Hallo zusammen! Es gibt ein Update zur Starterbatterie (Januar 2024): Bei der ersten Version gab es bei ein paar Batterien wohl Probleme mit dem Kälteschutz. Das Problem habe ich jetzt bei Minus 15 Grad ebenfalls gehabt. Anscheinend ein VW Problem, da es bei Fiat und anderen Marken nicht auftritt. Die Entwicklung ist dran, um das Problem zu beheben. Ich halte Euch weiter auf dem Laufenden, da ich demnächst eine Ersatzbatterie bekomme, wo der Fehler behoben sein soll. Weitere Probleme sind aber nicht aufgetreten und die Batterie startet trotz eisiger Kälte ohne Probleme. Einen Hinweis gibt es für folgende Fahrzeuge: Crafter / LT und Sprinter, T6.1 (VW) Basisfahrzeugen. Hier sind meist Anpassungen in der elektrischen Ladeinfrastruktur notwendig. Bitte vor Bestellung den Support kontaktieren. Wenn Du weitere Fragen hast, das kreative und junge Start-up-Unternehmen Supervolt aus Süddeutschland, hilft Dir auch bei fahrzeugspezifische Fragen. Liebe Grüße Björn
Zur Stromentnahme bei Minus sind sie ja ausgelegt(starten). Wenn das BMS-erst bei 0 grad oder 5Grad ,Ladestrom reinlässt.Die Heizmatten dafür mal angenommen 40 minuten brauchen um bis den Zellkern aufzuheizen auf 0-5 Grad. Und man nach 30 min auf Arbeit angekommen ist.Wäre ja null Nachladung??? Startstrom aus Batterie,Aufheizstrom aus Batterie-und Licht Gebläse-Zuheizerstrom aus Batterie.Dann ist der Accu-sicher nach paar Tagen leer,und der Unterspannungsschutz gibt kein Strom raus zu starten??
Hab keinen Fehler in deinem Video gefunden. Alles schön erklärt. Nur noch als Info: Selbst wenn deine Lithium Batterie noch 5Ah hat kann man den Motor noch starten. Was bei einer Blei Batterie schon manchmal nicht mehr geht, wenn sie schon halb leer ist. Daher kannst du auch sorglos aus deiner Lithium Batterie die Ladung ziehen. Grüße aus München
Servus Andreas, danke für Deine Rückmeldung. Ja, der Start klappt wunderbar mit nur 1 Ah aus der LFP. Ich würde sie nicht mehr gegen eine bleihaltige Batterie eintauschen wollen. Liebe Grüße Björn
Hi Rene, ja, die verschiedenen Tests haben wunderbar funktioniert und die Ultra macht wirklich sehr viel mit. Selbst, wenn es offiziell nicht für sie ausgelegt ist. Somit Hut ab vor dem BMS! Liebe Grüße Björn
da gilt das gleiche wie bei handyakkus: mit einen schwachen Ladegerät verbinden und nach ein paar Minuten ab und wieder anschließen. Damit kommt man aus der Unterspannung raus.
Hi Sigi, danke für den Praxistipp! Jedoch sollte das nur jener Machen, der auch weiß, was er da macht. Es ist auch eine Überbrückung am Ladebooster möglich, mit Starter und Bordbatterie, oder die direkte Verbindung mit einer zweiten Batterie, aber das sind alles die inoffiziellen Dinge, die ich lieber nicht offiziell teile. :-)
Kann ich so nicht bestätigen. Misubishi Outlander. Erstzulassung 11/2014 Original Starterbatterie 90 Ah im Feb. 2024 ersetzt. Batterie war noch nicht defekt und hatte auch keine Ausfallerscheinungen.
Hi, danke Dir für Deine Sicht zum Thema. Der Markt wird sich in den nächsten Jahren deutlich weiterentwickeln zum Thema Starterbatterien, zumindest das, was ich bis jetzt schon so mitbekommen habe. Wird und bleibt spannend. Liebe Grüße Björn
also alles im allem eine Super Idee. Das man auch alles schön per per Handy überwachen kann und auch mit dem Ladebooster von Victron, dass man bei längerer Standzeit einfach aus der Starterbatterie die Aufbaubattrie laden kann. Aber und jetzt kommt das "Aber" Wenn deine Starter und Aufbaubatterie voll ist also keine Ladung aufnehmen kann und sagen wir mal Licht, Scheibenwischer, Sitzheizung und von mir aus noch die Standheizung ist an, dann zieht er schon ordentlich Leistung. Diese Leistung wird auch wieder von der Lima zur Batterie abgerufen. Nun geht die Standheizung nach 30min aus und die Sitzheizung schaltet ab und es regnet auch nicht mehr. So schnell kann die Lima gar nicht nachregeln und zack es kommt zu einer Spannungsspitze und nochmal zack das BMS erkennt Überspannung und schaltet alles tot und nun stell dir vor, dass passiert nachts auf der Autobahn bei 140km/h. Keine Servo, keine Bremskraft alles dunkel Licht aus plus der Schreckmoment also Panik. So dann hat die Batterie ggf. keine ECE-R10 Zulassung also nicht für den Einsatz wärend der Fahrt zugelassen und du baust dann noch einen Unfall, ......mhm na dann will ich nicht mit dir tauschen. Wieso lässt man nicht die Blei oder AGM Batterie da wo sie war und die zweite Lipo oder LFP Batterie verbaust du als zweite Aufbaubatterie, da eh ein Ladebooster verbaut wurde ist doch alles kein Problem. Also ich kann nur vor dem tausch warnen, zumal es auch so viele Menschen gibt den die gewisse Grunderfahrungen fehlen. Die sehen dein Video und laufen ins nächste Geschäft und kaufen eine LFP oder Lipo Batterie und bauen die ein. Entweder hat die kein Heizpad und macht im Winter schlapp oder das Fahrzeug sprint nicht an weil das BMS abschaltet da zu hoher Entladestrom und oder die o.g. Situation trifft ein. Wie gesagt ich kann nur nochmals davon abraten.
Hallo, besten Dank für Deine Erfahrung. Jedoch muss ich Dich auf die ECE-R10 korrigieren, denn Supervolt baut seine Batterien nach ECE-R10. Das ist zudem kein Zertifikat, sondern eine Bau-Norm für die Batterien. Zu Deinen Bedenken, die Starterbatterien sind zusätzlich auch für starke Lichtmaschinen konzipiert und vertragen ohne Probleme einen Ladestrom von 200 Ampere, was 2,4 kW entspricht. Da macht der Scheibenwischer, Standheizung, Licht, Multimedia Benutzung durch die Kids und von mir aus auch noch der Ladebooster der die Aufbaubatterie lädt, keine Probleme. Aber klar, das ist eine neue Art der Anwendung von LiFePO4 Akkumulatoren und das Hinterfragen finde ich vollkommen vernünftig und auch wichtig. Daher danke ich Dir für Deine konstruktive Meinung. Liebe Grüße Björn
9 місяців тому+1
danke für deine mühe und das aufschlussreiche video. ich liebäugele schon lange damit, meine agm im pkw durch eine lithium zu ersetzen. allerdings bin ich da etwas skeptisch was die wintermonate betrifft. das aufwärmen der lithium mit heizmatte ist zwar eine tolle idee, aber wie lange geht das gut? braucht es nicht die batterie auch als puffer für spannungsspitzen? es wäre doch das gleiche wenn ich gar ganz ohne batterie fahre. was passiert also in der zeit wo die batterie als puffer nicht zur verfügung steht? und dann das nächste thema,der sommer. auch hier greift der bms wieder ein wenn die temperatur zu hoch ist . dann müsste man ja entgegen zum winter , die batterie gekühlt werden. und beide probleme in den griff zu bekommen ist doch ein größerer aufwand, mal vom anschaffungspreis der lithium abgesehen. ich denke da ist es dann doch einfacher alle 5 jahre die agm zu tauschen. LG
Hallo, vielen Dank für Dein ausführliches Feedback und die interessanten Fragen! Es freut mich, dass Dir das Video gefallen hat und Du es als aufschlussreich empfunden hast. Deine Bedenken bezüglich der LiFePO4-Batterien sind absolut nachvollziehbar und verdienen eine genauere Betrachtung. Die Nutzung einer Heizmatte zur Erwärmung der Batterie im Winter ist tatsächlich eine gängige Methode, um die Leistung der LiFePO4-Batterien bei niedrigen Temperaturen zu gewährleisten. Langfristig hängt die Effektivität davon ab, wie gut das Heizsystem integriert ist und wie extrem die Temperaturbedingungen sind. Gute Qualität und richtig dimensionierte Heizmatten können über viele Jahre zuverlässig arbeiten. Du hast absolut recht, die Batterie dient auch als Puffer für Spannungsspitzen im Fahrzeug. Moderne LiFePO4-Batterien sind jedoch in der Regel so ausgelegt, dass sie diese Funktion auch unter kalten Bedingungen übernehmen können, solange sie korrekt betrieben werden. Eine Möglichkeit ist, ein intelligentes Batteriemanagementsystem (BMS) zu verwenden, so wie es in der Supervolt Ultra verbaut ist, das die Batterie schützt und gleichzeitig die Pufferfunktion aufrechterhält. Die Kühlung im Sommer spielt natürlich nicht nur für Blei-Säure oder AGM Batterien eine Rolle, sondern auch für die LiFePO4. Bei der Fahrt wird der Motorraum indirekt durch den Fahrtwind gekühlt. Dies dient hauptsächlich dem Motorblock, der auch zusätzlich noch durch Wasser- bzw. Kühlmittelkühler gekühlt wird. Aber ja, das muss nicht auf die Position zutreffen, wo die Batterie verbaut ist. Bei mir hat es im Hochsommer wunderbar funktioniert und ich hatte keine Probleme. Probleme gab es bei mir im Winter mit der Elektronik in Verbindung mit den Heizelementen. Eine Alternative kann noch die Technologie auf Natrium-Zelltechnologie sein. Bin gespannt, was da noch alles kommt. Ich hoffe, diese Antwort hilft Dir weiter. Danke noch einmal für Dein Feedback und die wertvollen Fragen! Liebe Grüße Björn
Danke für das Video. Finde das Konzept für die Starterbatterie schon sehr Interessant. Es wurde hier ein sehr starkes BMS (300 A Entladestrom - kurzfristig 1500 A ) verbaut . Wären noch einige technische Daten von Nöten die allgemein noch fehlen: Wieviel Strom zieht der Starter beim starten des Motors (A) und ist der Akku auch in der Lage dies auch über eine längere Zeit (1 min) zu liefern ohne das das BMS abschaltet ,falls der Motor nicht sofort anspringt. Wie stark ist die Heizung ausgelegt ,dh wieviele Min. braucht sie um einen ausgekühlten Akku von ca 7° minus (durchschnittliche Wintertemperatur ) auf 0°C aufzuheizen (übliche Akku - Heizungen haben ca 50 -60 Watt) das ist für einen unisolierten Akku nicht viel). Die Ladeleistung mit 200 A ist schon in Ordnung für die meisten 125 -175 A leistenden Lichtmaschinen ,wäre da nicht der Umstand das diese bei Lehrlaufdrehzahl (ca 850 U/min) etwas Zuwenig gekühlt werden - eine Unterbrechung der Ladeleistung bzw Reduzierung durch das BMS über die die Lichtmaschinentemperatur (max 130°C ) wäre angebracht . (der sein Auto bei laufenden Motor im kalten Winter von Schnee und Eis befreit - trotz Verbot). Eine externe +Plus Ansteuerung der Lichtmaschine wäre auch Vorteilhaft ,da den meisten Euro 6 Motoren die Ladeleistung wegen Treibstoffersparnis so stark reduziert wird (wird meistens nur beim reduzieren der Fahrgeschwindigkeit geladen) so das die meisten Starterbatterien nur im unteren Drittel geladen sind (macht sich besonders in der Lebensdauer von Start - Go Fahrzeugen bemerkbar). Ich denke das der Siegeszug durch die LiPO4 Akkus durch die vielen Vorteile überwiegt und durch die gestiegen Anwendungen im Standby der Fahrzeuge notwendig wird.
