Tech Check: Wie funktioniert der Skyactiv-X Motor von Mazda
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- Опубліковано 24 вер 2019
- Mazdas neuer Skyactiv-X Benzin-Motor soll deutlich effizienter sein als herkömmliche Verbrenner, da er mit Kompressionszündung arbeitet. Doch wie funktioniert der Skyactiv-X Motor von Mazda denn nun genau? Dazu habe ich den Mazda Experten Heiko Strietzel (Mazda Europe / Powertrain Group / Product Development & Engineering) befragt.
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Mazda ist aktuell für mich der Top Hersteller. Innovativ und das Design ist perfekt. Der Innenraum ist ein Träumchen und das ganze zu richtig guten Preisen.
Chapeau Mazda!!!
Du vergisst Honda und Toyota. Nur weil jeder etwas anderes macht ist es nicht schlechter
Geile Technik!! Alle Autokonzerne sind an der Technik gescheitert aber Mazda hat es hinbekommen- Respekt. 👍👍
Ob die Technik auch langlebig ist muss sich aber noch zeigen. Da müssen ziemlich viele Parameter exakt eingehalten werden, damit die Selbstzündung funktioniert.
@@Danne6und8zig
Glaube zu wissen ,wird bestimmt hohe wartungskosten+ Ersatzteile kosten produzieren
@@Danne6und8zig bin mir sicher, dass sie mit dem motor ausreichende langzeittests gemacht haben.
Ja, vor allem VW und Mercedes (das ach so beste oder nichts) sind kläglich dran gescheitert...
@@TheSiemens22 wird sich zeigen.
Geiler Typ von Mazda. Ruhig und gelassen, Dabei mega sympathisch. Hammer Video
Gott sei Dank denkt man bei Mazda einfach quer!
Kein Turbo, einfach Herrlich.
Ich bin gespannt, was die Haltbarkeit betrifft, normal ist Mazda da ja ziemlich robust :)
nix gegen Dich oder Saugbenziner, aber ein Turbo ist schon n ganz feines Dingen. EInmal hast du einfach locker doppelt so viel leistung (zb 600ps bei Mercedes) oder du hast die gleiche Leistung bei weniger Hubraum. Und dann ist der Motor leichter, kleiner.
und weniger Verbrauch.
Also es sind immer die gleichen Leute, die aus Mangel an Information den Fortschritt der Technik ablehnen.
Dass Greata und die Grünen das machen, ist klar. Die wissen nix. Aber dass die Autofreaks was gegen Turbo haben, wo doch der Turbo damals schon heiss empfangen wurde... ist schwer nachzuvollziehen.
@@MrTiti So einfach ist das auch nicht...
Turbomotoren sind dafür komplexer, benötigen mehr Teile allein für die Kühlung, erzeugen eine höhere Umgebungshitze und sind bei Volllast meist weniger effizient als Saugmotoren. Dazu sollte man nicht vergessen, dass Ladelufkühler, Turbos und Extraverrohrung auch was wiegen und nicht unbedingt leichter sind. Da kommt es eher auf die verwendeten Materialien an. Dass der 4.4 l V8 von Mercedes deutlich leichter als der 6.3 l V8 ist, wage ich, bei gleichen verwendeten Leichtbaumaterialien, zu bezweifeln. Wenn ich einen 8 Zylinder Saugmotor mit einen 4 Zylinder Turbomotor, auch hier wieder selbe Materialien, ersetze, ist der natürlich leichter...
Inzwischen wird bei Turbos aber auch immer mehr verbaut, um das leidige Turboloch komplett zu vernichten. Da sind entweder E-Motoren- oder beispielsweise Druckluftunterstützung(Volvo, Koenigsegg) in Verwendung. Also noch komplexer und noch mehr Gewicht...
Der wahre Vorteil ist der reine monetäre für die Hersteller, er bietet ein riesiges Leistungsspektrum was man rein über Software oder einen anderen Turbo und Kühlung realisieren kann. Man muss also im Prinzip nur einen Grundmotor entwickeln. Er ist natürlich auch effizienter, da man die Energie der Abgase nutzt. Dafür ist dieser nicht unbedingt ökologischer, denn für die Erzeugung werden Energie und Ressourcen benötigt. Der Turbo ist Jahrzehnte alt und hat nichts mit Fortschritt zutun. Inzwischen ist er nur auf den neusten Fertigungs- und Technikstand gebracht worden. Würde es Dir nur um den Fortschritt gehen, dann müsstest Du vielleicht Wasserstofffahrzeuge bejubeln, denn die sind eine Weiterentwicklung der Elektromobilität mit all seiner emotionslosen Stille... Und vielleicht noch Hybride als Kopplung beider Welten von Elektromotoren und Verbrennern.
Bei der Wahl zwischen einen sehr guten Turbo oder Sauger/Kompressor, wäre meine Wahl immer der Sauger/Kompressor. Auch wenn auf dem Papier ineffizienter, geht nicht über Hubraum und/oder Drehzahl. Ansprechverhalten top und Klang schön klar! Trotzdem haben alle Mobilitätsantriebe ihre Daseinsberechtigung.
MrTiti Stimme dir nicht zu, Turbomotoren haben gegenüber größeren Saugmotoren auch viele Nachteile. Zu Greta und Grünen aber uneingeschränkt ;)
@@MrTiti turbo ist geil aber nur etwas was kaputt gehen kann. Die meisten Motoren holen mit 1 Liter 150 ps und mehr raus. Darauffolgend ist dass die Motoren keine 100000 km halten. Sauger sind einfach langlebiger. Da hat. mancher Motor schon mehr als 1 Millionen km gemacht.
@@motorenbastler9289 nur weil der Turbo kaputt geht heißt das nicht das der ganze Motor kaputt ist ^^
Sehr schönes Video mit coolem Interviewpartner, dieser Motor hat mich wirklich schon bei der Ankündigung interessiert ! :-)
Meiner persönlichen Meinung nach im Kompakt Segment unter den Top 3 Autos aktuell, erst recht mit dem Motor, als Handschalter UND Allrad.
