¿ Y si un Helicóptero NO tiene Rotor de Cola?
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- Опубліковано 28 вер 2024
- En este vídeo te explico todo lo que tienes que saber sobre los helicópteros, aeronaves mucho más complejas que los aviones, te explico la principal diferencia entre aeronave de ala fija y de ala rotatoria y te explico de una vez por todas como funciona el NOTAR.
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Hola Sergio, en el video cometes el error de afirmar que para cabecear tenemos que aumentar el ángulo de ataque en la parte delantera o trasera, y esto es erróneo. Si quisiéramos que el helicóptero elevara si nariz tendríamos que hacer que las palas produjeran mayor sustentación 90° antes de llegar a ese punto. Todo esto se debe al efecto de la precesión giroscópica, que lleva a la actuación de la fuerza sobre el sistema 90° desfasada con respecto al punto de aplicación. Por lo que si quisiéramos que el helicóptero cabeceara hacia adelante para avanzar, y sus palas rotara en sentido horario habría que aumentar la sustentación a las 9 en punto. Y por el contrario a las 3 en punto para retroceder.
Es algo que no quise comentarlo por la complejidad que supone, para que veas lo complejo que es, realmente no son 90 grados, depende de la rigidez de la cabeza del rotor, un rotor puramente articulado si se aplica la regla de los 90 grados, pero no se puede decir asi de forma general, mas alante hablaré de esto en la serie y explicaré porque.
Hace unos años hice un par de videos sobre helicopteros y dije lo de los 90 grados como que era una regla que se cumplia siempre, aun me arrepiento jajaja, un saludo y gracias por tu aporte
@@SergioHidalgoAero Ah vale, ya me extrañaba. Sí, lo de los 90 grados es aprox. Cuando hagas el video la gente va a flipar. Yo flipé la primera vez que me lo explicaron con todos los factores que influyen desde el punto de vista mecánico. Espero con ansia el video. Aprender juntos es lo mejor.
@@SergioHidalgoAero De igual manera si me gustaría que lo intentaras explicar, ya que siempre logras darte a entender. Saludos desde Colombia
Por lo tanto para ir hacia los lados las aspas tendrían que rotar a las 12 y las 6?
@@StrexOfficialsorprendente, no lo habría pensado. Ahora me surge la duda, sabes si los ingenieros aplicaron alguna corrección tipo: "si el piloto ubica la palanca hacia adelante, haremos que se inclinen las aspas a las 9 en sentido horario"??
Muy interesante la aclaración muchas cosas no sabía gracias Sergio por la información 👍🙏
*Por un momento creí que hablaría del vuelo del Starship SN10 y lo compleja mecánica de fluidos en los tanques de combustible los cuales al estar en caída libre en horizontal no poseen la suficiente presión para encender los 2 Motores Raptor a la vez*
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@@-ct6636 ?
*Creo que seguramente en la tercera parte de la serie de los helicópteros veremos por fin los helicópteros de alta velocidad del futuro próximo*
Que buen regalo me has dado, finalmente a mis 58 alguien me lo explico facilmente, me interesa saber mas a detalle sobre el tema de los aproximados 90°.En cuanto a la respuesta e as rapido es el helicoptero número 2, los dos juegos de palas giran en sentidos opuestos para compensar entre si e moment de giro y no necesitan un sistema de compensación de cola y al ser dos juegos de palas generan mayor flujo de aire hacia abajo que un sistema de palas único.
Como siempre muy bien explicado y resumido, el mundillo del los helicópteros y aviación me apasiona , siempre me llamó la atención los helis los adoro se que son complejos y difícil de manejar en radio control los manejos ,siempre fue un reto para mi ,gracias por el video.
Podrías hablar un día del sistema girojet, es muy curioso ya que el helicóptero carece de un motor como tal
Muy bueno el vídeo, volé MD 520 Notar. Y una ventaja fundamental en la operación principalmente en montaña, es poder aterrizar y despegar con viento de cola.