Hallo, ich sage besten Dank für Deinen fachlichen Beitrag zum LFP Thema. Du scheinst kompetent in der Materie unterwegs zu sein und Deine Fragen ergeben für mich auf den ersten Blick Sinn, auch wenn ich kein Elektriker bin. Die Zeit für die integrierte Heizung wird aktuell einem Test unterzogen und auf verschiedene Varianten geprüft. Stand und Fahrt (Fahrtwind) sind unterschiedlich zu bewerten. Dazu gibt es wahrscheinlich im Januar im Artikel: www.baerensquad.de/beste-lifepo4-starterbatterie-im-praxistest/#fur-welche-fahrzeuge-ist-die-li-fe-po-4-starterbatterie-geeignet ein Update. Die anderen technischen Fragen würde ich weiter an die Entwicklungsabteilung abgeben. Liebe Grüße Björn
Wie reagiert deine Lichtmaschine? Du hast erwähnt, dass sie direkt nach Start mit 100 Ampere die Batterie laden würde. Das würde sie auch bei Leerlaufdrehzahl machen, nur ist die Kühlung der LiMa da garnicht drauf eingerichtet. Die Batterie würde den vollen Ladestrom ziehen, bis sie voll ist. Wenn du dann auch die Bordbatterie mit 20 bis 30 Ampere über den Booster (bei laufendem Motor) lädst, landest du schnell bei 120 bis 130 Ampere auch im Leerlauf. Das macht die Lichtmaschine nicht lange mit. Oder begrenzt die Starterbatterie den Ladestrom für sich selbst ähnlich einer Bleibatterie durch steigenden Widerstand bei steigendem Ladestand? Grüße aus dem Ruhrgebiet
Hallo, lieben Dank für Deine Rückmeldung und der interessanten Frage. Die 100 A Ladestrom waren zu Beginn, als alles komplett leer war. Die Lichtmaschine selbst hat damit keine Probleme, aber wie Du schon geschrieben hast, könnte es bei längerer Standzeit und laufendem Motor, mit der Kühlung Probleme geben, wenn Du so die Batterie aufladen willst. Das Aufladen der Batterie ist für die Fahrt konzipiert, wo ausreichend Kühlung vorhanden ist. Das laufen lassen des Motors über eine deutlich längere Zeit ist nicht vorgesehen und in Deutschland auch nicht gewollt. In der normalen Konstellation bei einer vollen Batterie, bei laufendem Motor, mit eingeschaltetem Licht, inklusive Warmwasserzusatzheizung ergibt sich ein Ladestrom von 40 bis 50 A. Bei einer leeren 100 Ah Starterbatterie, sollte diese nicht im Stand über einen längeren Zeitraum geladen werden. Nach 60 Minuten fahrt, ist diese komplett voll. Liebe Grüße
Auch wenn es in Deutschland nicht erwünscht ist den Motor im Leerlauf laufen zu lassen, wird die Lichtmaschine eventuell bei sehr hohen Ladestrom über längere Zeit im Leerlauf überhitzen. Ich glaube nicht das man eine Stunde warten muss.
Und lass die Lichtmaschiene mal auf der Autobahn die Grätsche machen. Fehlerstrom an Batterie BMS = Batterie aus. Dazu LiMa aus = Auto aus… Bei 140 km/h viel Spaß beim bremsen.
Hi, danke, das sehe ich mal als tolles Lob ;-). Wofür die Energie aus der Batterie genutzt wird, ist ihr zum Glück egal. Viel Spaß bei Deinem Projekt und natürlich einen guten Sound wünsche ich Dir. LG
@@kaycee_one für Car Hifi würde ich dir besser eine LTO empfehlen. Hab selbst eine 80AH LTO verbaut und betreibe damit problemlos meine Anlage mit 7500 Watt rms. Dazu hat eine LTO eine etwas höhere Spannung von 13,8V wodurch die Spannung nochmal deutlich stabiler bleibt als bei anderen Batterien.
Hi, danke für Deine Rückmeldung. Richtig! Die 60 Ah Variante liegt aktuell bei 690 EUR. Wir bewegen uns hier bei einer neuen Variante beim Einsatz von LiFePO4, wo auch entsprechende Entwicklungskosten und teure Zertifikate dazu kommen. Du musst die Vorteile mit den Nachteilen für Dich abwiegen und ob es Dir das wert ist oder nicht. Liebe Grüße Björn
Es gibt LFP Batterien mit Yttrium ,also LiFeYPo4 .Bei dieser Zellchemie ist die Ladeschlussspannung bei 15,6 Volt ,also viel höher als die Gasungsspannung von Bleibatterien und auch die minimale Ladetemperatur liegt bei ca. minus 10 Grad .Das ist ein besserer Bleiersatz ,selbst wenn kein BMS eingebaut ist .
Hi, danke für das Teilen Deiner Erfahrung. Nach meinem Kenntnisstand gibt es aktuell keine komplett fertig konfektionierte LFB Batterien mit Yttrium. Daher kann ich dazu aktuell nicht viel sagen zu der Technologie. Aber Danke für das Wissen. Liebe Grüße
@@bjoernhofmann Ich hab 2 solche 12 V Batterien von einem Händler für Bootsausrüstung ,die sind ohne BMS ,brauchen aber ein Ladegerät das 15,7 Volt Ladeendspannung erreicht ,wenn man die volle Kapazität ausnutzen will .Für Fahrzeuge ist 14,7 Volt Entspannung dann Schonbetrieb für dieser Akkus .
Hallo Björn, toller Beitrag! Diese Batterie wäre genau das richtige für meinen Bus, wäre da nicht der Preis von fast 1000€! Die Batterie hat rechnerisch max. 1,280 kWh, international sind die Preise für 1,0 kWh bei 100€! OK plus BMS plus 100% Gewinn, also die ist trotzdem einfach meiner Meinung nah stark überteuert (mangels Konkurrenz). Schade eigentlich.
Hallo, danke für Dein Lob und Deine Meinung. Ja, der Preis kann natürlich abschrecken. In vielen Fällen würde auch die 60 Ah LiFePO4 Starterbatterie reichen, da Du ohnehin 50 % mehr Batteriekapazität zur Verfügung hast, gegenüber Blei-Säure-, AGM- und Gel-Batterien. Die 100 Ah Variante finde ich sinnvoll, wenn Du mehr Batteriekapazität in Dein Camper-Fahrzeug integrieren möchtest, ohne viel Aufwand. Die Entwicklungskosten, die mit auf den hohen Preis schlagen, sollten nicht unterschätzt werden, genau wie die Anfangsproduktionskosten. Wie Du schon erwähnt hast, es ist etwas Neues und jetzt muss man schauen, wie es sich weiterentwickelt. Mittlerweile sind es bei mir fast 10.000 Kilometer mit der Batterie und ich finde es einfach genial für mich als Camper. Auch die Angst vor einer zu hohen Selbstentladung, wie bei meiner alten Blei-Säure, wo nach 6 Wochen Standzeit, die Batterie leer war, ist weg. Liebe Grüße Björn
Zeige irgendjemand eine günstigere gute Alternative! Nur weil die Wohnraumbatterien von diversen gelableten günstig rausgeworfen werden, heißt es nicht, dass nun Starterbatterien, die qualitativ vorne sind, im Angebot sind. Wie bei so Vielem auch hier. Es gibt doch genug günstige Starterbatterien - kaufen. Björn hat eindrucksvoll beschrieben, worum es geht. Einfach keinen Kopf machen um den Strom. VerlässlichStrom dabei haben. Wer das nicht braucht, der kann doch günstig AGM und Blei fahren - alles fein. Meine AGM ist auch 3 Jahre alt und vllt ist es auch eine, die 8 Jahre alt werden würde. Hätte, würde, wenn…ein krummes Bauchgefühl fährt stets mit, weil man zu oft liest, dass die Batterien schon nach 2-3 Jahren abk…. Dann schreibt wieder einer, dass er seine schon 8 Jahre drinne hat und das mag ja sein. Ich könnte es jetzt nicht brauchen, dass meinenBatterie schlapp macht, da ich ein halbes Jahr im Ausland unterwegs bin…ergo kommt da demnächst eine SV rein - wenn wieder zuhause und die Gelegenheit (so wie Black Friday) „Hier“ schreit…😎 da ist es doch letztendlich égal, ob die 300, 600 oder 1000 kostet. Wenn du sie unterwegs ersetzen musst, bezahlst du ordentlich Geld für eine gewöhnliche, die du für gewöhnlich danach auch wieder entsorgen musst - spätestens wieder nach 3 Jahren…bei 6 Wochen Urlaub im Jahr mit entsprechender Pflege mögen sie wohl länger halten…😇
Bei mir würde sie im Motorraum ohne zusätzliche Anpassung nicht in die Batterie-Halterung passen. Die 100 Ah passt jedoch perfekt bei mir im T5 Motorraum. LG
Hi, die LiFePO4 kommt mit allen Batterietypen zurecht. Die alten Lichtmaschinen, die nur für Blei-Säure-Batterien ausgelegt sind, regeln bei 13,8 Volt ab. Hier ist nicht die optimale Ladekurve für die Lithium-Eisenphosphat-Batterie gegeben. Es ist möglich, aber nicht die optimale Ladekurve. Bei den neueren Lichtmaschinen, die auch für AGM ausgelegt sind, gibt es keine Probleme, da die Batterie so ausgelegt ist, dass sie mit allem klarkommt. Liebe Grüße
Ich vermute, daß dann die LiFePo mit einer "alten" Lichtmaschine nicht ganz voll wird! ... die heutigen Lichtmaschinen ändern ja auch Ihre max. Spannung über die Außen-Temp. das ist sicher auch noch ein Faktor....! @@bjoernhofmann
Hallo! Das BMS der Ultra Starterbatterie wird nicht einfach den Minuspol abschalten, wenn die Batterie voll ist. Stattdessen überwacht das BMS die Spannung und den Ladezustand der Zellen und regelt den Ladevorgang entsprechend. Hier wird durch das BMS der Ladestrom begrenzt oder eben der Ladevorgang an sich wird abgeschaltet, aber nicht die Batterie. Dies geschieht jedoch auf eine Weise, die sicherstellt, dass die Batterie weiterhin funktionsfähig bleibt. Die Starterbatterie an sich ist jetzt seit über einem Jahr auf dem Markt und in sehr vielen Fahrzeugen erfolgreich im Einsatz. Liebe Grüße Björn
Cooler Test, super Video und sehr innovativ ! Gibt's die Batterie auch für das Tesla Model 3 ? In meinem, ist auch noch eine Bleibatterie, für das Bordnetz eingebaut !