Danke Jan ! :-)
Tolles Video, vielleicht ist das was für mich... Gute Besserung Jan
Danke für diese einfache und konstruktive Erklärung! Danke an Jan! Geniale Technik. Kompliment an Mazda!
Super Video, genau die richtigen Fragen gestellt! Wäre super wenn du einer der ersten bist, die das Schnittmodell vorstellen kann ;-)
Auch n cooler Typ von Mazda, der offen auf dei Fragen eingegangen ist.
Ein ganz tolles Video. Vielen Dank Mazda und Ausfahrt TV dafür. Und nebenbei: 189.000 Abonnenten. Glückwunsch, Jan.
Hallo Jan.
Seid langem dein bestes Video.
Liegt aber auch an deinem kompetenten, entspannten Gesprächspartner...
Kompliment:
Als Autoverkäufer hätte ich ihm sofort ein Fahrzeug abgekauft.
Klasse Technik, Mazda rückt immer weiter in meinen Focus.
Ein Mazda-Kauf ist im letzten Jahr nur durch die schlechte Rundumsicht im neuen Mazda 3 gescheitert..
Werde natürlich weiter beobachten und dann zum Mazdafahrer......??!!!
Sehr informativ...bin angefixt!
Super geniales Video, freue mich dass hier so toll informiert wird.
Dankeschön. Wirklich super Erklärung
Mehr von solchen Technik Videos 👍👍👍
Informatives Video, bin gestern den X Motor gefahren im CX 30 und war schon sehr beeindruckt.
Klingt perfekt, mal sehen wie es sich bewährt.
Blöd bei den Mazda Motoren ist halt immer die Berechnung der KFZ Steuer über Hubraum.
Das sollte endlich mal auf den WLTP-Verbrauch umgeschrieben werden...
Die kostet doch eh so gut wie nichts, im Vergleich zu den anderen Autokosten😆
@Markus, das finde ich eine gar nicht mal so schlechte Idee. Könnte ich mich mit anfreunden.
Bei neuen Motoren, glaube ab 2011 wird eh nicht mehr nach Hubraum, sondern nach CO2 Ausstoß berechnet und wenn der 2l weniger CO2 als ein 1l 3 Zylinder ausstößt, dann zahlst du auch weniger.
Davon Mal ab ist doch die Steuer eh egal, solang man keinen V8 Diesel von Anno knack fährt, vor allem wenn man sich ein Auto für 30k kauft.
@@Rufus0815 Es wird auch heute noch nach Hubraum besteuert. Es kam nur die Besteuerung nach CO2 Ausstoß dazu.
Also sorry, so wenig wie heutzutage auf Hubraum besteuert wird,spielt das Inder Leistungsklasse absolut keine Rolle
Danke Jan und Eicke. Sehr interessant.
Tolles Video. Tolles Konzept. Turbo ist so eine "neue Angewohnheit" vergleichbar mit " Coffee to Go". Etwas für die findende Jugend. Super Stress für einen Turbo Motor. Genau so "Coffee to go" super Stress für die Umwelt. Soviel Müll nach der Verkostung. Wo der Trend halt hingeht. Ein Saugermotor ist kein Kandidat für den Nürburgring, aber sehr langlebig und ausgewogen. Eine tolle Sache. Mazda, Ihr seit toll mit diesem Konzept. Danke.
Gutes Video sehr gut erklärt.👍
Respekt! Tolles Video!
man das war nicht schlecht....Kompliment ....Mazda Hut ab!
Daimler ist damals am Diesotto gescheitert (dafür existiert dort die beste Schichtverbrennung). Stark und toll, dass es funktioniert.
Sehr interessantes Interview, beeindruckend, wie Heiko es schafft, so souverän zu antworten, obwohl er mit jedem Satz durch eine ungeschickte Formulierung einen riesen Schaden anrichten kann. Zumal er in so einer Interview Situation sehr schnell in die Ecke gedrängt wird und kaum Zeit zum Überlegen hat.
Die Leute sind aber auch darauf geschult, da brauchst nicht so viel Zeit zum Überlegen ;-)
so ein Skyactiv-X Motor mit einer 15kWh Batterie, wär der absolute Hammer.
Andreas Martin Friedrich zu was? Der Emotor hat nicht annähernd genug Leistung um damit rein elektrisch zu fahren falls du auf das hinaus willst. Also so wie bei einem plugin hybrid.
Also, ich sehe dich das erste mal heute und bin wirklich ein depp, zumindest beim meinem technischen Verständnis.
Ich finde die Art und Weise wie du dieses Interview führst, finde ich gut. Für mich als Laie sehr verständlich.
Jan... Bester Mann!
Geile Berichterstattung. Klasse.
2 Fragen hätte ich bzw 3. Wenn es eine Art Hybrid ist, wird die Klimanlage Mechanisch angetrieben oder Elektrisch? Hat der Motor ein Kompressor oder Turbo? Ich habe gehört Kompressor. Und hat der Motor ein AGR Ventil?
Vielen Dank☘.
Mich würde ja die Abgasreinigung interessieren. Magere Verbrennung bedeuten deutliche NOx Emissionen was mit herkömmlichen Otto Abgasreinigungsystemen nicht bewältigt werden kann?!
Es ist wohl nicht alleine der Luftüberschuss wie beim Diesel, denn es ist ja offensichtlich kein SCR Katalysator wie beim Diesel nötig. Ich denke mal Mazda liefert keinen Fake der dann nur auf dem Prüfstand die Menschen nicht mit NOx vergast.
Es hat wohl viel mit der Homogenietät des Gemischs zu tun, auch der Homogenietät der Verbrennuntstemperatur, die beim Diesel trotz immens hohem Einspritzdruck wohl signifikant schlechter ist.
Die Grenzschichten zwischen Kraftstoff und Luft, zwischen Warm und Kalt machen wohl das NOx.
