ICE - Züge beim Boxenstopp - Schrauben • schmieren • schuften | WELT Doku
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- Опубліковано 13 лис 2022
- Etwa 88 Millionen Fahrgäste werden jedes Jahr von 280 ICE transportiert. Allein von der Deutschen Bahn werden in Deutschland und seinen Nachbarländern täglich rund 1.500 Zugfahrten durchgeführt. Natürlich geht da auch mal etwas kaputt. Drehgestelle abmontieren, Klimaanlagen tauschen, Frontscheiben aus- und einbauen - wie sorgen die 700 Arbeiter im Münchener Betriebswerk dafür, dass die Schnellzüge wieder Fahrt aufnehmen?
#züge #ICE #dokumentation
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٧٧٦ مرحبا
Hä
Der Welt ist nur draussen
Wahnsinn was für Arbeit diese Leute hinter den Kulissen leisten. Hut ab.
Für 13 euro die stunde
@@penkkh6349 wie kommst du darauf?
@@mpv9000 weil ich es weiß
@@penkkh6349 soso, naja ich weiß was anderes. Arbeite selbst in der Instandhaltung im Fernverkehr.
Oder meinst du die Ex-Abellio Handwerker?
@@mpv9000 nein ich mein db Instandsetzung
19:33 - Nicht ohne seine Anstoßkappe, um Verletzungen zu vermeiden... was er dann wenige Sekunden auch direkt demonstriert XD 19:54
Dachte ich mir auch 😂
Richtig so. Man kann sich immer mal irgendwo die Birne stoßen und das kann, je nachdem was man trifft, echt weh tun.
Einfach nur wundervoll die Arbeit der Helden in diesen Werken! Das sollte ja viel besser entlohnt werden. Vor allem die Arbeit der Expertenteams ist wirklich rührend und wunderbar. Ich ziehe meinen Hut!
Schon Wahnsinn, was diese Menschen in den Reparaturwerkstätten leisten. Eine tolle Doku, die einen als regelmäßigen Nutzer der Bahnen in Hinsicht auf die ganzen Verspätungen und Ausfälle doch etwas milder stimmen.
Arbeite auch bei der Bahn als schienenfahrzeugelektroniker bei fernverkehr und Instandhaltung die br 101 und br 412 und finde es traurig wie wenig Aufmerksamkeit und Wertschätzung wir bekommen
Meinen Respekt hast du. Bin Lokführer und die 101 laufen echt noch gut auch wenn man merkt, dass die echt in die Jahre gekommen sind😎
Ihr und die Anderen Mitarbeiter seid der einzige Grund warum der Laden überhaupt noch läuft.
Die Chef Etage und Politik beutelt euch mit Vernachlässigung und dummen Entscheidungen und die Leute sind böse auf die ganze Bahn.
Ihr könnt dafür nix und ich bin froh, dass es Leute wie euch gibt, die diesen Job machen.
Einige Sachen sind in der Doku leider nicht so gut recherchiert und aufgearbeitet... Beispielsweise die (leider schon) klassische Verwechslung des Begriffs Triebfahrzeugführer mit Zugführer oder, dass Alstom eine deutsche Firma wäre (Alstom ist eine französische Firma, welche 2020 die deutsche Tochter Bombardier Transportation des kanadischen Konzerns Bombardier kaufen wollte und 2021 schlussendlich mit ihr fusionierte. Alstom ist und bleibt aber eine französische Firma).
Ist halt Axel Springer, da ist das Programm
Aus Interesse. War ist denn der Unterschied?
@@florianfischer376 Zugführer ist ein Synonym für den Zugchef. Zugchef ist im Nahverkehr der Zugbegleiter, beim Fernverkehr der Chef des Zugbegleiterteams. Der Zugchef trifft allerlei Entscheidungen und steht auch über dem Triebfahrzeugführer bzw. Lokführer. Letztere sind die richtigen Begriffe für diejenigen, die den Zug steuern und fälschlicherweise immer als Zugführer bezeichnet werden. Da es heute für gewöhnlich aber immer mehr Züge gibt, die nicht angeschoben oder gezogen werden, sondern sich selbst bewegen, wird eher der Begriff Triebfahrzeugführer anstelle von Lokführer verwendet (Triebfahrzeugführer ist auch der aktuell gültige Begriff für den Beruf).
