo, con garanzia a vita, solo così si risana l'economia..ohh dimenticavo è stato il mio grupo a curare la discesa del Rover-Lander Curiosty su Marte, un po di differenza con Schiaparelli.
Domanda... Anzi, prima di tutto ci tengo a ringraziarti perché seguendoti mi sto facendo una bella cultura... Adesso passiamo alla domanda, il 1.2 16v di Fiat dal '99 al 2002 soffre troppo spesso di questo problema... Puoi fare un video dove spieghi il perché e se ci sono soluzioni? Ultima domanda, il 1.4 12v invece consuma le l'albero a camme. Motivo? Soluzioni per prevenire? Grazie un abbraccio
Ciao sabatino, senti conviene rifare valvole e e testata nuova su un motore da 320000km? Rinforzando sopra c'è rischio che spacco il motore , cioè sotto cede, albero motore ecc ecc? Il problema era valvole swirl in 2 cilindri e quindi decompressine su 2 cilindri.
Ciao Emanuele, vorrei chiederti visto che è da un po che ti seguo e vedo i tuoi video su FB e youtube e i tuoi video sono chiari e dettagliati, la mia domanda è : come posso risolvere il problema del bloccaggio asse di turbine a geometria variabile motore marino? nello specifico i motori marini in questione è un TDI 150-5 VW marini grazie un saluto
Ciao Sabatino,sei sempre bravissimo,ti chiedo una cosa, će diferenca tra olio in supermercato e Ollio in punti di ricambio??? grazie mille.ho sentito tante storie noloso cosa e vero.
Se un motore nn è andato mai in ebollizione e riscaldato ad ogni accensione quindi un motore che ha sempre lavorato bene può accadere un usura di guarnizione negli anni? All’ultimo tagliando ho trovato del emulsioni nel olio una leggera schiuma marrone e il liquido radiatore leggermente sotto il livello! Mi chiedevo in questo caso basta sostituire la guarnizione o serve spianare la testata?
Ciao emanuele ho un sospetto riguardo alla gurnizione testata Macchina calda aprendo il tappo dell'olio esce fumo bianco e il motore gira a 3 e un trafilo di olio che esce dalla 4 candeletta. Ho bruciato la testa
Guarnizione della testata rovinata dalla parte del passaggio dell olio,oppure testata incrinata tra intercapedine interna tra passaggio olio e camera di combustione , ecco perché esce olio dal foro candeletta,il fumo bianco è dato da eccessivo sfiato del motore a causa chilometraggio elevato o condotti di sfiato intasati
Perché dalla mia suzuki swift cera un periodo che saliva sempre la temperatura in alto,il giorno dopo ho percorso circa mezzo km e si è spenta la macchina.poi o provato ad accenderla ho lasciato il tappo aperto del radiatore provavo ad accenderla e usciva tanta acqua dal radiatore e un Po dalle marmitte e non si accende più cosa potrebbe essere grazie
Ciao Ema, la mia Mazda6 del 2005 2000 TD 100 kw pur non rimanendo mai senza acqua, pur facendo tutti i tagliandi prescritti puntualmente in concessionaria, pur andando sempre pianissimo fino a temperature raggiunta, a 350.000 km . esatti bruciò la guarnizione della testa tra i cilindri... cosa potrebbe averlo provocato? Perché è successo?
Ciao Emanuele ho una Volkswagen polo 1997 4 cilindri a benzina che da circa 2 settimane funziona a 3 pistoni e tra 1/2 marcia ha dei vuoti ho cambiato la candela del 3 cilindro.sapresti darmi qualche consiglio grazie in anticipo
Ciao EMANUELE prima di tutto devo farti i complimenti x come spieghi bene ma come ci fai capire x lo meno a me....!!!! Volevo chiederti io sulla mia macchina ho cambiato tutto prima di toccare la testata e sinceramente va meglio ma vedo che ogni tanto mi si abbassa il livello del liquido ma potrebbe essere pizzicata un po’ la testata??? Aspetto tue notizie e grazie in anticipo
Ho prestato la mia fiesta 1.4 tdci 2007, si è rotto lo scambiatore, e l'olio e andato nella vaschetta dell'acqua, ma non solo, mi si è rotta persino la pompa dell'olio, e un tubo dietro dell'acqua. Ora dopo le varie sostituzioni mi dicono che il radiatore non va e pertanto tocca vedere di che si tratta. Possibile lo scambiatore abbia fatto tutto questo danno??