Hi, ich danke Dir für Dein Lob! Wie Quasimodo schon geschrieben hat, ist es in diesem Fall sinnvoll, direkt beim Fahrzeughersteller nachzufragen. Mit Elektroautos habe ich aktuell noch keine Erfahrungen sammeln dürfen. Liebe Grüße Björn
Hallo, die Lichtmaschine kannst Du so nicht überlasten. Das einzige Problem, was hier passieren könnte, ist die Kühlung, wenn Du länger im Stand den Motor laufen lässt und die Batterie komplett leer ist. Das ist bei Stopp and Go kein Problem. Den Motor im Stand über eine längere Zeit laufen zu lassen, um so die Batterie zu laden, ist nicht vorgesehen und sollte auch nicht verlängert durchgeführt werden, da es in Deutschland zudem tatsächlich nicht erlaubt ist. Die 100 A Ladestrom war der allererste Ladestrom, wo alles sozusagen leer war. Die 60 Ah Batterie ist in 35 bis 40 Minuten komplett vollgeladen und die 100 Ah Batterie in 60 Minuten. Bei einer normalen Konstellation fällt bei mir der Ladestrom inklusive eingeschaltetem Licht und dem Warmwasserzusatzheizer auf 40 bis 50 A nach etwa einer halben Minute. Liebe Grüße Björn
Interessant - ich überlege auch gerade, eine LiFePo4 als Starterbatterie einzusetzen. Eine Frage habe ich aber noch, die mir aus dem Video nicht klar geworden ist: LiFePo4-Batterien haben ja meist (oder immer?) einen Überlade- bzw Überspannungsschutz - also einen Ladespannungs-Schwellwert, ab dem sie abschalten, also quasi sich vom Netz nehmen. Das ist ja kein Problem, wenn man die LiFePo4 als Bordbatterie nimmt und per Ladebooster lädt, weil der Ladebooster ja selbst die Ladespannung nicht über 14,4...14,6 V ansteigen lässt, also der Überspannungsschutz im BMS der LiFePo4 gar nicht ansprechen wird. - Als Starterbatterie hängt sie aber ja quasi direkt an der Lichtmaschine des Autos. Je nach Lademanagement des Autos kann es aber durchaus sein, dass die Ladespannung weiter ansteigt, auch bis deutlich über 15 V. Wenn die nun über den Schwellwert ansteigt, würde ja das BMS der LiFePo4 abschalten - die Spannungs-Pufferung des Akkus fiele weg, die Spannung im normalen Bordnetz des Autos wäre nicht mehr geglättet und es wären Spannungsspitzen denkbar, die womöglich zu Schäden der Motor- und anderer Elekrtoniksystem führen. - Wie ist das nun bei der getesteten LiFePo4-Starterbatterie? Kann dieser Fall hier auch auftreten? Also: würde die auch abschalten, wenn die Ladespannung über den Grenzwert ansteigt? - Oder anders gefragt: wieviel Ladespannung verkraftet dieses LiFePo4-Starterbatterie, ohne abzuschalten?
Hi, besten Dank für Deine wirklich interessante Frage. Du scheinst eine ordentliche Menge an Hintergrundwissen zu haben. Das erste Modell, welches ich auch verwende, hält eine Spannung von 15,2 Volt aus. Hier ist mir bis jetzt, nichts Negatives beim Fahren aufgefallen. In den kommenden Tagen gibt es eine überarbeitete Starterbatterie, die auch zusätzliche Anpassungen bei bestimmten Fahrzeugen überflüssig machen soll und der Kälteschutz wird auch optimiert, da es hier zu Problemen kam mit Abschaltungen. Auch bei mir gab es bei extremer Kälte Probleme mit dem Kälteschutz. Bei Fiat und anderen Automarken gab es wohl keine Probleme. Anscheint ein VW-Problem. Das soll jetzt behoben werden. Genaueres kann ich dazu aktuell nichts sagen, da muss ich die Testphase vom Entwickler abwarten. Liebe Grüße Björn
Hi, danke für Deine Meinung. Grundsätzlich stimme ich Dir hier sogar zu, denn auch ich ertappe mich mit dieser Meinung, wenn ich andere Review Videos anschaue, wo der Artikel kostenlos zur Verfügung gestellt wird. Jedoch würde mich diese Art von Präsentation, "dass alles was kostenlos ist, auch gut ist", auf Dauer nicht weit bringen. Ehrlichkeit währt immer noch am längsten (Leider nicht überall). Ich arbeite nur mit Firmen zusammen, wo ich zuvor schon mal weiß, dass diese hochwertige Produkte zur Verfügung stellen. Alles andere wäre nur Zeitverschwendung, denn ich mache keine "Unboxing" Videos, wo mal eben schnell was ausgepackt wird, sondern ich teste intensiv über viele Monate, was wirklich unglaublich viel Aufwand und Zeit ist. Zudem, wenn etwas im Nachhinein schiefläuft, wie jetzt mit der Heizung in der Starterbatterie, dann informiere ich auch darüber. Durch das kostenlose Zusenden erhalte ich die Möglichkeit an mehrere Produkte zu kommen, die ich mir selbst nicht mit dem kleinen Hobby hier leisten könnte, um diese in der Praxis zu testen. Wie zuvor erwähnt, ich betreibe kein Unboxing, sondern stecke hier viel Zeit und Leidenschaft in meiner Freizeit hinein. Ich habe keine Verträge oder Sonstiges mit den Firmen, dass ich "nett" sein oder es nach deren Meinung ausfallen lassen muss. Ich möchte einfach meine Erfahrung wiedergeben, die ich in den Testmonaten mit dem Produkt gesammelt habe. Und diese Meinung gebe ich auf meine Art und Weise wieder. Es macht mir Spaß Dinge auszuprobieren und zu testen und ich sehe es als essenziell an, Dir, den Zuschauer und Leser einen Mehrwert bieten zu können. Du musst am Ende selbst entscheiden, ob das was für Dich ist oder nicht. Dass Du das hinterfragst, finde ich natürlich mehr als verständlich und zeigt mir, dass Du Deine eigene kritische Meinung hast. Ich kann Dir nur mein Wort geben, dass ich meine eigene gemachte Erfahrung wiedergebe. Liebe Grüße Björn
Ach jetzt fällt mir noch ein: Schön dass ihr eingeschaltet habt, wäre richtig in Deutschland. (siehe Duden). Ich höre es so oft falsch. Das aber nur nebenbei.
Du schreibst:" Ja, der Start klappt wunderbar mit nur 1 Ah aus der LFP". Warum hast du dann die 100 Ah statt der kleineren 60 Ah genutzt? Reicht nicht die Kleinere?
Hallo, richtig, es reicht bei mir 1Ah und daher würde auch die 60 Ah Starterbatterie ausreichen. Du hast mit der LFP bis zu 50 % mehr Kapazität. Die 60 Ah ist daher wie eine 110 Ah Blei-Säure Starterbatterie. Als ich die Supervolt Ultra im Frühling 2023 geordert habe, wusste ich zu diesem Zeitpunkt bisher nicht so viel. Dafür war die Testphase da. Zudem wollte ich die Chance nutzen, meine Batteriekapazität im Camper mit wenig Aufwand zu vergrößern, was mir dadurch erfolgreich gelungen ist. Wenn Du sie nur als reine Starterbatterie führen möchtest, dann reicht die 60 Ah vollkommen aus und Du hast am Ende trotzdem immer noch mehr als genug Energie für anderes Ding zur Verfügung. LG
Hallo Björn, zunächst Daumen hoch für das Video. Schnörkellos beantwortest du die technischen Fragen. Klasse. Ich bin mir auch nicht ganz sicher, ob ich die 60er oder die 100er nehmen soll. Ich habe bereits 2 150er von SV im Wohnbereich. Eine Frage habe ich noch, die mir der Support nicht absolut beantworten konnte. In meinem Ducato 6dtemp wird vermutlich die 100er aufgrund der Elektronik bzgl der Abgasnorm nicht vollgeladen und bei 80-90Ah gehalten. Das würde ja bedeuten, dass sich die Batterie eig im Wohlfühl-Modus befinden würde, was ja so schlecht eigentlich nicht wäre. Grundsätzlich würde die 60er reichen, nutzt man sie lediglich fürs Starten. Diese müsste doch dann analog bei ca 45-55Ah gehalten werden, wobei man mir sagte, dass die 60er wie eine 60er vollgeladen würde. Das verwirrt mich etwas. Desweiteren ist aus definierten Gründen mein Wechselrichter (geschaltet) auf die Starterbatterie angeschlossen, den ich auch relativ selten bis gar nicht nutze. Trotzdem würde ich gerne auch mal zb Drohnenakkus etc. laden. Ich könnte ja natürlich für einen Kaffee aus der Nespresso kurz das Auto laufen lassen. Meiner jetzigen Blei traue ich nicht mehr. Du überzeugst mit der Aussage, dass du gar die Aufbaubatterie mit der Starter über separates Laden unterstützt, weshalb ich grundsätzlich zur 👍100er tendiere. Wenn ich aber weiß, dass ich wirklich nur mal 10-20Ah rausnehme für den Wohnbereich (4 Kaffee?) und ich weiß, dass auch die 60er mit einer Restkapazität von 5Ah noch startet, wäre ja dann schon auch die 60er mehr als ausreichend. Was meinst du? Grüße aus dem Süden 🇬🇷
Hallo, lieben Dank für Dein Lob! Du hast Dir schon viele Gedanken im Vorfeld zur Umsetzung gemacht, das erinnert mich stark an mich. Zum Vollladen der Starterbatterie bei älteren Lichtmaschinen. Wenn Du eine alte Lichtmaschine hast, dann wird die LFP Starterbatterie zwar geladen, aber nicht optimal. Stell Dir vor, Du hast einen Eimer mit 14,6 Litern Inhalt. Dort füllst Du jetzt aber nur 13,8 Liter hinein. Der Eimer wird bis 13,8 Liter gefüllt und Du kannst das Wasser daraus nehmen. Jedoch wird nie die volle Leistung vom 14,6 Liter Eimer ausgenutzt. Genau so, musst Du Dir das bei den Batterien vorstellen. Aber ja, normal ist es dann egal ob 60 Ah oder 100 Ah, da es ja um die anliegende Spannung geht und nicht um die Kapazität. Jetzt wäre eben interessant zu wissen, ob die 60 Ah Batterie bei Dir wirklich voll wird. Ansonsten könnte diese eventuell ausreichen für Deinen Wechselrichter und noch dem Start. Wichtig ist noch zu beachten, wenn es unter 0 °C ist und die Batterie etwas Zeit zum Aufheizen benötigt. Dann ist Kurzstrecke nicht so gut, wenn nur noch 5 Ah in der Starterbatterie ist, denn die Batterie benötige ein paar Minuten, um die Temperatur zum Laden zu bekommen. Liebe Grüße Björn
@@bjoernhofmann danke für die Antwort. Kurzstrecke fahre ich eher weniger. Es ist eine neue Lima. Deswegen irritierte mich die Aussage, dass die 100er aufgrund der modernen Elektronik nicht ganz voll wird (nur bis ca 80Ah) und die 60er aber schon. 🤔 Die Ladecharakteristik ist schon lustig. 4h Autobahn in D (mit ca 90-100) und die Anzeige vermeldete ein plus von 10% (50 auf 60%). Hier im Süden tuckere ich geschmeidig 1-2h an der Küste entlang und schwubs sind die 2x150 wieder voll. Sei es drum - ich hoffe es stimmt, wenn voll angezeigt wird. Die Laderegler gehen dann auch in die Absorption bzw Float…in die Verlegenheit unter 0 werde ich denke ich nicht kommen 😏🇬🇷
@@bjoernhofmann Danke für deine Antwort, ich suche so eine Batterie aber nirgendwo steht etwas von der Zulassung. Nur un38.1 und ce aber nichts von der ecer10... Wo finde ich die Nummer? Es steht nichts in der Anleitung, Datenblatt etc. Grüße
Ich halte LiFePO nicht für die optimale Akkutechnologie für Starterbatterien. Da gibt es besseres. Die Eigenschaften von LTO-Akkus (Lithium-Titanat-Batterien) passen viel besser zu den Anforderungen einer Starterbatterie. Sie haben 5 Stellige Zyklenzahlen, können locker mit 10C ge- und entladen werden und sie sind auch bei -20°C (je nach Hersteller auch tiefer) ladbar (entladbar sowieso bis mind -40°C). Zusätzlich sind sie noch mal etwas sicherer gegenüber LiFePO. Nachteilig sind der z.T. noch höhere Preis und die insbesondere für 12 Volt-Systeme eher ungünstige Zellspannung (2,3 oder 2,4 Volt). Ich kenne aktuell auch keinen Hersteller, der Fertigbatterien auf LTO-Basis zum Ersatz von Starterbatterien anbietet. Aber das wäre aus meiner Sicht die optimale Akkutechnologie für eine Starterbatterie. Mit einer Zyklenzahl von über 10000 dürfte sie jedes Fahrzeug überleben.
