Durchbruch: Benzin-Motor 2.0 schlägt jede Konkurrenz?

Поділитися
Вставка
  • Опубліковано 26 гру 2024

КОМЕНТАРІ • 1,2 тис.

  • @Officialnorio
    @Officialnorio  Рік тому +78

    Gesprochen wird von einem Motor, der seiner Zeit um 30 Jahre voraus ist. Aber was kann nun dieser Motor wirklich und in welchen Bereichen schlägt er wirklich jede Konkurrenz? In diesem Video haben wir uns diese Technologie genauer angesehen!
    Schaut außerdem mal bei Huel vorbei: my.huel.com/norio (Reklame)

    • @guidokorber2866
      @guidokorber2866 Рік тому +20

      Der Verbrennungsmotor ist bereits tot, da ist es dann spannend, wenn diese Variante jetzt 30 Jahre voraus ist.
      Für Wärmekraftmaschinen gibt es die Carnot-Grenze, die begrenzt, wie effizient sie werden können. Also sind keine Wunder zu erwarten.
      Das DIng kann dann direkt ins Museum.

    • @andreasfischer1288
      @andreasfischer1288 Рік тому +10

      30 Jahre voraus würde ich nicht behaupten, ich würde eher sagen die Technik kommt 20-30 Jahre zu spät...
      In 30 Jahren ist die Akkutechnik wahrscheinlich so vorangeschritten dass Verbrennermotoren wohl nur noch Exoten sein werden.

    • @uwewerner3068
      @uwewerner3068 Рік тому

      In 30 Jahren werden nur noch Wasserstoffautos fahren, die Elektromotoren an den Achsen antreiben.

    • @udowerner8316
      @udowerner8316 Рік тому +14

      ​@@andreasfischer1288In 30 Jahren gibt es Deutschland schon lange nicht mehr.

    • @karstenschmidt2302
      @karstenschmidt2302 Рік тому

      ​​@@udowerner8316
      Für die Entwicklung der Akkutechnik ist es ziemlich irrrelevant,welche Nationen und Staaten in 30 Jahren existieren oder nicht existieren.

  • @Apemania69
    @Apemania69 Рік тому +450

    Als mechaniker sehe ich auch den erhöhten verschleiss als nachteil. Jeder kolben muss auf rollen laufen. Auch wenn diese mit öl geschmiert werden hat man das problem von reibung. Beim aktuellen normalen motor werden lagerschalen verwendet, welche mittels öldruck in der schwebe gehalten werden, so das die pleuelstange nicht die kurbelwelle zerstört bzw Abnutzt

    • @BlacKi-nd4uy
      @BlacKi-nd4uy Рік тому +62

      das ganze video macht keinen sinn. genauso wie die ganzen belege fehlen. ich sehe hier 8 kolben. und die lagerung auf der hubscheibe scheint mir ebenfalls nicht ausreichend für höhere laufleistungen. ausserdem scheint der motor für höhere drehzahlen ausgelegt zu sein, um mit dem hubraum 120ps hinzubekommen, und drehzahl kostet effizienz. das ganze video über wird nicht erklärt, wo die einsparung herkommen soll. die gegenkolbenmechanik selbst ist das nicht, denn hubraum ist und bleibt hubraum, ausdehnung bleibt ausdehnung, mit wand oder gegenkolben bleibt das gleich. du brauchst für eine gewisse ausdehnung des verbrennungsgemisches eine feste menge treibstoff. das ist physik. ich sehe nur nachteile gegenüber einem 4 zylinder motor, oder 3zylinder mit turbo. vorteile sind keine vorhanden, ausser dem gewicht vl.

    • @114062
      @114062 Рік тому +12

      @@BlacKi-nd4uy jabb vor allem der Gaswechsel dürfte nicht ganz so simpel sein. Wäre interessant als Generatorantrieb.

    • @peterwintner8415
      @peterwintner8415 Рік тому +23

      Gegenkolben Motoren sind nichts neues. Das gab es schon früher wenn auch nicht im Auto. Das einzige neue an dem System ist das ersetzen der Kurbelwelle gegen diese"Taumelscheibe". Was mit der Reibung auf dem ersten Blick bereits richtig erkannt wurde, wird bei genauerem Hinsehen noch viel schlimmer. So wie die Animation es zeigt muß die recht breite Rolle am Kolben nahe dem Zentrum der Scheibe weniger Weg zurück legen als außen. Wir haben zum Beispiel nicht umsonst ein Differenzial im Antrieb. Nächstes Problem ist die Führung der Kolben. Was passiert wenn sich so eine Rolle mitsamt Kolben verdreht kennt man von diversen Produkten des VW Konzerns. Für eine Drohne vielleicht gut aber wenn mein Leben davon abhängig wäre kein Interesse.

    • @robertschwarz7380
      @robertschwarz7380 Рік тому +27

      ​@@BlacKi-nd4uy irre ich mich, ich bin kein Mechaniker... Aber ein einfacher Wankelmotor hat sogar eine Explosion die im gleichen Winkel zur Wellenrotation agiert. Dadurch weniger mechanische Verluste durch Lager und Umlenkbewegung. Das Fehlende Drehmoment wie hier besprochen ist wohl weniger ein Problem, könnte ja durchs Getriebe entsprechend übersetzt werden, und darüber auch gesteigert.
      Motorleistung = Drehmoment ÷ Motorleistung Eingangsdrehzahl ÷ Untersetzungsverhältnis ÷ Nutzungskoeffizient
      Aber die Laufrinnen auf den Platten, wo der Kolben raufgepresst wird, sehe ich auch als riesiges Problem. Hier frag ich mich wie so eine Rinne wohl nach sagen wir 10tkm aussieht zumal der nicht verstellbare Teil den initialen Bumms immer auf die selbe Stelle presst. Hier entsteht doch nach kurzer Zeit bestimmt sowas wie Lagerspiel und ein Abdruck der sich sobald nur minimal vorhanden , rapide und schnell verschlimmern wird.
      Ein englisch-sprachliches Video ist hier ua-cam.com/video/8Q8uVUxqtTQ/v-deo.html zu finden, da scheint der Sprecher auch sehr viel kritischer zu sein, als hier im Sensationskanal (sorry dafür, gucke Euch trotzdem) Norio.
      Die ach so tolle Erfindung ist auch nicht wirklich neu, Gegenkolbenmotoren gibt es schon einige. Durchgesetzt hat es sich nie, hier fragt sich der Wirtschaftler wohl... Warum nur?
      Auch wurmt mich der Gedanke das laut der Animation das Einlassseite und Auslassseite gleichzeitig geöffnet sind. Hier zu sehen ua-cam.com/video/6QtUfHAmAXg/v-deo.html Minute 02:01 . Im oberen bereits erwähnten Video spricht der Kommentator auch die Fehlenden Ventile an. Wie wird den da der Unterdruck erzeugt um das Explosionsgemisch in die Kammer zu saugen. Vom Auslass, welcher sich laut Animation und Modell Video 2 gleichzeitig öffnet, ganz zu schweigen.
      Der Flugzeugmotor ist auch nicht der e-Rex sondern nur ein halber... den findet man als B-Rex.
      Zuletzt... findet man auf www.motortrend.com/news/innengine-e-rex-1-stroke-hydrogen-powered-range-extender-engine/?galleryimageid=49c8d4e4-6f75-4ecb-be2a-000e284be4da einen Artikel hierüber. Wasserstoff verbrennt ca. 6x so schnell wie ein Benzin-Luftgemisch. Da ist der Motor eigentlich als Range-Extender gedacht. Dann ein Foto vom Mazda Mx5. Und hier ist ein Turbo angeflanscht. Dadurch steigen die inneren Motordrücke.
      Interessant im Video wird erwähnt, das es zwar den funktionierenden Prototypen gibt, dieser aber noch nicht ausführlich getestet werden konnte um die Nachteile auch genau zu benennen.
      Was bleibt...
      Nichts eigentlich, erstmal nur Behauptungen vom Hersteller bzw. Erfinder. Und der leicht fade Eindruck, das einem nur die gute Hälfte berichtet wurde. Ich bin mal gespannt, wieviel es davon in die Serie schafft. Ansätze zur besseren Nutzung gab es schon viele, siehe Kolben in Kolben Motor, gebaute Prototypen, na da wollen wir lieber nicht schauen. Konzepte die sich durchgesetzt haben? eigentlich ja nur 2 wobei der Wankel ja nur eine Niesche bedient und die Nachteile, welche er mitbringt nicht ganz ohne sind. Siehe Verbrauch wegen der Brennräume. Fragen wir doch hierzu mal Mazda, NSU und die Mercedes Benz Group AG.
      Hier noch ein anderer Rotationsmotor, vielleicht ja auch für diesen Kanal interessant genug.
      ua-cam.com/video/BWgjgJ0AK5s/v-deo.html
      @officialnorio Eure Beiträge sind an sich sehr gut, jedoch solltet Ihr auch mal die Gegenargumente beleuchten, und auch mal fachkundige Meinungen zu diesen Themen einholen, meine Vorredner sprechen hier faire Kritikpunkte an und die Fa. Innengine hat hier nicht gerade mit Transparenz geglänzt.

