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カー用品店にエンジンブレーキを買いに行きましたが置いて無いそうです。Amazonで買うことにしました。
？
私は「広いパワーバンド」を買いに行ったんだけど置いてなかったです
当たり前です
Amazonに売ってるなら自分も買いたいです。
メルカリには、、、知らんけど
ワイはh&t+ダブルクラッチ使ってランエボⅢのダートラ車をミッションオーバーホール無しで手放すまでノントラブルでいけた。地区戦でも、プロではないから壊さない事が大事じゃなかろうか
「車をいたわる」という山田選手の話がほぼ全てかな。あとは半クラとかシフトショックを利用するとかいう話は、まずスムーズに車を周回させてからの話であって。鎌田選手が当たり前のようにサイド引いてるのには少し笑った。
何かされてキレてるラーマンをよく見てたから、ラーマンが真面目にしゃべってるときどうしても後ろから誰か殴るんじゃなかろうかと思えてくる（笑）
首都圏の高速道路によく出没しては、速い車の動画を撮影している千〇クンでしょ？
猿人ブレーキですか
足と手と、すべてに迷いがまったく見られない。やっぱり、プロって凄い。
真夏のレースでドリキンの無線に「あつーい」って無線する高木選手やないか
昔リアルな話、「エンジンブレーキってどこで売ってます？」って聞かれた事が有ります！
？？？「エンジンはブレーキじゃない」
最初はブリッピングできて感覚を掴む→後にブレーキペダルに乗せてブリッピング出来るようになる→一定でブレーキ出来るようにしてアクセル煽ってシフトダウン(ここが結構慣れるのに時間がかかりました)という練習していました。覚え方は正しいのかは分かりませんが少しづつ出来るようになりました。最終的には時速60kmから5→4→3→2とシフトダウンをして止まることが出来るようになりました。ダブルクラッチを覚えたいなぁと思うものの、必要なさそうという気持ちがあるので、練習してません。スパッと決まると快感になりましたね。ブリッピングとかヒール＆トゥを体に感覚を染み付くまでは、窓全開でずっとやってました。
回転上げて落ちるタイミングでギアがスコンと入るのでブレーキは使わず、アクセルとシフトノブのみの操作の回転合わせはよくやりますね。
アコードユーロR、特に冬場は暖まらないとゴリゴリってるので気を使ってます。少し癖もあるかな。量産車で個体差があのは否めないのと個人的にも神経質ですかな。*´ω｀*
爺さんが ひたすら1速で走り続けるシーン見た事あるだろうけど もの凄くエンジン回してるよねあれ3速なら普通の回転数だし その速度にあった回転数それを逆にしたのがヒール＆トー3速→1速なら同じ位 回転を上げないと回転は合わないし 回転の目安はそこ逆から考えると分り易いでしょ回転が合えばギアはスコッと入る大事なのは車速とリンクさせる事でないとシフトロックやレブが起こるそれと あくまで攻め込む為の技だからブレーキ余らせてるよりガッツリ踏んでる方が やり易いよ後は慣れ
新車エボ７で、シフトダウン時に、半クラッチを使いスポーツ走行していたら、すぐにクラッチをダメにしてしまいました。シビック時代は、問題無かったですが、馬力がある四駆は負荷が大きかったと思います。ヒール＆トーは、仕方なく練習しました。
まあ爺ちゃんのタンボルギーニには必要ないけどね
ラリーで速い人はヒールアンドトーを使わないらしいですね(トミマキ参照)
ラリーはそもそも左足でブレーキを踏んでいるのでwラリーに限らずギアレシオがとってもクロスしている場合はヒール＆トーを使わなくても大きな問題にはならないんです。
トーでもトゥーでも両方正解だよ。最後のイジリーの踏む時間で調節は目鱗。
街乗りでは低いギアに入れた時のグッて減速する感じが嫌でダブルクラッチしてる。ダブルクラッチの必要性はともかく、ヒールアンドトーが不要と言う人は車の挙動に鈍感過ぎでは？と思わざるを得ない
気持ちいいよね
ヒールアンドトゥじゃなくてトウですよっていうコメント見飽きたわ
ヒール＆トー難しいですが、出来る出来ないということよりも、それをやることが楽しいのでやってる感じですねwにしても、ヒール＆トーなのかヒール＆トゥーなのか・・・。どっちでもいいんでしょうけどねw