Hallo, besten Dank für das neue Wissen. Das klingt ebenfalls nach einer tollen Batterietechnologie, die aber wohl noch etwas Zeit benötigt, bis es für die Hersteller mehr Sinn ergibt und auch technisch umsetzbar. Ich denke ohnehin, dass sich in den nächsten Jahren noch viel auf dem Akkumulatoren-Markt entwickeln wird. Daher bin ich über neue Informationen, wie von Dir immer sehr erfreut. Liebe Grüße Björn
Habe bei mir im Auto eine 13,8V 80Ah LTO verbaut und betreibe damit ohne Probleme meine Musikanlage mit 7500 Watt rms. Also normale Starterbatterie würde eine 40Ah LTO völlig ausreichen und die höhere Spannung ist sogar ein Vorteil da eine LTO die Spannung der Lichtmaschine Komplett aufnimmt und hält. Macht deine Lima zb. 14,4V dann hält die LTO auch diese 14,4V wenn der Motor aus ist.
@@spongebobschwammkopf3532 Thx für dein Feedback. Ja, 80Ah LTO in 6s2p liefern lt. Datenblatt 480A dauerhaft und 800A bis zu 10 Sekunden. Schön ist auch, dass man den Akku mit vergleichbaren Strömen laden kann. Das sind schon fast die Eigenschaften eines Elektrolyt-Kondensators. Stimmt, bei 6 Zellen in Reihe sind schon mal bis 16,8 Volt als maximal spezifizierte Ladespannung zulässig - ein Spannung die im Kfz-Bordnetz nie erreicht wird. D.h. bezüglich einer Überladung muss man sich nicht viele Gedanken machen.
Hallo, die Supervolt Ultra kommt mit Limas für Blei-Säure und AGM klar. Bei alten Lichtmaschinen, die nur für Blei-Säure ausgelegt sind, riegelt die Spannung bei 13,8 Volt ab. Das ist nicht die optimale Ladekurve für die LiFePO4. Laden ist möglich, aber nicht optimal. Bei AGM gibt es überhaupt keine Probleme. Liebe Grüße
Die empfohlende Ladespannung ,ist nicht gegeben,wäre Nr1. Nr 2.ist ,die besondere spezielle Ladekennlinie für LifePO4 wird dem Accu auch nicht angeboten.Dies wird vermutlich; die angegebene Zyklenanzahl auf nur noch 700 verringern????Und wenn ich es richtig herrausgelesen habe,,geht die Accuheizung immer automatisch bei unter 0 Grad von alleine an???Würde ja bedeuten ,wenn das Fahrzeug mehrere Wochen bei unter 0 Grad steht ,wird permanent der Accu beheizt-mit dem Eigenstrom aus dem Accu-bis der Unterspannungsschutz das Beheizen beendet?? AGM Batterien haben doch auch eine andere eigene spezielle Ladekennlinie. ?Müsste da nicht ein Laderegler vorgeschaltet werden? So wie bei deiner Aufbaubatterie auch hast? @@bjoernhofmann
@@ricobusching6248 Hallo, zum Thema Heizelement in der Batterie: Dieses schaltet sich nur ein, sobald eine Spannung anliegt. Das heißt, wenn Du ein Ladegerät anschließt oder den Motor startest, erst dann beginnt auch die interne Heizung zu heizen. Nach ein paar Minuten, wenn die interne Temperatur vom Akkumulator 3 bis 4 °C beträgt, schaltet das BMS auch die Ladung frei. Grüße Björn
Ob das bei Euro 6 Fahrzeugen funktioniert???OHNE ;;WCS´´ Intelligenttechnik?? Weil da haben viel Womobesitzer schon das Problem-das der Aufbauaccu den Starteraccu lerersaugt,weil die Lima-kein Strom liefert.@@bjoernhofmann
Die Batterie ist leider noch viel zu teuer, als dass sie als vernünftiger Ersatz für eine Blei- oder AGM-Batterie in Frage kommen könnte. Die Preise dürften aber mit der Zeit sinken. Die Version von Accurat kostet fast die Hälfte, allerdings ohne die Heizfunktion. Da Lifepo4 Akkus deutlich tiefer entladen werden können, als Bleiakkus, kann man eine kleinere Batterie wählen. Statt 100Ah beim Bleiakku genügen bei Lifepo4 60 oder sogar 40Ah. Damit kommt man preislich schon in halbwegs vernünftige Regionen. Mich würde interessieren, wie sich der Akku im Winter bei sehr kalten Temperaturen bewährt, insbesondere wie lange es braucht, bis er die Ladetemperatur erreicht hat.
Hallo, lieben Dank für Deine Rückmeldung. Exakt, das sehe ich wie Du, was die Größe der Starterbatterie angeht. Da die LiFePO4 50 % mehr an Kapazität herausholt bei gleicher Größe, kann auch die 60 Ah Starterbatterie verwendet werden. Die Supervolt Ultra 100 Ah finde ich passend, wenn Du mit wenig Aufwand mehr Energie in Dein Camperfahrzeug integrieren möchtest. Der Preis liegt auch an den Entwicklungskosten, den Supervolt ist ein kleines Start-up-Unternehmen aus Süddeutschland. Hier müssen für Dich die Vor- und Nachteile abgewogen werden. Zum Thema Winter durfte ich schon bei Minus 3 Grad die ersten Erfahrungen machen. Die Heizung schaltet sich automatisch unter 0 °C ein, sobald eine Spannung anliegt. Aber ich werde dies in den nächsten Monaten weiterhin genauer unter die Lupe nehmen. Liebe Grüße
Also ich habe sämtliche Datenblätter, Anleitungen Bilder etc. durforstet... keinerlei Hinweis auf die ECER10. Diese Zulassung ist das wichtigste meiner Meinung nach bei dieser Art von Batterien bzw. wenn sie als Starter Batterie beworben und verkauft wird. Vom Support keine Antwort etc. ich wäre bei dieser Batterie ganz vorsichtig, werde mir einen anderen Hersteller suchen, finde das Verhalten sehr fraglich. Zum Glück habe ich mich davor informiert. Ps: es wird nichts nach ECE gebaut, sondern geprüft von einem unabhängigen Prüfinstitut. Wenn mir die Zulassung in Form der ECE Nummer bestätigt wird, korrigiere ich Selbstverständlich meine Meinung bzw. Kommentar.
Schau mal unter dem Punkt Datenblätter, da findest Du auch alle Zertifikate. Genauso gleich zu Beginn die ECE R10 Konformitätserklärung, die vom TÜV Süd durchgeführt wurde.
Also fuer die kosten einer bekommst du 10 stueck von der sorte die du ausgebaut hast. Alles sehr fragwürdig und muss noch alles mögliche beachten, neee
Hi, Deine Ansicht ist natürlich mehr als verständlich. Jedoch hatte der Hersteller eine längere Entwicklungs- und Testzeit. Wir bewegen uns dem Einsatz bei Starterbatterien mit LiFePO4 Technologie zwar nicht auf komplettem Neuland, da Lithium-Eisenphosphat schon in Bordbatterien zum Einsatz kommt, jedoch ist es noch keine verbreitete Technik für den Motorraum. Zudem werden auch keine großen Stückzahlen produziert, was neben der Entwicklung auch wieder die Kosten steigen lässt.
Hallo zusammen! Es gibt ein Update zur Starterbatterie (Januar 2024): Bei der ersten Version gab es bei ein paar Batterien wohl Probleme mit dem Kälteschutz. Das Problem habe ich jetzt bei Minus 15 Grad ebenfalls gehabt. Anscheinend ein VW Problem, da es bei Fiat und anderen Marken nicht auftritt. Die Entwicklung ist dran, um das Problem zu beheben. Ich halte Euch weiter auf dem Laufenden, da ich demnächst eine Ersatzbatterie bekomme, wo der Fehler behoben sein soll. Weitere Probleme sind aber nicht aufgetreten und die Batterie startet trotz eisiger Kälte ohne Probleme. Einen Hinweis gibt es für folgende Fahrzeuge: Crafter / LT und Sprinter, T6.1 (VW) Basisfahrzeugen. Hier sind meist Anpassungen in der elektrischen Ladeinfrastruktur notwendig. Bitte vor Bestellung den Support kontaktieren. Wenn Du weitere Fragen hast, das kreative und junge Start-up-Unternehmen Supervolt aus Süddeutschland, hilft Dir auch bei fahrzeugspezifische Fragen. Liebe Grüße Björn
Zur Stromentnahme bei Minus sind sie ja ausgelegt(starten).
Wenn das BMS-erst bei 0 grad oder 5Grad ,Ladestrom reinlässt.Die Heizmatten dafür mal angenommen 40 minuten brauchen um bis den Zellkern aufzuheizen auf 0-5 Grad.