Seria bueno, no se si ya lo hiciste, un vídeo sobre el funcionamiento de rueda libre y la maniobra de autorrotacion .
Gracias
Gracias por tus vídeos jefe, soy estudiante de aeromecánica y tus vídeos son de gran ayuda
FANTÁSTICO VÍDEO SERGIO, EN MAYÚSCULAS, soy un apasionado como tú, no me pierdo un video tuyo crack, desde Madrid. Un saludo crack.
*La respuesta de este video es el Ka-50 el de los Rotores Coaxiales aún no lo tengo 100% claro pero los diseños de helicópteros de Alta velocidad usan Rotores Coaxiales creo ofrecen mayor empuje son más estables y en la cola se puede instalar otro motor de Aspas o quizás una turbina compacta para alcanzar mayor velocidad*
Muy buena la información, saludos desde Republica dominicana 😊
Aquí desde que sale! Yo también quiero ser ingeniero aeroespacial. Un saludo Sergio!!
Te faltó hablar de las hélices que giran en sentidos opuestos para evitar llevar un rotor de cola como el Ka-52 de tú pregunta, el más rápido de los tres. Los otros creo son un Robinson y un UH-1. Por cierto, muy interesante el vídeo!!!
Muy bueno pro .. gracias y felicitaciones. Esperando el siguiente video ... 👌
Yo apostaría por el #2 ya que es un elicoptero Axial, además de Tener un armamento de ataque debe de ser rápido.
Saludos.
es un Ка-50 black shark.
conozco perfectamente todos los sistemas por lo que no vi el vídeo completo pero tienes razón muchas veces son despreciados, recuerdo cuando era un niño mi sueño era ser piloto de un caza y recuerdo que pensaba que los helicópteros eran débiles y tontos que porque pilotaban eso sí podían pilotar un caza, tenía menos de 10 años. ahora entiendo que son máquinas muy poderosas y ambas muy diferentes y con diferentes funciones. luego me subí a un helicóptero y me enamore ya que tiene mucha versatilidad y funciones de todo tipo
12:43 Cosa hermosa , preciosa bien echa.
Primer video que veo.
Ya tienes mi like y suscripción
👍
Hola Sergio, el aligátor es más rápido al carecer de rotor de cola por tener rotores contrarrotatorios
nunca dejes de subir videos!!!
gracias me encanto el video desde puerto rico
Buenísimo video. Me aclaraste lo que me tenía la cabeza al revés y es lo de los helicópteros sin rotor de cola. Mil gracias y espero los demás videos de helicópteros pues de toda la aviación son las maquinas que mas me gustan.
Necesitamos un vídeo sobre la maniobra de emergencia de autorrotación
Siiiii! Más vídeos de este tipo por favor!
Caray ... Muy buena explicación . Gracias .I 👍
Excelente explicación
HOLA SERGIO, valdría la pena hablar de los helicopteros de doble, juego de aspas, y sin Rotor
Me acabo de suscribir me gustó mucho tu video y comparto esta pacion por el mundo del aviación
Y larespuesta es el helicóptero número 2 ya que cuenta con doble rotor principal los cuales pueden generar más impolso por ende más velocidad y no necesita de rotor de Cola ya que un rotor gira en un sentido y el otro rotor gira en el sentido opuesto
Recuerdo que leí, un tipo que aprendía a pilotear helicóptero, aunque ya era Piloto de avión, decía que pilotear un avión era como manejar una bicicleta, pero el helicóptero era como un monociclo
Jajajaja qué buena.
Yo había oído que cuando sueltas un avión, este intentará volar, cuando sueltas un helicóptero, este intentará matarte.
