🚁Helicópteros que parecen MAL Hechos Aposta
Вставка
- Опубліковано 28 вер 2024
- Los helicópteros con dos rotores tienen una explicación mucho más simple de lo que podamos pensar, en este video te lo cuento.
►SERVIDOR de DISCORD: / discord
►Para contribuir con el canal: www.paypal.me/...
►CONTRIBUIR EN PATREON: / sergiohidalgo
►Formar parte del grupo de facebook: www.sergiohida...
►Twitter: / sergiohidalaero
►INSTAGRAM: / sergiohiidalgo
►Twitch: / sergiohidalgoaero
►Podcast Aeroespacial en UA-cam: • Carrera de Ingenieria ...
►Podcast Aeroespacial en Ivox: www.ivoox.com/...
►Podcast Aeroespacial en Spotify: open.spotify.c...
►MEJORES LIBROS SOBRE INGENIERÍA AEROESPACIAL:
SKUNK WORKS - amzn.to/2YtBkEe
Aircraft flight nuevo - amzn.to/3hgLHE4
Aircraft flight - amzn.to/3dSxAmd
Aircraft flight 2 mano - amzn.to/2ATKRfP
Don´s theory of lift - amzn.to/3hej8Y5
Understanding physics of aerodynamics - amzn.to/3f8kAJs
Fundamentals of aerodynamics - amzn.to/2Ytofe8
Servidor de Discord: discord.gg/NK3XwjbD
Patreon: www.patreon.com/sergiohidalgo
El sistema de las hélices del los helicópteros Kaman es el mejor y el más fiable. El costo de mantenimiento es el más bajo y en cuanto a seguridad de helicópteros, no hay nada mejor.
El enlace de discord no estria andando
@@asen88borislavov el problema del Kaman es que las palas pasan muy bajas no permitiendo acceso lateral al helicóptero y siendo mas propenso a ser golpeado
Se inclina asi por que hay una parte de las palas que reciben aire de adentro hacia fuera la cual no genera sustentacion, por lo mismo compensan esa falla inclinando un poco el timon de cola
Por lo que tengo entendido el rotor inclinado ayuda a la dar sustentacion a la cola cuando los helicopteros son muy grandes y pesados, la cola al ser muy larga desplaza el cg hacia atras y se compensa con la sustentacion producida por el rotor de cola
Vaya! Te me adelantaste 🥺🥺😓
Esa es!!
amigo error, el rotor de cola inclinado da sustentación negativa en la cola, para que al dar mas paso además dé un cabeceo al helicóptero, eso es útil ya que permite el helicóptero mantenerse recto a altas velocidades y no cabecear tanto hacia abajo. De parte de un mecánico de Ecureuil.
@@javicchu no cuento con algún paper o documento que confirme lo que digo, pero si te pones a analizar el giro del rotor principal de uno de estos helicópteros (puede ser un UH-60 Black Hawk o un CH-53 Stallion) y la reacción que debe tener el rotor de cola, considerando la inclinación que este tenga, te darás cuenta de que en realidad si se produce una sustentación positiva, ésta es mucho mayor en vuelo estacionario, ya que se debe meter más pedal para contrarrestar el torque del rotor principal. Una vez pasa a vuelo horizontal es menos requerido el uso del pedal, esto disminuye la sustentación producida por el rotor de cola siendo compensado por el estabilizador horizontal, pero en la medida justa para que el helicóptero no cabecee en exceso hacia abajo, considera que el peso extra de la cola también aporta con que el helicóptero no cabecee hacia adelante. De parte de un mecánico de Bell 205/212/412.
Saludos desde Chile
Excelente respuesta!😮
Nadie:
Sergio hidalgo, ante cualquier cosa: "Es una auténtica locura"
4:33 qué pasó ahí? Es una película? Danos más info! jajaja
*El Sikorsky S-72 X Wing los ConvertiPlanos OV-22 Osprey y los diseños de Alta Velocidad son los que merezcan su propio video así más conocerán esas increíbles aeronaves*
Mi gato🐈 cuando quiere correr más tuerce la cola, será eso también en el helicóptero 🚁
No veo fallas en tu logica
Estoy esperando que en alguno de tus videos, que nos cuentes cosas el estabilizador horizontal y el vertical. Y lo mas importante, las fuerzas que soporta el puro de cola. y puede, que de ahí, sepamos por que esta inclinado, Creo??
El rotor de cola se gira para contrarestar el centro de masa, el cual no esta centrado bajo el rotor principal.
