@@karolinasandrapaulinamarit8090 Приччём Гашек к Войновичу?????????? Читал оба произведения. И как по мне - то Войнович писал не пародию. А сатиру. Это как бы два разных жанра. И если не нравится Войнович - напишите лучше, чем Войнович))))
про скачки чиновника - его работа экспертная закончилась на ведущем инженере, дальше товарищ стал управленцем, а они с с места на место прыгают, чтобы прыгнуть повыше
@@ЮрийГавриков-ц5ждурачок! При коммунистах полный цикл производства самолётов был налажен без импортных комплектующих. А вот либералы, сместившие коммунистов ни на что не способны.
Добавлю:.- доход не государству, а небольшой группе чиновников, управленцев, имеющих доступ к деньгам.. И даже не обязательно самолет, можно разработать российский самартфон, настроить кучу стадионов в маленьком Сочи, главное- распилить государственное бабло, и помпезно представить это как достижение советской науки и промышленности. Ну и Путину, конечно, почет и уважуха😀
Целое расследование однако. Русских не пустили бы в акционеры компании, как и китайцев не пустили. Но, вероятно, по-тихому продали все при банкротстве. Вероятно, так было и дешевле и больше профита в конкртные карманы. Думаю тема интересная для дальнейшего исследования. А вы гений следствия несомненно.
Как работник Бомбардье, уверяю Вас, что Бомбардье CSeries (сегодня продаётся под брендом Airbus А220) является разработкой Бомбардье и только Бомбардье, и вовсе не является копией или переделкой бразильских самолётов Embraer E-Jet
Хороший самолет, но потолок в салоне очень низкий, полки для багажа - смешные и плечи не вмещаются) Ну и посадка на ВПП еще жестче, чем у суперджета. Но сиэрджеи - малыши, и вообще машины специфичные... Насколько я знаю, весьма всепогодные. Много на них летал (как пассажир, конечно). На суперджетах когда летаю - просто стараюсь не думать, где я... кто я... )))
@@krakozyabra79 В технологическом плане CSeries - это настояший 21-й век рядом с 20-м SSJ. Тут и совершенно новые двигатели, и новейшие материалы и конечно же методы разработки и тестов. Ну и учитывайте одновременная разработка сразу двух вариантов -100 и -300. У Суперджета по сей день только одна модификация -100. Да, разработка самолёта обошлась дороже, чем было запланировано. Но ресультаты и продажи превысили все ожидания
@@olegmadorsky7707 Чтобы сходить в туалет в этом самолёте требуется обладать ростом и худобой лилипута, а также в совершенстве владеть искусством циркового акробата и жонглёра одновременно.
Бля, у вас школа инженерии и институт инженерии и впрям на уровне пещерных знаний и наскальных рисунков,что увидел то и нарисовал! У нас в молдове в кишиневском институте политехнического направления, если студент не сдаст свой проект, то но просто не аттестуют, причем проверка на подлинность идёт жёсткая, преподаватель по начертательной геометрии проводит проверку по интернету, и находит всех кто просто счертил. Так же это чертеж ещё нужно изготовить, и провести испытания готовой модели детали, и сдать на сопромате. У вас там в России полный пездец какой то!
@@vicgreen1413 много чести. давай лучше обсудим открытия учёных Балалайни. а именно: в феврале позапрошлого года у меня в Пензе с огромной важностью и помпой заявили об уникальном открытии в стенах Пензенского Государственного Университета. И открыли они там... эффект Ранка-Хилша! Вот это рывок, я понимаю! И совершенно не важно, что открытию этого эффекта без малого 100 лет. Таким макаром эти неучи скоро откроют паровой и дизельный двигатели, а там и до аэроплана недалеко. Раисся вперде! урряяя! 😂
История про курсач. Я РЖАЛ. Сам учился на конструктора танков. То же самое. Стеклофон. Общага. Весна. 15 листов А1 - и готов диплом. На защите - та же ситуация, только вопрос по моей теме, причем вопрос абсолютно тупой, типа, а вы уверены, что танк поедет вперед, а не назад. Я так же точно смешался, но быстро собрался и уверенно сказал: "Уверен, конечно, ведь я это рассчитывал!" ))) Блин, это СИСТЕМА.
по поводу карьерных особенностей руководства ОАК - это вообще норма в путинской системе управления. Летуны-управленцы. Нужны, непотопляемые люди. Чайка-менеджмент называется: прилетел, насрал, наорал и - улетел))) Причем такой подход просочился даже в коммерческие структуры (крупные). Довелось наблюдать. Кстати, бывший руководитель ООО "ОАК-Закупки", та самая структура, которая работала с зарубежными поставщиками комплектующих для СуперДжета - пришёл из автопрома, а ушел потом - в Росатом. Вот как-то так...
ЭмБиЭй (MBA)- это у них мулька такая модная была в 90е-нулевые. Чтобы как-то красиво резюме подать, в то время все чайка-менеджеры обязаны были хоть какой-то ЭмБиЭй окончить - неважно, хоть Урюпинский на базе сельхозтехникума. Сейчас, в годы зрелой путины, всё вернулось к классике - нынче в их среде стрёмно не быть хотя бы кандидатом каких-нибудь наук. Нормальные пацаны вообще все доктора. Полная деградация: коррупция, лицемерие, некомпетентность, искажение всего и вся. Вы бы их диссеры почитали - уссаца. Нулевая новизна, а уж о практической пользе - даже говорить не приходится. Систему образования убили всю полностью, от школьной до аспирантуры.
@@yellowpage1850 Разве ето плохо? Ето ж прекрасно! Моя украинская душа радуется! Пусть все разваливается - в космосе, в возхдухе, на земле и под землей, на воде и под водой! Пусть все будет проклято в етой стране!
@@hackmyth О ! А я думал , что они дольше протянут ( ну , в смысле не ноги !!! ) . А я так надеялся ! ... Прямо как в пародии на Некрасова : "В избу прибегают дети , Второпях зовут отца : - Тятя , тятя ! Наши сети Притащили мертвеца ! Отец : - А так хотелось рыбки поесть ! "
@@ingeneering-k2l Нет. И Бразилия тоже. А ещё Турция умело воспользовалась ситуацией. Прагматизм и защита собственных интересов всегда должны стоять на первом месте.
@@Абрэк-ш7ъ "а кто говорит,что получает удовольствие от того,что (например)в рф живут плохо? мне 63 года,я учился в казани в ШМАСеи не по наслышке знаю как пили и пилоты и техники и мы в нашем полку.Помню как моя баушка вкалывала в поле за "трудодни",помню чуть ли не тотальный дефицыт на по настоящим товарам в союзе.не вам кого то обвинять.
@@pavelshalnwv8494 Рабский труд зэков и колхозников в чём конкретно заключался? И что такое трудодни? Солжа поменьше читайте. Он дебилом был, ему простительно.
Странно, а ютуб полон видео от людей с полетами на суперджетах. И самое интересное, что никто не жалуется. Может, все наоборот: подобные видео клепают люди, летающие исключительно по страницам педивикии? Кстати, если посмотреть видео данного типа, то сразу же возникнет вопрос, кто он такой и где живет. Не удивлюсь, если это нынешний или бывший житель страны, которая выкопала Черное море.
@@karolinasandrapaulinamarit8090 - перед алмазными брюликами мало кто устоит. Золотишко трудно утаить, а брюлики - не проблема ... а в любой забугорной компании есть "обиженные" сотоварищами - они ум, честь и совесть наших технологий
Я помню это выступление Путина. Это было на форуме «ВТБ Капитал» «Россия зовет!». Так сказать, ведущее мероприятие по привлечению портфельных и стратегических инвестиций в российскую экономику, междк прочем! И глава государства позволяет себе с трибуны публично высказывать нечто такое. Тогда возникает вопрос, кто он после этого? Или, если быть более точным, то, кем и где он был до того, как стал президентом ? Из какой подворотни?
У нас, в академии ГА, в 70-ых года, когда сдирали содержание с других проектов и дипломов, называлась "рыба". Спасибо, за содержательные, толковые и убедительные видео. Класс!
В МИИГА, а недавно там и работал. Назвал университет военной базой НАТО, оснащённой высокоточными интернет-железками. И все аэропорты так же плюс летающими западными железками., беспощадно рубающими ватный баблос, меня и уволили. 😂😂😂
Очень интересно, спасибо. Как конструктор и пилот бпла вынужден Вас разочаровать: углекомпозиты имеют кучу негативных качеств. Их ремонт очень затрунителен и долог. Повреждения могут вызвать неожиданные разрушения. Они не любят перегрева (поэтому появились светлые ливреи), ударов молнии и даже лёгких коллизий с машинами наземных служб. Где раньше слега погнутая панель из алюминия могла использоваться до следующего капремонта, там стукнутый чемоданом углепластик может стать опасностью. Поэтому планы сделать Ан-3 с угольными деталями меня сильно забавляют. Где раньше дядя Вася мог за одну смену высверлить заклёпки и поменять дюралевую панель прямо под осенним небом, с композитом нужно двое суток полимеризации и закалки при температуре от 25° и стерильности при определённой влажности воздуха. Минимум 48 часов... Извините за длинный текст.
извиняем, вы еще наверное нового BMW IX не щупали... где раньше дядя вася мог обратным молотком выбить любую вмятину, сейчас можно мопасть на замену кузова из-за неаккуратно распахнутой двери, зато на 100 кило легчем чем аллюминий
Увидел конструкцию без краски и весьма удивился. Даже на стареньком Ил-62 стояли монолитные прессованые панели в конструкции фюзеляжа, а на этом монстре очень много клепки. Запиленые заклепки говорят о том, что с инструментом не все в порядке (видимо как и с руками). Совсем непонятно, как такие дефекты прошли в цех окончательной сборки. Это все должно быть сделано в агрегатном цеху. В цехе окончательной сборки только стыковка и отладка агрегатов. А в ролике похоже меняли силовые болты в панели крыла. Это вызывает у меня недоумение. Мужик в ролике рассказывает, что сам размечает отверстия для клепки. Ну если шов учебный, тогда ладно, но, как я помню, все отверстия делаются по ведущим отверстиям или по шаблону. На плазах прорисовывается отверстие под каждую заклепку. Есть особые правила, как оформлять заклепочный шов. И делается это в плазово - шаблонном цехе разметчиком, а не клепальщиком сборщиком. Низкие воздухозаборники - это проблема известная, ее решали изменением геометрии воздухозаборника очень много лет назад. Поджимали снизу и слегка расширяли. Но эти ребята похоже про это не слышали.
у меян ощущение что они набирали людей которые не могли их упрекнуть что они ничего в этом не понимают, вот и результат, ни одного специалиста на заводе, я видел как они в Ебурге набирали людей на сборочное авиапредприятие по сборке МС-21, так они там брали кого попало с уровнем ПТУ
@@hackmyth Так и для клепальщика - сборщика уровень ПТУ вполне подходит. Но навыки нужны. Напримр иногда лист обшивки на силовом элементе идет волнами между заклепок. Квалифицированный сборщик за секунды убирает волны пневмомолотком. А американцы (по моему) до сих пор клепают стержнями вместо заклепок. Правда у черных ребят, котрые на клепке работают и навыки высокие, да и зарплаты другие.