ヒロタダイキ 元の発音を考えれば、トーが正解ですよねまあトゥーって言う方が一般的みたいですけど笑
ヒール＆トーは日本語で言うと「かかと＆つまさき」。つま先はトー。バレーにはトーシューズ。アライメントはトーイン。トゥーシューズでもトゥーインでもありませんｗトゥース！
@@jl0383 ですねw自分の周りもトゥーが多いです。
@@ohisan 仰る通りですね。スペルもToe。発音もトウですものね。トゥース！
実際には、ブレーキ（トゥ）を踏んでクラッチを切り、アクセル（ヒール）をあおるのでトゥ＆ヒールです。ヒール＆トゥのが格好いいですけどね😅
練習が必要なのは理解しているのですが上手くいかないことで駆動系を痛めてしまいそうで躊躇してしまいます。恐怖心を取り除きたいなぁ…
やるしかない！
街中の緩やかなブレーキ時よりも、サーキットでのフルブレーキ時の方がやり易いと感じました。アクセルも大胆に煽れますからね。
@@アルト-g3j 緩やかなブレーキでヒール＆トーが出来るようになるのが目標です。
ブレーキを使うとどうしてもギクシャクしがちです。初めは5から4への回転数の少ないシフトダウンを、アクセルのみあおって回転を合わせる。逆にアップする時も回転数を合わせる事を意識する。慣れて来たら他のギアも練習し、更に慣れたらブレーキを踏みながらの回転合わせを と言う風に練習すると良いかと思います。最終的には信号に停まる時に60kmからでも5-4-3-2-1とヒール＆トゥが出来る様になれば、サーキットでも回転数を上げるだけで行けます！
@@lightweightfrsports 市街地の赤信号に向かう減速で練習をするのはお奨めしません。
高木選手のコメントは面白いですね。ギア選択のためと、エンジンブレーキのためのシフトダウンを分けてる。さらにFRの場合(リア駆動ですかね)はリア専用のブレーキシステムとしても使ってる。何回か聞いてそう理解しました。
リア駆動のＨ＆Ｔは、リア荷重もコントロールするとは高等技術ですね エンジンブレーキとフットブレーキ併用は、フットブレーキだけよりも制動距離が短くなるのですか？
制動距離が短くなるかどうかはデフォルトの制動バランスによると思いますが、高速からの制動は確実に制動距離は縮まると思います。制動時の安定性が高まるというのも大きなメリットです。
@@ohisan そうなんですね・・・でも、なんかイメージし難いです Ｈ＆Ｔ→シフトダウン短時間で操作する間に、エンジンブレーキでリア荷重を増やすそれで制動距離が縮まる私には理解不能な領域ですね
100キロ以下だと瞬間芸ですが、200キロからだと時間の流れが変わります。
@@ohisan なるほど、、、少しイメージ出来ましたありがとうございました
クラッチが切れてなくて、アクセルを踏んでなければエンジンブレーキは効いてますねタイヤのトータルグリップは、常に同じなので、ブレーキング時にリヤ荷重を出来るだけ減らさない為にはエンジンブレーキは有効だとは思いますただ２００キロ・・・５速１７３キロ・・・４速１３５キロ・・・３速ある車の８０００回転でのスピードです５→４→３速と落とすのに、フルブレーキしてれば、エンジンブレーキが効く時が無さそうに思えてしまいますもしかしたら、フルブレーキング中でもクラッチを踏んでなければ、エンジンブレーキもプラスで効くって事なんでしょうか？確かにデフォルトの前後のタイヤのグリップには関係あるのは分かります
ブリッピングはギアのステップ比をある程度目安にするけど、あとは感覚というか慣れですね。まずはしっかりブレーキコントロールすることが重要です。H/Tはタウンスピードの方がむしろ難しいんじゃないかと思います。
次の加速へスムーズに移行するためのひーるあんどとぅー
ラーマンだ
続きが気になる！
シンクロが弱かったりそもそもシンクロメッシュ自体ない車でダブルクラッチを使用したH&Tと回転数が合わないけどコーナーに進入前に立ち上がりでもたつかないように無理やりフライホイールとクラッチを同調させて荷重変動をブレーキだけに抑えるのが目的のH&Tでも意味合いが変わってきますよね。
普通のクルマにダブルクラッチは必要ありませんけどね。
まぁ、自己満足でシンクロメッシュ機構のT/Mでやっても結局ギアを噛み合わせようとするのであまり意味ないですよね