Nur die kleine Piloteinspritzung um die Kompressionszündung zu starten und die Wände der Verbrennungskammer haben wohl das NOx Problem, doch scheinbar beherrschbar.
Trotz aller Bemühungen hat man es im Diesel einfach nicht geschafft, dann hat man es gefaked und deswegen ist jetzt der "klein Diesel" für PKW/Transporter bei Bosch quasi tot.
Mazda ist einfach immer anders, das ist echt so cool! 👍🏻
Geile Technik
Schöner Motor 👍
Endlich wieder das "normale" Intro. Danke
Gutes Video Jan! Ich hab jetzt auch den neuen Motor von Mazda verstanden. Aber ohne ein grundsätzliches Verständnis über die Funktion eines Otto- bzw Dieselmotors wird man es wohl trotzdem nicht verstehen.
Jan geht ran :-)
Mein Traummotor 2.4liter Boxer Skyaktive X mit 60volt mild hybrid 😊 oder ein Power Traummotor 4Liter 6zylinder Boxer Skyaktive X mit 72volt mild hybrid für booster 💪❤️
Wieder ein klasse Video mit viel Informationsgehalt. Steht schon fest, in welchen Modellen der Motor angeboten wird (auch im Mazda2 und CX3?) und wie der Preisunterschied zu bisherigen Motoren ist? Gute Besserung, Jan. Ich hoffe, die Erkältung ist bald vorbei und ihr könnt Kanada genießen.
im aktuellen mazda 3 kostet der motor glaub ca. 3500 euro mehr
Vielleicht kommt Skyaktiv X auch als 1,5 Dreizylinder bzw 3,0 Sechszylinder, wer weiß
Bekomme in kürze den Mazda 3 Skyactiv-X 2.0 Hybrid und bin schon sehr gespannt auf den Verbrauch und den Fahrleistungen. Habe ihn nur im Video von dir gesehen und dort war die Ausstattung besser als im Deutschen Model (z. B. mit Schiebedach, weißer Dachhimmel usw).
Cool, schon mal ganz viel Spass damit!
Den weißen Dachhimmel bekommt man nur in der Limo Variante, den schwarzen nur im Schrägheck. Schiebedach für den 3er leider in Europa nicht erhältlich.
Weisser Dachhimnel ist nichts besonderes. Ist euch schonmal aufgefallen, das z.B. ein A4 standardmäßig einen weißen Dachhimmel hat, während ein RS4 einen schwarzen Dachhimmel hat ? Das war schon immer so, und ist auch bei anderen Marken so.
Und, wie ist der Mazda 3 so? :D
@@moritz8506 Nach drei Jahren Nutzung bin ich schon ein wenig enttäuscht. Es ist meckern auf hohem Niveau. Der Verbrauch entspricht keineswegs der Prospektangaben auch nicht durch Hybrid. Es fehlen mir viele Komfort Einstellungen, wie das öffentliche der Fenster von außen mit Schlüssel und das Schiebedach. Auch das Keyless Go System arbeitet unzuverlässig, wie auch Auto Hold und die Parkbremse. Der Auto Schlüssel wird oft nicht erkannt und Batterie verbrauch ist zu hoch. CarPlay ist nur mit Kabel möglich und komfortabler wäre WLAN. Innen wie Außen gefällt das Auto aber voll. Navigation völlig unbrauchbar. Die Uhr ist deplatziert und manchmal garnicht zu sehen besonders bei Front & Heck Kamera. Die gehört ins Armaturenbrett, wo sie dauerhaft zu sehen ist! Leerlauf (Neutral) in Waschstraßen einstellen ist der reinste Horror und ich lasse den Motor immer weiter laufen bei Durchfahrt.
Bei magerer Verbrennung entsteht nunmal NOx. Die BMW Magermix Motoren hatten extrem viele Probleme mit NOx Kat oder NOx Sensoren und Magerruckeln, schade, dass hier nicht auf das Thema Schadstoffreinigung im Detail eingegangen wurde. Der Knackpunkt ist hier mit Sicherheit wie das Umschalten der verschiedenen Betriebsarten von statten geht. Wenn Mazda das alles wirklich in den Griff bekommt dann könnte das echt eine gute Lösung sein.
Ich freue mich schon so auf den 6 Zylinder
Hallo Jan, auf wikipedia steht dass der skyactive-x motor Kompressoraufgeladen ist, davon wurde im Video nichts gesagt. Ist der Motor nun ein reiner Saugmotor oder hat er noch einen Kompressor ? LG
@@Nichtswert Die Einspritzung ist aber wie bei einen Dieseldirekteinspritzer.
Der Sykyactive G wR zuletzt doch auch schon ein Direkteinspritzer, oder täusch ich mich?
Der Kompressor dient dafür, dass in jedem Drehzahlbereich das sehr magere Benzin/Luftgemisch erhalten bleibt. Er dient sozusagen dafür, dass immer genug Luftüberschuss da ist.
Hallo Jan,
schönes Interview und interessant. Mir kam gleich der Gedanke, bestimmt wartungsintensiver und was ist mit der Langlebigkeit wenn es so hoch verdichtet wird. Ist da die mechanische Beanspruchung nicht wesentlich höher. Vielleicht habe ich da auch einen Denkfehler :q Bin halt Laie :-)
Interessantes Video , auf diesen Aspekt habe ich auch gewartet.
Gute Frage
Die Bedienungsanleitung des Mazda3 liefert hierzu auf den Seiten 522 bis 525 Informationen.
Auf der Mazda Website kann man diese unter Service & Zubehör -> Videoanleitungen & Handbücher herunterladen.
Kurzfassung: Wartungsintervalle liegen bei allen Motoren bei jeweils 20.000 km oder alle 12 Monate. Der Skyactiv-X unterscheidet sich dabei nur, dass ein Wechsel der Zündkerzen alle 64.000 km vorgeschrieben ist. Beim Skyactiv-G wird dies alle 120.000 km vorgeschrieben.