Fiat bravo gpl 14 e benzina. Trovo aria e pressione nella vaschetta acqua. Sono maniacale mai mancato refrigerante ne olio. È possibile la testa e la guarnizione? Caxxo
Ciao complimenti per il canale sto imparando e capendo molte cose....volevo chiederti come faccio a capire se il motore mi gira solo a 3 cilindri???? Grazie mille
io quando nel 2006 ho comperato un opel nuova mi sono accorto che nella vaschetta di recupero del liquido del radiatore avevo sul livello appena sopra il minimo. Può aver fatto danni ?
Ciao emanuele ho una seat ibiza 1.4 tdi 2003. Ho una perdita xò non riesco a visualizzare perchè non mi fa vedere niente cioe non lascia traccia non vedo l'acqua sotto ...quando cammino appena riempita dopo 10 minuti vedo che si abbassa piano piano il livello d'acqua nella bocchetta d'acqua è una microperdita che non so da dove può essere . Un consiglio da parte tua . Grazie
Ciao Ema, ho una z4 6 cilindri che da qualche tempo fa un po’ di fumo bianco quando è al minimo va a 5 , mangia acqua dalla vaschetta e sotto il tappo dell olio c’è un po’ di maionese.. è senza dubbio la guarnizione della testa?? Quanto posso andare avanti?? Grazie!!
Caro emanuele come mai la mia Matrix Chevrolet di cilindrata 1000 mi consuma molta acqua e ho fatto mettere in pressione è non Ci sono perdite mi fai sapere qualcosa gentilmente ti ringrazio anticipatamente ciao buona giornata
Ciao Emanuele..desideravo porti un quesito..smontando i collettori di aspirazione della mia auto,un vecchio Bmw e36 tds, vedo gocciolare acqua dalla sede della valvola termostatica, rimontandolo invece non gocciola più. Quale sorta di “incantesimo” può avere la mia bim?
Ti faccio una domanda e spero che mi risponderai circa un mese fa ho preso un'auto che è risultata con la testata bruciata.. il mio meccanico mi disse fino a quando non gli fai mancare la acqua l auto camminerà.. io dovrei portarla a riparare tra una settimana ma ieri ha fatto come un piccolo scoppio buttando una nube di fumo bianco dallo scarico e se provo ad accenderla fa un rumore metallico strano e non si accende.. cosa potrebbe essere successo? Con una rettifica ecc la risolvo?
Salve a me il livello se ne scende dopo che ho fermato la macchina e si raffredda ,la mattina dopo trovo il livello basso dell'acqua. non vedo perdite a terra ,la macchina cammina bene non mi segnala nulla.che può essere?
E anche questo video sono riuscito a vederlo. Quanto fa male la tua assenza! RIP 🙏🏻🕯️😞❤️
Complimenti, finalmente un canale che spiega l'essenza della meccanica per veri appassionati, non il solito youtuber che guida le auto in modo banale senza nemmeno sapere come funzionano
sapevo già tutto ma tu lo hai spiegato in maniera eccellente. Complimenti!!
Spiegazione semplice, veloce e con le PALLE !! BRAVO E COMPLIMENTI -
Sempre con noi dott saba 🏆🥇❤️🔝🙏
Hai spiegato in maniera eccellente, sei BRAVISSIMO!
Grazie. Non è da molto che seguo il tuo canale, ma, trovo tu sia professionale ed esaustivo nelle spiegazioni 👍👍
Sei bravo e spieghi in modo chiaro. Per profani in materia e fondamentale. CIAO PROFF.
grande Manuele bel video. .per chi non lo sapesse..
cè un test che dà un affidabilità quasi del 100% per verificare la piena tenuta di una guarnizione testa..ed è il test con il rivelatore chimico dentro una ampolla in vetro e una pompetta in gomma..l ampollasi applica al posto del tappo radiatore..una volta che il motore è a regime termico..il composto chimico rivela anche la più minima presenza di gas di scarico nel liquido..addirittura una minima parte su mille cc di liquido..dico questo perchè quando si prende un auto usata di un pò di anni sarebbe bene fargli questo test..
