To jest motor m278 i turbina na każdej stronie. To nie jest kwestia nikasilu, tylko kwestia wysokich temperatur od turbin w komorze silnika. Blok od turbin masakrycznie się rozgrzewa (zwłaszcza latem w jeździe miejskiej w korkach), olej staje się wodą, zrywany jest film olejowy i silnik się zaciera. Większość tych motorów umiera przed 200tyś.km. Dochodzą jeszcze interwały olejowe po 20-30 tyś.km. Sytuacja w przypadku tych uturbionych jednostek MB wygląda tak:najpierw od wysokich temperatur zacierane są strony cylindrów od strony turbin (bo tam temperatura powoduje, że olej to woda), a później tłok zaczyna się krzywo ustawiać w wyniku zatartej jednej strony i większych oporów i zaciera stronę przeciwną. Oczywiście pałowanie na zimnym motorze także, bo to, że płyn ma 90stopni, to nie znaczy, że silnik rozgrzany. W tym czasie olej ledwo łapie 60 stopni, a motor już leci do odcięcia. Przy zakupie kamerka w cylindry, czy nie porysowane i jeśli motor zdrowy to olej wymiana maks co 7-8tyś.km. Ale niestety w większości przypadków turbiny i tak zabiją ten motor. Oczywiście w Porsche V8 były bez turbin, w MB silniki m272/273 także, a i tak zdarzało się dosyć często, że nikasil był zacierany, powód to jak wspomniałem długie interwały olejowe, pałowanie na zimnym itd. Wystarczy, aby od nowości olej był zmieniany co maks. 10tyś.km, pilnowane było aby nie pałować, gdy olej nie ma minimum 70 -80 stopni. Sprawa następna to oleje, które np. w Polsce są sprzedawane jako pełne syntetyki, a to hydrokraki, czyli większość to baza mineralna 2 i 3 grupy. Tylko w Niemczech producent ma obowiązek informować, że to olej HC, a nie pełny syntetyk. Wystarczy porównać opakowanie tego samego oleju w Niemczech , a w Polsce.
Szacuneczek za wiedzą. Racja z tym, że pełen syntetyk to często tylko z nazwy. Np. RAVENOL 5W-30 VMP to jest prawdziwy pełen syntetyk, ale już Ravenol 5w-30 smp to już tylko tak zwany pełny syntetyk.
@@GrzegorzMatysiak-wc3kw Ja akurat latam na Ravenolu ale na VST 5w-40.... Marka oleju nie gwarantuje, że jej wszystkie oleje to naj...naj.. ...w każdej marce mamy oleje bardzo dobre i gorsze. Trzeba umieć je znaleźć.
Witam w celu wyrównania tego podwyższonego fragmentu bloku, którego nie da się planować, polecam użycie skrobaka. Trzeba się zaopatrzyć w odpowiedni kawałek płaskiego metalu, pokryć tuszem traserskim i przykładać jedną częścią na fragment wzniesiony a drugą na planowany, delikatnie szorując po tych powierzchniach. Następnie skrobać powierzchnię w miejscu, gdzie jest pokryta tuszem. Operację powtarzać, aż powierzchnia obrabiana zrówna się z częścią wcześniej planowaną, co objawi się tym, że po szorowaniu obie części równo będą pokryte tuszem. Pozdrawiam serdecznie.
Na zagranicznych forach problem znany od dawna, tylko u nas to nowość. Samochód na tyle staniał ,że w końcu ludzie je kupują , szkoda ,że te najbardziej wymęczone sztuki i potem jest przykro. Ja od zawsze mówiłem i będę mówił, chcesz nie mieć problemów w M278 /M157 kup auto z przebiegiem max 100kkm ,dbaj ,zmieniaj olej i będzie żył długo i szczęśliwie.
Dlatego Ja mam starszą budę e55amg z m113k, porobione trochę pod maską głównie chłodzenie i jest 600 hp, do tego LPG, dołożona szpera i mam super komfortowe auto, 100-200 robi 7.2 sec
@@buggy478 Napisałem to w normalny sposób tak jak wygląda rzeczywistość, możesz już sobie nadinterpretować co tam chcesz. Masz smutne życie czy jak? Miłego dnia i wszystkiego dobrego :)
roztarte płaszcze tłoków to klasyka deficytów smarowania (pałowanie na zimnym gęstym jeszcze oleju - no ale ludzie uwierzyli ekspertom w przekręcenie kluczyka w stacyjce i ogień na tłoki), przelany silnik, paliwo w oleju...
Zgadza się n63 zaciera się szybciej podobnie jak następca m278 w Mercedesach czyli V8 z turbinami na górze czyli m177. To dopiero jest plastik fantastic
Ja mam inną teorię Odnośnie bloku żeliwo/alu. Z punktu widzenia pojemności cieplnej, silniki żeliwne będą potrzebowały więcej czasu na rozgrzanie, ale również więcej czasu na schłodzenie. Powiedzmy, że zatrzymasz silnik po jeździe i uruchomisz go ponownie za kilka godzin, blok żeliwny będzie znacznie cieplejszy niż stopowy, a jeśli zrobisz to wiele razy, będziesz miał znacznie mniej cykli rozgrzewania/schładzania, co jest lepsze dla żywotności silnika. Jest to jeden z czynników wpływających na długowieczność silnika żeliwnego w porównaniu do podobnych silników aluminiowych.
Wymiana silnika na inny w tym wypadku nie rozwiązuje problemu niestety. Jedynie remont zgodnie ze sztuką. Niestety również przechodziłam ten temat na własnej skórze w S500 W222. Dopiero trzeci warsztat zajmujący się mercedesami podjął się naprawy. Sam remont trwał około rok czasu z uwagi na niedostępność niektórych części w ASO. Z ciekawostek to np. dopiero za trzecim kompletem panewek wyjętych z pudełka nie było na nich rys. Nowe panewki kupione w ASO są porysowane! Szkoda gadać. Dla ciekawych koszt naprawy zakończył się kwotą 50.000zł. Pozdrawiam.
Mocna cena. Ja w swoim cls219 mam silnik 3,5 v6 "chodzi" na razie.... ale jak padnie to wkładam silnik m 113. Jest gość w Wawie co robi takie przekładki
@@ravnika001 jest , kupić stare 124 najlepiej w 200d i spokój do konca życia , lub ewentualnie 210 z poczciwym 29td dbać o blachę i jeździć do końca życia zmieniać olej raz na rok , lub w211 z poczciwym om648 czy 642 , a nie palić grupa w nowych glutach które tylko pięknie wyglądają na ulicy albo pod sąsiada
@@amimenamimen8599 potwierdzam, mam om648 bardzo zadbany zrobiony na 270km. Bajka miałem farta z zakupem, bo nie byłem do końca świadomy co kupuję. Wadą i zaletą jest skrzynia 5g - pancera, ale wolna. Kiedyś może zrobię modyfikację mechatroniki i chip sterownika egs52.