@@darksoundzz danke für die schnelle und ausführliche Antwort!
@@darksoundzz , Du erzählst Blödsinn.
1. die Bezeichnung des Zugführers sagt nur darüber aus, wer das Sagen im Zug hat. Beim Regionalverkehr bzw. im Nahverkehr ist das der Lokführer. Denn die Zugbegleiter im NV sind in der Regel normale Zugbegleiter ohne Zugführer-Ausbildung. Im Fernverkehr übernimmt deshalb, sofern kein Zugchef bzw. Zugführer an Bord ist, die Aufgaben des Zugführers der Lokführer. Die IC 2 ( Doppelstockzüge ) fahren zum Beispiel ohne Zugchef bzw. ist dort der Lokführer der Zugführer.
2. Der Zugchef trifft weder allerlei Entscheidungen noch steht er über dem Lokführer. Richtig ist vielmehr, dass der Zugführer / Zugchef und der Lokführer gleichberechtigt sind. Der Zugchef hat dabei die Verantwortung über die Geschehnisse im Zug und eingeschränkt am Zug. Ich, als Lokführer im Fernverkehr, habe die Verantwortung über die Zugfahrt und die Geschehnisse am Zug. Aus diesem Grund arbeiten Lokführer und Zugführer eng zusammen. Wenn der Zugführer aus irgendwelchen Gründen sagt, dass der Zug nicht mehr fahren kann und ich der Überzeugung bin, dass der Zug noch fahren kann ... dann fährt der Zug. In der Regel spielen wir aber nicht gegeneinander. Ich hatte in 20 Jahren nur 1 Mal den Fall, wo der Zugführer sagte, dass der Zug nicht mehr fahren wird und ich sagte, dass wir weiterfahren werden und letztendlich auch weiterfuhren.
Richtig nette Mitarbeiter und tolles Arbeitsklima, Top!
Ist aber auch Werks- und Ortsabhängig und das da ein TV-Team vor Ort war dürfte bestimmt auch eine Rolle spielen.
ja genau, ich war da als zeitarbeiter. man wird da behandelt wie der letzte untermensch und kann die drecksarbeit machen für lau während einen die fest angestellten mobben und sich was drauf einbilden.. wurde dann auch für den fehler eines festangestellten als sündenbock dargestellt und dafür dann "gefeuert".. totaler witz.. die komplette ICE 3 Flotte ausserdem totaler schönwetterzug.. durfte die schaltschränke im fahrzeugboden im winter aufmachen da läuft das wasser in strömen raus.. dann werden die mit heizlüftern getrocknet dass sie überhaupt weiterfahren können... danke dafür liebe db
@@MrDeadyy arbeite selber bei DB Fernverkehr (auch wenn bei einer anderen Instandhaltung als hier), ich finde das Arbeitsklima Top. Ist aber auch ein evtl. spezieller Bereich, die meisten die hier arbeiten haben Bock auf Bahn und machen das auch weil sie das Thema interessant finden, nicht nur weil man nen Job brauch. Aber klar hängt das immer davon ab, bei welchem Konzern man bei der Bahn arbeitet, bei DB Regio und Fernverkehr kenne ich größtenteils nur zufriedene Leute. Bei z.B DB Cargo habe ich auch anderes gehört, aber dass muss ja auch nichts heißen und hängt bestimmt auch vom Standort und der Person selber ab.
Sehr coole Doku und richtig cool auch alles hinter den Kulissen zu sehen nur bisschen komisches Gefühl wenn man weis das Abelio NRW nicht mehr existiert 😅
Die Fahrzeuge aber schon. Die fahren nur unter anderem Namen bzw anderer Firma. Glaube VIAS.