スムーズに出来るようになったのは「運転はリズム」であると捉えてから。どんなシチュエーションでもマイカーはもちろん、軽トラに積載車でも普通に行います。この操作の最大の目的は、コーナーリング中の車体の積極的な姿勢維持だと思います。もちろん、ギクシャクしない前提ですが。アクセルで曲げれると我慢する時間が無くなり、結果、速く安全に走れますよね。
僕も同じ意見です。あくまで荷重変動を抑えるテクですよね
ロン毛の人は普通の方なんですか？
REVSPEED誌の・・・当時は編集長かな。
富士の1コーナー、ブレーキング勝負の場面ではエンブレ併用で制動距離短縮の為には必須技術だと思うけど。
駆動系を痛めない為だと思ってました(◎_◎;)
基本はそこです。
低回転域2500以下、このワザはできないちゅうかする意味ないですよね？
コーナーの立ち上がり5足1000回転とか、嫌やろ。
ラーマンが真面目だ笑
猿人ブレーキ
正直車載映像だと山田さん以外クラッチミートで合わせてる気も…欧米のドライバーはあまりやらないイメージもあるんですがどうなんですかね
目の付け所が素晴らしい！ 突然乗ったクルマで完璧な操作は出来ません。という時に帳尻を合わせるのがクラッチ操作。よく見るとターザンに限らずクラッチミートで調整しているのが分かります。
@@ohisan リプライありがとうございます!自分の車でもミスしたりする事もあると思いますが、ある程度ならクラッチで合わせても良いのでしょうか?
@@MIG20012003 もちろんアリです。素早い操作をしながら「合ってないかな？」と感じてクラッチ操作で誤魔化すことが出来るようになるには修行が必要です。
@@ohisan まだまだ私には修行が足りてませんが、大変参考になりました!
プロにヒール＆トゥなんかの質問するの？簡単に言えばいい。コーナー進入前にブレーキ減速とコーナーに合わせたシフトダウンを同時にするために減速作業を最短にできる。回転を合わせてるので荷重変動もスムーズで立ち上がりもスムーズに加速体制に入れる。これだけのこと。MT車スポーツ走行の基本中の基本。
2012年型までの農道のポルシェ、現行型がいいなら農道のフェラーリもあるでよ♪国産の農道シリーズまじ頑丈！(笑) あっ 鹿足のS2000！？ 続きが楽しみ！！
富士とかアホみたいにグリップするからテゥーヒルもいらなくね？エンジンブレーキ欲しければ吹かさずにガツンと繋いだ方が効くでしょう？
駆動系のダメージを考えるとお奨めできません。
Toeの発音記号はtóutúːと発音している選手が多いのが気になる
トゥヒルじゃないの？
呼び方は色々ですね
ヒール&トゥーと仰ってる方々に次は, トゥー角についても教えてもらいたい。
わあなるほどへえすごいね！ しょうもなｗｗｗ
一速ずつ落としていくヒール・トゥーは必要ありません自己満足のお作法です１～２速とばしてもそのコーナーに適切なギアに一発で入れてください大切なのはブレーキングと速度の調整です
高木選手のコメントにもありますが、1速ずつ落としていく価値は充分にあるんです。5速から3速とか飛ばすとシンクロに負担が掛かったり、オーバーレブの危険もあります。
必要としか思えない
ヒールアンドトウですよ。トウですよ。トゥーではありません。Heel and Toe 辞書で“toe”を引いてよ。[ou]という二重母音ですからね。カタカナで書くと,「ヒールエントウ」が一番近いと思いますが。。。。
“Mail”も二重母音だがメールをメイルと表記する人は見たことがないそれは「メール」という単語が日本語である借用語にあたるからだ“Mail”は英語であり、発音も二重母音だが、日本語である「メール」は二重母音では発音しない“Heel and toe”も同じである
はいはいすごいすごい。 で君はこの動画に出てくるドライバーたちより上手いのか？ トゥーっていっててもドラテクをしっかり持ってる人とネットで文句を言うことしかできない奴、どっちが偉いと思う？
それもまたおかしな話で、結局耳で聞いた音をカタカナに起こしてるだけだから究極どっちでもいいんですよ
コメ主お前HをエッチDをデーって言えよなこれからどうでもええねん
ニラレバとレバニラの違いくらいたろ。
カー用品店にエンジンブレーキを買いに行きましたが置いて無いそうです。