    • @avrracer4175
      @avrracer4175 Рік тому +6

      ​@@BlacKi-nd4uydu liegst vollkommen richtig. Gibs andere die das Ding schon untersucht haben und feststellten das der Motor totaler Müll ist

  • @PB-zy9dd
    @PB-zy9dd Рік тому +487

    Ist dich perfekt für einen Hybrid, das fehlende Drehmoment am Anfang mit einem Elektromotor überbrücken oder unterstützen und dann den Verbrennungsmotor zum Antrieb zuschalten, klingt für mich sehr gelungen.

    • @Officialnorio
      @Officialnorio  Рік тому +52

      Das ist eine sehr intelligente Einordnung!

    • @Reiner_Markenfreund
      @Reiner_Markenfreund Рік тому +7

      Das Problem ist nur das eine hohes Ladungsgewicht beim Start und Beschleunigen nicht angesaugt wird sondern den Arbeitvollumen extern bewirkt zugeführt werden muß. Das mit der variabelen Verdichtung stimmt zwar aber es ändert auch die Steuerzeiten des Einlass und des Außlass. Der Motor hat aber den sogenanten Saugwellenbetriebspunkt bei dem das Ausströmende Abgass ein Unterdruck hinterlässt der das Frischgas einsaugen kann. Das ist jedoch kein sonderlich agilier und in der Fahrdynamik gut wirkender Prozess. Aber sehr ökonomisch da keine weitere Energie zum einbringen der Frischladung erforderlich ist. Eigent sich daher als Betriebspunktmotor mit Generator oder anderen Wandlern die für die normalen Fahrdynamikwünsche sorgen.

    • @heikowalter8239
      @heikowalter8239 Рік тому +8

      Hybride sind immer komplizierter als reine Antriebskonzepte und damit störanfällig und wartungsintensiv !

    • @erichpoly4434
      @erichpoly4434 Рік тому +10

      Ideal für BHKW mit Biogas und grünen NH3. Zu mehr reicht es nicht.

    • @radnabe9990
      @radnabe9990 Рік тому +19

      ​@@heikowalter8239anderer Ansicht ist die Realität. Der Prius ist seit 30 Jahren eines der zuverlässigsten Autos.

  • @mucky3gaming233
    @mucky3gaming233 Рік тому +94

    "Ey Chef, was machen wir mit den alten Klimakompressoren im Müll?"
    "Jou, klatsch die mal aneinander, hab da so eine Idee"

    • @KomboAndy
      @KomboAndy Рік тому +6

      Aka. die Ork-Methode

    • @thomasjappel549
      @thomasjappel549 11 місяців тому +2

      das war auch meine IDEE

    • @caballeroperezangel3111
      @caballeroperezangel3111 9 місяців тому

      Mr Muky
      Mit dem alten 5🎼c.😬im Schrot Platz
      Schmelzen wir natürlich ein
      Um besseren Material Rohstoffe herzustellen die natürlich wieder mal perfektioniert werden oder?
      Und dann ja Dan
      Ist sie perfekt die _maquina_

  • @rigobacardi3973
    @rigobacardi3973 Рік тому +37

    Den Motor gab es damals schon (1950) nannte sich "Gegenkolbenmotor" wurde u.a. im britischen Chieftain Panzer verbaut.

    • @konradbaumfrisch7554
      @konradbaumfrisch7554 Рік тому +6

      Und in Flugzeugen

    • @jurgenbuchheim
      @jurgenbuchheim 11 місяців тому +6

      Der Jumo 205 war auch ein Gegen-Kolben Motor. Wurde 1936 von den Junkers Flugzeugwerke gebaut.

    • @TechnoLover1405
      @TechnoLover1405 8 місяців тому +1

      Bei den alten gegenkolbenmotoren hatte man aber oben und unten eine Kurbelwelle. Dadurch waren sie in der Bauform und Größe einem normalen Kolbenmotor. Durch die Drehscheibe bekommt man eine kompaktere Bauform, ähnlich wie VW es beim VR6 gemacht hat, kürzer als ein R6 und schmaler als ein V6.

    • @klausdieter7314
      @klausdieter7314 3 місяці тому

      ​@@TechnoLover1405ja und nun, die Probleme bleiben die gleichen. Zwei Kolben teilen sich 1 Brennraum, demzufolge gohe thermische belastet und dadurch höher Verschleiß.

  • @AncapDude
    @AncapDude Рік тому +94

    Das Problem mit dem Drehmoment dürfte an dem viel zu flachen Gefälle der Welle liegen. Da wird mehr Druck nach hinten aufgebaut als in Drehbewegung umgesetzt. Das ist mir gleich komisch aufgefallen. Vielleicht geht das mit spitzeren Wellen mit Gefällen deutlich über 45 Grad und mehr Hub besser, denn das Konzept ist gar nicht so schlecht.

    • @blacksheep3066
      @blacksheep3066 Рік тому

      So ein Motor dürfte wohl sehr hohe Drehzahlen haben bzw brauchen. Meiner Meinung nach für Fahrzeuge die Drehmoment benötigen unbrauchbar.

    • @aixfriend
      @aixfriend Рік тому +5

      Gut erkannt! Zudem wirken auf den Kolbenboden ja auch enorme Kräfte senkrecht zur Hubrichtung. Ich kann nicht erkennen, wo diese Kräfte abgefangen werden. Das ist nicht mit ein paar zusätzlichen Kolbenringen lösbar! Zudem frage ich mich, was die Bewegung des Kolbens in Brennraumrichtung eigentlich begrenzt. Kanallt der da jedesmal gegen ein mechanisches Hindernis? Gruß Axel

    • @Najxi
      @Najxi Рік тому

      @@aixfriendIch sehe da auch nichts am Kolben was die Gegenkräfte von der Schrägen aufnehmen könnte. Der ganze Bereich hinter dem Kolben scheint ja überwiegend mit Öl gefüllt zu sein und es gibt nur eine dünne Endkappe, die anscheinend verhindert, dass Öl auf die gewellte Scheibe kommt. Da der Keilwinkel sehr flach ist dürften die Kräfte aber verhältnismäßig klein sein. Vielleicht reicht da ja wirklich die Endkappe und die Rippen im Öl als Führung.
      Die Bewegung des Kolben in Brennraumrichtung wird durch eine gewellte Kante gegenüber der gewellten Scheibe begrenzt. Die Kurvenrolle wird da also in beiden Richtungen in einer gewellten Nut geführt. Das Teil mit guter Oberfläche zu fertigen wird die Hölle sein.

    • @nullgewinde
      @nullgewinde Рік тому

      ​@@aixfrienddie Begrenzung findet über den Verdichtungsdruck statt.
      Viele Detailprobleme bleiben aber trotzdem.
      Lässt sich immer alles lösen
      Was ich aber gänzlich vermisse in der sensationellen Vorstellung, ist das elementar wichtigste, den Wirkungsgrad.
      Alles andere, Leistung, Gewicht Anzahl der Bauteile ist zweitrangig auch die Laufruhe.
      Denn das können "normale" Hubkolbenmotoren auch.
      Ist halt immer eine Frage der Kosten.
      120 PS aus 500 ccm ist nichts weltbewegendes.

    • @mossy6154
      @mossy6154 Рік тому

      Leider ist das gefälle proportional zum Hubraum. Außerdem beeinflusst die vergrößerung des gefälles deine Kolbenzahl bzw. Kolbenlagerung auf den laufrädern... Drehmoment gibt's da nicht zu holen. Von der Laufradlagerung will ich gar nicht erst anfangen wenn man die axialen kräfte miteinbezieht. Naja, fürn Notstromgenerator wird's reichen.

  • @philippegelhof
    @philippegelhof Рік тому +56

    Ist aber vom Prinzip her auch schon wieder eine alter Hut. Gegenkolbenmotoren gab es schon. Z.B. Junkers Jumo 205. Aus den 1930er Jahren.

    • @HolgerZ
      @HolgerZ Рік тому

      Der Gegenkolbenmotor von Junkers hat allerdings eine deutlich aufwendigere Konstruktion und die variable Kompression funktioniert auch nicht, da die Kolben doch wieder auf eine Kurbelwelle wirken und damit die Umwandlung in die Drehbewegung völlig anders funktioniert

    • @13loki1979
      @13loki1979 Рік тому

      Hatten die Russen nicht auch so einen gegenkolbenmotor in einem ihrer Panzer?