non sempre il difetto di tenuta e' a carico della zona vicino alla camera do scoppio a volte il liquido di raffreddamento si travasa nel circuito dell'olio perche come e' notorio la pressione di esercizio dei condotti di raffreddamento e' superiore a quella dei condotti di lubrificazione e spessissimo per problemi di spazio essi passano vicinissimi tra loro e la guarnizione in questi casi cede per stress meccanico o di trascinamento e molti motori girano in quelle condizioni per molto tempo perche il liquido di raffreddamento viene rabboccato e il proptietario del mezzo magari lo imputa a piccole perdite nel frattempo quella piccola parte di liquido nell'olio caldo evapora non lasciando tracce
è raro che ciò succeda..i condotti dell olio sono maschio femmina nell accoppiamento testa-monoblocco..molto più frequente nelle officine meccaniche di trovare trafilamenti acqua\camera di scoppio..con presenza di bolle di gas nel circuito acqua e pompaggio dei pistoni nel circuito acqua al punto da spallare il radiatore e distacco dei manicotti dalle loro sedi..è sucesso a mè..
interessante informazione
ancora mi insegni cose utili e interessanti Ema 💛💛
Li vedo e rivedo i suoi video Ema sei un grande grazie mille per le lezioni che ci dai
Bravo ragazzo, riposa in pace😢
Sei un mito, non capisco niente di motori (aggiusto caldaie di lavoro) ma ho capito tutto ciò che hai detto e mi è risultato anche semplice!
Uno dei primi video che vidi... Dopo questo, tanti altri a seguire! Ciao Ema!💔
Guido x lavoro auto e furgoni da 40 anni, per esperienza non serve lasciarla al minimo a scaldare, si può partire subito e dare marce a ca. 1600/1700 giri (1500 se diesel) e lasciarla riscaldare gradualmente finchè arriva alla temperatura di esercizio. Ci ho fatto 1.500.000 km senza mai bruciare una guarnizione. Diverso è il discorso di altri inconvenienti tipo quello del termostato bloccato che rimane chiuso e la non ci si può far niente e sperare che non capiti o altro tipo quelli citati da Ema.
Infatti io con un benzina, fin che non vedo l'acqua in temperatura non supero mai i 2000 giri, in compenso mai avuto problemi sul motore di nessuna macchina, grazie x i tuoi consigli 👍👍
A che temperatura scusa
Bravissimo, ottime spiegazioni per chi non è del mestiere.
Grande Emanuele Sabatino,fai un ottimo lavoro,sarebbe bello se riuscissi a fare una puntata dove spieghi come mai i diesel inquinano cosi' tanto ,perche' spesso,i miei clienti( sono un collega) fan fatica a capire.Spesso vengono chiedendomi di tappare egr o eliminare fap,ignorando fondamentalmente due aspetti ...il primo che vanno a rovinare inesorabilmente diversi componenti dell auto portando gli inquinanti gia' di per se elevati sui gasolio alle stelle e seconda che andandola a manomettere funzipnalmente non rispetta piu' le condizioni di omologazione ergola compagnia assicurativa a fronte di un sinistro con perizia sul mezzo puo' impugnare il contratto e non coprire il veicolo coinvolto.
Sei davvero un GRANDE Emanuele !!! Grazie per le preziosissime nozioni .
Bravissimo..in tanti anni non avevo mai sentito una spiegazione così precisa...
In ben pochi conoscono come funziona il motore della propria macchina, purtroppo, e molto spesso è perché pochi sanno spiegare così bene.
Molto informativo questo come molti altri , sono molto interessanti e vorrei che continuassi a fare dei video così chiari che tutti lo potrebbero capire, come ho detto spero che ne farai altri e non “perdi” tempo su cose che le persone non potrebbero più seguirti e perdere questa questa grande occasione di dare conoscenza a chi più e chi ne meno ne conosce su questo settore .
Hai dato delle grandissime informazioni che tutti hanno bisogno spero di continuare a vedere i tuoi video una maniera chiara e dettagliata per tutti.
Purtroppo è andato a miglior vita😭 rip ema
Bro è morto
Grazie !!!! Mi hai chiarito molte cose che i meccanici non ti diranno mai
Sono meccanico da 20 anni e ai miei clienti non serve che gli spieghi queste cose. Va controllata l acqua l olio la temperatura, e se si guasta non è perchè i meccanici ci siamo messi a fare una cospirazione come pensi.