Я должен Вам немного пояснить, как на самом деле собирается SSJ-100/NEW. Дело в том, что при его разработке ставка делалась на использование высокоточных станков, разумеется импортных и безумно дорогих, при этом собственно классических сборочных стапелей изготавливать не стали - дорого(!). При этом никаких плазов, эталонов разумеется никто не планировал и конечно их нет, существует только электронный макет, все необходимые программы для станков с ЧПУ, включая изготовление шаблонов и прочего берется из данных ЭМ. Вопросов при сборке - тьма, а дури просто невообразимо - не понимая причин возникновения проблем "манагеры" от авиации пытаются зафиксировать каждый дефект поверхности, вот поэтому весь фюзеляж изрисован. Бред.
@@ВладимирНовиков-й4й Спасибо за информацию. Однако непонятно зачем высокоточные безумно дорогие станки? Для Ту-160 на серийном заводе все шаблоны делались на ФП-7М со стойкой Н-33. Работали с перфолентой (в этом месте смеятся не надо). Точности вполне хватало. Макет прислали с очень большим опозданием и, по моим данным, его не использовали. Вся "теория" делалась по математической модели. По сравнению с Ту-160 "теория" суперджета значительно проще. Да, на ролике мельком показаны разрисованные дефекты. Некоторые очевидны, некоторые неочевидны, но раз разрисованы, значит имеют место быть. То что такое количество дефектов дошло до цеха окончательной сборки - "это какой то позор"(с).
@@borismamaev6391 мне достоверно не известно как делали суперджет. Но история такая, что все заводы и производства запускаются с кредитов. Для кредита нужен бизнес-план. И вот если в нем будут дорогие станки от заинтересованных людей, кредит выделят. А не будет - досвидания. И ещё такой нюанс. Вообще выбор конечного продукта. Захотел изобрести прорывной продукт - дешёвый кредит за рубежом не получишь. Только местный под конский процент. А если хочешь валить лес, качать нефть, с последующим вывозом за рубеж за фантики, вобщем заниматься по мнению экспертов из развиты стран своим прямым назначением, то кредит получишь.
@@VyacheslavHODL Прихожу в аптеку, дайте что то не наркотическое, что выключает кашлевый центр. Раньше было лекарство седалгин в состав которого входил кодеин, он и выключал кашлевый центр, который находится в среднем ухе. Фармацевт не знает этого, смотрят на меня как на дурака. И это касаемо любой профессий. Обучение по удалёнке.
Их и не было, после 30-х и 40-х годов. Были подневольные рабы, из тех, кто не успел уехать и кого не успели сгноить в лагерях. Из рабов получаются паршивые создатели. Примерно такие-же, как из Вальки, окончившей школу-семилетку и ткацкое ПТУ, получилась космонавтка, провалившая всю программу полета, но ради престижа все равно была назначена геройкой Союза
По поводу уникальных прыгунов из одного директорского кресла в другте: в 2007-2011 я работал на комбинате североникель в мончегорске (оао Кольская горно-металлургическая компания. Дочка норникеля). Там директора менялись каждый год. Причем хз по какому принципу (вернее принцип понятен) они туда попадали. И вот очередным "директором" назначили хера , который до этого был чуть ли не министром по туризму краснодарского края ( если тема интересна, могу порыться подетальнее). Его прозвали "свои же" туристом. Первым контактом для меня с туристом (вернее его бурной деятельностью) было выполнение работы по теплоизоляции трубы перед зданием управления, которая шла "вникуда", но своим страшным видом портила вид (видимо из окна кабинета туриста) на главной площади комбината. Через год турист уехал, приехал другой хмырь. Страна временщиков. Им пофигу на то, что будет после них. Самое главное отсидеть этот год и прыгнуть в новое кресло, а еще лучше - прихватив наворованное свалить к детям и женам за бугор, пока не посадили за то, что не поделился. Кстати, нaрод тоже живет одной только мыслью в тпх краях: дожить на пенсии и поскорее бы свалить в теплые края. Поэтому дал ний восток, сибирь, север - никогда там не будет условий для жизни - край временщиков... как в принципе и вся россия. Но с началом войны путин многим обломал планы на старость
По всей России так, я на вазе работаю, как раз ремонтником, лично наблюдал весь этот цирк, как перед приездом какой нибудь " важной" комиссии, начинают красить асфальт, шашку на полу в корпусе и т.п, из недавнего шел на работу, смотрю на рампе стены красят, а с потолка корпуса ручьями вода херачит, то ли кровля, то ли трубы какие то текут, всем пох, главное это стены покрасить. И нас постоянно ибут, так как мы киповцы, если где то на каком то датчике бирка с датой калибровки просрочена и это на глаза попалось, все пи..ец, вот она причина того что все сломалось, всех собак сразу вешать начинают! Как в том фильме про Шурика А часовню тоже я развалил?
У нас в ДНС тоже самое. Мой управляющий директор магазином. Бывший рыбак обработчик. По продажам вообще ноль от слова. Зато чесал всякую х..у про мировую экономику и политику.
Меня вот что резануло по катастрофе SJ в Шереметьево. Официально - из-за жесткой посадки стойки шасси пробили баки. А теперь следите за руками: на испытаниях A-320 его лупят об полосу так, что разламывается фюзеляж (есть видео на ютубе). И никакие стойки ничего не пробивают, топливо не вытекает. Очень хотелось бы увидеть разбор этого момента.
Как вспомню Ту-154, обслуживание механизации крыла! Это жесть, руки гудели от шприца пресса после смазки всех точек! Но когда обслуживали Ил-86, Ил-92 душа радовалась! Всё для человека, для пассажира и для авиатехника! Ан-12 надежнейший, неприхотливый, понятный и удобный транспортник! Я уже молчу про Ан-124 и Ан-225, это фантастика!
Ту-154 конец. Я на этом металлоломе летал в 80х. Это было кошмаром. Почему всем были нужны гигиенические пакеты? Я помню как подругу рвало. Все было дерьмом.
@@Владэ2ю1ь Питер - Омск - Улан-Удэ - Владивосток. Владивосток - Иркутск - Тюмень - Питер. Питер - Новосибирск - Владивосток. По полтора часа нахождения в промежуточных аэропортах. Так тогда народ и летал. 1993-й - 1995-й годы.
@@dmitriytchulkov3901 бухарики не обремененны интеллектом, тем более чтобы сделать такой материал, выходит- нестыковочка... п.с. посмотрите статистику сколько отрицательно открылось АУЦ-ев за последнее время, не говорю про рандомную гениальность изменений авиационного кодекса(свода правил, постановлений)...
Хорошая идея, АН-148,158 мог стать Р-8 Посейдон 2.0, если бы не тупость руководства Украины и руководства КБ Антонова. В итоге теперь ловим калибры с российских дпл лицом:( Грустная история.
- 18 июня 2018 г. самолет «Sukhoi Superjet 100-95B» авиакомпании «ИрАэро» выполнявший рейс по маршруту: «Иркутск - Барнаул - Санкт-Петербург», совершил аварийную посадку в аэропорту Барнаула. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация пожара в левом двигателе. Двигатель был выключен. Посадка прошла благополучно. На борту находились 90 человек: никто не пострадал - 9 октября 2018 г. самолет Sukhoi RRJ-95B авиакомпании "Якутия", выполнявший рейс по маршруту «Улан-Удэ - Якутск», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако, во время посадочного пробега, самолет выкатился за пределы ВПП подломив при этом основные стойки шасси. На борту самолёта находились 87 пассажиров и 5 членов экипажа; никто не пострадал. Самолет получил серьезные повреждения. - 12 октября 2018 г. самолет Sukhoi RRJ-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту «Москва - Ханты-Мансийск», вскоре после взлета совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация неполадок шасси самолета. Посадка прошла в штатном режиме. - 9 февраля 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Прага» был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация неполадок в гидросистеме самолета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились более 50 человек, никто не пострадал. - 1 марта 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс по маршруту: «Ростов-на-Дону - Новосибирск» вскоре после взлета возвратился в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация технических неполадок. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 80 человек включая экипаж; никто не пострадал. - 13 марта 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Салоники» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. Причиной инцидента стало появление трещины на лобовом стекле кабины. Посадка прошла благополучно. На борту находились 54 человек включая экипаж; никто не пострадал. - 14 апреля 2019 г. самолет SukhoiSuperjet 100 авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Элиста» совершил вынужденную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация разгерметизации салона. Посадка прошла благополучно. Пассажиры и экипаж не пострадали. - 26 апреля 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту: «Рига - Москва» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала разгерметизация салона самолета. Посадка прошла в штатном режиме. Люди не пострадали. - 5 мая 2019 г. самолёт Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту: «Москва-Мурманск» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорту Шереметьево. При этом время посадки самолет ударился о землю и загорелся. На борту находились 78 человек включая экипаж. Погибли 41 человек погибли, есть пострадавшие.
@@vitlsбюджет распилили, копию ногами собрали, у всех бортов проблемы и жесткая посадка, а тут пилот виноват и точка? Скорее совокупность факторов или как, они не влияли?
@@ars08091974 копию чего? Если Вы про Дорнье, то возьмите и наложите контуры SSJ и Дорнье самолетов друг на друга, и вы увидите, что они разные. Про управление: Тысячи эйрбасов прекрасно летают на сайдстиках. Напомнить историю про плохого танцора? В том, что самолет скозлил виноват только пилот, не выдержал горизонтальную и вертикальную скорости. Плохо знал свою матчасть. у меня на Dreamaerо на А320 получалось посадить в ручном режиме и это при том, что я гражданский, а тут специально обученный пилот.
У нас никогда хороший специалист не попадёт в руководящий состав, это ещё пошло с союза, союз писателей, союз композиторов и многие другие не принимали чужака который мог испортить им жизнь своими знаниями и новшествами.
В руководящий состав должны попадать руководители, а не специалисты. Может как раз из-за того, что руководством занимаются инженеры все так плохо с качеством управления?
Это конечно смешно - читать отзывы пассажиров про турбулентность и качество салона. Если почитать про B737, я уверен, будет то же самое. Летал пару раз на SSJ100. Самолет как самолет. В одном городе сел в кресло, через 2-3 часа в другом городе вышел. Ну, может материалы салона не очень понравились. Разбор сходства с Дорнье тоже необъективен. Лючки на крыле одинаковые, да. А то, что размах крыла разный - это неважно. Длина самолетов разная. Вес разный. Но лючки совпадают, это же главное. Список поставщиков - ну вообще не так много на мировм рынке компаний-поставщиков. Уверен, что списки поставщиков Airbus и Boeing тоже во многом совпадают. Очень слабо и очень необъективно.
Хорошее видео, хочется внести немного ясности касаемо ручного управления, как человек имеющий большой опыт в системе подготовки отечественных пилотов и значительный опыт пилотирования на различных вс, fbw имеет положительный эффект облегчая конструкцию аэроплана, но порою ликвидирует достаточную обратную связь от управляющих поверхностей особенно в условиях перебалансировки самолёта вызванное изменением скоростей, массы, тяги и тд. Для пилотов с хорошими навыками пилотирования это не является проблемой. С такой проблемой столкнулся весь мир, и для борьбы с этим, они установили нижний порог лётного опыта в 1000-1500 ч. Перед тем как человека берут в Эйрлайнс, хотя не всегда и этого достаточно, но тогда вопрос с кадрами стоял серьезнее чем сейчас. В РФ и ряде стран этого порога нет, ввиду этого факта есть вероятность что пилот с недостаточным опытом ручного пилотирования спокойно может занять коммандирскую чашку. В защиту пилотов скажу что в РФ почти все заходы на конечном этапе захода на посадку выполняются в ручном режиме, ибо не так много аэропортов в РФ сертифицированы по CAT III. Конечно fbw помогает пилоту в особенности вопроса перебалансировки ВС на заходе и она на тот момент отказала, переведя в Direct mode, где управлением триммера непривычно возложилось на экипаж и вызвало новые, незнакомые или забытые ощущения при пилотировании, что в условиях дефицита времени привело к таким печальным последствиям.
