둘다 리막의 800V 시스템에 비슷한 출력패턴을 보이긴한데, 현대가 돋보이는 점은 그 고액의 시스템을 양산차에 맞게 코스트 절감하며 비슷한 성능을 내는 기술력이죠. 반대로 리막 기술자들이 현대 기술자들이 가져온 코스트 절감 실력에 놀랬다고 합니다. 아마 이 채널에서 현대 기술자가 나와서 했던 말로 기억합니다.
이번 테스트가 더 대단하다고 느껴지는 것이 수치화한 값을 실주행으로 증명했다는 것입니다. 그냥 간단하게 마지막 출력제한에서의 성능을 확인하기위해 풀충이 아닌 50퍼센트 언저리에 맞췄다고말해 주셨지만 마치 레이스에서 마지막 피트인을하고 계산하고 필요분만큼 급유하고 풀어택을 한 것과 같다고 느껴졌습니다. 한 세션에서 쥐어짜낼 수 있는 값을 계산하고 들어가서 어택하여 도출한 값을 확인하며 세세한 부분까지 확인한다.라는 부분이 개인적으로 소름이였습니다. 이는 전기차는 산수다라라고 말하고 스펙이 거의 모든 것을 말한다라는 주장을 실주행을 통해 확증한 테스트였기 때문입니다. 앞으로 남은 타이칸 터보S와 추후에 테스트하는 결과물도 기대해 봅니다. 좋은 영상 감사합니다.👍
현장에서 그 모습을 봤던 1인입니다.. 얼핏 듣기로 충전량을 48%였나45%였나 일괄적으로 맞추고 시작하라고 해서 충전을 물리긴했는데 현장이 다들 바쁘다보니 쬐금 더 오래 물리거나 충전이 지연되거나 하면서 약간의 오차가 있긴 했겠지만 거의 한세션 타고 들어오시는 것 같더군요. 영상으로 확인해 보니 다 계산하고 타신 게 그 이유였더라고요.ㅎㅎ 다시 보니 EV6GT는 46% 타이칸은 44%로 시작했네요~
@@windies21 네, 이미 브레이크 성능만 봐도 EV6GT 가 훨씬 더 효율성이 뛰어날 정도로 압살해버리니 터보S랑도 사실 서킷 주행하면 랩타임 자체는 엄청나게 차이나지 않을 듯 싶습니다. 그 동안 상대적으로 많이 저렴한 (?) 포르쉐가 페라리나 람보 같은 슈퍼카보다 약간 떨어지거나 일부 영역에서 앞지르는 성능을 계속 보여왔던걸 기아에서 보여줬으니 다음 포르쉐에서 제대로 대응하지 못하면 포르쉐의 입지를 기아가 가지고 갈 듯하네요
@@madeun ev6gt가 가격 성능을 모두 잡은 좋은 차량인건 알지만 suv성향인 ev6을 트랙에서는 터보s랑 비교할 차량은 아닌것 같습니다.. 실제 뉘르 기록만 보면 터보s와 모델s 플레드와 400마력정도 차이가 나지만 터보s가 기록이 앞선걸 보면 무시할수는 없을거 같네요 ㄷㄷ
@@madeun 굳이 따지자면 현기가 약간 유리한 정도에서 출발했죠. 세계 최고 수준의 국내 배터리 3사 버프도 있었고 독3사에 비해 내연기관에 대한 미련이 적은 현기니까..... 그래도 놀랍긴 하네요. 엔진으로는 고마력차를 제대로 만들어 본 적도 없는 현기가 저 정도로 마력과 토크를 제어한다는 것 자체가..... 불과 10여년 전만 해도 물침대 소리 듣던 서스 달아 팔았는데.... -_-
@@user-yu6pv1em7l 한때 모터스포츠쪽에 살짝 몸 담았던 입장에서 경영 및 정치적 입장을 떠나 현기 자체는 모터스포츠에 대한 이해도가 없는 기업은 아니었습니다. 00년대 클릭페스티벌 같은 현기 자체 원메이크 레이스 중계 영상 자체는 현기로 납품 되었습니다. 현기에선 필요 없다 싶은 분도 계시겠지만 이미 그때부터 연구소로 납품이 되었고 전현직 레이서 분들이 연구소에 있는 고성능 스포츠카를 가지고 연구원분들을 태워주고 직접 드라이빙 교육까지 해주고 있죠. 아N같은 차량들이 비어만 형님 오셨다고 뚝딱 나온 것도 그동안 이해도가 있었기 때문입니다. 브랜드 인지도 등등 여러요인들 때문에 그렇긴 하지만 제로에서 시작하는 전기차 분야에서 현기가 전기차 연구를 일찍시작한 것도 있지만 그동안의 모터스포츠 이해도도 있어서 지금의 GT같은 모델이 나온거라 생각 됩니다
전기차에서 진짜로 대한민국이 앞서가는군요! 독일차의 기술을 선도하는 대장인 포르쉐와 대등한 제어 기술이라니!! 그런데 가격은 최소 반값 이하고 성능은 1/3 수준의 차와 대등하다니ㄷㄷㄷ 7200만원짜리 국산차를 앞서는 포르쉐 전기차가 2억 3000만원 이상인 타이칸 터보뿐이라니ㄷㄷㄷㄷㄷ 세상이 바뀌고 있네요
와... 다음에 아이오닉5N 혹은 6N이 나오면 그 때는 진짜... 현대, 기아 서로 팀킬 하게되는 거 아닐까요? 현대에서 N을 달고 나오는 이상 뭔가 특별한 무기가 장착되어 있을 것 같은데, 특별히 차체 강성을 더 보강하던지, 더 강한 모터를 끼우고 나오든지.... 뭐가 나와도 나올 것 같네요.