Über die Langlebigkeit lässt sich konkret keine Aussage treffen. Es ist korrekt, dass die mechanische Beanspruchung bei höherer Verdichtung zunimmt. Allerdings werden bei der Entwicklung Motoren darauf ausgelegt/dimensioniert dieser Belastung standzuhalten. Anhand der Wartungsintervalle kann man zumindest indirekt darauf schließen, dass der Verschleiß in einem ähnlichen Bereich liegen sollte wie bei den anderen (im Mazda3 verfügbaren) Motoren.
Dieselmotoren halten generell auch lange, bei ähnlichen Verdichtungen. Turbos machen Motoren generell etwas anfälliger. Solange er nicht unterdimensioniert ist, sollte er problemlos halten.
@@cuteshadow , ok danke
Mitlaufender Starter-Generator und SPCCI, das klingt doch mal nach solider, nicht überzüchteter Innovation, womit hoffentlich auch die Betriebskosten im Rahmen bleiben. Der Motor soll neben dem niedrigen Verbrauch ja auch in Sachen Laufruhe extrem gut sein.
Dickes Kompliment an die MAZDA-Ingenieure!
Jan, danke für das tolle Video.
@Ausfahrt.tv: Eine Frage an den Herrn vom R&D hätte ich da noch: Würde Skyactive X auch mit Aufladung funktionieren? Turbo bei Dieseln ist ja gängig...
Der funktioniert nur mit Aufladung sonst hat er zuwenig Luft daher ist ein Kompressor eingebaut
Wie ist das denn mit den Emissionen im Vergleich zum konventionellen Ottomotor?
Der Skyaktiv wird doch mit Filmchen gut erklärt. Der Skyaktiv verbrennt kälter und senkt so Stickoxyde. Durch einen anders geformten Brennraum bzw Zylinder verbrennt er besser und entwickelt eine bessere Verbrennung bzw gleichmäßiger.
schreibhecht Danke. Ich habe mir das Video nochmal angesehen. Ein Filmchen am Ende zeigt die Kapselung.
Eins zu den Stickoxiden habe ich nicht gefunden.
Schicke mir doch mal die Zeitmarke, damit ich dich besser verstehen kann.
schreibhecht Wie schafft er das kältere Verbrennen mit der Kompressionszündung und dem inhomogenen Gemisch ? Das scheint mir so, dass die Sache davon lebt, dass die NOX-Grenzwerte für Ottomotoren noch deutlich humaner sind, als für Diesel.
Warum habt ihr das Video in so einem dunklem Raum gedreht?
Weil der Motor dort stand und ich fand es durchaus interessant den mal zu zeigen. [Jan]
@@ausfahrttv Das ist der Dark Room, Shades of Mazda
Hoffentlich bleibt Mazda bei Skyactive X aktiv dabei und entwickel immer weiter
Das ist dann vermutlich ein Direkteinspritzer. Wie ist das Feinstaub Verhalten? Bläst der genauso viel Feinstaub raus wie Downsize Direkteinspritzer? Und neigt der Motor auch so zu Verkokungen der Ventile? Würde mich sehr interessieren, weil das halt oft das Problem ist bei "modernen" Motoren.
@@Nichtswert Bei den Verbrennern ist immer noch Erdgas am besten in Sachen Emissionen und Feinstaub, und auch Preiswerter ab 10.000 km im Jahr.
Co2 sind es gut 15 g weniger pro Kilometer Feinstaub wird dann wohl auch weniger sein.
Euro 6- TEMP
@@paxundpeace9970 Ist EURO 6D zertiefiziert (Eine Stufe weiter, nicht TEMP) , hat auch ein Benzin Partikelfilter laut Handbuch.
@@thorstenheldt3816 vielen Dank, das wollte ich schon längst wissen 👍🏻
Der Motor erfüllt die Abgasnorm Euro 6d.
Mich interessiert: wie wurde das Problem mit der höheren Temperatur im Verbrennungsraum gelöst?! Denn höherer Druck und mageres Luft-benzingemisch verursacht sehr hohe Temperaturen, was für die Ventile und Kolbenringe schlecht ist. Wurde da bestimmte Materialien verwendet, oder ist der Motor einfach kurzlebig? 🤔
Die Hersteller vom asiatischen raum wie Mazda, Honda oder Toyota können alles, nur keine kurzlebigen Motoren bauen. Also Mazda vertraue ich dass der Motor 500000km schafft
Ich habe auf technische Erklärung gehofft! Aber es wird sich mit der Zeit zeigen ob dieser Art von Motoren langlebig sind ....
Super Motor
Also ich habe gelernt, dass wenn man ein mageres gemisch hat, dann wird die Verbrennung heißer. Das sieht man klassisch am Zündkerzenbild ( weiße Zündkerze) . Ich habe das so gelernt dass das sehr gefährlich für den Motor ist. Wie ist das Hitzeproblem hier gelöst . Habe es nicht verstanden .
Alles schön und gut, aber wann kommt endlich ein monovalenter Methanmotor?
Mazda ♥️♥️♥️
Danke für dieses interessante Video :-)
Mazda ist für mich derzeit der einzige Hersteller, der sich dem Downsizingwahn entgegenstellt (sorry, aber dieses völlig übertriebene Downsizing heutzutage ist für mich wie ein rotes Tuch). Und mit dem neuen Motor könnte Mazda wirklich einen Durchbruch erzielt haben (wenn die Laufleistungen stimmen) - Gratulation an Mazda!
Wenn Mazda sich dann auch noch gegen den, dem CW-Wert geschuldeten - "ich bau meine Autos immer niedriger" - Trent entscheidet...(Ich als kleiner Sitzriese streife derzeit bei so gut wie jedem Mazda am Dachhimmel an od habe max 1-2 Finger Luft. Das ist zu wenig. Eine Faust zwischen deinem Kopf und dem Dachhimmel bedeutet für mich Kontakt.)
