Nissan Qashqai e-Power (l’ibrido migliore?) | PRO e CONTRO - PROVA STRUMENTALE
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- Опубліковано 25 лют 2023
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Riprese e montaggio: Leonardo Mannoli
Come va la Nissan Qashqai ora che viene proposta anche con il rivoluzionario sistema ibrido e-Power? E soprattutto: è una valida alternativa alla Toyota Corolla Cross e alla Kia Niro? Per scoprirlo useremo prove, strumenti, una pista e un ingegnere, con un unico obiettivo. Raccontarvi i pro e i contro, perché i pro, quelli, ve li dicono tutti, ma noi, qui, vi diciamo anche i contro scritti belli chiari, nero su bianco. Alla Nissan Qashqai e-Power, infatti, daremo anche i voti, col mitico “pagellone di Automoto.it” che, come sempre, trovate alla fine del video. - Авто та транспорт
![ОРБАН приехал к ПУТИНУ и "отчитался" о поездке в Киев 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/_0ukDovOWq8/mqdefault.jpg)
Buona auto, provata per un test di circa 100 km tra cittadino, statale del Sempione Mi-Va e autostrada tra le stesse città.
Consumi medi rilevati nei tre ambiti rispettivamente di 26-27 km/lt, 21-22 e 14-15 (mai sopra i 130 all’ora), sempre con guida tranquilla ma senza fobie da piede rialzato.
Silenziosità e confort di marcia elevati e molto vicini (per quanto evidentemente non uguali) al BEV, buona dinamica di guida, interni di qualità nella parte superiore, dotazione molto completa nella variante Tekna+. I minus: plastiche modeste nella parte inferiore, bagagliaio solo discreto e cerchi da 20” ribassati poco adatti alle ns. strade.
Come sempre complimenti agli ingegneri che sviluppano powertrain così efficienti per poi metterli in suv con l'aerodinamica dell'Iveco che ti consegna le cose al negozio
È un crossover non un suv
@@denis_jalba Spesso SUV include sia i suv veri e propri che i crossover
Infatti sarebbe molto interessante lo stesso motore su una berlina o compatta 5 porte o una sw
@@SlenderMan792 Qualcosa tipo la Tipo o la Giulia, o la 408 se proprio deve essere un suv
@@denis_jalbaè un suv segmento c, altro che non è un suv
Interessante l’idea di fornire, oltre alla media combinata dei consumi, anche i valori “limitati” all’uso in città e ai 130 fissi, cercate di condividerlo più spesso per favore ❤
Complimenti, da ingegnere apprezzo sempre più le recensioni strumentali del canale, anche di modelli di cui sono poco interessato ❤
La cosa più interessante e originare e fornire i dati sulla rumorosità, li ho sempre cercati e mai trovati. SuperProfessionali!!!!
Hallelujah ho trovato uno che parla semplice e analizza tutti i dettagli della macchina,mi sono iscritto al canale 🤙
Ottimo video come sempre. A quando la prova della nuova BMW X1 ? Grazie.
Ho preso la epower, aspetto l' immatricolazione. L'ho preferita alla Honda Hrv (vengo da 2 Civic), poco brillante, alla Corolla cross (che sembra troppo antica) e alla Renault Austral (principalmente per il maniglione assurdo 🤔)... Ho provato anche BMW 2 active tourer e altre. La più piacevole da guidare mi è sembrata la QQ epower. Chiaramente sono un po' preoccupato per l'affidabilità del powertrain (molto complesso e con batteria che spero duri... 🤞).
Il prezzo è alto, ma le concorrenti non scherzano. Ho preso una nconnecta con cerchi da 18.
I cerchi da 20 andranno benissimo in Germania e negli altri Paesi civili, in Italia ormai sulle strade ci vorrebbero gli "hovercraft" 😆
Dopo circa un anno, problemi di affidabilità o difetti ?
@@LC-nm2mj tutto bene fino a 14 mila km, poi un piccolo incidente senza feriti e ora sono 3 mesi che aspetto, mancano i ricambi. Sono furioso
@@gillesgibreel3898 Grazie per la risposta. Purtroppo il problema dei ricambi riguarda molte case...
Complimenti x il video bellissimi posti bravi buo a birra a tutti
Bellissima prova, complimenti!! Finalmente qualcuno che non parla solo bene delle auto ma che ne evidenzia anche i difetti!!
Esatto, Matteo sempre promosso!
Gran bella macchina, davvero. Sono stato indeciso fino all'ultimo tra questa ed il nuovo T-Roc restyling 2022. Secondo me a livello di assemblaggi la VW è ancora la migliore, come interni siamo sullo stesso livello, forse il qashqai qualcosina di meglio. Per il resto ho optato per la tedesca perchè è un pó più compatta, in versione R-line ha un design tra l'aggressivo e l'elegante, più piccolo e più agile in ambiente urbano. E costa qualcosa in meno, anche se gli optional se li fanno pagare profumatamente alla volkswagen
Però il T-ROC non è ibrido
Ciao Davide dove sei con l'officina? Grazie e complimenti per i contenuti di qualità
Bellissima spiegazione... Grande
Provata e preventivo presso concessionaria della mia zona..
Bellissima macchina sia esteticamente....e silenzioso il motore durante la prova su strada...
Livello di sicurezza un passo avanti..
Un po' perplesso sui consumi....
Prezzi x po' alti ma le vale la pena..
Nissan un passo avanti
Bravissimo, fantastica prova.
Un appunto: sono sbagliati i calcoli dei costi per 100km per Honda e KIA che risulterebbero spendere meno quando in realtà consumano più.
Ciao Matteo, quando proverete la nuova Honda Civic hybrid?
Con l' e-pedal si deve usare il freno dai 10 Km/h circa in giù ! Non è vero che il freno non si usa mai ! E comunque è una gran macchina !!!! Credo che la comprerò ! Personalmente la parte posteriore è quella che mi piace di più e non è per niente conservativa !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Come sei cavilloso !
Sono curioso di sapere, quando avrete la possibilità, e di seguire la prova della Mazda MX30-REV☺️
Spero presto nella prova della nuova Honda Civic
Non posso che confermare tutti i Pro di questa meraviglia di auto!
Arrivata due settimane fa va a sostituire la versione Diesel e sono veramente felice. Unica pecca quando va in moto il motore termico fa un rumore simile alla ventola di raffreddamento
Voto 9
Anche per me lo stesso rumore
Che versione hai? Io questa mattina ho provato una Tekna e-power e sono rimasto sbalordito dalla silenziosità.
