🔴 🔴1.2 Puretech 110, 130 y su maravillosa CORREA húmeda | Motorparts
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- Опубліковано 22 бер 2022
- 🔴 PSA 1.2 Puretech, ¿Correa en aceite? 🔴 ¿Problemas de correa distribucion puretech 1.2 bañada en aceite? 🔴¿Qué produce el fallo sistemático de correa? 🔴¿Podemos evitar esta averia?🔴
El motor 1.2 puretech 130 y el 1.2 puretech 110 han sido mecánicas muy castigadas por un sistema de correa humeda, diseñado con la intención de reducir la friccion y el sonido en su uso.
Los PSA Puretech, sea cual sea la cilindrada y potencia, han adquirido una mala fama que los lastra, aun siendo un motor bastante eficiente.
La correa distribucion citroen o peugeot 1.0 puretech es finalmente mas un problema que una virtud, puesto que la ganacia o el sacrificio diferencial en eficiencia, empleando otro sistema no seria tan exagerado.
Encontrar un puretech 1.2 averia es común y muy desagradable, mas aun cuando podemos evitar en un alto porcentaje de los casos tal desenlace.
Saber que el puretech 1.2 rompe correa y que estos problemas correa distribución psa pueden evitarse, ayuda a que la vida media de estos motores aumente sustancialmente.
La gama PureTech de PSA, especialmente los motores 1.2 PureTech 130, 1.2 PureTech 110, y el más modesto 1.0 PureTech, ha sido aclamada por su eficiencia de combustible y rendimiento enérgico. Estos motores, utilizados ampliamente en marcas como Peugeot y Citroën, han revolucionado el enfoque hacia la ingeniería de motores pequeños pero poderosos. Sin embargo, como ocurre con toda tecnología avanzada, existen aspectos específicos que requieren atención meticulosa para evitar problemas, siendo uno de los más notorios la gestión de la correa de distribución, particularmente la correa húmeda Peugeot y la correa de distribución bañada en aceite en algunos modelos PureTech.
La correa de distribución en los motores PureTech 1.2 es fundamental para el sincronismo preciso entre el cigüeñal y el árbol de levas. El diseño innovador de la correa distribución PureTech 1.2, que opera inmersa en aceite para reducir el desgaste y la fricción, es un avance significativo respecto a las correas tradicionales secas. No obstante, este sistema no está exento de problemas. Las averías relacionadas con la correa de distribución, como la rotura de la correa distribución PureTech o problemas con la correa de distribución PSA, pueden tener consecuencias devastadoras para el motor.
Los problemas de correa de distribución en el motor PureTech 1.2, incluyendo los casos donde la PureTech 1.2 rompe correa, generalmente se deben a fallos en el componente o a un mantenimiento inadecuado. La importancia de seguir un programa de mantenimiento riguroso no puede ser subestimada. El mantenimiento preventivo, incluyendo la revisión y posible reemplazo de la correa distribución Citroën o Peugeot según las recomendaciones del fabricante, es crucial para evitar la rotura correa distribución PureTech.
Las roturas de la correa de distribución en los modelos PureTech 1.2 han llevado a la comunidad de propietarios y técnicos a discutir ampliamente sobre las mejores prácticas de mantenimiento y los intervalos óptimos de reemplazo. Aunque el diseño de la correa distribución bañada en aceite es ingenioso, requiere una comprensión profunda de su funcionamiento y atención a los síntomas de desgaste o daño para prevenir averías.
En resumen, los motores PSA PureTech, incluidos el 1.2 PureTech 130 y el 1.2 PureTech 110, son ejemplos destacados de la innovación en la industria automotriz, ofreciendo un equilibrio entre potencia y eficiencia en un paquete compacto. Sin embargo, el cuidado de componentes críticos como la correa de distribución, especialmente la correa distribución PureTech 1.2 bañada en aceite, es fundamental. Un mantenimiento apropiado y preventivo es esencial para garantizar la longevidad y fiabilidad de estos motores, evitando problemas graves que podrían resultar en costosas reparaciones o incluso en la sustitución completa del motor.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecánica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts,
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬𝐡 - Авто та транспорт
Algunos no somos ni ingenieros, ni mecánicos, pero nos resulta fácil comprender tus vídeos
Gracias maestro, buen vídeo 👍
Muchas gracias por apoyar!!
