Tagliando completo dopo 9 anni alla mia 208 Turbo del 2015 , con 150.000 km compresa la distribuzione con la nuova cinghia euro 450 iva inclusa presso assistenza Peugeot.
I video pubblicati sui social documentano in larga parte la sostituzione della distribuzione del motore Puretech versione aspirata quando a causa della degradazione della cinghia a bagno olio, si rende necessario anche la pulizia dell'impianto di circolazione del lubrificante . Casi estremi , che possono compromettere la regolare pressione e circolazione dell'olio , evitati dal predisposto software di controllo dati gestito dalla centralina motore . Le caratteristiche costruttive del PureTech ( in questo video versione sovralimentata) e l'impiego del kit per la fasatura consentono : - di verificare lo stato della cinghia , attraverso il bocchettone di immissione del lubrificante ; -l' intervento alla distribuzione senza smontare il supporto motore e l'utilizzo della traversa di sostegno ; - di accedere a pulegge e cinghia e mantenere la fase degli alberi a camme senza la rimozione del coperchio punterie, ed eliminato l' impiego di materiale sigillante; -la sostituzione del cuscinetto tendicinghia e galoppino avviene attraverso la finestrella ricavata sul lato del basamento del motore; -ad ogni cambio cinghia non viene sostituita la pompa e liquido di raffreddamento perché collocata fuori dai componenti della distribuzione . Come dimostra il presente Tutorial. In conclusione: Le problematiche evidenziate sono state risolte con nuovi componenti , pulegge e disoleatore differenti dalla prima versione del PureTech . La nuova cinghia impiegata oppone una maggiore resistenza agli agenti contaminanti ed alle alte temperature, il lubrificante specifico impiegato e la regolare manutenzione rendono oggi il PureTech un motore affidabile. Gli intervalli di manutenzione sono compensati da una riduzione dei costi per l' intervento alla distribuzione, che a confronto di tanti propulsori con cinghia a secco , risulta anche meno complicato ovvero più semplice rispetto a quanto viene indicato e commentato dai soliti detrattori del Puretech.
Mi potresti indicare quale kit di fasatura dovrei procurarmi? Il mio veicolo è berlingo puretech 130cv del 2021. Non so se sono stati risolti recentemente i problemi ma di fatto dovrò sostituire la mia cinghia 25000km e a mie spese. E' una vergogna.
@@WILL-os5uo dipende dal motore se è il 6.2 oppure 6.3 sovralimentato del video oppure se aspirato. Ma se è tra i veicoli con meno di 5 anni e meno di 100.000 km il lavoro viene sostenuto completamente a carico di PSA ora Stellantis oppure vengono forniti i ricambi gratis oppure applicato uno sconto del 20% Il kit dai 40 euro in su e se sei in grado di farti nel tuo garage la distribuzione di un Panda non avrai nessun problema con quello del Puretech anzi ci metteresti meno tempo.
@@Andromeda.60 purtroppo si sono attaccati al fatto che ho tagliandato la macchina a marzo. Mi è stato detto che purtroppo la garanzia l'ho persa poiché è passato l'anno dalla precedente. E pensare che il primo tagliando a 13000 km mi avevano detto di aspettare almeno altrettanti km. L'altro ieri, a garanzia scaduta, mi è stato presentato per la prima volta il piano di manutenzione. Ripeto, una vergogna.
Hi, i have one question. Have the 6.3 version of Puretrch and, where can i buy in Italy that blocking kit? Salve , ho una domanda. Dove posso comprare in Italia il kit per la versione 6.3 del Puretrch?
Sta per essere immesso sul mercato un kit di conversione della distribuzione da cinghia a catena. La soluzione di convertire la distribuzione da cinghia a catena del Puretech rende vano gli obbiettivi raggiunti sul piccolo tre cilindri minori vibrazioni , attriti e rumorosità. Oggi le cinghie vengono sostituite con delle nuove “belt in OIL “ che garantiscono la resistenza agli agenti contaminati del lubrificante, fino alla sua prevista sostituzione senza usure premature. Sono diminuiti gli intervalli di manutenzione soprattutto per conoscenza dei i limiti di impiego dei componenti che garantiscono la piena efficienza del motore. (La cinghia da sostituire al raggiungimento dei 100.000 km o sei anni). Per preservare lo stato della cinghia il lubrificante impiegato oggi ha specifiche diverse da sostituire prima dei 20.000 km o dei 15.000 di percorrenza se utilizziamo l’auto prevalentemente in cicli urbani e brevi tragitti e comunque sempre ogni anno. La cinghia lubrificata tanto criticata offre soprattutto dei vantaggi al piccolo motore anche la relativa procedura ed i costi non sono più quelli degli anni passati. kit di conversione ovviamente da valutare al primo cambio cinghia ma resto dell’opinione che questa tecnologia , anche se con più manutenzione rispetto alle aspettative progettuali , continua ad offrire maggiori vantaggi rispetto alla catena.
