日産ルークス試乗！ N-BOXと乗り心地比較も！ Cars Guide TV
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- Опубліковано 8 вер 2024
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9:24 N-BOXと乗り心地比較！
日産ルークス 2023年2月登録 グレードはS FF
BRIDGESTONE ECOPIA 155/65R14
N-BOX グレードはノーマルLで電動パーキングブレーキが付いていないモデルですが、足回りは同じなはずです
タイヤの銘柄は未確認です。155/65R14
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これからのCars Guide TVは乗り心地の比較をメインにやっていきます。
人の感覚は当てに出来ないと思っていますので、客観的な比較が必要だと思い始めました。
かなりグダグダな感じでやっていますが、
これから試行錯誤しつつ精進していきますので、よろしくお願いいたします。
新車の紹介もしたいので、ご協力いただけるディーラー様、メーカー様を探しております。よろしくお願いいたします。
測定方法
スマホのアプリを使って振動を測定しています。
60km/hで同じコースを走り、
助手席の、人が座る位置に滑り止めを置き、その上にスマホを置いて測定し比較しています。
androidのアプリMax Vibrometerを使用しています。
収益化できていませんので、ご支援いただけると非常に助かります。
www.amazon.jp/...
ROOX 買いましたが、乗って瞬間、これイケイケでも反応するいい車だった。
ハンドルの反応など、申し分ない。
高速でも悪くない。
これで、充分と思わせる仕上がりだった。
コメントありがとうございます！
乗り心地はともかく、背の高さを感じさせないハンドリングは素晴らしかったです。
スーパーハイト系ではルークスが一番好みかなと思ったんですけど、その後に乗ったムーヴキャンバスもなかなか良かったんです。
ハンドリングはルークスに劣りますけど、乗り心地は上回っていて甲乙付け難い感じでした。
悩ましいです。
私はekspaceにしました。パイロット付けてもそんなに高くありませんでした。頭上が広々としてとても気持ち良いので多少の欠点は目を瞑ります。
ハンドル遠いですか？
私はシートをかなり後ろに下でチルトを最上の位置にしないと近すぎるのですが、おそらく主に背の低めの女性向けだから仕方ないと思っていますが、それでも調整可能な範囲です。
ハンドルの遠さでは、45年くらい昔に乗っていたやたらシートの低いスポーティカーというやつは、足を前に投げ出すような着座で、クラッチペダルに合わせると肘が伸びきるくらいにハンドルが遠かったのを思い出しました。（おまけにハンドルは小径でパワーアシストが弱い）
座面の高さ調整がなくシートレールにスペーサーをかませて膝裏を上げた記憶があります。
（年寄りのどうでもいい昔話ごめんなさい）
コメントありがとうございます！
ekspace良いですよね。デザインはルークスより上品で好きです。
そして、ハンドルの距離問題は僕が瘦せている為というのが大きい気がします。
弟はぽっちゃりなので、身長差以上に弟のシート位置は遠いです。
ですので気付いたのですが、痩せていると体が薄い分、後ろに下がってしまう様なのです。
やはりシートの良し悪しですとか、ハンドルの距離、ペダル配置ですとかは体型に依存するので、あまり参考にはならないかもですね。
実際、僕にはダメなシートというのもありません。なんでも大丈夫です。ペダル配置も足が小さめだからか、あまり気になりません。
説明欄に体型の事も書いた方が良いのか悩やんでます。
スーパーハイトワゴンとしてのN-BOXという車両のホンダでの扱いと、日産の下層を全て受け持つという意味でのルークスって
カテゴリーは一緒ですが思惑が全く違うようには思いますね
日産は現状1.2〜1.5リッターの車両がなくなってしまっていますから、この層をデイズとルークスに受け持たせるしかない