Fly By Wire это не заход на посадку в автоматическом режиме, а система управления летательным аппаратом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа к исполнительным приводам аэродинамических поверхностей в виде электрических сигналов. Автор, путаете что-то. Что касается джойстика (сайдстика) и самой системы управления - ничего в ней криминального нет. Airbus-ы летают спокойно и являются одними из самых безопасных самолетов в мире.
Нет, конечно называть это автопилотом, конечно есть преувеличение, хотя эта система рабоает и при автопилоте (т.е. позволяет бортовым компьютерам выполнять задачи без участия пилота), но прикол в том, что это не просто система, которая "тупо" электрически двигает приводы аэродинамических поверхностей по сигналам из кабины. Там посередине находится компьютер, который, получая данные от датчиков, длжен корректировать перемещение аэродинамических поверхностей стабилизируя самолет. И предусмотренно что в нормальном состоянии он должен функционировать всегда, в том числе и при посадке, к чему привыкаеш (про что здесь и говорилось). Двигать в ручную пришлось как раз после того как молния этот "Fly By Wire" повредила.
Естественно, ничего сверхъестественного, но есть нюансы по кренам при подходе (высокая чувствительность sidestick) - дело привычки. И при выравнивании компьютер позволяет вытворять запредельные вещи с сайдстиком. Естественно, в direct mode экипаж «по привычке» мог накосячить. Сначала позднее выравнивание, далее…сами видели
если я правильно помню и ничего не путаю то FBW == ЭДСУ ЭлектроДистанционная Система Управления, т.е. у нас нет жесткой связи между органом управления (штурвал+педали или сайд стик + педали) с аэродинамическими поверхностями управления. Ту-154 так же не имеет прямой связи. А вот более тяжелая машина Ил-62 имеет прямую, троссорычажную безбустерную систему управления (только вот бустер там кажется естьв канале педалей на руль направления).
Ужас и катастрофическое вымирание страны было в 90-е, при либерастах. Забыли пустые полки, бандитов и забастовки шахтеров. Вот это был ужас. И сравните с тем, что сейчас. Надо быть последней неблагодарной мразью, чтобы после 90-х думать о сломе государства.
Летал на СуперДжет буквально месяц назад: обе посадки были без козления, по комфорту взлета и посадки сравнил бы с Эйрбасом. Да, шумный внутри, но почти как Боинг (однажды летел в хвосте боинга 737 - думал перепонки выпадут 😅) Но меня от шума спасают наушники с шумодавом 🙃 По комфорту ССДж100 вполне неплох, кресла даже эконом класса удобные, места для ног тоже много (понимаю, что не показатель- зависит от компании). В целом, по ощущениям внутри - сравнил бы с Эйрбасом, а Боинги в принципе не люблю - у меня в них голова болит постоянно. Не знаю, как и что там с безопасностью полета у ССДж100 (много противоречивой информации), но как пассажиру мне в нем понравилось.
У меня тоже старый друг часто переходит дорогу на красный... Пока везет... Знаете, это как в анекдоте: Перепуганный пассажир, поднимаясь по трапу спрашивает пилота: -- "Скажите пожалуйста, такие самолеты часто падают?" -- "нет, что вы! Всего один раз!"
Вот и еще одно вранье вскрылось... А у нас в институте "штука" для копирования чертежей называлась- дралоскоп. Спасибо за интересный выпуск. С нетерпением жду очередных разоблачений. Ведь это еще не конец правда?
В моменте про сдачу экзамена Вас же спросили про способ смазки разбирать надо или маслёнку. То есть человек знает, что это должно быть, а Вы говорите, что они ничего не понимают в этом. Наверно человек понимал, что это не то из-за чего нужно заваливать Вас.
Очень интересный канал . Спасибо за Ваш труд. Лайк, подписка❤ Да и размеры видео - мой любимый размерчик😁 Будет теперь на работе что посмотреть 👍 Привет из Одессы
Хотелось ответить автору на все сразу, но начну с конца. Кому раньше пришла идея создать 5-рядный региональный самолет Fairchild Dornier или Alliance Aircraft пусть разбираются историки, но для ОКБ Сухого такой вариант предложила компания Alliance Aircraft, с которой в 2000-м году был подписан протокол о намерениях. Тогда проект этого самолета назывался Starliner. Но альянс не состоялся и на Сухом приняли решение реализовывать проект самостоятельно. Для этого было организована новая организация - ГСС, с филиалами в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Сам проект получил обозначение RRJ. Конечно, на ГСС хорошо знали о работах на Fairchild-Dornier, но это никого не пугало, ведь рынок региональных самолетов по тем временам оценивался более чем 5000 самолетов- всем работы и места на рынке хватило бы. Кстати, впервые ГСС представил свой проект в Фарнборо в 2002-м году. А теперь вернусь к FD-728 и его модификациям. Слов нет - проект добротный. Вот только его организация с самого начала попахивала авантюрой - прежде всего со стороны его финансового обеспечения - миллиарда с небольшим собственных денег и обещания консорциума немецких банков выдать еще 870 миллионов долларов было явно недостаточно. У компании были надежды получить государственную поддержку, но в этом компании было отказано. Германия, как член консорциума Аэрбас не имела права поддерживать частные проекты, которые могли составить конкуренцию самолетам Аэрбаса. Других возможностей дополнительного финансирования найти не удалось. Этих денег и хватило на разработку самого проекта и изготовления четырех неполных планеров. На этом деньги закончились, а сама компания оказалась банкротам. Еще никому не удавалось довести до ума проект такой сложности за такие деньги. Компания Мицубиси, истратив на свой проект MRJ более 7.5 миллиардов долларов его закрыла- не у всех это получается. Тоже самое можно сказать и о новом проекте Бомбардье - самолете CSeries. истратив свыше трех с половиной миллиардов долларов только на доводку этого самолета, компания продала этот проект Аэрбасу. Теперь Аэрбас ломает голову - менять двигатели на этом самолете или нет. Вот уж ирония судьбы - отказавшись финансировать проект государства-члена альянса Аэрбаса, она выкупила чужой проект аналогичной конфигурации. Наверное, чтобы самим определять кому поставлять региональник, а кому - короткую версию А-319. Что касается заявления, что ГСС купил чертежи у Fairchild-Dornier - глупость и чушь, ничем не подкрепленная. Наверное, автор меряет по себе, когда он начинал «драть» еще в институте. Ну а теперь о совпадениях. Совпадение (хоть и не полное) разработчиков и поставщиков бортовых систем легко объяснимо - ведущих компаний по оборудованию ненамного больше, чем в России. Аналогичные составы можно увидеть и на Эмбрайере, и на Бомбардье (нынешний А-220) и даже на Мицубиси и не только. Насчет близости геометрии поперечного сечения. Так это диктуется одинаковой 5-рядной схемой салона. На Бомбардье диаметр пассажирского салона вообще совпадает с RRJ. Отсутствие запасного люка на крыле. По требованиям авиационных правил (российских и европейских) для данного размера пассажирского салона это не требуется. Насчет того, что это помогло бы спастись пассажирам задней половины салона, советую еще раз посмотреть ролик горящего самолета. Куда прыгать, в пламя или в работающие двигатели, которые экипаж забыл выключить? Насчет совпадения сервисных лючков - здесь автор явно схалтурил. На FD-728 он показывает открытую зону закрылка в выпущенном положении, а на RRJ - зону предкрылка, еще не закрытую люками. Что касается открытой зоны перед выпущенными закрылками, она у всех современных самолетах так выполнена. Точно также у всех современных самолетов зона между предкрылками и передним лонжероном крыла снизу оборудована либо люками, либо съемными панелями, иначе не обеспечишь доступ к механизмам привода предкрылков, кабельной сети и прочему оборудованию в носке крыла. Никто не собирается делать лючки сверху - аэродинамики не позволят. Советую посмотреть внимательно эти зоны на других самолетах. Конечно, автор не обошел стороной засасывание камней в двигатель у низкоплана. Не без помощи сторонников Ан-148 в свое время была раздута эта тема. Весь вопрос в том какого размера и веса камни способен засасывать двигатель и как выполнено входное устройство двигателя, я уже не говорю, как нужно трогаться с места, если есть потенциальная возможность грязной полосы. А то, что полосы у нас далеки от совершенства говорят побитые передние кромки стабилизаторов у наших Боингов и Аэрбасов, которые приходится либо рихтовать, либо менять. Все это камни из-под колес, а вот случаи побитых лопаток - гораздо реже случаются. Для таких полос давно разработана методика так называемого роллинг-старта, когда разбег на взлете начинается на пониженных оборотах, а по достижении скорости в 50-60 км/час включается взлетный режим. В дополнение. А известно автору, что Боинг-737 использовался на гравийных полосах? В этом случае больше боялись за повреждение трубопроводов гидросистем в нишах шасси, чем попадания посторонних предметов в двигатель. Это позволило расширить географию полетов этой марки самолета в Африке и приполярных районах, пока там не построили нормальные полосы с твердым покрытием.
Раз пилоты довольны, значит всё ОК?!? А то , что проект обошёлся в З(!!!) раза дороже, чем должно было быть? Комплектующие почему-то дороже эрбасовских кратно. Техсостав плачет, особенно по авионике, многие моменты так и не доработаны.
Здравствуйте! Что вы имеет ввиду, когда говорите, что пилоты Суперджета не сажают самолет руками? Вы говорите о полностью автоматической посадке по категории CAT3? Или все таки вы имеет ввиду, что пилотирующий отключает автопилот на ВПР или ранее и далее на руках сажает самолет? Так же хотелось бы отметить, что после попадания молнии самолет перешел из режима Normal в режим Direct Mode. Это совершенное разные режимы управления ВС, схожи они только тем, что команды на рулевые поверхности поступают от сайд стика а ощущения самолета от пилотирования значительно разняться. У пилотов Супер джета, потерпевшего крушение в шарике была недостаточная тренажерная подготовка пилотирования ВС именно в режиме DM, что точно не является их виной.
Тоже считаю что автор в некоторых моментах несёт чушь. Про посадки в только в автомате. Про сайдстик вообще не понял, и про левую руку полный бред. А как же эрбас? Как он учился летать не понимаю. Ну хотя С его проблемами понятно почему не доучился)
Около 210 самолетов Sukhoi Superjet 100 было построено в период с 2010 по 2019 год. Из-за плохого снабжения запасными частями были очень длительные простои, в результате чего многие авиакомпании вернули свои арендованные самолеты. В 2019 году из примерно 210 самолетов летало менее 100. Недавно производитель объявил, что гражданские самолеты будут поставляться в Россию не ранее 2026 года.
Один раз летел на Sj100 из Апатит в Москву. Все было нормально, ни каких проблем, каких-то страшных трясок, повышенного шума не наблюдалось. Обычный самолет, только поменьше.
мы летели из питера в апатиты, понравилось что самолет просторный и места между креслами больше чем в боинге, например тоже не заметила какого то шума сильного, нормально прошел полёт
@@СергейКорешкин 8 раз летала на джете из Калуги в Питер и обратно, один раз были проблемы с регулятором давления, один раз ломался. Искренне не понимаю, почему так наезжают на этот самолёт
8 раз летала на джете из Питера в Калугу и обратно, один раз были проблемы с регулятором давления, один раз ломался. Искренне не понимаю, почему так наезжают на этот самолёт
Оч сильно зависит от места в салоне - впереди дикая тряска всего, подлокотников кресел в том числе, дикие звуки от двигателей, зато уши практичесеи не закладывало (перелет Мск-СПб). А один раз на предпоследнем ряду летел - все вообще было ок. В плане посадки не заметил чего-то экстраординарного
Много с чем согласен. Но, по роду работы, приходится часто летать именно на Суперджете. Нормально он летает. Не хуже других. А на взлёте - так вообще ракета.