Niemcy robili dobre auta kiedy były one dla państwa czyli w czasie wojny. Teraz są dla konsumentów i są efekty. Mercedesa teraz kupujesz nowego i jeździsz po drodze albo używanego i co miesiąc jeździsz do mechanika
Jaki przebieg miał ten silnik? I jeśli możesz zdradzić jakie m.w. koszta całej naprawy szacujesz włącznie z zakupieniem drugiego motoru? Dzieki za kolejny dobry film, pozdrowenia!
Pewnie przebieg jest losowy jak przy każdym samochodzie który przekracza granicę polsko niemiecka. To się nie zmieni dopóki ludzie będą się kierować przebiegiem przy zakupie. Równie dobrze ja mogę ci podać przebieg tego samochodu, tyle samo będzie warta ta informacja
@@RzariRzari niezwykle twoja opinia mnie chuj obchodzi specu, ale gdybyś nie był tak zafascynowany swoim zdaniem, a posłuchał co jest na filmie, to byś wiedział, że auto jeździ w Niemczech
No Pardi nowy silnik to latwizna ! liczyłem ze zroblisz tulejowanie no szkoda ! silnik 278 w pewnych rocznikach cos do 2015 roku to duzy problem. Pozniej gdzies w trakcie 2015 MB juz sam zmodernizował tuleje na zeliwne.
BTW ja kupiłem skromnego pastuszkaz ostatniego roku produkcji z silnikiem CHHB 220KM,bo mi mechanik polecił. Ostatnia wersja na żeliwnym bloku i z podwójnym układem wtryskowym, wolny od problemów z brudnym układem dolotowym. Nowe juz na alu,minium. Wybił mi z głowy c classe 2.0 cgi.
W Niemczech TÜV w przypadkach malych, poceń, wycieków nie reaguje, W przypadku większego wycieku może zrobić wpis do usunięcia usterki. Wiemy dobrze jak się odbywa usunięcie oleju !! psik, psik i po robocie 😂.
@@michamichalik1143 M119 i M120 nikt nie otwierał, jeżdziły aż koła odpadly, nawet M113 na Silitec-u na tle obecnego chińskiego szajsu do golenia frajerów z kasy był pancerny. Katastrofa totalna z V8kami MB zaczęła się od M273 tj. ok. 20 lat temu i trwa do dzisiaj.
@@ashwilliams4989nie przesadzajmy . Mam poliftowego m273 w esie - 320 tys km chodzi bardzo ładnie - chce w nim teraz rozrzad wymienić profilaktycznie ale nic sie nie dzieje
Współczuje właścicielce. Taka zabawa to na pewno ogromne koszty, a z drugiej strony taki CLS który jest już wiekowy i chyba właśnie jest w swoim dołku cenowym
Prawda od lat najbardziej tanieją tej klasy auta. Ten pewnie zrównał się z cena z VW Gilfem. Komplikacja konstrukcji na starość nie służy bo ma się co psuć a jest bardzo drogo.
@@krzysztofczaraj170 a taki samochód, który ma jeszcze jakąś sporą wadę, to w ogóle jest wart jakieś grosze. Czego nie zrobisz w takiej sytuacji to wydasz sporo hajsu
To są mega fajne silniki, ale z małym przebiegiem i dla świadomych ludzi . Ja miałem 3lata i zero problemów ,a masa radości i śmieszne spalanie, tylko miałem 87kkm przy zakupie i olej był zmieniany co 10kkm . Tutaj podejrzewam ponad 200kkm i dzieje się to co w każdym M278 przy serwisowaniu longlife, choć przy głównych konkurencie czyli N63 z BMW to nadal dobry wynik 🥲
@@JakubieAuto - jeszcze o jednym zapomniałem, całkowity kosz napraw bez; olejów ,filtrów, akumulatorów i opon, to MAX 2000 zł !. Naprawdę płakać się chce, idę się po... , kto jest frajerem ? który po to żyje i pracuje! by utrzymać auto.
@@wojtas-4 bardzo się cieszę z Twojego szczęścia. Tak samo jak się cieszę z tego ,że nie muszę jeździć fiatem panda przez 17lat. Masz tam klimę chociaż?😂
@@JakubieAuto - NIE MUSZE !, tylko celonowy świadomy i przemyślany wybór !. Kolega nic nie zrozumiał, mam całkowicie inne PRIORYTETY!, auto jest na ostatnim miejscu.
Witaj Pardi. W tle widzę swoją B klasę „złotą gwiazdkę”, myślę, że następny odcinek będzie o niej - biedaczce. Pozdrawiam serdecznie i życzę powodzenia - Beatka.
to nie piasek zabił ten silnik tylko ztarł sie w cylindrach Nikasil , ten sam problem ma porshe wszystkie silnik v8 to jest problem aluminiowych bloków silnika :( cylinder jest utwardzany powierzchniowo z tego co pamiętam 0,50mm i tam jest napylona powłoka nikasil i ona sie wyciera , jest w polsce pare firm ktore to robia roztaczaja i wciskaja zeliwne tuleje , troche lipa bo zeliwo nie odda tak szybko ciepła jak aluminium :(( wiec albo drugi silnika albo tulejowanie i pametaj ze piersicenie musza byc do zeliwa nie do nikasilu , pozdrawiam i czekam na finał :)) pozdro
To nie jest problem aluminiowych bloków tylko aluminiowych tuleji z napylanym jakimś gównem powierzchniowo zamiast dać normalnie żeliwną tuleje, komu to przeszkadzało? Chyba księgowym.
Pardi jesteś świetnym fa howcem. Na trasie włączył mi się tryb awaryjny w 212 zerknąłem w Google i o dziwo 10 km miałem do Ciebie dzięki Bogu.Dla Ciebie nie było problemu ,miałes dużo pracy,wziąłeś samochód na warsztat i w pół godzinki mogłem ruszyć w dalszą podróż. Wielki szacunek . Pozdrawiam.
@@petesweeper2939 Dokładnie, w Felicji był silnik 1.3 mpi który miał aluminiowy blok, a widziałem egzemplarze mające ponad 400 tysięcy km (najczęściej buda gniła na wylot a silnik dalej chodził).