Und man nach 30 min auf Arbeit angekommen ist.Wäre ja null Nachladung???
Startstrom aus Batterie,Aufheizstrom aus Batterie-und Licht Gebläse-Zuheizerstrom aus Batterie.Dann ist der Accu-sicher nach paar Tagen leer,und der Unterspannungsschutz gibt kein Strom raus zu starten??
@@ricobusching6248 sehr gut erkannt, genau das ist auch mein Problem, du musst im Winter jede Woche nachladen
Hab keinen Fehler in deinem Video gefunden. Alles schön erklärt. Nur noch als Info: Selbst wenn deine Lithium Batterie noch 5Ah hat kann man den Motor noch starten. Was bei einer Blei Batterie schon manchmal nicht mehr geht, wenn sie schon halb leer ist. Daher kannst du auch sorglos aus deiner Lithium Batterie die Ladung ziehen. Grüße aus München
Servus Andreas, danke für Deine Rückmeldung. Ja, der Start klappt wunderbar mit nur 1 Ah aus der LFP. Ich würde sie nicht mehr gegen eine bleihaltige Batterie eintauschen wollen. Liebe Grüße Björn
Sehr schon gemachtes Video! Siehst das mit dem Jump Start ist gut! (Rene von SV)
Hi Rene, ja, die verschiedenen Tests haben wunderbar funktioniert und die Ultra macht wirklich sehr viel mit. Selbst, wenn es offiziell nicht für sie ausgelegt ist. Somit Hut ab vor dem BMS! Liebe Grüße Björn
da gilt das gleiche wie bei handyakkus: mit einen schwachen Ladegerät verbinden und nach ein paar Minuten ab und wieder anschließen. Damit kommt man aus der Unterspannung raus.
Hi Sigi, danke für den Praxistipp! Jedoch sollte das nur jener Machen, der auch weiß, was er da macht. Es ist auch eine Überbrückung am Ladebooster möglich, mit Starter und Bordbatterie, oder die direkte Verbindung mit einer zweiten Batterie, aber das sind alles die inoffiziellen Dinge, die ich lieber nicht offiziell teile. :-)
Vielen Dank für das coole, informative Video! Ich möchte langsam weg von diesen ganze Blei-Säure-Batterien, die halten mir viel zu kurz.
Kann ich so nicht bestätigen. Misubishi Outlander. Erstzulassung 11/2014 Original Starterbatterie 90 Ah im Feb. 2024 ersetzt. Batterie war noch nicht defekt und hatte auch keine Ausfallerscheinungen.
Hi, danke Dir für Deine Sicht zum Thema. Der Markt wird sich in den nächsten Jahren deutlich weiterentwickeln zum Thema Starterbatterien, zumindest das, was ich bis jetzt schon so mitbekommen habe. Wird und bleibt spannend. Liebe Grüße Björn
also alles im allem eine Super Idee. Das man auch alles schön per per Handy überwachen kann und auch mit dem Ladebooster von Victron, dass man bei längerer Standzeit einfach aus der Starterbatterie die Aufbaubattrie laden kann. Aber und jetzt kommt das "Aber" Wenn deine Starter und Aufbaubatterie voll ist also keine Ladung aufnehmen kann und sagen wir mal Licht, Scheibenwischer, Sitzheizung und von mir aus noch die Standheizung ist an, dann zieht er schon ordentlich Leistung. Diese Leistung wird auch wieder von der Lima zur Batterie abgerufen. Nun geht die Standheizung nach 30min aus und die Sitzheizung schaltet ab und es regnet auch nicht mehr. So schnell kann die Lima gar nicht nachregeln und zack es kommt zu einer Spannungsspitze und nochmal zack das BMS erkennt Überspannung und schaltet alles tot und nun stell dir vor, dass passiert nachts auf der Autobahn bei 140km/h. Keine Servo, keine Bremskraft alles dunkel Licht aus plus der Schreckmoment also Panik. So dann hat die Batterie ggf. keine ECE-R10 Zulassung also nicht für den Einsatz wärend der Fahrt zugelassen und du baust dann noch einen Unfall, ......mhm na dann will ich nicht mit dir tauschen. Wieso lässt man nicht die Blei oder AGM Batterie da wo sie war und die zweite Lipo oder LFP Batterie verbaust du als zweite Aufbaubatterie, da eh ein Ladebooster verbaut wurde ist doch alles kein Problem. Also ich kann nur vor dem tausch warnen, zumal es auch so viele Menschen gibt den die gewisse Grunderfahrungen fehlen. Die sehen dein Video und laufen ins nächste Geschäft und kaufen eine LFP oder Lipo Batterie und bauen die ein. Entweder hat die kein Heizpad und macht im Winter schlapp oder das Fahrzeug sprint nicht an weil das BMS abschaltet da zu hoher Entladestrom und oder die o.g. Situation trifft ein. Wie gesagt ich kann nur nochmals davon abraten.
Hallo, besten Dank für Deine Erfahrung. Jedoch muss ich Dich auf die ECE-R10 korrigieren, denn Supervolt baut seine Batterien nach ECE-R10. Das ist zudem kein Zertifikat, sondern eine Bau-Norm für die Batterien. Zu Deinen Bedenken, die Starterbatterien sind zusätzlich auch für starke Lichtmaschinen konzipiert und vertragen ohne Probleme einen Ladestrom von 200 Ampere, was 2,4 kW entspricht. Da macht der Scheibenwischer, Standheizung, Licht, Multimedia Benutzung durch die Kids und von mir aus auch noch der Ladebooster der die Aufbaubatterie lädt, keine Probleme. Aber klar, das ist eine neue Art der Anwendung von LiFePO4 Akkumulatoren und das Hinterfragen finde ich vollkommen vernünftig und auch wichtig. Daher danke ich Dir für Deine konstruktive Meinung. Liebe Grüße Björn
danke für deine mühe und das aufschlussreiche video. ich liebäugele schon lange damit, meine agm im pkw durch eine lithium zu ersetzen. allerdings bin ich da etwas skeptisch was die wintermonate betrifft. das aufwärmen der lithium mit heizmatte ist zwar eine tolle idee, aber wie lange geht das gut? braucht es nicht die batterie auch als puffer für spannungsspitzen? es wäre doch das gleiche wenn ich gar ganz ohne batterie fahre. was passiert also in der zeit wo die batterie als puffer nicht zur verfügung steht?
und dann das nächste thema,der sommer. auch hier greift der bms wieder ein wenn die temperatur zu hoch ist . dann müsste man ja entgegen zum winter , die batterie gekühlt werden.
und beide probleme in den griff zu bekommen ist doch ein größerer aufwand, mal vom anschaffungspreis der lithium abgesehen.
ich denke da ist es dann doch einfacher alle 5 jahre die agm zu tauschen.
LG
Hallo, vielen Dank für Dein ausführliches Feedback und die interessanten Fragen!
Es freut mich, dass Dir das Video gefallen hat und Du es als aufschlussreich empfunden hast. Deine Bedenken bezüglich der LiFePO4-Batterien sind absolut nachvollziehbar und verdienen eine genauere Betrachtung.
Die Nutzung einer Heizmatte zur Erwärmung der Batterie im Winter ist tatsächlich eine gängige Methode, um die Leistung der LiFePO4-Batterien bei niedrigen Temperaturen zu gewährleisten. Langfristig hängt die Effektivität davon ab, wie gut das Heizsystem integriert ist und wie extrem die Temperaturbedingungen sind. Gute Qualität und richtig dimensionierte Heizmatten können über viele Jahre zuverlässig arbeiten.
Du hast absolut recht, die Batterie dient auch als Puffer für Spannungsspitzen im Fahrzeug. Moderne LiFePO4-Batterien sind jedoch in der Regel so ausgelegt, dass sie diese Funktion auch unter kalten Bedingungen übernehmen können, solange sie korrekt betrieben werden. Eine Möglichkeit ist, ein intelligentes Batteriemanagementsystem (BMS) zu verwenden, so wie es in der Supervolt Ultra verbaut ist, das die Batterie schützt und gleichzeitig die Pufferfunktion aufrechterhält.
Die Kühlung im Sommer spielt natürlich nicht nur für Blei-Säure oder AGM Batterien eine Rolle, sondern auch für die LiFePO4. Bei der Fahrt wird der Motorraum indirekt durch den Fahrtwind gekühlt. Dies dient hauptsächlich dem Motorblock, der auch zusätzlich noch durch Wasser- bzw. Kühlmittelkühler gekühlt wird. Aber ja, das muss nicht auf die Position zutreffen, wo die Batterie verbaut ist. Bei mir hat es im Hochsommer wunderbar funktioniert und ich hatte keine Probleme. Probleme gab es bei mir im Winter mit der Elektronik in Verbindung mit den Heizelementen.
Eine Alternative kann noch die Technologie auf Natrium-Zelltechnologie sein. Bin gespannt, was da noch alles kommt.
Ich hoffe, diese Antwort hilft Dir weiter. Danke noch einmal für Dein Feedback und die wertvollen Fragen!
Liebe Grüße
Björn
Danke für das Video.
Finde das Konzept für die Starterbatterie schon sehr Interessant.
Es wurde hier ein sehr starkes BMS (300 A Entladestrom - kurzfristig 1500 A ) verbaut .
Wären noch einige technische Daten von Nöten die allgemein noch fehlen:
Wieviel Strom zieht der Starter beim starten des Motors (A) und ist der Akku auch in der Lage dies auch über eine längere Zeit (1 min) zu liefern ohne das das BMS abschaltet ,falls der Motor nicht sofort anspringt.
Wie stark ist die Heizung ausgelegt ,dh wieviele Min. braucht sie um einen ausgekühlten Akku von ca 7° minus (durchschnittliche Wintertemperatur ) auf 0°C aufzuheizen (übliche Akku - Heizungen haben ca 50 -60 Watt) das ist für einen unisolierten Akku nicht viel).
Die Ladeleistung mit 200 A ist schon in Ordnung für die meisten 125 -175 A leistenden Lichtmaschinen ,wäre da nicht der Umstand das diese bei Lehrlaufdrehzahl (ca 850 U/min) etwas Zuwenig gekühlt werden - eine Unterbrechung der Ladeleistung bzw Reduzierung durch das BMS über die die Lichtmaschinentemperatur (max 130°C ) wäre angebracht .
(der sein Auto bei laufenden Motor im kalten Winter von Schnee und Eis befreit - trotz Verbot).
Eine externe +Plus Ansteuerung der Lichtmaschine wäre auch Vorteilhaft ,da den meisten Euro 6 Motoren die Ladeleistung
wegen Treibstoffersparnis so stark reduziert wird (wird meistens nur beim reduzieren der Fahrgeschwindigkeit geladen)
so das die meisten Starterbatterien nur im unteren Drittel geladen sind (macht sich besonders in der Lebensdauer von Start - Go Fahrzeugen bemerkbar).
Ich denke das der Siegeszug durch die LiPO4 Akkus durch die vielen Vorteile überwiegt und durch die gestiegen Anwendungen im Standby der Fahrzeuge notwendig wird.