Hola Sergio increíble vídeo el más rápido es el ka-50 debido a que es un caza dentro de los helicópteros y por el doble rotor
hola sergio, gracias por tus vídeos que son siempre muy interesantes, creo que con la velocidad máxima del helicóptero te has confundido con el Osprey V22 que es un convertiplano y puede variar el ángulo de ataque de sus hélices hacia delante y alcanzar 556 km/hora. El helicóptero tiene el problema de que la hélice hace la mitad del giro con vector negativo, eso hace que su velocidad sea aproximadamente la mitad que el convertiplano, unos 278 km/hora
fantástico
como aporte
podrías imprimír en acetatos u hojas los helicópteros o aviones que es mas gráfico.
claro sin dejar los mini vídeos que son muy didacticos y son lo mejor.
podrías hablar de los apaches o helicópteros militares de EU
son geniales.
gracias un abrazo que estes bien,
stay alive.
por cierto he encontrado un vídeo de una serie televisiva de los 80's si mal no estoy, sobre un helicóptero "Lobo del aire ".
tiene un turbo reactor.
que tan real es o podría ser?
gracias.
Ciao.
es el 2 debido a que tiene dos rotores de sustentación que giran en direcciones opuestas y se elimina el giro de torque y aprovechan esa ventaja para poner un rotor de empuje en la cola y por eso es más rápido
Y le genera más potencia
Sergio haz un video de f 27 A001 que esta muy intrigante por favor
Hola buenas tardes, podrías hacer un video hablando de helo MI-171 o sus variantes llevamos iniciando la carrera con este helo.
El Kamov, tiene mayor sustentacion por los 2 rotores, además de compensar la caída de sustentación a alta velocidad en la que va hacia atrás. Se puede permitir un giro más lento que evita la entrada en supersónico de las puntas de las aspas en el lado de avance.
El kamov ka52 creo que la respuesta más evidente sería
Por su planta motriz les lleva demasiada ventaja el doble espero que se entienda la alegoría
Además de ello por el sistema de hélices contrarotatorias que es más eficiente en términos de rendimiento y maniobrabilidad
A finales de los 70 descubrí un helicóptero que seguro que nadie ha visto. En un intercambio de estudiantes acabé en una familia de inventores en Francia. El abuelo había diseñado y construido un helicóptero de rotor simple que no tenía ningún dispositivo para compensar el torque. Era un tipo excepcional que tenía un Bugatti tipo 30 en el garage. El helicóptero tenía un motor de combustión que expulsaba gases por el extremo de las palas en un ángulo de 90º y lo hacía girar. Dado que la fuerza de rotación la generaba el propio rotor, no había torque y el rotor de cola era prescindible. Tenía una cola muy corta por la que también podía expulsar gases para hacer pivotar la nave. Cuando en los años 90 descubría el sistema NOTAR me acordé de aquel tipo adelantado a su tiempo pues en realidad él ya lo había pensado 30 años antes. Es genial haber vivido estas anécdotas en persona.
Muy buen video como siempre, y muy interesante el sistema de rotores eléctricos de Bell y la doble o triple redundancia que se les puede implementar fácilmente a diferencia del sistema tradicional mediante árbol de transmisión mecánico.
respondiendo a la pregunta, supongo que los helicópteros con rotor coaxial, ya que en un solo sentido se puede aumentar y disminuir el angulo de ataque de ambos rotores, además tampoco tendrías la perdida de potencia debido al rotor de cola
El 2, porque no necesita tanto del rotor para la parte de sustentación y por ello puede avanzar más rápido sin caer.
Gracias por tu tiempo y explicaciones, excelentes videos.
Como amo los helicopteros rusos son una bestia el ka 50/52 alligator son unas bestias con sus rotores contrarotatorios es hermoso verlos hacer maniobras son agiles y extremadamente maniobrables ademas de poder volar sin la cola en una situacion de emergencia
Podrías explicar con pizarra porqué gira el autogiro?
Gracias
🇯🇪
Excelente explicación, muchas gracias
Bueno, bueno, bueno... Muy chulo el video... Las barras que mueven el plato oscilante, salen de un lateral, Xq? como pueden mover el plato hacia adelante si están en un lateral? Para que sirve el estabilizador horizontal en un helicóptero? y el vertical? y los helicópteros que llevan el rotor de cola inclinado (SH-60), xq?