Wer übernimmt Abellio in NRW?
Die drei Eisenbahnverkehrsunternehmen DB Regio AG, Region NRW, National Express Rail GmbH und VIAS Rail GmbH werden ab 1. Februar 2022 die bisher von der Abellio Rail GmbH betriebenen Regionalverkehrslinien übernehmen.
Galileo lässt fragen, wieviele Fußballfelder groß die ICE-Werkstatt in München ist....
Ü
Tolles Video jedoch ist Alstom kein deutscher sonder ein französischer Zughersteller.
Doch.... die haben Bombardier Transportation gekauft...mit Standorten in Hennigsdorf und Kassel. Desweiteren hat Alstom Ende der 90er Linke -hofmann-busch aus Salzgitter übernommen
Und Ice T fahren schon lange nicht mehr
@@david_w_9 Quatsch....
@@david_w_9 hab schon oft welche gesehen Köln hbf nach Düsseldorf un woanders hin
@@david_w_9 kannst ja sicherlich mit einer offiziellen Quelle belegen
Wer ist alles Mitarbeiter der DB hier?
Also hier schon mal Nummer 1 :D
Bin sogar FZI 😅
😄 Bekenne ✌️ Flottenmanagement ICE 4
Fahrdienstleiter ICE Bw München HBF ;)
KiN in Dresden 😂
Bei euch läufts es ja richtig
Tolles Teamarbeit beim DB. Viel Erfolg!
teamarbeit....
Liebe WELT, es wäre toll wenn ihr dazuschreiben würdet, von wann die Dokumentation ist. Diese hier ist nämlich nicht erst kürzlich gedreht worden, sondern mindestens 2-3 Jahre alt
109 Tonnen Power pak ? Der lint wiegt doch nur 74 Tonnen 😅
Hab genau das gleiche gedacht...
@@marcel.8177 also hab ich mich aufjedenfall nicht vertan 😂
Das kann überhaupt nicht stimmen was soll denn alles da überhaupt drin sein dass das 109 Tonnen sein sollen?
Evtl mit gästen wegen 9€ticket 🤣🤣🤣🤣
109t stimmt niemals, dass wär fast so viel wie 2 beladene Boeing737.
Das sind wahrscheinlich nur 1,9t.
Da hat sich jemand vertippt. 0 statt Komma 😂
Die Doku ist über zwei Jahre alt. Abellio ist seit fast zwei Jahren Insolvent :D
Unsinn,das Schutzschirmverfahren ist seit Juni beendet.
Schön zu sehen dass nicht nur die Fahrgäste sondern auch die Bahn warten muss :P
19:54 zum glück hatte er seine Stoßkappe auf. Liebe den Typ
Abelio Rail Nrw gibt es mittlerweile nicht mehr, wegen Pleite
Es gibt noch die Westfalenbahn, die zu Abellio gehört.
@@ottiekramer1441 ich habe ja nicht gesagt das es Abelio nicht mehr gibt, sondern das es die Tochter Firma Abelio Rail Nrw nicht mehr gibt
@@wiwo4453 Wolltes nur ergänzen
Tolle Doku
wieder eine geile doku
22:30 Scheiben ausbauen und alles schon auf die Sitze so Lob ich mir das.
Endlich ma ein Kanal mit wichtigen Dinge
Das Video ist ursprünglich vom 15.07.2019 aber immer noch gut
Vollll toll🙋♀️
Dankeschön🤝
Freundliche Grüße KARIN
Wie schöne die Verwanden sind noch am Lebens................................................! Freue mich sehr darüber..........................
Da steckt so viel Arbeit in diesen Zügen und manche Idioten machen da auch noch Sachen am/im Zug kaputt...
und dann wundern die sich Warums teurer wird das sind meine Helden
Bei Eisenbahn Romatik gibt es die ähnliche Folge auch. Nur da ist viel mehr Ruhe im Video! Ist das nicht von Nöten bei so einer Arbeit?