Hallo, ich sage besten Dank für Deinen fachlichen Beitrag zum LFP Thema. Du scheinst kompetent in der Materie unterwegs zu sein und Deine Fragen ergeben für mich auf den ersten Blick Sinn, auch wenn ich kein Elektriker bin. Die Zeit für die integrierte Heizung wird aktuell einem Test unterzogen und auf verschiedene Varianten geprüft. Stand und Fahrt (Fahrtwind) sind unterschiedlich zu bewerten. Dazu gibt es wahrscheinlich im Januar im Artikel: www.baerensquad.de/beste-lifepo4-starterbatterie-im-praxistest/#fur-welche-fahrzeuge-ist-die-li-fe-po-4-starterbatterie-geeignet ein Update. Die anderen technischen Fragen würde ich weiter an die Entwicklungsabteilung abgeben.
Liebe Grüße
Björn
Wie reagiert deine Lichtmaschine? Du hast erwähnt, dass sie direkt nach Start mit 100 Ampere die Batterie laden würde. Das würde sie auch bei Leerlaufdrehzahl machen, nur ist die Kühlung der LiMa da garnicht drauf eingerichtet. Die Batterie würde den vollen Ladestrom ziehen, bis sie voll ist. Wenn du dann auch die Bordbatterie mit 20 bis 30 Ampere über den Booster (bei laufendem Motor) lädst, landest du schnell bei 120 bis 130 Ampere auch im Leerlauf. Das macht die Lichtmaschine nicht lange mit. Oder begrenzt die Starterbatterie den Ladestrom für sich selbst ähnlich einer Bleibatterie durch steigenden Widerstand bei steigendem Ladestand?
Grüße aus dem Ruhrgebiet
Hallo, lieben Dank für Deine Rückmeldung und der interessanten Frage. Die 100 A Ladestrom waren zu Beginn, als alles komplett leer war. Die Lichtmaschine selbst hat damit keine Probleme, aber wie Du schon geschrieben hast, könnte es bei längerer Standzeit und laufendem Motor, mit der Kühlung Probleme geben, wenn Du so die Batterie aufladen willst. Das Aufladen der Batterie ist für die Fahrt konzipiert, wo ausreichend Kühlung vorhanden ist. Das laufen lassen des Motors über eine deutlich längere Zeit ist nicht vorgesehen und in Deutschland auch nicht gewollt. In der normalen Konstellation bei einer vollen Batterie, bei laufendem Motor, mit eingeschaltetem Licht, inklusive Warmwasserzusatzheizung ergibt sich ein Ladestrom von 40 bis 50 A. Bei einer leeren 100 Ah Starterbatterie, sollte diese nicht im Stand über einen längeren Zeitraum geladen werden. Nach 60 Minuten fahrt, ist diese komplett voll. Liebe Grüße
Auch wenn es in Deutschland nicht erwünscht ist den Motor im Leerlauf laufen zu lassen, wird die Lichtmaschine eventuell bei sehr hohen Ladestrom über längere Zeit im Leerlauf überhitzen. Ich glaube nicht das man eine Stunde warten muss.
Und lass die Lichtmaschiene mal auf der Autobahn die Grätsche machen. Fehlerstrom an Batterie BMS = Batterie aus. Dazu LiMa aus = Auto aus… Bei 140 km/h viel Spaß beim bremsen.
Endlich einer der sowas vorbaut und keine jammer videos macht :) ich will auch haben hoffe die mag carhifi die batterie ^^
Hi, danke, das sehe ich mal als tolles Lob ;-). Wofür die Energie aus der Batterie genutzt wird, ist ihr zum Glück egal. Viel Spaß bei Deinem Projekt und natürlich einen guten Sound wünsche ich Dir. LG
@@kaycee_one für Car Hifi würde ich dir besser eine LTO empfehlen. Hab selbst eine 80AH LTO verbaut und betreibe damit problemlos meine Anlage mit 7500 Watt rms.
Dazu hat eine LTO eine etwas höhere Spannung von 13,8V wodurch die Spannung nochmal deutlich stabiler bleibt als bei anderen Batterien.
@@spongebobschwammkopf3532 Servus, habe nur das problem das meine Ladespunng 13,6-14,2 ist leider :( kp ob das dann reicht. lg danke für die antwort
@@kaycee_one solange die Lichtmaschine bis mindestens 14v läd reicht das
Supervolt Ultra - 12,8V 100Ah High Power LiFePO4 Starterbatterie mit Bluetooth, Heizung und integriertem Balancer
990,00 €
Hi, danke für Deine Rückmeldung. Richtig! Die 60 Ah Variante liegt aktuell bei 690 EUR. Wir bewegen uns hier bei einer neuen Variante beim Einsatz von LiFePO4, wo auch entsprechende Entwicklungskosten und teure Zertifikate dazu kommen. Du musst die Vorteile mit den Nachteilen für Dich abwiegen und ob es Dir das wert ist oder nicht. Liebe Grüße Björn
Es gibt LFP Batterien mit Yttrium ,also LiFeYPo4 .Bei dieser Zellchemie ist die Ladeschlussspannung bei 15,6 Volt ,also viel höher als die Gasungsspannung von Bleibatterien und auch die minimale Ladetemperatur liegt bei ca. minus 10 Grad .Das ist ein besserer Bleiersatz ,selbst wenn kein BMS eingebaut ist .
Hi, danke für das Teilen Deiner Erfahrung. Nach meinem Kenntnisstand gibt es aktuell keine komplett fertig konfektionierte LFB Batterien mit Yttrium. Daher kann ich dazu aktuell nicht viel sagen zu der Technologie. Aber Danke für das Wissen. Liebe Grüße
@@bjoernhofmann
Ich hab 2 solche 12 V Batterien von einem Händler für Bootsausrüstung ,die sind ohne BMS ,brauchen aber ein Ladegerät das 15,7 Volt Ladeendspannung erreicht ,wenn man die volle Kapazität ausnutzen will .Für Fahrzeuge ist 14,7 Volt Entspannung dann Schonbetrieb für dieser Akkus .
Hallo Björn, toller Beitrag! Diese Batterie wäre genau das richtige für meinen Bus, wäre da nicht der Preis von fast 1000€! Die Batterie hat rechnerisch max. 1,280 kWh, international sind die Preise für 1,0 kWh bei 100€! OK plus BMS plus 100% Gewinn, also die ist trotzdem einfach meiner Meinung nah stark überteuert (mangels Konkurrenz). Schade eigentlich.
Hallo, danke für Dein Lob und Deine Meinung. Ja, der Preis kann natürlich abschrecken. In vielen Fällen würde auch die 60 Ah LiFePO4 Starterbatterie reichen, da Du ohnehin 50 % mehr Batteriekapazität zur Verfügung hast, gegenüber Blei-Säure-, AGM- und Gel-Batterien. Die 100 Ah Variante finde ich sinnvoll, wenn Du mehr Batteriekapazität in Dein Camper-Fahrzeug integrieren möchtest, ohne viel Aufwand. Die Entwicklungskosten, die mit auf den hohen Preis schlagen, sollten nicht unterschätzt werden, genau wie die Anfangsproduktionskosten. Wie Du schon erwähnt hast, es ist etwas Neues und jetzt muss man schauen, wie es sich weiterentwickelt. Mittlerweile sind es bei mir fast 10.000 Kilometer mit der Batterie und ich finde es einfach genial für mich als Camper. Auch die Angst vor einer zu hohen Selbstentladung, wie bei meiner alten Blei-Säure, wo nach 6 Wochen Standzeit, die Batterie leer war, ist weg. Liebe Grüße Björn
Zeige irgendjemand eine günstigere gute Alternative! Nur weil die Wohnraumbatterien von diversen gelableten günstig rausgeworfen werden, heißt es nicht, dass nun Starterbatterien, die qualitativ vorne sind, im Angebot sind. Wie bei so Vielem auch hier. Es gibt doch genug günstige Starterbatterien - kaufen. Björn hat eindrucksvoll beschrieben, worum es geht. Einfach keinen Kopf machen um den Strom. VerlässlichStrom dabei haben. Wer das nicht braucht, der kann doch günstig AGM und Blei fahren - alles fein. Meine AGM ist auch 3 Jahre alt und vllt ist es auch eine, die 8 Jahre alt werden würde. Hätte, würde, wenn…ein krummes Bauchgefühl fährt stets mit, weil man zu oft liest, dass die Batterien schon nach 2-3 Jahren abk…. Dann schreibt wieder einer, dass er seine schon 8 Jahre drinne hat und das mag ja sein. Ich könnte es jetzt nicht brauchen, dass meinenBatterie schlapp macht, da ich ein halbes Jahr im Ausland unterwegs bin…ergo kommt da demnächst eine SV rein - wenn wieder zuhause und die Gelegenheit (so wie Black Friday) „Hier“ schreit…😎 da ist es doch letztendlich égal, ob die 300, 600 oder 1000 kostet. Wenn du sie unterwegs ersetzen musst, bezahlst du ordentlich Geld für eine gewöhnliche, die du für gewöhnlich danach auch wieder entsorgen musst - spätestens wieder nach 3 Jahren…bei 6 Wochen Urlaub im Jahr mit entsprechender Pflege mögen sie wohl länger halten…😇
👍👏
Danke Dir!
Passt die 150Ah SuperVolt Ultra auch in den T5 Multivan?
Bei mir würde sie im Motorraum ohne zusätzliche Anpassung nicht in die Batterie-Halterung passen. Die 100 Ah passt jedoch perfekt bei mir im T5 Motorraum. LG
Ist es tatsächlich egal für die LiFePo, ob man eine Lichtmaschine für AGM- oder normale Bleibatterie hat?..
Hi, die LiFePO4 kommt mit allen Batterietypen zurecht. Die alten Lichtmaschinen, die nur für Blei-Säure-Batterien ausgelegt sind, regeln bei 13,8 Volt ab. Hier ist nicht die optimale Ladekurve für die Lithium-Eisenphosphat-Batterie gegeben. Es ist möglich, aber nicht die optimale Ladekurve. Bei den neueren Lichtmaschinen, die auch für AGM ausgelegt sind, gibt es keine Probleme, da die Batterie so ausgelegt ist, dass sie mit allem klarkommt. Liebe Grüße
Ich vermute, daß dann die LiFePo mit einer "alten" Lichtmaschine nicht ganz voll wird! ... die heutigen Lichtmaschinen ändern ja auch Ihre max. Spannung über die Außen-Temp. das ist sicher auch noch ein Faktor....! @@bjoernhofmann
Was passiert wenn die Batterie voll ist? Normale BMS schalten ja das Minus ab. Wäre ja fatal.
Hallo! Das BMS der Ultra Starterbatterie wird nicht einfach den Minuspol abschalten, wenn die Batterie voll ist. Stattdessen überwacht das BMS die Spannung und den Ladezustand der Zellen und regelt den Ladevorgang entsprechend. Hier wird durch das BMS der Ladestrom begrenzt oder eben der Ladevorgang an sich wird abgeschaltet, aber nicht die Batterie. Dies geschieht jedoch auf eine Weise, die sicherstellt, dass die Batterie weiterhin funktionsfähig bleibt. Die Starterbatterie an sich ist jetzt seit über einem Jahr auf dem Markt und in sehr vielen Fahrzeugen erfolgreich im Einsatz. Liebe Grüße Björn
Cooler Test, super Video und sehr innovativ !