Los Helicópteros 🚁 si se sube la palanca del colectivo a todo se rompería el motor por el estrés que genería tanta inclinación en las palas principales ¿estoy bien? Pregunto Sergio tengo 12 años 😅 tal vez esté mal jiji dime si estoy bien
Hola Sergio.
Para mí es el helicóptero 2, Ya que tiene un rotor coaxial.
Teniendo 8 palas y generado mayor fuerza.
También creo que el rotor de arriba acelera el aire haciendo que llegue con mayor velocidad al de abajo,
y al no tener rotor de cola el 100% de la potencia del motor va dirigida a los rotores principales.
Y muchas más que debe haber, pero esas son las que sé por ahora.
Me gusta ese último, muy buena idea,
Muy interesante 👍
¿Porque los helicópteros no vuelan por encima de los ocho mil metros? Con lo que la ciencia ha avanzado.
Buenos vídeos y muy interesantes.
Gracias saludos
Buen video Sergio, pero me gustaría que hables de los helicópteros de doble rotor la verdad es q es un tema que me ha facinado en la carrera de aeronáutica
Sergio ....hola una pregunta... las turbinas de los helicópteros por qué no se usan también a modo de empuje ...??? No podría ser una ayuda a el sistema de rotor ??? Toda la vida pensé que los helicópteros más rápidos usaban el empuje de los gases .
Hola a todos,tengo la duda de que creo que el el helicóptero el eje del rotor principal está fijo y no bascula en ninguna dirección, para maniobrar únicamente varía el ángulo de ataque de las palas dependiendo de su posición en el rotor rotando.En los autogiros si que bascula el eje del rotor para el alabeo y profundidad estando las palas fijas,sin variar el ángulo de ataque,creo.Gracias y un saludo
Hola Sergio, enhorabuena por tu canal, me parece fascinante!! Me gustaría que hicieras un vídeo algo más técnico sobre el sistema de presurización de aire en cabina. Variaciones, calidad, control de la presión del aire y despresurización. No temas en meterte en algo más de técnica y mates.....jajaja. saludos !
Hola. ¿Los sistemas de hélices coaxiales en contrarevolución no se enseñan en las universidades ni en los masters de aquí ni de EEUU, o hay que esperar a que logren un diseño seguro y funcional? Por ahí andan algunos modelos de ese tipo desde hace algunos años p¡Saludos!
Creo que te he descubierto muy tarde.... Me encantas como explicas !! (Pd: soy un apasionado que quiere estudiar aeroespaciales pero que se equivocó de asignaturas en selectividad)
Hola sergio te saludo de el.salvador te pregunto si los rotores de un dron.estan fijos como seria el avance en vuelo y la maniobravilidad direccional
El número dos, pues al tener un par de rotores delanteros, esos generan más sustentación en la dirección que se quiera ir, y al carecer de rotor trasero esto quita un poco de la energía cinética que actúa a modo de ancla
Me gusta el eléctrico, ya me lo había imaginado.
Hola bro excelente video explicativo. Para responder a la pregunta creo que el mas rápido es el dos dado que tiene doble par de hélices en el rotor generando así mayor sustentación y fuerza aunque es un poco mas pesado q los otros tambien podria ser el 1 ya que es mas ligero.
El 2 puesto que al tener dos rotores producuendo fuerza en un mismo sentido se aprovecha mas, lo otro es que una gira en sentido contrario a la otra teniendo como ventaja que no necesita rotor de cola xq uno contraresta a la otra, otra ventaja es que te permite llevar mas carga, lo que se traduce en mas armamento en helicóptero de combates
Y luego está el enorme esfuerzo que hace el eje del rotor. Y lo difícil que es coordinar movimientos. Las exigencias de limpieza del combustible. En fin... por eso yo vuelo a vela. Sin motor.