Robimy seryjnie te silniki, tulejowanie bloku na żeliwo. Robią zależnie od użytkownika od 150 do 300 tyś. max. Gówniany alusil i za dużo koni. Te opowieści o piachu raczej bym nie traktował poważnie bo zacierają się wszystkie, wszystkie.
Ahhh te Mercedesy , oglądając takie filmy dochodzę do wniosku że lepiej jeździć dalej moim starym gruzem w211 3.2 CDI w rzędzie który nie stęka na robocie.
@@hydro-serwis2245 Cześć Boguś Od "Strich-Acht" zaczynałem swoją przygodę jak zrobiłem prawo jazdy... - Sentyment i szacunek pozostał, do marki i Szanownych Majstrów co nawet te najnowsze ze stajni ogarniają
kiedyś dawno dawno temu miałem wsk 125 i po wymianie tłoka i pierścieni aaa i tulejki na korbowodzie silnik po kilku kilometrach zaczął słabnąć myślałem ze się zaciera a okazało się ze sworzeń w tulejkę za ciasno wszedł i też podobne były ryski na cylindze ale wiertło 1o,1 zrobiło robotę i jeszcze długo jeździła no wtedy rozwiertaków nie było tak jak teraz we wsi 3 wiertarki jedna spawarka i 2 tlenowe no i kilka szlifierek a o szlifierce kątowej to nikt nawet nie marzył
A jaki według Ciebie silnik od Merca jest absolutnym chłamem??taki Twój numer 1. To co pokazałeś wygląda już na jednorazówkę. Teraz rozumiem dlaczego nowsze V8 są tak tanie
Dymił i z drugiej tylko nie tak intensywnie. Przy przegazówce było widać najlepiej. Po otwarciu silnika widać też że po jednej stronie tłoki mają bardziej wypłukany nagar na obwodzie (te złote kawałki), czyli tamtędy musiał brać bardziej. Patrząc od strony rozrządu (tak jak silnik jest ustawiony na filmie) to jest lewa głowica i to by się zgadzało. Pod warunkiem że to jest "tył" silnika, czyli że w tym miejscu przychodzi skrzynia biegów. Silniki które mają rozrząd od strony skrzyni jak najbardziej istnieją więc może i tu tak jest.
Jak każdy mechanik, nie chce mu się z tym długo zajmować by był po kapitalce na gwarancji, to lepiej wrzucić inny silnik i niech się klient martwi co dalej, może będzie taki sam jak ten za kilkanaście kilometrów.
Nowe Tesle są dość spoko. Mam natłuczone 150k od nowości i jeszcze ani razu nie byłem w serwisie. Pierwszy przegląd mam dopiero w grudniu po 3 latach od zakupu.
Co za auta teraz robią. Stawiam że moje 203 2.2 CDI z 07 r z przebiegiem chyba ok 600 tys km jest w lepszym stanie niż znaczna część w miarę nowych aut.😮
Mowiac wprost: jedyny ratunek dla dzisiejszych silników to czesta zmiana oleju. Stara dobra szkola co 10tys km przedluza im niebywale zycie a nam oszczędza potem takich niespodzianek
Witam. Czy zajmujecie się może wstawianiem dobrych zamienników podpory wału z niepiszczącym łożyskiem? Bo slyszałem, że nawet po wymianie podpory po krotkim czasie niemożliwy hałas powraca. Pacjent 1.8 kompressor 2007r.
Aby zweryfikowac czy nastepny uzywany silnik nie jest w takim samym stanie, to pewnie trzeba by bylo zrobic przeglad kamera inspekcyjna a nie kupowac w ciemno.
A jak ten nowy silnik przyjdzie w gorszym stanie niż ten? Można zwrócić bez sądu? Koszt pewnie z 10 tys zł więc pozwolą zajrzeć kamerką przez otwór od świecy? Wydaje mi się, że po tak drogi silnik trzeba jechać i go obejrzeć przed zakupem. Czy Pardi oferuje taką usługę? Sprzedano mi 3 uszkodzone silniki do Peugeot 406 pod rząd, przestałem przez to wierzyć w Polaków.
V6 194 KM, jeden ciągle się grzał, tak, że nawet ćhłodnicę oleju zamontowałem inie pomogło, cena jednego około 1200 zł, ale cena pasków olejów robocizny okolo 3000 zł x 3 = 9000 zł w błoto
@@marcinkaczor6307 no tak ponieważ porządnie naprawić jeden silnik silnik to kupowane wszystkie trzy zużyte. Przecież kupowanie używanego to jest kupowanie już zajeżdżonego.
Dysze natryskowe na denka tłoka są czy się pourywały ? W om642 lubiły się urywać przez co nie było smarowania właściwego oraz automatycznie chłodzenia.
Witaj Pardi, w tle widzę swoją B klasę,, złotą gwiazdkę ". Myślę, że następny odcinek będzie o niej - biedaczce. Pozdrawiam serdecznie i życzę powodzenia - Babcia Beti
@@SzPanPrezydentte silniki robią Ok 150-200 tys do pierwszej generalki , jak robi długie trasy i wymiana dobrego oleju co 10 tys to czasem przekroczy 300 bez remontu ; o przebiegach bez remontu większych niz 350 tys to zapomnij - nie te czasy
@@gregbelial4613 może jest jak piszesz, ale nie zgodzę się w żadnym wypadku z teorią, że m272 i m273 robią przebiegi 500+, właśnie one przy +-300k mają już tak samo wytarte gładzie, nie pytaj skąd wiem...
Drogi Panie pod koniec filmu już fantazjujesz, blok planuje się razem z deklem rozrządu i po temacie.Każdy remont silnika to skomplikowany temat. Powodzenia w zakupie używanego silnika i oby klient nie wrócił za rok lub dwa z tym samym problemem.
Dlaczego to taki problem powiedzieć jaki jest koszt remontu a jaki jest koszt wymiany słupka? Cały film oglądam i czuję, jakby to była jakaś ściśle tajna tajemnica
Ruszanie na silniku nie rozgrzanym do odpowiedniej temperatury. Tłoki i cylindry nie rozgrzane i przy zimnej temperaturze właśnie niszczą w ten sposób silnik. Pani chciała zaoszczędzić na paliwie. Nie wolno ciężkim samochodem ruszać na nie rozgrzanym silniku. Wymiana oleju w tych mercedesach musi być częściej wykonywana. Tutaj nie ma oszczędności na paliwie czy wymianie oleju.