Gibt's die Batterie auch für das Tesla Model 3 ? In meinem, ist auch noch eine Bleibatterie, für das Bordnetz eingebaut !
Die neueren Model 3 haben bereits Lithium fürs Bordnetz! Ob nachrüsten möglich ist? Tesla nachfragen.
Hi, ich danke Dir für Dein Lob! Wie Quasimodo schon geschrieben hat, ist es in diesem Fall sinnvoll, direkt beim Fahrzeughersteller nachzufragen. Mit Elektroautos habe ich aktuell noch keine Erfahrungen sammeln dürfen. Liebe Grüße Björn
Wer die Batterie im Winter einsetzen möchte, sollte sie einpacken in eine Thermotasche
100A ladestrom ist für manche lima, besonders im stand, zu hoch. Dazu kommt noch ca 30-40 A für die zweitbatterie und 10-20A für Licht etc.
Hallo, die Lichtmaschine kannst Du so nicht überlasten. Das einzige Problem, was hier passieren könnte, ist die Kühlung, wenn Du länger im Stand den Motor laufen lässt und die Batterie komplett leer ist. Das ist bei Stopp and Go kein Problem. Den Motor im Stand über eine längere Zeit laufen zu lassen, um so die Batterie zu laden, ist nicht vorgesehen und sollte auch nicht verlängert durchgeführt werden, da es in Deutschland zudem tatsächlich nicht erlaubt ist. Die 100 A Ladestrom war der allererste Ladestrom, wo alles sozusagen leer war. Die 60 Ah Batterie ist in 35 bis 40 Minuten komplett vollgeladen und die 100 Ah Batterie in 60 Minuten. Bei einer normalen Konstellation fällt bei mir der Ladestrom inklusive eingeschaltetem Licht und dem Warmwasserzusatzheizer auf 40 bis 50 A nach etwa einer halben Minute. Liebe Grüße Björn
@@bjoernhofmann Vielen Dank für die ausführliche Antwort!
Interessant - ich überlege auch gerade, eine LiFePo4 als Starterbatterie einzusetzen. Eine Frage habe ich aber noch, die mir aus dem Video nicht klar geworden ist: LiFePo4-Batterien haben ja meist (oder immer?) einen Überlade- bzw Überspannungsschutz - also einen Ladespannungs-Schwellwert, ab dem sie abschalten, also quasi sich vom Netz nehmen. Das ist ja kein Problem, wenn man die LiFePo4 als Bordbatterie nimmt und per Ladebooster lädt, weil der Ladebooster ja selbst die Ladespannung nicht über 14,4...14,6 V ansteigen lässt, also der Überspannungsschutz im BMS der LiFePo4 gar nicht ansprechen wird. - Als Starterbatterie hängt sie aber ja quasi direkt an der Lichtmaschine des Autos. Je nach Lademanagement des Autos kann es aber durchaus sein, dass die Ladespannung weiter ansteigt, auch bis deutlich über 15 V. Wenn die nun über den Schwellwert ansteigt, würde ja das BMS der LiFePo4 abschalten - die Spannungs-Pufferung des Akkus fiele weg, die Spannung im normalen Bordnetz des Autos wäre nicht mehr geglättet und es wären Spannungsspitzen denkbar, die womöglich zu Schäden der Motor- und anderer Elekrtoniksystem führen. - Wie ist das nun bei der getesteten LiFePo4-Starterbatterie? Kann dieser Fall hier auch auftreten? Also: würde die auch abschalten, wenn die Ladespannung über den Grenzwert ansteigt? - Oder anders gefragt: wieviel Ladespannung verkraftet dieses LiFePo4-Starterbatterie, ohne abzuschalten?
Hi, besten Dank für Deine wirklich interessante Frage. Du scheinst eine ordentliche Menge an Hintergrundwissen zu haben. Das erste Modell, welches ich auch verwende, hält eine Spannung von 15,2 Volt aus. Hier ist mir bis jetzt, nichts Negatives beim Fahren aufgefallen. In den kommenden Tagen gibt es eine überarbeitete Starterbatterie, die auch zusätzliche Anpassungen bei bestimmten Fahrzeugen überflüssig machen soll und der Kälteschutz wird auch optimiert, da es hier zu Problemen kam mit Abschaltungen. Auch bei mir gab es bei extremer Kälte Probleme mit dem Kälteschutz. Bei Fiat und anderen Automarken gab es wohl keine Probleme. Anscheint ein VW-Problem. Das soll jetzt behoben werden. Genaueres kann ich dazu aktuell nichts sagen, da muss ich die Testphase vom Entwickler abwarten. Liebe Grüße Björn
Wenn etwas kostenlos ist, ist es natürlich schon mal besser als die Sachen für die man zahlen muss.
Hi, danke für Deine Meinung. Grundsätzlich stimme ich Dir hier sogar zu, denn auch ich ertappe mich mit dieser Meinung, wenn ich andere Review Videos anschaue, wo der Artikel kostenlos zur Verfügung gestellt wird. Jedoch würde mich diese Art von Präsentation, "dass alles was kostenlos ist, auch gut ist", auf Dauer nicht weit bringen. Ehrlichkeit währt immer noch am längsten (Leider nicht überall). Ich arbeite nur mit Firmen zusammen, wo ich zuvor schon mal weiß, dass diese hochwertige Produkte zur Verfügung stellen. Alles andere wäre nur Zeitverschwendung, denn ich mache keine "Unboxing" Videos, wo mal eben schnell was ausgepackt wird, sondern ich teste intensiv über viele Monate, was wirklich unglaublich viel Aufwand und Zeit ist.
Zudem, wenn etwas im Nachhinein schiefläuft, wie jetzt mit der Heizung in der Starterbatterie, dann informiere ich auch darüber. Durch das kostenlose Zusenden erhalte ich die Möglichkeit an mehrere Produkte zu kommen, die ich mir selbst nicht mit dem kleinen Hobby hier leisten könnte, um diese in der Praxis zu testen. Wie zuvor erwähnt, ich betreibe kein Unboxing, sondern stecke hier viel Zeit und Leidenschaft in meiner Freizeit hinein. Ich habe keine Verträge oder Sonstiges mit den Firmen, dass ich "nett" sein oder es nach deren Meinung ausfallen lassen muss.
Ich möchte einfach meine Erfahrung wiedergeben, die ich in den Testmonaten mit dem Produkt gesammelt habe. Und diese Meinung gebe ich auf meine Art und Weise wieder. Es macht mir Spaß Dinge auszuprobieren und zu testen und ich sehe es als essenziell an, Dir, den Zuschauer und Leser einen Mehrwert bieten zu können. Du musst am Ende selbst entscheiden, ob das was für Dich ist oder nicht. Dass Du das hinterfragst, finde ich natürlich mehr als verständlich und zeigt mir, dass Du Deine eigene kritische Meinung hast. Ich kann Dir nur mein Wort geben, dass ich meine eigene gemachte Erfahrung wiedergebe.
Liebe Grüße Björn
Ach jetzt fällt mir noch ein: Schön dass ihr eingeschaltet habt, wäre richtig in Deutschland. (siehe Duden). Ich höre es so oft falsch. Das aber nur nebenbei.
Danke für den Hinweis, das ist wirklich freundlich von Dir. Aber in Süddeutschland gibt es keine Anwendung nach Duden ;-)
Du schreibst:" Ja, der Start klappt wunderbar mit nur 1 Ah aus der LFP". Warum hast du dann die 100 Ah statt der kleineren 60 Ah genutzt? Reicht nicht die Kleinere?
Hallo, richtig, es reicht bei mir 1Ah und daher würde auch die 60 Ah Starterbatterie ausreichen. Du hast mit der LFP bis zu 50 % mehr Kapazität. Die 60 Ah ist daher wie eine 110 Ah Blei-Säure Starterbatterie. Als ich die Supervolt Ultra im Frühling 2023 geordert habe, wusste ich zu diesem Zeitpunkt bisher nicht so viel. Dafür war die Testphase da. Zudem wollte ich die Chance nutzen, meine Batteriekapazität im Camper mit wenig Aufwand zu vergrößern, was mir dadurch erfolgreich gelungen ist. Wenn Du sie nur als reine Starterbatterie führen möchtest, dann reicht die 60 Ah vollkommen aus und Du hast am Ende trotzdem immer noch mehr als genug Energie für anderes Ding zur Verfügung. LG
Hallo Björn, zunächst Daumen hoch für das Video. Schnörkellos beantwortest du die technischen Fragen. Klasse. Ich bin mir auch nicht ganz sicher, ob ich die 60er oder die 100er nehmen soll. Ich habe bereits 2 150er von SV im Wohnbereich. Eine Frage habe ich noch, die mir der Support nicht absolut beantworten konnte. In meinem Ducato 6dtemp wird vermutlich die 100er aufgrund der Elektronik bzgl der Abgasnorm nicht vollgeladen und bei 80-90Ah gehalten. Das würde ja bedeuten, dass sich die Batterie eig im Wohlfühl-Modus befinden würde, was ja so schlecht eigentlich nicht wäre. Grundsätzlich würde die 60er reichen, nutzt man sie lediglich fürs Starten. Diese müsste doch dann analog bei ca 45-55Ah gehalten werden, wobei man mir sagte, dass die 60er wie eine 60er vollgeladen würde. Das verwirrt mich etwas.
Desweiteren ist aus definierten Gründen mein Wechselrichter (geschaltet) auf die Starterbatterie angeschlossen, den ich auch relativ selten bis gar nicht nutze. Trotzdem würde ich gerne auch mal zb Drohnenakkus etc. laden. Ich könnte ja natürlich für einen Kaffee aus der Nespresso kurz das Auto laufen lassen. Meiner jetzigen Blei traue ich nicht mehr.
Du überzeugst mit der Aussage, dass du gar die Aufbaubatterie mit der Starter über separates Laden unterstützt, weshalb ich grundsätzlich zur 👍100er tendiere. Wenn ich aber weiß, dass ich wirklich nur mal 10-20Ah rausnehme für den Wohnbereich (4 Kaffee?) und ich weiß, dass auch die 60er mit einer Restkapazität von 5Ah noch startet, wäre ja dann schon auch die 60er mehr als ausreichend. Was meinst du? Grüße aus dem Süden 🇬🇷
Hallo,
lieben Dank für Dein Lob! Du hast Dir schon viele Gedanken im Vorfeld zur Umsetzung gemacht, das erinnert mich stark an mich.
