Тоже первый булик 800, точнее интрудер валюся) вот хочу двигать выше. драга нравится, но хочется все же что то не менее 1300... Так что жду следующий рейтинг от тебя😉
Спасибо за объективное видео. Когда я увидел в первые хонду шадовку я влюбился в этот байк, мне нравится что этот байк сочетает в себе и чоппер круизёр. Короче, для меня хонда шедоу one love.
Спасибо за видос! Очень информативно, по делу, без воды. Начал следить за твоим творчеством с интересом. Хотелось бы услышать все таки мнение, на чем остановится, в смысле первого мотоцикла, по соотношению цена качество на сегодняшний день. До весны времени все меньше, а сомнения гложут и как на качелях уже третий месяц не могу определится, что мне больше подойдёт. Ещё и рост под 190 и вес 100. Что не добавляет оптимизма.
Ну 500 это прям хороший бюджет вариантов масса, если руки на месте , таже драга 1100 или шадовка 1100 вполне зайдет Но лучше поискать что поновее Vulcan 900 , Yamaha xvs950 - 1300 Тут правда бюджет уже в край, но кто ищет....
Круизер до 1100 кубов? - конечно Спорстер 883. Железный, надежный, куча недорогих запчастей/тюнинга на любой год выпуска (в плане вариантов тюнинга он вне конкуренции), довольно таки легко превращается в 1250й после чего начинает рвать в клочья всех конкурентов. Поменять поршневую (если умудрился запороть)? - легко, недорого, и даже не снимая двигатель с рамы.
Я вот всегда удивлялся с харливодов, почему вы все это считаете преимуществами? Я вот никогда даже не задумывался, о том, что мне надо менять поршневую
@@oleg_thor Я удивляюсь с владельцев японских круизеров, почему вы считаете, что харлееводы свалилась с Луны и что не катались на японских мотоциклах, что не в курсе реалий по обе стороны? Что именно из вышеописанного НЕ преимущества? 1) Доступность запчастей на любой год выпуска? - преимущество. Ты же не станешь утверждать, что японцы не ломаются? И вокруг куча примеров когда японский мотоцикл не смогли восстановить по причине отсутствия запчастей. 2) Доступность практически любого тюнинга от внешки до двигателя? - преимущество. Хочешь меняй внешку, хочешь выхлоп, хочешь поднимай мощность, хочешь меняй прошивку и т.д. Если что-то не устраивает в ХД - это можно изменить под себя, если не устраивает японец - то только замена мотоцикла. 3) Поменять поршневую - это просто хороший пример того, что можно легко и недорого сделать серьезный ремонт мотоцикла (за день спокойно). Или увеличить объем. Мой друг поменял поршневую чтобы сделать из 96" мотора 103" мотор, обошлось ему это в в 800 евро (новые поршни, кольца, цилиндры), прошил мозги и поехал. Ну и опять же, тебе не приходилось менять поршневую на японце а я видел варианты когда люди очень бы хотели поменять поршневую на японском мотоцикле... но нет вариантов, нет запчастей, нет ремонтных размеров, и даже контрактных моторов живых нет. Японцы тоже ломаются, особенно некрояпонцы, шансов их восстановить мало, стоимость восстановления такая, что восстанавливать нет смысла. Так что из всего описанного не является преимуществом?