@ziocaro beh non credo, deve "sentire" anche il problema
Complimenti sempre esaustivo ..
Il discorso della limitazione delle prestazioni dell'auto in situazione di motore freddo è molto evidente sul 1000Cc 3 cilindri Ford .. dato che la turbina gira come una matta, a freddo limita tanto la potenza diventa guasi come un aspirato.... Ciao 👍👍
Grande Emanuele preciso come sempre
Sei il TOP spero di conoscerti un giorno ciao Ema
Complimenti per la spiegazione!:-) non vedo l'ora che vengano fuori in massa le auto elettriche dove tutti questi problemi saranno solo un ricordo, il motore endotermico l'ho sempre ritenuto obsoleto comunque anche con qualsivoglia tecnologia in accoppiamento! Saluti.
Il motore a combustione interna è una stufa che spreca calore. Io non vedo l'ora di passare all'elettrico.
Ottima spiegazione.
Bravissimo
bravo e conciso come sempre
scaldate la macchina (o la moto) prima di partire e...non dimenticate MAI che la STRADA NON È UNA MALEDETTA PISTA DI FORMULA 1 .
ma lo diventa solo dopo una certa temperatura del motore.
in realtà è inutile lasciare il motore al minimo prima di partire per più di 20-30 secondi, l' importante è andarci leggeri nei primi km fin che il motore non entra in temperatura d' esercizio
Un commentatore random ahàhah ahàhah ahàhah
Antonio Faravelli il cesso è pulito?
piu piste meno morti......e meno COGLIONI IN STRADA CHE SE SI SCHIANTASSERO DA SOLI POCO CI FREGA MA SPESSO COINVOLGONO GENTE CHE CAMMINA NORMALMENTE E HA DIRITTO DI FARLO SENZA VEDERSI IL CAZZONE A PALLA CHE SFANALA E DRIBBLA LE AUTO!!!
Spiegazione perfetta!!
Bravissimo...ti porterei la mia 156 gta manuale ma sono a Catania...!!!complimenti ancora...!!!
Bravissimo belle spiegazioni
Emanuele Sabatino..non so dove lavori ma ci puoi tornare utile, ci servono ragazzi come te, motivati, amanti della tecnologia innovativa e di motori, mi trovi su Linkedin o su TW , Samuele Martini Afosr, non ti spaventare la Techno Invention è un centro ricerca e sviluppo avanzato, il nostro centro per ovvie ragioni dev'essere collegato con AFOSR, che con la DARPA siamo i N.1 al mondo, è grazie a loro che siamo riusciti a portare a termine questo nuovo motore, naturalmente stiamo allestendo reparti separati con persone serie e affidabili, in casi come questo, la prima cosa è non parlare di cosa succede all'interno dell'Azienda, nemmeno con i propri familiari.
Bravissimo, complimenti!!
Ciao, problema della guarnizione della testata che si brucia molto comune sui motori Fire fino a qualche anno fa. Chiedo se mamma Fiat ha migliorato questo aspetto.
Ho conosciuto il tuo canale appena ora. Sei un grande!
Subito iscritto e campanello notifiche attivato!
Ottima esposizione complimenti !
Un altro tuo ottimo video! 👏👏👏
Ottima spiegazione 👍🥇
Complimenti, sei grande!
Bravo, ben spiegata
Complimenti per la maglietta del colore della parete... 😂😂😂
complimenti soprattutto per la maglietta estiva ad Ottobre con l'influenza...:-)
camaleontico....
Ecco perché vedevo solo testa e braccia che si muovono, senza un corpo annesso e connesso
.alla mia 207 1.4 benzina ho trovato olio nella vaschetta dell acqua e quindi devo cambiare la guarnizione solo che l unico dubbio che ho è se devo fare la rettifica alla testa o no...