@@giannimodica62 ho la Connect, la silenziosità non dipende dal modello, quando il motore termico va in moto soprattutto se la batteria è quasi scarica lo si sente.
Devo anche dire che è un 3 cilindri
Comunque una volta in viaggio quando si accende il termico è silenzioso
@@filippofiglioli213 si si so che non dipende dal modello se sono tutte e-power.
Dopo circa un anno, hai avuto problemi o difetti particolari?
bella ,veramente,trovo questa tecnologia la più funzionale e piacevole alla guida.Non capisco il materiale fonoassorbente/moquette che si vede sotto le portiere,dopo fango e sporcizia come si ridurrà?
Veramente interessante! Io x renderla perfetta avrei inserito x il motogeneratore l'alimentazione a gpl e un paio di marce per rendere lo spunto ancora più incisivo e i consumi ancora migliori ( senza frizioni- solo staccando alimentazione sul cambio- un rapporto più corto per la città e x lo spunto, uno standard e uno un po' più lungo x i consumi)X il resto gran mezzo
Con quel tipo di iniezione nel generatore è possibile avere il GPL (confermato da BRC) e non puoi aggiungere marce dato che non ha marce, e un'auto elettrica. Ha un generatore, non un motogeneratore come le ibride parallele classiche. Sono considerazioni che potrebbero valere per la cugina Austral.
@@pavek Sulle marce si potrebbe fare un sistema tipo Porsche Tycan, che ha due rapporti. X quanto riguarda il gpl lo puoi fare sull'iniezione diretta (anche se gpl e indiretta sarebbe meglio e si risparmierebbe di più), ma essendo ibrida hai il problema del toroidale...sulle ibride le batterie spesso le mettono sotto al vano bagagli, rendendo impossibile l'installazione del serbatoio toroidale. Certo che volendo sarebbero questioni risoilvibili facilmente con una minima riprogettazione
@@quirinobestsalicchio783 La batteria della QQ e-POWER sta sotto ai sedili anteriori. La BRC mi ha scritto di non essere in grado di gasare quest'auto, ma se pensi sia possibile spiegalo loro. Sotto al doppio fondo del baule viene ospitata la ruota di scorta dove di solito poi mettono il toroide.
@@pavek Con iniezione indiretta nessun problema; con diretta bisogna trovare il costruttore che gasa quei tipi di motori (fa mix gas e benzina). X alcuni BRC lo fa, per altri evidentemente non ancora
@@quirinobestsalicchio783 Ma questo già lo so, ecco perché ho chiesto alla casa madre e riportavo responso negativo
A me che faccio l'80% all'anno in urbano sarebbe un affare, tuttavia a 46.000 euro passo direttamente alle tesla model 3
Ho fatto un rapido calcolo, se faccio 5000 km di autostrada all'anno pagando la benzina lo stesso prezzo del gasolio con la mia Golf Diesel a 18 km/litro, risparmio 150 euro
Test molto interessante e come sempre ben fatto. A parte i dati discordanti sulla rumorosita' in abitacolo tra i vari modelli ma penso siano dovuti alla pista perfettamente liscia che "perdona" le differenze tra un auto e l'altra per quanto riguarda il rumore di rotolamento. In merito al sistema ibrido lo trovo tra i migliori in assoluto per confort e consumi. L'unico dubbio e' sapere cosa accadra' ai consumi dopo 5 6 anni di lavoro della batteria elettrica. Se a forza di carichi e scarichi perdera' una certa percentuale di "carica elettrica" accumulabile. Per capirci , se dopo 5 6 anni dovesse perdere efficienza ,il motore termico dovra' stare piu' tempo accesso e a regimi piu' alti. Quanto consumera' di piu'? Purtroppo lo sapremo negli anni.
Nei sistemi e-POWER già in commercio dal 2016 non si evidenziano particolari anomalie. Per la batteria vale il discorso su amo i fronti: se perde capacità vuol dire che si carica meno, e dunque il generatore termico sta acceso meno tempo ma più spesso, cioè come se fin da subito avere avuto una batteria piccola, tipo quelle delle HEV tradizionali.
@@pavek Grazie Pavek.
Non vedo l'ora che mi arrivi (e finalmente di disfarmi della mia T-Roc!) 🙂
Mi è arrivata il 1 febbraio
Ti posso dire che come guida è stupenda
Solo unica pecca, ma penso tutte le auto
Che all'inizio beve tanta benzina peggio ora che è stagione fredda
Ho già fatto quasi 2000km e vedo che i consumi stanno cominciando a calare di tanto
Se non sono troppo indiscreto.. Che è successo con la T-roc che te ne vuoi "disfare"?
La t roc rottamala che fai un bene al mondo 😉
@@nibert879 Forse avrà la prima serie brutta,con plastiche rigide...
@@nibert879 E' un'auto che non vale quello che costa, qualità costruttiva scadente, interni cheap, rumorosi e scricchiolanti, infotainment di seconda categoria pieno di bugs, clima lento ad entrare in temperatura, ADAS invadenti ed imprecisi, consumi urbani intorno agli 11/12km/litro nonostante una guida attentissima al risparmio.
Ho la mild e credo (se posso) che tra un anno passerò alla e-power. L’infotainment Nissan mai usato perché abbastanza obsoleto mentre il propilot l’ho trovato ben fatto.
Bella, efficiente ma cacchio quanto costa... aspetto la nuova Kona e poi vediamo cosa prendere
Ok!Io,con la mia Auris TS hibrida 2017, faccio anché adesso 1200 km di autostrada tutta dritta con 2 soste per rifornimento più uno due bisognini!10,45 h in tutto!17 km con un litro!Pensateci sopra!😁😁🤣🤣
Un generatore termico da 158 CV che alimenta un motore elettrico da 190 CV con interposto un inverter e una piccola batteria da 1.8 kWh, una volta che si scarica la batteria, restano i 158 CV del termico, non si crea energia.
In buona sostanza, in autostrada hai 158 CV disponibili, forse Honda non ha tutti i torti.
Il concetto è giusto, ma mi sa che ti mancano i riferimenti. Per mantenere la velocità costante a 130 km/h di CV te ne bastano un'inezia. Ci sono prove di percorrenza fissa in autostrada dove si vede che per la maggior parte del tempo lo sforzo del power train è intorno al 20%.
Neppure a 170 fissi (in attesa che una gazzella ti fermi e ti arresti) riesci a saturare il 100% costante.