За других говорить не буду, если позволишь, буду рассуждать на своем примере У меня 8 лет vtx1800 я на нем проехал 220 000 км, на 180 менял двигатель, старый просто начал жрать масло, двигатель я купил за 60 тыс рублей , запчастей на втх вагон, у меня даже мыслей не было в него лезть. Зачем тюнинговать мотоцикл, который до сих пор мощнее и быстрее любого современного туринга Харли)) Тюнинга на моем мотоцикле очень много, у меня стоит куча запчастей от харлея, и они прекрасно подходят, с тюнингом проблем никаких нет Японские форсированные водяные двигатели в принципе более сложные, более точные, и в гаражных условиях их не перебрать Вообщем, мне как владельцу VTX 1800 все эти аргументы вообще не в кассу
@@oleg_thor Как я уже сказал, почти все владельцы ХД в России раньше ездили на японцах. И опыт на VTX 1800 у меня также был. Тут конечно субъективно все, но единственное что мне нравилось в нем - это разгон с места по прямой, но это быстро надоело и все остальное с точки зрения круизера было так себе, это к вопросу "всем лучше". Был когда то лучше разгон, по сравнению с древними ХД. Но конечно тут каждому свои фломастеры нравятся, не буду спорить, если тебе нравится твой мотоцикл - ок, твой выбор, без вопросов. Но конкретно модель VTX 1800 - это та редкая модель японского круизера которая выпускалась много, долго и действительно надёжная, по своему уникальная модель среди всех японцев, наверное поэтому до сих пор и ценится и стоит денег. Но никак VTX не лезет в рамки 750-1100 и по VTX нельзя судить о всех японских мотоциклах. И нельзя говорить, что наличие запчастей, тюнинга - не преимущество, это преимущество, вопрос насколько кому это важно. И к теме ролика, рассматривать в сегменте 750-1100сс модель H-D Sportster - вполне логично, в рамках темы, мот со своими приколами, плюсами и минусами.
А как ты так сравнил 230 кг мот с комбибрейк и 420 кг с комбибрейк. Комбибрейк это способ торможения, в котором при торможении задним тормозом у тебя подтормаживает переднее колесо и наоборот. Эта система будет одинокого эффективна как на 420 кг мотоцикле, так и на 230. Вопрос в том, какие именно тормозные диски и супорты установлены на эти мото.
Как вариант можно ещё спорстер вставить, хотя это больше классика, но если взять к примеру в версии кастом, то для некрупных людей вполне отличный вариант и объем 1200, много запчастей, надёжный и простой в ремонте, и цена примерно такая же как на ту же шадовку или драгу +-.
@@oleg_thor например? Что значит другое? И Написал что это не круизер, а классика или что ты имеешь ввиду? Ну к примеру спорстер 2004-2006 года стоят от 300-500. Только на них с запчастями вообще никаких проблем, от жестянки до любого болтика и любой шестерёнки можно купить и цены часто дешевле чем на японца. Ресурс у мотора тоже приличный, едет бодро. Так что с ним не так? 🤔
Штатных решений почти нет, только колхоз Но любой подобный тюнинг упираеться в то, что не имеет смысла, подобный апгрейд стоит денег, и проще продать мотак, добавить денег и купить сразу мотоцикл с двумя дисками
закидайте меня навозом,но пересел с фэт боя на роадкинг.потом стритглайд,харитейдж,софтейл деус(дюк) ,голда 1,8.валькирию 1,5...вобщем за 15 лет пересел на втыкс 1,8.(кастом на карбах:-))жалею что раньше ээтого не сделал..
Ролик так и не помог мне определиться с выбором круизера🤷♂️🙂.... Подскажите кто-нибудь, может вместо всего перечисленного Ямаху Роад Стар 1600 выбрать? Если не роад, то чтоже все-таки купить то? Чтобы не заниматься пожизненным ремонтом.... Каа послушаю, все круизеры гавно: то масло жрут, то недогревается цилиндр, то реле, то обгонная муфта и т.д.... У меня фаер 929 и никаких проблем, моту 25 лет! Но хочется всё же круизер, так что же купить? 🤷♂️😢
Подумай сам: если Драг в продаже неизмеримо больше- это неспроста же? Это не че сотки и не 750- ки, на которых люд откатывшись сезон- другой скидывают. Это литрсто- "золотая середина". Значит, объяснение надо искать в другом...
Тойот тоже больше, чем кого либо другого продается это что значит, что их все сливают?! Нет конечно! Чего больше ввезено в страну, того больше и продается и никакой тут конспирологии нет!
Вулкан 800 как раз огромным ресурсом и отличается. Самый надежный из всех. И при этом едет! Ибо 800ка. Цепь только все портит. Карб один, проще чем шадоу 750 в целом. На любом моте основной тормоз передний)) Задним тормозить - это неопытность и глупость. Кардан у драги имеет кожух (вы видите не сам кардан, а именно кожух, трубку поверх кардана). Этот кожух протачивается и начинает болтаться на кардане. Плюсом сжирает шлицы иногда. Это вообще кринж. В целом, по цене шадоу 750 можно уже взять что-то более интересное. Ценник неадекватный и полностью не соответствует тому, что за него получаешь. С приходом карданной версии упало качество сборки. Мотоцикл стал очень дешевым по конструктиву, материалам. Гремящие корзины сплошняком. Экономия на РТИ(облой на патрубках), хреновое литье корпусов карбюратора. Ну и весь дребезжит пластиком. Кроме смеха ничего не вызывает. Старые шадовки были эталоном качества модели.