El 2023 se cumplen 100 años del invento del autogiro de Juan de la . Me gustaría que hicieras un vídeo, por cierto ¿porque el autogiro no usa rotor de cola?
Sergio, ¿opinión de la UPV?
El número 2 su aerodinámica más limpia, es así para surcar el aire a mayor velocidad aparte de las ventajas que le aporta el doble rotor.
Tendrías que hacer un video de helicópteros diciendo cual ten de aterrizaje es más efectivo a la hora de un aterrizaje forzoso si es el que está integrado por trineos o ruedas .
Que sabes del girodino? y poque no se utilizan?
Me encantan los helicopteros. En los diagramas que has hecho se mueve el rotor principal. Cosa que no ocurre en los helicopteros modernos. Y la diferencia entre ciclico y colectivo no creo que haya quedado nada clara para alguien ajeno a este mundillo de los helis. Te propongo hacer mas videos explicando todo esto con mas detalle. Gracias y un saludo. El mas rapido es el Kamov por que su rotor principal no necesita girar tan rapido y tarda mas en que las aspas lleguen a la velocidad del sonido.
Hola, podrías explicar la física que envuelve a un helicóptero de rotores entrelazados.
Hola Sergio, la mayor diferencia entre un HELICOPTERO y un avión, es: Los HELICOPTEROS SON ALGO DIVINO a los aviones los hace quien quiere. Muy buenos tus videos, los utilizo para dar clases. Un abrazo.
Buenas tardes favor comentar sobre este proyecto de la NASA Five person VTOL Businnes Jet y cuál es el efecto físico de sustentación de la aero Nave que ellos muestran en el vídeo de UA-cam.
El 2 parece tener mucha mejor sustentabilidad en el aire (al tener armamento debe contrarestar las fuerzas) por lo tanto pienso que su potencia extra le da la ventaja en comparación con los demás
Hola Sergio. Excelente video. Tengo una duda de toda la vida: que sistema usa un helicóptero para que el banqueo no se vea afectado por el Pfactor cuando este avanza por el aire? Lo tiene que controlar el piloto o tiene un sistema automático? Gracias
Yo diría el número 1. La resistencia aerodinámica del fuselaje es bastante menor que la del resto de helicopteros. Por contra, al tener las palas con menor cuerda, va a ser peor si hay una parada de motor. Si únicamente nos referimos a la velocidad de la aeronave en el aire, yo digo el 1 por ser más "límpio".
El 2 tendrá muchisima resistencia pero las alas del fuselaje lo ayudarán a volar a mayor altitud y descargarán el peso del rotor. Su pala más ancha, mayor cuerda, lo ayudará en caso de fallo de motor. El 3, tiene una forma cuadrada en su frontal que le hará muchísima resistencia. Yo creo que es el más lento...pero no podría afirmarlo. Habría que comparar valores ya de cada máquina. Un saludo.
El más rápido será el de hélices contrarrotativas (n2) ya que en cada lado tiene una hélice moviéndose a favor del avance y compensando la falta de sustentación de la hélice en retroceso del mismo lado, respectivamente. Menos vibraciones, menos piezas y peso al no necesitar el segundo rotor de cola...
Un saludo!!
Pregunta serua cas a irte a Andorra?
Yo voto por el número 1, además de que parece tener muy buena aerodinámica, se ve el más ligero, por lo que creo que podría inclinar más las aspas para conseguir una componente horizontal de fuerza mayor y por tanto ir más rápido. Un video muy interesante por cierto 👌🏾
. No entiendo. Mi preocupa so'lo rotores de cola inseguros.
WOW, 10/10
Buen video
Soy ingeniero aeronautico y la verdad mis respetos a aquellos que prefieren trabajar con helicópteros 😅
Y la energía para mover la hélice de atrás no cuenta? No ahorra energía el sistema que aprovecha el aire de las aspas???