A volersi suicidare potresti cercare una lunghissima strada dritta in salita ripida costante (ammesso che esista in Italia) e provare a vedere dove raggiunga questo collo di bottiglia, ma mi pare un caso abbastanza limite.
considerando in ogni caso che i 190cv dell'elettrico sono la potenza di picco e non continuativa......ad es. la Vw ID3 da 204cv (di picco) continuativi ne ha ha circa 90
@@pavek so bene che a 130 km/h la potenza assorbita è di pochi kW e che 158 CV sono più che sufficienti nella stragrande maggioranza delle situazioni ma la potenza disponibile una volta esaurito il contributo della batteria è quella fornita dal prime mover, come dicono quelli che hanno studiato.
@@stefanoorestesacchi5764 E allora non si capisce quale sia il problema. A batteria esaurita resta potenza più che sufficiente per tutti gli scenari. Dunque? E non c'è bisogno di studiare per capire una cosa così evidente.
Credo che il termico sviluppi 158cv, ma per generare corrente venga fatto girare principalmente al regime di massima efficienza, nelle vicinanze di dove curva di coppia e potenza si incrociano. Resterà sempre fisso a tot giri
Ma la stessa prova sulla nuova Juke hibrid è stata già fatta ?
Grazie.
Salve Matteo, è corretto ritenere che i modelli diversi dall'allestimento Tacno, come Connecta, con cerchi di 18" siano più bassi si 2", cioè 5 cm? O viene realizzato un tipo di assemblaggio costruttivo diverso per cui non varia l'altezza della e-power? grazie
Le gomme da 18" hanno una spalla maggiore. Cambia la dimensione del cerchio, non il diametro totale dello pneumatico che ovviamente è quasi identico tra 18, 19 e 20 pollici. Questo vale per qualunque modello di auto.
Tecnologia ibrida rivoluzionaria e di grande efficienza. L’avevo presa in considerazione per sostituire il mio Peugeot 3008 ma sono rimasto molto deluso per il livello di finitura, decisamente inferiore a quello di Peugeot (plancia, pannelli porte, baule e guarnizioni portiere) oltre per la mancanza di accessori come tetto apribile e vano refrigerato presenti sul 3008.
Siete Mitici, quando farete un pro e contro della Renault Austral? Aiutatemi a scegliere un C-suv, aiutoooo 🤣💪🏽 grazie
Dipende cosa cerchi e quanto puoi spendere. Io ad esempio ho optato per il nuovo T-Roc, un pó più corto è una via di mezzo tra un B-suv ed un c-suv. C'è Renault Australe, Ford Puma, Cupra Formentor se ti piace la sportività. La migliore per me è regina Stelvio, ma costa parecchio di più del Qashqai. Secondo me la scelta non manca, manca solo la scelta economica, perché a parte Dacia Duster costano tutti parecchio.
Ps. Perché invece non proprio qashqai E-power? Per me è una gran macchina
Onestamente preferisco l'ibrido Honda, inoltre la mia Jazz ha ( son piccolezze eh ) ha le guide dei sedili rivestite, luci a led anche interne e se consideriamo il segmento inferiore non è cosa da poco
..è sicuramente la macchina che comprerei a mia moglie.. se solo sapesse parcheggiare e guidare con grazia..😅
@@drivingjack_ magari le usassero. Mia moglie nonostante le telecamere e i sensori parcheggiava a sentimento senza neanche guardare gli specchi. Infatti un mese dopo averle preso la macchina nuova in retromarcia ha centrato una fontanella sul margine del vialetto di casa mia. Mi è bastato dirle che l’avrei riportata indietro e avrei preso una C4 Cactus che si sia decisa ad usarle
Ma le mogli non possono comprarsi le auto che vogliono?
@@drivingjack_ e sbagli perchè i test euroncap la fanno passare per sicurissima, oltre 90%
@@anadalet9885Ha fatto danni grossi?
Ma una Panda mai🤨?
In cosa si differenzia dalla vecchia Opel Ampera ?
Hanno alzato troppo i prezzi a partire da 36k€, ma siamo matti ?per una lancia y base 15,5k€ , una Nissan micra a partire da 18k€, volevo acquistare una macchina nuova ma appena ho visto i prezzi mi rifiuto
Head up display di serie sul modello in prova e il più grande della categoria
buonaserata una domanda a livello gestione bollo come viene classificata si paga alla potenza del motore termico?
Sì, si paga in base ai kW del generatore termico.
Ne parlavamo al politecnico di Torino, tra studenti nel 2001
Interessante recensione, ma mi sono rimaste due curiosità:
a) Se l'auto ha solo trazione elettrica ed una batteria piccola, vuol dire che non ha un effetto freno motore/rigenerativo prolungato, scendendo da una montagna dovrò mettere sotto sforzo l'impianto frenante?
b) Nel mondo elettrico ho notato che i CV dichiarati del motore elettrico non sono mai quelli riportati a libretto perché mi spiegavano che i motori elettrici non possono mantenere costante il livello di potenza così si fa una media in 30 minuti di funzionamento. Qui dichiarano 190cv e mettono a libretto 190cv, quindi questo motore elettrico non soffre del calo di prestazioni delle normali elettriche?
Sbagliate entrambe 🙂
A) Con batteria piena in discesa il motore elettrico avvia il generatore termico a vuoto senza consumo di benzina per avere effetto frenante. Praticamente disperde energia elettrica per avere sempre frenata rigenerativa a disposizione.
B) Viene omologata ibrida e dunque a libretto fanno fede i 158cv del generatore termico, non i 190cv del motore elettrico. Su quelli si paga il bollo.
Io l’ho guidata ieri dal concessionario con cambio automatico solo freno e acceleratore e me ne sono innamorata!!!! Tettuccio panoramico e baule automatico!!! È’ leggerissima nel guidarla e dentro è’ davvero bella !! Costa 40 k nera e’ troppo bella!!!!!❤
Con qualche centinaio di Km all'attivo ti assicuro che il piacere resta. E con ProPilot o anche solo l'adaptive cruise control con gestione degli incolonnamenti mi accorgo che lo stress alla guida crolla vistosamente.
Comunque la Bmw I3 già utilizzava questo sistema anni fà, ma con il motore di una moto come generatore..
Mi chiedo a cosa serva un 1.5 + turbo per tale utilizzo...
Me ne resto con il miglior ibrido sul mercato, il GPL !!!!