Jan, mach weiter so :-)
Moin Jan,
wieso Kompressionszündung wenn doch eine Zündkerze benötigt wird? Was soll das? Klar, hohe Verdichtung und Magergemisch gleich niedriger Verbrauch. Für mich ein normaler Ottomotor mit sehr hoher Verdichtung.
Gruß kalamkia
Nein. Hier ist es genau erklärt wozu die Zündkerze beim Magerbetrieb dient. ua-cam.com/video/yNSxow3W7ek/v-deo.html
Man sollte doch dem von Mazda zuhören. Er erklärt das in Manchen Situationen die selbstzündung nicht funktioniert. Deshalb erklärt er das man die Verbrennung kontrollieren will. Ohne Kontrolle würde das ein Fahrer spüren. Zum Beispiel bei der kurzen Kaltstartphase. Der von Mazda meint der Motor wäre gekapselt, aber Mazda hat beim Syaktiv den Krümmer in den Motorblock integriert und so wird der Motor schneller warm.
@@schreibhecht Wenn man den Mazda-Sprecher zuhört, dann wird die Zündkerze IMMER verwendet weil die Kompressionszündung nicht immer gewährleistet ist - sie haben eine FAST-Kompressionszündung - oder hab ich jetzt schon einen Hörfehler? Sollte es an anderer Stelle anders erklärt werden, dann ist die Frage was jetzt wirklich stimmt ;-)
Hallo Jan! Hätte gerne das mit den Zündkerzen noch genauer erklärt bekommen. "Zündkerzen kontrollierte Kompressionszündung" wie muss ich mir das vorstellen? Also haben wir doch Zündkerzen und dann wäre es aber doch keine Kompressionszündung mehr, oder? Ist der Motor jetzt also wirklich nur in einem kleinen Teilbereich ein "Kompressionszünder", wo die Zündkerzen in dem Moment nicht arbeiten und in den meisten anderen Situationen dann doch wieder? Dann können die den Motor doch nicht einen Kompressionszünder nennen, wenn er in den meisten Fällen doch nur mit Zündkerze funktioniert... Da hätte ich mir gewünscht, das da noch tiefer darauf eingegangen wird... Beste Grüße
ua-cam.com/video/3WjG35pzcdg/v-deo.html
@@milanbujna2957 Danke!
ua-cam.com/video/a82Wt53gu78/v-deo.html
Interessante Technik... trotzdem einer der Letzten seiner Art..
Ein Sauger, einfach toll
Der Skyactiv-X hat einen Kompressor, um genug Luft für das supermagere Gemisch in den Brennraum zu pumpen ;-)
Wie wird der Kompresor angetrieben ? Bei den dt. Autobauern sind diese nämlich ausgestorben, wegen des niedrigeren Wirkungsgrades.
@@menju32 wird über den Riemen angetrieben :-)
@naibafabdulkobor Jau, Hauptsache kein Turbo. Ein hochbelastetes, ölgebadetes Teil weniger welches dir um die Ohren fliegen kann!
King Kong Dann ist es ein konventionelles System.
lieber jan!
super beitrag zur rechten zeit! warum? e-autos ohne ende, die keiner will oder sich nicht leisten kann!
- hochinteressant: der verbrenner kann auch noch optimiert werden UND SOLLTE ES AUCH WEITERHIN
- der deutsche mazda mann ist ebenso bestens und sehr sympathisch, kommt fast an dich ran :-)
- ich bin mazda 3 und 6 schon selbst gefahren mit skyactive-motoren vor 4 jahren
- die aktuellen mazdas sehen in meinen augen sehr gut aus, besonders die nummer 6 (subjektiv)
- daneben japaner: hatte meine familie viele im leben, egal welche marke: IT WORKS WELL!
- mein erster cd-player von SONY war aus 1984 (ganz am anfang) und aus japan und hielt 20 jahre
(der kostete dm 1000 auf 24 monate finanziert) :-) ist lange her.....
- leute geht mal in ein mazda-autohaus
- ihr braucht keine antidepressiva-tabletten und müsst auch keinen mut vorher antrinken!
- tolle technik, tolles design, beste qualität, die ein normaler mensch bezahlen kann!
- ich bin kein bot, ich berichte aus meinem 55 jahren leben......, hatte nie einen mazda, aber sie immer im blick
- ich könnte weiter schreiben, will aber nicht nerven, trump hält sich an 144 buchstaben, ich nicht!
jan, weiter so! bring etwas licht in die dunkelheit.....
hb
p.s. der firmensitz von mazda ist hiroshima, japan......macht es klick?
Wie würde der Verbrauch wohl aussehen bei 122PS(nicht jeder benötigt 180PS auch wenn sich diese nicht so anfühlen)?
Das ist wirklich die Frage...warum gibts den nur 180 PS-Motor?
Was für ein Monster von Motor. Mit den vielen Anbauten hat der fast die Ausmaße eines V 8.
Ob die Monteure sich freuen daran zu arbeiten?
Also so breit sieht er ja nicht unbedingt aus und die länge muss ja dem v8 sowieso relativ gleich sein, was klar ist.
wird mich schon interessieren, zähle mich aber nicht zu den Early Birds, die das auch sofort kaufen. Mal schauen, wie es sich in der Praxis bewährt, was Verbrauch, Komfort und Performance und Haltbarkeit angeht, wenn der Motor auch mal 50.000 Kilometer gelaufen ist.
Eine Frage ist offen geblieben. Wo für hat der Motor einen Kompressor?
Fabian J für den Luftüberschuss. Damit der Motor mager laufen kann.
@@markusoss7195 danke👍
sehr objektiv
Mercedes hatte mal vor jahren einen Diesotto Motor vorgestellt aber nie weiter verfolgt wir werden in jedem gebiet mittlerweile abgehangen
Die frage ist wie lange hält so ein motor
Habe selber eine 3er den 2.2D 150ps Diesel.Jetzt aber mit ca 205 Stage 2,fahre seit 3 jahren geht gut.Verbrauch ca 6-7 Liter passt!gerade über den Obertauern macht er Spass.Hi.Meiner ist Revolution Top passt alles.Nicht schlechter wie VW
wieviel ROZ brauch der denn?
wohl ein automation game zocker?