Tengo un 2008 1.2 puretech 110cv
En 4 años:
Cambio completo de circuito de aceite por el problema de la correa.
Rotura de motor por rotura de bujía.
2a Rotura de motor por pérdida de presión en cilindro
TODAS las revisiones en taller oficial.
Es decir, en 4 años ha estado en el taller más de 6 meses. Lleva el 3er motor.
Mientras tanto: Alquilando coches, dejándonos tirados en cualquier sitio, etc.
Una pesadilla absoluta.
Es una autentica pena, porque el motor, estudiando la intención inicial y los resultados, es un buen motor. (solo hablo de la ingeniería, no del resultado practico a lo largo de los años).
Pero madurar esta tecnología no es económico ni rápido y este motor era novedad absoluta en este grupo.
Veremos mucho sobre esto en la serie que publicaremos de los Puretech.
Saludos!
Virgen santa. Y yo me quejo del VTI que monta mi Peugeot.
Mucho ánimo.
@ , pues a madurar vuestra tecnología en vuestros laboratorios y no a costa de nuestro dinero; ingeniería para sacarnos los cuartos.
@@josemariasanpedrogozalbes203 completamente de acuerdo, no se puede usar al cliente como testeador de un producto.
Yo, con un Nissan con motor Sr20de 150 cv del año 1996 de segunda mano, con 400.000 kms sin consumo de aceite y un consumo de carburante de 6,5 litros de media, sin abrir motor y con sólo un cambio de embrague, va como un tiro y recambios baratos.
No entiendo que la gente quiera comprarse un coche nuevo con los problemas que dan.
No me interesan los motores pequeños, ni la gama de PSA... Pero da igual, aquí estamos gozando de un contenido de altísima calidad.
Mil gracias por el apoyo!!
Totalmente interesante!!!
Pero...y el material de las correas de caja automática?
Está visto que los intentos de reducir la contaminación van en contra de la vida útil del vehículo. No quiero ser negativo,pero hasta el momento todos los sistemas crean problemas. Ad blue cristaliza y tapona el circuito; EGR se tapona al recircular los gases, la correa húmeda se destruye y estropea el motor, los vehículos duran menos de lo que lo hacían antiguamente y son muchísimo más caros que los anteriores y repletos de electrónica innecesaria ( es mi opinión), por tanto los vehículos modernos se han convertido en máquinas de destruir dinero. Los vehículos eléctricos son todavía más caros y muy susceptibles de averías también muy caras, por tanto no sé hasta qué punto es positivo todo lo que se hace por reducir la contaminación. El futuro nos lo dirá, aunque creo que lo mejor sería conseguir combustibles inocuos con el medio ambiente y dejarnos de buscar emisiones reducidas, sino conseguir emisiones inocuas.
@@nelsonangel1000 ahi no entra resto de gasolina, y el fluido es muy muy especial, y las correas de caja automatica son metalicas con inserciones de caucho o similar.
Mi primo es tornero, fabricó un kit de conversion a cadena de 8mm, su coche funciona de naravilla, lo montamos en su taller 8 horas de curro, funciona de maravilla, ya lleva unos 300.000 km y genial. No digo más.
Olé tu primo
Justo pensaba en eso. Con la asesoría de un ingeniero, fabricar un kit de conversion a cadena.
Totalmente de acuerdo, es lo que tienen que hacer el grupo psa.
Y los vende?
. Sólo hizo uno para su coche, son cosas que no se pueden vender, pura artesanía.
La explicación es tan buena que no hace falta ver nada más. El que sabe, sabe. Un saludo.
¡Muchas gracias por tu apoyo, amigo! Y gracias por la mención en tu publicación.
Cualquier cosa que necesites, cuenta con ello.
Saludos.
En la universidad me ubiese encantado tener un profesor como usted que transmita esa pasión y cariño por los autos en cada clase
Andaba buscando info sobre la correa húmeda, y acabé aquí, viendolo entero sin casi darme cuenta de lo agusto que estaba por lo bien que explicas. Te has ganado un suscriptor!!
