Jep. Wie ich immer sage, die Mitarbeiter können oft nichts für Verfehlungen des Managements. Denn die meisten Fehler bei der Bahn werden in der Chefetage gemacht. Nur leider sind die Mitarbeiter draußen immer diejenigen, die den Frust der Menschen abkriegen wenn ihre Bosse mal wieder Scheiße gebaut haben und dafür auch noch Fett Kohle kriegen.
Ich habe nachts erleben dürfen, wie sich dieses Monster an unserer Kleinstadt vorbei `gefressen` hat... Wahnsinn ! Das ist in etwa so wie AIRBUS oder MEYERWERFT... Danke für diese Doku, wir leben in einer faszinierenden Zeit :)
@ironsugar8690 oder du lernst Lesen und Verstehen? Weil er hat ja deutlich geschrieben das er es Akustisch schwer versteht durch die zu Leute Musik. Und ich als Schwerhöriger kann ihm nur zustimmen. Die Musik ist stellenweise viel zu Laut wenn man dem gesprochenem Folgen will.
Ist wirklich irre , ich habe Mitte der 80er (damals DDR) Gleisbau gelernt und paar Jahre in dem Beruf gearbeitet. Damals wurde viel mit der Hand gemacht und trotzdem war's eigentlich ein geiler Job 😊.die letzte Zeit hab ich dann geschweißt.
Weil das nicht funktioniert. Wenn du zeitgleich vorne das Alte Gleisbett mitsamt schwellen und Gleis raus hebst, wie bekommst du dann das neue Gleisbett daran vorbei? Die Gleise müssen seitlich bewegt werden, damit man die Schwellen drunter weg bekommt, und die neuen Schwellen ablegen kann, damit dirt dann die neuen Schienen drauf können. Die Spur von dem Zug ist vorne und hinten ja gleich. Man würde die neuen Schwellen ja gar nicht zwischen den alten Schwellen durch bekommen. Wenn du das Ganze Gleiselement mitsamt Schwellen ausheben willst, blockierst du 2 Gleise, da der Bauzug parrallel zum zu Sanierenden Gleis fahren muss. es ist also dann eine Vollsperrung der Strecke notwendig. So ist es schon deutlisch schneller und effektiver, ohne, dass die Strecke voll gesperrt werden muss.
schon wieder ein tolles video!!👍👍vor allem da ich selber ein Moba zimmer (Märklin) habe und ich mich interessie für wenne gleise in die echten Welt baut und instandhalt Peter
Hatte wirklich jede Rbd eine SUM ??? Wohl eher nicht. Es waren höchstens 2-3, meiner Meinung aber 2. Und wo sollen die geblieben sein? Sie sind gemäß Einigungsvertrag in das Sondervermögen des Bundes aus DR & DB in die DB AG übergegangen.
Neu Revisieren geht schneller und die Bediener kennen ihre Maschine und dessen Steuerung. Bei einer Neumaschine kannste knapp 2 Wochen nur rein Einschulungszeit einrechnen.
Hätte richtig geil sein können, dieses Video, aber total konfus. Hätte man den Plot nicht an die Chronologie des Gleisaustauschs koppeln können? Den Prozess mal klar darstellen: welche Tätigkeit kommt zuerst, welche danach, usw. Welche Baugruppen werden eingesetzt. Dann ins Detail gehen und die Inst. dazupacken. Die Idee Funktion und Instandhaltung der Baugruppen im Wechsel darzustellen war richtig gut. Auch die Personen zuwortkommen zu lassen, die an dem Riesenteil arbeiten, war vom Ansatz her klasse. Dann muss ich aber als Regie auch darauf achten, dass alle was ordentliches berichten und deutlich sprechen. Herrn Bart Galinskis Erklärungen waren da leider nicht so hilfreich. Genuschelt, permanent falsche Artikel in seiner Sprache, Fachbegriffe schlecht erklärt. Das war stellenweise schon Desinformation. Der Leiter der Instandhaltung hat mir gut gefallen. Auch der junge Mann mit dem roten Pulli von der Inst.-Planung hat nicht wirr gesprochen. Und dann noch was: der Gleisbauer gehört zu den Bauberufen. Die Jungs warten doch im Winter nicht ihren Zug selbst? Das ist doch Unsinn, was da erzählt wird. Diese Leute sind in der Regel Schlosser, bzw. zu Neudeutsch Industriemechaniker oder Mechatroniker. Da wird es in der Werkstatt bestimmt auch mal einen gelernten Gleisbauer geben, jemand der viel Erfahrung mit dem Betrieb von so einem Zug hat. Will keinem echten Gleisbauer zu nahe treten, aber ich stelle nen Bauarbeiter nicht als Dreher ein und umgekehrt. Was wird da erzählt? Die Zugbegleiter reparieren ihr ICEs ja auch nicht. Und dann gibt es bestimmt auch Monteur-Teams von Plasser & Theurer. Egal. War trotzdem informativ.