Edit: aclaración, se inclina el rotor. Corrijo esto por si no se interpreta muy bien "gira"
A
@@A..T..M.. B
@@lucianocanazaresruiz1253 C
¿como, por efecto de giroscópico del rotor de cola, o algo así?
además de corregir el centro de masa, se puede hacer más eficiente al empujar hacia abajo
La respuesta a tu pregunta Sergio, és que la inclinación del rotor de cola, proporciona una componente de empuje de la cola del helicóptero hacia arriba, de modo que helicópteros con colas "pesadas" quedem más horizontales y equilibrados en el vuelo pairado, y hagan una transición mas facil del hover para el vuelo adelante. Saludos desde Brasil, y siga produciendo excelentes videos aeronauticos!!
7:55 Hola Sergio, una pregunta, crees que ese "heli" será exitoso o será un fracaso ?
Podrías hacer algo sobre por qué algunos aviones militares (f-18 etc) llevan las superficies verticales de forma oblicua... Gracias por tus vídeos!
Los aviones que tienen mas de un estabilizador/timon vertical es para contrarestar la sombra aerodinamica que generan las partes horizontales del avion en algunas maniobras: en segun que angulos de ataque, las alas/fuselaje "impiden que llegue aire" a la zona donde estaria el estabilizador vertical, por lo que algunos modelos (la mayoria cazas) tienen dos estabilizadores verticales fuera de la zona que "tapan" las superficies horizontales. La razon que este sea recto o oblicuo depende de la forma del avion y de las maniobras que vaya a hacer. En algunos aviones con "tecnologia stealth" todos los estabilizadores verticales son oblicuos para evitar que el avion tenga angulos de 90 grados (para dificultar la deteccion por radar).
Se usa basicamente en los militares para tener mayores margenes de seguridad en el posicionamiento de las cargas/soldados en cabina (las "eslingadas" van a fuego a ganchos en el eje vertical del C.G.) por que casi nunca serán en el eje vertical del C.G como se suele cuidar en los aviones de carga. El rotor de cola proporciona un poco mas de sustentación que ayuda a evitar descontrol a bajas velocidades, a altas toman fuerza otras que compensan esto.
Buenas muy buen vídeo, yo mi respuesta creo que esta enfocada a dos criterios básicos el de la compensación por el torque y el de la sustentación debido a su gran tamaño y así poder emplear parte de esa fuerza también a la hora de las traslaciones consiguiendo optimizar más la energía empleada para el rotor trasero, un saludo desde Elda (Alicante)
Ingeniero buenas tardes, por que no hay helicópteros eléctricos? saludos desde colombia. Gracias
La razón es la misma de por q no hay aviones eléctricos, hasta ahora se requiere baterías muy grandes par poder almacenar la energía q requieren, en el momento hay varios prototipos de vehículos eléctricos voladores, muy similares a los drones, pero siguen siendo prototipos
Depronto puede ser algun método para evitar ondas de choques entre los dos rotores y hacer al helicoptero algo mas silencioso, al fin y al cabo es un vehículo militar y lo que importa es la sorpresa
La inclinación del rotor de cola será para compensar la precesión que genera el efecto giroscópico del rotor principal que es 90 grados perpendicular al sentido de las palas hacia un lado,no recuerdo cuál, depende del sentido de giro ???
Me imagino que la inclinación en el rotor de cola además de que está dada en grandes helicópteros para hacerlos más estables contrarrestando el peso de la carga , también sirven para darle mayor sustentación en la cola , es decir de alguna forma sirve como un rotor principal pero en la cola.
Por otra parte dado que el rotor de cola es un elemento importante en el rastreo por radar en helicópteros militares, puedo imaginar que serviría para deflectar o desviar las ondas de radar hacia otra parte y no solo en posición horizontal como en un helicóptero normal, es decir disminuiría el rebote de dichas ondas en un solo plano (el horizontal) .
La inclinación del rotor de cola antipar es para contrarrestar el el efecto de par de vuelco que produce, además también produce un momento, que tiende a empujar el helicóptero lateralmente y cuando el rotor principal, se inclina para detener el empuje lateral, es, cuando se produce el par de vuelco, hay dos forma de solucionarlo, una es que la diferencia de altura entre el cubo del rotor principal y el de cola sea la menor posible, la otra es inclinar el rotor de cola.