Niekoniecznie. Mam pod ręką cieniasa 1.1 mpi z serii która miała masakryczny piston slap. Na zimno wrażenie jest takie jakby się chciał rozlecieć. Na ciepło stukanie cichnie ale nie do zera. Olej wymieniam jak się przypomni, ostatni raz w okolicach 15-20 tyś km temu i dobre 3-4 lata. Jak nalałem do MAX tak do dzisiaj ubyło może milimetr na bagnecie. Tam była wada tłoków którym szybko ścierały się te czarne teflonowe/grafitowe powłoki na ściankach, cylindry rzadko miały wyczuwalne rysy. Może dlatego pierścienie nadal miały na czym uszczelniać i zużycia oleju nie było.
I zajebiscie,że mówisz o takich robotach. LIKE
To jest motor m278 i turbina na każdej stronie. To nie jest kwestia nikasilu, tylko kwestia wysokich temperatur od turbin w komorze silnika. Blok od turbin masakrycznie się rozgrzewa (zwłaszcza latem w jeździe miejskiej w korkach), olej staje się wodą, zrywany jest film olejowy i silnik się zaciera. Większość tych motorów umiera przed 200tyś.km. Dochodzą jeszcze interwały olejowe po 20-30 tyś.km.
Sytuacja w przypadku tych uturbionych jednostek MB wygląda tak:najpierw od wysokich temperatur zacierane są strony cylindrów od strony turbin (bo tam temperatura powoduje, że olej to woda), a później tłok zaczyna się krzywo ustawiać w wyniku zatartej jednej strony i większych oporów i zaciera stronę przeciwną.
Oczywiście pałowanie na zimnym motorze także, bo to, że płyn ma 90stopni, to nie znaczy, że silnik rozgrzany. W tym czasie olej ledwo łapie 60 stopni, a motor już leci do odcięcia.
Przy zakupie kamerka w cylindry, czy nie porysowane i jeśli motor zdrowy to olej wymiana maks co 7-8tyś.km. Ale niestety w większości przypadków turbiny i tak zabiją ten motor.
Oczywiście w Porsche V8 były bez turbin, w MB silniki m272/273 także, a i tak zdarzało się dosyć często, że nikasil był zacierany, powód to jak wspomniałem długie interwały olejowe, pałowanie na zimnym itd.
Wystarczy, aby od nowości olej był zmieniany co maks. 10tyś.km, pilnowane było aby nie pałować, gdy olej nie ma minimum
70 -80 stopni.
Sprawa następna to oleje, które np. w Polsce są sprzedawane jako pełne syntetyki, a to hydrokraki, czyli większość to baza mineralna 2 i 3 grupy.
Tylko w Niemczech producent ma obowiązek informować, że to olej HC, a nie pełny syntetyk. Wystarczy porównać opakowanie tego samego oleju w Niemczech , a w Polsce.
W końcu ktos rozsądny
Olek polecam kupować z niemieckiej dystrybucji a nie polskiego batustanu.
Szacuneczek za wiedzą.
Racja z tym, że pełen syntetyk to często tylko z nazwy.
Np. RAVENOL 5W-30 VMP to jest prawdziwy pełen syntetyk, ale już Ravenol 5w-30 smp to już tylko tak zwany pełny syntetyk.
@@GrzegorzMatysiak-wc3kw Ja akurat latam na Ravenolu ale na VST 5w-40.... Marka oleju nie gwarantuje, że jej wszystkie oleje to naj...naj.. ...w każdej marce mamy oleje bardzo dobre i gorsze. Trzeba umieć je znaleźć.
@@MarcinAndrzejczak-sn3vf ja do swoich fur leje amsoila - i nie narzekam
Materiał tak ważny, że obejrzę go 2x. Dzięki, Pardi !
Nie bity, jak nówka, silnik igła... panie kochany, brać i jeździć, Niemiec wydzwania i odkupić chce...
ja w maluchu taki remont robilem do poludnia i na drugazmiane pojechalem na nawych cylindrach i cieszylem sie przez kolejne 100 tys
Witam w celu wyrównania tego podwyższonego fragmentu bloku, którego nie da się planować, polecam użycie skrobaka. Trzeba się zaopatrzyć w odpowiedni kawałek płaskiego metalu, pokryć tuszem traserskim i przykładać jedną częścią na fragment wzniesiony a drugą na planowany, delikatnie szorując po tych powierzchniach. Następnie skrobać powierzchnię w miejscu, gdzie jest pokryta tuszem. Operację powtarzać, aż powierzchnia obrabiana zrówna się z częścią wcześniej planowaną, co objawi się tym, że po szorowaniu obie części równo będą pokryte tuszem. Pozdrawiam serdecznie.
Legenda tej V8 właśnie legła w gruzach 😁
Jestem kotem bez dwóch zdań 💯
Na zagranicznych forach problem znany od dawna, tylko u nas to nowość. Samochód na tyle staniał ,że w końcu ludzie je kupują , szkoda ,że te najbardziej wymęczone sztuki i potem jest przykro. Ja od zawsze mówiłem i będę mówił, chcesz nie mieć problemów w M278 /M157 kup auto z przebiegiem max 100kkm ,dbaj ,zmieniaj olej i będzie żył długo i szczęśliwie.
Silnik ma sie lekko krecic, czyli symboliczne pierscienie, krotkie tloki i malutki plaszcz i sie zaciera sam z siebie. Takie ekologiczne czasy.
Dlatego Ja mam starszą budę e55amg z m113k, porobione trochę pod maską głównie chłodzenie i jest 600 hp, do tego LPG, dołożona szpera i mam super komfortowe auto, 100-200 robi 7.2 sec
M113 k dobry motor @@andrzejlewandowski6421
@@andrzejlewandowski6421tylko 7.2 ? Aż 7.2? Nie zasypiasz podczas tego przyspieszania?
@@buggy478 Napisałem to w normalny sposób tak jak wygląda rzeczywistość, możesz już sobie nadinterpretować co tam chcesz. Masz smutne życie czy jak? Miłego dnia i wszystkiego dobrego :)
@@buggy478 jezdzisz ulepem po lasach, nie masz prawa hejtować goscia z amg XD
Do czyszczenia przed wymianą świec można też stosować odkurzacz, trzeba trochę pokombinować z doborem średnicy rury ale warto.
Lepiej powietrzem wydmuchac.
Potem środek myjący i jeszczd raz przedmuchać i po temacie.
"Najlepiej kupić drugi dobry silnik i wymienić".....nie ma takich .....
Też na to zwróciłem uwagę.
Bardzo dobry filmik jak zawsze :) Dzięki
Pardi - wymieniacz wyższej klasy!