그래도 역시 타이칸이네요. 커버 돌아나갈 때 안정감이 느껴지네요..ev6가 포지션이 높은게 스킷에서는 약점인듯합니다. 결국 가성비면에서는 말 할것도 없고 성능면에서는 ev6가 부족함이 없다는 뜻이죠..디자인만 타이칸 같은 모습이면 현기차도 스포츠성은 뒤지지 않을것 같아요.
gt에 비해 (내연기관으로)100마력 차이, 한 등급 낮은 타이어를 감안해도 가격 차이가 두배인데 성능으로 타이칸 베이직 모델을 따라잡는 대중브랜드의 ev6 gt가 대박인거고 현기의 전기차 기술력을 과시할만하다 생각합니다 하지만 포르쉐는 포르쉐인거고 기아는 기아죠 가만한 차알못이 형님들의 영상을 보고 내린 결론은 그거입니다만 저는 포르쉐를 살 재력이 안되니 ev6 gt가 현실적인 드림카겠네요^^ 결론은 돈이군요ㅠㅠ
어차피 회생제동은 출력만큼 걸리는거라 큰 차이는 없습니다. 전륜과 후륜으로 배분해서 걸리면 전륜 브레이크 부담이 좀 덜해서 유리한 부분이 있기는 하지만 후륜에만 걸린다고 절반 수준인건 이니고 타이칸 출력인 350kW 만큼의 회생 제동이 후륜에 걸리는거죠. 그래서 쇠교수님이 그 차이를 보여주기 위해 회생 제동이 둘 다 걸리는 후륜을 보여주시면서 그 차이를 설명해주시는 것이지요.
타이칸 타보고 하는 말이냐는 사람들에게 타이칸 후륜과 터보 S를 동시에 서킷 가지고 가서 한계까지 잡아 돌리면서 증명을 해주시는 쇠형님 클라스!!!!
??? : 타이칸 타보고 그런말 하냐?
오토기어 : 그래서 두세배 비싼 타이칸 가지고 왔습니다
그래서 포르쉐랑 기아랑 준다면 뭐 가질래? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 별 되도안한 개소리를 주절거려 ㅋㅋㅋㅋ
@@ios6632 현기차에 제발 급발진 안하게 만들라그래 가만 있는 사람 죽이지 말고 ㅅㅂ ㅋㅋㅋㅋ
@@user-vq3rv6lv5z 포르쉐를 누가주냐?
@@user-vq3rv6lv5z 아무도 차 안주는데 맨날 공짜로 주면 뭐 가질래 ㅇㅈㄹ ㅋㅋㅋㅋ
아니 공짜면 당연히 비싼거 가지지
그러면 포르쉐랑 리막이랑 준다 해도 포르쉐 살거냐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
제대로 붙을려면 포르쉐 vs ev6 gt + 1억 으로 밸런스 맞추던가
반값으로 같은 성능이라니ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 그럼 7800만원은 브랜드 값인가요ㅋㅋㅋㅋㅋ
전기차 시대에서 그 브랜드값을 추월하느냐가 현기차의 앞으로의 30년의 관건이 되겠군요
차알못이라 첫 댓글을 감히 달 용기가 나지 않는다
저도 거의 못알아듣겠네요 ㅋㅋ 어려워 차는 ㅠㅠ
이론적으로 사진 진단한 내용들이 실제 테스트에서 정확하게 맞아 떨어지는 모습을 보면서 소름이 돋을 정도입니다. 그만큼 정확한 이론을 바탕으로 분석하시는 것이겠지만 자동차 리뷰도 이렇게 할 수 있다는 것을 다시 한번 실감하는 놀라운 리뷰였습니다.