Diese Machart ist der kurzen Aufmerksamkeitsspanne der Zuschauer geschuldet (oder das, was der Produktionsleiter so interprätiert). Machen quasi alle mit allen "Dokus". Schlechte Sitten, meiner Meinung nach 🙄
Vielen Dank für dein Feedback! Diese Doku war bisher nicht auf diesen Kanal verfügbar, da unser UA-cam-Kanal erst im April gestartet wurde. Es könnte sein, dass sie auf einem anderen Kanal zu finden war. Wir schätzen deine Rückmeldung und arbeiten kontinuierlich daran, unseren Kanal mit hochwertigem Content zu füllen. Deine Unterstützung dabei ist uns sehr wichtig!
Die Arbeit an sich ist schon mega, aber die Leute die, die Maschine erfunden und entwickelt haben waren schon krass.
Auch wenn bei der Bahn vieles nicht klappt - da sind trotzdem viele Zehntausend Menschen die richtig gescheite Arbeit machen!
Jep. Wie ich immer sage, die Mitarbeiter können oft nichts für Verfehlungen des Managements. Denn die meisten Fehler bei der Bahn werden in der Chefetage gemacht.
Nur leider sind die Mitarbeiter draußen immer diejenigen, die den Frust der Menschen abkriegen wenn ihre Bosse mal wieder Scheiße gebaut haben und dafür auch noch Fett Kohle kriegen.
Ich habe nachts erleben dürfen, wie sich dieses Monster an unserer Kleinstadt vorbei `gefressen` hat... Wahnsinn ! Das ist in etwa so wie AIRBUS oder MEYERWERFT... Danke für diese Doku, wir leben in einer faszinierenden Zeit :)
Wäre noch besser wenn es Untertitel gäbe.
Am Anfang des Videos versteht man nähmlich die Stimmen kaum weil die Musik zu laut ist.
@ironsugar8690 oder du lernst Lesen und Verstehen? Weil er hat ja deutlich geschrieben das er es Akustisch schwer versteht durch die zu Leute Musik. Und ich als Schwerhöriger kann ihm nur zustimmen. Die Musik ist stellenweise viel zu Laut wenn man dem gesprochenem Folgen will.
mega DOKU
Mega 😮
Beim Gleisumbauzug sind nicht die PS entscheidend, sondern seine Funktion.
Schönes Video
Ist wirklich irre , ich habe Mitte der 80er (damals DDR) Gleisbau gelernt und paar Jahre in dem Beruf gearbeitet. Damals wurde viel mit der Hand gemacht und trotzdem war's eigentlich ein geiler Job 😊.die letzte Zeit hab ich dann geschweißt.
ohne die konfusen Erklärungen hätte ich es vielleicht verstanden
Da frage ich mich: weshalb hebt man das gesamte Gleiselement nicht auf einmal raus. San iert das gleisbeet, und legt ein neues Element drauf.
Weil das nicht funktioniert. Wenn du zeitgleich vorne das Alte Gleisbett mitsamt schwellen und Gleis raus hebst, wie bekommst du dann das neue Gleisbett daran vorbei? Die Gleise müssen seitlich bewegt werden, damit man die Schwellen drunter weg bekommt, und die neuen Schwellen ablegen kann, damit dirt dann die neuen Schienen drauf können. Die Spur von dem Zug ist vorne und hinten ja gleich. Man würde die neuen Schwellen ja gar nicht zwischen den alten Schwellen durch bekommen. Wenn du das Ganze Gleiselement mitsamt Schwellen ausheben willst, blockierst du 2 Gleise, da der Bauzug parrallel zum zu Sanierenden Gleis fahren muss. es ist also dann eine Vollsperrung der Strecke notwendig. So ist es schon deutlisch schneller und effektiver, ohne, dass die Strecke voll gesperrt werden muss.
schon wieder ein tolles video!!👍👍vor allem da ich selber ein Moba zimmer (Märklin) habe und ich mich interessie für wenne gleise in die echten Welt baut und instandhalt
Peter
94 km im Jahr bei 35.000 km Strecke ist leider Garnicht so viel
Vorallem wenn 2.5 km am Tag umgebaut werden könnten
Wo sind die Schnellumbauzüge der DR jede RB hatte einen ?
Hatte wirklich jede Rbd eine SUM ??? Wohl eher nicht. Es waren höchstens 2-3, meiner Meinung aber 2. Und wo sollen die geblieben sein? Sie sind gemäß Einigungsvertrag in das Sondervermögen des Bundes aus DR & DB in die DB AG übergegangen.
wo bleibt da die kosten nutzen rechnung. vieleicht ist es besser eine neu maschine zu kaufen
Neu Revisieren geht schneller und die Bediener kennen ihre Maschine und dessen Steuerung. Bei einer Neumaschine kannste knapp 2 Wochen nur rein Einschulungszeit einrechnen.
