Al menos tienes las cosas claras y vas a poder hacer el mantenimiento como es debido. Conozco gente que este tema ni lo sabian, no se enteran hasta que se encuentran con el problemon. Animo amigo
Tendran que revisar la chupona de la bomba de aceite que se tapona con los restos de la correa pudiendo llegar a griparte el motor, esos restos se reparten por todo el circuito de lubricacion y taponan la entrad de aceite de la bomba depresora para el servo freno con lo que te quedas sin freno y genearlemente se gripa o rompoe la depresora, tambien vi que desmontar la bomba de aceite es necesario desmontar el conjunto motor cambio completo por que dos tornillos del carter intermedio no salen sin quitar el cambio.... hazle un seguro contra incendio y prendele fuego...
Yo vivo en España, tengo ese motor un Peugeot 3008, del 2021, me compré el útil de medición, yo cada mes reviso la correa a través del tapón de aceite que en el mio no tiene esa pieza de plástico que se te ve y puedes meter el útil fácilmente, las revisiones hasta ahora 150€, en estos tres años, el coche va perfecto ningún problema, 35000 km, y la correa perfecta. Ojalá dure mucho, pero dentro de lo malo es que conoces el posible problema, todos los años verificar la correa aparte del mantenimiento y entonces no hay problema. Pero no hay ninguna marca libre de problemas, porque se dice de modo genérico que tal marca es mejor, pero puede resultar que ahora te deshaces de este motor que no te ha dado problemas porque verificas continuamente la correa y te compras uno de marca que no debería pasarte nada, pero te pasa otra avería en tu otro vehículo. Además ahora creo que esa avería te la arregla gratis si demuestras haber hecho los mantenimientos.
Es correcto, el mío tiene 60,000 km y no ha dado problemas. El mantenimiento programado es a los 80 mil para el cambio de la correa. Para mí es un tema de desprestigio a la marca, si investigan bien no hay auto que no tenga una obsolescencia programada hoy en día. Si quieres un auto infalible cómprate un VW sedán.
@@josevicentesanjose yo con 70.000 km en un Ford fiesta me partió la correa y en el anterior un inyector y embrague. Con 70.000 km te puede pasar cualquier cosa en cualquier coche ya.
Mantenimientos al día. Tipo correcto de aceite, la correa nueva reforzada, vigilar el ancho de la correa con el útil, arrancar y no pegar acelerones en frio, etc... un cuidado especial. Pero no lo vendas. Más que nada porque si te lo compran y no conocen sus cuidados, estarás engañando a otra persona. Si cuidas bien el coche, irá bien dure lo que dure. Yo tengo un 308 con ese motor y ya llevo 97.000 Km. Todo perfecto. Correa reforzada cada 5 o 6 años y aceite 0W20 cada año.
Totalmente de acuerdo. Cambio de aceite cada máximo 7 mil km. Usando el aceite recomendado. Siempre chequear la correa y el aceite usado. No veo problema en su situación.
El punto fuerte del antiguo grupo PSA solían ser los motores diesel. Pero en los últimos años han tenido muchos problemas con los motores gasolina, tanto los desarrollados en colaboración con BMW (motores PRINCE) como los actuales PureTech. Segun tengo entendido, los 1.2 PureTech atmosfericos dan menos problemas que los turbo. Otra alternativa francesa a PSA hubiera sido Renault/Dacia, cuyos motores gasolina son, a priori, bastante fiables.
A ver, te doy una mala noticia, el grupo PSA(Stellantis) ya no tiene nada de Francés, ahora casi todo viene ya montado de china total o parcialmente... ahora hay que informarse muy bien, un ejemplo lo tienes con Toyota que, algunos modelos montan motores del grupo PSA ahora llamado (Stellantis) ...🤦🤦🤦
Pues tienen otro problema adicional y puede ser tan o más catastrófico que la correa, y es la cadena del árbol de levas, que es muy débil y de 7mm, y te puede reventar todo el motor. Hay un kit para cambiarla por una de 8mm más reforzada, pero vale cara la mano de obra.