둘다 리막의 800V 시스템에 비슷한 출력패턴을 보이긴한데, 현대가 돋보이는 점은 그 고액의 시스템을 양산차에 맞게 코스트 절감하며 비슷한 성능을 내는 기술력이죠. 반대로 리막 기술자들이 현대 기술자들이 가져온 코스트 절감 실력에 놀랬다고 합니다. 아마 이 채널에서 현대 기술자가 나와서 했던 말로 기억합니다.
유의미한 결과이자 좋은 비교네요 ^^ 항상 잘보고 있습니다!
리막에서 현대가 800볼트시스템을 6-7천짜리 양산차에 올릴꺼라 했을때 될까라는 말을 했다던데 결과물이 이리 나왔네요^^
저도 들었습니다. 리막은 현대가 절대로 못할거라고 단언을 했다고 하지요. 그런데 그걸 남양에서 현실화시켜서 리막도 황당해했다는 됫얘기가 ^^
타이칸도 좋네요 EV6 GT가 너무 잘 만든게 문제군요
대단하네요.
실제 테스트로 비교해주시니 이해가 빠릅니다.
영상의 현장감이 너무 좋네요 ㅎ
같이 있는듯한 느낌
촬영 편집하신분들이 고생많으셨겠어요 ㅎ
오늘도 재미난정보 하나 또 알아갑니다.
현기화이팅 ㅎ
이래도 또 딴소리 나오지는 않겠죠? ㅎㅎ 이렇게 제대로 비교까지 해서 정말 좋네요!!
딴소리 할 사람들은 딴소리 계속 할껍니다. 그것보다 일반 소비자들이 힙리적인 소비를 하게 하기 위해 레퍼런스가 되어야 할필요가 있다고 봅니다
타이칸 잘 만들었네. EV6 GT랑 비슷하다니
ㅎㅎ
이런 이런
ㅎㅎㅎㅎ
ㅋㅋ 속칭 돌려까기
서킷 다니는 사람으로서 ev6 gt를 보니 차고가 낮아져서 나올 아이오닉N이 기대되는건 어쩔수가없네요
드디어 비교테스트 영상이!!! 선댓 후 시청하겠슴돠!!!
Kia 담장자가 근자감을 부린게 아니었어요 ㄷㄷㄷ
약간은 편향적인 외국 리뷰들 보다가 전문가 분들의 확실한 테스트를 볼 수있어서 너무 고맙습니다.
한마디로 한국 전기차 실력 대단한 것같아요.
그 외국리뷰도 국내 리뷰들보단 중립적이라는 사실......
@@taek100 많이 편향적인 국내 리뷰 아니었나요 ?? ㅋㅋ
@@taek100 오토기어만큼 현재 전기차에서 중립적으로 정확한 정보를 전달해주는 채널이 없다는게 정말 안타깝습니다 ㅠㅠ
타 유투브에서 보니 i4 M50는 저것보다 느린 페이스로 반세션 만에 배터리 44%인데도 출력제한이 걸리던데 오토기어에서 i4 M50도 테스트 해주셨으면 좋겠네요.
아이고ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 오토기어는 SOC 45%에서 테스트 시작하는데 i40은 시작부터 출력 제한인 상태로 주행하는 촌극이 발생할 수도 있겠군요ㅋㅋㅋ
현대기아 전기차 기술력이 정말 대단하네요
21년 올해의차를 싹쓸이 할만해요
근데 더놀라운건
앞에서달리는 아반떼 N의 주행성능이네요 ㄷㄷ
하지만 ev6는 아직 1단이였다
마지막 브레이크와 타이어 상태 리뷰 좋네요 이런걸 누가 해 주냐고
기아랑 포르쉐를 비교시승..
전기차시대에 천지개벽이네요.
아~~언제부터 포르쉐랑 기아가 비교할 대상이 되었던가~~가슴이 웅장해집니다!!!
가격은 절반도 않되는데..
비슷하게만 달려줘도 기아차가 장족의 발전을 했다고 감히 말할수 있겠네요..
이런 영상을 보게해준 오토기어 최고입니다~~♡
@@ios6632 핸드폰은 삼성이 저가형폰을 많이 ㅏㄴ들어서
포르쉐랑 비교는 프라이드부터 했지요 ㅋㅋ 진짜 가슴이 웅장해집니다.