@@САН-м4т Ооо, сразу видно эксперта. На джимхану съезди хоть раз или уроки вождения возьми. Тормозит эффективно то колесо, на которое приходится больший вес. При торможении всегда загружается перед. Потому что на авто, что на мото - передний основной тормоз. Зад нужен лишь для маневрирования на малых скоростях и загрузки переднего колеса при торможении. И ВСЕ. Поздравляю, сегодня ты узнал что-то новое и полезное для себя. Тебе, как некомпетентному в вопросе торможения, советую начать вот с этого ua-cam.com/video/yndldKSA__w/v-deo.html Ага, точно, задний эффективнее. Именно поэтому на среднекубатурных круизерах ставят барабанный задний тормоз! Точно, он же эффективнее! Капец ты дал, вообще головой не думал, взял и ляпнул фигню. Аплодирую стоя. Но ничего, со всеми бывает, исправляйся пока не разложился.
Ахахах ахахах! 8:02 "У меня БЫЛО лимон друзей! И все они ВОСХИЩАЛИСЬ- какой он хороший мот" "Все претензии к его тормозам!" Ахахах Я умею читать меж строк
Божественная шадовка750 мне не зашла - ни динамики, ни управляемости, извините. 1100 шадовка - гораздо лучше. Счастливо откатал на миднайте950 три сезона, при этом пробовал миднайт1300 на замену - вообще не огонь. Из японцев выбрал бы VTX1300 на сегодняшний день.
Вулкан 900 начал выпускаться с 2006года.а что касается нехватки тормозов, ездить надо уметь! И не надо разводить пургу что японские инженеры неправильно расчитали мот.
@@oleg_thor не однократно слышу что на круизерах слабые тормоза, а про 900 что там их вообще нет. Так же в данном видео что недостаточно одного тормозного диска, значит неправильный расчёт инженеров что не поставили их два на передок.
@@oleg_thor а что про ситуацию на дороге, да, никто не застрахован, но не стоит полагаться на везение, согласись, но если ехать на скорости превышающей свои возможности, результат будет один. Основная ошибка пилота, но не техники. Не хочу спорить, могу посоветовать посмотреть Владимир Оллилайнен.
Ну, это ты уже додумал... В видео был смысл, что тормоза это вещь важная в быворе мотоцикла, и стоит присматриваться к тем мотоциклам, в которых стоит более мощная тормозная система
Булик 800 третий сезон. Масло не жрёт совсем. Насмотрелся блогеров и переживал, что будет масложор, но нет. Может не так езжу. Пр тормозам... Задний в юз отправить запросто. Перед и зад тормозит норм. Может кому-то не хватает силы ручку тормоза нажать или катают на необслуженных по мануалу байкпх.
Они все хорошие. Но у кавы 800, есть одна маленькая хуйня. Сальник который отделяет масло от антифриза. Сука этот сальник, что бы поменять, надо мотора полностью разбирать
Нет ничего в Магне хорошего кроме динамики если мотор крутануть, с места по прямой пульнуть... и все. Нет круизерных ощущений. Ну и да, купи сначала нормальную Магну.
Тоже первый булик 800, точнее интрудер валюся) вот хочу двигать выше. драга нравится, но хочется все же что то не менее 1300... Так что жду следующий рейтинг от тебя😉
По возможности, кастомные темы зачёт! Продолжай! Успехов!
Спасибо за видео, укрепил веру в 1100 😄 для начала
Мне 800ки за глаза, за шесть сезонов не было мысли повышать кубатуру.
Спасибо за объективное видео. Когда я увидел в первые хонду шадовку я влюбился в этот байк, мне нравится что этот байк сочетает в себе и чоппер круизёр. Короче, для меня хонда шедоу one love.
Молодец не строит из себя последнюю инстанцию ,а всё грамотно ! Помог с будущим выбором!!!!