Спасибо от автора за приветствие: я - новичок. Далека от всего этого. Летала в СССР и чуть после. Но как противник диктатора не могла прерваться в просмотре ни на минуту. - Ну всё, это конец!!!! Сколько раз произносили, и никак....... Печально, ужасно, прискорбно. Ни изобретать, ни управлять........, не можем ничего.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ну и как именно Вы противостоите "диктатору"? Каждое утро фотографии Путина дули показываете или какие-нибудь другие, столь же действенные, методы применяете?
Вот тут не соглашусь, этот самолёт по ттх был отличный. На уровне airbus 320 на CFM 56 по расходу на pax. Повторюсь, если там опять вытаскивают зомби ту334 и грузовик с очень плохим расходом и перевесом ан-158 то это все ерунда. Суперджет их превосходит. Сейчас есть лучше, бывшая c-series. Хотя и украли там немало. Если же киваете на катострофу где сгорели люди. Так вспомните последний Боинг 737 где произошли 3 аварии полностью все погибли прежде чем выяснили что сертификация самолёта была коррупционной и производитель не внёс важные пояснения по управлению самолётом и работе его систем. В результате из-за поломки одного датчика самолёт автоматически направлял нос в землю и не давал в обычном режиме выровнять самолёт. Путина в целом никак не защищаю. Просто эти видео с таким кликбейтом в заголовке - неправда или крайне субъективное мнение.
Вообще компания Дорнье знаменита очень "летучими" самолетами. Начиная от Do27 и далее их фамильной чертой является патологическое стремление лететь, даже при критической потере скорости. Возможно склонность к козлению на посадке как-раз и вызвана избыточностью эффекта экрана, который мог бы быть оптимален при высоком расположении крыла, а при низком дорньевская "сверхлетучесть" крыла обернулась склоностью к козлению и снижением точности приземления. Кто знает, может быть как раз эта известная самой компании особенность аэродинамики 728, полное устранение которой потребовало бы перепроектирования машины, и привела первый низкоплан от Дорнье в Россию.
Здравствуйте, Дмитрий, я добрался до этого видео только сейчас, но могу поведать на тему Dornier 728 vs. Sukhoi следущую историю. Когда Дорнье обанкротился, в немецкой газете Süddeutsche Zeitung была статья: на Дорнье приехали представители российской компании "Иркут" (я тогда еще подумал, что в газете опечатка и фирма должна называться "Иркутск" как и город - потому это и осталось в памяти), и в разговоре с представителями Дорнье как знак истинного интереса к продукции фирмы предъявили - так в статье - чемодан с наличкой крупными купюрами. А теперь внимание! вспоминаем книгу "Аквариум" и сцену с чемоданчиком, набитым деньгами на какой-то технической выставке, и делаем выводы... ))
О Господи, опять этот Дорнье вытащили их шкафа. Помню Кива из ан это разгонял в интернете. Да нихрена это не Дорнье. Диаметр фюзеляжа, стекла, форма кабины, форма крыла. Вообще ничего общего)
О, видишь в ленте UA-cam новое видео от hackmyth, да еще на 1 час 22 минуты, класс! Качественный контент на вечер обеспечен. Сейчас заварю чай, наберу вкуснях... Спасибо за видео!
Приходиться заниматься кузовным ремонтом авто. Выяснил что самые неремонтнопрогодные кузова это наши родные авто. Все выполнено так что бы кузовщик -сдох. Конечно если не знать как просто выполнены кузова у "гомосексуалистов "с Запада то жить можно.Меньше знаешь , лучше спишь.Возникает вопрос , что тоже самое наверное происходит и в авиастроение. Отличительная наша черта , это быть последовательными в совершение очередной глупости. Сейчас нет спроса на талантливых , умных, адекватно думающих, логично мыслящих и проч. специалистов. Зачем они нужны умные , думающие ....! Умными управлять тяжело, они мнение свое имеют. С дуракми легче. Сказал дураку что бурундук это птичка и вопрос закрыт. Автору- здоровья и успехов !
У нас оконная рама для копирования чужих чертежей называлась дралоскоп. Снималась оконная рама, клалась на две табуретки, снизу настольная лампа. На стекло копируемый чертеж, сверху чистый лист ватмана. Ну это такая историческая справка для современных инженеров. :-)
У нас передирать чертежи называлось "стеклить". Главное, нужно было не забыть всё тщательно стереть резинкой с обратной стороны ватмана. Некоторые преподы очень дотошные были🤓
Спасибо, Дмитрий, за Ваши каналы, за информацию, которую Вы даёте!🫶🫶🫶 Вы делаете очень нужную и важную работу - вы открываете глаза на реальность! Процветания Вам!💪💪💪❤️❤️❤️
Великолепная работа. Виден серьезный инженерный подход, внимание к деталям, опора на парктический опыт. Снимаю шляпу! И уверен что Ваш самолет - это самолет достойного человека!
Хотел ещё добавить к рассказу уважаемого автора канала, как инженер, работавший над проектом Дорнье-428 JET. Именно компания Бомбардье наряду с законами Евросоюза стала причиной крушения корпорации Фэйрчальд-Дорнье. 428 JET создавался под заказ 50 самолётов американского регионального перевозчика American Eagle. Однако тот предпочёл канадский Бомбардье CRJ. Лишившись этого заказа, Дорнье свернул проект 428 JET а затем произошёл "эффект домино": 728, 528, 928
ну вот и подтверждение моих слов выше насчет европейских чиновников которые похоже помешали развитию и разорили компанию, потому что машина была готова
@@aviel0105 В разработке Dornier-428JET активное участие принимала компания IAI, в которой я тогда работал в КБ в отделе дезайна механики. Будете смеяться, но я был тогда главным спецом в разработке механики дверей. Одновременно учавствовал в разработке модифицированых систем управления рулей и элеронов. Могу объяснить ситуацию с аварийныни выходами. Дело в том что тип, размеры и расположение аварийных выходов должны отвечать требованиям FAR 25.803. Именно поэтому двери для 428 проектировались шире чем они были на 328. В целом 728 унаследовал концепцию 328-428. Там тоже нет "аварийных выходов" в районе крыльев (TYPE III), но основные двери достаточно большие (TYPE I), чтобы соответсвовать вышеуказанному параграфу FAR
@@hackmyth Дорнье очень надеялось получить финансовую поддержку от правительства Германии. Однако законы Евросоюза запрещают прямую финансовую помощь правительств стран-членов Евросоюза в таком объёме подобным компаниям без согласования с финансовыми регуляторами ЕС. Помощь не пришла и Дорнье объявила о банкротстве
Зацепило Ваше видео решил написать. Относительно МВА это элемент механики управления компанией. Если собственик не работает в компании, собственику нужно найти способных руководителей, а не дармоедов по лояльности. МВА это механизм отсева дармоедов, главное не обучение в МВА, а СЕРТИФИКАЦИЯ, сдать этот экзамен очень трудно и онлайн обучение этому не поможет. Относительно, Борис Сергеевич Алешин, Равиль Хакимов. Это не мафия, вы грубо ошибаетесь. Это феодализм московии! Это связка Бояра и Дворянина, похожая система существовала при Иване Грозном. Сразу обозначу термины: - Бояр от человек боя - это личность, которая назначается по лояльности до своего сюзерена, ане способности к труду или управлению. - Дворянин это ДВОРОВОЙ холоп бояра! Бояр главнее. Но дворянин это тот кто трудится на дворе что бы все работало. Кто же бояр в этой связке а кто дворянин? Равиль Хакимов это Бояр, видны уши ФСБ то есть назначен по лояльности. Борис Сергеевич Алешин - Дворянин, он стоял рядом(как пологается дворянину) возле людей, которые вкалывали.
Как-то мне попался документальный фильм про создание Boeing-777 (если не ошибаюсь в модели, но это то самый с которым лет 10-15 назад был ажиотаж). Так вот, там говорилось, в том числе и сотрудничестве с КБ "Сухого". КБ занимались разработкой титанового ланжерона для крепления между собой несущих плоскостей крыла самолёта. Почему такой был выбор партнёра, это уже другой вопрос, возможно все дело в себестоимости окончательного проекта, - КБ "Сухого" могло выполнить эту часть работы дешевле отработав технологический процесс производства этого ланжерона. Но суть в том, что в рамках отработки всей этой технологии будущего производства была построена, де-факто, - летающая лаборатория для испытания (в уменьшеном масштабе конечно) поведения самолёта с таким ланжероном скрепляющим плоскости крыла между собой. Вот именно это самая летающая лаборатория и стала тем самым Suchoy Super Jet, по согласованию этого вопроса с компанией Boeing, которая не стала возражать против использования наработок в ходе реализации проекта в коммерческом использовании КБ "Сухого". Вот видимо так и появился этот самый самолёт, как результат кооперации с Boeing в реализации проекта дальнемагистрального самолёта.
я как детектив скажу одно, когда возникает не одно сопадение а два то вероятность его возникновения, что в Индонезии диспетчер идиот и у Сухого летчик испытатель - идиот, равно цифре которая стремится к нулю
На аэробусах такая же система управления самолетом, точнее с аэробусов заимствовали создатели суперсухого. И да, вопросы к левой руке у нас правшей возникают, но вроде ничего, летают аэробусы по планете в промышленных масштабах.
С левой рукой не проблемы. Сам учился летать на Diamond DA/DV-20 (модель А-1 с чахлым двигателем Rotax-912 на 80 л.с.) Инструкторы всегда нас учили держать рукоятку управления левой рукой, а сектор газа правой. Тоже самое с C172/150. Ничего, я привык пилотировать левой рукой.
@@ildart8738 Рукоятка на аэробусе не для пилотирования а фактически для перенастройки автопилота который работает и в режиме ручного управления. Задал рукояткой режим крена и тангажа и вернул в нуль. А автопилот держит заданный режим. Там не требуется непрерывных точных движений поэтому без разницы какой рукой рулить. А чисто ручной режим, у них фактически аварийный.
@@ildart8738 особенно странно слышать, что автор канала сам летал на самолетах, интересно какой пилот Гражданской авиации сидя в левом кресле тот же штувал удерживает правой рукой или двумя( как в пародии "крутое пике🤣") кроме того можно посмотреть такого же Дениса Окуня, капитана боинга и по совместительству блогера, где лично он говорит, что сайдстик удобнее штурвала, и про SSJ у него положительные эмоция остались, пусть и после тренажера, но человек как минимум общается с действующими пилотами SSJ и думаю у него более сформировался более правильный взгляд на данное ВС
Отличное и поучительное видео для патриотов аналоговнет Спасибо за честные слова про авиа строительство из России .. Мы нечего не умеем делать.. еще и войну пуйло начало Хочу жить в развивающейся стране, а не загнивающей. По факту живем в нищите и разрухе и выживаем
Господи! Как страшно за вас! Как же вы сердешный (ная) выживаете то?! И почему не покинете этот гнетущий ад??? Давно бы уже уехали в процветающую Германию, ну или в прекрасную, благоухающую Францию. Зачем же вы себя мучаете?! Или вас не выпускают злобные спецагенты? Или просто руки из жопы, и таких как вы, только с другим цветом кожи, ТАМ полно уже? И вы там со своими кривыми руками и за даром не нужны? А тут на тарифе сидите, на жопе ровно, чёт ковыряете своими кривульками, и в 17:00 шуруете домой. Через магазин естественно. Приходите домой, сытно жрете, и постите свои высеры о том как все плохо и уныло. А такой вот анжинероконструктородетектив, и кто-то там ещё, вам лайкосы раздаёт 😁 Кино да и только!😂🤷🤦
1:16:50 "ты сравни с Читой по ровности". Гыгыгы) Я в Чите живу. Спасибо за видео. Мой парашютный инструктор сейчас летает на суперджете, в 19м на мой репост катастрофы сказал, что не всё так с ним однозначно, мол самолёт неплохой. Не знаю, насколько верно.