Molto semplice, le due macchine sono entrambe ibride in serie, solo che la i3 era elettrica in primis e quindi dovevi tenerla carica, perché per il resto il serbatoio conteneva solo 9 litri di benzina e quando entrava il motore per bruciarla la potenza disponibile dal motore elettrico di trazione veniva ridotta. Questa invece è una ibrida full e non plug in: la batteria non è ricaricabile separatamente e il motore a benzina è dimensionato per garantire la potenza omologata di sistema sempre
Alla tabella silenziosità ad 11:40, cosa significa kickdown?
Ormai metto il like prima di visualizzare la prova...Come sempre fantastico Matteo!
Chissà se faranno anche un test con la x-trail
Ma questa tecnologia ibrida non era quella usata dalla Fisker Karma?
Mi pare che come consumi non sia poi così eccezionale, gran parte delle prove danno una media di 19 km/l quando la Corolla cross supera i 23. In effetti a velocità elevate o guidando allegri consuma parecchio. Io prenderei la Corolla cross
Idem
Infatti il powertrain full Hybrid Toyota Lexus rimane il migliore in assoluto
anche a me piace tanto la toyota corolla cross
Se vedi il video noterai che a consumi la corolla prende schiaffi
Io ho il video dove la provo sul mio canale UA-cam e ho ottenuto molto meno di 20 di media
Gli interni di questa Qasqhai rispetto alla Toyota Corolla Cross sono di lusso!!!
Non ci vuole molto
Ma di sicuro ha costi di manutenzione più economici ed un powertrain collaudato ed affidabile....
Sinceramente apprezzo le nuove tecnologie ma non capisco perche complicare le cose....un motore seppur raffinato ma cmq turbo, infatti i consumi a 130 km/h sono decisamente alti, non oso immaginare a velocità più elevate; sarebbe interessante capire i costi di manutenzione. Sarà meno rifinita ma per me il sistema toyota ibrido rimane ancora nr.1.....Honda segue a ruota.
Dunque una "elettrica che va a benzina..." per la serie come aggirare le normative...
Comunque mi sembra un ottima idea così si mantiene il motore termico, i 20 al litro come costi sono più alti se paragonati a un auto a Gpl, magari si potrebbe far montare un bell'impiantino gpl cosi da dimezzare i costi😎
Cosa c'entra l'aggiramento delle normative? È semplicemente un'auto elettrica per chi non abbia possibilità di ricaricare alla spina. Nulla di complesso.
Comunque ho chiesto a BRC e non hanno la tecnologia per gasare questo tipo di auto. Magari un domani, speriamo.
Per mantenere questa macchina uno stipendio di 1300€ mensili vanno bene o ha costi troppo alto?
La mia Corolla 2.0 TS 180cv full hydrid 2019 è assemblata da un non vedente ( con rispetto per i non vedenti), nulla è montato dritto e tra le fughe passa un mignolo, sarà lo stile nipponico 😂, ma meccanicamente è una bomba, 2000km di autostrada appena percorsi, stracarico, baule sul tetto da 500 litri che sembra una cassa da morto ed è un insulto all’aerodinamica, consumi 5,8 litri ogni 100km.
Una cosa mi chiedo però: è possibile che a 130km/h, che è il limite autostradale, va a consumare come se il motore termico spingesse la macchia che credo pesi intorno ai 16 quintali? Non mi convince affatto purtroppo. Gran bella macchina comunque e come sempre ottima recensione del mago del "giù tutto!"
In Italia con una macchina si fanno in media 11mila km l'anno, però a leggere i commenti sotto i video di auto elettriche o ibride sembra che ogni italiano faccia il rappresentate o l'agente di commercio che si spara 50mila km di autostrada l'anno. Siamo oltre il ridicolo onestamente. La volta che usi la macchina per andare in vacanza consumerai di più a far l'autostrada, e te ne fai una ragione. Il resto del tempo passato in città o sule statali ringrazi però.
Un po' come preoccuparsi che la propria casa non ha una sala da pranzo con posto per i trenta parenti...che inviti forse una volta all'anno a natale. Analisi razionale delle priorità zero proprio.
Chiaro che alcune categorie hanno la necessità di auto efficienti in autostrada (per cui a mio parere una quota ridotta e controllata di auto termiche dovrebbe rimanere vendibile per sempre), ma sono una minoranza ben lontana dall'utente italiano medio.
@@drivingjack_ allora compro direttamente una G Wagon che non si sa mai, potrei dover guadare il Po una volta. Anzi un bel pickup guarda, metti che l'anno prossimo viene l'apocalisse, almeno su quello posso caricare sopra tutte le cosa da sopravvivenza quando devo scappare.
@@drivingjack_ perché è il ragionamento alla base che è sbagliato. Cioè assumendo la stessa auto, dovrei comprare l'optional della trazione integrale (peraltro in tal caso quasi sempre fatta con giunto Haldex dalle prestazioni opinabili) spendendo di più, trascinandomi in giro magari un quintale o due di extra peso ogni giorno, consumando di più, rubando magari spazio al posteriore e nel baule, il tutto perché una volta in montagna forse potrei rimanere bloccato?
Cioè capisci che non ha senso.
Chiaro che se uno va a sciare tutti i weekend il discorso cambia, ma il punto fondamentale è che per l'utente medio non ha senso quando pesi i fattori in gioco e le priorità.
@@luca7069 si è vero quello che dici, vogliamo le auto per l'apocalisse, ma 36 Mila euro per portare a spasso un motore che fa, dicono, 20km/l a 90km/h e 14km/l a 130 mmmmmmm!
@@drivingjack_ e smettiamola con questa trazione integrale assolutamente inutile per i nostri climi, costosa e pesante. Sono andato con una trazione posteriore ( BMW 320) su e giù per le colline bavaresi dopo una notte di neve intensa con le gomme invernali. Sono andato a sciare una vita con auto a trazione anteriore e posteriore senza problemi, nonché in A4 con nevicate intense, accendendo il cervello e sempre con gomme adatte, mentre ho visto parecchi fenomeni con 4x4 che pensavano di avere dei trattori bloccati su passi alpini e sugli spartitraffico in autostrada. Unica volta piantati su una strada di montagna con catene da neve e nevicata da 80cm. Ci ha soccorso un Defender con catene della Forestale, che poi si è bloccato anche lui nel far manovra in neve fresca.
Ho comprato questa e power qashqai e tutte le volte che accendo il motore per partire mi appare sul display l'autorizzazione ad accettare i dati personali, questo succede sempre a tutte le accezioni anche breve distanza nell'ambito di una stessa giornata.....la domanda è: si può eliminare definitivamente la schermata una volta che si accetti l'autorizzazione.?
