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Im Sommer schmelzen und verformen sich meine Kunststoff-Parkscheiben auch regelmäßig hinter der Windschutzscheibe. Das OBD II Solar würde ich eher als Einsatz im Herbst, Winter und Frühling sehen, für Fahrzeug, wie Wohnmobil oder "Sommer-Fahrzeuge", die bei Salz nicht fahren sollten.

Sehr gerne 😊

Hi, besten Dank für Deinen Tipp. Es gibt hier natürlich weitere wirklich tolle Lösungen wie das von Dir genannte Rapid 3.0. Dort wird über die Bordbatterie direkt zur Starterbatterie eine geringe Ladung gesendet, um die Erhaltungsladung durchzuführen. Auch Büttner und Votronic haben dazu alternative Lösungen. Danke für den kreativen Einwurf. Liebe Grüße Björn

Korrekt! Danke Dir.

Hi, das ist natürlich eine coole DIY Lösung für das Problem ;-). Danke für das Teilen und schön zu sehen, dass es bei Dir bereits so lange funktioniert. Liebe Grüße Björn

Wie verhindert du den rückstrom ?

@@manfredwetzel7975 im Modul scheint eine Diode zu sein. Da kann man keinen Rückstrom messen. Es gab noch Saugnäpfe dabei und einen Stecker für den Zigarettenanzünder. Einfach auf die Hutablage zu legen, und an die Kofferraumbeleuchtung zu klemmen ist weniger umständlich.

Vielen Dank für das tolle Lob!

ja

Ja, so wie Laus auch schon bestätigt hat, funktioniert das DCsolar auch für AGM Starterbatterien. LG

Nein, NICHT "genau das passiert" - ein Hirngespinst ist das.

Hallo, tatsächlich kann das Verhalten des BMS bei einer LiFePO4-Batterie großen Einfluss auf die Stabilität im Betrieb haben. Daher ist ein starkes BMS so wichtig. Ein hochwertiges BMS ist so ausgelegt, dass es bei kritischen Situationen nicht einfach die Ladung abrupt unterbricht, sondern eher sanft auf Spannungsschwankungen reagiert und Spannungsspitzen im Fahrzeug verhindert. Bei meiner eigenen LiFePO4-Starterbatterie funktioniert das bis jetzt ziemlich gut und ich beobachte die nächsten Jahre weiter für eine Langzeiterfahrung. Grüße

Sehe ich ähnlich, normale Marken-Autobatterie hält rund 10 Jahre. Habe leider das ungute Gefühl, dass Björn deine Ausführungen nicht versteht.

@danieldusentrieb3203 vor allem wenn man schon in einem Batteriewerk arbeitet und im Labor die entsprechenden Leute fragen kann, die es ja genau wissen...

Hallo, danke Dir für Deine Kommentare zum Thema, vor allem, weil Du vom Fach bist, ist es ein großer Mehrwert. Das Thema Starterbatterien in der LiFePO4 Technologie ist wie viele andere Themen heiß diskutiert, und es gibt Befürworter und Gegner. Aber das ist ja eigentlich das schön, wenn alles sachlich bleibt wie bei Dir. Ich kann gegen meine Starterbatterie aktuell nichts sagen. Die Heizmatte springt erst an, sobald eine zusätzliche Spannung, wie von der Lima oder einem Ladegerät, anliegt. Die Stromabgabe klappt immer bis minus 30 Grad und die Ladung wird ab ungefähr 3 bis 5 Grad freigegeben. Soweit ich mitbekommen habe, auch mit Rücksprache vom Hersteller, ist das BMS für die einwandfreie Funktion verantwortlich. Wenn das gut programmiert ist, funktioniert das System. Aktuell gibt es bei mir keine Probleme. Aber einen Langzeittest über viele Jahre, den habe ich natürlich nicht und ich bin darauf ziemlich gespannt. Solange es funktioniert und mir sogar zusätzlich Strom zur Verfügung steht für meine Bordbatterie (manuelle Ladung über Ladebooster), find ich es ein tolles System. Mehr kann ich aktuell dazu einfach nicht sagen, da es läuft. Liebe Grüße Björn

@@Elektronik-EXTREM Accumotive?