    • @maximilianbreitling7075
      @maximilianbreitling7075 Рік тому

      Scheinen sich nicht durchgesetzt zu haben. Vielleicht schaffen das ja die E-Motoren diesmal.

    • @andipm204
      @andipm204 11 місяців тому +1

      @@HolgerZ laut Wiki gab es das erste Patent dazu bereits 1877. Meistens ist die Entwicklung nicht ohne Grund eingestellt worden.

    • @HolgerZ
      @HolgerZ 11 місяців тому +1

      @@andipm204 und wie bereits gesagt, geht es in dem Patent von damals um eine völlig andere Konstruktion, die deutlich komplexer war und deshalb auch nicht konkurrenzfähig. Hier geht es um etwas völlig anderes. Gegenkolbenmotor ist halt nicht gleich Gegenkolbenmotor - die Sache ist ein klein wenig komplizierter...

  • @ip400
    @ip400 Рік тому +4

    Ehrlich, dieses Video zeigt an sehr vielen Stellen ein Mangel an Wissen über Antriebstechnik.

  • @u.g.7162
    @u.g.7162 5 місяців тому

    Tolles Video!!! Ich bin 65, Ingenieur und habe hobbymässig doch viel an Motoren rumgeschraubt, aber von diesem Motor hörte ich jetzt zum ersten Mal. Sehr überzeugend, nachvollziehbar und super erklärt. Congrat!

    • @berndlinnecke5738
      @berndlinnecke5738 Місяць тому

      Wenn du dieses Video ernst nimmst.,dann kannst du deinen Ingenieur weg packen.

  • @henrylehn4874
    @henrylehn4874 Рік тому +9

    Die Mechanik ist doch von den Taumelscheibenoelpumpen zum Aufbau von sehr hohen hydraulischen Drücken bekannt. Dabei sind die Kolben mittels Pleuel beweglich mit der Taumelscheibe verbunden. Ähnlich wie bei einem Trommelrevolver - die Patronen sind dabei die Kolben - dreht sich dieser Revolverzylinder mitsamt den Kolben und der Taumelscheibe radial in einem Zylindergehäuse.

  • @robinfink5915
    @robinfink5915 Рік тому +2

    Norio ist einfach das Galileo der UA-cam Wissenschats und Technik Kanäle...
    Wissenschaftlich einfach sehr dünn und reißerisch -.-

  • @wernermo9573
    @wernermo9573 Рік тому +11

    Trotz der vielen Knackpunkte 😉 sehr gut erklärt!

  • @sev_keto4825
    @sev_keto4825 5 місяців тому

    Ich bin begeistert ich habe mir jetzt ca 5 videos von diesem kanal angeschaut finde es sehr toll das hier keine einseitige berichterstattung getätigt wird da immer auf viele andere möglichkeiten wege und bauarten hingewiesen wird .
    gibt direkt ein abo ! weiter so !

  • @Wankelraser
    @Wankelraser Рік тому +18

    Interessantes Video, aber viele Fragen bleiben offen:
    Es gab schon so viele neuartige Motoren, von denen gesagt wurde, sie würden den konventionellen Hubkolnenmotor ablösen. Z.B. den Stelzer Motor oder den Hüttlin Kugelmotor. Motoren mit variabler Kompression gibt es auch schon ewig, am bekanntesten dürfte der SAAB "Variable Compression Engine" aus dem Jahr 2000 sein. Gegenläufer bzw. Gegenkolbenmotoren wurden in den 1930er Jahren von Junkers in Serie gebaut. Interessant ist, daß der INN Motor diese Merkmale in einem Motor vereint. Interessant und mit für die gute Leistung pro Baugröße ist sicherlich, daß der Inn Motor pro Wellenumdrehung 2 mal Leistung abgibt, was hier leider nicht erwähnt wird.
    Daß eine andere Getriebeabstufung notwedig ist, sehe ich absolut nicht als Nachteil an! Abgesehen von Flugmotoren und langsamläufer Großdieseln in Schiffen ist mir kein Verbrennungsmotor in Fahrzeugen bekannt, der kein Getriebe benötigt. Einen andere Abstufung macht das Getribe ja nicht schwerer oder Größer. Beim Hubkolbenmotor kann man den Hub (also die länge des Hebelarms) ja auch nicht beliebig erhöhen, weil sonst die Kolbengeschwindigkeit zu groß wird. Mann kann ja auch beim INN Motor die Steilheit der Kulissenscheibe ändern, bei beiden Motorenkonzepten besteht grundsätzlich der Zusammenhang von Drehmoment und Kolbengeschwindigkeit.
    Offen bleibt auch die Frage, wie der Gaswechsel gesteuert Wird. In die beiden Kulissenscheiben integrierte Drehschieber? Schlitze? Ventile? Die Animation bei 6:00 legt auf jeden Fall nahe, daß beim Verstellen der Verdichtung gleichzeitig die Steuerzeiten geändert werden.
    Warum soll die Kraftabgabe auf beiden Seiten des Motors Allradantrieb vereinfachen? Die Beiden Kulissenscheiben sind (zumindest für einen Kompressionswert) starr gekoppelt und können definitv keinen Schlupf der Antriebsachen ausgleichen! Bei einem Hubkobenmotor könnte man ja auch auf bieden Setein der Kurbelwelle Lesitung abgreifen. Ein Verteilergetriebe ist bei Allrad immer erforderlich, daher macht auch ein einseitiger Abtrieb mehr Sinn, als ein Beidseitiger.
    Ich warte zumindest einmal nüchtern ab, was aus dem durchaus interressanten Konzept wird.

    • @altblechasyl_cs2093
      @altblechasyl_cs2093 11 місяців тому

      Auch Flugmotoren haben Getriebe, gerade bei den richtig grossen Propellern. Und was Leistungsdichte angeht, dürfte die Radialmaschine ziemlich weit vorn liegen.

  • @hansdietrich1496
    @hansdietrich1496 Рік тому +39

    Klingt mal wieder nach einem Wundermotor, der dann den harten Test der Realität nicht überlebt bzw.. bei weitem nicht mehr so große Vorteile bietet wie zunächst gedacht.

    • @maximilianbreitling7075
      @maximilianbreitling7075 Рік тому +10

      Oder einer guten Geschichte der ÖL-Lobby. Warum wurde das vor 20 Jahren nicht perfektioniert? Die Fossil-Lobby lässt grüßen.

    • @oliverbecker3443
      @oliverbecker3443 Рік тому +7

      @@maximilianbreitling7075 Vor 20 Jahren konnte man normale Motoren noch weiterentwickeln, erst da hat man ja überhaupt angefangen, die heute wichtigsten Prinzipien, Direkteinspritzung und Mehrventilzylinderköpfe, zu etablieren, und elektronische Steuerung brachte vorher bereits kleinere Einsparungen.
      Und im übrigen: Die Konzerne, in deren Hände das Öl liegt, besitzen auch die regenerativen Energien, es kann ihnen also völlig egal sein, wer am ende das rennen macht.

    • @KarlNapp429
      @KarlNapp429 Рік тому +5

      Dass der Motor bei gleicher Leistung nur 25% des Gewichts eines konventionellen Viertakters hat, mag ja ganz schön sein, aber das interessanteste Detail dürfte wohl der Verbrauch sein. Darüber wird nix gesagt. Gegenkolbenmotoren gibt's schon ewig. Ich glaube nicht, dass dieser Motor irgendeine "Revolution" auslösen wird.

  • @radhaus342
    @radhaus342 Рік тому +17

    Nicht zum erstem Mal, steht in der Beschreibung „kein Placement Video“ es ist aber doch eins.
    Außerdem explodiert das Treibstoff Luft Gemisch nicht. Dazu ist die Geschwindigkeit der Flammfront viel zu niedrig, sondern es verbrennt. Deshalb nennt man das ja auch Verbrennungsmotor und nicht Explosionsmotor.
    Dass es sich um eine Weiterentwicklung eines gegen Kolbenmotors- und nicht um eine völlige Neuentwicklung handelt, wäre auch erwähnenswert gewesen.
    Ihr habt schon so viele gute Videos gemacht. Bitte fangt jetzt nicht an zu schlampen, sondern bleibt bei der bisherigen Qualität.

    • @BlacKi-nd4uy
      @BlacKi-nd4uy Рік тому +1

      der kollege hat einfach ein anderes video nochmal nachgesprochen, das wars. ausserdem fehlt die information, wie bitteschön 8 zylinder sparsamer sein sollen als 3 ode 4 zylinder. mit der zylinderanzahl fällt auch die effizienz.