Amazonで買うことにしました。
？
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当たり前です
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メルカリには、、、
知らんけど
ワイはh&t+ダブルクラッチ使って
ランエボⅢのダートラ車を
ミッションオーバーホール無し
で手放すまでノントラブルでいけた。
地区戦でも、プロではないから
壊さない事が大事じゃなかろうか
「車をいたわる」という山田選手の話がほぼ全てかな。
あとは半クラとかシフトショックを利用するとかいう話は、まずスムーズに車を周回させてからの話であって。
鎌田選手が当たり前のようにサイド引いてるのには少し笑った。
何かされてキレてるラーマンをよく見てたから、ラーマンが真面目にしゃべってるときどうしても後ろから誰か殴るんじゃなかろうかと思えてくる（笑）
首都圏の高速道路によく出没しては、速い車の動画を撮影している千〇クンでしょ？
猿人ブレーキですか
足と手と、すべてに迷いがまったく見られない。やっぱり、プロって凄い。
真夏のレースでドリキンの無線に「あつーい」って無線する高木選手やないか
昔リアルな話、「エンジンブレーキってどこで売ってます？」って聞かれた事が有ります！
？？？「エンジンはブレーキじゃない」
最初はブリッピングできて感覚を掴む→後にブレーキペダルに乗せてブリッピング出来るようになる→一定でブレーキ出来るようにしてアクセル煽ってシフトダウン(ここが結構慣れるのに時間がかかりました)という練習していました。
覚え方は正しいのかは分かりませんが少しづつ出来るようになりました。
最終的には時速60kmから5→4→3→2とシフトダウンをして止まることが出来るようになりました。
ダブルクラッチを覚えたいなぁと思うものの、必要なさそうという気持ちがあるので、練習してません。
スパッと決まると快感になりましたね。
ブリッピングとかヒール＆トゥを体に感覚を染み付くまでは、窓全開でずっとやってました。
回転上げて落ちるタイミングでギアがスコンと入るのでブレーキは使わず、アクセルとシフトノブのみの操作の回転合わせはよくやりますね。
アコードユーロR、特に冬場は暖まらないとゴリゴリってるので気を使ってます。少し癖もあるかな。量産車で個体差があのは否めないのと個人的にも神経質ですかな。*´ω｀*
爺さんが ひたすら1速で走り続けるシーン
見た事あるだろうけど
もの凄くエンジン回してるよね
あれ3速なら普通の回転数だし
その速度にあった回転数
それを逆にしたのがヒール＆トー
3速→1速なら同じ位 回転を上げないと
回転は合わないし 回転の目安はそこ
逆から考えると分り易いでしょ
回転が合えばギアはスコッと入る
大事なのは車速とリンクさせる事
でないとシフトロックやレブが起こる
それと あくまで攻め込む為の技だから
ブレーキ余らせてるより
ガッツリ踏んでる方が やり易いよ
後は慣れ
新車エボ７で、シフトダウン時に、半クラッチを使いスポーツ走行していたら、すぐにクラッチをダメにしてしまいました。シビック時代は、問題無かったですが、馬力がある四駆は負荷が大きかったと思います。ヒール＆トーは、仕方なく練習しました。
まあ爺ちゃんのタンボルギーニには必要ないけどね
ラリーで速い人はヒールアンドトーを使わないらしいですね(トミマキ参照)
ラリーはそもそも左足でブレーキを踏んでいるのでw
ラリーに限らずギアレシオがとってもクロスしている場合はヒール＆トーを使わなくても大きな問題にはならないんです。
トーでもトゥーでも両方正解だよ。最後のイジリーの踏む時間で調節は目鱗。
街乗りでは低いギアに入れた時のグッて減速する感じが嫌でダブルクラッチしてる。
ダブルクラッチの必要性はともかく、ヒールアンドトーが不要と言う人は車の挙動に鈍感過ぎでは？と思わざるを得ない
気持ちいいよね
ヒールアンドトゥじゃなくてトウですよっていうコメント見飽きたわ
ヒール＆トー難しいですが、出来る出来ないということよりも、それをやることが楽しいのでやってる感じですねw
にしても、ヒール＆トーなのかヒール＆トゥーなのか・・・。どっちでもいいんでしょうけどねw