@bjoernhofmann genau, die Langzeiterfahrung fehlt halt. Man muss auch immer den Preis von so einem LiFePO4 Akku sehen, wenn der defekt wird, dann hat man viel Geld vernichtet. Die Heizmate springt an wenn Strom fließt und dann ist es kalt, dass BMS trennt dann die Verbindung (0°C) zum Akku - auch ungünstig! Der Akku wirkt wie ein Glättungskondensator für die Lima, die würde nahezu ohne Last, ohne Puffer funktionieren, dass ist auch nicht wirklich gut für die Bordelektrik, weil es Spannungsspitzen geben wird. Wie hoch die Endeffekt sind und wie der Rest das verkraftet, ist fraglich... Na ja, ich bekomme eine 70Ah AGM für ca. 35€ 😅 Kann ich nur empfehlen, halten knapp 10 Jahre eigentlich viel zu lange! 😅😆 Gruß Marco

Hallo, ich kann Deinen Unmut und auch die Bedenken gut verstehen. Jedoch würde ich das erst einmal nicht ganz so negativ sehen, auch wenn wir natürlich in vielen Situationen alleine gelassen werden. Es gibt immer Lösungen für jedes Problem. Das Problem, was ich im Video beschrieben habe, besteht ja schon immer, seitdem es Starterbatterien gibt. Ist also erst einmal nichts Neues. Aber das ändert natürlich nichts, dass wir Lösungen benötigen. Liebe Grüße Björn

Hallo! Es ist wirklich kein leichter Weg, und ich sehe es als Privileg, überhaupt auf der Torte gelandet zu sein. Dass ich jetzt vielleicht nicht so hell leuchte, ist nicht schlimm, es gibt ja noch andere Kerzen, mit denen ich gemeinsam strahlen kann. Und zur Grammatik: Mir hier im Süde gebet net so genau Acht uf Grammatik und Rechtschreibung, wenn mir frei schwätzet. Wenn di des triggert, däd's mer leid, aber i bin so wie i bin und bin damit sehr zfrieda und glücklich. Genauso akzeptier i au all andere Leit mit ihre Dialekte und Akzente. Bleib Anständig Grüße Björn

..und bei abklemmen der Batterie entstehen bei manchen Autos weitere folgeprobleme - zb bei meinem alten autoradio mußte dann ein entsperr-code eingegeben werden, den man nur bei Spannungs Unterbrechung brauchte (+ in erst suchen musste, wenn man ihn überhaupt fand..) ein bekannter hat einen Mini, da lief nach paar Wochen abgeklemmter Batterie so eine Steuerungs Kiste nicht mehr, in der sommerhitze fuhr er zwar herum, konnte aber zb keine Fenster öffnen. Werkstatt nahm ihm 400€ ab für die Behebung.

Hi, das ist auf jeden Fall ein Punkt und der geringe Stromverbrauch bei ausgeschaltetem Motor kann sich summieren. Bei älteren und angeschlagenen Batterien hält jedoch tatsächlich die Batteriekapazität nicht mehr so optimal. Hier schafft die Selbstentladung dann je nach Situation die Batterie in wenigen Wochen oder sogar Tagen leer zu bekommen. Auch die Leistung ist nicht mehr so vorhanden, dass sogar bei noch vorhandener Energie diese nicht ausreicht für einen erfolgreichen Start. Liebe Grüße Björn

Hi, sehr gerne! Alleine schon den Fehlerspeicher auszulesen wird Dir sicher weiterhelfen. Ich hoffe, es findet sich jemand dafür bei Dir im Umfeld. Liebe Grüße Björn

​​@@bjoernhofmanntatsächlich war mein Standheizung auch verriegelt. Die Fehlerspeicher Einträge waren merkwürdig. Irgendwas mit Überhitzung und eine zweite wegen dem Sensor (konnte es leider auf die schnelle nicht genau durchlesen so über die Schulter des mechanikers der den Speicher ausgelesen hat). Aber das entsperren hat funktioniert und nachdem sie sich dann freigebrannt hatte funktionierte sie auch wieder. Hoffe das bleibt erstmal so und das war nur ein Einzelfall... 😅 Vielen Dank nochmal für dein Video, dass mich überhaupt auf die Idee gebracht hatte! 🌷 Jetzt muss ich mir nur überlegen ob ich mir so ein Kabel leisten möchte (und kann) irgendwann... 😅

Ich danke Dir für Dein Lob! Liebe Grüße Björn

Wenn die 12V Batterie defekt ist funktioniert auch ein Elektroauto nicht.