Лайкусик, подписался, но очень субъективно вышло. Половина видео про тормоза. Ставить крест на модели из-за тормозов это странно.
Я считаю что в современном плотно городском трафике, тормоза это ключевой параметр
Имхо драга поинтереснее всего будет. Ждем продолжения про полторашки+
Спасибо за видос! Очень информативно, по делу, без воды. Начал следить за твоим творчеством с интересом. Хотелось бы услышать все таки мнение, на чем остановится, в смысле первого мотоцикла, по соотношению цена качество на сегодняшний день. До весны времени все меньше, а сомнения гложут и как на качелях уже третий месяц не могу определится, что мне больше подойдёт. Ещё и рост под 190 и вес 100. Что не добавляет оптимизма.
Я со своими 190 очень даже в оптимизме
Сколько у тебя бюджет?
@@oleg_thor 500
@@oleg_thor точнее хотелось бы уложиться в 500.
Ну 500 это прям хороший бюджет вариантов масса, если руки на месте , таже драга 1100 или шадовка 1100 вполне зайдет
Но лучше поискать что поновее Vulcan 900 , Yamaha xvs950 - 1300
Тут правда бюджет уже в край, но кто ищет....
Напиши мне в тг @TeoOleg там обсудим
Грамотно все разложил👍
Круизер до 1100 кубов? - конечно Спорстер 883. Железный, надежный, куча недорогих запчастей/тюнинга на любой год выпуска (в плане вариантов тюнинга он вне конкуренции), довольно таки легко превращается в 1250й после чего начинает рвать в клочья всех конкурентов. Поменять поршневую (если умудрился запороть)? - легко, недорого, и даже не снимая двигатель с рамы.
Я вот всегда удивлялся с харливодов, почему вы все это считаете преимуществами?
Я вот никогда даже не задумывался, о том, что мне надо менять поршневую
@@oleg_thor Я удивляюсь с владельцев японских круизеров, почему вы считаете, что харлееводы свалилась с Луны и что не катались на японских мотоциклах, что не в курсе реалий по обе стороны?
Что именно из вышеописанного НЕ преимущества?
1) Доступность запчастей на любой год выпуска? - преимущество. Ты же не станешь утверждать, что японцы не ломаются? И вокруг куча примеров когда японский мотоцикл не смогли восстановить по причине отсутствия запчастей.
2) Доступность практически любого тюнинга от внешки до двигателя? - преимущество. Хочешь меняй внешку, хочешь выхлоп, хочешь поднимай мощность, хочешь меняй прошивку и т.д. Если что-то не устраивает в ХД - это можно изменить под себя, если не устраивает японец - то только замена мотоцикла.
3) Поменять поршневую - это просто хороший пример того, что можно легко и недорого сделать серьезный ремонт мотоцикла (за день спокойно). Или увеличить объем. Мой друг поменял поршневую чтобы сделать из 96" мотора 103" мотор, обошлось ему это в в 800 евро (новые поршни, кольца, цилиндры), прошил мозги и поехал.
Ну и опять же, тебе не приходилось менять поршневую на японце а я видел варианты когда люди очень бы хотели поменять поршневую на японском мотоцикле... но нет вариантов, нет запчастей, нет ремонтных размеров, и даже контрактных моторов живых нет. Японцы тоже ломаются, особенно некрояпонцы, шансов их восстановить мало, стоимость восстановления такая, что восстанавливать нет смысла.
Так что из всего описанного не является преимуществом?
За других говорить не буду, если позволишь, буду рассуждать на своем примере
У меня 8 лет vtx1800 я на нем проехал 220 000 км, на 180 менял двигатель, старый просто начал жрать масло, двигатель я купил за 60 тыс рублей , запчастей на втх вагон, у меня даже мыслей не было в него лезть.