Ora sarebbe bello avere una prova strumentale della x-trail e-power a trazione integrale. Essendo più grossa il motore 1.5 è ancora valido ?
dato che è l'elettrico che lo muove e non il termico anche si
Genera solo un po' più spesso energia giusto perché l'auto pesa di più. E in autostrada dove sta acceso continuamente, tiene il regime leggermente più elevato. Per il resto come ti hanno scritto, è mossa da motori EV.
Recentemente ho rivisto le canzoni di Avril Lavinge, e mi sono reso conto che ha una strana dentatura.
Bella prova , attualmente è forse la soluzione più intelligente , cosi si rimedia a un problema dell' elettrico , l'ansia da ricarica .
Si ma non si risolvono i problemi di emissioni e consumi. Tanto vale un normale benzina.
Ma dici sul serio?!?
Ma ti rendi conto che è un aborto su ruote?
L'auto elettrica conviene perchè le ricariche costano poco e non hai intervalli di manutenzione ogni anno dal meccanico...
Con questa paghi la benzina,inquini lo stesso perchè ha il tubo di scarico,fai il tagliando ogni anno perchè il motore a benzina va manutenuto ed in più viaggi in elettrico pagando 2€ al litro la benzina!!!!!!
È un auto senza senso!!!!!
Ma perché rivoluzionaria? L’Opel Ampera non aveva un sistema analogo?
Se implementassero anche la ricarica con cavo sarebbe l’ibrida perfetta.
Sarebbe una full electric con la possibilità di ricaricare con il motore termico, perfette per ogni occasione di viaggio.
Ma se uno deve circolare in città in zona ZTL cosa si fa con il motore acceso? Mi sarebbe piaciuta con una batteria per 30 km in elettrico
Puoi avere anche 1.000km in modo EV, ma se il comune permette l'accesso solo alle auto omologate BEV e questa è omologata ibrida ci puoi far poco.
@@pavek per questo mi piacciono più le plug in, puoi andare in città in elettrico senza vedere dove puoi passare o no. Poi fuori città passi a benzina
@@marcoviniciotordoni7430 Il problema è che, statistiche alla mano, poi torni in città e la batteria è finita quindi sei a benzina e consumi più di una HEV per via del peso.
Si può installare il GPL a questo termico?
BRT mi ha detto di no
comunque ste ibride faranno la fine di quella che hanno i motori endotermici soltanto... 14km litro in autostrada, meglio avere una macchina pura a benzina ..consuma meno...
Non è auto da viaggio ma da città: 25km/L in quel frangente è tanta roba è un costo mese di benzina trascurabilissimo….
@@AlfredoNewRainmanDeFuscoUn'auto da città lunga 4,43 m...
@@mattiabertero hai ragione anche te ma con con 2 bimbi piccoli di sicuro non puoi viaggiare in Smart e comunque in ferie comunque ci vai… 😅
@@mattiabertero per quelli come me è fin troppo piccola. Io dentro ad una Yaris non ci entro 😅.
Però solo nella top di gamma non c’è la possibilità di mettere il ruotino di scorta, per via del sistema di altoparlanti migliore.
E in quasi tutte le auto qualche compromesso bisogna accettarlo, o audio Top (che se già buono per me rinunciabile) o ruotino di scorta (sperando di non doverlo mai usare, ma meglio averlo).
Opinioni per definizione: opinabili.
In realtà il ruotino manca perchè sulla tecna plus hanno montato sospensione multilink al posteriore. Questo ha comportato lo spostare la batteria 12v nel bagagliaio invadendo parte dello spazio del ruotino che a quel punto è stato riempito con il sub bose.
Grazie, non lo sapevo. Ma il concetto è sempre lo stesso, vale solo per la top di gamma. Nelle altre la possibilità di mettere il ruotino di scorta dovrebbe esserci. E quindi sempre un compromesso. Però sempre per mio modesto parare, un po’ più sensato di quel che pensavo io.
@@davidezerrilli711 io ho la tekna plus , nella mia la ruota di scorta c'è.
@@foulermass580 epower 2023? Tecna+ non ci sta fisicamente il ruotino.
@@davidezerrilli711 errore mio, si sull'epower manca il ruotino,la mia è una Mild Hybrid.
5:16 la parte di carrozzeria tra la maniglia e la fine della portiera è visibilmente strisciata in più punti.
Ciao, bella prova e interessante...ma io non capisco queste auto. Per restare nel mondo Nissan/Renault hanno 2 prodotti , questo e quello Renault che si basa su un 4 marce e 2 motori elettrici un pò opposti come ideologia ibrida. Non trovo vi siano in entrambi i casi dei vantaggi. Se devo scegliere uno dei 2 preferisco questo, in quanto ha di fatto dei componenti in meno. Le percorrenze sono buone per massa veicolo , ma parliamoci chiaro , c'è sempre un generatore a combustione che poco o tanto porta inquinamento , perciò non risolve il problema principale. Oltretutto queste auto pur avendo la trazione di fatto elettrica non hanno i vantaggi dell'elettrico , cioè hanno pezzi di troppo meccanici che si possono guastare , pezzi che necessitano di manutenzione e di eventuali future costosissime riparazioni. Io sono per A o per B ..Elettrico puro stile Tesla, Id 3 ecc...oppure auto a combustione .......Le vie di mezzo alla fine non servono ma fanno solo complicare le cose e i costi ....e il peso...Il vantaggio della semplicità dell'elettrico qui non c'è anzi....
La Nissan lo ha ripetuto tante volte. Il motore E_POWER è un motore di "transizione". Finchè non ci sarà un motore elettrico che si ricarica in breve tempo e non ci saranno colonnine in ogni luogo, questo motore è la scelta ottimale. Soddisfa chi vuole guidare un elettrico senza la preoccupazione di trovarsi la batteria scarica. Per il 2030 usciranno tante vetture nissan solo elettriche. Saluti.
@@giannitomasone6772 proprio così
Bella auto con spunti interessanti ma Io penso sempre uguale a questi prezzi => di 45k Devi passare ad un Vero elettrico visto che ci esce la Tesla altro pianeta in tutto.
Si parla molto di prezzi e compromessi dell'elettrico puro ma poi si preferisce sostenere auto del genere che sono completamente insensate e si propongono esclusivamente di fare da "copertina di linus" per chiunque non sia convinto dell'inevitabile, e sensata, transizione all'elettrico.