Widziałem kilkanaście takich N63 , wyglądały podobnie przed drugim serwisem olejowym, a kilka nawet przed pierwszym
roztarte płaszcze tłoków to klasyka deficytów smarowania (pałowanie na zimnym gęstym jeszcze oleju - no ale ludzie uwierzyli ekspertom w przekręcenie kluczyka w stacyjce i ogień na tłoki), przelany silnik, paliwo w oleju...
@@ashwilliams4989 do tego interwał jak serwis każe ,czyli co 30kkm i mamy to 🥲
Zgadza się n63 zaciera się szybciej podobnie jak następca m278 w Mercedesach czyli V8 z turbinami na górze czyli m177. To dopiero jest plastik fantastic
Na początku już myślałem, że to m113, nie dowierzałem! Ale jak spojrzałem na głowicę to już wiedziałem że nie!😃
Odcinek jak zwykle rzeczowy konkretny i ciekawy a koszta jak masz mercedesa to koszta no cóż prestiz kosztuje
Witam. Dymi jak ursus w PGR 😂. Miłego.
Te cylindry trzeba homogenizować. Majster Wazzup homogenizuje i działa pięknie :D
- Homogenizować można np: mleko , zaś cylindry po szlifie należy honować
@@TAD3011 Widać że nigdy nie oglądałeś Majstra, on homogenizuje a nie honuje
@@MikMak3 - Nie 😆
Ja mam inną teorię
Odnośnie bloku żeliwo/alu.
Z punktu widzenia pojemności cieplnej, silniki żeliwne będą potrzebowały więcej czasu na rozgrzanie, ale również więcej czasu na schłodzenie. Powiedzmy, że zatrzymasz silnik po jeździe i uruchomisz go ponownie za kilka godzin, blok żeliwny będzie znacznie cieplejszy niż stopowy, a jeśli zrobisz to wiele razy, będziesz miał znacznie mniej cykli rozgrzewania/schładzania, co jest lepsze dla żywotności silnika. Jest to jeden z czynników wpływających na długowieczność silnika żeliwnego w porównaniu do podobnych silników aluminiowych.
Wymiana silnika na inny w tym wypadku nie rozwiązuje problemu niestety. Jedynie remont zgodnie ze sztuką. Niestety również przechodziłam ten temat na własnej skórze w S500 W222. Dopiero trzeci warsztat zajmujący się mercedesami podjął się naprawy. Sam remont trwał około rok czasu z uwagi na niedostępność niektórych części w ASO. Z ciekawostek to np. dopiero za trzecim kompletem panewek wyjętych z pudełka nie było na nich rys. Nowe panewki kupione w ASO są porysowane! Szkoda gadać. Dla ciekawych koszt naprawy zakończył się kwotą 50.000zł. Pozdrawiam.
nie szkoda kasy w takie padło pchac ?jak za chwile bedzie to samo
@@filipfilipiak-5420 A jaka jest inna alternatywa? Obecnie silnik ma juz te poprawione żeliwne tuleje i ponoć ma być już dobrze.
Mocna cena. Ja w swoim cls219 mam silnik 3,5 v6 "chodzi" na razie.... ale jak padnie to wkładam silnik m 113. Jest gość w Wawie co robi takie przekładki
@@ravnika001 jest , kupić stare 124 najlepiej w 200d i spokój do konca życia , lub ewentualnie 210 z poczciwym 29td dbać o blachę i jeździć do końca życia zmieniać olej raz na rok , lub w211 z poczciwym om648 czy 642 , a nie palić grupa w nowych glutach które tylko pięknie wyglądają na ulicy albo pod sąsiada
@@amimenamimen8599 potwierdzam, mam om648 bardzo zadbany zrobiony na 270km. Bajka miałem farta z zakupem, bo nie byłem do końca świadomy co kupuję. Wadą i zaletą jest skrzynia 5g - pancera, ale wolna. Kiedyś może zrobię modyfikację mechatroniki i chip sterownika egs52.
Niemce były mistrzami Świata w technologiach XIX wiecznych no i przestały
Niemcy robili dobre auta do czasu kiedy nie pojawiła się konkurencja 😊😊😊😊
@@sohc77 ROTFL 107/100 :-)
Niemcy robili dobre auta kiedy były one dla państwa czyli w czasie wojny. Teraz są dla konsumentów i są efekty. Mercedesa teraz kupujesz nowego i jeździsz po drodze albo używanego i co miesiąc jeździsz do mechanika
polskie maluchy i polonezy sie pojawily 😂😂😂😂😂@@sohc77
Jakbyś ty przegrał wojnę też byś był zrezygnowany.
7:26 Pierścienie nie są od trzymania tłoka w środku, przecież go nawet nie dotykaja w poziomie. Tłok się ślizga po prostu.
Jaki przebieg miał ten silnik? I jeśli możesz zdradzić jakie m.w. koszta całej naprawy szacujesz włącznie z zakupieniem drugiego motoru? Dzieki za kolejny dobry film, pozdrowenia!
Pewnie przebieg jest losowy jak przy każdym samochodzie który przekracza granicę polsko niemiecka. To się nie zmieni dopóki ludzie będą się kierować przebiegiem przy zakupie. Równie dobrze ja mogę ci podać przebieg tego samochodu, tyle samo będzie warta ta informacja
@@RzariRzarimyślę, że Pardi jako ekspert łatwo może ocenić realny przebieg takiego wozu po jego stanie technicznym bez patrzenia na licznik.
@@kotgustaw myślę, że to niemożliwe. Jeżeli samochód nie jest szanowany to przy 100 tysiącach może wyglądać jak 400
@@RzariRzari niezwykle twoja opinia mnie chuj obchodzi specu, ale gdybyś nie był tak zafascynowany swoim zdaniem, a posłuchał co jest na filmie, to byś wiedział, że auto jeździ w Niemczech
@@wenom44ify nawzajem
No Pardi nowy silnik to latwizna ! liczyłem ze zroblisz tulejowanie no szkoda ! silnik 278 w pewnych rocznikach cos do 2015 roku to duzy problem. Pozniej gdzies w trakcie 2015 MB juz sam zmodernizował tuleje na zeliwne.
zdaje się od marca 2015 w Eklasie (CLS?) było już żeliwo, ale GL z M278 na żeliwie był już chyba w 2014.
ale tylko w w M278?? Czy to się tyczy też mniejszych silników benzynowych? Który mały benzynowy silnik w mercedesie ma jeszcze żeliwne tuleje?
BTW ja kupiłem skromnego pastuszkaz ostatniego roku produkcji z silnikiem CHHB 220KM,bo mi mechanik polecił. Ostatnia wersja na żeliwnym bloku i z podwójnym układem wtryskowym, wolny od problemów z brudnym układem dolotowym. Nowe juz na alu,minium. Wybił mi z głowy c classe 2.0 cgi.