    • @karstenschmidt2302
      @karstenschmidt2302 Рік тому

      Verbrennung bis 1m/s
      Verpuffung 1-10m/s
      Explosion 10 - einige 100m/s
      Detonation >1000m/s
      -laminare Flammgeschwindigkeit Benzindampf: ca 30-60 cm/s
      -turbulente Flammgeschwindigkeit
      ca 20-25 m/s.
      Da Sie anscheinend einer von wenigen Fachleuten hier sind,ich selbst aber kein Ingenieur bin,kann ich,wenn ich in kein Fettnäpfchen treten möchte,nur versuchen, banale Schulphysik mal logisch anzuwenden.Das führt dann dazu,daß Ihre Behauptung so nicht stehenbleiben kann.
      Ich verstehe nämlich nicht,wie eine bspw.mittlere Kolbengeschwindigkeit von 10-15 m/sec erreicht werden kann( Rennmotoren 20 m/s)wenn die Flammgeschwindigkeit deutlich niedriger liegt.Ohne dabei jetzt eine komplexe Gleichung über Kolbengeschwindigkeit anfänglich der Flammenausbreitung,des Druckaufbaues,etc.zu machen,was ich nebenbei auch nicht könnte,würde das aber in dem Fall "über den Daumen gepeilt" bedeuten, daß der Druckaufbau im Brennraum der Kolbenbewegung offensichtlich hinterhereilt,was physikalisch nicht möglich ist.
      Deshalb habe ich als durchaus interessierter Laie mal im Lehrbuch bzw.bei der ETH Zürich nachgeschaut,und siehe da:
      Abschnitt Verbrennungsmodellierung:
      Zitat:
      "Generell bewegt sich die Flammenfront mit der laminaren Flammengeschwindigkeit durch den Brennraum,die Oberfläche der Flamme ist durch die Turbulenz aber stark gefaltet,was zu einer deutlichen Vergrößerung der Oberfläche und somit zu einer Beschleunigung der Verbrennung führt.
      Der Flammentfaltungsfaktor bzw.das Verhältnis von turbulenter zu laminarer Flammgeschwindigkeit wird über Modelle berechnet.
      Turbulenz ist für die motorische Verbrennung sehr wichtig,da sie die Flammausbreitung deutlich beschleunigt.Man kann abschätzen,daß ein Motor mit laminarer Verbrennung maximal mit ungefähr 300 1/min betrieben werden könnte."
      Zitat Ende.
      Damit wäre im handelsüblichen Verbrennungsmotor eine explosionsartige Ausdehnung der beteiligten Gase gegeben.
      Was aber hier viel entscheidender ist,als die Frage oder der Streit über "Verbrennung" oder "Explosion",ist Ihre offensichtlich grob fehlerhafte Interpretation des Begriffes "Verbrennung" bei der diesbezüglich technischen Darstellung von Motoren.
      Der Begriff "Verbrennung" als Wortteil bezieht sich im Fall "Verbrennungsmotor" nämlich nicht auf die Geschwindigkeit der Flammfront ,sondern eindeutig auf die Form der Energiebereitstellung.
      Deshalb heißt der Elektromotor eben auch Elektromotor,unabhängig der technischen Details,was Wechselstrom,Gleichstrom und sonstige Dinge betrifft.
      Ihre Interpretation beruht auf einer grundfalschen Prämisse.
      MfG

    • @HB-mo8ut
      @HB-mo8ut Рік тому

      Ja, Herr Oberlehrer.

    • @karstenspanjer6753
      @karstenspanjer6753 Рік тому

      Eine Explosion ist eine schnell ablaufende Verbrennung ... mit Druckanstieg. Wäre es nur eine klassische Verbrennung, gäbe es auch nur eine Temperaturerhöhung. Dieses Prinzip kann man sich bei Dampfmaschinen ansehen!
      Bei dem Gegenkolbenmotor hat du aber vollkommen Recht!

    • @oliverbecker3443
      @oliverbecker3443 Рік тому +1

      @@karstenspanjer6753 In einem Verbrennungsmotor breitet sich die Flammfront erheblich langsamer aus, als bei einer Explosion, deshalb heißt es VERBRENNUNGSmotor; bei einer Explosion würde sich die Flammfront noch schneller ausbreiten.

  • @NorbertS-v2u
    @NorbertS-v2u Рік тому +4

    Es ist sehr, sehr schön, wie hier (wieder mehr) außergewöhnliche Verbrennerkonzepte gezeigt werden.
    Ein Motor von 35 kg mit gut 100 PS - sparsam und mit weniger Bauteilen ... auf der anderen Seite haben wir beim reinen E-Stromer fast eine Tonne Akkugewicht, die in D'Land praktisch oft mit verstromter Kohle und schlechtem Wirkungsgrad bis zur Steckdose gelangend aufzuladen sind.
    Hoffentlich siegt hier die Vernunft und der Pragmatismus über den 'grünen' Idealismus. Die Umwelt und das geschonte Portemonnaie werden es danken. Und falls wirklich Dual-Fluid-Reaktoren kommen, können wir erstmal die Häuser elektrisch heizen.
    Bei einem Auto ist es immer gut, wenn Motor und Treibstoffvorrat für tausend Kilometer zusammen kaum 70 Kilogramm wiegen 😊

    • @keidoes4181
      @keidoes4181 2 місяці тому +1

      Nur das dieser Motor so keine Chance hat richtig zu funktionieren

  • @KaraAslan82
    @KaraAslan82 Рік тому +11

    Ich würde den Motor als Generator für einen Elektroantrieb nutzen. Somit kann der Motor auch immer in der Idealen Drehzahl für maximale Ergiebigkeit laufen.

    • @Morris1581
      @Morris1581 11 місяців тому +1

      Nennt sich range extender. Sowas gab es schon beim BMW i3

  • @mirrorpuncher5092
    @mirrorpuncher5092 Рік тому +95

    Sehr schönes Video wie immer und super erklärt.
    Aber so neu ist das ganze nun auch nicht.
    Sogenannte Gegenkolbenmotoren wurden schon im 20 Jahrhundert gebaut allerdings mit Kurbelwellen.
    Somit ist der Innengine nur der erste der es ohne kurbelwelle umsetzt.
    Grüße gehen raus ✌️

    • @nixmix8432
      @nixmix8432 Рік тому +4

      Power by Wehrmacht zu begutachten im Wehrtechnik Museum Koblenz 🫡

    • @schattenpower4276
      @schattenpower4276 Рік тому

      Den benziner kann man umbauen. Das haben sie auch schon paar mal gesagt

    • @thomasbauer2489
      @thomasbauer2489 Рік тому +2

      2:54 Gleichmäßig verteilter Allradantrieb? Dann wahrscheinlich nur für Geradeausfahrten.
      Bei Kurvenfahrten verteilt man schon heute die Antriebskräfte bedarfsgerecht z.B. beim Torque-Vektoring.

    • @Piflaser
      @Piflaser Рік тому +1

      JUMO 205

    • @andreabc1469
      @andreabc1469 Рік тому

      tja auf Klickbait reingefallen

  • @reinmarsinn1442
    @reinmarsinn1442 Рік тому +43

    Klasse Motor ! Das fehlende Drehmoment bei niedrigen drehzahlen läßt sich mit einen angekoppelten E-Motor lösen.Bei hohen drehzahlen könnte dieser wiederum rekupieren. Als energiespeicher könnte man sogar einen hochleistungskondensator einsetzen.

    • @steffenb_aus_md217
      @steffenb_aus_md217 Рік тому +3

      Rekuperieren kostet aber Kraftstoff wenn es nicht im Bremsvorgang stattfindet

    • @sese8868
      @sese8868 Рік тому +1

      Turbo dran....

    • @MustangGrabberOrange
      @MustangGrabberOrange Рік тому +3

      @@sese8868 Turbo Bringt unten aber keine Leistung, Kompressor rann ;-)

    • @randyandy959
      @randyandy959 Рік тому +2

      Oder die alten Daf-Getriebe, CVT oder so ähnlich. Es gibt einen Hersteller, der schwört da drauf ( Toyota oder so?) Dauerdrehzahl bei optimalem Drehmoment.