So geht moderner Gleisbau im Vergleich zu machen Subunternehmern........
Was alles hinter den Kulissen nötig ist damit die Gleise in Schuss bleiben
In Deutschland gibt's für alles Helmpflicht, aber unter dem Ding kannste einfach rumlaufen 😂
Wie man auffem Bau immer sagt: "Lass das mal nicht den Typ von der BG sehen, der springt dir mir dem Nackten Arsch ins Gesicht!" XD
Sag das nicht so laut, sonst muss jeder Arsch nen Helm tragen.😂
👌❤️💯
ich möchte nicht wissen wann der bei mir vorbei kommt
Man spürt das dann... egal zu welcher Tageszeit: Das Geräusch ist übermächtig wie ungemein befremdlich... Geil einfach :)
Hätte richtig geil sein können, dieses Video, aber total konfus.
Hätte man den Plot nicht an die Chronologie des Gleisaustauschs koppeln können? Den Prozess mal klar darstellen: welche Tätigkeit kommt zuerst, welche danach, usw. Welche Baugruppen werden eingesetzt. Dann ins Detail gehen und die Inst. dazupacken.
Die Idee Funktion und Instandhaltung der Baugruppen im Wechsel darzustellen war richtig gut. Auch die Personen zuwortkommen zu lassen, die an dem Riesenteil arbeiten, war vom Ansatz her klasse. Dann muss ich aber als Regie auch darauf achten, dass alle was ordentliches berichten und deutlich sprechen. Herrn Bart Galinskis Erklärungen waren da leider nicht so hilfreich. Genuschelt, permanent falsche Artikel in seiner Sprache, Fachbegriffe schlecht erklärt. Das war stellenweise schon Desinformation.
Der Leiter der Instandhaltung hat mir gut gefallen. Auch der junge Mann mit dem roten Pulli von der Inst.-Planung hat nicht wirr gesprochen.
Und dann noch was: der Gleisbauer gehört zu den Bauberufen. Die Jungs warten doch im Winter nicht ihren Zug selbst? Das ist doch Unsinn, was da erzählt wird.
Diese Leute sind in der Regel Schlosser, bzw. zu Neudeutsch Industriemechaniker oder Mechatroniker. Da wird es in der Werkstatt bestimmt auch mal einen gelernten Gleisbauer geben, jemand der viel Erfahrung mit dem Betrieb von so einem Zug hat. Will keinem echten Gleisbauer zu nahe treten, aber ich stelle nen Bauarbeiter nicht als Dreher ein und umgekehrt. Was wird da erzählt? Die Zugbegleiter reparieren ihr ICEs ja auch nicht.
Und dann gibt es bestimmt auch Monteur-Teams von Plasser & Theurer.
Egal. War trotzdem informativ.
Diese Machart ist der kurzen Aufmerksamkeitsspanne der Zuschauer geschuldet (oder das, was der Produktionsleiter so interprätiert).
Machen quasi alle mit allen "Dokus".
Schlechte Sitten, meiner Meinung nach 🙄
Mehr Technikdokus gibt es hier:
ua-cam.com/play/PLGO2c-QOzak3htH88lTw2j2_RnlS7-Wln.html
Österreichisches Arbeitsgerät Deutschland hats nur gekauft
Das ändert aber rein gar nichts an der Faszination :) Im Gegenteil: Ein liebevoller Gruß nach Österreich !
Richtig. Ich Arbeite in dieser Firma die solche Maschienen Baut 😅 Lg aus Linz 😁
und noch nicht pünklich Spaß =D
Wie lustig🥱🥱🥱
Die Doku kenne ich schon wurde die alte gelöscht und als neu rein gemacht ... Finde ich echt scheiße sowas und das machen leider viele..
Vielen Dank für dein Feedback! Diese Doku war bisher nicht auf diesen Kanal verfügbar, da unser UA-cam-Kanal erst im April gestartet wurde. Es könnte sein, dass sie auf einem anderen Kanal zu finden war. Wir schätzen deine Rückmeldung und arbeiten kontinuierlich daran, unseren Kanal mit hochwertigem Content zu füllen. Deine Unterstützung dabei ist uns sehr wichtig!
wie oft kam eigenltich das wort Ähhhhmmmm vor ?🤣
Ich zähl mal
89 mal
...äääähm... Drei mal ?
zumindest öfter als "quasi" oder "praktisch" oder "ich sach mal" 😆
Positive Berichte oder Werbung für die deutsche Bahn sind einfach nicht mit der Realität vereinbar 🤮
Grummelkopp :)