Quasi 50k euro per un auto di segmento medio che non fa gridare al miracolo anzi si pone come un proposta di transizione che poteva essere valida 10 anni fa ma ora è a dir poco ironica.
Ragioniamoci:
- 7 litri per 100 km in autostrada.... sono 13 euro per 100 km! Con un elettrica di pari prezzo ne spendi, nel peggiore dei casi (inverno, pioggia ecc.), 6,6 euro nel migliore 5,50/5,80 euro.
- 4 litri per 100 km in città .... sono comunque 7,5 euro per 100 km.... con un elettrica ne spendi da 3 a 4 euro massimo.
A questo aggiungiamoci la manutenzione annuale sicuramente cara come quella toyota (altri 300 euro minimo all'anno - che su molte elettriche costa la metà o non è nemmeno prevista).
Dov'è la convenienza? non è materialmente possibile giustificare in modo logico l'acquisto di un auto con una così bassa qualità\prezzo.
C'è da dire che questi prezzi sono anche colpa di Toyota, che rimane la regina del settore ibrido contro cui tutti competono, che purtroppo ha alzato i prezzi a livelli totalmente insensati.
Forse i produttori si sono accorti che devono sfruttare l'ondata mediatica per pescare più possibile da un lago che si sta via via prosciugando? (da far notare che buona parte dei clienti ibridi toyota di vecchia data stanno passando all'elettrico puro)
Supponendo di comprare queste auto a 50k euro e di tenerle per 5/6 anni bisognerà vedere il loro valore residuo.
Passato questo primo periodo di diffidenza, che c'era stato anche 10 anni fa nei confronti dell'ibrido, tutte le persone ragionevoli che possono permettersi di spendere 30/40k saranno probabilmente passate all'elettrico e nel mercato dell'usato rimarranno:
- Le persone che cercano una termica sportiva (decisamente non interessate a questo tipo di veicolo)
- Le persone con capacità di spesa massima di 10/20k
Di conseguenza, chi si prende oggi un auto del genere, rischia di perderci decine di migliaia di euro in svalutazione nel giro di pochi anni.
Spendere più di 30k euro su un auto ibrida non plugin al giorno d'oggi è un azzardo ed è un peccato che molte persone, soprattutto italiane, ci stiano cascando e ci continueranno a cascare nel prossimo futuro per via della disinformazione mediatica dilagante.
Sinceramente arrivati a questo punto di follia ha più senso comprare una motorizzazione full benzina\gpl\metano standard dei marchi più economici che con 20/25 mila euro offrono un auto semplice ma affidabile che ti porta da punto A ad un punto B. Anche "perdendoci" quei 5k euro in più di benzina (consumi superiori) lungo tutto il ciclo di vita si possono comunque risparmiare 25 mila euro per godersi la vita e/o fare degli investimenti per permettersi un elettrica tra 5/6 anni.
Bella ma per 10k euro in meno ho acquistato la versione top di gamma della Honda HRV e ne sono pienamente soddisfatto:comoda,sicura e molto efficiente con una media di 23 km/l.
In aggiunta ad 8 anni di garanzia estesa e 3 anni di manutenzione gratuita forniti dalla Casa
Ottimo acquisto! Certo, un'auto più piccola, ma se non hai particolari esigenze di spazio interno e baule, e se non ti scoccia marciare anche con motore meccanico, direi hai fatto una giusta scelta. Nella mia provincia e in quella a fianco nessun concessionario Honda, quindi non mi sono posto il problema della scelta. Guarda bene la mappa delle officine.
@@pavek per le mie esigenze è perfetta,entra nel box e si parcheggia senza problemi essendo 10 cm più corta.
@@giampierobarbi3048 Il baule è così disastroso come dicono? Io provengo da una t-cross e, stando ai litri dichiarati, andrei a perderci davvero molto. grazie
@@intin87 il baule non è molto grande,non certo disastroso.Viene però ampiamente compensato dai Magic Seat, esclusiva di Honda,dove puoi ripiegare le sedute posteriori creando uno spazio unico nel suo genere dove stivare quello che vuoi.
@@giampierobarbi3048 grazie molte. Dovendo mettere due seggiolini, credo che, a malincuore, la dovrò scartare
Ma non era così anche il sistema della Opel Ampera?
un altro mondo
Una cosa che non capisco: se il motore serve solamente a produrre corrente per il motore elettrico perché non poteva essere un semplice due o monocilindrico aspirato?
il motore turbocompresso da piu coppia a basso numero di giri ed è perfetto per accoppiarlo ad un generatore elettrico, ha più rendimento, i cilindri sono tre perhchè un motore con 3 cilindri è il miglior compromesso tra affidabilità, vibrazioni e rendimento.
un motore 1.5 turbo 3 cilindri per generare corrente per il motore elettrico......grazie ma preferisco l'ibrido plug-in Toyota.
Qui dice che la top di gamma Tekna+ supera i €46.000 euro. Non male comunque, in Irlanda costa €52.000!
Molto interessante questa nuova tecnologia di Nissan ma dato che il meglio di se lo da in città per i suoi bassi consumi perché non fare un'auto da città? Un'auto di questa stazza va bene in altri contesti ma se al di fuori dell'ambito cittadino non va oltre i 14 al litro ha poco senso.
Ma ho capito bene che la configurazione della prova costa più di 45k? Ragazzi si parla di una Qashqai eh...a me è sempre piaciuta ma è folle come prezzo
Consideravo la Kona una concorrente di Juke e yaris cross, non di qashqai o corolla cross
Ma nn è il sistema di Fisker?
Ma no 46 Mila euro ma sono matti..
Un auto di fatto ibrida non può pesare 400 kg in più dell’allestimento di attacco con il benzina normale, senza cambio e con una batteria piccola come le altre .. ma è zavorrata ?
Il generatore è più grande e pensate del motore 1.3 MHEV, più va aggiunto il motore elettrico e una batteria che è quasi 2 volte e mezza la capacità di quella della Toyota C-HR.
Comunque non sono 400 kg di differenza. La differenza in massa complessiva tra la 140cv con cambio manuale (1935 kg) e la versione e-POWER (2.180 kg) è di 245 kg, non 400.
La differenza con la MHEV Xtronic in allestimenti Tekna, che è sempre molto meno prestante, è di 2.180-2.040 = 140 kg.
Fonte: scheda tecnica ufficiale Nissan.