    • @nicoamler440
      @nicoamler440 Рік тому

      @@randyandy959koenigsegg verbaut die und Dacia soweit ich weiß

  • @venator55
    @venator55 11 місяців тому +2

    Kurvenscheibengetriebe sind auf Laufzeit problematisch wegen Flächenpressung auf Rampe

  • @Donnydarko94
    @Donnydarko94 11 місяців тому +3

    Ich spreche für die Automobilindustrie, wenn ich sage:„ Was hält, bringt kein Geld.“

  • @Merlin-XXL
    @Merlin-XXL Рік тому +6

    Wie immer tolles Video. Gute Erklärung. Weiterentwicklung und Kombi mit E-Motor macht Sinn. Lass aber Deine immer mehr werdende Werbung weg. Ich denke Du verdienst auch so genug

    • @mattesb4281
      @mattesb4281 10 місяців тому

      Nein, macht gar keinen Sinn…

  • @martinrietzler1074
    @martinrietzler1074 Рік тому +15

    Wunder Motoren hier und da! Ich persönlich denke, das ist eine Meinung/Gefühl, dass es keine großen Sprünge beim Verbrennungsmotor mehr geben wird. Nach über 100 Jahren Entwicklung ist die Physik/Möglichkeiten ausgereizt.

    • @risklife6890
      @risklife6890 11 місяців тому

      Das problem sind nicht die Motoren. Das Problem ist das fast jeder ein fahrendes Wohnzimmer haben will, was natürlich das Gewicht steigert. Ein 1, 2 , 3 Liter Auto gibt es alles schon. Aber Dekadente Fette Menschen wollen sowas nicht ....

    • @HextechLab
      @HextechLab 10 місяців тому

      Auch wenn ich keine riesigen Sprünge beim Verbrenner erwarte: Die Physik ist ganz sicher nicht ausgereizt beim Verbrennermotor. Bei optimaler Drehzahl und Last haben die effizientesten Verbrenner etwas über 40% Effizienz. Da man aber meistens abseits dieser Drehzahlen ist, ist die durchschnittliche Effizienz nur bei ca. 20%.
      Bei Temperaturen von 2500°C für das heiße und 900°C für das kalte Reservoir (typische Temperaturen im Dieselmotor) wäre die physikalisch mögliche Effizienz 55%, also fast das dreifache von der jetzigen. Bei noch größeren Temperaturunterschieden ist eine Effizienz von nahe 100% physikalisch möglich.
      Trotzdem glaube ich, dass Elektromotoren bessere Chancen haben, da es technisch viel einfacher ist hohe Effizienzen zu erreichen. Außerdem wird es schwierig, genug E-fuels für alle Verbrenner herzustellen, um CO2 neutral zu handeln. Aber die Grenze des ganzen ist nicht die Physik, sondern nur unsere technischen Fähigkeiten.

  • @bullit4112
    @bullit4112 Рік тому +20

    Vielleicht hättest du noch dem wichtigsten Problem Punkt dieses motors erwähnen sollen. Es handelt sich um einen zweitakt motor und das führt leider dazu, dass er wie alle anderen Motoren mit gegenläufigen kolben seine abgasewerte nicht einhalten wird da ja immer etwas Öl von der Kolbenwand in den Ansaug bzw. Auslasskanal gelangt. Gab schon einige Motoren die es mit diesem Prinzip versucht haben.

  • @bastianscheithauer1861
    @bastianscheithauer1861 Рік тому +4

    Also Gegenkolbenmotoren sind jetzt nicht unbedingt als neu zu bezeichnen, Junkers hatte das schon vor ca.90 Jahren als Flugmotor mit zwei klassischen Kurbelwellen. Napier hat es mit den Deltic Motoren noch weiter getrieben. Drei Kurbelwellen in Deltaanordnung.

    • @bastianscheithauer1861
      @bastianscheithauer1861 Рік тому

      ua-cam.com/video/-vV-YaKsIGk/v-deo.htmlfeature=shared

    • @alexanderborst6067
      @alexanderborst6067 Рік тому

      Aber nicht mit variabler verdichtung

    • @bastianscheithauer1861
      @bastianscheithauer1861 Рік тому

      @@alexanderborst6067 das stimmt, wäre mit der heutigen Technik, den aktuellen Kraftstoffen sicher möglich, beide Typen waren übrigens Diesel, da mit Ottokraftstoff das klopfen nicht in den Griff zu bekommen war

  • @dond4284
    @dond4284 Рік тому +1

    Danke @UA-cam für den Algorithmus, exzellenter Kanal auf den Ich hier gestoßen bin!

  • @OlafDressel
    @OlafDressel 10 місяців тому

    Danke!

  • @marvinpaul7133
    @marvinpaul7133 Рік тому +9

    Geiles Teil. Hoffe es wird weiter in diese richtung gehen.
    Perfekt wahrscheinlicher auch als Rangeextender wie bei dem neuen Mazdas cx 30 mit Wankelmotor. Immer wieder schön zusehen das so ausgereifte sachen wie ein verbrenner Motor doch immer wieder anders gedacht werden können.
    Weiter so Norio😊

    • @johnscaramis2515
      @johnscaramis2515 Рік тому +2

      Der range extender im Mazda ist allerdings wankeltypisch ein ziemlicher Säufer, Mazda gibt scheinbar 7,5l/100km an, bei ADAC war was von 7,6l/100km zu lesen.
      Sorry, aber für einen Motor, der genau auf einen Betriebspunkt optimiert ist, ist das viel zu viel, da kann man auch gleich einen normalen PHEV-Verbrenner nehmen. Die besseren PHEV schaffen auch an die 80-100km Reichweite elektrisch wie der Mazda, haben aber dann wohl eher einen geringeren Verbrauch.
      Nettes Konzept, aber real dann doch eher enttäuschend.

    • @stefanweilhartner4415
      @stefanweilhartner4415 Рік тому

      sehe ich ähnlich. vielleicht in serie gebaut als stromgenerator.

    • @altblechasyl_cs2093
      @altblechasyl_cs2093 11 місяців тому

      Der Verbrenner wurde schon immer anders gedacht. Vlt kennst du nur den ReihenHubkolbenMotor, dann musst du noch bisschen was lernen über Umlaufmotoren, Gegenkolben, H Motoren, Deltics, Reihensterne, Mehrfachsterne usw... die Menschen hatten immer viel Fantasie, aber nicht alles hat sich überall bewehrt.

  • @stefanmuller8571
    @stefanmuller8571 6 місяців тому +1

    Vielleicht würde sich so ein Motor in einem Hypridfahrzeug lohnen, so könnte man, mit dem Motor ein Generator antreiben, der die Elektromotoren speist, so würde der Motor nur indirekt für den Vortrieb des Fahrzeugs sorgen und müsste keine große Anfahrleistung erbringen!👍👍 (Weiter so, ich liebe solche Filme über Technik, die von normalen Rahmen abweicht!)

  • @MegaAstLoch
    @MegaAstLoch Рік тому +13

    Danke für Deinen Beitrag, aber 600cm³ und 120PS bei Gewichten um 80 kg (Allerdings schon mit 6-Ganggetriebe!) sind im Motoradbau einfach normal.

    • @bennikdk_4927
      @bennikdk_4927 Рік тому

      richtig ....langlebigkeit/verschleiss/ verbrauch sind da nicht so dolle. Mit meiner ducati komm ich gerade mal 120 km weit wenn ich normal fahre. (208 -230-250 Ps) je nach einstellung.

    • @Morris1581
      @Morris1581 11 місяців тому

      ​​@@bennikdk_4927wie groß ist denn der Tank deiner Ducati? 10 Liter?

    • @MrBorbarat
      @MrBorbarat 11 місяців тому

      Ja, da muss der Motor aber auch weniger Gewicht bewegen und die Drehzahlen sind in krausigen Bereichen. Bau den gleichen Motor in ein Auto mit vierfachem Gewicht ein und er ist in Kürze tod.

  • @panzerustankus1772
    @panzerustankus1772 Рік тому +2

    Wenn das ganze so toll funktionieren würde würde es schon längst verbaut worden sein :D

  • @sven13kajasup
    @sven13kajasup Рік тому +8

    Das Anfahrproblem ließe sich mit Planetengetriebe und E-Motor im Hybridbetrieb relativ einfach umgehen. Emotor fährt zur Unterstützung mit an.

    • @ericronick2896
      @ericronick2896 Рік тому +1

      Sehr gute Idee:3

    • @maximilianbreitling7075
      @maximilianbreitling7075 Рік тому +1

      Oder vielleicht ohne fossilem Motor?!

    • @ichdu7597
      @ichdu7597 Рік тому +2

      ​@@maximilianbreitling7075eher ohne Umweltzerstörenden E Schmarren!

    • @climatechangedoesntbargain9140
      @climatechangedoesntbargain9140 Рік тому

      @@ichdu7597Was darf Satire?

    • @Belesarius321
      @Belesarius321 Рік тому

      @@ichdu7597 Flieg mal nach Kanada und schau dir die Ölsandgewinnung und in den USA das Fracking an. Landschaften auf Jahrhunderte unbewohnbar.

  • @w-peter
    @w-peter Рік тому +1

    ..... wäre das vielleicht was fürs Moped ?