@@MrTiti was?
"schummeln" ist so ein böses Wort seit "Diesel" ... :D
Aber mit ner Zündkerze nachhelfen haha
Das war recht interessant, für Nicht-Techniker aber vermutlich immer noch zu kompliziert. Was mich interessieren würde: Wenn der Motor jetzt in weiten Teilen des Kennfelds mager operiert wie verhält es sich mit den Emissionen. Ein konventioneller Ottomotor mit Lambda = 1 kann ja mit Drei-Wege-Kat ( und jetzt OPF) nachbehandelt werden. Beim Betrieb mit Luftüberschuss und damit Lambda > 1 gibt es doch die gleichen Probleme wie beim Dieselmotor, sprich Stickoxide, Kohlenmonoxid und unverbrannte HCs müssen gesondert behandelt werden. Brauchen diese Motoren jetzt auch einen NOx-Speicherkat? Ich erinnere da bspw. an das Schichtladeverfahren von VW Anfang der 2000er.
soweit ich das Konzept verstanden habe: magere Verbrennung bedeutet für gewöhnlich Ärger mit HC und NOx, weil sie nicht homogen verläuft - sprich es sind die zu heißen und teils zu kalten Bereich daran schuld. Hier lautet der Trick: mager (also nicht entflammbar) wird besser durchmischt, danach homogen per Druckwelle gezündet.
Aber: Hat er eine Zylinderabschaltung?
Ja hat er
Mich würde interessieren wie hoch ist Lebensdauer dieses Motors ich weis das jetzige Motoren locker 200.000 km schaffen
MAZDA BEST CAR 💪👍💪👍💪
Ich bin schon Gespannt auf Hersteller Vorgaben im Bezug auf Wartung, und Inspektionen. Ölfreigaben, Fehlersuche. Irgendwann laufen sie auch in meiner Werkstatt ein.
mhmmm.. klingt ja spannend so ein Klingelmotor ;)
Klingeln ist doch zünden weit Vor dem OT punkt. Das macht er ja nicht.
Mazzdah variyaaah
Schade das nirgends auf den verbauten Kompressor eingegangen wird... Dieser wird scheinbar nicht in erster Linie für mehr Leistung gebraucht, sondern um in gewissen Lastzuständen genügend Luft für das magere Gemisch bereitzustellen - darüber hätte ich gerne was erfahren... Schade 😅
Exakt, so ist es.
Die Skyactive-Motoren hören sich grds. wirklich toll an, aber die Langzeiterfahrung der Motoren interessiert mich da doch noch mehr...
Kann mir noch nicht vorstellen, dass sie ähnlich zuverlässig sind wie mein 21 jahre alter BMW E39 mit fast 200tkm /M52 2.5l UND Reihe 6, dessen Verbrauch(meist Landstraße) für Qualität/Leistung/Ausstattung/Gewicht/Geräuschdämmung/Heckantrieb etc. sich auch im Vergleich mit neuen Autos super schlägt...ich bin schon von meinem deutlich neueren(2007)"Sportkleinwagen" Fiesta ST150 mit unter 100tkm entäuscht, 600kg leichter als der E39, klappriger, rostiger und langsamer(ausser Kurven), schlechtere Austattung bei fast selbem Verbrauch, auf AB ab 130kmh verbraucht der ST150 sogar deutlich mehr und ist deutlich lauter...
Es bringt mir einfach auch nichts zwischenzeitlich ggf. 2L/100km weniger mit einem Neuwagen zu verbrauchen, wenn mich neben Wertverlust ggf. teure Reparaturen am Motor+Co. erwarten...
Ich habe leider insgesamt das Gefühl, dass Zuverlässigkeit, Qualität, Wartungsfreundlichkeit der Autos (bis max BJ.2005) abgenommen haben und Autos auch schlicht nicht mehr so lang halten sollen ...
Aber vlielleicht sind die Skyactive-Motoren ja wirklich auch langfristig brauchbar, denn der CX-5 würde mir schon gut gefallen...
Der eingeblendete Text lenkt sehr stark ab uns irritiert durch die fehlenden Satzzeichen.
Könnte man jetzt eigentlich behaupten, dass das Skyaktiv-G eigentlich nur ein öffentlicher Testlauf war....
Dein Kommentar und das Video bestärken mich in meiner aktuellen Testphase, bei meinem MX-5 ND 1,5 Liter 131 G Skyactiv, dass ich erst ab 65 oder 70 kmH mit dem sechsten Gang sparsam fahre. Eigentlich auch nicht verwunderlich, denn der MX-5 Motor will "gedreht" werden. Das habe ich im Harz und auf der Rennstrecke mehr als erfreut festgestellt. Für mich ein rundum kostengünstiges Sportfahrzeug. Nur das ESP lässt sich nicht komplett abschalten. Was ich bei einem Sportwagen mehr als schade finde. Ist der MX am Ende kein Sportwagen🤔
Trotzdem bin ich mehr als zufrieden. Wer später Bremst ist länger schnell. Dann kann ich auch auf die fehlende höhere Endgeschwindigkeit bei meinem Modell verzichten😉
Bin gespannt auf den realen Verbrauch von echten Usern und keinen Testfahrern. Ich fahre momentan den G120 mit ~ 6,2l/100km Realverbrauch. Vom Skyactiv-X würde ich dann einen Verbrauch um die 5 Liter erwarten.
Also ich bin ihn schon gefahren und von den Momentanverbräuchen ausgehen denke ich dass die Angegebenen 4,5L tatsächlich möglich sind. also ich hatte bei Gleichen situationen auf glecihen straßen in gleichen gängen teilweise nur den Halben verbrauch wie in meinem CX-3 mit 150ps Benziner.