Auch E-Autos haben eine "Starterbatterie", diese startet nicht den Motor, sondern weckt die Systeme des E-Autos auf. Ohne eine genügend geladene 12 Volt Batterie "startet" auch kein E-Auto! Übrigens eine Panne, über die auch der ADAC schon berichtet hat.

Das ist klar, diese wird aber ständig über einen Step- Down Spannungswandler gepuffert und ist dafür ausgelegt. Sie muss also nicht die immens hohen Ströme liefern, die zum Anlassen erforderlich sind.

Hi, danke für Deinen Kommentar, der ja fleißig diskutiert wird und auch für mich spannend ist. Ich habe bis dato noch keine Erfahrung mit E-Autos gesammelt. Liebe Grüße Björn

Guten Abend Björn. Ja, ich fahre seit über 3 Jahren und 50.000Km ohne jegliche Probleme elektrisch. Es ist ein ruhiges angenehmes Fahren, und wenn einen doch mal der "Hafer sticht" geht's auch dynamisch.😂. Ich kann aber auch die Leute sehr gut verstehen, die aufgrund ihrer Wohnlage ihr Fahrzeug nur sehr umständlich an öffentlichen und wohl auch teuren Ladestationen laden können. Diese noch dürftige Infrastruktur bietet noch viel Luft nach oben. Wir leben halt in Deutschland. 😅. Liebe Grüße Eberhard

Hi, danke für das Teilen Deiner Erfahrung. Bin auf Deine Meinung zum CS Free gespannt. Die klassischen Ctek Geräte halten bis dato tatsächlich Jahrzehnte! Hoffe, die Qualität bleibt so. Mit dem OBD2-Solarpanel bin ich bis dato auch wirklich zufrieden, vor allem, weil es wenig Aufwand ist. Liebe Grüße Björn

@ Ja. Fahre übrigens seit ewig VW T4. Derzeit zwei AHY, ein Multivan mit 450.000 km und WoMo-Zulassung für den Winter. Eine Caravelle mit 265.000 km für den Sommer mit 1,80m x 2,20m Ocean Cross auf dem Dach… 🖖

Hi, ich würde lieber zwei 400 ml Spraydosen auf Lager haben, wenn ich das Projekt angehe. Falls die letzte Dose nicht komplett leer wird, einfach über Kopf den Sprühkopf leer sprühen vor dem Einlagern und dann funktioniert die auch noch in einem Jahr für weitere Arbeiten. LG

Hallo Wörnsn, danke Dir für Deinen Support ;-) LG

Vielen Dank für Deinen Hinweis und fürs genaue Zuhören! Du hast völlig recht, bei der Erhaltungsladung sorgt das Gerät für eine konstante, auf den Batterietyp abgestimmte Spannung, und der Strom ist der Teil, der sich anpasst und sehr niedrig bleibt, um die Batterie schonend voll zu halten. Mir ist hier tatsächlich ein Fehler bei der Overvoice-Aufnahme passiert, und ich habe fälschlicherweise „niedrige Spannung“ gesagt. Danke, dass Du es angemerkt hast, so wird der Unterschied zwischen Spannung und Strom im Erhaltungsladevorgang für alle nochmal deutlich!

Kann man auch anders interpretieren. Moderne Ladegeräte regeln sowohl Ladespannung als auch Ladestrom. Wenn die Batterie voll geladen ist macht es wenig Sinn auch mit nur 0,5 Ampere und 14,5 Volt weiter zu laden weil die Batterie dann irgendwann kocht. Das funktioniert nur mit Ladespannung runter regeln damit der Stromfluss unterbrochen wird.