Hola, Sergio, ¿podrías hablar sobre esos tipos de paracaídas que tienen algunos aviones en la parte trasera? Supongo que es para ayudarlo a detener y eso, pero ¿no presentan algún inconveniente si se tienen que estar en algún combate, siempre se activan, cómo se guardan, cuándo se usan, o cuándo no, pueden causar accidentes, se pueden quemar, qué tanto se los utliza, etc?
El paracaídas es para los aviones que tienen q aterrizar a velocidades altas. Y si te preguntas porq aterrizan a velocidades altas, es por el perfil alar, el cual está hecho para funcionar obviamente a velocidades altas (mayormente en aviones supersónicos). También otra opción es por la pista en la q aterrizan, q algunas veces es muy corta
Hola Sergio un gran abrazo desde Venezuela veo todos tus vídeos, quiero saber porque en algunos helicópteros el rotor de cola tiene una inclinación como de 20 grados.
Yo tengo un helicóptero de 12€ de AliExpress y tiene dos rotores y uno de cola pero horizontal, es simple y barato pero sirve perfectamente para comprender su funcionamiento,
Muchas gracias por tus vídeos , explicas cosas muy avanzadas y prestando atención se entienden perfectamente
Pues yo no tengo ni pajolera idea de este tema, pero creo que puede servir para compensar el mayor empuje vertical que produce una de las dos mitades del círculo del rotor principal cuando vuela a gran velocidad
El rotor de cola se usa para contrarestar el momento angular contrario al movimiento del rotor al usar rotores contrarotantes se anulan entre sí
Muchas gracias por otro gran video👍👍👍👍
*_9:37_**_ obviamente la inclinación obedece a producir sustentación secundaria, ayudaría mucho si la cola es pesada. Una gran ayuda a mantener el vehículo alineado, muy similar a la inclinación en los ejes de embarcaciones._*
La ligera curvatura que se le da al rotor de cola es para dar algo de sustentación ala misma.
Lo de la cola supongo que sea porque al ir a altas velocidades o llevar cqrga el helicóptero al estar un poco inclinado hacia alante la cola genere un poco de sustentación y no genere resistencia. Tambien podría ser por que el rotor de cola funciona mejor el estar así.
Hola muy interesante. Me podes sacar una duda? Es sobre aviones. Un avion x. No importa que tipo de avion sea q tiene 2 turbinas tendria el doble de empuje y velocidad que el mismo avion con una sola turbina de iguales caracteristicas?
Genial tu vídeo... Aprendí muchísimo escuchandote... Gracias
Oye exelente video, muy educativo e informativo, pero que paso con el V22 osprey que no apareció en el video? Se le considera un híbrido de avion y helicoptero?
Nosotros estamos fabricando drones de mediano y gran tamaño usando un concepto de helicóptero transformable en gyrocopter, airialrobotics modelo GT20, el rotor inclinado debe ser porque al ser al estar inclinado obliga a subir o bajar la cola al comandar yaw, lo que genera un momento de cabeceo en el helicóptero, al tener una gran masa girando el par de este momento por la precesión genera una velocidad de rotación 90 grados del momento teniendo como consecuencia una velocidad angular de roll acompañando de esta forma el roll al yaw en un giro, también este movimiento en roll puede ayudar a compensar el desplazamiento lateral que genera el helicóptero en hover debido a que la cola
Hola soy.benjamin y veo tus videos desde colima mexico.. y mi comemtario es sobre el helicoptero kamat el de los rotores uno al lado del el otro en el sentido de que segun tu que el piloto tiene que asegurarse de que los rotores no se toquen.., no se supone que como las manecillas de el reloj al igual que como la manecilla de los minutos esta en el min 60 la de la hora debe estar exactamente en determinada hora es decir en cualquier hora desde la 1 hasta las 12, lo mismo los rotores uno en media vuelta y el otro en vuelta completa desde que sale de la fabrica.. es decir eso no lo manipula el piloto, es una sincronisacion perfecta como la del chinok que una pala pasa por encima del fuselaje y despues otra del otro rotor y asi sucecivamente. saludos desde villa de alvarez colima mexico
Una de las razones por la que hay elicopteros con doble rotor es para evitar el viraje de cola osea evitar que el elicoptero de vuelta sobre su propio eje y supongo que para cargar mayor cantidad de peso con menor esfuerzo
Pienso que el esviaje de la Cola es aumentar sustentación en la cola deflectando una cierta cantidad de aire hacia abajo sin sacrificar torque...Saludos desde Veracruz México." Laboratorio de propulsión a chirris"
No estoy seguro, pero creo que podria ser para contrarrestar el cabeceo de un centro de masa adelantado o atrasado
El numero de palas supongo que también influira en la fuerza de traccion y velocidad del helicóptero. Lo que no entiendo mucho es porque un helicóptero del tamaño y peso del Uh-1 lleva solo dos palas, cdo helicopteros mas ligeros llevan cuatro. Mi primera idea es que se diseñara para facilitar su transporte, ya que se diseño para zonas de guerra.. es asi?