Tanto el contenido de tus videos como la explicacion es de 10,ya quisieramos todos encontrarnos mecanicos asi en los talleres
Este asunto de la degradación de la correa, está al margen de la responsabilidad del usuario de estos motores del grupo PSA.
Habría que considerar el hacer una denuncia conjunta de todos los consumidores de este motor, y estudiar los casos de esta avería a los usuarios que la hallan sufrido.
Y por supuesto todo aquel usuario que halla seguido correctamente el mantenimiento no sería de su responsabilidad, y la casa PSA, debería cubrir los gastos de reparación al menos.
Un video explicativo, perfecto. Enhorabuena.
Hay en marcha una asociación para tomar los pasos necesarios para una futura denuncia colectiva. Busca asociacion AFESTEL y afectados correa psa y encontrarás su web.
Ya la hay, hay un grupo de telegram con todos los usuarios afectados y re unes a una asociación para hacer una denuncia colectiva
Yo me apunte hace 3 días a la asociación que lleva la denuncia conjunta
Siempre sospeché que los motores de correa dentada húmeda tienen un error de concepto. Este vídeo me lo deja completamente claro
Excelente Rober! Magistrales tus videos 👏👏
Esclarecedor, preciso, sin adornos, un lujo!!!
Qué gran vídeo Robert, parece imposible pero te sigues superando día a día. Muchas gracias por toda la información de primera que pones a nuestro alcance, sin duda le vas a ahorrar a mucha gente muchos quebraderos de cabeza en el futuro.
Madre mía y pensar que hace un par de años yo mismo estuve a punto de cambiar mi berlingo 2.0hdi (que está como nueva, pero se averió el turbo por culpa de un inyector que goteaba al ralentí) por una de las nuevas con motor puretech de esos.... Ufff... El caso es que me fui a probarla y me decepcionó tantísimo en prestaciones y consumo (eso no tiene fuerza ninguna) que según salí del concesionario me llevé la mía al taller. Me gasté 700€ en vez de 17.000€ y que me digan que eso no es ecológico, en vez de mandar un coche que está perfecto (no llega a 130k kms) a la chatarra como pretenden...
Cada día tengo más claro que no voy a cambiar de coches en muuuuchos muchos años.
Eres una enciclopedia, y además fácil de comprender, buen video, gracias.
Como siempre muy buenos vídeos, felicidades, saludos desde Asturias
Agradecido por la información.
Es un placer aprender de los que saben.
Pero esto fue una clase magistral de correa húmeda!!!
Muchas gracias, creo que me has ayudado a tomar una importante decisión ❤
Gracias a ti!
8960 visualizaciónes y 997 likes, en este mundo hay que ser agradecidos remolones. Gran video como siempre es saludos Robert.👍👍👍👍👍
Escelente video, muy didactico y util para un aficionado a la mecanica.
Muchas gracias por tu trabajo, con videos así se entiende todo claro y sin tapujos.
Este canal vale oro, increíble lo bien que explica todo el contenido del vídeo . Gracias por compartir con nosotros. 👍🙌🏻👍👍👍
Estos vídeos cada día ponen el listón más alto, es increíble lo que se aprende con ellos.
Muchas gracias por el apoyo!!
Me encanta ver estos vídeos, son amenos y, por supuesto se aprende mucho más.
Muchas gracias.
Muchas gracias por el vídeo una vez más un excelente trabajo
Clase magistral a nivel superior cuanto se aprende con usted, muy agradecido, ha logrado otra suscripcion a su canal, desde Argentina un gran saludo!
La mejor página de mecánica de youtube.
Madre mía lo que aprendo con usted, la verdad, desde que era niña me gusta la mecánica, soy electricista pero también he trabajado en el taller de mi tío por años. Me encanta el canal
Eres increíble amigo, no veas lo que disfruto aprendiendo con tu contenido. Brutal el curro que tienes 👏👏👏👏
Hay que ver sin ser mecanico lo que aprendo de este seňor. Siempre espero ansioso sus videos.
Los del motor puma muy interesantes. Soy repartidor y se lo poco que duran los motores diesel haciendo reparto...(una transit y una ducato ya jubiladas) Y cuanto mas modernos peor.