Зачем тюнинговать мотоцикл, который до сих пор мощнее и быстрее любого современного туринга Харли))
Тюнинга на моем мотоцикле очень много, у меня стоит куча запчастей от харлея, и они прекрасно подходят, с тюнингом проблем никаких нет
Японские форсированные водяные двигатели в принципе более сложные, более точные, и в гаражных условиях их не перебрать
Вообщем, мне как владельцу VTX 1800 все эти аргументы вообще не в кассу
@@oleg_thor Как я уже сказал, почти все владельцы ХД в России раньше ездили на японцах. И опыт на VTX 1800 у меня также был. Тут конечно субъективно все, но единственное что мне нравилось в нем - это разгон с места по прямой, но это быстро надоело и все остальное с точки зрения круизера было так себе, это к вопросу "всем лучше". Был когда то лучше разгон, по сравнению с древними ХД. Но конечно тут каждому свои фломастеры нравятся, не буду спорить, если тебе нравится твой мотоцикл - ок, твой выбор, без вопросов. Но конкретно модель VTX 1800 - это та редкая модель японского круизера которая выпускалась много, долго и действительно надёжная, по своему уникальная модель среди всех японцев, наверное поэтому до сих пор и ценится и стоит денег. Но никак VTX не лезет в рамки 750-1100 и по VTX нельзя судить о всех японских мотоциклах. И нельзя говорить, что наличие запчастей, тюнинга - не преимущество, это преимущество, вопрос насколько кому это важно.
И к теме ролика, рассматривать в сегменте 750-1100сс модель H-D Sportster - вполне логично, в рамках темы, мот со своими приколами, плюсами и минусами.
Спортстер - это безусловно вариант, но в этой подборке лишний. Ибо концептуально мотоцикл другой: и по форм-фактору, и по бюджету.
А как ты так сравнил 230 кг мот с комбибрейк и 420 кг с комбибрейк. Комбибрейк это способ торможения, в котором при торможении задним тормозом у тебя подтормаживает переднее колесо и наоборот. Эта система будет одинокого эффективна как на 420 кг мотоцикле, так и на 230. Вопрос в том, какие именно тормозные диски и супорты установлены на эти мото.
Так в этом и суть что одинаковые
Suzuki очень хорош, мало того, что он очень красив, так ещё и за мощность и управляемость его хвалят
DragStar мечта просто..
Как вариант можно ещё спорстер вставить, хотя это больше классика, но если взять к примеру в версии кастом, то для некрупных людей вполне отличный вариант и объем 1200, много запчастей, надёжный и простой в ремонте, и цена примерно такая же как на ту же шадовку или драгу +-.
Спортстеры тех же годов дороже, да и харлеи это вообще другое
@@oleg_thor например? Что значит другое? И Написал что это не круизер, а классика или что ты имеешь ввиду? Ну к примеру спорстер 2004-2006 года стоят от 300-500. Только на них с запчастями вообще никаких проблем, от жестянки до любого болтика и любой шестерёнки можно купить и цены часто дешевле чем на японца. Ресурс у мотора тоже приличный, едет бодро. Так что с ним не так? 🤔
А нельзя разве поменять переднее колесо с одним тормозным диском, на подобное но с двумя тормозными дисками???
Штатных решений почти нет, только колхоз
Но любой подобный тюнинг упираеться в то, что не имеет смысла, подобный апгрейд стоит денег, и проще продать мотак, добавить денег и купить сразу мотоцикл с двумя дисками
Магна лучшая из лучших.. езжу и кайфую,уже пятый мот и наверное самый любимый..без проблемный..и не надо говорить,что 750 это низ..
Нужно больше обожания драгстару
закидайте меня навозом,но пересел с фэт боя на роадкинг.потом стритглайд,харитейдж,софтейл деус(дюк) ,голда 1,8.валькирию 1,5...вобщем за 15 лет пересел на втыкс 1,8.(кастом на карбах:-))жалею что раньше ээтого не сделал..
то есть обратный путь совершил? И что именно побудило?
Хонда ван лав, респект!) 😉
Большая ли разница между 900 ой и 1,5 кой для меня будет, если у меня был спорт всегда литровый?
Задний дисковый тормоз на шадовке был только на версии ACE и SABRe 9:56
Дружище!
Подскажи пожалуйста какой первый круизер взять до 600 с весом 120 и ростом 173?
Я бы советовал kawasaki Vulcan 900, Yamaha xvs 950 чем новее, тем лучше
бери ХД дайну или спортстер, точно понравится еще спасибо скажешь!
Ну что, купил? Я вот тоже никак не определюсь какой круизер от литра брать?