이번 테스트가 더 대단하다고 느껴지는 것이
수치화한 값을 실주행으로 증명했다는 것입니다.
그냥 간단하게 마지막 출력제한에서의 성능을 확인하기위해 풀충이 아닌 50퍼센트 언저리에 맞췄다고말해 주셨지만
마치 레이스에서 마지막 피트인을하고 계산하고 필요분만큼 급유하고 풀어택을 한 것과 같다고 느껴졌습니다.
한 세션에서 쥐어짜낼 수 있는 값을 계산하고 들어가서 어택하여 도출한 값을 확인하며 세세한 부분까지 확인한다.라는 부분이 개인적으로 소름이였습니다.
이는 전기차는 산수다라라고 말하고 스펙이 거의 모든 것을 말한다라는 주장을 실주행을 통해 확증한 테스트였기 때문입니다.
앞으로 남은 타이칸 터보S와 추후에 테스트하는 결과물도 기대해 봅니다.
좋은 영상 감사합니다.👍
좋은 글 정말 감사드립니다. 일반 차랭들도 타임어택할때 하는 방식을 전기차에서 하는 것 보도 이 형님들 골수네(!) 하는 생각이 들었는데 많은 분들이 알기 쉽도록 써주셨네요
현장에서 그 모습을 봤던 1인입니다..
얼핏 듣기로 충전량을 48%였나45%였나 일괄적으로 맞추고 시작하라고 해서 충전을 물리긴했는데 현장이 다들 바쁘다보니 쬐금 더 오래 물리거나 충전이 지연되거나 하면서 약간의 오차가 있긴 했겠지만 거의 한세션 타고 들어오시는 것 같더군요. 영상으로 확인해 보니 다 계산하고 타신 게 그 이유였더라고요.ㅎㅎ
다시 보니 EV6GT는 46%
타이칸은 44%로 시작했네요~
@@skyline-z4z
지식과 정보를 탐구하는 모습뿐만 아니라
정보제공자로서의 상품분석과 자세는 이런것이다라는 걸 보여주시는 과정들이 멋지게 다가옵니다.
옆에서 직관하셨다니 부럽습니다 ^^
이야~ 타이칸 잘만들었네요.... 포르쉐가 EV6 GT 만큼 잘달리는 차를 만들다니.. 격세지감을 느낍니다.
쇠교수님 타이칸은 포르쉐 입장에서는 실패작이었다는 평가를 확실하게 테스트로 입증을 해주셨네요. 이론과 실제가 이렇게 똑같을 수 있다는게 놀랍습니다. ^^
무게 경량화하고 현재 발생하는 밸런스 붕괴 부분을 확실하게 잡아내야 비로소 포르쉐 명성에 걸맞는 전기차가 탄생할듯 합니다.
타이칸은 그 자체로는 좋은 전기차지만 포르쉐라는 이름에서는 확실히 실패라고 보면 되겠네요
타이칸이 포르쉐 메인급에 비해 저렴한 이유가 있죠.
사실 여기가 대단 한게 분해까지 해버리고 팩트로 조져 버리 잖아 차가 좋든 안 좋든
오른쪽에 앉은 쇠교수님 목소리가 왼쪽에서 들리고 운전석 김드라님 목소리가 오른쪽에서 들리네요.
반대로 해주셨으면 더욱 현장감이 느껴졌을 것 같습니다 ^^
타이칸 입장에서는 GTS 랑 비교해주는게 조금 덜 억울할 것 같긴합니다ㅋㅋ 나중에 ev6 손보고 서킷 어택해보는 컨텐츠 있으면 재밌게 볼것 같네요
억울할거까진 없죠 ㅋㅋ 가격이 2배인데
둘다 스포츠 타이어를 끼우고 했어야 했는데 리뷰가 많이 아쉽네요.