Hello, Thank you for your comment. Here are the links to the tools we use, soon to be in our catalogue and currently available from our partner CLAS: www.clas.com/fr/blocage-arbre-a-cames-1-2l-turbo-puretech-version-euro-6-3-om-3798.html www.clas.com/fr/coffret-calage-psa-1-2-12v-turbo-3-cylindres-puretech-om-3797.html We remain at your disposal, The NTN team
@@robertoviscardi4326 invece ti dico che nn e così. Io di solito faccio sempre fare 2/3 preventivi. Quello della peugeot di Como dovr vado sempre era il più basso. Con una differenza fondamentale però. Loro usano ricambi originali e soprattutto conoscono alla perfezione il prodotto su cui mettono mano. Il meccanico generico non può fare un preventivo a 700 per lo stesso lavoro. Il costo della manodopera oraria ,per esempio, e sempre inferiore in un meccanico generico. Quindi ,secondo me, ottimo prezzo e soprattutto garanzia sul lavoro fatto,che dati i problemi teorici di questo motore non è poco.
@@robertoviscardi4326 piccolo consiglio se posso...fondamentale è sostituire l olio ogni 10k km/1 anno. Soprattutto se usi l auto prevalentemente in citta/urbano...far controllare periodicamente l usura della cinghia ( dal tappo olio puoi farlo.anche da solo) , io fino ad ora posso solo parlare bene di peugeot e di questo motore. E ho lavorato in marchi premium e avuto 2 VW.
Tagliando completo dopo 9 anni alla mia 208 Turbo del 2015 , con 150.000 km compresa la distribuzione con la nuova cinghia euro 450 iva inclusa presso assistenza Peugeot.
I video pubblicati sui social documentano in larga parte la sostituzione della distribuzione del motore Puretech versione aspirata quando a causa della degradazione della cinghia a bagno olio, si rende necessario anche la pulizia dell'impianto di circolazione del lubrificante .
Casi estremi , che possono compromettere la regolare pressione e circolazione dell'olio , evitati dal predisposto software di controllo dati gestito dalla centralina motore .
Le caratteristiche costruttive del PureTech ( in questo video versione sovralimentata) e l'impiego del kit per la fasatura consentono :
- di verificare lo stato della cinghia , attraverso il bocchettone di immissione del lubrificante ;
-l' intervento alla distribuzione senza smontare il supporto motore e l'utilizzo della traversa di sostegno ;
- di accedere a pulegge e cinghia e mantenere la fase degli alberi a camme senza la rimozione del coperchio punterie, ed eliminato l' impiego di materiale sigillante;
-la sostituzione del cuscinetto tendicinghia e galoppino avviene attraverso la finestrella ricavata sul lato del basamento del motore;
-ad ogni cambio cinghia non viene sostituita la pompa e liquido di raffreddamento perché collocata fuori dai componenti della distribuzione .
Come dimostra il presente Tutorial.
In conclusione:
Le problematiche evidenziate sono state risolte con nuovi componenti , pulegge e disoleatore differenti dalla prima versione del PureTech .
La nuova cinghia impiegata oppone una maggiore resistenza agli agenti contaminanti ed alle alte temperature, il lubrificante specifico impiegato e la regolare manutenzione rendono oggi il PureTech un motore affidabile.
Gli intervalli di manutenzione sono compensati da una riduzione dei costi per l' intervento alla distribuzione, che a confronto di tanti propulsori con cinghia a secco , risulta anche meno complicato ovvero più semplice rispetto a quanto viene indicato e commentato dai soliti detrattori del Puretech.
Mi potresti indicare quale kit di fasatura dovrei procurarmi? Il mio veicolo è berlingo puretech 130cv del 2021. Non so se sono stati risolti recentemente i problemi ma di fatto dovrò sostituire la mia cinghia 25000km e a mie spese. E' una vergogna.
@@WILL-os5uo dipende dal motore se è il 6.2 oppure 6.3 sovralimentato del video oppure se aspirato.
Ma se è tra i veicoli con meno di 5 anni e meno di 100.000 km il lavoro viene sostenuto completamente a carico di PSA ora Stellantis oppure vengono forniti i ricambi gratis oppure applicato uno sconto del 20%
Il kit dai 40 euro in su e se sei in grado di farti nel tuo garage la distribuzione di un Panda non avrai nessun problema con quello del Puretech anzi ci metteresti meno tempo.