Virago 750,1100
Или интрудера взять и вынести на внешку его реле?
на ремононт кава не чаще хонДЫ ЗАЛЕТАЕТ, не демонезируйте качество хонды
01:57 что за песня?
Беспризорники - два колеса
Тут хотя бы 300 см3 взять, при таких космических ценах
Да, это верно
Что взять из круйзеров с ростом 190???
Напиши мне в телегу, покидаю идей
Такая же проблема
Что за ерунда про основной задний тормоз? Кто то поверит же. Не думали, почему у драги спереди 2 диска, а сзади 1?
А ты не думал зачем тебе 2 уха по бокам?
Я в начале видео сказал, это все мое мнение
@@oleg_thor, ну точно дурачком рос...
Кто то наслушается таких специалистов и убьется.
Ролик так и не помог мне определиться с выбором круизера🤷♂️🙂....
Подскажите кто-нибудь, может вместо всего перечисленного Ямаху Роад Стар 1600 выбрать?
Если не роад, то чтоже все-таки купить то? Чтобы не заниматься пожизненным ремонтом.... Каа послушаю, все круизеры гавно: то масло жрут, то недогревается цилиндр, то реле, то обгонная муфта и т.д.... У меня фаер 929 и никаких проблем, моту 25 лет!
Но хочется всё же круизер, так что же купить? 🤷♂️😢
Роад стар классный мот, я про него хотел отдельное видео снять
Вообще, если с хондой знаком, бери Хонду 🤣
@@oleg_thorтак я и с ямахой знаком, но не с круизером🤷♂️😁
Подумай сам: если Драг в продаже неизмеримо больше- это неспроста же? Это не че сотки и не 750- ки, на которых люд откатывшись сезон- другой скидывают. Это литрсто- "золотая середина". Значит, объяснение надо искать в другом...
Тойот тоже больше, чем кого либо другого продается это что значит, что их все сливают?! Нет конечно! Чего больше ввезено в страну, того больше и продается и никакой тут конспирологии нет!
Вулкан 800 как раз огромным ресурсом и отличается. Самый надежный из всех. И при этом едет! Ибо 800ка. Цепь только все портит. Карб один, проще чем шадоу 750 в целом. На любом моте основной тормоз передний)) Задним тормозить - это неопытность и глупость. Кардан у драги имеет кожух (вы видите не сам кардан, а именно кожух, трубку поверх кардана). Этот кожух протачивается и начинает болтаться на кардане. Плюсом сжирает шлицы иногда. Это вообще кринж.
В целом, по цене шадоу 750 можно уже взять что-то более интересное. Ценник неадекватный и полностью не соответствует тому, что за него получаешь. С приходом карданной версии упало качество сборки. Мотоцикл стал очень дешевым по конструктиву, материалам. Гремящие корзины сплошняком. Экономия на РТИ(облой на патрубках), хреновое литье корпусов карбюратора. Ну и весь дребезжит пластиком. Кроме смеха ничего не вызывает. Старые шадовки были эталоном качества модели.
На любом, кроме крузера. Тормозить передним колесом - верх дурости.)
Ты то сам ездил на Шадовке? Что за ересь ты несёшь?? Или это диванная экспертиза?
@@САН-м4т Ооо, сразу видно эксперта. На джимхану съезди хоть раз или уроки вождения возьми. Тормозит эффективно то колесо, на которое приходится больший вес. При торможении всегда загружается перед. Потому что на авто, что на мото - передний основной тормоз. Зад нужен лишь для маневрирования на малых скоростях и загрузки переднего колеса при торможении. И ВСЕ. Поздравляю, сегодня ты узнал что-то новое и полезное для себя. Тебе, как некомпетентному в вопросе торможения, советую начать вот с этого ua-cam.com/video/yndldKSA__w/v-deo.html
Ага, точно, задний эффективнее. Именно поэтому на среднекубатурных круизерах ставят барабанный задний тормоз! Точно, он же эффективнее! Капец ты дал, вообще головой не думал, взял и ляпнул фигню. Аплодирую стоя. Но ничего, со всеми бывает, исправляйся пока не разложился.
@@santaklaus3271 Я шадовку знаю вдоль и поперек. Особенно её конструктив. Лучше, чем большинство её владельцев.