Quando avevo 8 anni ho smontato e rimesso a nuovo un Ariel 4 cilindri e altre moto, tra cui una Benelli a cascata di ingranaggi, non facili da mettere in fase..quindi oggi sono tutti capaci revisionare un motore, !a non altrettanto bravi a individuare gli errori di progettazione..comunque ha ragione quel signore quando dice che i gas hanno temperature si molto inferiori a benzina, infatti rendono meno, visto che i gas si espandono con la temperatura, anche olio si cambia meno frequente,con i motori a metano o GPL percorrono in media molto più km di una a benzina, questo spiega anche il perché non si avviano con gas da freddi, infatti a differenza di quelli a carburatore, con iniezione si avviano sempre a benzina, invece quello che i influisce è l'anticipo, che nel metano è di circa 12g, le proprio la combustione ritardata a danneggiare le valvole di scarico.
Domanda: se l'auto montava una guarnizione in carta con gli anelli metallici e ci metto una trimetallica, la coppia di serraggio cambia? E se si, come?
Spero che risponderai.
la mia la mattina ( un po pure a motore caldo) stenta a partire. nn consuma tanta acqua,pero' devo tentare 3 o 4 volte prima che parta.dalle tue spiegazioni pare sia veramente la guarnizione mezzo bruciata.
Utile come sempre
Ciao ema grandissimo come sempre volevo chiederti una cosa sulle testate che differenza c’è tra la testa di un diesel e benzina?
giustissimo quello che hai detto ma vorrei aggiungere che quando parte a tre sopratutto nelle macchine a gpl puo essere un discorso di cavi candele usurati....certamente se parte a tre a benzina è un bruttissimo segnale perche la benzina è un carburante piu esplosivo del gas gpl o metano....nelle macchine vecchie anni 80 gli impianti che fornivano corrente alle candele erano piu scadenti e se messe a gpl daranno piu problemi, conta anche la corrente.
Complimenti per il video, ottima spiegazione!!!
complimenti per il canale ...
Bisogna stare attenti al termostato alla pompa dell acqua e al radiatore, e cmq controllare i liquidi ogni settimana stai più sicuro, e portarsi dietro tanti litri di acqua
Ciao grazie per le tue spiegazioni,potresti parlare dell'abbassamento della testata e pistoni stampati?grazie :)
Ciao Emanuele, grazie per il video.
Ti chiedo, quali sono gli accorgimenti, i metodi per applicare correttamente la guarnizione tra monoblocco e testata cilindri? Grazie, saluti
Sono ingegnere meccanico..non sono le guarnizioni a bruciarsi,,ma il cervello di cui progetta i motori, basta fare come nei motori industriali una sede ribassata in modo che cilindro entri nella testata, possibilmente teste separate, cosi basta una guarnizione in rame o alluminio, come nei motori diesel Same-Lombardini, Deutz, VM, ecc..dove le pressioni sono molte elevate, questo schifo di testata unica con il minor spazio tra i cilindri è fatta per motivi economici.. volendo basta una testata in ceramico a secco e il problema è risolto per sempre..noi stiamo brevettando una macchina termica che lavora completamente a secco e senza pistoni valvole molle, abbiamo cambiato il concetto di motore in uso attuale..tutti quando pensano ad un motore, mano in me te pistoni valvole testata, senza pensare alla biella sempre inclinata nelle fasi aspirazione compressione. per fare girare una testata del motore ducato Sofim serve una leva da circa 1 metro, poi la combustione e data dalla quantità di ossigeno nell'aria aspirata, questo significa 32% di gas incombusti allo scarico..da noi queste cose sono state eliminate, combustione quasi continua, spinta dei gas per 360g, elimiaz di gas incombusti e trasformaz di quel 35% di calore in energia meccanica e cosi siamo arrivati ad un rendimento del 58/60%, polivalente, consumi 1/4 rispetto agli attuali, quasi azzerate le emissioni,recupero energia in frenata singola e costante, il peso per 86kw e di circa 36kg..io sono quello che ha soli 15 anni ha messo a punto il Sistema Inerziale Benelli..gli attuali motori sono in realtà della stufe.
GIULIANO ROSSI perché non lo brevettate sto motore che elinina tutte ste componenti? non so x chi lavori ma la tua azienda e tu potreste arricchirvi no?