  • @nickklassen8191
    @nickklassen8191 Рік тому +9

    Sehr guter Content, die Visuelle Darstellung ist Bombe ! echt nice gemacht, so einen Content schaut man gerne :)

  • @Zed.F
    @Zed.F Рік тому +1

    Technisch evtl. interessant. Aber wie energieeffizient ist der Motor denn, bzw. wieviel Sprit braucht der auf 100 km?

  • @Felix121988
    @Felix121988 Рік тому +13

    Ich bin erstaunt auf welche Schlüsse du kommst,
    genau das was er können muss kann er ja nicht (Drehmoment liefern) also ist er Im PKW maximal als "Stromgenerator-Antrieb" zu gebrauchen. Und da ist es sehr Fragwürdig ob man 35KG Motor, 15KG EMotor, Tank, Tankfüllung usw wirklich braucht ...
    Ich sehe hier mal wieder nur ein "könnte man tuen" "wird aber nicht gemacht, weil es sich nicht lohnt" wenn man genauer hin sieht.
    Am Ende Braucht man 20-35kW Motorleistung um 130km/h zu fahren. etwa das 3-4 Fache um ordentlich zu beschleunigen. Alles darüber ist "show and shine".
    Physik ist ne Bit**
    Witzig das auch der Verbrauch auf 100km nirgends erwähnt wird ... den das ganze Blabla um Leistung ist schön und gut, Siehe Wankelmotore, >200PS aus 1,3L sind da kein Problem, die 15L Benzin/100km und 1-3L öl /1000km dagegen sind ein enormes Problem ... aber Gut, ist eben Werbung ... wie so oft hier auf dem Channel...

    • @heikowalter8239
      @heikowalter8239 Рік тому

      Als Externer für E Antriebe sollte man eher auf Mikroturbinen setzen .Die sind leichter und haben weniger Lager und Bauteile !

    • @maximilianbreitling7075
      @maximilianbreitling7075 Рік тому +4

      Ja, so arbeitet die Fossil - Lobby eben. So lange verschiedenste Falsch oder Schein-Informationen verteilen bis alle vollkommen verwirrt sind.
      Wer braucht bitte in Zeiten wie diesen noch eine "Fahrende Heizung"?

    • @heikowalter8239
      @heikowalter8239 Рік тому

      @@maximilianbreitling7075
      Du ,im kommenden Winter ,brauchst eine und es ist angenehmer ,wenn die Energie für die Heizung nicht die Reichweite im Akku dezimiert !

    • @climatechangedoesntbargain9140
      @climatechangedoesntbargain9140 Рік тому

      @@heikowalter8239 der verbrennermotor dezimiert das ganze jahr über die Reichweite - Elektromotor nur im Winter

    • @oliverbecker3443
      @oliverbecker3443 Рік тому

      @@maximilianbreitling7075 Den Ölkonzernen gehören mit anderen Unternehme nach die regenerativen Energien; es kann ihnen relativ egal sein, welche der beiden Energieformen sich kurzfristig hält...

  • @alf21071972
    @alf21071972 Рік тому +1

    Davon habe ich noch nie etwas gehört 🤔
    Danke für das Video 👍

  • @seppgattermayr769
    @seppgattermayr769 Рік тому +4

    Das Problem beim Verbrennungsmotor ist einfach die Sache, das was verbrannt wird. Was zu verbrennen erzeugt immer Wärme und die Möglichkeite Wärme EFFIZIENT in Bewegung umzuwandeln gibts nicht.

  • @ruthdiekampferin1805
    @ruthdiekampferin1805 Рік тому +2

    Leute, alles kalter Kaffee ! Rüstet alle herkömmlichen Benzin-Motoren um, damit sie mit HHO-Wasserstoffgas (wird im Fahrzeug durch Elektrolyse erst beim Start hergestellt) fahren können,
    es ist alles schon lange da !
    Leider entfällt dann das teuere Tanken an der Abzocker-Tanke, da man sein Fahrzeug durch Wasser aus der Leitung, aus dem See oder mit Regenwasser zum Null-Tarif betanken kann !
    Wasser wird bei der Verbrennung wieder zu Wasser... der Mensch, Natur und Tier werden sich freuen !

    • @thomaswalder4808
      @thomaswalder4808 8 місяців тому +1

      "wird im Fahrzeug durch Elektrolyse erst beim Start hergestellt"
      Und der elektrische Strom der für die Elektrolyse gebraucht wird kommt woher?
      Statt mit elektrischem Strom aus Wasser Wasserstoff und Sauerstoff herzustellen und hinterher den Wasserstoff zu verbrennen um einen Vebrennungsmotor zu betreiben kann man den elektrischen Strom auch gleich hernehmen um einen Elektromotor zu betreiben - was auch viel effizienter ist...

  • @berndhofmann752
    @berndhofmann752 Рік тому +6

    Mal wieder ein großartiger Bericht!
    ❤❤❤❤❤

    • @soweit4249
      @soweit4249 Рік тому

      Für Laien vielleicht. Wer sich ein wenig auskennt wird ahnen, dass der Verschleiß enorm sein wird. Mal ganz davon abgesehen was die Abgaswerte anbelangt, denn das dürfte hier zu Problemen führen.

    • @berndhofmann752
      @berndhofmann752 Рік тому +1

      Verschleiß ist ein Forschungs Gegenstand.
      Aha, ich bin Laie. Wie schön, mit Hellsehern zu arbeiten...

  • @merlinwonderland5047
    @merlinwonderland5047 9 місяців тому +1

    So neu ist der Motor gar nicht, davon hab ich schon während meiner Kfz Lehre gehört und ich hab 1999 angefangen zu lernen.

  • @HolgerZ
    @HolgerZ Рік тому +3

    Der Motor könnte mit einer "kleinen" Pufferbatterie ein elektrisch angetriebenes Fahrzeug mit Strom versorgen. Dann würden die "Nachteile" keine Rolle spielen. Ob das mit Wasserstoff als Kraftstoff Sinn macht und die schlechte Effizienz die Gewichtseinsparung ausgleicht, wird sich zeigen müssen. Mit fossilen Brennstoffen dürfte es bestenfalls eine Nischenanwendung finden.

    • @ERROR-zq3gi
      @ERROR-zq3gi Рік тому

      Oder ein kleiner Motor kann eine größere Batterie versorgen. Für den täglichen Gebrauch, bzw. die Kurzstrecke ist der Strom aus der Ladestation günstiger.

  • @alexanderhamann2760
    @alexanderhamann2760 Рік тому +1

    Was ist so sensationell an den 100 PS aus 500ccm3 bei 40 kg Gewicht? Das gab es in den 90ern schon. 500 ccm3, 110 PS und 42 kg. Zweitakter.

  • @warum.nicht12
    @warum.nicht12 Рік тому +7

    Auch das Anfahrtproblem kann ohne Problem, mit einem cvt Getriebe behoben werden ❤

  • @YezaOutcast
    @YezaOutcast Рік тому +2

    mich würde der verbrauch des motors mal interessieren...

  • @Torsten2731
    @Torsten2731 Рік тому +5

    Alles andere als dynamisch von 0 auf 100 in drei Minuten! Na ja wer es gemütlich mag!😊

    • @stefanweilhartner4415
      @stefanweilhartner4415 Рік тому

      das ist egal wenn man das teil als rageextender einsetzt. würde man da noch 20% treibstoff im vergleich zu einem klassischen 3-zylinder einsparen, wäre das schon ein großer, ausreichender erfolg und für einen seriellen hybrid perfekt.

  • @guntherfischer5356
    @guntherfischer5356 Рік тому +2

    Fazit: Außer Spesen nichts gewesen. Daraus folgt auch: der Titel ist etwas irreführend.....clickbating?

  • @mewym527
    @mewym527 Рік тому +4

    Da sieht man mal, dass sich Forschung lohnt.
    Danke für das Video.

  • @spamminator6202
    @spamminator6202 Рік тому

    Der Übergang zur huel Werbung war mega gut😁👍🏾

  • @user-rt3ni4vy2i
    @user-rt3ni4vy2i Рік тому +4

    Dann kostet Sprit bald 20 Euro der Lit ! Für uns kommt da wieder nichts bei rum ...

  • @User0User-hi6ji
    @User0User-hi6ji Рік тому +1

    Wie war denn der verbrauch beim versuchswagen mx5?

  • @MechmanGetrieb
    @MechmanGetrieb Рік тому +5

    Doppelkolbenmotor von Junkers aus den dreißigern.
    Nur in der 2023 Edition.

    • @Reiner_Markenfreund
      @Reiner_Markenfreund Рік тому

      Zeitakt fremdgespülter Gegenkolbenmotor nicht nur von Junkers als Diesel auch in England lange im Einsatz.