Спасибо за классную работу. Да действительно когда начали пихать сухого, и еще тогда говорили в СМИ, что этот эроплан зарубежный полностью. Еще что то грузили о двигателях которые сконструировали и выпускали французы, и которые были еще сырые.
@@russianmovies5374 пихать это в смысле рекламировать. А КБ Яковлева и Ильюшина зачем развалили, они ведь делали классные гражданские самолёты, не так ли. Это что придумывать велосипед? Сухой и ФАК не доделал до конца. Летает какой то костыль. А ведь двигателя точно французы сварганили, а то что собирает Лего салют, то это только подтверждение отверточной сборки
они специально выпустили этот двигатель на отдельном заводе тот завод якобы совместный с Шафран не французский а российский, а они взяли чужой проект через третьи руки и перепродали еще раз... вот так и получилсоь что это французы виноваты. Однако все французское летает
Спасибо большое за ваше видео! Не очень давно открыл для себя Ваш канал. Я любитель авиации… Люблю свою родину, хотя сейчас вынуждено уехал из неё.. Спасибо Вам за вашу просветительскую работу!
Добрый день! При задаче госэкзамена по конструкции двигателя мой одноклассник -купален , рассказывал работу насоса регулятор НР-30 при определённых режимах работы двигателя в зависимости от полёта. Так вот, Вы правы! Нужно уметь не строить умное выражение лица , а уверенно говорить всё, что знаешь и больше того, чего не знаешь . У него управляемое топливо в насосе пробивало стенки стальные , поднималось по металическим клапанам вместо каналов под это топливо 😅😅😅😅😅 В итоге получи твёрдую 4)))) а меня мучали час двадцать и я был уверен , что поставят тройку или чётвёрку, но в итоге было отлично . Просто у меня был небольшой конфликт ранее с преподавателем и я думал, что он мне будет мстить , а он меня поганил по всему двигателю 😅
Золотые слова "не технику подстраивают по пользователя, а пользователя под технику". Как был принцип "штаны дороже человека", так и до сих пор. СВОлочизм стал возможен из-за пренебрежения жизнями сограждан. Стада необразованных, недалеких множащихся человекообразных по всей территории страны Z. И это не позор - это традиция, ведь так было всегда.
Как правильно сказал Жванецкий: Не надо бороться с плесенью. Надо бороться с сыростью.
У русско-язычных артистов было понимание ситуации в Московии.
Вентиляция ещё важна.
И ультрафиолет)
@@olegvl2582 В 12 веке если быть точным.
@@Димон-ф5ы уточните пожалуйста, что произошло в 12 веке?
Вы основание москвы подразумеваеете?
@@Ростислав-ъ8ю да, грязных и лживых людей тогда изгнанали из Руси на болота. Они и стали предками московитов.
"дела в колхозе шли плохо. То есть не так чтобы очень плохо, можно было бы даже сказать - хорошо, но с каждым годом всё хуже и хуже"©
мсье читал Войновича))
Чонкин 😀😀
@@SPb-Serega та да. Вот третью часть я так и не прочёл. Не могу. Боюсь впечатление испортить
@@busi1968
Слава Гашека не давала спокойно спать, но в результате даже пародию написать у Войновича не получилось.
@@karolinasandrapaulinamarit8090 Приччём Гашек к Войновичу?????????? Читал оба произведения. И как по мне - то Войнович писал не пародию. А сатиру. Это как бы два разных жанра. И если не нравится Войнович - напишите лучше, чем Войнович))))
про скачки чиновника - его работа экспертная закончилась на ведущем инженере, дальше товарищ стал управленцем, а они с с места на место прыгают, чтобы прыгнуть повыше
Какой супержет, гвозди свои ещё не производим, даже чемоданчик у нашего фюрера, и тот немецкий 😂😂😂
Кадровая политика - катастрофическая! И это по всей стране. Назначенцы некомпетентные.
и во всех сферах так...
@@ЮрийГавриков-ц5ждурачок! При коммунистах полный цикл производства самолётов был налажен без импортных комплектующих. А вот либералы, сместившие коммунистов ни на что не способны.
А вам обязательно выиграть СВО!?
Если самолёт не поднимается в воздух, то он совершенно безопасен. Так что Суперджет один из самых безопасных самолётов.
:)) нет, они летают, просто долго стоят из-за поломок
Но ходить под ним всё равно не рекомендую. Может что-нибудь отвалиться и на голову упасть.
Самая безопасная машина это Ил-112, на ней вряд-ли кто то летать будет
Страшная шутка. Из 232 выпущенных 2 погибли при мизерном налете!
@@vicgreen1413 рашистская аналоговнетная аналоговнетика - как Неуловимый Джо из анекдота.
Не обязательно что бы самолёт летал - главное что бы он приносил доход... :))
нАООБОРОТ ДЛЯ ДОХОДА НАДО ЛЕТАТЬ
Добавлю:.- доход не государству, а небольшой группе чиновников, управленцев, имеющих доступ к деньгам.. И даже не обязательно самолет, можно разработать российский самартфон, настроить кучу стадионов в маленьком Сочи, главное- распилить государственное бабло, и помпезно представить это как достижение советской науки и промышленности. Ну и Путину, конечно, почет и уважуха😀
Чтобы. Дважды.
Было бы меньше проблем, если это деньги были украдены, а не создавалось какое то имитирование деятельности, которое привело к гибели людей
При Распиле!
Так, мужчина... Вы в ответе за тех, кого приручили! (С) Ещё раз пропадёте - буду жаловаться.
:)) я неделю делал это видео
Чего волноваться то, автор в Чехии)
@@luka_mudischev911 да, меня туда всё зовут пиваса попить несколько человек, думаю к осени мотанусь)
@@luka_mudischev911 относительное везение конечно) но после перемоги будет интересно)
Жалуйтесь. В Спортлото.
Целое расследование однако. Русских не пустили бы в акционеры компании, как и китайцев не пустили. Но, вероятно, по-тихому продали все при банкротстве. Вероятно, так было и дешевле и больше профита в конкртные карманы. Думаю тема интересная для дальнейшего исследования. А вы гений следствия несомненно.
Как работник Бомбардье, уверяю Вас, что Бомбардье CSeries (сегодня продаётся под брендом Airbus А220) является разработкой Бомбардье и только Бомбардье, и вовсе не является копией или переделкой бразильских самолётов Embraer E-Jet
Хороший самолет, но потолок в салоне очень низкий, полки для багажа - смешные и плечи не вмещаются) Ну и посадка на ВПП еще жестче, чем у суперджета. Но сиэрджеи - малыши, и вообще машины специфичные... Насколько я знаю, весьма всепогодные. Много на них летал (как пассажир, конечно). На суперджетах когда летаю - просто стараюсь не думать, где я... кто я... )))
Он еще не проверял стоимость программы разработки C-серии, которая канадцам обошлась в 4,5 млрд. долларов против озвученных 3,3 на ssj.
@@krakozyabra79 В технологическом плане CSeries - это настояший 21-й век рядом с 20-м SSJ. Тут и совершенно новые двигатели, и новейшие материалы и конечно же методы разработки и тестов. Ну и учитывайте одновременная разработка сразу двух вариантов -100 и -300. У Суперджета по сей день только одна модификация -100. Да, разработка самолёта обошлась дороже, чем было запланировано. Но ресультаты и продажи превысили все ожидания
@@yellowpage1850 За то какие туалеты! Запатентованые, между прочим
@@olegmadorsky7707
Чтобы сходить в туалет в этом самолёте требуется обладать ростом и худобой лилипута, а также в совершенстве владеть искусством циркового акробата и жонглёра одновременно.
Понравилось, как Вы сдавали курсовой с дверью! Один в один как у меня! Только я у Туполева представлял к защите Томагавк!!! 😂😅😊
:))) ой, правда? :)))))))))))))
Ракету Томагавк?
Бля, у вас школа инженерии и институт инженерии и впрям на уровне пещерных знаний и наскальных рисунков,что увидел то и нарисовал!
У нас в молдове в кишиневском институте политехнического направления, если студент не сдаст свой проект, то но просто не аттестуют, причем проверка на подлинность идёт жёсткая, преподаватель по начертательной геометрии проводит проверку по интернету, и находит всех кто просто счертил.
Так же это чертеж ещё нужно изготовить, и провести испытания готовой модели детали, и сдать на сопромате.
У вас там в России полный пездец какой то!
@@РитаСафонова-о5ь а я думаю, куда это все молдавские инженеры делись🤔 а их оказывается еще на первом курсе универа ведущие страны расхватывают
@@РитаСафонова-о5ь Это было ещё в Союзе! Сейчас там наверняка ещё хлеще!🤣
Не пропадайте, мы волнуемся за Вас.
От България....😊❤❤❤❤...Глас Истина
Волнуйтесь за Пригожина,за Хакмис не надо ,он интересен!
@@vicgreen1413Ты конечно супер инженер ?На Нобелевскую премию не выдвигали?
@@vicgreen1413 много чести. давай лучше обсудим открытия учёных Балалайни. а именно: в феврале позапрошлого года у меня в Пензе с огромной важностью и помпой заявили об уникальном открытии в стенах Пензенского Государственного Университета. И открыли они там... эффект Ранка-Хилша! Вот это рывок, я понимаю! И совершенно не важно, что открытию этого эффекта без малого 100 лет. Таким макаром эти неучи скоро откроют паровой и дизельный двигатели, а там и до аэроплана недалеко. Раисся вперде! урряяя! 😂
@@kolomenski79
Зато не как "в совке". Не понимаю, что Вас не устраивает?
Ничего нового - не талантливые, а верные получают должности.
очередное эрэфийское дерьмо
Лояльные и угодливые. Верные слишком сильный эпитет для них.
Самые умные станут инженерами, а самые глупые - главными инженерами.
И вентилятор у Вас мощный, и лопата вместительная. Так шо насыпайте. Комментарий в поддержку интересного канала.
История про курсач. Я РЖАЛ. Сам учился на конструктора танков. То же самое. Стеклофон. Общага. Весна. 15 листов А1 - и готов диплом. На защите - та же ситуация, только вопрос по моей теме, причем вопрос абсолютно тупой, типа, а вы уверены, что танк поедет вперед, а не назад. Я так же точно смешался, но быстро собрался и уверенно сказал: "Уверен, конечно, ведь я это рассчитывал!" ))) Блин, это СИСТЕМА.
У нас это устройство называлось "козлотрон".
по поводу карьерных особенностей руководства ОАК - это вообще норма в путинской системе управления. Летуны-управленцы. Нужны, непотопляемые люди. Чайка-менеджмент называется: прилетел, насрал, наорал и - улетел))) Причем такой подход просочился даже в коммерческие структуры (крупные). Довелось наблюдать. Кстати, бывший руководитель ООО "ОАК-Закупки", та самая структура, которая работала с зарубежными поставщиками комплектующих для СуперДжета - пришёл из автопрома, а ушел потом - в Росатом. Вот как-то так...