Думаю все же лучьше поискать живую ямаху вираго.
Живая вирага это утопия
@@oleg_thor не соглашусь. Если постараться то можно подыскать в нормальном состоянии.
@user-xc6oy9jt2r ты искал? Сколько нашел?
Ахахах ахахах!
8:02
"У меня БЫЛО лимон друзей!
И все они ВОСХИЩАЛИСЬ- какой он хороший мот"
"Все претензии к его тормозам!"
Ахахах
Я умею читать меж строк
Кстати, а где ТТХ? Без этого не интересно. Пожалуй не буду подписываться.
Есть осень удобный сайт bikewiki.ru там очень удобно расположены все ттх
Божественная шадовка750 мне не зашла - ни динамики, ни управляемости, извините. 1100 шадовка - гораздо лучше. Счастливо откатал на миднайте950 три сезона, при этом пробовал миднайт1300 на замену - вообще не огонь. Из японцев выбрал бы VTX1300 на сегодняшний день.
А чем 1300 миднайт не зашла? Это который xvs 1300 же?
Я думал его добавить, но он гораздно новее, и по многим параметрам лучше представленных, его надо с более новыми мотоциклами сравнивать 😅
Шадоу спирит 1100 2000х годов на заднем колесе барабан.
Вы правы, байквики меня подвела
Вулкан 900 начал выпускаться с 2006года.а что касается нехватки тормозов, ездить надо уметь! И не надо разводить пургу что японские инженеры неправильно расчитали мот.
А кто сказал что японские инженеры неправильно рассчитали мот?
@@oleg_thor не однократно слышу что на круизерах слабые тормоза, а про 900 что там их вообще нет. Так же в данном видео что недостаточно одного тормозного диска, значит неправильный расчёт инженеров что не поставили их два на передок.
@@oleg_thor а что про ситуацию на дороге, да, никто не застрахован, но не стоит полагаться на везение, согласись, но если ехать на скорости превышающей свои возможности, результат будет один. Основная ошибка пилота, но не техники. Не хочу спорить, могу посоветовать посмотреть Владимир Оллилайнен.
Ну, это ты уже додумал...
В видео был смысл, что тормоза это вещь важная в быворе мотоцикла, и стоит присматриваться к тем мотоциклам, в которых стоит более мощная тормозная система
Так я и не спорю, не стоит полагаться на везение, но с хорошими тормозами шансов больше
Эффективность торможения не зависит от массы мотоцикла. 5:43
Аргументы можно услышать?
@@oleg_thor физика все уже аргументировала давно. Посмотри в интернете формулу по которой рассчитывают тормозную силу.
Ок, у нас есть абстрактные тормоза, которые развивают абстрактную тормозную силу
Мы же ее применяем к какому-то объекту
И тут уже важна масса
@@oleg_thor учи мат.часть как говорится)
Булик 800 третий сезон. Масло не жрёт совсем. Насмотрелся блогеров и переживал, что будет масложор, но нет. Может не так езжу. Пр тормозам... Задний в юз отправить запросто. Перед и зад тормозит норм. Может кому-то не хватает силы ручку тормоза нажать или катают на необслуженных по мануалу байкпх.
Они все хорошие. Но у кавы 800, есть одна маленькая хуйня. Сальник который отделяет масло от антифриза. Сука этот сальник, что бы поменять, надо мотора полностью разбирать
А никто не задумывался сколько жрёт мотик такого объёма со всеми кофрами, ветровым стеклом и прочими атрибутами?
Мой vtx1800 со всеми кофрами, мордой, барахлом и прочим по трассе, при скорости 100 км/ч жрет примерно 6 литров
Нееее,лучше валящей Магны нету в этом списке и по надежности он переплюнет все эти 750😂😂😂😂
Магна это про другое, да и найти живую мангу архисложно, а восстанавливать, вообще утопия
Нет ничего в Магне хорошего кроме динамики если мотор крутануть, с места по прямой пульнуть... и все. Нет круизерных ощущений. Ну и да, купи сначала нормальную Магну.
@@oleg_thor значит тебе не повезло..😂😂😂а американском рынке их полно,с маленьким пробегом..😂😂
@@KlounAda значит так ты ездишь..,что только это и запомнил..😂😂😂