Masz gdzies wiecej info na ten temat? Na pewno od 2016 sa zeliwne tuleje?
Super ciekawy film
Klasa i profesjonalizm Pardi
W Niemczech TÜV w przypadkach malych, poceń, wycieków nie reaguje, W przypadku większego wycieku może zrobić wpis do usunięcia usterki. Wiemy dobrze jak się odbywa usunięcie oleju !! psik, psik i po robocie 😂.
Auto dla pasjonatów wydawania pieniędzy
Niektórzy nie mają z tym problemu
No bez jaj i taki trochę gruzik , fajne auta ale totalny bezsens tam wszystko się psuje i obchodzic się trzeba jak z jajkiem
@@SzPanPrezydentjak z każdym v8 i innym mocnym samochodem…
@@michamichalik1143 M119 i M120 nikt nie otwierał, jeżdziły aż koła odpadly, nawet M113 na Silitec-u na tle obecnego chińskiego szajsu do golenia frajerów z kasy był pancerny. Katastrofa totalna z V8kami MB zaczęła się od M273 tj. ok. 20 lat temu i trwa do dzisiaj.
@@ashwilliams4989nie przesadzajmy . Mam poliftowego m273 w esie - 320 tys km chodzi bardzo ładnie - chce w nim teraz rozrzad wymienić profilaktycznie ale nic sie nie dzieje
Współczuje właścicielce. Taka zabawa to na pewno ogromne koszty, a z drugiej strony taki CLS który jest już wiekowy i chyba właśnie jest w swoim dołku cenowym
Prawda od lat najbardziej tanieją tej klasy auta. Ten pewnie zrównał się z cena z VW Gilfem. Komplikacja konstrukcji na starość nie służy bo ma się co psuć a jest bardzo drogo.
@@krzysztofczaraj170 a taki samochód, który ma jeszcze jakąś sporą wadę, to w ogóle jest wart jakieś grosze. Czego nie zrobisz w takiej sytuacji to wydasz sporo hajsu
@@rowerem1jakie grosze jełopie. Cała blacharka, wnętrze, moduły, lampy itd. Przynajmniej kilkadziesiąt tysięcy.
Ach ta legendarna poniemiecka jakość 😂
Złuszczona gładź cylindrów, norma w tym silniku.
M272 nieeeeee....
Tak bym powiedział jak byłoby mi go szkoda. Tyle razy powtarzałem M113 to jest przyszłość
To jest M278.
Zacieranie przez grawitację to trochę śmieszna teoria chyba że w starych silnikach typu m113 obowiązywały inne prawa fizyki
To jakaś bzdura, też się dziwiłem jak tego słuchałem
To jest niemożliwe, wszystkie leżące boksery by się pozacierały. To bzdura.
To są mega fajne silniki, ale z małym przebiegiem i dla świadomych ludzi .
Ja miałem 3lata i zero problemów ,a masa radości i śmieszne spalanie, tylko miałem 87kkm przy zakupie i olej był zmieniany co 10kkm .
Tutaj podejrzewam ponad 200kkm i dzieje się to co w każdym M278 przy serwisowaniu longlife, choć przy głównych konkurencie czyli N63 z BMW to nadal dobry wynik 🥲
3 lata?, 17 lat I 300 tys km Fiat Panda i ZERO PROBLEMÓW.
@@wojtas-4 współczuję 😢
@@JakubieAuto - jeszcze o jednym zapomniałem, całkowity kosz napraw bez; olejów ,filtrów, akumulatorów i opon, to MAX 2000 zł !. Naprawdę płakać się chce, idę się po... , kto jest frajerem ? który po to żyje i pracuje! by utrzymać auto.
@@wojtas-4 bardzo się cieszę z Twojego szczęścia. Tak samo jak się cieszę z tego ,że nie muszę jeździć fiatem panda przez 17lat. Masz tam klimę chociaż?😂
@@JakubieAuto - NIE MUSZE !, tylko celonowy świadomy i przemyślany wybór !. Kolega nic nie zrozumiał, mam całkowicie inne PRIORYTETY!, auto jest na ostatnim miejscu.
Witaj Pardi.
W tle widzę swoją B klasę „złotą gwiazdkę”, myślę, że następny odcinek będzie o niej - biedaczce. Pozdrawiam serdecznie i życzę powodzenia - Beatka.
Super filmik
to nie piasek zabił ten silnik tylko ztarł sie w cylindrach Nikasil , ten sam problem ma porshe wszystkie silnik v8 to jest problem aluminiowych bloków silnika :( cylinder jest utwardzany powierzchniowo z tego co pamiętam 0,50mm i tam jest napylona powłoka nikasil i ona sie wyciera , jest w polsce pare firm ktore to robia roztaczaja i wciskaja zeliwne tuleje , troche lipa bo zeliwo nie odda tak szybko ciepła jak aluminium :(( wiec albo drugi silnika albo tulejowanie i pametaj ze piersicenie musza byc do zeliwa nie do nikasilu , pozdrawiam i czekam na finał :)) pozdro
podobnym srikasilem był zarażony stary jaguar x308 i podobne. A szkoda. Ale to po latach wychodzi.
To nie jest problem aluminiowych bloków tylko aluminiowych tuleji z napylanym jakimś gównem powierzchniowo zamiast dać normalnie żeliwną tuleje, komu to przeszkadzało? Chyba księgowym.
Pardi jesteś świetnym fa howcem.
Na trasie włączył mi się tryb awaryjny w 212 zerknąłem w Google i o dziwo 10 km miałem do Ciebie dzięki Bogu.Dla Ciebie
nie było problemu ,miałes dużo pracy,wziąłeś samochód na warsztat i w pół godzinki mogłem ruszyć w dalszą podróż.
Wielki szacunek .
Pozdrawiam.
@@petesweeper2939oczywiście ze księgowym ,pomysl ile kosztuje napylenie a ile tuleja i drugie tyle roboty 🤷🏻
@@petesweeper2939 Dokładnie, w Felicji był silnik 1.3 mpi który miał aluminiowy blok, a widziałem egzemplarze mające ponad 400 tysięcy km (najczęściej buda gniła na wylot a silnik dalej chodził).
Robimy seryjnie te silniki, tulejowanie bloku na żeliwo. Robią zależnie od użytkownika od 150 do 300 tyś. max. Gówniany alusil i za dużo koni. Te opowieści o piachu raczej bym nie traktował poważnie bo zacierają się wszystkie, wszystkie.
@@ajnjp6446 ile na żeliwie później taki silnik pojeździ?