ЭмБиЭй (MBA)- это у них мулька такая модная была в 90е-нулевые. Чтобы как-то красиво резюме подать, в то время все чайка-менеджеры обязаны были хоть какой-то ЭмБиЭй окончить - неважно, хоть Урюпинский на базе сельхозтехникума. Сейчас, в годы зрелой путины, всё вернулось к классике - нынче в их среде стрёмно не быть хотя бы кандидатом каких-нибудь наук. Нормальные пацаны вообще все доктора. Полная деградация: коррупция, лицемерие, некомпетентность, искажение всего и вся. Вы бы их диссеры почитали - уссаца. Нулевая новизна, а уж о практической пользе - даже говорить не приходится. Систему образования убили всю полностью, от школьной до аспирантуры.
@@yellowpage1850 Разве ето плохо? Ето ж прекрасно! Моя украинская душа радуется! Пусть все разваливается - в космосе, в возхдухе, на земле и под землей, на воде и под водой! Пусть все будет проклято в етой стране!
Дралоскоп в ХАИ называлось
Слушаю всегда с открытым ртом и улыбкой, красавец!
Отличная рааследовательская работа! Детектив в деле!
Ещё 50 самолетов - это на детали, чтобы ремонтировать те, что у забора стоят 😂
Спасибо тебе за работу!
Да , в Мексике так и делают . Три летают за счёт каннибализации других трёх . Ибо сервиса по ремонту нету !
уже в Мексике все, разорилась компания
@@hackmyth О ! А я думал , что они дольше протянут ( ну , в смысле не ноги !!! ) . А я так надеялся ! ...
Прямо как в пародии на Некрасова :
"В избу прибегают дети ,
Второпях зовут отца :
- Тятя , тятя ! Наши сети
Притащили мертвеца !
Отец : - А так хотелось рыбки поесть ! "
@@hackmyth а Мексика разве санкции для рашки не ввела?
@@ingeneering-k2l
Нет. И Бразилия тоже. А ещё Турция умело воспользовалась ситуацией. Прагматизм и защита собственных интересов всегда должны стоять на первом месте.
Я когда увидел фюзеляж «дорние» то чуть не сдох от смеха, а высокоплан «дорние» как две капли воды похож на «Ан 148»
Вот вам смешно, а я за эти годы так много адептов Дорьне наслушался… думал они уже перевелись лет 10 назад, а нет, всё ещё несут чушь
привет с Украины,подписался на ВАШ канал дней 10 назад,от каждого просмотра получаю огромное удовольствие.спасибо.
вам спасибо, очень рад что нравится
@@Абрэк-ш7ъ "а кто говорит,что получает удовольствие от того,что (например)в рф живут плохо? мне 63 года,я учился в казани в ШМАСеи не по наслышке знаю как пили и пилоты и техники и мы в нашем полку.Помню как моя баушка вкалывала в поле за "трудодни",помню чуть ли не тотальный дефицыт на по настоящим товарам в союзе.не вам кого то обвинять.
@@Абрэк-ш7ъ а ты,что еще в СССР живешь? А то,что роисси все плохо,так по другому быть не может,роисся только и может,что концлагерь построить
@@pavelshalnwv8494
Рабский труд зэков и колхозников в чём конкретно заключался? И что такое трудодни? Солжа поменьше читайте. Он дебилом был, ему простительно.
Суперджет 100 намного комфортнее боинга и аирбаса, там салон удобнее.
Его доведут до ума! Но к тому времени во всем мире будут летать на летающих тарелках!😂😂😂😂
запчасти импортные как?
Он будет летать по видео.
@@ПббпбЬслбабпь Ilia prorok.Будет летать,падая с кровати на пол во время сна.
и на картинках журналов
Странно, а ютуб полон видео от людей с полетами на суперджетах. И самое интересное, что никто не жалуется. Может, все наоборот: подобные видео клепают люди, летающие исключительно по страницам педивикии?
Кстати, если посмотреть видео данного типа, то сразу же возникнет вопрос, кто он такой и где живет. Не удивлюсь, если это нынешний или бывший житель страны, которая выкопала Черное море.
"Мы подождём, пока американцы истратят деньги на технологии, а потом - цап-царап" (с)
Ну и как Вы это себе представляете?
@@karolinasandrapaulinamarit8090 - перед алмазными брюликами мало кто устоит. Золотишко трудно утаить, а брюлики - не проблема ... а в любой забугорной компании есть "обиженные" сотоварищами - они ум, честь и совесть наших технологий
Я помню это выступление Путина. Это было на форуме «ВТБ Капитал» «Россия зовет!». Так сказать, ведущее мероприятие по привлечению портфельных и стратегических инвестиций в российскую экономику, междк прочем! И глава государства позволяет себе с трибуны публично высказывать нечто такое. Тогда возникает вопрос, кто он после этого? Или, если быть более точным, то, кем и где он был до того, как стал президентом ? Из какой подворотни?
У нас, в академии ГА, в 70-ых года, когда сдирали содержание с других проектов и дипломов, называлась "рыба". Спасибо, за содержательные, толковые и убедительные видео. Класс!
Коллега, привет.
Я ничо не сдирал ещё в школе. Очень даже учился сам.
В МИИГА, а недавно там и работал.
Назвал университет военной базой НАТО, оснащённой высокоточными интернет-железками.
И все аэропорты так же плюс летающими западными железками., беспощадно рубающими ватный баблос, меня и уволили. 😂😂😂
До сих пор так называю, когда нужно сдать проект в экспертизу а раздел не готов, сделай рыбу.
@@ArchiVolkov "Рыба" - это сырец, черновик, по сути. "Коза" - это вообще не тво - то, что ты тупо передираешь - "козлишь".
У нас это называлось дралоскоп или стеклофон.
Очень интересно, спасибо.
Как конструктор и пилот бпла вынужден Вас разочаровать: углекомпозиты имеют кучу негативных качеств. Их ремонт очень затрунителен и долог. Повреждения могут вызвать неожиданные разрушения. Они не любят перегрева (поэтому появились светлые ливреи), ударов молнии и даже лёгких коллизий с машинами наземных служб. Где раньше слега погнутая панель из алюминия могла использоваться до следующего капремонта, там стукнутый чемоданом углепластик может стать опасностью.
Поэтому планы сделать Ан-3 с угольными деталями меня сильно забавляют. Где раньше дядя Вася мог за одну смену высверлить заклёпки и поменять дюралевую панель прямо под осенним небом, с композитом нужно двое суток полимеризации и закалки при температуре от 25° и стерильности при определённой влажности воздуха. Минимум 48 часов...
Извините за длинный текст.
извиняем, вы еще наверное нового BMW IX не щупали... где раньше дядя вася мог обратным молотком выбить любую вмятину, сейчас можно мопасть на замену кузова из-за неаккуратно распахнутой двери, зато на 100 кило легчем чем аллюминий
Пипец!😮😮😮😮😮😮😮
Увидел конструкцию без краски и весьма удивился. Даже на стареньком Ил-62 стояли монолитные прессованые панели в конструкции фюзеляжа, а на этом монстре очень много клепки. Запиленые заклепки говорят о том, что с инструментом не все в порядке (видимо как и с руками). Совсем непонятно, как такие дефекты прошли в цех окончательной сборки. Это все должно быть сделано в агрегатном цеху. В цехе окончательной сборки только стыковка и отладка агрегатов. А в ролике похоже меняли силовые болты в панели крыла. Это вызывает у меня недоумение. Мужик в ролике рассказывает, что сам размечает отверстия для клепки. Ну если шов учебный, тогда ладно, но, как я помню, все отверстия делаются по ведущим отверстиям или по шаблону. На плазах прорисовывается отверстие под каждую заклепку. Есть особые правила, как оформлять заклепочный шов. И делается это в плазово - шаблонном цехе разметчиком, а не клепальщиком сборщиком. Низкие воздухозаборники - это проблема известная, ее решали изменением геометрии воздухозаборника очень много лет назад. Поджимали снизу и слегка расширяли. Но эти ребята похоже про это не слышали.
у меян ощущение что они набирали людей которые не могли их упрекнуть что они ничего в этом не понимают, вот и результат, ни одного специалиста на заводе, я видел как они в Ебурге набирали людей на сборочное авиапредприятие по сборке МС-21, так они там брали кого попало с уровнем ПТУ
@@hackmyth Так и для клепальщика - сборщика уровень ПТУ вполне подходит. Но навыки нужны. Напримр иногда лист обшивки на силовом элементе идет волнами между заклепок. Квалифицированный сборщик за секунды убирает волны пневмомолотком. А американцы (по моему) до сих пор клепают стержнями вместо заклепок. Правда у черных ребят, котрые на клепке работают и навыки высокие, да и зарплаты другие.
Я должен Вам немного пояснить, как на самом деле собирается SSJ-100/NEW. Дело в том, что при его разработке ставка делалась на использование высокоточных станков, разумеется импортных и безумно дорогих, при этом собственно классических сборочных стапелей изготавливать не стали - дорого(!). При этом никаких плазов, эталонов разумеется никто не планировал и конечно их нет, существует только электронный макет, все необходимые программы для станков с ЧПУ, включая изготовление шаблонов и прочего берется из данных ЭМ. Вопросов при сборке - тьма, а дури просто невообразимо - не понимая причин возникновения проблем "манагеры" от авиации пытаются зафиксировать каждый дефект поверхности, вот поэтому весь фюзеляж изрисован. Бред.
@@ВладимирНовиков-й4й Спасибо за информацию. Однако непонятно зачем высокоточные безумно дорогие станки? Для Ту-160 на серийном заводе все шаблоны делались на ФП-7М со стойкой Н-33. Работали с перфолентой (в этом месте смеятся не надо). Точности вполне хватало. Макет прислали с очень большим опозданием и, по моим данным, его не использовали. Вся "теория" делалась по математической модели. По сравнению с Ту-160 "теория" суперджета значительно проще. Да, на ролике мельком показаны разрисованные дефекты. Некоторые очевидны, некоторые неочевидны, но раз разрисованы, значит имеют место быть. То что такое количество дефектов дошло до цеха окончательной сборки - "это какой то позор"(с).
@@borismamaev6391 мне достоверно не известно как делали суперджет. Но история такая, что все заводы и производства запускаются с кредитов. Для кредита нужен бизнес-план. И вот если в нем будут дорогие станки от заинтересованных людей, кредит выделят. А не будет - досвидания.
И ещё такой нюанс. Вообще выбор конечного продукта. Захотел изобрести прорывной продукт - дешёвый кредит за рубежом не получишь. Только местный под конский процент. А если хочешь валить лес, качать нефть, с последующим вывозом за рубеж за фантики, вобщем заниматься по мнению экспертов из развиты стран своим прямым назначением, то кредит получишь.
Спасибо Вам большое за такое количество контента для Мальчика в Маске! С нетерпением жду обзор .
Спасибо, это очень интересно.
Теперь таких инженеров нет, доброго вам. Нет и врачей, и многих других профессий. Везде Коекакеры.
Да, АЭС Росстатом так же строит, ракеты тоже кое как летают, а самолётов своих нет. Все с Китая 😅
@@VyacheslavHODL Прихожу в аптеку, дайте что то не наркотическое, что выключает кашлевый центр. Раньше было лекарство седалгин в состав которого входил кодеин, он и выключал кашлевый центр, который находится в среднем ухе. Фармацевт не знает этого, смотрят на меня как на дурака. И это касаемо любой профессий. Обучение по удалёнке.