역시 타이칸 이라고 할 수 있겠네요. 그 다음 세대에서는 무거운 차체를 어떻게 해야 하나 포르쉐 고민이 클 듯합니다. 영상을 보면 볼수록 EV6GT가 본인 몸값의 2배짜리랑 붙을 수 있다는게 진짜 대단하라는 생각뿐... 이제 타이칸 터보S 만 남았네요! 크~
@@windies21 네, 이미 브레이크 성능만 봐도 EV6GT 가 훨씬 더 효율성이 뛰어날 정도로 압살해버리니 터보S랑도 사실 서킷 주행하면 랩타임 자체는 엄청나게 차이나지 않을 듯 싶습니다. 그 동안 상대적으로 많이 저렴한 (?) 포르쉐가 페라리나 람보 같은 슈퍼카보다 약간 떨어지거나 일부 영역에서 앞지르는 성능을 계속 보여왔던걸 기아에서 보여줬으니 다음 포르쉐에서 제대로 대응하지 못하면 포르쉐의 입지를 기아가 가지고 갈 듯하네요
@@madeun ev6gt가 가격 성능을 모두 잡은 좋은 차량인건 알지만 suv성향인 ev6을 트랙에서는 터보s랑 비교할 차량은 아닌것 같습니다.. 실제 뉘르 기록만 보면 터보s와 모델s 플레드와 400마력정도 차이가 나지만 터보s가 기록이 앞선걸 보면 무시할수는 없을거 같네요 ㄷㄷ
기아가 대단한거네 반가격에
오 기다리던 영상인데... 빨리 올라왔네요 ㅎㅎ 재미나게 보겠습니다
멋지네요 아이오닉6로 N이나오면 타이칸상급이랑 맞먹겠네요
현기차가 기본은 쓰레기인데 옵션편의성만 좋은 차라고 욕하시던 현기까분들은 영상보면서 기분이 어땠을지 궁금하네요 전기차의 역사는 동일선상에서 시작된거니 현기가 지금부터 올바른 방향으로 잘 써나가길 바래봅니다
현까들은 애써 모른척하고 이런영상에 댓글 안달겠죠 뭐~~
그렇죠 동일선상에서 출발을 하니 유럽전기차들은 편차가 어마무시하지만 국내 전기차는 전체적으로 상향평준화 되어버려서 유럽전기차들이 가성비가 희안할 정도로 떨어져버리는 시기가 와버렸네요
@@madeun
굳이 따지자면 현기가 약간 유리한 정도에서 출발했죠.
세계 최고 수준의 국내 배터리 3사 버프도 있었고
독3사에 비해 내연기관에 대한 미련이 적은 현기니까.....
그래도 놀랍긴 하네요.
엔진으로는 고마력차를 제대로 만들어 본 적도 없는 현기가
저 정도로 마력과 토크를 제어한다는 것 자체가.....
불과 10여년 전만 해도 물침대 소리 듣던 서스 달아 팔았는데.... -_-
@@user-yu6pv1em7l 한때 모터스포츠쪽에 살짝 몸 담았던 입장에서 경영 및 정치적 입장을 떠나 현기 자체는 모터스포츠에 대한 이해도가 없는 기업은 아니었습니다. 00년대 클릭페스티벌 같은 현기 자체 원메이크 레이스 중계 영상 자체는 현기로 납품 되었습니다. 현기에선 필요 없다 싶은 분도 계시겠지만 이미 그때부터 연구소로 납품이 되었고 전현직 레이서 분들이 연구소에 있는 고성능 스포츠카를 가지고 연구원분들을 태워주고 직접 드라이빙 교육까지 해주고 있죠. 아N같은 차량들이 비어만 형님 오셨다고 뚝딱 나온 것도 그동안 이해도가 있었기 때문입니다. 브랜드 인지도 등등 여러요인들 때문에 그렇긴 하지만 제로에서 시작하는 전기차 분야에서 현기가 전기차 연구를 일찍시작한 것도 있지만 그동안의 모터스포츠 이해도도 있어서 지금의 GT같은 모델이 나온거라 생각 됩니다
저 맨위에 댓글에 대댓글 무지성 현까 기분 자세히 적혀있습니다.
현대기아가 1억5천 쓰면 어떤 차가 나올지 심히 궁금해진다.
이제부터 그 금액으로 가격인상해서 받으면 됩니다.ㅎ
1억 5천 짜리면 전고를 더 낮추고 강성에 필요 없는 부분을 카본으로 대체해서 무게를 줄여버릴 수 있을테니 ... 이미 게임체인저인데 이건 뭐 다른 전기차들은 엄두도 못낼차가 되겠네요.
제네시스에서 출시 하겠죠
1억대 전기차
@@meromiro7353 생각만해도 가슴이 두근두근 하네요.
@@madeun 그러게요. 아이오닉6N만해도 엄청 날 것 같아요.
포르쉐 그래도 한국 전기차 수문장 코나 는 살짝 상회하나보네요.
노력더 열씨미하세요 포르쉐..
전자공학 전공한 사람으로서 국뽕이 차오르는군요.ㅋ 이론이 실전에서 증명된 느낌
가격 생각하면 ev6 gt가 좀 사기급이네요. 아이오닉6n 나오면 진짜 타이칸 이길 수 있을 지 기대해봐도 될까요? ㅎㅎ
타이칸 타이어가 1등급 아래긴 하겠지만, 타이칸 타이어가 폭이 더 넓다는 것도 잊지 마셔야 합니다 ㅎㅎ EV6 GT : 255/45R21 스퀘어 // Taycan Front 245/45R20, Rear 285/40R20, 후륜이 285라는게 비교 포인트...