Podrías analizar el BellBoeing (Osprey)
1:24 :O
5:10
9:22 :si no me equivoco ese tipo de cola esta hecho para hacer que el helicoptero no se valla para atras y se mantenga estavilizado
Antes de la aparición del Un 64 Apache descartaron el Ah-56 cheyenne , porque las fuerzas aéreas determinaron que encarar en sus cometidos y no en las de las fuerzas terrestres
Lo que creo es para levantar o bajar la cola del helicóptero ya que por lo pesados no giran el rotor principal para dar avance
9:18 podemos definir como helicóptero a todo aerodino que tenga alas rotatorias y que no necesiten de una carreta iniciar su despegue.
4:53 Una pregunta, ¿Es esto lo mismo que la disimetria de sustentación?
La cola girada puede ser para que, al ir a altas velocidades, compensar la diferencia de velocidad relativa en las palas y contrarestar ese torque
como siempre fascinante
Explicación del rotor de cola inclinado:
Su inclinación se puede ajustar desde los controles para facilitar el movimiento de cabeceo?
la inclinación del rotor es fija en la mayoría de helicópteros aunque hay muchos con el estabilizador de cola ajustable.
Hola Sergio, será que cambian el ángulo del rotor de cola para generar sustentacion?
Y para que toda la potencia se valla al rotor principal, y generar mas poder
Te olvidaste del helicóptero alemán que tenia dos rotores laterales.
Acabo de investigar y encontre que el rotor de cola de un Blackhawk contribuye con el 2.5% de la fuerza de sustentación total en vuelo estacionario. No todos los helicópteros tienen un rotor de cola inclinado, pero para los que lo tienen, es para optimizar al máximo la sustentación.
Dar un plus de sustentación en vuelo estacionario a la vez de compensar el par
tarde pero lo hago, la razón (pienso yo) por la cual la cola es torcida o hacia un lado, es porque torque = fuerza por brazo (T = F x X) para conseguir el mismo torque, puedes modificar la fuerza o el brazo, en el caso de éstos helicópteros grandes, el torque es alto y lo que hacen es variar el ángulo de la cola para no tener que hacerla mucho más larga y la hélice de cola compense el torque producido por las aspas principales; adicionalmente, ayuda a cuadrar el CM del helicóptero en un lugar que sea neutral o eficiente
Gracias por la informacion, una consulta el X3 como funciona sin rotor de cola saludos
puede que tenga calada una diferencia de empuje de los motores longitudinales
gg y comento pa que youtube
recomiende mas este canal :)
Muchas gracias David, un saludo!!
cual helicoptero es mas rapido del sikorsky x2 ,el eurocpter x3 y el hibrido oprey
Con el rotor de cola se tiene una componente vectorial de empuje hacia arriba.
Supongo que será para contrarrestar el circulo de inversión
El rotor de cola gira para aumentar estabilidad y cambios de direccion mas rapidos
El primer helicóptero raro en mano..fue el cobra mamba doble rotor cruzado...y hay en más la investigación, solo sé, que esos levantan mucho peso para lo corto que son a diferencia del chinok!
MINUTO 6:09 Me imagino que la sincronización debe ser bestial para que no choquen, a lo que me recuerda a las ametralladoras de las naves alemanas que las balas pasaban a través de las hélices.
es una sincronización mecánica, en el chinook sale un mismo eje de ambas turbinas a los rotores
*9:17** siguen siendo helicópteros 🚁 porque la sustentación principal sigue aportándola el rotor*
Supongo que debe ser por el flujo de aire que genera el motor el cual manda hacia atrás , interfiriendo con el rotor de cola, y para que éste no presente inconvenientes, se ubica el rotor de cola de esa forma.
en los helicóptero el flujo de aire del motor es mínimo, es un turboeje que entrega toda la potencia a la transmisión no en forma de empuje
Habla d los autogiros xfa
Motivo por el cual se gira la cola los helicópteros es porque la cola es demasiado pesada para que el helicóptero se mantengan a nivelado, cómo que con el rotor de cola genera una sustentación hacia arriba equilibrando el centro de gravedad del helicóptero, rotor trasero cumple la función de compensar el torque del rotor principal y cómo así como darle sustentación vertical a la cola del helicóptero ya que con el rotor principal no suficiente y la cola le gana en peso, esa es la razón!