Soy ingeniero mecánico y lo que dice es muy cierto 👍. Excelente contenido 👍
E-NOR-ME , las clases magistrales de cálculo y diseño de máquinas, resistencia de materiales y mecatrónica. Como siempre 10
Enhorabuena por el vidio , es increíble con la facilidad y maestría que explicas las cosas desde luego que es para quitarse el sombrero , sigue así no me pierdo ni uno de tus vidios 👍🙏🏻gracias por compartir tu sabiduría
Enorme el vídeo y la explicación yo sabía que no duraban pero el porque creí que era por el aceite que la gente no respetan la graduación y su clase pero lo del pistón me dejó claro. Gracias
Excelente video y muy bien explicado. No había pensado en la contaminación del aceite con la gasolina que pasa al carter.
Como siempre una Maravilla de video. Muy claro .didáctico y muybien razonado..Gracias por tus esfuerzos.
Gracias, como siempre por esta gran enseñanza, además que los videos te los curras mucho
Enhorabuena rober por el canal , y por la sencillez con la que explicas las cosas para que la entendamos
En la empresa tenemos 4 ford ranger y ya han caído 2 con correa distribución rota motor ecobus 2.0 , un saludo
Por fin alguien que explica con detalle y pruebas la verdadera degradacion de la correa bañada en "aceite". Gracias.
Muy bien explicado Robert!. Gracias!.
Qué pasada de explicación.
Un aplauso 👏👏👏👏👏
Eres un pozo de sabiduría Rober! Una explicación de 10!!!
Muchas gracias por apoyar!
Ingeniería, ciencia, experimentación.... este video es de lo mejor. Gracias por tan excelente trabajo.
¡¡¡Maestro!!!, muy buena tu forma de explicar, clara y sencilla!.
muchas gracias por tus videos ,muy bien explicados y entendibles tanto para profesionales como para el usuario final
Enorme el vídeo bien explicado cómo siempre es un gusto ver tus vídeos,ya te he preguntado por un vídeo del motor 1.0 tsi del grupo vag y sus problemas espero que sea pronto un saludo
Un placer haber descubierto este canal! Encima tengo un puretech 1.2 y de momento estupendo pero ahora voy a estar encima de el para que no pase nada de esto.
Me compadezco de tí
Más vale quitártelo de encima, no sabes los dolores de cabeza que te va a dar.
Felicidades, es usted un gran comunicador. He aprendido mucho con este video.
Excelente esplicacion como siempre interesante sus videos cada día aprendo más gracias a sus videos máster
Gracias por la difusión de problemas en los motores que no siempre son críticas,muy didácticos.
En ocasiones es mucho mejor plantear maneras de solucionar una debilidad, antes que mostrar el descontento con una critica, pues con lo segundo solo podemos estar de acuerdo o no, pero con lo primero evitamos ciertos gastos económicos.
Saludos y gracias por apoyar!!
Felicidades por hacer estos videos tan instructivos.
Mi opinión es que veces los fabricantes tienden a meterse en inventos que luego pagan dos veces los consumidores.
O pones una correa normal o metes una cadena, por que en casa tenemos un 3008 con 3 años y ya vamos a tener que meterle mano por baja presión de aceite.
Me gusta mucho las explicaciones que das en tus vídeos! Gracias
Excelso Master, como siempre... No me canso de aprender con usted sin duda alguna lo mejor q hay en el internet saludos desde Toluca Edo México
Enhorabuena por sus videos.
Estoy interesado en conocer los posibles problemas, que pueden generar las motorizaciones de gasolina convertidas a GLP "en fabrica".
Concretamente el motor OPEL 1,4 turbo convertido a GLP.
Gracias.
Nunca me canso de ver tu contenido, muy educativo y con un teaching impresionante. No te detengas
ingeniero muchas gracias por su gran información y su gran video que grande es usted con su forma de explicar bendiciones y gracias 🙏 saludos
Pero que buen canal encontré! Gracias por compartir tú conocimiento
Brutal. Este es un canal de divulgación y aprendizaje como pocos. Explicas las cosas para que sean entendidas con sencillez y vocabulario común, lo cual hace que no pierdas interés al escucharlo. Muchas gracias y por favor continúa enseñándonos mecánica ⚙️, y lo que todavía es más interesante 🧐, sus problemas.
Muchas gracias por el apoyo amigo!!