Grazie per la sua attenzione, è in corso di Brevetto P.C.T. su tutela WIPO, non si può divulgare senza loro permesso, è il normale corso di queste invenzioni innovative,siamo fermi nella fase di deposito nei singoli stati, per mancanza di fondi purtroppo, visto che i politici Italiani hanno preferito finanziare, il motore ad Aqua di L.Errico o Gaetano Capossela, senza parlare del motore ad Ammoniaca 32 milioni di soldi pubblici con tanto di sponsor diTV di stato Geo&Geo, ne abbiamo denunciati 54, noi avevamo chiesto solo i fondi per pagare le tasse di deposito nei singoli Stati o Regioni e se valido per bastava uno stipendio e il resto era Italiano per dare lavoro ai giovani, disoccupati, e perchè no anche aumentare gli stipendi di chi lavora, è per questo che gente come lavora, dopo tutto già a 15 anni ho messo a punto il Sistema Inerziale Benelli, pensi a quante persone ho dato e sto dando lavoro, io non lavoro per soldi, in realtà sono Samuele Martini mi vede sui migliori profili Linkedin, consulente AFOSR da Benelli Armi - F N Browning- D.O.E., lavoro nel settore della ricerca militare avanzata. nel ricordarle che queste invenzioni appartengono a tutti non a noi, le Auguro Buone Feste
GIULIANO ROSSI perché la benelli si inceppa e la bar no ?
Fernando Foriere non avevi mai tempo per guardare cosa succedeva a casa tua,altrimenti avresti notato quanti pesce in bocca prendeva manmeta...lota e maleducato che sei!!!!!
cosa vuoi sentirti rispondere dall ingeniere..che non glielo fanno fare perchè cè un complotto mondiale industriale ? le case automobilistiche assumono tutti sfigati..ecc ecc.. tutti ignoranti..
sono tutti capaci da una tastiera a criticare..i colossi automobilistici..io di questi leoni non ne ho visto neanche uno realizzare una minima produzione in scala..o magari pensa che gli ingenieri che lavorano nei marchi siano così sprovveduti o ingenui ? i motori con la guarnizione unica fanno anche 500.000 km che sono oltremodo sufficenti per un uso di tipo privato cioè di un auto..
i motori industriali non c entrano una mazza con l uso automobilistico..pure facessero 1.000.000 di km..senza problemi..anch io ho guidato pulman che per 600.000 km il motore non ha dato mai problemi
ma parliamo di un motore che per accellerare ci mette 3 quarti d ora..non è nemmeno pensabile nonostantel affidabilità anche superiore per un uso automobilistico..
l ing parla di emissioni azzerate quando ciò non è vero dove cè combustione cè comunque emissione.. rendimento del 60% ? preferisco i motori elettrici di ultima generazione vicini al 100% di rendimento..se non superiori..
i combustibili sono destinati a morire..la trazione elettrica a vincere...meglio cambiar mestiere..
In questi giorni abbiamo montato gruppo elettrogeno per una catena di supermercati, dato che in questi periodi festivi la richiesta di Energia aumenta, li montiamo un motore Roll Royce a V da 16.000 CV, molto compresso, che gira a 320 g/m', ma come di norma ha teste separate e il problema guarnizione non esiste, possono restate in moto anche settimane o mesi e non sorge alcun problema, per i curiosi, questo motore ha 36.000 di cilindrata, corsa pistone 282mm e diametro 232..non vi allarmate sono sempre io Samuele Martini Ingegnere Progettista AFOSR, in quanto a motori e Meccanica ne so più di tutti gli Italiani assieme, detesto rubare la gente con macchine, motori, elettrodomestici, progettati per durare un periodo limitato, voi pagate con soldi buoni e dovete avere il meglio..sono anche quelo che negli ultimi anni ha curato lo sviluppo della Carabina Browning BAR MK3, la più venduta al mondo, con garanzia a vita, solo così si risana l'economia..ohh dimenticavo è stato il mio grupo a curare la discesa del Rover-Lander Curiosty su Marte, un po di differenza con Schiaparelli.
Domanda... Anzi, prima di tutto ci tengo a ringraziarti perché seguendoti mi sto facendo una bella cultura... Adesso passiamo alla domanda, il 1.2 16v di Fiat dal '99 al 2002 soffre troppo spesso di questo problema... Puoi fare un video dove spieghi il perché e se ci sono soluzioni?
Ultima domanda, il 1.4 12v invece consuma le l'albero a camme.
Motivo? Soluzioni per prevenire?
Grazie un abbraccio
interessante, spiegato bene
Ciao sabatino, senti conviene rifare valvole e e testata nuova su un motore da 320000km? Rinforzando sopra c'è rischio che spacco il motore , cioè sotto cede, albero motore ecc ecc? Il problema era valvole swirl in 2 cilindri e quindi decompressine su 2 cilindri.