연구원분들 그동안 고생 엄청 하셨을거 같네요
왜 ev6에 gt라는 이름을 달았는지 알겠네요.
제네시스에서 작정하고 저중심 저중량 퍼포먼스 모델 나오면 대박일것 같습니다.
전기차에서 진짜로 대한민국이 앞서가는군요! 독일차의 기술을 선도하는 대장인 포르쉐와 대등한 제어 기술이라니!! 그런데 가격은 최소 반값 이하고 성능은 1/3 수준의 차와 대등하다니ㄷㄷㄷ 7200만원짜리 국산차를 앞서는 포르쉐 전기차가 2억 3000만원 이상인 타이칸 터보뿐이라니ㄷㄷㄷㄷㄷ 세상이 바뀌고 있네요
대등이 아니라. 객관적으로 차 가격은 1/3 , 종합점수로도 앞서 나가는거죠. 차 가격 차이인 1억 4천만원은 딱 포르쉐 몇십불 짜리 엠블럼 하나.
드디어 전설의 엘란트라 광고가 현실이 되는건가요?
아이오닉 시리즈의 N 모델들이 나오면 기아 GT와 차이가 궁금해집니다.
기아도 EV시리즈를 하루빨리 다양화 시키면서 롤이 덜한 GT버젼 전기차가 나와주는것도 기다려봅니다^^
아이오닉6N이 기다려지네요
기아..가성비의 승리네요
차알못이라 구입가능한 EV6 GT계약했습니다
좌우 음성이 바뀐 느낌이네요 김드라님 목소리 오른쪽에서 들려요 ㅋㅋ
예전에 엘란트라 광고에 포르셰 나왔는데,
이젠 포르쉐 광고에 기아차를...
역시 포르쉐는 포르쉐네요.
괜히 명차가 아니야.
그리고 그런 포르쉐의 3분1가격으로 대등한 성능을 보이는 EV6GT도
정말 대단하네요.
다음에 올라올 영상이
더~ 기대됩니다
이런영상 넘 좋습니다
독일은 반도체 와 전자 기술이 많이 떨어지너요? 기계공학응 많이 발전 한거 같은데 말이죠.
독일이 반도체와 전자기술이 떨어진다기 보다는....우리나라가 전자기술이 우수하나고 보는게 맞을꺼에요. ㅋ
디지털로 들어가면, 같은 0과 1을 다뤄서 기술차가 없죠.
아날로그 또는 기계식은 0.5가 있어, 미묘한 차이 싸움으로 마지막 5프로로 명품의 마침표가 되지만요.
@@andckkjkjkjkjk 설계기술과 또 생산기술이랑은별개죠. 한국은 둘다최상급입니다. 물론 중국이 싸게 잘 만들지만 절대적 품질(내구성)은 아무래도.. 소부장 이야기 들어보셨겟지만 협력 기업과의 커뮤니케이션도 매우 중요합니다. 동기부여...
독일 반도체 기업 인피니언이 있는데… 반도체기술이 떨어지다뇨 ㅎㅎ 삼성 하이닉스는 메모리고 인피니언은 차량용 반도체 (비메모리) 세계 1위 기업입니다.
요즘 현기가 미친거조!
와... 고민의 여지가 없군요
ev6에는 뒤에 카메라감독님이 계셨던거같은데 타이칸에는 두분만 타신건가요??
네^^
쓰러지신듯..ㅜ
@@hyunjoonseo1894 네.맞습니다..ㅎㅎ
누워서 쉬고 계시는 와중에도 계속 촬영 생각생각생각생각...ㅜㅜ
김드라형님은 계속 미치겠다~ 야 이거 미치겠다하시면서 쇠형님과 신나서 미치셨고요ㅋㅋ
뒤에 허감독님은 무지막지한 놀이기구탑승하셔서 힘들어서 미치셔서 타이칸놀이기구는 패스하신듯합니다^^
ㅡㅡ실제 비교운전테스트...극 존경 합니다. 그누구도 하지 않는 사실성 .......
Ev6 지티가 진짜 미친가성비군요 ㅎㅎㅎ
잘 보겠습니다!