Se agradece!
A veces pienso que los fabricantes no tienen en cuenta muchos otros factores que influyen a la hora de fabricar los motores. Muy buen video.
Lo tienen tan en cuenta que casualmente se rompen Justo después de que vencen las garantías.
Eres un fenomeno, no me pierdo ningun video.
Hola Rober
Un vídeo muy ineresante, tanta innovación muchos problemas poca duración
Saludos cordiales!!
Excelente video, como siempre conociendo sistemas y este en concreto no a sido el más acertado por parte de los fabricantes/ingenieros.
Espero que todo el que tenga un motor de este tipo lo vea y valore, hay que ser muy preventivo antes que rompa o se deshaga.
Hola Robert, en cada vídeo que veo me queda claro que eres un gran profesional en materia de la profesión que ejerces. Gracias por compartir tus conocimientos con tod@s, siempre aprendemos algo nuevo, moltes gràcies !
Desde Argentina. Gracias x la informacion. Cada dia confio mas en mi HONDA aspirado y cadenero. De cambiarlo lo haria x otro HONDA o TOYOTA aspirado y cadenero. Abrazo
Este es el unico canal q he visto hasta ahora donde de analizan los motores a un nivel tecnico extraordinario
Gracias y mil gracias por compartir, como siempre un gusto aprender contigo.
A seguir creciendo👏
Gracias a ti amigo!
Me encanta como ha explicado el problema, se ha entendido perfectamente, es usted un gran profesional y el ejemplo del guante de nitrilo ha sido genial!!
Gustado no encantado menudo currazo de vídeo, se merece un 👍 y una reverencia con hincada de rodilla al suelo, saludos cada día te superas macho que grande eres.
Mil gracias amigo!! curro lleva, la verdad...
Menuda motorpedia !!! Enhorabuena , como siempre un placer ver y escuchar tus vídeos !!!
Muchas gracias por todo el apoyo que dais!!
Saludos!
P.D. Ese nombre puede que los veamos un día...
Vaya videos buenos compañero...,muchas gracias!!..👏👏
Seguir tus vídeos es una auténtica gozada, incluso a nivel usuario medio en conocimientos. Contenido muy didáctico y a pesar de su densidad en información, son completamente comprensibles y amenos. Muchas felicidades.
P.d.: por casualidad has hecho algún ensayo sobre el 1.3 DDIS/CDTI?
Gracias por tu tiempo y dedicación.
Muchas gracias por el apoyo!!
Sobre los 1.3 tenemos pendiente de publicar una serie sobre ellos, (hay bastante que comentar de estos modelos)
Saludos!!
Muy educativo tu video, he visto varios motores 1.0 ecoboost con esa obstrucción del tamiz de la bomba de aceite. Y es que te venden estos sistemas como un adelanto cuando realmente son un problema, a medio largo plazo.
Gracias.
Como se suele decirte venden la moto".Saludos
Impresionante video, claro conciso y con una conclusión final impecable e impepinable.
Brutal video, este es el nivel tecnico que buscaba, suscrito desde ya y para los restos
Muchas gracias!!
Impecable explicación.
Tienes alma de profesor....
Alguien comentó que:
"Me gustan tanto los motores de 3 cilindros que tengo dos en paralelo"
Jjjajajajajaj, cuando tienes dos en línea o en paralelo, realmente eres un petrolhead en toda regla, jajajaja
Saludos amigo!
Jajajaja
Enhorabuena por los vídeos. Siempre se aprenden cosas nuevas en este maravilloso mundo.
Para estos tipos de motores el fabricante recomienda aceite 0W30 de Total. ¿ Es mejor seguir con la marca que recomienda el fabricante? O cambiar a otra.
Yo le pongo motul 0w30 specific PSA
Que gran comunicador!!
El mejor de los mejores.Gracias por esta clase magistral.Un saludo
Gracias a ti por el apoyo amigo!!
Compré un 5008 1.2 en 2019.
Mi mecanico me alertó del motor hace unos meses.
Hace un mes lo vendí.
He comprado un Space 2.0 blue de 2022.
Ahora veo este video y me alegro del cambio.
Gracias por el vídeo.
Bien hecho amigo,te has quitado un problemon de encima.