Eso no aplica para este motor que es el Puretech y lleva doble piñón de árbol de levas, lo que tú indicas aplica para los motores hdi de 1.5 y 1.6 litros que solo lleva un piñón de árbol de levas y para sincronizar el otro árbol lo hace con la cadena, y ese motor también es un problema y creo que en cuanto a costos para corregir esa falla es peor
@@thp870hola yo también le echo en Repsol pero en la gasolinera que le echo esta 95 y 95 premium a esta le echan un adictivo que tiene muchas propiedades pero no en todas las gasolineras está premium
El problema real de este motor es que requiere demasiado mantenimiento, no es lo mismo cambiar la correa cada 6 años que cada 10, el bolsillo lo nota, y cambiar el aceite cada 1 o 2 años Resumiendo el problema es que te prometieron un mantenimiento y ahora tienes que hacer otro diferente, el coche no va a fallar si haces el nuevo plan de mantenimiento, pero vas a pagar unos 2000 € demás cada 10 años por el mantenimiento
1000 euros cada 60 mil km cuando ese motor llegue a los 300 mil km ya os habreis dejado un dineral y el motor estara mas tocado que una guarra de club de carretera , eso no es un coche eso es un cancer con ruedas , ni regalado quiero yo uno de esos en casa
Al menos tienes las cosas claras y vas a poder hacer el mantenimiento como es debido. Conozco gente que este tema ni lo sabian, no se enteran hasta que se encuentran con el problemon. Animo amigo
Tendran que revisar la chupona de la bomba de aceite que se tapona con los restos de la correa pudiendo llegar a griparte el motor, esos restos se reparten por todo el circuito de lubricacion y taponan la entrad de aceite de la bomba depresora para el servo freno con lo que te quedas sin freno y genearlemente se gripa o rompoe la depresora, tambien vi que desmontar la bomba de aceite es necesario desmontar el conjunto motor cambio completo por que dos tornillos del carter intermedio no salen sin quitar el cambio.... hazle un seguro contra incendio y prendele fuego...
Suerte as tenido compañero
Yo vivo en España, tengo ese motor un Peugeot 3008, del 2021, me compré el útil de medición, yo cada mes reviso la correa a través del tapón de aceite que en el mio no tiene esa pieza de plástico que se te ve y puedes meter el útil fácilmente, las revisiones hasta ahora 150€, en estos tres años, el coche va perfecto ningún problema, 35000 km, y la correa perfecta. Ojalá dure mucho, pero dentro de lo malo es que conoces el posible problema, todos los años verificar la correa aparte del mantenimiento y entonces no hay problema. Pero no hay ninguna marca libre de problemas, porque se dice de modo genérico que tal marca es mejor, pero puede resultar que ahora te deshaces de este motor que no te ha dado problemas porque verificas continuamente la correa y te compras uno de marca que no debería pasarte nada, pero te pasa otra avería en tu otro vehículo. Además ahora creo que esa avería te la arregla gratis si demuestras haber hecho los mantenimientos.
Es correcto, el mío tiene 60,000 km y no ha dado problemas. El mantenimiento programado es a los 80 mil para el cambio de la correa. Para mí es un tema de desprestigio a la marca, si investigan bien no hay auto que no tenga una obsolescencia programada hoy en día. Si quieres un auto infalible cómprate un VW sedán.
A mi a los 70.mil kilómetros ya me consume aceite y ya me van a cambiar la correa vaya desastre y casi mil euros me cuesta .
@@josevicentesanjose yo con 70.000 km en un Ford fiesta me partió la correa y en el anterior un inyector y embrague. Con 70.000 km te puede pasar cualquier cosa en cualquier coche ya.
@@josevicentesanjose cuánto le presupuestaron y cuánto de aceite le consume?
"Disfruta" del mantenimiento de este motor
Me han cambiado la correa distribución y accesorios mas el carter inferior por qué lo del carter lo dice fábrica se curan en salud y 1000 euros
Como eso pague yo tambien, bastante caro.
