Teleskopgabel - Zerlegen, Prüfen (Reparieren), Zusammenbauen
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- Опубліковано 12 вер 2024
- Teleskopgabeln brauchen regelmäßige Pflege. Was ihr machen müsst, erklärt das Video. Diesmal dauert das Video etwas länger. Es hat nämlich keinen Sinn gemacht, zwei Teile draus zu machen.
Das was Ihr hier erfahrt, taugt auch für andere Motorräder (neben Guzzi). Sogar Fahrradfahrer können hier was lernen ;-)
Viel Spaß!
Vielen Dank. Sehr genau, anschaulich, viele Hinweise, die wichtig zu beachten sind, um keine Schäden anzurichten. Auch Kameraführung sehr hilfreich.
Hi Mose, danke für die Videos und deine Mühe! Da mir niemand zeigen kann, wie ich an meinen zwei Guzzis zu schrauben habe, gucke ich deine Videos und kann dabei viel lernen. Wahnsinn was du für ein Wissen über die Materie hast!
Danke dir!
Servus Moses,
ich hab mal gelernt, dass man die obere 30 er Verschraubung am besten löst, solange die Gabel noch im Moped eingebaut ist.
Dann wird ja alles von den Gabelbrücken gehalten und man muss dafür das Tauchrohr nicht im Schraubstock einspannen.
Ansonsten danke für das informative Video. (Jetzt weiß ich auch endlich warum die Schlüssel "Gabelschlüssel" heißen).
Ich verwende die aber auch für alle möglichen anderen Verschraubungen. ;-)
Bleib gesund, Thomas
Servus Thomas, Du hast natürlich recht, dass man die Verschraubung am besten oben löst, wenn die Standrohre noch geklemmt sind. Hier war leider schon Vieles vorher demontiert wurden, bevor ich die Gabel in die Hände bekam.
Bleib auch gesund!
Mose
Ich kenne es sogar so, dass man den Stopfen UNBEDINGT vor dem Ausbau den Stopfen lösen muss.
Wieder mal sehr lehr- und hilfreich. Vielen Dank! Sehr schön gemacht, diese Guzzi Gabeln.
Deine Video sind sehr gut und informativ! Vielen Dank dafür!
Möchte einen Tipp beisteuern:
Die oberen Verschlussdeckelschrauben und die untere Schraube, die den Dämpfer im Tauchrohr fixiert schon vor dem Ausbau der Holme aus der Gabel anlösen, dann muss man sie meistens nicht mehr in den Schraubstock geben, da sie ja bereits leicht zu bedienen sind. Bessere Halterung als die Klemmstücke in der Gabel gibt es quasi nicht.. Ebenso funktioniert es mit dem endgültigen Festziehen. (für oben hattest du das ja bereits angemerkt.)
Ich hätte gerne noch gesehen, wie man die Innereien des Dämpfers wechselt, die dortigen Gummiringe oder was immer dort drinnen ist...
Soweit ich weiß, gibt es keine neuen Dämpfereinheiten von den alten T3 -Modellen nicht mehr. Ich habe noch ein paar rumliegen, die man demnach leicht überholen könnte...
Noch Frage: Sind die Dämpfer untereinander bei den verschiedenen "Großen Modellen" austauschbar, auch wenn das Tauchrohr 40 mm hat?
Danke für eine Antwort, Gruß Peter
Danke für Deinen Hinweis. Tatsächlich bietet es sich an, die Verschluss-Schrauben bereits am Motorrad zu lösen, wenn das Standrohr noch in der Gabelklemmung steckt. Bei diesem Beispiel war es eine bereits ausgebaute Gabel-Einheit. Aber mit einem guten Schlagschrauber ist es auch im ausgebauten Zustand kein Problem. Ich hatte jedenfalls noch nie Schwierigkeiten, die Schrauben zu öffnen.
Ein Großteil der alten Dämpfer lässt sich nicht zerlegen, da sie verpresst sind. Bei denen, wo es geht, kann ich mal zeigen, wie eine Überholung funktioniert. Wenn Du es nicht selber machen kannst, solltest Du Neuteile einbauen. Die sind günstiger als die Überholung.
Theoretisch kannst Du die Dämpfer zwischen den großen (auch bei den kleinen) Modellen untereinander tauschen, sofern es sich um die gleichen Gabeln handelt. Doch vorsichtig! Guzzi hat hier Dämpfer mit unterschiedlichen Dämpfungsraten (Viskosität des Öls, Öl-Bohrungen) verbaut (so schlau sind die da doch). In Kombi mit den unterschiedlichen Federraten wird so eine komfortabele (Cali) oder sportliche Abstimmung (LeMans) erreicht.
@@mosesclassicalworkshop1981 Vielen Dank für die Infos, verpresste Dämpfer habe ich tatsächlich aus Convert und T3 zu Hauf.... allerdings definitiv keine aus einer Lehmann...
Und ja, soooo teuer sind die neuen inzwischen ach nicht mehr...
Gruß Peter
Super video!! War sehr hilfreich für mich, traue mir jetzt zu meine moto guzzi cali2 gabel zu überholen!
Vielen dank 🙏
T5 aus Prag.