@@Andromeda.60 purtroppo si sono attaccati al fatto che ho tagliandato la macchina a marzo. Mi è stato detto che purtroppo la garanzia l'ho persa poiché è passato l'anno dalla precedente. E pensare che il primo tagliando a 13000 km mi avevano detto di aspettare almeno altrettanti km. L'altro ieri, a garanzia scaduta, mi è stato presentato per la prima volta il piano di manutenzione. Ripeto, una vergogna.
@@Andromeda.60 comunque il motore è sovralimentato ma non riesco a trovare quel kit...
Salve, grazie per il suo recente messaggio e per aver condiviso la sua conoscenza del motore PureTech. Buona giornata.
Hi, i have one question.
Have the 6.3 version of Puretrch and, where can i buy in Italy that blocking kit?
Salve , ho una domanda.
Dove posso comprare in Italia il kit per la versione 6.3 del Puretrch?
Hello @Emanuele-g3w, thank you for your message.
You can contact us at autoaftermarket@ntn-snr.it
Thank you.
Sta per essere immesso sul mercato un kit di conversione della distribuzione da cinghia a catena.
La soluzione di convertire la distribuzione da cinghia a catena del Puretech rende vano gli obbiettivi raggiunti sul piccolo tre cilindri minori vibrazioni , attriti e rumorosità.
Oggi le cinghie vengono sostituite con delle nuove “belt in OIL “ che garantiscono la resistenza agli agenti contaminati del lubrificante, fino alla sua prevista sostituzione senza usure premature.
Sono diminuiti gli intervalli di manutenzione soprattutto per conoscenza dei i limiti di impiego dei componenti che garantiscono la piena efficienza del motore. (La cinghia da sostituire al raggiungimento dei 100.000 km o sei anni).
Per preservare lo stato della cinghia il lubrificante impiegato oggi ha specifiche diverse da sostituire prima dei 20.000 km o dei 15.000 di percorrenza se utilizziamo l’auto prevalentemente in cicli urbani e brevi tragitti e comunque sempre ogni anno.
La cinghia lubrificata tanto criticata offre soprattutto dei vantaggi al piccolo motore anche la relativa procedura ed i costi non sono più quelli degli anni passati.
kit di conversione ovviamente da valutare al primo cambio cinghia ma resto dell’opinione che questa tecnologia , anche se con più manutenzione rispetto alle aspettative progettuali , continua ad offrire maggiori vantaggi rispetto alla catena.
I have the 6.3 version. Where can i buy that blocking kit?
Hello,
Thank you for your comment.
Here are the links to the tools we use, soon to be in our catalogue and currently available from our partner CLAS: www.clas.com/fr/blocage-arbre-a-cames-1-2l-turbo-puretech-version-euro-6-3-om-3798.html
www.clas.com/fr/coffret-calage-psa-1-2-12v-turbo-3-cylindres-puretech-om-3797.html
We remain at your disposal,
The NTN team
I have the 6.3 version of Puretrch and where can i buy in Italy that blocking kit?
Mi servirebbe sapere il codice dell'attrezzo del paraolio albero motore..
Questo è l'attrezzo per l'installazione della guarnizione dell'albero motore OM4142
Io ho speso 600 in concessionaria peugeot. Distribuzione più cambio olio e filtro.
Grazie, era una mia curiosità.....si sa le concessionarie sono care Saluti
@@robertoviscardi4326 invece ti dico che nn e così. Io di solito faccio sempre fare 2/3 preventivi. Quello della peugeot di Como dovr vado sempre era il più basso. Con una differenza fondamentale però. Loro usano ricambi originali e soprattutto conoscono alla perfezione il prodotto su cui mettono mano. Il meccanico generico non può fare un preventivo a 700 per lo stesso lavoro. Il costo della manodopera oraria ,per esempio, e sempre inferiore in un meccanico generico. Quindi ,secondo me, ottimo prezzo e soprattutto garanzia sul lavoro fatto,che dati i problemi teorici di questo motore non è poco.
@@matte79- E quello sulla Comasina di sicuro..
@@robertoviscardi4326 Grandate.
@@robertoviscardi4326 piccolo consiglio se posso...fondamentale è sostituire l olio ogni 10k km/1 anno. Soprattutto se usi l auto prevalentemente in citta/urbano...far controllare periodicamente l usura della cinghia ( dal tappo olio puoi farlo.anche da solo) , io fino ad ora posso solo parlare bene di peugeot e di questo motore. E ho lavorato in marchi premium e avuto 2 VW.
Quanto costa tutto questo lavoro?... Grazie
Hello,
Could you give us more information about the information you require?
Yours faithfully,
The NTN team
Troppo costoso x quello che dura e lavoro lungo e complicato più veloce a un 1.4 HDi di vecchio stampo