Menuda bala has esquivado, estos motores de pudretech son una ruina.
Antes miraba Peugeot a la hora de comprar un coche pero con esos motores tan pequeños y con problemas antes me voy a marcas japonesas más fiables sus motores. Muy buena información me encanta la mecánica. Saludos
Peugeot, Citroen, Opel, Ford montan estos motores Puretech= Pudretech
Megusta escucharlo que tiene mucho conosimiento en Loque se pone a esplicartiencnosimiento en todo de usted aprendo mucho porque es mui claro para esplic as r muchas grasias señor
Gracias por los ejemplos y la presentacion
me viene perfecto, esta semana voy a hacer mi primera distribucion de este tipo de motores.
Hola, tengo un problema de consumo excesivo aceite (1 litro cada 1000km)con el mismo motor, un 1.2 Puretech 110.
Correa cambiada a los 72000km.
Por dónde se podría estar bebiendo ese aceite?
@@gatuardo7757 turbo, segmentos, retenes de valvulas, junta de culata....llevalo a un especialista y que diagnostique ese problema, sin tener el motor en las instalaciones y diagnosticar el problema no se puede saber.
Posiblemente el mejor canal de mecánica del automovil, sin duda. Me ha gustado mucho el video, describes a la perfección el problema de estos motores. Conozco de primera mano los problemas en sus analogos 1.0 ecobooost, pero me quedan muchas lagunas al respecto. Seria muy interesante que hicieras tambien un video sobre ellos. Tengo un 1.0 ecoboost con 90.000km con el que he llegado a dos conclusiones, reducir a la mitad de km la sustitucion de la correa sin llegar a los 10 años y ser tremendamente escrupuloso con los intervalos de mantenimiento, tanto en km como en tiempo, utilizando aceite recomendado siempre. El uso urbano con largos periodos de funcionamiento en parado les sienta muy mal. Saludos
Bueno, es que nadie se ha fijado, pero en la mesa que tengo detrás mío, hay una culata de Ecoboost... ya sabes que significa eso, ajjajja no es para ya, pero próximamente!!
Saludos! y mil gracias por el apoyo amigo!
Muchas gracias por tu trabajo. Es de gran ayuda
@ 😅😅😅 si, si que había visto el bloque. Impaciente por verlo
Saludos
Es Peugeot que se puede esperar
Que no te quepa la menor duda
Valiosa información que sin ustedes vaya a saber cdo c/u lograría descifrar!!!
Muchísimas gracias por compartir todos estos conocimientos!!
Yo reparé un motor Ford dragon 1.5 tricilindro, con la correa barrida a los 100mil kms y el manual indica cambiar a los 150mil, y todo el desastre imaginable, tuve el pálpito de sacar el carter y encontré todo el chupador tapado con restos de correa y los actuadores del vvt también
Yo con 58 mil kms rompió todo !
A mí me fue bien!!! Vendí mi Ford figo y lo cambié por un RIO, tenía cerca de 80 mil km... No me dio problemas pero mejor evitar eso
Yo cada día lo tengo más claro, el próximo un renting,es más caro pero te quitas problemas de la cabeza, creo que no se salva ninguna marca de problemas y, nosotros hacemos de conejillos de india.enhorabuena por el canal.
hola vi tu comentario y tengo dudas sobre lo que has dicho si vale o no la pena un coche de rentig lo digo porque sacando cuentas en u año pagando un cochde de renting a 350 euros mensual me dan como mas de 8 mil al año y el coche nunca seras tu el dueño hasta donde vale la pena pagar entonces todos los meses un coche que no sera tuyo nunca
@@marrma9881 en charla motor hacen un vídeo que lo explica muy bien
MUY BUEN VIDEO! Por fin sé lo que le pasa al motor de mi coche.