현까들 특징 안 타보고 깜 타보면 차 진짜 좋음
참 포르쉐는 현대기아가 밉겠네요
테슬라가 전기 자동차를 주도하는 분위기로 만들어서 타이칸 내놓았더니 경쟁 상대조차 생각도 안한 현대기아에서 EV6 GT를 떡하니 자기네 반값 수준으로 내놓으니 테슬라에 눌리고 현대기아에 어퍼컷 제대로 맞은 셈이군요
와~ 이게 말이되나~ 싶으면서도
전기차시대는 우리도 해볼만하겠다는 생각이듭니다~^^
잘봤습니다
기아랑 포르쉐랑 비슷하다는게 대단하다ㅎ
선추천, 댓글후 시청중
운전석과 조수석이라고 생각하면 사운드 좌우를 바꿔서 편집해주시면 더 좋을거 같아요.
타이칸은 망하기전 마지막 발악인가보네요. 길어야 5년봅니다. rip po
잘보겠습니다
제네시스 1억 이상 전기차는 과연 어떤 성능으로 낼 것인가.. 궁금해지네
확실히 가성비는 EV6GT가 좋아 보입니다. 다음에 PDCC있는 차량도 리뷰 부탁드립니다. 안들어간 모델하고 어느정도 차이가 나는지 알고 싶네요. 그리고 세라믹 브레이크 아래 텅스텐 브레이크가 있는데 그것도 브레이크 성능이 어떤지 궁금하네요.
@@User2013-h5u 저는 아쉽게도 PDCC가 없어서ㅜㅜ 세라믹하고 텅스텐하고 어느정도 차이인지 궁금해서요. 겨울철에는 조심해야죠.
와... 다음에 아이오닉5N 혹은 6N이 나오면 그 때는 진짜... 현대, 기아 서로 팀킬 하게되는 거 아닐까요?
현대에서 N을 달고 나오는 이상 뭔가 특별한 무기가 장착되어 있을 것 같은데, 특별히 차체 강성을 더 보강하던지, 더 강한 모터를 끼우고 나오든지.... 뭐가 나와도 나올 것 같네요.
EV6 GT는 그야말고 편안한 고성능 지티카입니다. 그런데도 성능이 좀 많이 젛은거지 N과 겹치지 않습니다. 아이오닉5N은 서킷에서 지속성 더 높이고 RN22e에서 선행기술로 쓰인 코너링 필살기 하나 들어갑니다.
@@enozder9987 아무래도 아이오닉5N은 좀 더 서킷 용으로 개발되겠네요. 가격도 왠지 조금 더 오를 것 같구요.
EV6 3세대 정도되면 전기차로 갈아타야지.. 그때까지 쏘렝이가 버텨줘야할텐데
저도 올해 마지막 내연차를 구매했고 최대 10년 존버할 예정입니다 ㅋㅋㅋ 저의 첫 전기차를 기대하고 기다리는 맛이 있겠네요
잘 봤습니다.
ev6 2억 짜리로 만들라고 하면 얼마든지 만들겠죠. 엔진의 세상이 아니니까...
리막기술 동일하게 써서 현대는 일반대중전기차 양산을하고 폭스바겐그룹은 고성능 스포츠 브랜드에 적용한것 보면 현대차 기술진 능력이 정말 대단하네요 거기다 v2l 까지 얹어서요 그야말로 제대로 상품성을 안다면 현기 egmp 기반 전기차 안사면 그냥 혜택을 놓치는 거네요
정보 왜곡이 있어요
진짜 모르고 리뷰한건 아닐텐데..
타이칸 베이스의 최고 출력은 런치컨트롤시에만 나옵니다 스포츠플러스에서도 런치아니면 400 마력이하입니다
아..또 기다리려니 현기증ㅠㅠ
폭바그룹 개 쳐 발렸네 ㅋㅋㅋㅋㅋ 전기차 슈퍼가 나올때마다 gt, 아이오닉n 모델들이랑 비교되겠네 ㅋㅋㅋㅋ 양산차 보다 못한 슈퍼가들 줄줄이 나오겠다.
폭바 대장 모델이 현기 대중 모델과 다이다이라는 현실이 참 놀랍고도 신기합니다.
@@구본우-h3l 대장과 대중 ㅋㅋ라임이 딱 좋네요~
그래도 역시 타이칸이네요. 커버 돌아나갈 때 안정감이 느껴지네요..ev6가 포지션이 높은게 스킷에서는 약점인듯합니다. 결국 가성비면에서는 말 할것도 없고 성능면에서는 ev6가 부족함이
없다는 뜻이죠..디자인만 타이칸 같은 모습이면 현기차도 스포츠성은 뒤지지 않을것 같아요.