Bella, veramente, mansi può gasare?
Contattato BRC, dicono di no.
Con una batteria da 10/15 kw ricaricabile da casa sarebbe stata perfetta
Ma la domanda sorge spontanea......... A casa serve un motore termico così performante e complesso se alla fine deve fare solo girare un alternatore??????????
A batteria scarica il generatore termico è il collo di bottiglia. Verso la cima del passo dello Stelvio vuoi arrivarci con 158cv o, che so, 80? E quando genera corrente vuoi che stia al massimo dei giri o che funzioni in modo silenzioso e rilassato?
Dev'esserci un errore nella tabella consumi comparati: la Niro risulta consumare di più ma costare di meno...
Visto la prova strumentale di una delle migliori riviste di settore, dati alla mano l'idea Nissan è ottima ma, all'atto pratico, si consuma poco in urbano ed extraurbano mentre a velocità piu' elevate non c'è alcuna convenienza, anzi; prezzi folli !
Può essere ottima quanto vuoi ma l’epower poi quando sei in concessionaria devi sganciare 46.000 mila bombe follia pura… a voglia che sia efficiente
@@riccardorovere9093 Ma quando mai ne sganci 46 mila per una e-power? Ma ne hai mai sentito uno? Io per una tekna accessoriata extra ho sganciato incredibilmente meno.
Ma perché non farla plug-in?!
Avere solo il termico che fa da generatore mi dà l'idea di essere il chiccaio della fiera con il generatore a miscela per avere la 220v...
Come era prevedibile il mercato plugin (né carne né pesce) si sta contraendo, e è tenuto in vita solo dagli incentivi che avvicinano un'auto HEV a una BEV anche se usata (statistiche alla mano) quasi solo come HEV. Ricorda che è un modello globale (o almeno su più mercato in diversi continenti) e tutta questa passione PHEV a livello globale non esiste.
Dal punto di vista tecnico gli ingegneri giapponesi lo hanno chiarito più volte: avrebbe incrementato pesi e costi senza che il mercato lo chiedesse. Sarebbe passata da auto mainstream (in UK ad esempio la QQ è stata l'auto più venduta nel 2022) a auto super di nicchia.
Salve ma penso che Honda sia sempre un passo avanti ,comunque auto sempre più pesanti e complesse motore termico motori elettrici batteria.Ma chissà nel tempo vedremo costi di gestione affidabilità etc.Saluti.
Per me il top è ibrido e diesel se uno non vuole avere la spina
Io non ho capito, se fa 5 litri per 100 km che beneficio ha questa rispetto a un Gasolio?
Che è benzina
Che prima di vederti impedito l'accesso in questo, quello o tutti i centri città potrebbero passare decenni invece di mesi o anni.
E soprattutto che con un MHEV a gasolio in città consumi il doppio di questa QQ, se va bene.
@@davidezerrilli711 io parlavo di consumi, qua non sono eccellenti in nulla, paghi di più la auto per cosa avete in più?
@@italoguido8093 piacere di guida? Tecnologia? Sicurezza oltre 90% euroncap? Nessuno mette in dubbio le qualità del diesel, ma non si può criticare a prescindere. In città non fai oltre 22 km/l con un diesel. Dipende da cosa ti serve.
@@davidezerrilli711 no no io non critico parlo di efficienza, poi il costo iniziale non lo consideri?
il problema sarebbe il prezzo .... 45 mila euro per un segmento C non premium seppur molto interessante a livello tecnico e tecnologico ....... Non per tutte le tasche e con molte alternative sul mercato.... A questo prezzo no, non la prenderei in considerazione
Qual'è l'utilità di avere la trazione solo elettrica ma cmq un consumo di benzina con immissione di CO2 nell'atmosfera?? Nessuno parla di quali potrebbero essere i reali vantaggi di questo motore. Sono molto scettico!!! Cmq l'idea della Nissan non è male. Se portassero il consumo di benzina a 40 km/lt allora si che sarebbe una tecnologia utile!!!!
Ti sei già risposto. E' il vantaggio di avere una trazione elettrica anche per coloro i quali, in assenza di un'infrastruttura adeguata, non potrebbero gestire una BEV a prescindere dal costo. Per gli scettici restano gli ibridi tradizionali con tutti i pregi e difetti del caso.
Cioè alla fine da 18km/19 km/l e costa un fottio perché gli hanno fatto un sistema motore termico da generatore motore elettrico da trazione... un casino della Madonna per consumare esattamente lo stesso di un full hybrid classico... mah
Chiedi a @pavek che ti risponde...
Giustamente Nissan ha puntato sul segmento più remunerativo ma la tecnologia nasce per l'utilizzo urbano, non porta benefici nello scorrimento veloce, quindi sarà da rivalutate una volta implementato in un'utilitaria.
A onor del vero da sempre i motori ibridi vincono dove ci sia recupero di energia (frenate/discese), mentre in piano a velocità costante e sostenuta il vantaggio tende a scomparire. Questo vale dalla city car in su. Non solo i segmenti remunerativi.
Ad ogni modo la Nissan Note e-power esiste dal 2016 (è un'utilitaria) e funziona benissimo con bassi consumi. Ormai questo power train lo hanno implementato su veicoli grandi e piccoli, berline e rialzate, auto e van.
@@pavek Hai frainteso il mio intervento: i Suv beneficiano in ambito urbano tanto quanto le utilitarie, semplicemente i Suv non nascono per l'utilizzo urbano. Quindi nella valutazione dell'efficienza di questo veicolo è giusto considerare l'extraurbano come preponderante.
La Note non è nel nostro mercato quindi è inutile citarla.
@@hbjigcc È un crossover, non un suv, e come tale in città ha stessi ingombri e prerogative di una qualunque berlina da 4.43m. Tipo la Bravo di molti anni fa che oggi nessuno considererebbe certo un colosso. Non lo vedo così sbilanciato verso l'extraurbano come un suv da 4.60m.
Circa l'ultima osservazione che senso ha? Si può valutare l'efficienza di una motorizzazione solo se venduta nel nostro paese? Mica si parla di listini. Volevi sapere come si sarebbe comportato l'e-power in una utilitaria ignorando che già esistesse. Ripeto: molto bene.
Da noi hanno portato solo vetture che incontrino i gusti europei, quindi con dimensioni maggiori e maggior potenza. In Giappone le auto più piccole e più parche vengono digerite più volentieri che qua.