Ciao grande,,, correo sapere se in caso do guarniciones bruciata e possibile che 2 cilindri non funzionino?
scaldare il motore prima di partire, sempre!
Non si riscalda l'auto quando e ferma
Bravissimo
Ciao Emanuele, vorrei chiederti visto che è da un po che ti seguo e vedo i tuoi video su FB e youtube e i tuoi video sono chiari e dettagliati, la mia domanda è :
come posso risolvere il problema del bloccaggio asse di turbine a geometria variabile motore marino? nello specifico i motori marini in questione è un TDI 150-5 VW marini grazie un saluto
Ciao Sabatino,sei sempre bravissimo,ti chiedo una cosa, će diferenca tra olio in supermercato e Ollio in punti di ricambio??? grazie mille.ho sentito tante storie noloso cosa e vero.
Perché la guarnizione della testa si brucia molto più facilmente sul motore a benzina rispetto al diesel?
bravo ema
Ema se si sta bruciando la guarnizione della testa il liquido di raffreddamento cala vistosamente nella vaschetta?
Davvero bravo
Quando si parla di blocco motore e di basamento , sono la stessa cosa o due elementi diversi ?
Se un motore nn è andato mai in ebollizione e riscaldato ad ogni accensione quindi un motore che ha sempre lavorato bene può accadere un usura di guarnizione negli anni? All’ultimo tagliando ho trovato del emulsioni nel olio una leggera schiuma marrone e il liquido radiatore leggermente sotto il livello! Mi chiedevo in questo caso basta sostituire la guarnizione o serve spianare la testata?
Ciao emanuele ho un sospetto riguardo alla gurnizione testata
Macchina calda aprendo il tappo dell'olio esce fumo bianco e il motore gira a 3 e un trafilo di olio che esce dalla 4 candeletta.
Ho bruciato la testa
La testa mi si è bruciata mentre mi sforzavo a leggere il tuo quesito
Guarnizione della testata rovinata dalla parte del passaggio dell olio,oppure testata incrinata tra intercapedine interna tra passaggio olio e camera di combustione , ecco perché esce olio dal foro candeletta,il fumo bianco è dato da eccessivo sfiato del motore a causa chilometraggio elevato o condotti di sfiato intasati
Quando si parte con moto o scooter che comportamento bisogna adottare per evitare di bruciare la testa ?
Ciao! Una domanda?quando si riscalda di più di 90 gradi dopo circa 150 km.
Ricordiamo che quando si parla di acqua si parla di liquido di raffreddamento
A me esce una sostanza grigia mista ad acqua nel mio HM 50 del 2009 ma dall imbocco marmitta/pancia esce olio nero cosa può essere?
Perché dalla mia suzuki swift cera un periodo che saliva sempre la temperatura in alto,il giorno dopo ho percorso circa mezzo km e si è spenta la macchina.poi o provato ad accenderla ho lasciato il tappo aperto del radiatore provavo ad accenderla e usciva tanta acqua dal radiatore e un Po dalle marmitte e non si accende più cosa potrebbe essere grazie
bravo..
ottimo video
Ciao Ema, la mia Mazda6 del 2005 2000 TD 100 kw pur non rimanendo mai senza acqua, pur facendo tutti i tagliandi prescritti puntualmente in concessionaria, pur andando sempre pianissimo fino a temperature raggiunta, a 350.000 km . esatti bruciò la guarnizione della testa tra i cilindri... cosa potrebbe averlo provocato? Perché è successo?
Ciao Emanuele ho una Volkswagen polo 1997 4 cilindri a benzina che da circa 2 settimane funziona a 3 pistoni e tra 1/2 marcia ha dei vuoti ho cambiato la candela del 3 cilindro.sapresti darmi qualche consiglio grazie in anticipo
Ciao EMANUELE prima di tutto devo farti i complimenti x come spieghi bene ma come ci fai capire x lo meno a me....!!!! Volevo chiederti io sulla mia macchina ho cambiato tutto prima di toccare la testata e sinceramente va meglio ma vedo che ogni tanto mi si abbassa il livello del liquido ma potrebbe essere pizzicata un po’ la testata??? Aspetto tue notizie e grazie in anticipo
Ho prestato la mia fiesta 1.4 tdci 2007, si è rotto lo scambiatore, e l'olio e andato nella vaschetta dell'acqua, ma non solo, mi si è rotta persino la pompa dell'olio, e un tubo dietro dell'acqua. Ora dopo le varie sostituzioni mi dicono che il radiatore non va e pertanto tocca vedere di che si tratta. Possibile lo scambiatore abbia fatto tutto questo danno??