Gwarancja na dwa lata bez ograniczenia przebiegu, podobnie n63 od bmw idzie seryjnie. Inne opcji nie ma. Używany silnik to pieniądze w błotko.
Jaki koszt tulejowania bloku?
Zapotrzebowanie na części z kradzionych aut jest.
jak jest ubezpieczony to tylko sie cieszyc, tak ciezko to dziadostwo sprzedac w erze suvow i crossoverow
Pełen profesjonalizm.
Ahhh te Mercedesy , oglądając takie filmy dochodzę do wniosku że lepiej jeździć dalej moim starym gruzem w211 3.2 CDI w rzędzie który nie stęka na robocie.
Tez tak mysle
Pozdrawiam serdecznie.
No cześć ,co za spotkanie 😀😀
@@hydro-serwis2245 Cześć Boguś
Od "Strich-Acht" zaczynałem swoją przygodę jak zrobiłem prawo jazdy...
- Sentyment i szacunek pozostał, do marki i Szanownych Majstrów co nawet te najnowsze ze stajni ogarniają
Dlatego wole elektryki 😎
Czapka i szalik w gratisie
@ butelkę weź se soba żeby trasę na strzała zrobić 😂
Fajny tam clk stoi na kolach multispoke ❤
No i chłop nie powiedział ewentualnej ceny remontu takiego silnika
dwa razy już prawie chciał....
20-30k jak nie lepiej
@@Kamil_9292 ponad 30 koła to kosztowało mnie w om612
@@Kamil_9292raczej ponad 50
30/35k drugi słupek
Jak ma osłonę pod silnikiem i nie przelewa się przez osłonę to przegląd w Niemczech podbity będzie.
Lekki dymek 🎉
kiedyś dawno dawno temu miałem wsk 125 i po wymianie tłoka i pierścieni aaa i tulejki na korbowodzie silnik po kilku kilometrach zaczął słabnąć myślałem ze się zaciera a okazało się ze sworzeń w tulejkę za ciasno wszedł i też podobne były ryski na cylindze ale wiertło 1o,1 zrobiło robotę i jeszcze długo jeździła no wtedy rozwiertaków nie było tak jak teraz we wsi 3 wiertarki jedna spawarka i 2 tlenowe no i kilka szlifierek a o szlifierce kątowej to nikt nawet nie marzył
A jaki według Ciebie silnik od Merca jest absolutnym chłamem??taki Twój numer 1.
To co pokazałeś wygląda już na jednorazówkę.
Teraz rozumiem dlaczego nowsze V8 są tak tanie
OM651
@@olekbnm9345 no żartujesz sobie chyba... albo urodziłeś się po 2000 roku.... dużo zdrówka 🙋🏾♂️
@@olekbnm9345 te potrafia wykrecic ponad 1mln km. A ten z filmu moze ma z 200tys.km. I szrot
@@piotr05 może i potrafią, ale większość pada między 200-350 tys. km.
diesel r6 z początku lat 2000, ale kultura pracy jest na poziomie traktora, Benzyny v6 i v8 m113 z tych lat tez są ok
Część Mógłbyś wypowiedzieć się coś o silnikach w benzynowych W 176 jakieś doświadczenia który jest najmniej awaryjny?
skoro przytarty po obu stronach Vki to czemu dymil z jednej strony wydechu?
zasadniczo dobre pytanie.
Dymił i z drugiej tylko nie tak intensywnie. Przy przegazówce było widać najlepiej. Po otwarciu silnika widać też że po jednej stronie tłoki mają bardziej wypłukany nagar na obwodzie (te złote kawałki), czyli tamtędy musiał brać bardziej. Patrząc od strony rozrządu (tak jak silnik jest ustawiony na filmie) to jest lewa głowica i to by się zgadzało. Pod warunkiem że to jest "tył" silnika, czyli że w tym miejscu przychodzi skrzynia biegów. Silniki które mają rozrząd od strony skrzyni jak najbardziej istnieją więc może i tu tak jest.
Może szlif cylindrów coś by pomógł, dopasować tłoki i zwiększy się moc!😉
Mi też auto nie chodziło na jeden cylinder, wystarczyło docisnać palcem cewke i problem rozwiazany😅
Jak każdy mechanik, nie chce mu się z tym długo zajmować by był po kapitalce na gwarancji, to lepiej wrzucić inny silnik i niech się klient martwi co dalej, może będzie taki sam jak ten za kilkanaście kilometrów.
Dobre auta skończyły się przed 2020 (COVID)
dużo wczesniej ... myśle że ok 2010
Nowe Tesle są dość spoko. Mam natłuczone 150k od nowości i jeszcze ani razu nie byłem w serwisie. Pierwszy przegląd mam dopiero w grudniu po 3 latach od zakupu.
Co za auta teraz robią. Stawiam że moje 203 2.2 CDI z 07 r z przebiegiem chyba ok 600 tys km jest w lepszym stanie niż znaczna część w miarę nowych aut.😮
Dobry silnik Om 646. Miałem w W211.
@GrzegorzMatysiak-wc3kw tak jest. Ten silnik 🤗
Kupiła by se pani nówkę Dacie z salonu i by problemu 10lat nie miała, właścicielka wpakuje furę kasy i nadal będzie miała SZROT !
Mowiac wprost: jedyny ratunek dla dzisiejszych silników to czesta zmiana oleju. Stara dobra szkola co 10tys km przedluza im niebywale zycie a nam oszczędza potem takich niespodzianek
Witam. Czy zajmujecie się może wstawianiem dobrych zamienników podpory wału z niepiszczącym łożyskiem? Bo slyszałem, że nawet po wymianie podpory po krotkim czasie niemożliwy hałas powraca. Pacjent 1.8 kompressor 2007r.
Aby zweryfikowac czy nastepny uzywany silnik nie jest w takim samym stanie, to pewnie trzeba by bylo zrobic przeglad kamera inspekcyjna a nie kupowac w ciemno.
No i nie dowiedziałem się nic o kosztach. Ile potencjalna naprawa a ile nowy silnik.
Cześć tylko jaka jest pewność z używanym silnikiem ? Dajesz gwarancja? Pozdrawiam
A jak ten nowy silnik przyjdzie w gorszym stanie niż ten? Można zwrócić bez sądu? Koszt pewnie z 10 tys zł więc pozwolą zajrzeć kamerką przez otwór od świecy? Wydaje mi się, że po tak drogi silnik trzeba jechać i go obejrzeć przed zakupem. Czy Pardi oferuje taką usługę? Sprzedano mi 3 uszkodzone silniki do Peugeot 406 pod rząd, przestałem przez to wierzyć w Polaków.