Tolle Geschichte, ich kauf mir trotzdem nen Lada Niva. Ich hab keinen Bock mehr auf Technik und unnötigen Schnickschnack. Das was der allein weniger kostet muss man erstmal rein fahren. 10000€ für nen Neuwagen ist einfach ne Ansage
Hauptsache Neuwagen, auch wenns nurn Dacia ist, was ? 🙈
Der Techniker ist gut, der gastgebende Moderator wirkt leider unqualifiziert.
Moment ich habs zum ende hin nicht so ganz verstanden. Selbstzünder klaro ohne Zündkerze oder so einfach durch hohen druck beim verdichten. Und bei dem neuen Motor hier wird 1. Benzin vor eingespritzt und dann 2. nochmals VOR die ZÜNDKERZE wo er dann durch die Zündkerze gezündet wird. Was hat das jetzt mit Selbstzündung zu tun wenn doch jedes mal durch ne Zündkerze gezündet wird ? Ist ja also an sich totaler schwach Sinn und so rein gar nix neues ?!?! Ohne die zündkerze würde sich da nix entzünden und nix laufen :D Krass
ja, tolle Motoren, Hut ab - leider Gottes hinkt Mazda mit den Automatikgetrieben hinterher !
so viel ich weiss, gibt es nur ein sechsgang Automatik - das ist nicht mehr aktuell !!!!
warum kein acht Gang Wandlergetriebe, wie es z.B. BMW verwendet von ZF - eines der Besten überhaupt
Finde ich nicht. Die Mazda-6-Gang-Automatik soll sich lt. Tests und Besitzererfahrungen sehr gut fahren und ist wohl eine der besten im Preissegment. Daher sieht Mazda da bisher auch noch keinen Handlungsbedarf. Es kommt halt auf eine gelungene Abstimmung an. Dafür schaltet eine Automatik mit weniger Gängen weniger hektisch ständig hin und her.
Wieso soll das nicht mehr aktuell sein wenn dank der Spreizung der Gänge nicht mehr notwendig ist? Mehr ist nicht immer besser. Vor allem kann man sich auch darüber streiten ob das hektische hin und hergeschalte bei vielen Gängen zielführend ist...
zählt mal wie der schwetzer sagt . für euch da draussen
… ihr lieben Mazda-Lover. Wo bleibt ein Hybrid- oder Elektro-Modell von Mazda ???
BEV wird in Tokio vorgestellt. [Jan]
Ich bin froh, dass Mazda nicht so auf dieser Elektroschiene ist sondern ihr eigenes Ding durchziehen das weiß ich von Mazda sehr zu schätzen. Aber das ist ja jedem seine eigene Meinung
Wo Licht ist ist auch Schatten und wenn die Sonne tief steht ist der Schatten sehr lang. Will sagen, das Ansprechverhalten ! Im Alltag ist es nicht so hipp das Auto hochdrehen zu müssen um wirklich Schub zu haben. Es fühlt sich auch beim MX5 mit dem 160 PS Motor so an das Durchzug wirklich nur durch Drehzahl kreiert wird. Klar macht das Spaß und fühlt sich "sportlich" an, aber im normalen Straßenverkehr ist so ein Fahrverhalten eher fehl am Platz. Easy mit niedrigen Drehzahlen, das heißt auch im hohen Gang gut Schub zu haben ist in der Praxis angenehmer. Gerade von Ampel zu Ampel ständig hochzudrehen macht nicht wirklich Spaß. Klar kann man auch aus niedrigen Touren ohne runterschalten ans Gas und sachte dahin rollen aber Durchzug ist dann gleich 0! Der leichte MX5 bewegt sich dabei sehr gezähmt, ok reicht fast aus um mit zu schwimmen. Ein ganz anderes Auto bei Drehzahlen ab 3tsd. da geht es dann los.
Im Alltag möchte man liebend gerne unaufgeregt knapp über Lehrlaufdrehzahl bequem fahren und das geht leider nicht wirklich gut mit der "neuen" Entwicklung der großen Sauger bei Mazda.
Bleibt zudem nur die Hoffnung das diese hohen Verdichtungen nachher nicht das gleiche Fiasko verursacht wie die Wankelgeschichte!
Der Mazda Sprecher räumt ja ein, das diese höchste Verdichtung welche eine Selbstzündung generiert nur in einem sehr kleinen Fenster des Motor-Betriebszustandes Anwendung findet.
Ihre Einwände sind ok, aber es geht doch um Alltagsautos. "von Ampel zu Ampel ständig hochzudrehen" macht man doch gerade dort nicht. Dafür ist die Rennstrecke da.
Ich benötige die Leistung im superleichten MX-5 G160 kaum...hätte lieber den kleinen Motor. Aber den gabs ja nur mit abgespeckter Ausstattung.
@@HansMaulwurf1999 sei froh das den 2 Liter Motor hast, ich war sehr zufrieden, hatte ihn in Safierblaumetallic 3Jahre. Der MX5 liegt super auf der Straße und bringt auch echten Fahrspaß besonders wenn man beim Einsteigen das Verdeck aufwerfen kann, viel Spaß damit. Aber der "Selbstzünder" Benziner ist nochmals was ganz anderes und aus meiner Sicht mit Kanonen auf Spatzen geschossen. Entwicklungen um die Umwelt zu entlasten sollten sich dennoch auch amortisieren, was sich erst noch zeigen muss, sehr gewagt der enorme Aufwand in der Motortechnik ich würde es Mazda schon gönnen wenn es langfristig auch funktioniert. Die sind ja schon wieder in den Startlöchern mit neuster Wankeltechnik das kann denen wieder mal um die Ohren fliegen! Aber echt tapfer die Ingenieure die trauen sich was, nur wenn es auf Kosten der Kunden geht ist es eigentlich nicht ganz so lobenswert.
Hat nicht Mercedes mit dem disoto schon in den 70'ern das Konzept entwickelt?