もしくは普通車なら乗り出し価格が300万近くなってしまう現行ノートやキックスといった選択肢になってしまうこと
そちらに行かなければ自社なら自動的にダウンサイジングとはなってしまうので、いかに違和感なく質感を保てるのかなではと思います
個人的にルークスを乗って触った感覚としては、その先代1.5リッタークラスである、
ティーダの動的質感とキューブの内装質感、ノートの取り回しやすさをうまい具合に融合させているな、という気はしました
特に動的質感と、通常使用での静粛性や乗り心地の良さというのはスズキやダイハツと比較しても抜きん出ている感はあるので
N-BOXの動的質感を超える車両がようやく出たな、という感じです
コメントありがとうございます！
なるほど。関係者の人とか日産車しか選べないなんて人もいますしね。
ただやっぱり高すぎます。
上級グレードでギリギリ勝負できるかもって価格ですね。
ノーマルモデルだとまったく勝負にならないと思います。
多くの人にとって軽自動車の走りは二の次ですし、街中の速度レンジの低い所ですと走りの良さもあまり生かせません。
乗り心地の良さは分かりやすいと思いますし、リセールバリューも考えると、やっぱりN-BOXになっちゃいますね。
でも僕なら、N-BOXカスタムとルークスのハイウェイスターから選ぶならハイウェイスターにします！
@@carsguidetv おっしゃる通り、上級グレードは税金10％込みとはいえ高価なものだとは思います
プロパイロット仕様（+10万円）でないと電子パーキングもつきません
このクラスはやはり普通の軽自動車ではなくプレミアムな軽自動車規格の車両、とはなるので致し方ありませんが
現状で現行型のN-BOXの標準車とルークス標準車を比較してしまうと、おそらくコスパが良いのはN-BOXでしょうね
次のN-BOXをおそらく一番下のグレードがなくなるので、各社最下位グレードは値段が揃ってしまい、
さらに上級グレードは値段が上がっていく傾向は変わらないとは思いますが
デリカミニとサクラ楽しみ
軽自動車も、これ以上は付ける装備がないってくらい充実してますので、
ルークス、N-BOX共に次期モデルでどうなるのか凄く楽しみです！
あとはフルハイブリッドくらいですかね。
高くなるのは残念ですが、昔に比べて格段に良くなっているのも事実です。
仕方ないのでしょうけど、僕みたいな低所得者には軽自動車であっても高いなと感じる時代になってしまいました。
車が良くなるのは嬉しいけど、買えないのが悲しい複雑な心境です。
コメントありがとうございます！
デリカミニもサクラも乗ってみたいとは思っています。
頑張りますので、応援お願いします！
振動波形の比較素晴らしいです（面白いです）。
家に新型ＮＢＯＸ（ターボ）、ルークス（ターボ）が有り、乗りごこちは、この波形通りです。
NBOXの方がコンフォート（しっとりで優しい乗り心地）なのにカーブは横揺れ感なし。ルークスの方がサスペンションが固いです（乱暴な感じもします）。エンジンもＮＢＯＸの方が全域で静かで、ルークスは軽自動車特有の音がします。ＮＢＯＸは普通車と言われても違和感ないエンジンです。好みの問題ですが、乗り心地やエンジンはＮＢＯＸの方が、１～２枚上だと感じています。加速なども両者はっきり言って全く問題なく、最近の軽自動車のターボは速いです。新型ＮＢＯＸは、Ｅパーキング音がうるさいです。ルークスの方が静か。
コメントありがとうございます！
新型のN-BOXカスタムは近々乗る予定です！
ノーマルは乗り心地の向上が大きかったですが、果たしてカスタムはどうなのか。
是非、ご覧いただきたいです！
好みですね 日産は
最近Ｅパワーで めっちゃ頑張ってるけれど エンジンは やっぱHONDAだよね ちなみに 僕は ガチ HONDAラブ派
コメントありがとうございます！
僕の場合は乗り心地重視ではあるんですけど、軽の場合はちょっと違っていて、街乗り中心ということを考えると重要度はちょっと下がります。
ですので、ルークスとNBOXならルークスではあるんですけど、実はN-WGNカスタムにちょっと期待しています。
ノーマルのN-WGNが結構良かったので、本命候補の軽自動車はN-WGNカスタムだったりします。
なんでも良いけど読みづらい文章だな
コメントありがとうございます！
カスタムターボ良いですね！乗ってみたいです！