ヒロタダイキ 元の発音を考えれば、トーが正解ですよね
まあトゥーって言う方が一般的みたいですけど笑
ヒール＆トーは日本語で言うと「かかと＆つまさき」。つま先はトー。バレーにはトーシューズ。アライメントはトーイン。トゥーシューズでもトゥーインでもありませんｗ
トゥース！
@@jl0383 ですねw自分の周りもトゥーが多いです。
@@ohisan 仰る通りですね。スペルもToe。発音もトウですものね。トゥース！
実際には、ブレーキ（トゥ）を踏んでクラッチを切り、アクセル（ヒール）をあおるのでトゥ＆ヒールです。
ヒール＆トゥのが格好いいですけどね😅
練習が必要なのは理解しているのですが上手くいかないことで駆動系を痛めてしまいそうで躊躇してしまいます。恐怖心を取り除きたいなぁ…
やるしかない！
街中の緩やかなブレーキ時よりも、サーキットでのフルブレーキ時の方がやり易いと感じました。アクセルも大胆に煽れますからね。
@@アルト-g3j
緩やかなブレーキでヒール＆トーが出来るようになるのが目標です。
ブレーキを使うとどうしてもギクシャクしがちです。
初めは5から4への回転数の少ないシフトダウンを、アクセルのみあおって回転を合わせる。
逆にアップする時も回転数を合わせる事を意識する。
慣れて来たら他のギアも練習し、更に慣れたらブレーキを踏みながらの回転合わせを と言う風に練習すると良いかと思います。
最終的には信号に停まる時に60kmからでも5-4-3-2-1とヒール＆トゥが出来る様になれば、サーキットでも回転数を上げるだけで行けます！
@@lightweightfrsports
市街地の赤信号に向かう減速で練習をするのはお奨めしません。
高木選手のコメントは面白いですね。
ギア選択のためと、エンジンブレーキのためのシフトダウンを分けてる。さらにFRの場合(リア駆動ですかね)はリア専用のブレーキシステムとしても使ってる。何回か聞いてそう理解しました。
リア駆動のＨ＆Ｔは、リア荷重もコントロールするとは高等技術ですね
エンジンブレーキとフットブレーキ併用は、フットブレーキだけよりも制動距離が短くなるのですか？
制動距離が短くなるかどうかはデフォルトの制動バランスによると思いますが、高速からの制動は確実に制動距離は縮まると思います。
制動時の安定性が高まるというのも大きなメリットです。
@@ohisan そうなんですね・・・
でも、なんかイメージし難いです
Ｈ＆Ｔ→シフトダウン
短時間で操作する間に、エンジンブレーキでリア荷重を増やす
それで制動距離が縮まる
私には理解不能な領域ですね
100キロ以下だと瞬間芸ですが、200キロからだと時間の流れが変わります。
@@ohisan
なるほど、、、
少しイメージ出来ました
ありがとうございました
クラッチが切れてなくて、アクセルを踏んでなければエンジンブレーキは効いてますね
タイヤのトータルグリップは、常に同じなので、ブレーキング時にリヤ荷重を出来るだけ減らさない為にはエンジンブレーキは有効だとは思います
ただ
２００キロ・・・５速
１７３キロ・・・４速
１３５キロ・・・３速
ある車の８０００回転でのスピードです
５→４→３速と落とすのに、フルブレーキしてれば、エンジンブレーキが効く時が無さそうに思えてしまいます
もしかしたら、フルブレーキング中でもクラッチを踏んでなければ、エンジンブレーキもプラスで効くって事なんでしょうか？
確かにデフォルトの前後のタイヤのグリップには関係あるのは分かります
ブリッピングはギアのステップ比をある程度目安にするけど、あとは感覚というか慣れですね。
まずはしっかりブレーキコントロールすることが重要です。
H/Tはタウンスピードの方がむしろ難しいんじゃないかと思います。
次の加速へスムーズに移行するためのひーるあんどとぅー
ラーマンだ
続きが気になる！
シンクロが弱かったりそもそもシンクロメッシュ自体ない車でダブルクラッチを使用したH&Tと回転数が合わないけどコーナーに進入前に立ち上がりでもたつかないように無理やりフライホイールとクラッチを同調させて荷重変動をブレーキだけに抑えるのが目的のH&Tでも意味合いが変わってきますよね。
普通のクルマにダブルクラッチは必要ありませんけどね。
まぁ、自己満足でシンクロメッシュ機構のT/Mでやっても結局ギアを噛み合わせようとするのであまり意味ないですよね