Ta cena tylko razy 3 ....
Co to były za silniki do Peugeota 406
V6 194 KM, jeden ciągle się grzał, tak, że nawet ćhłodnicę oleju zamontowałem inie pomogło, cena jednego około 1200 zł, ale cena pasków olejów robocizny okolo 3000 zł x 3 = 9000 zł w błoto
Ja kupiłem 2.5l do bmw z osprzętem za te same pieniądze, powiem Ci chodził jak igła.
@@marcinkaczor6307 no tak ponieważ porządnie naprawić jeden silnik silnik to kupowane wszystkie trzy zużyte. Przecież kupowanie używanego to jest kupowanie już zajeżdżonego.
5:58 czyli to nie wina grawitacji skoro na górnej powierzchni też przytarte 😁
Dysze natryskowe na denka tłoka są czy się pourywały ? W om642 lubiły się urywać przez co nie było smarowania właściwego oraz automatycznie chłodzenia.
Witaj Pardi, w tle widzę swoją B klasę,, złotą gwiazdkę ". Myślę, że następny odcinek będzie o niej - biedaczce. Pozdrawiam serdecznie i życzę powodzenia - Babcia Beti
Powinieneś wykładać w serwisie mercedesa 💪🔥
Nemec płakał jak sprzedawał ( ze śmiechu)
Jaki przebieg ?
Witam Wszechmechanika!
Stary silnik w takim wypadku idzie na złom?
Profesjonalna cenzura tablicy rej. 👍
Powinna jechać na reklamację do ASO, ale pewnie zamiast gwarancji wezmą 40 tys. za remont.
40tys i więcej klient zostawi u Pardiego. W aso ok 3x tyle co jest nieopłacalne.
Pardi....w germanii interwal przegladu technicznego to dwa lata wiec wszystko moze sie zdazyc
Witam. Gdyby miał Pan jakies uszkodzne silniki na zbyciu, lub Pana klienci zechcieliby takie odsprzedać po wymianie, to proszę o odpowiedź. Pozdrawiam
Pardi ile to ma przebiegu ?
Myślę że z 700 800 tysięcy
@@SzPanPrezydenta ja obstawiam okolice 300k km
@@Kr1sPLraczej poniżej 300 tys obstawiam Ok 200 . Ostatnim co kręcił przebiegi 500+ to m273 wolnossący na mpi
@@SzPanPrezydentte silniki robią Ok 150-200 tys do pierwszej generalki , jak robi długie trasy i wymiana dobrego oleju co 10 tys to czasem przekroczy 300 bez remontu ; o przebiegach bez remontu większych niz 350 tys to zapomnij - nie te czasy
@@gregbelial4613 może jest jak piszesz, ale nie zgodzę się w żadnym wypadku z teorią, że m272 i m273 robią przebiegi 500+, właśnie one przy +-300k mają już tak samo wytarte gładzie, nie pytaj skąd wiem...
W DE nie przejdzie przeglądu jak są wycieki oleju, potem jedzie do Pl.
Pozdrawiam z DE.😂
Niemca policzyłem po stawce niemieckiej mam nadzieję ( zarabiają w euro i niech płacą w euro gdzie sami tak kombinowali)
Pardi, który to rok i czy była bańka na liczniku 👍
6:30 a to nie jest tak, że było „dawane” na zimnym ???
Pardi nagraj coś od czasu do czasu o starym w211 najlepiej 2.1 chyba że takowe wogule nie trafiają na warsztat ?
Ile km ma na budziku ?
O, jakaś nowość, już myślałem, że tylko cgi z w204 się psuje i nic innego 😅
Drogi Panie pod koniec filmu już fantazjujesz, blok planuje się razem z deklem rozrządu i po temacie.Każdy remont silnika to skomplikowany temat. Powodzenia w zakupie używanego silnika i oby klient nie wrócił za rok lub dwa z tym samym problemem.
Bez przesady, żeby kurz zniszczył powierzchnię cylindra 😂
fajny stolik będzie
Ty chcesz kupic 278 sprawne? Bez rys?
podobno od wiosny 2015 były na żeliwie, i robią po pół miliona bez "zacieru"
Zwykły, 2.0D z jedną turbiną. Nie ma lepszego silnika.
Mam pandę od 20 lat ale takich problemów to ja nie mam
Ooo turki od razu 😂
Dlaczego to taki problem powiedzieć jaki jest koszt remontu a jaki jest koszt wymiany słupka? Cały film oglądam i czuję, jakby to była jakaś ściśle tajna tajemnica
Witam, ile przebiegu miał ten silnik i który rocznik ???
Ruszanie na silniku nie rozgrzanym do odpowiedniej temperatury. Tłoki i cylindry nie rozgrzane i przy zimnej temperaturze właśnie niszczą w ten sposób silnik. Pani chciała zaoszczędzić na paliwie. Nie wolno ciężkim samochodem ruszać na nie rozgrzanym silniku. Wymiana oleju w tych mercedesach musi być częściej wykonywana. Tutaj nie ma oszczędności na paliwie czy wymianie oleju.
Trzeba olej w tłumiku wymienić 😂
Ile to miało km?
Witam, byłby mi pan w stanie doradzić co może być przyczyną błędu P0299(21) w204 1.8 cgi 2013r ciśnienie doładowania pokazuje 0,6 bara
Czemu nie można planowac tych glowic ?
Bylem nie raz u Pana....
tzw. "piston slap"
Dokładnie, miałem to samo w m272 (3.5 v6)
Niekoniecznie. Mam pod ręką cieniasa 1.1 mpi z serii która miała masakryczny piston slap. Na zimno wrażenie jest takie jakby się chciał rozlecieć. Na ciepło stukanie cichnie ale nie do zera. Olej wymieniam jak się przypomni, ostatni raz w okolicach 15-20 tyś km temu i dobre 3-4 lata. Jak nalałem do MAX tak do dzisiaj ubyło może milimetr na bagnecie. Tam była wada tłoków którym szybko ścierały się te czarne teflonowe/grafitowe powłoki na ściankach, cylindry rzadko miały wyczuwalne rysy. Może dlatego pierścienie nadal miały na czym uszczelniać i zużycia oleju nie było.
Skąd Pani wiedziała, że na 1 cylinder nie działa :)?
*_Niech teraz mi ktoś powie w jakim stanie po takim przebiegu może być silnik elektryczny z przekładnią w porównaniu do tego złoma._*
zobaczy pan ten filmik , pokazuje jak poprawia sie mercedesa , o tym co pan mówił wysyłamlinki