5:19 Da war die Reinigung vorher aber erfolgreich 🤣
😂😂😂
Na endlich wurde ein Film über das ice Werk München gemacht toller Film und das beste die ice Waschanlage i love it
1%ersatzlos ausgefallen, von 100 also nur einer = top !.geile Doku Welt 👍🏻
ab Min 43:00 ... das einhundertneun Tonnen schwere Powerpack? der 648 hat eine gesamte Dienstmasse von 79 Tonnen, mit Fahrgäste 98 Tonnen. Der LKW bringt gleich zwei davon, auf einer einzigen Ladefläche?
37:50 Bitte nicht Zugführer...Das ist der Triebfahrzeugführer
Das werden sie NIE kapieren......🙃😉
Bei Leerzügen ist der Triebfahrzeugführer auch Zugführer, somit nicht falsch, aber trotzdem unangenehm
@@jornpaulo3494 Doch es ist Falsch weil die Berufsbezeichnung Lokführer oder Triebfahrzeugführer ist und nicht Zugführer 😅😉
@@jornpaulo3494 Danke für die Info :)
@@jornpaulo3494 ne, er übernimmt die Tätigkeit des Zugführers, bleibt aber trotzdem Lok- bzw. Triebwagen-führer
Welch interessantes Thema
Amazing German high speed train
hatte mich mehrfach bei der bahn beworben und war immer wieder erstaunt von den schlechten vertragskonditionen, schade eigentlich, da es durchaus ein interessanter job ist
Es hat Gründe warum derzeit ein Lokführermangel besteht 🤷♂Aber das möchte die DB nicht wahrhaben und ändert da ja offenbar auch wenig bis nichts. Der schon angekündigte Streik der GDL und wieder mal komplette Ablehnung der DB was gefordert wird zeigt das. Die DB als Firma fährt sich immer mehr an die Wand. Wenn es privatisiert nicht mehr klappt, dann muss der Laden wieder verstaatlicht werden! Die ganze Welt lacht über das was aus der DB geworden ist!
@@th2kIn England klappt es tausend mal besser als in Deutschland. Krass eigentlich.
@@number7red619 ja leider in fast jedem Land. Zum Vergleich Japan. Alles privatisiert, eins der besten ÖPNV Netze überhaupt, war erst letztes Jahr da.
Könnt ihr mal eine Doku über das dampflokwerk in Meiningen machen. Bei Eure Dokus sind immer sehr interessant
gibs vom SWR: ua-cam.com/video/67e1juPpCrM/v-deo.html
eine neue zug doku 😊
mega interessant :)
Ich arbeite selbst in einem ICE Werk..besonders wenn Trafo gewechselt wird wirds spannend oder andere große Teile..
Die Dokumentation ist interessant, aber derjenige der den Zug fährt heißt nicht Zugführer sondern Lokführer/Triebfahrzeugführer @Welt Doku. Aber top das ihr die richtige Fahrzeugbezeichnung genannt habt👏
doch. bei leerfahrten sind der Lokfüher auch Zugführer
@@titussplettstoer4952 nö. Er übernimmt nur die Aufgaben des Zugführers. Er ist und bleibt Triebfahrzeugführer
Ein Zugführer ist was anderes, das ist der jenige den man auch Zugchef nennt. Er ist für dich Fahrgäste da. Und macht in Fernzügen die ansagen, was ihr meint ist ein Lokführer oder ein Triebfahrzeugführer.
So toll das auch alles sein mag, aber meine persönlichen Erfahrungen ergeben, von 4 Fahrten sind 3 mal die Kühlungen im Bordrestaurant kaputt. 😢
Selber Schuld, wenn man sich auch im Bordrestaurant aufhalten muss 🤦♂️
@@Johnnyr-yb7ff Ich halte mich nicht im Bordrestaurant auf. Wenn die Kühlung (nicht die Klimaanlage) kaputt ist, gibt es kaum noch eine Auswahl an Speisen, weil die mangels Kühlung gar nicht an Bord genommen werden.