Yo también pagué lo mismo. Mi coche con 8 años y 50.000 kms. Cómo no me fiaba me cambiaron la correa.
Los diesel tb un desastre .llevo 2 depositos de adblue en un 308 del 2015 . PSA NUNCA MAIS UN TIMO y buen negocio para los mecánicos . 😢😢😢😢😢
Mantenimientos al día. Tipo correcto de aceite, la correa nueva reforzada, vigilar el ancho de la correa con el útil, arrancar y no pegar acelerones en frio, etc... un cuidado especial. Pero no lo vendas. Más que nada porque si te lo compran y no conocen sus cuidados, estarás engañando a otra persona. Si cuidas bien el coche, irá bien dure lo que dure. Yo tengo un 308 con ese motor y ya llevo 97.000 Km. Todo perfecto. Correa reforzada cada 5 o 6 años y aceite 0W20 cada año.
Totalmente de acuerdo. Cambio de aceite cada máximo 7 mil km. Usando el aceite recomendado. Siempre chequear la correa y el aceite usado. No veo problema en su situación.
El punto fuerte del antiguo grupo PSA solían ser los motores diesel. Pero en los últimos años han tenido muchos problemas con los motores gasolina, tanto los desarrollados en colaboración con BMW (motores PRINCE) como los actuales PureTech. Segun tengo entendido, los 1.2 PureTech atmosfericos dan menos problemas que los turbo.
Otra alternativa francesa a PSA hubiera sido Renault/Dacia, cuyos motores gasolina son, a priori, bastante fiables.
A ver, te doy una mala noticia, el grupo PSA(Stellantis) ya no tiene nada de Francés, ahora casi todo viene ya montado de china total o parcialmente... ahora hay que informarse muy bien, un ejemplo lo tienes con Toyota que, algunos modelos montan motores del grupo PSA ahora llamado (Stellantis)
...🤦🤦🤦
Correcto, hasta Kia fabrica ya en China...
Pues tienen otro problema adicional y puede ser tan o más catastrófico que la correa, y es la cadena del árbol de levas, que es muy débil y de 7mm, y te puede reventar todo el motor. Hay un kit para cambiarla por una de 8mm más reforzada, pero vale cara la mano de obra.
Eso no aplica para este motor que es el Puretech y lleva doble piñón de árbol de levas, lo que tú indicas aplica para los motores hdi de 1.5 y 1.6 litros que solo lleva un piñón de árbol de levas y para sincronizar el otro árbol lo hace con la cadena, y ese motor también es un problema y creo que en cuanto a costos para corregir esa falla es peor
@@soulvirtualshop Sí. Olvidé mencionar que la cadena del árbol aplica a esos HDI.
la gasolina tiene que ser 95 premium para que no de problemas
Que quieres decir con premium? Yo echo de 95 en Repsol. Esa se considera premium?
@@thp870hola yo también le echo en Repsol pero en la gasolinera que le echo esta 95 y 95 premium a esta le echan un adictivo que tiene muchas propiedades pero no en todas las gasolineras está premium
Unos sinvergüenzas los del grupo PSA. 😡
El problema real de este motor es que requiere demasiado mantenimiento, no es lo mismo cambiar la correa cada 6 años que cada 10, el bolsillo lo nota, y cambiar el aceite cada 1 o 2 años
Resumiendo el problema es que te prometieron un mantenimiento y ahora tienes que hacer otro diferente, el coche no va a fallar si haces el nuevo plan de mantenimiento, pero vas a pagar unos 2000 € demás cada 10 años por el mantenimiento
Tambien la reventa va a estar dificil.
Lo mejor que puede hacer es venderlo !!!!! Es muy caro de mantener ....mala relación $$$/km
Peugeot Puretech es el peor motor del ultimo siglo.
1000 euros cada 60 mil km cuando ese motor llegue a los 300 mil km ya os habreis dejado un dineral y el motor estara mas tocado que una guarra de club de carretera , eso no es un coche eso es un cancer con ruedas , ni regalado quiero yo uno de esos en casa