Genau!
Mercedes (das ach so beste oder nichts) hat ihn aufgegeben...
Wann merkt Ihr endlich, dass der Hubkolbenmotor zu Ende entwickelt ist. Der Verbrennungsmotor hat einfach einen schlechten Wirkungsgrad !
Trotzdem männlicher als dein Elektroschrott mit deinen 1000 KG Lithium unterm Auto. Bääh ! :D
Männlicher ???
@@Kubotaner Ja, es ist tatsächlich so unsachlich. Aber auch mit 26 Jahren und studierter Mechatronikingenieur hab ich wie ein kleiner Bubi, Faszination vor Ottomotoren. Den Verbrenner aus emotionalen Gründen lieber zu haben, ist dasselbe, wie manche unbedingt einen Fünfzylinder anstelle eines Vierzylinders haben möchten.
Klingt für mich nach nem ultra hoch verdichteten Otto motor 😅
Die "einfachen Erklärungen" hätte man sich sparen können 😂 wer sich nicht mit motoren auskennt, schaut. kein 20 Minütiges. Video darüber
5,1 l für einen 180 PS Benziner sind echt famos. Da braucht unser 1,4l Astra mit weniger Leistung gut 1,5l mehr. Das is ne Welt wie ich finde.
Naja das sind Wunschwerte. Autobild hatte diesen schon getestet. Schalter 8,9 und AT 10,2. Also wenn das stimmt, ist das Stand wie vor 20 Jahren
Also ich bin den Schalter moderat mit 6,1 und sportlicher mit 7,2 Litern gefahren. [Jan]
@@ausfahrttv Und wenn Jan nen Schalter mit 6,1 fährt, dann brauchen die meisten Anderen einen Liter weniger. 😄
@@blackcross1988 AutoBild…. Die Quelle für Objektivität. 🙄😒 Die schaffen es auch die Toyota-Hybriden mit über 7 Litern zu fahren... was von den tatsächlichen Besitzern auf Spritmonitor kaum jemand zustandebringt.
Blackcross Wer dem Test der Autobild damals geglaubt hat, soll von mir aus auch weiterhin 1 Liter Dreizylinder mit 5 Turbos und 3 Kompressoren fahren und sich an seinen realen 9 Litern Verbrauch erfreuen. Die Autobild hat doch immer Recht. Dieser Motor hier ist nichts für Dich!
Den Mazda6 Kombi Skyactive-D mit 2.2 175 PS Automatik Getriebe bin ich 100km mit 4l gefahren bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 100kmh!
Ist ja ein Diesel. Solche Verbrauchswerte hat sogar VW schon vor über 20 Jahren mit dem 1.9 TDI erreicht. Also nix wirklich besonderes.
@@menju32 Der VW 1.9 hat niemals175ps gehabt!
CroDali Ich weiß. Aber du willst mir nicht ernsthaft sagen, dass du bei deiner Spritsparolympiade regelmäßig 175 PS freigesetzt hast oder ?
Ich will sagen das VW ein scheiß Auto ist nichts anderes.
CroDali Achso, dann ist ja gut.
Für mich als KFZler ne sehr interessante Technik. Aber wenn ich sehe wie verbaut der Motor ist wird mir schlecht. Das ist ja noch schlimmer als ein aktueller Dieselmotor. Daran will ich nix schrauben müssen.
Japanische Motoren halten in der Regel besser als VAG TSIs/TDIs
Hr. Bloch hat das Video bestimmt eingeschaut bevor er skyactiv x mit Dominosteinen erklart hat.
Hochverdichtet und magere Verbrennung. Stickoxide sind da doch sicherlich ein Problem.
Nein. Weil das Gemisch homogen und bei niedrigeren Temperaturen brennt.
Wer sich Skyaktiv mit dem Trickfilmen erklären läßt und dem Stier wird erfahren Stickoxyde entstehen bei wärmer Spritverbrennung. Wenn man die Verbrennungstemperatur senkt entstehen weniger Stickoxyde.
Man hätte vielleicht für diejenigen, die sich nicht so auskennen, etwas mehr auf das Problem Kompressionszündung, Benzin und Klopfen eingehen können. Benzin neigt dazu unkontrolliert zu zünden, wenn die Verdichtung zu gross wird. Auch muss der Sprit ein gewisses Oktanniveau haben, was leider nicht überall konstant ist. E10 z.b. hat eine höhere Klopffestigkeit als Super oder Super+ bedingt durch den höheren Anteil an Ethanol. Vom Klopfen spricht man ja, wenn Benzin unkontolliert zündet, da hier nicht das komplette Gemisch verbrennt und vorallem zumfalschen Zeitpunkt. Das ist für den Motor schädlich. Deswegen verdichtet Mazda bis knapp unter dem möglichen Maximum, um klopfen zu verhindern. Die Zündkerze läuft auch deswegen immer mit, damit im Falle des Klopfens die Verbrennung besser nachgeregelt wird. Klopfregelungen sind bei allen Otto-Motoren mittlerweile Standard.
Darauf hättet ihr vll bisschen mehr eingehen können, da das der Grund ist, warum andere das nicht machen. Für die geringfügige Verbrauchsersparnis ist das Prinzip sehr aufwendig und braucht entspr. andere Komponenten. Temperaturmanagement darf man nie ausser acht lassen. Magere Gemische können, sofern die Materialien nicht darauf ausgelegt sind, Laufbuchsen, Ventile, Dichtungen und Zylinderkopf beschädigen. Darum gibt es z.B. auch die Volllastanreicherung zur Kühlung der im Brennraum befindlichen Komponenten.
Super 95 E10 hat die gleiche Klopffestigkeit wie Super 95 E5. Sagt ja auch schon der Name 95 für 95 Oktan.
Wegen der Klopfunterdrückung ist der seltsame Abgaskrümmer verbaut. Ich glaube Abgase haben damit Längere Wege bzw mehr Raum bekommen.