Bitt teil 2
Ohne diesen Sprecher sind, ist die welt Dokus nichtmehr das was sie bis jetzt sind.
Deine Kenntnisse in deutscher Grammatik sind sehr mangelhaft!
@@Buddha-eb5yl danke für den hinweis. Das weis ich selber, das ich die dt gramatik mit füßen trete oder vergewaltige. Ich sehe auch in ferner zukunft keine besserung dieses angeblichen mangels. aber danke das du sie oder es M/W/X mein komentar gelesen hast.
mir gefällt die Doku richtig gut, aber bitte denkt dran, dass die Kollegen die, die Züge bewegen keine Zugführer sind sondern Lokführer/Triebfahrzeugführer
Die Doku muss abeer schon deutlich älter sein!
Januar 2022 oder älter. Seit Februar 2022 existiert Abellio Rail NRW nicht mehr.
regelmäßig waschen, unregelmäßig technische Störungen
Vielen Dank......................................! Habe ich die Schwester gefunden............!
Dennis und ich sind am Freitag bei
in den ersten 5sek sieht man wie eine Frau sich die Finger klemmt ohne Handschuhe, dass video hat Potenzial.
Lief schon zig mal die Doku
Schon Wahnsinn. Abellio wurde die S7 entzogen, warum wohl?
Eine sehr gute Dokumentation. Euch ist aber schon bewusst, dass die Abellio Rail NRW GmbH im Februar 2022 im Zuge des Insolvenzverfahrens aufgelöst und somit nicht mehr existiert.
Die Doku wurde noch vor Corona aufgenommen und damals bei N24/Welt um 2020/21 Rum gesendet. Daher die Verzögerung
Wie heißt der Beruf ?
22:30, nicht so sinnvoll, ohne Fenster und ohne Staubschutz direkt neben dem offenen Innenraum zu schleifen.
Nie gedacht dass die Niederländische Bahn in Deutschland fahren würde. 😉Abellio=100% NS.
43:05 das Powerpack ist definitiv nicht 109t schwer😂
dacht ich mir auch so
Wahrscheinlich nicht mal 10,9
1,09t
Da sieht man mal wie schlecht recherchiert solche Dokus sind
Dr Dennis ich kann dir leider nur
„Kostet unser Geld“ kurz nach Drehschluss war Abellio dann pleite :-D
43:06 109t schweres Powerpack OK ich denke das wird leicht übertrieben sein.
Mein Vater hat für die Deutsche Bahn in Auftrag so eine Halle gebaut wir wahren das Subunternehmen das die Halle gebaut hat aber nicht finanziertm Wahnsinn sowas mal vollendet zu sehen ..top
Wie zufriedenen angestellter durch eine kamera aussehen kann
9:40 eine fahrt schon wieder Kaputt 😂😂😂
Das is ein Lokfüherr
Ist das nicht der Sprecher der auch 7 vs wild gesprochen hat?
Nein, das ist Christian Schult. 7vs wild war Erich Räuker.
Dennis 🌞
Wieso wiegt der zug 75 tonnen und das powerpack 109 tonnen
Der kommentator spricht extram unangenehm!!!!!
Dennis 🌞 🌞 🌞 🌞 🌞
Zugführer fahren die Züge nicht. Es sind Lokführer oder, heute eher, Triebfahrzeugführer. Zugführer, heute meist als Zugchefs benannt, geben den Abfahrauftrag und sind für die Reisenden zuständig.
Nur leider gibt es abellio nicht mehr 😂😂😂😂😂
doch.