De lo que se entera uno... No sabía que existía ésta tecnología.excelente explicación 👍
Tengo un Cactus C4 con el maldito motor 1.2 110Cv. del años 2018 y que ahora va ha hacer 76.000Km... el verano de 2022 empezó a quedarse sin presión por el tema de la correa y la posterior obstrucción del pre filtro, el caso es que indagando y gracias a una mecánico que trabajó en Citroen me pude agarrar a una garantía de 10 años que parece que existe para esta situación, con lo que Citroen se hizo cargo de la reparación al 100% ...me las prometía muy feliz con el problema resuelto, pero, hace unos meses que empezó a consumir aceite...primero cada 5.000K, luego cada 3.000, 2.000, y ya vamos por los 1.000 donde tengo que rellenar del orden de medio litro a tres cuartos (0/30W), tras hablarlo con un técnico de la casa y poner cara de póker, se recompuso y recondujo la situación diciéndome que ese consumo de medio litro cada 1.000 km estaba normalizado por las características de ese motor.
Mis dudas:
1.- ¿Este motor si mantengo el cuidado que comentas (que lo llevo a rajatabla)... (revisiones, cambios, tipo aceite) ... no me dará problemas a larga? ...o me lo quito de encima ya?.
2.- Que coche me recomiendas que no tenga este sistema, del mismo estilo
3.- todos los Citroen llevan ese sistema de correa o hay algún modelo diferente?
4.- por último, esto es denunciable, hay alguna plataforma conjunta de afectados, o no hay por donde meterle mano..
Gracias de antemano y sobre todo gracias por estas explicaciones tan amenas, y que haces sencillas y claras para entender al resto de los usuarios.
Hola, has conseguido algún tipo de respuesta? estoy en las mismas...
Estos motores son una ruina. Te recomiendo deshacerte del coche como sea. Tengo mucha familia y amistades que trabajan en la mecánica, y cuándo ven un coche con estos motores, hacen apuestas de cuánto van a tardar en volver al taller. Así que ya puedes imaginar la fiabilidad.
Estaba a punto de comprar un peugeot 1.2 allure 2013 pero con esta informacion es para pensarlo mil veces!! Excelente contenido gracias!!
No te lo compres ,es bonito pero el motor es feo
Ni harto de vino compro una mierda de estas.Saludos
Ni se te ocurra comprarlo, es una ruina estos motores con correa bañada. Ahora se ven incluso en coches premium. Más vale huir de estos motores, los cuales están echos para romperse.
Buenísimo, como siempre. Crack!
Mecánica con pruebas al desnudo. Sencillamente eres un máquina. No se xq este canal no tiene más tirón. Sigue así. Felicidades!
Buenas noches. Si el coche está convertido a GLP? wxiste el fenómeno del paso de hidrocarburos al carter? El sistema GLP no entra en funcionamiento desde el primer momento ya que necesita tomar temperatura del motor funcionando en gasolina en los primeros instantes. Supongo que ese tiempo de calentamiento es sificiente a que pase gasolina al carter...opiniones? El glp es un hidrocarburo igual de dañino con el nitrilo que la gasolina?
Muchas gracias por su contenido, es de gran ayuda para muchos!!.
Testifico🙌, GM y sus nuevos motores 3 cilindros turbo también utilizan banda o correa lubricada, y presenta los mismo problemas, la banda suelta escamas, está suciedad o escamas llegan hasta el Carter, obstruye el cedazo de la bomba de aceite y de la bomba de vacío, y de ahí se va todo a la mier**😂😂.
Saludos!!
Si con GM te refieres a Opel, monta este mismo motor, ya que Opel no pertenece a GM si no a PSA o llamado ahora Stellantis y utiliza los puretech para su gama de gasolina 1.2 turbo tricilindricos
@@AutoDetalleAlicante me refiero a Chevrolet en América (TrailBlazer, onix, Monza, cavalier, traker), Buick (Enclave).
No estoy seguro, pero en Europa, Opel utilizo motores 3 cilindros GM, años atrás, es solo hasta que PSA adquiere Opel que cambiaron a la motorización de Peugeot. Hoy en día prácticamente todas las marcas con autos sub compactos tienen un motor 3 cil entre 1.0 y 1.3 litros turbo.
Pedro, efectivamente los motores 3cilindros del Opel Astra son GM y van con correa bañada 10años o 240.000kms, ¿Están dando los mismos problemas? Solo llevan 2años y poco en el mercado, en América recomiendan 5w20 como Ford y en Europa Opel 5w30... Tienes información de buena mano de ese motor?