El que corre mas es el 2. La velocidad de un helicóptero se ve limitada por la velocidad de las palas, llega un punto en que la pala que retrocede no genera sustentación. Sin embargo con dobles palas y girando en sentido contrario este problema se soluciona.
por que en vez de poner rotor de cola no se pone un ala en uno de los lados con un a helice. Eso generaria una fuerza que contrarestaria la rotacion del rotor.
Yo voto por el 1 además de su aerodinámica las otras opciones no parecen estar hechas con la idea de ser rápidas
*Muchos entendemos lo complejo del rotor principal del helicóptero, pero si deberías al menos comentar el retraso de los efectos giroscópicos del rotor para maniobrar el aparato. Saludos*
porsupueeesto que el 2 es el.mas rapido ya que el rotor de cola es un empujador y las alas contrarotatorias anulan entre si elmpsr de giro
El dos es el más rápido. Las hélices cortan el aire para generar sustentación, cuanto más rápido lo cortan más sustentación generan. El problema es que al aumentar la velocidad del helicóptero una mitad de la circunferencia que generan las hélices va a favor del viento y otra en contra. De esta forma el empuje que general las hélices no es igual en ambos lados de la aeronve, y esta diferencia aumenta con la velocidad. Esto se podría contrarrestar cambiando el ángulo de ataque en ambos lados. Pero el 2 al tener dos hélices, girando en distintos sentido se genera la misma sustentación en ambos lados. A su vez también tiene unas pequeñas alas para generar sustentación también. De esta forma no está limitado por el problema que he comentado. Ambos lados del helicóptero generan la misma sustentación. La opción 1 y 3 solo tienen un rotor y si aumentan mucho su velocidad un lado comenzaría a generar más sustentación que el otro y el helicóptero derivaría hacia un lateral. Espero haberme explicado jajaja. Muy bueno el vídeo un saludo.
Se me olvidaba, el mas rápido de los 3 helicópteros es el Kamov 52, los rotores coaxiales utilizan toda la potencia en mover el helicóptero, los otros 2, el robinson 22 y bell uh tienen rotores convencionales y parte de la potencia de los motores se pierde en mover los rotores de cola, a parte de eso, el R22 es un motor de gasolina y tiene una potencia ridicula que a penas puede con los pilotos "grandes" y el bell uh es un maquinón pero su fuerte no es la velocidad..es la carga, no se diseñó para correr, gana el KAMOV!un saludo amigo
Bueno, no sé si en tus vídeos ya hablaste de V22 Osprey
EL numero 2 porque tiene una forma aerodinámica y tiene doble rotor y no necesita rotor de cola ya que un rotor gira en sentido de las manecillas del reloj y el otro en sentido contrario como el Ka 52 ruso
Cuéntanos algo sobre los helicópteros de Avatar... porqué no se fabrican?
Buen video.
El 2 es el mas tapido, tiene un motor completo destinado solo al empuje horizontal
El 2° aparte de ser coaxial tiene más palas el cual genera más sustentación y por lo tanto más velocidad el uh 1 hasta la actualización N o la Y recibió un rotor de cuatro palas
ELEMPUJE DEL ROTOR DE COLALO HACE CON AIRE QUE PROVIENE DEL MOTOR PARA CONTRARESTAR EL PAR
*Min **5:20** épico*
Para mi es el 2 por su diseño de extructura es mas delgado punteagudo y aerodinamico , y por ser avion de ataque real por que el HUEY se puede adaptar pero no lo es es mas rapido creo es mi opinion 🤔🤔🤔
el mas rapido es el ka50 (2da foto) porque no tiene rotor de cola ya que usa rotores coaxiales y x supuesto mejor motorizacion
El número 2 que tiene dos sistemas de aspas es mucho más rápido aparte que no necesita el anulador de torque trasero
Podría ser el numero uno por cuestión de peso, pero el numero 2 tiene mayor maniobrabilidad y estabilidad por los dos rotores que giran opuestos, pero como dicen en otro comentario, el factor de llevar tanto armamento le quita velocidad al 2