@@jakobnachname3838 naja Abellio NRW ist weg
Für die Front Scheibe 2 Tage? Ein Traum 😅Bei Auto,Lkw,Bussen sind
Haftvermittler und Kleber Minimum schon nach 1Std. Fahrbereit😅. Arbeitszeit Vorgabe 3-7Std. Je nach Größe und Modell . Inclusive Sensoren Umbauen Anlernen und Justieren für Radar Spurasistent,
Schildererkennung, Regensensor, HUD Head up Display. 😅.
Bei der Bahn ist grundsätzlich ALLES etwas langsamer :)
Alter was für ne stimme 😁 07:20
22:10 Flirt 3
Also ich glaube die Klimaanlage und die Toiletten sind am anfälligsten im Zug. Hat man ja diesen Sommer stark bemerkt 😂
Im ICE 1 LDV (Lebens Dauer Verlängerung) wird das WC Komplett ausgebaut und erneuert/wieder aufbereitet, damit alles wieder sauber und angenehm ist für die Fahrgäste. Es werden neue Toiletten Brillen sowie alle armaturen erneuert, wie auch viele Teile für die Funktion. - Nur mal zur Info.
Immer mehr Länder im Süden setzen die neuen Hitachi-Alstom Züge ein. Die sind schneller und wahrscheinlich besser für die Hitze geeignet.
Auch GB hat jetzt 52 von den gekauft
@@inotoni6148 Ja, die DB wollte bestimmte Klimaanlagen am Anfang, aber sind inzwischen davon weg... zum Glück.
@@inotoni6148 schneller ist egal, da Deutschland keine Strecken über 300 km/h hat.
Korea hat beispielsweise Ärger mit den Hitachi Zügen und hat Angebote vom TGV und Velaro angefordert.
naja so anfällig sind die Toiletten nicht wenn sie nicht mehr Funktionieren liegt in 99% der Fälle daran das kein Frischwasser vorhanden ist oder der Schmutzwasser Tank voll
Mit der Stimme von Captn Picard ^^
Dennis 😊😊😊😊😊😊
109 Tonnen schweres Powerpack? 43:00 ... Wie viele Fußballfelder sind denn das? :D
Fachsprache war leider noch nie euer Ding...
r.i.p. abellio
Alle 3-5 Tage in die Revision? Wohl eher 3-5 Jahre
Schön und gut , Ausfälle und Verspätungen gibt es weiterhin .... weil insgesamt auf dem Schienennetz alles halt doch nicht so funktioniert , wie es sein sollte
wenn nicht alles Kaputt gespart worden wäre, und das Ganze Geld in Asphalt gesteckt worden wäre um denn Invidiualverkehr zu bevorzugen, wäre das Schienennetz jetzt nicht so marode und komplett Veraltet. Seit vielen vielen Jahren wird seitens des Verkehrsministeriums ein Investitionsstau Verschleppt und immer größer. Und Geld ist das Geringste Prolem was wir haben. Sondern das Hauptproblem ist das es zu wenig Unternehmen und Maschienen gibt um eine so extreme Verschleppung von Instanhaltungen zu bewältigen. Zu dem Mangel an Unternehmen gibt es auch das Problem das man Schienen Abschnitte nicht mal eben komplett Sperren kann oftmals muss dies Aufwendig über umleitungen kompensiert werden und diese Umleitungen sind teils auch Marode.
Jetzt aber das größte Problem was wir in Deutschland haben. Die Mentalität "Fortschritt ja aber nicht vor meiner Haustür". Jeder will das weniger Autos und LKWs auf denn Straßen fahren aber die Alternative Schiene werden verhindert. Neubaustrecken werden mit Klagen von Bürgerinisiativen verhindert oder so stark Kaputtgeändert damit jeder sein wille bekommen würde das es aus Kostensicht kein sinn macht die Strecke zu bauen. Das selbe auch beim Ausbau von 1 Gleisabschnitten zu 2 Gleisen und von 2 auf 3 u.s.w. jeder Ausbau wird mit Klagen überschüttet und versucht zu verhindern. Es könnte ja vor dem eigenem Dorf verlaufen oder beim Ausbau auf einmal mehr Züge fahren.