@@elhilodelosiluminados283 en Norteamérica utilizan el 0w20 supongo que por temas climáticos, temperaturas mucho más bajas que en centro y sudamerica, pero también por un tema de consumo de gasolina, pues los aceites de baja viscosidad suelen ayudar a mejorar un poco el consumo, y sin dejar de lado el tema de disponibilidad el aceite en el mercado, en algunos países de centro y sudamerica aun es difícil encontrar aceites 0w.
En sudamérica desde hace casi 4 años, los motores 3 cil del Chevrolet onix montan 2 versiones, la turbo alimentado y la naturalmente aspirado, la primera utiliza 5w30 y la naturalmente aspirada lleva el 5w20, y pienso que tiene que ver con un tema de relación de compresión del motor, para el motor turbo es de 9.5 a 1 y 10.5 a 1, y para el naturalmente aspirado es de 12 a 1.
Por último en respuesta a tu pregunta respecto a si comienzan a presentar problemas estos motores en América, la repuesta es que asi es, en efecto, sobre todo en motores que a los que dejan por mucho tiempo el aceite entre cambios, o que utilizan aceites de baja calidad.
En mi caso en concreto, aún sin problemas a los 85 mil km y poco más de 2 años de uso (uso de Uber), comenzé a tomar las precauciones debidas(cambios de aceite cada 7 mil km) desde los 20 mil km. Espero al hacer su cambio de correa a los 100 mil km, poder verificar las condiciones del motor, bomba de aceite, bomba de vacío, etc.
Acá dejo el link con los datos técnicos para la producción de los motores en sudamérica y México.
Saludos!!
mjs.home.xs4all.nl/(S)GM(W)%20engines%20in%20China.htm
@@pedromartinez-jh4vm muchas gracias por su aportación. Este motor en Europa se ha utilizado únicamente 2años y poco más, importando de México. El rendimiento es muy bueno, con un gasto ridículo en autopista. El tema de la correa, lo arranques-parada en frío no ayudan por ir la mezcla rica, eso aumenta el paso de gasolina al aceite y por otro lado como bien comentas, un buen aceite poco ácido ( teniendo en cuenta que con los kms más ácido se vuelve) y si tiene mucho Ester(no olvidemos que es hidratador natural de gomas) tiene que ayudar a evitar problemas. Aunque la prevención es lo primero! Cambios de aceite tempranos y en cada cambio observar filtro, chupona y correa. Los Ford ecoboost no tienen tanto problema como los puretec, esperemos que los GM sean más parecido a los ecoboost!!
Guille García Alfonsín y Calero son unos fenómenos, y en lo más top, tú. Magnífico vídeo, como siempre. Un abrazo
Excelente explicación y muy revelador el ensayo con el guante de nitrilo.
Vídeo muy interesante, desconocía este problema. Estaba pensando en adquirir un P 308 con el motor Puretech de 130 cv. y tras ver el vídeo lo voy a posponer.
No creo que debas dejar de comprar ese motor, a no ser que el tipo de uso que le vayas a dar sea eminentemente urbano, en ese caso bien pensado a la vista de las explicaciones.
@@robertosanz8322 Ese es uno de lo coches que estaba en la lista para comprar, por ahora no lo descarto, pero ha pasado al último puesto de la lista.
@@josem.gonzalez9603 lo que si veo en todos monográficos sobre motores es que sea cual sea el elegido debes llevar un mantenimiento más estricto que el recomendado. Disfruta de tu nuevo coche cuando lo tengas
Yo sabiendo esto no lo compraría ni harto de vino.Saludos
La durabilidad de la correa depende mucho de la calidad de aceite que se utiliza y tiempo de cambio. He visto motores con correa cortada y ninguno a doblado valvulas. Lo malo los residuos que quedan de la correa.
Un video muy bien explicado con muchos detalles técnicos. 👍🏽👍🏽👍🏽
Gracias. Saludos
Me ha encantado la explicación, fantástico vídeo, gracias.
Podrías dar una rutina de mantenimiento e inspección para los que tenemos el dichoso motor. Y sobre todo para el peor escenario de mucho uso urbano.
Gracias
Estaría muy bien. Aceite 0w20? Qué pasa con los trozos de correa que no se han podido sacar? Cambiando varias veces el aceite se puede limpiar? Por favor! Que me veo cambiando motor en 40.000 km