Fiat bravo gpl 14 e benzina. Trovo aria e pressione nella vaschetta acqua. Sono maniacale mai mancato refrigerante ne olio. È possibile la testa e la guarnizione? Caxxo
Buongiorno. è possibile che aver messo benzina nel diesel possa bruciare la testata?
Ciao complimenti per il canale sto imparando e capendo molte cose....volevo chiederti come faccio a capire se il motore mi gira solo a 3 cilindri???? Grazie mille
Se succede questo in un motore diesel, dopo lo spegnimento del motore se si prova a riaccendere si accende comunque il motore o non partirà più?
E sei ok sono 50 anni che faccio il meccanico auto consiglio sempre sostituire il termostato causa bruciatura g. T. C
Io vorrei capire perché un meccanico mi dice è bruciata e un altro no?
io quando nel 2006 ho comperato un opel nuova mi sono accorto che nella vaschetta di recupero del liquido del radiatore avevo sul livello appena sopra il minimo. Può aver fatto danni ?
Ciao emanuele ho una seat ibiza 1.4 tdi 2003. Ho una perdita xò non riesco a visualizzare perchè non mi fa vedere niente cioe non lascia traccia non vedo l'acqua sotto ...quando cammino appena riempita dopo 10 minuti vedo che si abbassa piano piano il livello d'acqua nella bocchetta d'acqua è una microperdita che non so da dove può essere . Un consiglio da parte tua . Grazie
Ciao Ema, ho una z4 6 cilindri che da qualche tempo fa un po’ di fumo bianco quando è al minimo va a 5 , mangia acqua dalla vaschetta e sotto il tappo dell olio c’è un po’ di maionese.. è senza dubbio la guarnizione della testa?? Quanto posso andare avanti?? Grazie!!
Caro emanuele come mai la mia Matrix Chevrolet di cilindrata 1000 mi consuma molta acqua e ho fatto mettere in pressione è non Ci sono perdite mi fai sapere qualcosa gentilmente ti ringrazio anticipatamente ciao buona giornata
Nei motori boxer e impossibile che si bruci la canna...?
Ciao Emanuele..desideravo porti un quesito..smontando i collettori di aspirazione della mia auto,un vecchio Bmw e36 tds, vedo gocciolare acqua dalla sede della valvola termostatica, rimontandolo invece non gocciola più. Quale sorta di “incantesimo” può avere la mia bim?
Grande Emanuele, fai un video per favore Perché l'olio diventa subito nero
perche il trafilaggio della nafta incombusta e bruciata in parte produce morchie e vernici
Ti faccio una domanda e spero che mi risponderai circa un mese fa ho preso un'auto che è risultata con la testata bruciata.. il mio meccanico mi disse fino a quando non gli fai mancare la acqua l auto camminerà.. io dovrei portarla a riparare tra una settimana ma ieri ha fatto come un piccolo scoppio buttando una nube di fumo bianco dallo scarico e se provo ad accenderla fa un rumore metallico strano e non si accende.. cosa potrebbe essere successo? Con una rettifica ecc la risolvo?
Ciao, scusa..una domanda particolare: un eccessiva e prolungata detonazione (nei motori a benzina) potrebbe favorire la bruciatura della testata?
Ottima spiegazione tecnica..un consiglio però....maglietta gialla davanti al muro colore giallo non ti si può vedè
Salve a me il livello se ne scende dopo che ho fermato la macchina e si raffredda ,la mattina dopo trovo il livello basso dell'acqua. non vedo perdite a terra ,la macchina cammina bene non mi segnala nulla.che può essere?
Luigi Esposito 1715
Devi spiegare l aria dal circuito del radiatore se vuoi ti spiego
e sulla 159 che tipo di testata c'è? come faccio a capire se si sta logorando? è del 2008 e ha 115.000 km...