  • @chillwalker
    @chillwalker Рік тому

    Mal im Ersnt...warum ist da vorher nie jemand drauf gekommewn?

  • @heikowalter8239
    @heikowalter8239 Рік тому +8

    Es geht nicht um Motoren ,sondern um Speicherkapazität von Energie ! Wenn man Motoren vergleicht ist der E Motor unschlagbar ,bei der Speicherkapazität des E Antriebs liegt das Problem !

    • @ericschulze1337
      @ericschulze1337 Рік тому

      endlich mal einer der das ähnliche predigt wie ich^^ - ich sag aber immer dass es eigentlich nicht um die Antriebsart geht, sondern um die Energie..
      Noch dazu ist Elektro ja nicht neu, damit ist man ja vor über 100 Jahren noch rum gefahren, allerdings mit Äther-Energie und Raum und Nullpunktenergie..
      Man könnte aber auch Magnet-Selbstläufer nehmen wie den Lülling-Motor.. - davon profitiert nur die Wirtschaft und die Öl-Mafia nicht dran..

    • @oliverbecker3443
      @oliverbecker3443 Рік тому

      Jedes E-Auto hat inzwischen mindestens 200 km Reichweite, die Speicherkapazität ist kein Problem mehr.

    • @heikowalter8239
      @heikowalter8239 Рік тому

      @@oliverbecker3443
      Vielleicht für Stadtbewohner ,aber es gibt noch andere ,die größere Strecken überwinden müssen ,für die sind selbst 400 km zu wenig .

  • @PatrickWruck
    @PatrickWruck Рік тому +1

    nur mal so zur Info, es handelt sich hier lediglich um einen Gegenkolbenmotor, das funktionsprinzip hat sich Ferdinand Kindermann schon 1877 patentieren lassen...
    es handelt sich hierbei also maximal um eine Weiterentwicklung...
    Achja mehr Verdichtung führt zu höherem Wirkungsgrad, das daraus resultierende Hauptproblem ist die Zunahme des Stickoxidausstoßes... an den Wirkungsgrad von einem Elektromotor wird man mit nem Verbrenner trotzdem nie rankommen...

  • @LordHaehnchen
    @LordHaehnchen Рік тому +3

    Auch stelle ich mir vor, dass es Problematisch ist, dass die Kraft der Kolben-Bewegung diagonal auf die Welle drückt. Somit wird der Kolben im Zylinder asymmetrisch belastet. Naja, Verbrenner gehören sowieso der Vergangenheit an. Der Wirkungsgrad ist, ganz egal wie genial die Konstruktion, schlecht. Da Verbrennung vor allem Energie in Wärme wandelt.

  • @5885ronny
    @5885ronny Рік тому +2

    Hallo danke für deine guten Videos 👍😀

  • @Mmgpm
    @Mmgpm Рік тому +6

    Das klingt mal wieder zu schön um wahr zu sein, und außerdem Benzin bleibt Benzin

    • @AncapDude
      @AncapDude Рік тому +1

      Ja, ein wunderschönes Produkt.

    • @nkle6729
      @nkle6729 Рік тому +1

      dummkopf@@AncapDude

  • @michaelorthuber5719
    @michaelorthuber5719 11 місяців тому +1

    Wenn man das Anfahren durch einen zusätzlichen E-Motor überwindet? Also quasi ein Hybrid. Wäre doch eine Option, oder?

  • @klausmuller1095
    @klausmuller1095 Рік тому +5

    "Eröffnet eine Nische" widerspricht der Überschrift. Aber was soll's. Mein "Benzin" kommt vom Dach und der Motor fährt mit Strom.

    • @Officialnorio
      @Officialnorio  Рік тому

      Ein Titel ist eine Eröffnung für den Inhalt und keine Zusammenfassung.

  • @adamczla
    @adamczla 11 місяців тому +1

    2:26 Blödsinn! Die Energie beim Zünden ist bei gleich großem Hubraum in beiden Motor-Varianten gleich. Wenn der gegenüberliegende Kolben des "Wunder-Motors" einen Teil der Energie (ca. 50%) abfängt, dann bleibt auch nur der Rest (ca. 50%) an Energie für den zweiten Kolben übrig! In Summe gibt das keine großen Unterschiede zum konventionellen Ottomotor (Reibungsverluste mal aussen vor gelassen).

  • @te0nani
    @te0nani Рік тому +4

    Gegenkolbenmotoren: Nichts neues.
    Taumelscheiben statt Kurbelwelle: Nichts neues.
    Variable Verdichtung: Nichts neues.
    Was ich mich frage, warum erst jetzt, wenn das Konzept so gut und revolutionär ist?

    • @markusw.3581
      @markusw.3581 Рік тому

      Wieso erst jetzt? Er wird zwar viele gute Eigenschaften haben, aber wahrscheinlich mindestens eine No Go Eigenschaft. Ich vermute entweder schlechter Wirkungsgrad oder Haltbarkeitsproblem oder ein ungeeigneter Leistungsverlauf oder Abgasproblem. Ich sehe auf dem ersten Blick einen schlechten Speicherwirkungsgrad, denn der Hub ist sehr klein, bedeutet der Druck im Zylinder nach der Verbrennung wurd nur in sehr geringe Bewegung umgesetzt, nach Ende des Arbeitstaktes ist noch zu viel Restdruck übrig, welcher in Form von Verlust weg ist. Weiterhin sieht der Motor nach viel Reibung aus.
      Der Vorteil mit der Leistungsabnahme auf beiden Seiten ist auch hinfällig, da man ja noch ein Getriebe braucht.
      Unser Professor für Verbrennungsmotoren hat immer gesagt, damit sich etwas durchsetzt muss es gravierend besser sein, einfach nur anders, reicht nicht, es muss besser sein.

    • @BlacKi-nd4uy
      @BlacKi-nd4uy Рік тому

      fördergelder müssen irgendwo hin, bevor sie gestrichen werden.

  • @lertsek101
    @lertsek101 Рік тому +2

    Taugt der ggf. als range Extender? Dh als Antrieb für Generatoren im Auto deren Räder dann ausschließlich elektrisch angetrieben werden?

  • @seb.4210
    @seb.4210 Рік тому +2

    Als range extender evtl. eine Anwendungsmöglichkeit. direktes zuschalten zum E-Antrieb macht keinen Sinn. schon gar nicht beim PKW.

  • @KomboAndy
    @KomboAndy Рік тому +2

    Interressantes Konzept, die Verbindung zwischen Kolben und Scheibe müsste jedoch geändert werden, da dort sehr viel Reibung entsteht. Wahrscheinlich wird der Motor noch ein paar Jahre entwickelt werden müssen, bevor er in Serie geht, da er im Moment eher wie ein proof of concept wirkt.

  • @mohrchen6969
    @mohrchen6969 Рік тому +1

    Wenn die Effizienzsteigerung dadurch erreicht wird, dass 2 Kolben pro Kammer angetrieben werden, kann man doch einfach beim alten Kurbelwellenmotor bleiben und damit das gleiche machen. Boxermotor nur eben umgekehrt. Außen je eine Kurbelwelle und die Kolben in die Mitte.
    Und wenn es ganz verrückt werden soll, macht man nicht nur 2 sondern als X gleich 4 Kolben an eine Brennkammer, müsste man halt die Kolben vorne nicht flach sondern Keilförmig machen, sonst bleibt ja ne große Lücke dazwischen.
    Bitte den Nobelpreis schonmal bereitstellen, danke.

  • @NormanKühne
    @NormanKühne 11 місяців тому +1

    Natürlich gibt es einen Hebel bei dem Motor. Der Radius der Berg und Tal Scheibe ist der Hebel. Die Ausmaße des Motors nehmen dann aber stark zu.

  • @mr3_def
    @mr3_def Рік тому +1

    würde mich interessieren ob so ein Motor mit Energieabgabe auf beiden Seiten auch für Motorräder nutzbar gemacht werden kann

    • @herrlau1123
      @herrlau1123 Рік тому +1

      Die hohe Drehzahl muss auf beiden Seiten mit Getriebe reduziert werden. Dann ist das Gewicht/Effizienz/Abstimmung -> Argument ist nichtig

    • @cagr4249
      @cagr4249 Рік тому

      Was soll so ein Klotz in einem Motorrad? Leichter als ein normaler Kolbenmotor ist der nicht - und außerdem nur als Diesel (oder evtl zB Wasserstoff) zu betreiben. Ganz zu schweigen von jeder Menge weiterer ungelöster neuer Problemstellungen dieses Motors. Und nein: es wird keine Verschwörung dafür verantwortlich sein, daß dieses "großartige" Konzept nicht über die Experimentalphase hinauskommen wird.