Tiene que ver con el centro de gravedad, será para corregirlo con más facilidad
Sirve para equilibrar la fuerza de rotación y que no empiece a girar descontroladamente el cuerpo del helicóptero 🚁
Si no estoy mal es para facilitar el giro hacia un lado o hacia el otro, ya que con esto aumenta muchísimo la fuerza del rotor en tal sentido y permite que la maniobra se efectué rápido hacia el sentido contrario.
no hablaste del mv 22 :(
Para que el rotor de cola genere también fuerza de sustentación
La cola se gira para crear un poco de sustentacion y así compensar el peso de la cola
Al inclinar la cola el T/R ayuda a la sustentación del helicoptero.
Hola Sergio, tengo una duda que me mata y me da vueltas a la cabeza desde hace mucho: La ingeniería aeronáutica es lo mismo que la ingeniería aeroespacial? Te lo pregunto a ti porque se que sabes la respuesta y porque acá en Colombia se estudia la primera, pero nadie ha sabido darme una respuesta de si son lo mismo o no.
En España no son lo mismo pero CASI, tanto casi que no sé la diferencia pero sé que si la hay, en america si que teneis más mrcada la diferencia por lo que me dice mucha gente
Para contrarrestar la diferencia de sustentación.
el motivo es, aparte de contener el giro y mantenga la dirección fija, inclinar el helicóptero con la cola levantada y darle el perfil inclinado de avance aerodinámico.
El eurocopter x3 no es mas.que un rotodyne evolucionado,o al menos un concepto muy similar ,un rotor de sustentacion y 2 motores en .alas para el avance!
El link de discord?
discord.gg/NK3XwjbD
Se me olvidó añadirlo aunque ya está en la descripción
La cola girada es para atraer a las hembras en la temporada de apareamiento, espera, eso era las orcas
Te falto hacer referencia al osprey
Para obtener mayor fuerza de sustentación
Gracias, importante su ayuda porque quiero comorar uno para traer la comida de mis perros
Eeeeeeee nuevo videooo
Que opinas del v22 ??? 🤨
Ya no hay más vídeos en la lista
waa que locura
Creo que la solución es ya que esos helicópteros cargan mucho peso pero en el interior sino estoy mal el helicóptero que muestras en la pregunta es el CH53 super stallion
La cola se gira para dar algo más de sustentación.
El rotor de cola esta torcido porque el ingeniero estaba borracho 🥴🤣🤣🤣
Es broma buen video
puedes recomendarme un libro de diseño de hélices?
Sergio si piensas hacer otro video de helicópteros contacta conmigo porque falta mucha información y mucha no es del todo cierta.
o sea que entonces el mil mi 12 y el v 22 son helicópteros o aviones ?
Te faltó el autogiro, que es un invento español inclusive.
Segun yo es para poder girar
Nice video, y dame like.
Autogiros? Ya los inventó de la Cierva hace 100 años.
¿Helivión o avicóptero?
A ver si alguien me aclara una pregunta para la que no encuentro respuesta: ¿porqué no se han desarrollado helicópteros que reemplacen la hélice de cola por un plano inclinado (cuyo ángulo respecto del plano vertical pueda variarse con un mando) que desvíe el flujo descendente del rotor principal hacia un costado? Prima facie, sería una solución mecánicamente mucho más sencilla y liviana.
Hasta ahora nadie me ha respondido adecuadamene.
Eso existe y es el notar, te recomiendo justo el segundo video de esta serie que subí sobre helicopteros, hablaba de ello
@@SergioHidalgoAero Muchas gracias, ya lo veo.
Acabo de verlo, y no es lo que yo digo. Yo me refiero a un plano
que deflecte horizontalmente el aire que baja del rotor principal. De todas maneras gracias por responder.
Re piola
Torque=par
Esto puede ser muy ilustrativo: ua-cam.com/video/mgwRDxclU08/v-deo.html
Un monton de tornillos voladores 😂😂😂
En algunos modelos de helicóptero se inclina el estabilizador vertical y como consecuencia el rotor de cola para ayudar a contrarrestar la deriva producida por el rotor principal.