@@ВалентинН-ъ1г аптеки зло) не ходите туда. Кашель защитный механизм организма, его не надо подавлять .
Их и не было, после 30-х и 40-х годов. Были подневольные рабы, из тех, кто не успел уехать и кого не успели сгноить в лагерях. Из рабов получаются паршивые создатели. Примерно такие-же, как из Вальки, окончившей школу-семилетку и ткацкое ПТУ, получилась космонавтка, провалившая всю программу полета, но ради престижа все равно была назначена геройкой Союза
По поводу уникальных прыгунов из одного директорского кресла в другте: в 2007-2011 я работал на комбинате североникель в мончегорске (оао Кольская горно-металлургическая компания. Дочка норникеля).
Там директора менялись каждый год. Причем хз по какому принципу (вернее принцип понятен) они туда попадали.
И вот очередным "директором" назначили хера , который до этого был чуть ли не министром по туризму краснодарского края ( если тема интересна, могу порыться подетальнее).
Его прозвали "свои же" туристом.
Первым контактом для меня с туристом (вернее его бурной деятельностью) было выполнение работы по теплоизоляции трубы перед зданием управления, которая шла "вникуда", но своим страшным видом портила вид (видимо из окна кабинета туриста) на главной площади комбината.
Через год турист уехал, приехал другой хмырь.
Страна временщиков. Им пофигу на то, что будет после них. Самое главное отсидеть этот год и прыгнуть в новое кресло, а еще лучше - прихватив наворованное свалить к детям и женам за бугор, пока не посадили за то, что не поделился.
Кстати, нaрод тоже живет одной только мыслью в тпх краях: дожить на пенсии и поскорее бы свалить в теплые края. Поэтому дал ний восток, сибирь, север - никогда там не будет условий для жизни - край временщиков... как в принципе и вся россия.
Но с началом войны путин многим обломал планы на старость
да уж и так превратил страну в помойку, так еще и войну устроил
По всей России так, я на вазе работаю, как раз ремонтником, лично наблюдал весь этот цирк, как перед приездом какой нибудь " важной" комиссии, начинают красить асфальт, шашку на полу в корпусе и т.п, из недавнего шел на работу, смотрю на рампе стены красят, а с потолка корпуса ручьями вода херачит, то ли кровля, то ли трубы какие то текут, всем пох, главное это стены покрасить. И нас постоянно ибут, так как мы киповцы, если где то на каком то датчике бирка с датой калибровки просрочена и это на глаза попалось, все пи..ец, вот она причина того что все сломалось, всех собак сразу вешать начинают! Как в том фильме про Шурика А часовню тоже я развалил?
Ну и Ху.. с ними. Так им и надо предателями Родины. Что бы другим не повадно было сваливать за бугор
У нас в ДНС тоже самое. Мой управляющий директор магазином. Бывший рыбак обработчик. По продажам вообще ноль от слова. Зато чесал всякую х..у про мировую экономику и политику.
@@juryfilatov4520 в мире копитала - да.
А в россии нет капитала, есть мир своих и коррупции
Не садитесь на Суперджет, Вы нам нужны!
Это самолёт для русских. Пусть они и летают
Да да там пилоты боролись со своим демонским бортовым компьютером.
В итоге комп победил , лайнер разбился.
Да нормальный самолёт. Боинги вон сколько падали из-за неисправностей, но вы же не будете бояться садиться в боинг?
Меня вот что резануло по катастрофе SJ в Шереметьево. Официально - из-за жесткой посадки стойки шасси пробили баки. А теперь следите за руками: на испытаниях A-320 его лупят об полосу так, что разламывается фюзеляж (есть видео на ютубе). И никакие стойки ничего не пробивают, топливо не вытекает.
Очень хотелось бы увидеть разбор этого момента.
Так это может у них что-то не так с фюзеляжем, если он быстрее крепления шасси разваливается?
@@rms_dude нет, ответ не правильный. Надо сказать что в РФ все Говно, и только западное божественное))) а нам только лапти да матрёшку можно делать.
А 320 был ли полностью загружен, в том числе топливом?
Этот тоже выдержал. Но квс умудрился приложить самолет о полосу дважды и вот второй раз оказался фатальным
Его лупят с пустыми баками
Вспомнил детство из М/Ф Чёрный Плащ. Ужас, летящий на крыльях ночи!)😁🤣
Как вспомню Ту-154, обслуживание механизации крыла! Это жесть, руки гудели от шприца пресса после смазки всех точек! Но когда обслуживали Ил-86, Ил-92 душа радовалась! Всё для человека, для пассажира и для авиатехника! Ан-12 надежнейший, неприхотливый, понятный и удобный транспортник! Я уже молчу про Ан-124 и Ан-225, это фантастика!
Ту-154 конец. Я на этом металлоломе летал в 80х. Это было кошмаром. Почему всем были нужны гигиенические пакеты? Я помню как подругу рвало. Все было дерьмом.
@@jsmirnoff77 вы с чем-то путаете... Питер -Владивосток без проблем. В девяностые, с женой, которая летала больше меня раз в сто...
пить меньше нодо@@jsmirnoff77
@@Zawyur не могло существовать рейса Питер-Владивосток на ТУ154, дальность не позволяет
@@Владэ2ю1ь Питер - Омск - Улан-Удэ - Владивосток.
Владивосток - Иркутск - Тюмень - Питер.
Питер - Новосибирск - Владивосток.
По полтора часа нахождения в промежуточных аэропортах.
Так тогда народ и летал.
1993-й - 1995-й годы.
Хорошо что болеете авиацией, познавательно,очень радует краткая вылержка на понимание проблем, хорошо что у вас есть время, однозначно лайк
@@vicgreen1413 мы приветствуем патриотов. Это же последнее прибежище
напишите мне в чем прлблемы ССЖ по вашему мнению я слушаю, лучше на мыло smartmaster()seznam.cz
@@vicgreen1413 Что ты здесь делаешь? Тебя в отделе майор ждешь. Кыш отседова!
если чем он болеет-это алкоголизм и наркомания!))
@@dmitriytchulkov3901 бухарики не обремененны интеллектом, тем более чтобы сделать такой материал, выходит- нестыковочка...
п.с. посмотрите статистику сколько отрицательно открылось АУЦ-ев за последнее время, не говорю про рандомную гениальность изменений авиационного кодекса(свода правил, постановлений)...
Очень серьезную работу Вы провели, мое почтение!
В передаче все сказано. Добавить что-либо нет смысла. Жду рассказа про Ан 148-158. О этих самолетах мало информации, а жаль.
Когда-то комент человека прочел, что увеоял якобы пилот самолета. Говорил что в полете мало чем отличался от Аэробуса. Чуть жёстче на посадке.
Хорошая идея, АН-148,158 мог стать Р-8 Посейдон 2.0, если бы не тупость руководства Украины и руководства КБ Антонова.
В итоге теперь ловим калибры с российских дпл лицом:( Грустная история.
- 18 июня 2018 г. самолет «Sukhoi Superjet 100-95B» авиакомпании «ИрАэро» выполнявший рейс по маршруту: «Иркутск - Барнаул - Санкт-Петербург», совершил аварийную посадку в аэропорту Барнаула. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация пожара в левом двигателе. Двигатель был выключен. Посадка прошла благополучно. На борту находились 90 человек: никто не пострадал
- 9 октября 2018 г. самолет Sukhoi RRJ-95B авиакомпании "Якутия", выполнявший рейс по маршруту «Улан-Удэ - Якутск», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения. Однако, во время посадочного пробега, самолет выкатился за пределы ВПП подломив при этом основные стойки шасси. На борту самолёта находились 87 пассажиров и 5 членов экипажа; никто не пострадал. Самолет получил серьезные повреждения.
- 12 октября 2018 г. самолет Sukhoi RRJ-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту «Москва - Ханты-Мансийск», вскоре после взлета совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация неполадок шасси самолета. Посадка прошла в штатном режиме.
- 9 февраля 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Прага» был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация неполадок в гидросистеме самолета. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились более 50 человек, никто не пострадал.
- 1 марта 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95LR авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс по маршруту: «Ростов-на-Дону - Новосибирск» вскоре после взлета возвратился в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация технических неполадок. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 80 человек включая экипаж; никто не пострадал.
- 13 марта 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Салоники» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. Причиной инцидента стало появление трещины на лобовом стекле кабины. Посадка прошла благополучно. На борту находились 54 человек включая экипаж; никто не пострадал.
- 14 апреля 2019 г. самолет SukhoiSuperjet 100 авиакомпании «Азимут», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Элиста» совершил вынужденную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация разгерметизации салона. Посадка прошла благополучно. Пассажиры и экипаж не пострадали.
- 26 апреля 2019 г. самолет Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту: «Рига - Москва» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стала разгерметизация салона самолета. Посадка прошла в штатном режиме. Люди не пострадали.
- 5 мая 2019 г. самолёт Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании "Аэрофлот", выполнявший рейс по маршруту: «Москва-Мурманск» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорту Шереметьево. При этом время посадки самолет ударился о землю и загорелся. На борту находились 78 человек включая экипаж. Погибли 41 человек погибли, есть пострадавшие.
@@olegvl2582 то, что в шерематьево произошло - чисто человеческий фактор, приложить машину об планету с перегрузкой 5g - надо уметь.
А зачем приводить перечень инцидентов? 8 инцидентов и одна катастрофа, в которой реально виноват пилот. Информация ни о чём.
Короче гавно полнейшая
@@vitlsбюджет распилили, копию ногами собрали, у всех бортов проблемы и жесткая посадка, а тут пилот виноват и точка? Скорее совокупность факторов или как, они не влияли?
@@ars08091974 копию чего? Если Вы про Дорнье, то возьмите и наложите контуры SSJ и Дорнье самолетов друг на друга, и вы увидите, что они разные. Про управление: Тысячи эйрбасов прекрасно летают на сайдстиках. Напомнить историю про плохого танцора? В том, что самолет скозлил виноват только пилот, не выдержал горизонтальную и вертикальную скорости. Плохо знал свою матчасть. у меня на Dreamaerо на А320 получалось посадить в ручном режиме и это при том, что я гражданский, а тут специально обученный пилот.
Анализ подъехал, смотрим😊 👍
У нас никогда хороший специалист не попадёт в руководящий состав, это ещё пошло с союза, союз писателей, союз композиторов и многие другие не принимали чужака который мог испортить им жизнь своими знаниями и новшествами.
В руководящий состав должны попадать руководители, а не специалисты. Может как раз из-за того, что руководством занимаются инженеры все так плохо с качеством управления?
Это конечно смешно - читать отзывы пассажиров про турбулентность и качество салона. Если почитать про B737, я уверен, будет то же самое.
Летал пару раз на SSJ100. Самолет как самолет. В одном городе сел в кресло, через 2-3 часа в другом городе вышел. Ну, может материалы салона не очень понравились.
Разбор сходства с Дорнье тоже необъективен. Лючки на крыле одинаковые, да. А то, что размах крыла разный - это неважно. Длина самолетов разная. Вес разный. Но лючки совпадают, это же главное. Список поставщиков - ну вообще не так много на мировм рынке компаний-поставщиков. Уверен, что списки поставщиков Airbus и Boeing тоже во многом совпадают.
Очень слабо и очень необъективно.
я летал на многих самолетах и такогго не могу сказать ни о Боингах Ни об Аирбасах ни об Эмбраерах
@@hackmyth а он уверен, єто значит он прав на 100%, а по четвергам даже 146%.