  • @PontiacBattery
    @PontiacBattery Рік тому +1

    0:49 Und ich bin raus, schon kein Motor für mich. Ich will ja das Motor/Karosserie vibriert, warum träumen wir Autoliebhaber vom V8, nicht weil der so sanft und ruhig läuft. Schon der Reihenmotor ist mir zur brav beim Sportwagen.

  • @andreasfischer1288
    @andreasfischer1288 Рік тому +1

    Aus meiner Sicht gibt es zwei Möglichkeiten das fehlende Drehmoment zu kompensieren.
    Einerseits natürlich als Hybrid, damit der E-Motor das Drehmoment liefert, andererseits wäre ein Stufenloses Getriebe möglich, damit mit einer höheren Drehzahl angefahren werden kann.
    Bezüglich dem Argument einen Allrad mit den beiden Kraftabgebenden Seiten zu betreiben, das sehe ich als sinnlos/schwachsinnig an.
    Man würde sich zwar das Verteilergetriebe sparen, dafür würden aber zwei Schaltgetriebe benötigt werden. Diese sind i.d.R. größer und teurer als ein Verteilergetriebe.

    • @oliverbecker3443
      @oliverbecker3443 Рік тому

      Nur ist ein stufenloses Getriebe auch sehr ineffizient.

  • @blumenkohldaddy5972
    @blumenkohldaddy5972 Рік тому

    Gibt es da ein video mit sound?

  • @HelmuHorstmann
    @HelmuHorstmann 29 днів тому

    Was ist mit der Haltbarkeit des Motors

  • @Der_Kero
    @Der_Kero 7 місяців тому

    gibt es zu diesem video ein update?

  • @andrewww622
    @andrewww622 Рік тому +1

    Deinen Huel Werbespot hast super eingefügt. Du kannst aber zwischendurch einfach ein Bier trinken, und so auch Werbegeld kassieren, wirkt glaubwürdiger.

  • @Alquien13
    @Alquien13 11 місяців тому

    Mitte der 80er Jahre habe ich im Alter von 18 Jahren die Idee an einen bekannten Automobilhersteller geschickt, zwei Kolben in einem Zylinder gegeneinander arbeiten zu lassen und wurde in der Antwort nur müde belächelt...
    Schon lange überlege ich schon, wie man das Problem lösen könnte, dass der Pleuel bei der Zündung nicht senkrecht zum Kolben steht und so nicht die gesamte Kraft des Explosionsdrucks auf den Antrieb übertragen kann.
    Die Idee mit der Wellenscheibe statt einer Kurbelwelle ist genial und löst dieses Problem.
    Der Umstand, dass die Kraft der Explosion senkrecht nach unten wirkt, dürfte wohl auch der Grund für die hohe Leistungsausbeute sein.
    Wenn der Preis dafür ein geringes Drehmoment ist, disqualifiziert dies den Motor aber keineswegs für Autos.
    Er schreit ja geradezu danach als Motor für einen seriellen Elektroantrieb eingesetzt zu werden, so wie der Wankel im Mazda MX30.
    Sprich ein kompakter Verbrenner dreht einen Generator und der liefert den Strom für den E-Motor.

  • @aNDY-y7u4m
    @aNDY-y7u4m Рік тому

    Wird der Verbrauch dann auch sehr klein?

  • @MJ-Germany
    @MJ-Germany Рік тому

    Schön 👍🏼 und wo kann man den kaufen??

  • @jorgschubert9356
    @jorgschubert9356 9 місяців тому

    Hi, mir gefällt was Du da machst. Die Einschätzung sieht immer recht sauber aus. Sehr schade sind solche Neuentwicklungen, die viel zu spät kommen. Da bleibt nur noch die Nische "Drohnen und anderes Kriegsgerät". Im Straßenverkehr ist ist der e-Motor nicht zu schlagen - sagt uns die Physik.

  • @zturbo
    @zturbo Рік тому

    Nicht zu vergessen, das in dem MX-5 Versuchsfahrzeug auch rein zufällig eine Turbo-Aufladung verbaut wurde, also nix mehr mit 35kg Saugmotor.

  • @Heimkineast
    @Heimkineast 11 місяців тому

    Wem gehört das Patent?

  • @renatehimmel123
    @renatehimmel123 Рік тому +1

    Wenn man das Zeug Huel isst / trinkt, für das der Redner wirbt, kann man dann auch so extrem wortreich banale und alte Technik wieder ins Gespräch bringen?

  • @exurban5207
    @exurban5207 Рік тому

    🤔 Wirkungsgrad?

  • @detlefsteinke3712
    @detlefsteinke3712 9 місяців тому +1

    Ns ja das , was Sie meinen ist die Verdichtung!!! Und was bitte hat der Allradantrieb mit dem Motor zu tun??? Dem Getriebe ist es völlig egal woher die Kraft für den Vortrieb kommt.

  • @HB-mo8ut
    @HB-mo8ut Рік тому

    Wie wird der Kolben „zurückgeholt“?

  • @w32parite
    @w32parite Рік тому

    Eigentlich perfekt für einen seriellen-Hybrid oder ?

  • @thorstenhanskarlhallhanspe3663

    Die Reibung wird bei hoher Leister aber extrem hoch sein. Was wiederum eine extreme Hitzeentwicklung und Haltbarkeit beeinflusst. Halt ich jetzt erstmal nicht soo viel von

  • @wladimir7007
    @wladimir7007 Рік тому +1

    dieses Motor kann als Rangeextender mit Wasserstoff in einem Elektroauto angetrieben werden, das wäre die perfekte Kombination, als Hybrid, die nachhaltige Mobilität revolutionieren würde🎉

  • @crossnite_dev
    @crossnite_dev Рік тому +1

    Ich sehe nur starke verschleiß teile

  • @ArminSchuehmann
    @ArminSchuehmann 3 місяці тому

    -- eeeecht beeindruckend !
    Die Frage ist natürlich, wie haltbar sind die Wellenräder und die anliegenden Rädchen und (? Gleit-)Teile bei den Kolben ?

  • @r.d.1357
    @r.d.1357 Рік тому +1

    Das ist ein Verbrennungsmotor kein Explosionsmotor!

  • @Nordmann1206
    @Nordmann1206 Рік тому +1

    Guter Bericht aber nichts neues. Also warum nennt man es nächste Generatin der Verbrennertechnik?

  • @hansglueck7508
    @hansglueck7508 Рік тому

    Wie sind den die Wirkungsgrade dieses Motors? Ich meine das ist doch der Hauptpunkt...

  • @michaelschneider9403
    @michaelschneider9403 Рік тому +1

    Dieser Motortyp ist aber nicht neu.! Mein Vater hat noch einen Stapel "Hobby" Bücher aus den 50er und 60er Jahren liegen, dort wurde genau diese Art von Motor schon gezeigt. In dieser Buch/Heftserie wurden damals alle neuen technischen Errungenschaften der damaligen Zeit vorgestellt. Und dieser Motor war auch dabei.! Freut mich aber, das dieses Konzept nochmal aufgegriffen wird.!

  • @jardin6517
    @jardin6517 Рік тому

    400% mehr leistung? was ist mit der effizienz? Ist der als besserer generator einsetzbar?

  • @tol_enum
    @tol_enum 11 місяців тому +2

    Wegen des fehlenden Drehmoments könnte er immernoch als Stromerzeuger verwendet werden. ;)

  • @onkeltomshutte7360
    @onkeltomshutte7360 Рік тому

    Was kostet dieser Motor?

  • @rolandschmidt1817
    @rolandschmidt1817 Рік тому

    hi, wäre das nicht etwas für Blockheizkraftwerke?

  • @OlvSimons
    @OlvSimons 7 місяців тому

    Wäre es nicht eine Möglichkeit diesem Motor als zu nutzen? Also im Verbund mit Elektromotor. Oder den Elektromotor als Drehmomentbrücke?

  • @alexanderdroste9311
    @alexanderdroste9311 Рік тому +1

    Könnte vielleicht für den seriellen Hybrid brauchbar sein, so wie der Drehkolbenmotor, oder?

    • @johnscaramis2515
      @johnscaramis2515 Рік тому +1

      Brauchbar ist relativ. Funktionieren würde das vermutlich, aber man darf nicht vergessen, dass man eine doppelte Energieumwandlung hat, aus Sprit erstmal eine Bewegung, mit der man dann einen Generator antreibt, der dann eine Batterie antreibt.
      Da wäre ein Freikolbenlineargenerator die deutlich bessere Wahl.
      Ach ja, im Mazda als range extender verbraucht der hochoptimierte Motor, der nur genau einen Betriebspunkt anfahren muss, am Ende auch um die 7,5l/100km. Da kann man auch gleich bei einem klassischen PHEV mit Hubkolbenmotor bleiben.