테슬라 아닌이상 현기 전기차는 세계 탑티어
언제나오려나 나옴 지티마크다띠고 썬팅두 안하구 여기저기 괴롭히고다녀야징 ㅋㅋ
ㅋㅋ 변태다
.
에헤이 아재요... 공도에선 안전운전 합시다 ㅎㅎ
기아가 포르쉐랑 비교되는것만으로도 국뽕이차오른다...
0:51에 타이칸이 아니라 ev6 공기압 영상이 인서트 되있어요!
두 모델 비교 내용이 나오니까 둘 다 규정에 맞게 체크했다는걸 보여주시는게 아닐까요? ^^
아하 그럴수도 있겠네용
베스트랩에서 ev6 gt 다뤄주면 좋겠다
Ev6 차고좀 낮추고 2단 달면 날라다니겠는데요.ㅋ
변속기 무게가 추가되는거라 일장일단이 있을거 같습니다. 개인적으론 쇠교수님 말씀대로 굳이..? 라는 생각이 드네요
포르쉐 저런건..머 역사속으로 사라질것 같네요..
우왓
흠.... 결론은 버킹검이 아니고 ev6 gt
대한민국 차 대단합니다. 진짜 앞으로 10년이면 세계의 전기차시장의 판도가 어떻게 변해있을지 기대가 됩니다. (토요타의 몰락=일본의 몰락)
잘볼께요 1분경 토크수치 확인바래요~
차알못이지만 전기차는 내연차의 잣대로 평가하면 절대로 안되겠네요.
기아.. 대체 뭘 만들어 낸거야...ㄷㄷㄷ
지티 이번주부터 출고라는데 말도없어 ㅜㅜ 언제나와
타이칸 사계절 타이어고 EV6 GT는 순정이 ps4s인데, 사계절과 스포츠 타이어 주행감은 하늘과 땅 차이라서 비교가 애매합니다.
고속에서 극한 주행을 해보면 ps4s의 노면그립력이 얼마나 좋은지 아실겁니다. 감안해야하는 수준이 아니고 비교가 무의미하지 않나 싶습니다^^
아이오닉6N 출시되믄 타이칸 개떡될듯
❤
김드라 아저싸ㅣ 오랜만에 나오셧당
타이칸 당엔뿌!!!
오토기어 공구전에 lx 시공하고 피눈물 흘리는 1ㅅ 입니다
lx본점의 장인들께 시공받을 기회를 놓쳤네요ㅠ
gt에 비해 (내연기관으로)100마력 차이, 한 등급 낮은 타이어를 감안해도
가격 차이가 두배인데
성능으로 타이칸 베이직 모델을 따라잡는 대중브랜드의 ev6 gt가 대박인거고 현기의 전기차 기술력을 과시할만하다 생각합니다
하지만 포르쉐는 포르쉐인거고
기아는 기아죠
가만한 차알못이 형님들의 영상을 보고 내린 결론은 그거입니다만 저는 포르쉐를 살 재력이 안되니 ev6 gt가 현실적인 드림카겠네요^^
결론은 돈이군요ㅠㅠ
가난한
4륜이라면 앞뒤 회생제동이 되겠지만 후륜이고 비교적 저출력 모터라 회생제동이 약하게 들어가지 않았나 하네요.
어차피 회생제동은 출력만큼 걸리는거라 큰 차이는 없습니다. 전륜과 후륜으로 배분해서 걸리면 전륜 브레이크 부담이 좀 덜해서 유리한 부분이 있기는 하지만 후륜에만 걸린다고 절반 수준인건 이니고 타이칸 출력인 350kW 만큼의 회생 제동이 후륜에 걸리는거죠. 그래서 쇠교수님이 그 차이를 보여주기 위해 회생 제동이 둘 다 걸리는 후륜을 보여주시면서 그 차이를 설명해주시는 것이지요.
@@구본우-h3l 출력도 타이칸 노멀모델이 더 작잖아요.
@@WITHAUTO 네네ㅎㅎㅎㅎ 타이칸이 아주 불리합니다. 만족하시는지요? ^^
그럼 가격이 두 배인데 출력이 110마력 떨어지는건 어떻게 생각하시는지요? 이래저래 쉴드가 어려우니 그냥 타이칸은 포르쉐라는 네임 밸류로 만족하시면 됩니다. ^^
@@구본우-h3l 영상에서 스포츠성을 위해 회생제동이 약하다는 식으로 이야기하셔서 모터 출력이 낮은 모델이라 그런 게 아닌가라고 적은건데요. 무엇을 어떻게 받아들이셨길래 이렇게 적으신 지 모르겟네요.
멋지다 ev6 근데 타이칸이 넘사벽으로 이쁘네