Zum Vollladen der Starterbatterie bei älteren Lichtmaschinen. Wenn Du eine alte Lichtmaschine hast, dann wird die LFP Starterbatterie zwar geladen, aber nicht optimal. Stell Dir vor, Du hast einen Eimer mit 14,6 Litern Inhalt. Dort füllst Du jetzt aber nur 13,8 Liter hinein. Der Eimer wird bis 13,8 Liter gefüllt und Du kannst das Wasser daraus nehmen. Jedoch wird nie die volle Leistung vom 14,6 Liter Eimer ausgenutzt. Genau so, musst Du Dir das bei den Batterien vorstellen. Aber ja, normal ist es dann egal ob 60 Ah oder 100 Ah, da es ja um die anliegende Spannung geht und nicht um die Kapazität.
Jetzt wäre eben interessant zu wissen, ob die 60 Ah Batterie bei Dir wirklich voll wird. Ansonsten könnte diese eventuell ausreichen für Deinen Wechselrichter und noch dem Start. Wichtig ist noch zu beachten, wenn es unter 0 °C ist und die Batterie etwas Zeit zum Aufheizen benötigt. Dann ist Kurzstrecke nicht so gut, wenn nur noch 5 Ah in der Starterbatterie ist, denn die Batterie benötige ein paar Minuten, um die Temperatur zum Laden zu bekommen.
Liebe Grüße
Björn
@@bjoernhofmann danke für die Antwort. Kurzstrecke fahre ich eher weniger. Es ist eine neue Lima. Deswegen irritierte mich die Aussage, dass die 100er aufgrund der modernen Elektronik nicht ganz voll wird (nur bis ca 80Ah) und die 60er aber schon. 🤔
Die Ladecharakteristik ist schon lustig. 4h Autobahn in D (mit ca 90-100) und die Anzeige vermeldete ein plus von 10% (50 auf 60%). Hier im Süden tuckere ich geschmeidig 1-2h an der Küste entlang und schwubs sind die 2x150 wieder voll. Sei es drum - ich hoffe es stimmt, wenn voll angezeigt wird. Die Laderegler gehen dann auch in die Absorption bzw Float…in die Verlegenheit unter 0 werde ich denke ich nicht kommen 😏🇬🇷
Guten Tag, hat die Batterie ecer10 ? Wenn nicht kann man als kunde böse bei der Hu auf die Schnauze fallen :(
Hallo, ja, die Supervolt LiFePO4 Batterien werden nach ECE-R10 gebaut. Alle Batterien sind für den Einsatz im Fahrzeug geeignet. Liebe Grüße Björn
@@bjoernhofmann Danke für deine Antwort, ich suche so eine Batterie aber nirgendwo steht etwas von der Zulassung. Nur un38.1 und ce aber nichts von der ecer10... Wo finde ich die Nummer? Es steht nichts in der Anleitung, Datenblatt etc.
Grüße
Ich halte LiFePO nicht für die optimale Akkutechnologie für Starterbatterien. Da gibt es besseres. Die Eigenschaften von LTO-Akkus (Lithium-Titanat-Batterien) passen viel besser zu den Anforderungen einer Starterbatterie. Sie haben 5 Stellige Zyklenzahlen, können locker mit 10C ge- und entladen werden und sie sind auch bei -20°C (je nach Hersteller auch tiefer) ladbar (entladbar sowieso bis mind -40°C). Zusätzlich sind sie noch mal etwas sicherer gegenüber LiFePO.
Nachteilig sind der z.T. noch höhere Preis und die insbesondere für 12 Volt-Systeme eher ungünstige Zellspannung (2,3 oder 2,4 Volt). Ich kenne aktuell auch keinen Hersteller, der Fertigbatterien auf LTO-Basis zum Ersatz von Starterbatterien anbietet. Aber das wäre aus meiner Sicht die optimale Akkutechnologie für eine Starterbatterie. Mit einer Zyklenzahl von über 10000 dürfte sie jedes Fahrzeug überleben.
Hallo, besten Dank für das neue Wissen. Das klingt ebenfalls nach einer tollen Batterietechnologie, die aber wohl noch etwas Zeit benötigt, bis es für die Hersteller mehr Sinn ergibt und auch technisch umsetzbar. Ich denke ohnehin, dass sich in den nächsten Jahren noch viel auf dem Akkumulatoren-Markt entwickeln wird. Daher bin ich über neue Informationen, wie von Dir immer sehr erfreut. Liebe Grüße Björn
Habe bei mir im Auto eine 13,8V 80Ah LTO verbaut und betreibe damit ohne Probleme meine Musikanlage mit 7500 Watt rms. Also normale Starterbatterie würde eine 40Ah LTO völlig ausreichen und die höhere Spannung ist sogar ein Vorteil da eine LTO die Spannung der Lichtmaschine Komplett aufnimmt und hält. Macht deine Lima zb. 14,4V dann hält die LTO auch diese 14,4V wenn der Motor aus ist.
@@spongebobschwammkopf3532 Thx für dein Feedback. Ja, 80Ah LTO in 6s2p liefern lt. Datenblatt 480A dauerhaft und 800A bis zu 10 Sekunden. Schön ist auch, dass man den Akku mit vergleichbaren Strömen laden kann. Das sind schon fast die Eigenschaften eines Elektrolyt-Kondensators.
Stimmt, bei 6 Zellen in Reihe sind schon mal bis 16,8 Volt als maximal spezifizierte Ladespannung zulässig - ein Spannung die im Kfz-Bordnetz nie erreicht wird. D.h. bezüglich einer Überladung muss man sich nicht viele Gedanken machen.
Viele fragen nach der Lima, mit Regler für Blei oder AGM. Bitte beantworten !!! Danke
Hallo, die Supervolt Ultra kommt mit Limas für Blei-Säure und AGM klar. Bei alten Lichtmaschinen, die nur für Blei-Säure ausgelegt sind, riegelt die Spannung bei 13,8 Volt ab. Das ist nicht die optimale Ladekurve für die LiFePO4. Laden ist möglich, aber nicht optimal. Bei AGM gibt es überhaupt keine Probleme. Liebe Grüße
Die empfohlende Ladespannung ,ist nicht gegeben,wäre Nr1.
Nr 2.ist ,die besondere spezielle Ladekennlinie für LifePO4 wird dem Accu auch nicht angeboten.Dies wird vermutlich; die angegebene Zyklenanzahl auf nur noch 700 verringern????Und wenn ich es richtig herrausgelesen habe,,geht die Accuheizung immer automatisch bei unter 0 Grad von alleine an???Würde ja bedeuten ,wenn das Fahrzeug mehrere Wochen bei unter 0 Grad steht ,wird permanent der Accu beheizt-mit dem Eigenstrom aus dem Accu-bis der Unterspannungsschutz das Beheizen beendet??
AGM Batterien haben doch auch eine andere eigene spezielle Ladekennlinie.
?Müsste da nicht ein Laderegler vorgeschaltet werden?
So wie bei deiner Aufbaubatterie auch hast?
@@bjoernhofmann
@@ricobusching6248 Hallo, zum Thema Heizelement in der Batterie: Dieses schaltet sich nur ein, sobald eine Spannung anliegt. Das heißt, wenn Du ein Ladegerät anschließt oder den Motor startest, erst dann beginnt auch die interne Heizung zu heizen. Nach ein paar Minuten, wenn die interne Temperatur vom Akkumulator 3 bis 4 °C beträgt, schaltet das BMS auch die Ladung frei. Grüße Björn
Ob das bei Euro 6 Fahrzeugen funktioniert???OHNE ;;WCS´´ Intelligenttechnik??
Weil da haben viel Womobesitzer schon das Problem-das der Aufbauaccu den Starteraccu lerersaugt,weil die Lima-kein Strom liefert.@@bjoernhofmann
Die Batterie ist leider noch viel zu teuer, als dass sie als vernünftiger Ersatz für eine Blei- oder AGM-Batterie in Frage kommen könnte. Die Preise dürften aber mit der Zeit sinken. Die Version von Accurat kostet fast die Hälfte, allerdings ohne die Heizfunktion. Da Lifepo4 Akkus deutlich tiefer entladen werden können, als Bleiakkus, kann man eine kleinere Batterie wählen. Statt 100Ah beim Bleiakku genügen bei Lifepo4 60 oder sogar 40Ah. Damit kommt man preislich schon in halbwegs vernünftige Regionen.
Mich würde interessieren, wie sich der Akku im Winter bei sehr kalten Temperaturen bewährt, insbesondere wie lange es braucht, bis er die Ladetemperatur erreicht hat.
Hallo, lieben Dank für Deine Rückmeldung. Exakt, das sehe ich wie Du, was die Größe der Starterbatterie angeht. Da die LiFePO4 50 % mehr an Kapazität herausholt bei gleicher Größe, kann auch die 60 Ah Starterbatterie verwendet werden. Die Supervolt Ultra 100 Ah finde ich passend, wenn Du mit wenig Aufwand mehr Energie in Dein Camperfahrzeug integrieren möchtest. Der Preis liegt auch an den Entwicklungskosten, den Supervolt ist ein kleines Start-up-Unternehmen aus Süddeutschland. Hier müssen für Dich die Vor- und Nachteile abgewogen werden.
Zum Thema Winter durfte ich schon bei Minus 3 Grad die ersten Erfahrungen machen. Die Heizung schaltet sich automatisch unter 0 °C ein, sobald eine Spannung anliegt. Aber ich werde dies in den nächsten Monaten weiterhin genauer unter die Lupe nehmen. Liebe Grüße
Also ich habe sämtliche Datenblätter, Anleitungen Bilder etc. durforstet... keinerlei Hinweis auf die ECER10.
Diese Zulassung ist das wichtigste meiner Meinung nach bei dieser Art von Batterien bzw. wenn sie als Starter Batterie beworben und verkauft wird.
Vom Support keine Antwort etc. ich wäre bei dieser Batterie ganz vorsichtig, werde mir einen anderen Hersteller suchen, finde das Verhalten sehr fraglich. Zum Glück habe ich mich davor informiert.
Ps: es wird nichts nach ECE gebaut, sondern geprüft von einem unabhängigen Prüfinstitut.
Wenn mir die Zulassung in Form der ECE Nummer bestätigt wird, korrigiere ich Selbstverständlich meine Meinung bzw. Kommentar.
Schau mal unter dem Punkt Datenblätter, da findest Du auch alle Zertifikate. Genauso gleich zu Beginn die ECE R10 Konformitätserklärung, die vom TÜV Süd durchgeführt wurde.
Also fuer die kosten einer bekommst du 10 stueck von der sorte die du ausgebaut hast. Alles sehr fragwürdig und muss noch alles mögliche beachten, neee
650 euro für eine startbatterie😂😂😂 Hallo bist du veruckt Ich habe normale job .
Mit 650 euro ich kaufe mindesten 4 batterien.
Viel zu teuer.
Stimmt!
Hi, Deine Ansicht ist natürlich mehr als verständlich. Jedoch hatte der Hersteller eine längere Entwicklungs- und Testzeit. Wir bewegen uns dem Einsatz bei Starterbatterien mit LiFePO4 Technologie zwar nicht auf komplettem Neuland, da Lithium-Eisenphosphat schon in Bordbatterien zum Einsatz kommt, jedoch ist es noch keine verbreitete Technik für den Motorraum. Zudem werden auch keine großen Stückzahlen produziert, was neben der Entwicklung auch wieder die Kosten steigen lässt.