@@bastiM91 Dazu kommen noch die maroden Rheinstrecken , eine reibungslose Logistik zwischen dem Gotthard - Basistunnel und neugebauten riesigen Umschlagterminal in Holland ist unmöglich, letzteres steht nahezu leer . Martin Herrenknecht würde sich sicherlich schon die Hände reiben , mit seinen Spezialmaschinen eine neue Nord/Süd - Trasse zu bohren , aber neben fehlendem Geld kommt noch hinzu , daß die Rheinebene seismisch und tektonisch doch recht aktiv ist .
Bis zu 12 ICE gleichzeitig bei bis zu 25 ICEs am Tag. Also einen alles 3 Wochen?
Warum wurde der Zug angehoben ??? Gibt es keine Grube auf die man fahren kann um Arbeiten unterm Zug zu erledigen und zu erleichtern ???
Doch, das schon, aber arbeiten am Drehgestell sind komplex und Sicherheitsrelevant! Somit muss alles(!) überprüft und richtig entfernt werden, sowie eingebaut werden, sonst kann das Fahrzeug entgleisen. Gruben würden beim Tausch nicht helfen, da das Drehgestell getauscht wird.
Dennis 🌞 🌞 🌞 🌞 🌞 🌞
Es heißt Lokführer und im Falle eines ICE „Triebfahrzeugführer“.
10:10 Jungs(Innen) zieht euch doch bitte Handschuhe an!
Dennis 🌞 🌞 🌞 🌞 🌞 🌞 🌞 🌞
Sekunde Alstom ist Deutsch?! Das wüsste ich aber, Alstom ist ein Französischer Zug hersteller und nur weil sie Bombardier Transportation im jahre 2021 übernommen haben macht es die nicht gleich zu einer Deutschen firma.
Trotzdem sind die schon seit Ende der 90er in Deutschland aktiv .. die haben ja Linke-Hofmann-busch aus Salzgitter übernommen
Bombardier wäre auch keine deutsche Firma,sondern eine kanadische.
Klingt vielleicht zu einfach.
Warum macht man die Bauten nicht einfach hitzebeständig?
Ist das nicht der selbe Kommentar wie bei den Ludolfs?
Realistisch betrachtet & Überzeugen können haben
Lustig ein nicht mehr existierendes EVU wie Abellio zu sehen 😂
Abellio gibts immer noch
@@haris68161 aber kein Abellio NRW mehr.
Wirklich witziger Unsinn den Sie da schreiben...
Abellio fährt hier immernoch in Thüringen und rundherum. insbesndere Eisenach-Erfurt-Halle/Leipzig und das sogar sehr zuverlässig. Wobei das alle hier tun, ich glaube das ist eher ein regionales Ding. Aufjedenfall das einzige EVU hier was Steckdsen im Zug hat. Weder DB Regio, noch Erfurter Bahn (sowieso schrecklich mit den mini-zügen)
@Metallus Melandril Wer übernimmt Abellio in NRW?
Die drei Eisenbahnverkehrsunternehmen DB Regio AG, Region NRW, National Express Rail GmbH und VIAS Rail GmbH werden ab 1. Februar 2022 die bisher von der Abellio Rail GmbH betriebenen Regionalverkehrslinien übernehmen.
35:55 das ist doch kein Kleber sondern Haftvermittler(Primer)
1:03 Vielleicht sollte die Bahn bei Inspektionen und Reparaturen mehr Zeit einkalkulieren. Dann passieren evtl. weniger Unfälle und Zugausfälle. Klar, Zeit ist Geld - Sagte der Ober und addierte das Datum zur Rechnung
Und das soll denen nicht aufgefallen sein? Die DB muss ja (leider) Profitorientiert arbeiten
Dr Dennis von der Uni hat
43:06 Das 109t schwere Power Pack???😂
OMG .
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Dennis 🌞 🌞 🌞 🌞 🌞 😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