прежде чем затягивать первый бугель \крышку\ первой шейки коленвала надо правельно выстовить по отношению блока чтобы переднее кольцо осевого смещения плеглегдло всей плоскостью блоку и крышки при устоновки набивки от мерседеса 230 надо поднее подставить полоску картона 2 мм набивка тонковатаохп
@@user-xr1gw9sb7x Кольца осевого смещения идут все стандартные, ремонтных не нашёл, возможно они и есть. Так что я не думаю что получился большой зазор.
@@pro_100_uaz осевой зазор допускается 003---007если он больше это кретично причина увеличения износ внутренего кольц и износ стенки первой кореной шейке при каждом нажатии сепления или шлефовке \нерадивой\ шлифовальщика при увеличеном зазоре коленвал двигается вместе с шатунами ипоршневой происходит скручивание изгиб шатуна перекосу поршневой и вконечном на срок работы самового двигателя просматревая ютубовских сборщиков никто не проверяет шатуны на кревизну и скручеванию шатунов а накидать запчасти может каж дый водитель дед хазан жс рйкбн0
@@user-xr1gw9sb7x Шатуны были промерены. Они были в норме, коленвал расточник сказал что мы не точим, осевое смещение было в норме. Даже если оно и будет в большом допуске будет выбивать ступицу диска сцепления. В остальном проблем думаю не будет
Широкий формат видео, собрал бы побольше просмотров 😢
По подробней о чём вы. Спасибо за комментарий
А! Ты крутил гаджет как циган солнце 😂
😅
прежде чем затягивать первый бугель \крышку\ первой шейки коленвала надо правельно выстовить по отношению блока чтобы переднее кольцо осевого смещения плеглегдло всей плоскостью блоку и крышки при устоновки набивки от мерседеса 230 надо поднее подставить полоску картона 2 мм набивка тонковатаохп
надо проверять зазор \осевой\смещения коленвала он должен быть 003 сотых
@@user-xr1gw9sb7x Кольца осевого смещения идут все стандартные, ремонтных не нашёл, возможно они и есть. Так что я не думаю что получился большой зазор.
@@pro_100_uaz осевой зазор допускается 003---007если он больше это кретично причина увеличения износ внутренего кольц и износ стенки первой кореной шейке при каждом нажатии сепления или шлефовке \нерадивой\ шлифовальщика при увеличеном зазоре коленвал двигается вместе с шатунами ипоршневой происходит скручивание изгиб шатуна перекосу поршневой и вконечном на срок работы самового двигателя просматревая ютубовских сборщиков никто не проверяет шатуны на кревизну и скручеванию шатунов а накидать запчасти может каж дый водитель дед хазан жс рйкбн0
@@user-xr1gw9sb7x Шатуны были промерены. Они были в норме, коленвал расточник сказал что мы не точим, осевое смещение было в норме. Даже если оно и будет в большом допуске будет выбивать ступицу диска сцепления. В остальном проблем думаю не будет