スムーズに出来るようになったのは「運転はリズム」であると捉えてから。
どんなシチュエーションでもマイカーはもちろん、軽トラに積載車でも普通に行います。
この操作の最大の目的は、コーナーリング中の車体の積極的な姿勢維持だと思います。もちろん、ギクシャクしない前提ですが。アクセルで曲げれると我慢する時間が無くなり、結果、速く安全に走れますよね。
僕も同じ意見です。あくまで荷重変動を抑えるテクですよね
ロン毛の人は普通の方なんですか？
REVSPEED誌の・・・当時は編集長かな。
富士の1コーナー、ブレーキング勝負の場面ではエンブレ併用で制動距離短縮の為には必須技術だと思うけど。
駆動系を痛めない為だと思ってました(◎_◎;)
基本はそこです。
低回転域2500以下、このワザはできないちゅうかする意味ないですよね？
コーナーの立ち上がり5足1000回転とか、嫌やろ。
ラーマンが真面目だ笑
猿人ブレーキ
正直車載映像だと山田さん以外クラッチミートで合わせてる気も…
欧米のドライバーはあまりやらないイメージもあるんですがどうなんですかね
目の付け所が素晴らしい！
突然乗ったクルマで完璧な操作は出来ません。という時に帳尻を合わせるのがクラッチ操作。
よく見るとターザンに限らずクラッチミートで調整しているのが分かります。
@@ohisan
リプライありがとうございます!
自分の車でもミスしたりする事もあると思いますが、ある程度ならクラッチで合わせても良いのでしょうか?
@@MIG20012003
もちろんアリです。素早い操作をしながら「合ってないかな？」と感じてクラッチ操作で誤魔化すことが出来るようになるには修行が必要です。
@@ohisan まだまだ私には修行が足りてませんが、大変参考になりました!
プロにヒール＆トゥなんかの質問するの？簡単に言えばいい。コーナー進入前にブレーキ減速とコーナーに合わせたシフトダウンを同時にするために減速作業を最短にできる。回転を合わせてるので荷重変動もスムーズで立ち上がりもスムーズに加速体制に入れる。これだけのこと。MT車スポーツ走行の基本中の基本。
2012年型までの農道のポルシェ、現行型がいいなら農道のフェラーリもあるでよ♪
国産の農道シリーズまじ頑丈！(笑) あっ 鹿足のS2000！？ 続きが楽しみ！！
富士とかアホみたいにグリップするからテゥーヒルもいらなくね？エンジンブレーキ欲しければ吹かさずにガツンと繋いだ方が効くでしょう？
駆動系のダメージを考えるとお奨めできません。
Toeの発音記号はtóu
túːと発音している選手が多いのが気になる
トゥヒルじゃないの？
呼び方は色々ですね
ヒール&トゥーと仰ってる方々に次は, トゥー角についても教えてもらいたい。
わあなるほどへえすごいね！ しょうもなｗｗｗ
一速ずつ落としていくヒール・トゥーは必要ありません
自己満足のお作法です
１～２速とばしてもそのコーナーに適切なギアに一発で入れてください
大切なのはブレーキングと速度の調整です
高木選手のコメントにもありますが、1速ずつ落としていく価値は充分にあるんです。
5速から3速とか飛ばすとシンクロに負担が掛かったり、オーバーレブの危険もあります。
必要としか思えない
ヒールアンドトウですよ。
トウですよ。
トゥーではありません。
Heel and Toe
辞書で“toe”を引いてよ。
[ou]という二重母音ですからね。
カタカナで書くと,「ヒールエントウ」が一番近いと思いますが。。。。
“Mail”も二重母音だが
メールをメイルと表記する人は見たことがない
それは「メール」という単語が日本語である借用語にあたるからだ
“Mail”は英語であり、発音も二重母音だが、日本語である「メール」は二重母音では発音しない
“Heel and toe”も同じである
はいはいすごいすごい。 で君はこの動画に出てくるドライバーたちより上手いのか？
トゥーっていっててもドラテクをしっかり持ってる人とネットで文句を言うことしかできない奴、どっちが偉いと思う？
それもまたおかしな話で、結局耳で聞いた音をカタカナに起こしてるだけだから究極どっちでもいいんですよ
コメ主お前
Hをエッチ
Dをデー
って言えよなこれからどうでもええねん
ニラレバとレバニラの違いくらいたろ。