​@@joz5550Hi, danke für Deinen Mehrwert! Klingt gut, muss ich mich mal reinfuchsen. Liebe Grüße

@rennekema5620 *falsch!* Die Aussage ist im Video richtig! Das Erhaltungsladegerät versorgt die Batterie mit einer niedrigeren Spannung wie die Ladespannung von der Lichtmaschine üblicherweise geliefert wird. Erhaltungsspannung wäre so um die 13,6V - Ladespannung der Lima ca. 14,4V. Der Ladestrom stellt sich automatisch ein, je nach Ladezustand der Batterie, dass liegt an der Zellchemie. Wichtig ist bei Bleiakkus, dass man immer die Spannung begrenzen muss (cv), dass diese nicht anfängt zu gasen. Natürlich muss man auch den Strom limitieren...

👍👍

Hi, da durftest Du Dich also auch schon mit einer tiefentladenen Batterie herumärgern. Hier könnte vielleicht noch der Recond-Modus etwas bringen, wäre zumindest einen Versuch wert. Ansonsten der neuen Batterie mehr "Wellness-Tage" bieten :-D. Liebe Grüße Björn

Grüß Dich und danke für den Tipp. Jedoch muss das Owatrol Öl erst den Rost stoppen. Nach 24 bis 48 Stunden bildet es sich zu einer harten Schicht und ist nicht mehr "Ölig". Auf Untergrund ohne Rost und mit Lack hält das Öl nicht und hat keine Wirkung. Zumindest war das meine Erfahrung. Liebe Grüße Björn

Hi, nach der Installation bleibt das System im Camper bei 12 Volt. Der Ladebooster sorgt nur dafür, dass die Bordbatterie während der Fahrt optimal geladen wird, indem er den Ladestrom anpasst. Die Spannung für Geräte wie den Zigarettenanzünder bleibt also unverändert bei 12V, sodass alle 12V-Geräte wie gewohnt funktionieren. Denn der Ladebooster erhöht nicht die Spannung auf 24V, sondern optimiert lediglich die Ladeeffizienz bei 12 Volt. LG

Beim Sitzpinkeln gehts tatsächlich :-)

Schön, dass es Dir gefallen hat. Viel Erfolg! LG

Hallo, danke Dir für den Tipp mit der Schuhcreme. Das probiere ich tatsächlich mal aus. Liebe Grüße Björn

Viel Erfolg!

Hallo, danke Dir für Deine Erfahrung. Das Nitrofest wurde tatsächlich mit zwei Anstrichen aufgetragen. Das 3in1 werde ich mir mal anschauen. Auch der Hinweis, dass der schlimmste Rost immer von Innen kommt, ist wertvoll. Liebe Grüße Björn

Hallo, danke Dir für das Teilen Deiner Erfahrung. Es gibt nun mittlerweile viele unterschiedliche Ansätze, die mir empfohlen wurden. Das zeigt mir, dass es nicht nur den einen Weg gibt, ansonsten würden nicht so viele Meinungen existieren. Auch Dein Ansatz klingt wirklich interessant, und die 3 empfohlenen PDF-Teile zum Rostschutz-Test habe ich gefunden und bereits gespeichert. Ich hatte mich Anfang letzten Jahres über das "Korrosionsschutz-Depot" schlau gemacht. Wie auch erwähnt, sind mir auch bei einigen Basic-Arbeiten bereits Fehler unterlaufen. Im nächsten Jahr werde ich mal an einigen Stellen die Schutzschicht entfernen, um mir ein Bild von darunter zu machen. Vielen Dank für Deine vielen Hinweise. Liebe Grüße Björn

Hi, Danke für Deinen Produkt-Tipp. LG

Stimmt. Unser Wagen hat noch 3 Jahre lang getropft. Wurde von einer Fachwerkstatt befettet. Habe also Pappe untergelegt, wenn es Mal wieder 30-35 Grad hatte. Bei unserem anderen PKW gab es dieses Thema aber nicht. Kommt auf die Werkstatt an. Meint es die Werkstatt zu "gut", kann es tropfen.

eine richtige Konservierung mit zB Mike Sanders Rostschutzfett wird jahrelang tropfen. Ist aber kein Umweltproblem da es ja kein schädliches Motoröl ist, sondern natürliches Fett. Laut Sicherheitsdatenblatt keine Gesundheits- oder Umweltgefahren.

Hi, bei mir tropft bis jetzt augenscheinlich nichts, zumindest nicht in diesem Sommer. Das Owatrol Öl härtet aus und die Schicht mit Brantho Korrux sowie mit Dinitrol versiegelt weiterhin. Liebe Grüße Björn