Please explain what paint did you use on the Guzzi engine? I mean the red and black paint. Did you use a primer, what products exactly? I’m restoring a Nevada 750, and the motor is in a very bad state, so I have to paint it. I’ve measured temperatures around 200c on the cylinder, and the rest is around 50 to 100c. So I’m concerned about the paint job. Thank you!
Hello, I first cleaned the engine thoroughly with a copper brush, then washed it off with engine cleaner and then painted it (no Primer). I used the thermal spray from "Presto" as the paint. It can withstand up to 800 degrees Celsius. The paintwork is very durable!
@@mosesclassicalworkshop1981 thank you!
Danke für dein Video. Hat mir geholfen meine Gabel zu überholen. Einziges Problem ist, dass meine Gabel als Verschluss Plastikeinsätze hat. Krieg ich nicht mehr auf. Kann man diese Einsätze einzeln irgendwo erwerben oder muss man gleich die komplette Gabel-Federeinheit kaufen? Gruß
Super Anleitung. Du scheinst ja ein großes Regal mit Ersatzteilen zu haben. Ist schon beneidenswert!
Interessant der Hinweis, das synthetisches Öl für Dichtungen alten Typs nicht geeignet sein kann.
Gibt es auf den Dichtungen Hinweise, ob sie für synthetisches Öl geeignet sind?
Man hat ja nicht immer einen Katalog mit vollständiger Spezifikation einer Dichtung.
Hallo Peter, leider steht auf den Dichtungen nicht drauf, ob sie Synthetik-Öle aushalten. Einzig man muss sich darauf verlassen, wenn sie neueren Datums sind...
Hallo Marcel, frohen Mutes habe ich nach dem Lehrvideo mich an die Zerlegung gemacht. Dann der Frust: die Dämpfereinheiten sind hermetisch verschlossen, keine Öffnung für Dämpferöl. Bei Stein Dinse für meine California 850 T3 BJ. 78 gibt es für 31,--€ einen Dämpfer. Ist der Dämpfer gasgefüllt?
Das ist leider der Regelfall. Wenn die Dämpfer kaputt sind, muss man sie als Ganzes tauschen. Sie sind nur mit Öl befüllt. Die alten Dämpfer in den kleinen Modellen konnte man noch zerlegen.
Warum war denn das Tauchrohr für den Müll? Mit dem "neuen" Standrohr hätte das wahrscheinlich auch noch funktioniert. Wäre ja schade, noch brauchbare Teile in die Entsorgung zu geben
Das Tauchrohr war durch die Biegeung aufgeweitet (leicht oval). Die Gabel hätte somit Spiel gehabt. Ich halte auch nichts davon gute Teile zu entsorgen. Aber manches lässt sich nicht mehr reparieren - leider!
super erklärt Danke! hat das Dämpferöl und Gabelöl die gleiche Viskosität?
Ja hat es. Du kannst es aber variieren, wenn Du die Dämpfung ändern möchtest. Das Öl in der Gabel, dient übrigens nur zum Schmieren.
ist das denn die gleiche Vorhergehensweise, wenn die Bitubo Dämpferelemente verbaut sind ? Sind die nicht gasgefüllt ? In diesem Fall bei einer 850 T5 Polizia
Es ist die gleich Vorgehensweise. Ich habe noch alte Bitubos in meiner 750er. Da ist kein Gas drinn.
Hinweis aus eigener Erfahrung: Klemmschrauben der Gabelbrücken unbedingt mit Drehmomentschlüssel anziehen. Ich habe mit "Gefühl" angezogen. Ergebnis: Gabelbrücke oben mit Haarriss. -kaum zu bekommen-sehr teuer-wird offensichtlich auch öfters zu fest angezogen.
Wichtiger Hinweis! Vielen Dank!
@@mosesclassicalworkshop1981 ich fühle mich geehrt ob der Bestätigung meiner Erkenntnis. Trotzdem eine Anfrage: Ausbau der Telegaben aus einer California T3 BJ. 78. Ein Video dazu wurde erwähnt. Mangels eines Zentriergerätes versuche ich das Standrohr auf einer Glasplatte zu rollen. Vielleicht erkenne ich Unwucht. Danke für die vielen aufschlussreichen Videos von Moses.
@@jojoekoebt4291 Das Ausrollen des Standrohr auf der Glasplatte geht recht gut. Noch sicherer geht es, wenn Du ein Risslinieal aus Stahl nimmst (gibt es im Baumarkt für paar Euro) und längs des Standrohrs einmal um das Standrohr alle Zentimeter hinhälst und dabei von hinten mit einer starken Taschenlampe draufleuchtest. Kann man in einem abgedunkelten Raum machen. Schimmert das Licht zwischen Standrohr und Risslinial durch, ist das Standrohr verbogen...
@@mosesclassicalworkshop1981 Danke für den Tip.
Hallo.Danke für das ausführliche Video. Bei meiner T3 Calli waren je 2 Dichtringe im Tauchrohr. Ist das normal?
Ja, das kam manchmal vor. Das ist nicht ungewöhnlich und ist mir auch schon untergekommen. Guzzi hat manchmal den Hang zum Übertreiben...;-)
Bei 40:00 ...Die Macke ist doch nicht relevant. Das sitzt doch keine Dichtfläche des Simmering. Seitlich dürfen solche Macken nicht sein, aber unter im Grund ist das eigentlich keine Problem.
Die Macke bei 40.00 hat keinen Einfluß auf die Dichtheit.