Per il motore Honda dovete provare la nuova civic, assolutamente migliorato rispetto a hrv, poi almeno è un hatcback quindi un auto vera
le auto non saranno tutte uguali, ma sono tutte care quello si!!
Ottima tecnologia fanno bene a proporre cose nuove, appena il prezzo di queste tecnologie si abbatterà dei 5/6 k di troppo ne usufruiremo tutti. per rientrare di 6000 euro risparmiando 400 euro di benzina e 300 di bollo l'anno ci metterei più di 8 anni. Sperando che la batteria supporti i 20km litro per tutto il tempo. Detto questo a prescindere da elettrico o no resta un tantinello cara ma ormai è la moda delle auto nuove....
Quando ho comprato io la differenza era di 2.000€. Adesso credo intorno ai 2.500€.
Non ho pagato di più solo come investimento per risparmio sul lungo termine (come per un impianto GPL). Ho pagato di più per un'auto EV che rispetto a una semplice MHEV è tutto un altro pianeta come godibilità di guida.
@@pavek Ottimo acquisto la sostanza c'è. Io per piacere di guida sarei andato su altro ma il compromesso è di livello. Per sovrapprezzo intendo (per nissan e per molti altri marchi) che i 6k sono tra il il MH 140 e la e power dove il motore in mezzo sposta circa altri 3k. Alla fine quanto ti è costata esclusi eventuali oneri di leasing/finanziamento?
@@dcianetti Per calcolare il delta dell'e-power non puoi certo partire da quello. Devi prendere il 158cv (pari cavalleria termica) con cambio xtronic (anche se nell'e-power non c'è un cambio, ma l'effetto è quello).
Per il tekna con accessori aggiuntivi e un tagliando circa 38-39k
@@pavek concordo ma il trucco è proprio lì. Cambio automatico e prezzo alto per il motore "pari livello" a quello elettrico. Comunque andrò a fare un test drive sia di questo che della Toyota cross. Vediamo poi se scatta la scintilla, entro fine anno vorrei cambiare auto di tempo ne ho...
@@dcianetti Guarda la Corolla Cross se non ti serve spazio dentro. Seduti dietro era piccolissima, e le misure riportate da Valenti concordano. Più larga della QQ ma molto meno spazio dentro causa portiere inutilmente spessissime. Anche baule deludente. Con lei ci siamo quasi già convinti da spenta e l'abbiamo scartata per prima. Finiture davvero stile Dacia.
..MI PIACE...MEGLIO DELLA TOYOTA ANCHE COME DESIGN
Nissan la definisce un'auto elettrica, non ibrida. Quello che non va in questo pur interessante progetto è che non c'è transizione energetica. Un'auto elettrica non può prescindere dalla possibilità di essere ricaricata utilizzando fonti di energia rinnovabili.
Invece questa è "condannata" ad essere ricaricata sempre e solo a benzina, con un generatore che ha un rendimento termico intorno al 40%🤷♂️
Tralasciando il fatto che Nissan dichiara un'efficienza del 50%, la guardi dal punto di vista opposto. Non è fatta per chi ha la colonnina ma gli scoccia mettere la BEV in carica. È fatta per chi vuole un'auto EV, pure abbastanza risparmio sa rispetto alla media di categoria, e NON ha alcuna colonnina dove ricaricare. Rispetto a qualunque crossover tradizionale di segmento C, sopratutto se usato in città, è di gran lunga più ecologico.
@@pavek mah
Bella prova, ma alla fine ho preso una Honda HRV. Avrei preferito la Nissan ma non mi fido neanche un po’ della durata di vita della batteria. Sono abituato a fare ben più di 100 000 km con un’auto e sapere che quella piccola batteria lavora SEMPRE mi preoccupa molto. Le grosse batterie delle auto 100% elettriche resistono, diciamo 150 000 km con una sollecitazione ogni 200-300 km alla ricarica, come fa la batteria di questa Nissan, anche se fosse davvero diversa e speciale, a durare nel tempo se è sollecitata sempre con decine di migliaia cariche e scariche?
Almeno la Honda in autostrada ha l’accoppiamento diretto motore/trasmissione.
Se qualcuno è in grado di rassicurarmi sono all’ascolto.
Grazie e saluti
Sinceramente non capisco. Ovunque questa tecnologia è stata elogiata come una novità, e poi consuma come se non di più della mia Corolla del 2019 che è un normale full hybrid. Ah, è un 2.0 e faccio una media di 20km/l. A volte i 30
Ciao, mi interessa la corolla. In statale scorrevole/ autostrada 100/130 kmh circa quanto fai?
Facciamo 40, dai.
Una berlina ibrida che consuma meno di un crossover. Roba incredibile.
Però rispetto alla Corolla Cross consuma meno la QQ. Che la forma del mezzo incida sui consumi?
@@pavek Che ridere. Io non ho paragonato la mia ad un suv con lo stesso sistema ibrido ma a qualcosa che per come è spiegato sulla carta pensavo consumasse molto meno indipendentemente dalle dimensioni
@@Roberto-tc1fd vado pochissimo in autostrada e l’ho presa già usata 1 anno e mezzo fa, comunque sui 15km/l
@@federicobell0 come si fa a parlare di consumi molto migliori indipendentemente dalle dimensioni? Capisco la scienza durante la pandemia sia stata vilipesa ogni giorno, ma a un certo punto la fisica bussa alla porta. Se un crossover di segmento C consumasse molto meno di una berlina più bassa, stretta, corta e leggera, pur prodotti a distanza di poco tempo, lo comprerebbero tutti anche a costo di indebitarsi.
Bellissima auto. Ma costa troppo l’ePower devi essere Briatore
C'è autocarro?
Mah...in autostrada consuma più del mio TDI. Siamo in alto mare. Va bene solo per i Milanesi da ZTL.
Prima o poi il TDI lo rallenti a basse velocità o salti fuori al volo come uno stunt-man? Si guarda al combinato, da pieno a pieno. Il mio consumo attuale alla pompa è sui 19-20 km/L effettivi, compresi viaggi piuttosto carichi e a velocità autostradale.
Alto mare dove?
@@pavek riesci a usare soggetto-predicato-complemento costruendo una frase il più possibile di senso compiuto? Ho capito solo che consumi parecchio.
@@danielepizzuele7083 Quindi quel poco che hai capito, l'hai pure capito male. Come si dice… ritenta, sarai più fortunato 😄
@@pavek HAHA! quanto spreco di energia per litigare sui social. Se si potesse utilizzare per autotrazione avremmo risolto anche...la fame nel mondo!