Спасибо за видео
👍, отличный материал!
летал в Сочи на нём 3 года назад, обратил внимание на небрежную сборку салона, зазоры панелей разной ширины, при взлёте странные скрипы.
Я как-то раз на ту204 летал. Там всё то же самое на крыле с обшивкой было. Смотреть было страшновато
Ну какие автомобили в стране, такие и самолёты. Люди, которые делают Жигули, никогда не сделают Мерседес.
@@Abram_Israel_4235 жигули это загубленный фиат?
Уборка шасси это, а не странные скрипы. Салон как салон
@@MrIvaha уже странно, если шасси убирается со скрипом. Шум нормалной уборки шасси никак со скрипом не спутать
Косяк. Боинг и Аэрбас не производили регионалов до слияния Бомбардье и Эмбрайером. И только потом уже Аирбас стал А220 производить.
ну боинг 737-100 и 737-200 были как раз регионалами, потом ещё были 737-600 и a318, но особой популярности у авиакомпаний не нашли
@redcub7895 ну по нынешним меркам тогда все самолёты были регионалами.сейчас ближнемагистральный летают в 2 раза дальше, чем они тогда
Спасибо большое за работу. Очень интересная тема.
Хорошее видео, хочется внести немного ясности касаемо ручного управления, как человек имеющий большой опыт в системе подготовки отечественных пилотов и значительный опыт пилотирования на различных вс, fbw имеет положительный эффект облегчая конструкцию аэроплана, но порою ликвидирует достаточную обратную связь от управляющих поверхностей особенно в условиях перебалансировки самолёта вызванное изменением скоростей, массы, тяги и тд. Для пилотов с хорошими навыками пилотирования это не является проблемой. С такой проблемой столкнулся весь мир, и для борьбы с этим, они установили нижний порог лётного опыта в 1000-1500 ч. Перед тем как человека берут в Эйрлайнс, хотя не всегда и этого достаточно, но тогда вопрос с кадрами стоял серьезнее чем сейчас. В РФ и ряде стран этого порога нет, ввиду этого факта есть вероятность что пилот с недостаточным опытом ручного пилотирования спокойно может занять коммандирскую чашку.
В защиту пилотов скажу что в РФ почти все заходы на конечном этапе захода на посадку выполняются в ручном режиме, ибо не так много аэропортов в РФ сертифицированы по CAT III. Конечно fbw помогает пилоту в особенности вопроса перебалансировки ВС на заходе и она на тот момент отказала, переведя в Direct mode, где управлением триммера непривычно возложилось на экипаж и вызвало новые, незнакомые или забытые ощущения при пилотировании, что в условиях дефицита времени привело к таким печальным последствиям.
Fly By Wire это не заход на посадку в автоматическом режиме, а система управления летательным аппаратом, обеспечивающая передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа к исполнительным приводам аэродинамических поверхностей в виде электрических сигналов. Автор, путаете что-то. Что касается джойстика (сайдстика) и самой системы управления - ничего в ней криминального нет. Airbus-ы летают спокойно и являются одними из самых безопасных самолетов в мире.
Нет, конечно называть это автопилотом, конечно есть преувеличение, хотя эта система рабоает и при автопилоте (т.е. позволяет бортовым компьютерам выполнять задачи без участия пилота), но прикол в том, что это не просто система, которая "тупо" электрически двигает приводы аэродинамических поверхностей по сигналам из кабины. Там посередине находится компьютер, который, получая данные от датчиков, длжен корректировать перемещение аэродинамических поверхностей стабилизируя самолет. И предусмотренно что в нормальном состоянии он должен функционировать всегда, в том числе и при посадке, к чему привыкаеш (про что здесь и говорилось). Двигать в ручную пришлось как раз после того как молния этот "Fly By Wire" повредила.
Естественно, ничего сверхъестественного, но есть нюансы по кренам при подходе (высокая чувствительность sidestick) - дело привычки. И при выравнивании компьютер позволяет вытворять запредельные вещи с сайдстиком. Естественно, в direct mode экипаж «по привычке» мог накосячить. Сначала позднее выравнивание, далее…сами видели
“Fly by wire, которая сажает самолет»
Еще эксперта в авиации из себя строит.
если я правильно помню и ничего не путаю то FBW == ЭДСУ ЭлектроДистанционная Система Управления, т.е. у нас нет жесткой связи между органом управления (штурвал+педали или сайд стик + педали) с аэродинамическими поверхностями управления. Ту-154 так же не имеет прямой связи. А вот более тяжелая машина Ил-62 имеет прямую, троссорычажную безбустерную систему управления (только вот бустер там кажется естьв канале педалей на руль направления).
Здравствуйте! Спасибо за видео. Может сделаете лекцию про историю ТУ-154, от вас было бы интересно послушать!
На самом деле при сборке в 2008 году было все еще печальнее....
собственно ан2 со штурвалом сажаешь тоже одной рукой если с левого сиденья то левой -- правая на газу, так что основная проблема в тренировках
Просто спасибо вам за вашу работу!
Не собирался смотреть такое длинное видео, но посмотрел с интересом. (ток всё равно много где затянуто)
Как же сломать такую систему?!.... Это какой-то ужас без конца.... Фсбшник фсбшника прикрывает.... А если нет то друг .... Это ужас...
как сломать? Никак. Да, ужас. И он будет без конца. Безнадёжная страна.
Ужас и катастрофическое вымирание страны было в 90-е, при либерастах. Забыли пустые полки, бандитов и забастовки шахтеров. Вот это был ужас. И сравните с тем, что сейчас. Надо быть последней неблагодарной мразью, чтобы после 90-х думать о сломе государства.
Лайк сразу! Потрясный канал!
спасибо )
Летал на СуперДжет буквально месяц назад: обе посадки были без козления, по комфорту взлета и посадки сравнил бы с Эйрбасом. Да, шумный внутри, но почти как Боинг (однажды летел в хвосте боинга 737 - думал перепонки выпадут 😅) Но меня от шума спасают наушники с шумодавом 🙃 По комфорту ССДж100 вполне неплох, кресла даже эконом класса удобные, места для ног тоже много (понимаю, что не показатель- зависит от компании). В целом, по ощущениям внутри - сравнил бы с Эйрбасом, а Боинги в принципе не люблю - у меня в них голова болит постоянно. Не знаю, как и что там с безопасностью полета у ССДж100 (много противоречивой информации), но как пассажиру мне в нем понравилось.
Вы камикадзе наверное.
У меня тоже старый друг часто переходит дорогу на красный... Пока везет... Знаете, это как в анекдоте: Перепуганный пассажир, поднимаясь по трапу спрашивает пилота:
-- "Скажите пожалуйста, такие самолеты часто падают?"
-- "нет, что вы! Всего один раз!"
Вот и еще одно вранье вскрылось... А у нас в институте "штука" для копирования чертежей называлась- дралоскоп. Спасибо за интересный выпуск. С нетерпением жду очередных разоблачений. Ведь это еще не конец правда?
Конец будет когда вагнер всё-таки дойдёт до Москвы.
В моменте про сдачу экзамена Вас же спросили про способ смазки разбирать надо или маслёнку. То есть человек знает, что это должно быть, а Вы говорите, что они ничего не понимают в этом. Наверно человек понимал, что это не то из-за чего нужно заваливать Вас.
Очень интересный канал . Спасибо за Ваш труд. Лайк, подписка❤
Да и размеры видео - мой любимый размерчик😁
Будет теперь на работе что посмотреть 👍
Привет из Одессы
Приветствую. Спасибо вам за очень интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк.
👍👍👍 👍👍👍 👍👍👍
Хотелось ответить автору на все сразу, но начну с конца. Кому раньше пришла идея создать 5-рядный региональный самолет Fairchild Dornier или Alliance Aircraft пусть разбираются историки, но для ОКБ Сухого такой вариант предложила компания Alliance Aircraft, с которой в 2000-м году был подписан протокол о намерениях. Тогда проект этого самолета назывался Starliner. Но альянс не состоялся и на Сухом приняли решение реализовывать проект самостоятельно. Для этого было организована новая организация - ГСС, с филиалами в Комсомольске-на-Амуре и в Новосибирске. Сам проект получил обозначение RRJ.
Конечно, на ГСС хорошо знали о работах на Fairchild-Dornier, но это никого не пугало, ведь рынок региональных самолетов по тем временам оценивался более чем 5000 самолетов- всем работы и места на рынке хватило бы. Кстати, впервые ГСС представил свой проект в Фарнборо в 2002-м году.
А теперь вернусь к FD-728 и его модификациям. Слов нет - проект добротный. Вот только его организация с самого начала попахивала авантюрой - прежде всего со стороны его финансового обеспечения - миллиарда с небольшим собственных денег и обещания консорциума немецких банков выдать еще 870 миллионов долларов было явно недостаточно. У компании были надежды получить государственную поддержку, но в этом компании было отказано. Германия, как член консорциума Аэрбас не имела права поддерживать частные проекты, которые могли составить конкуренцию самолетам Аэрбаса. Других возможностей дополнительного финансирования найти не удалось. Этих денег и хватило на разработку самого проекта и изготовления четырех неполных планеров. На этом деньги закончились, а сама компания оказалась банкротам. Еще никому не удавалось довести до ума проект такой сложности за такие деньги. Компания Мицубиси, истратив на свой проект MRJ более 7.5 миллиардов долларов его закрыла- не у всех это получается. Тоже самое можно сказать и о новом проекте Бомбардье - самолете CSeries. истратив свыше трех с половиной миллиардов долларов только на доводку этого самолета, компания продала этот проект Аэрбасу. Теперь Аэрбас ломает голову - менять двигатели на этом самолете или нет.
Вот уж ирония судьбы - отказавшись финансировать проект государства-члена альянса Аэрбаса, она выкупила чужой проект аналогичной конфигурации. Наверное, чтобы самим определять кому поставлять региональник, а кому - короткую версию А-319.
Что касается заявления, что ГСС купил чертежи у Fairchild-Dornier - глупость и чушь, ничем не подкрепленная. Наверное, автор меряет по себе, когда он начинал «драть» еще в институте.
Ну а теперь о совпадениях. Совпадение (хоть и не полное) разработчиков и поставщиков бортовых систем легко объяснимо - ведущих компаний по оборудованию ненамного больше, чем в России. Аналогичные составы можно увидеть и на Эмбрайере, и на Бомбардье (нынешний А-220) и даже на Мицубиси и не только.
Насчет близости геометрии поперечного сечения. Так это диктуется одинаковой 5-рядной схемой салона. На Бомбардье диаметр пассажирского салона вообще совпадает с RRJ.
Отсутствие запасного люка на крыле. По требованиям авиационных правил (российских и европейских) для данного размера пассажирского салона это не требуется. Насчет того, что это помогло бы спастись пассажирам задней половины салона, советую еще раз посмотреть ролик горящего самолета. Куда прыгать, в пламя или в работающие двигатели, которые экипаж забыл выключить?
Насчет совпадения сервисных лючков - здесь автор явно схалтурил. На FD-728 он показывает открытую зону закрылка в выпущенном положении, а на RRJ - зону предкрылка, еще не закрытую люками. Что касается открытой зоны перед выпущенными закрылками, она у всех современных самолетах так выполнена. Точно также у всех современных самолетов зона между предкрылками и передним лонжероном крыла снизу оборудована либо люками, либо съемными панелями, иначе не обеспечишь доступ к механизмам привода предкрылков, кабельной сети и прочему оборудованию в носке крыла. Никто не собирается делать лючки сверху - аэродинамики не позволят. Советую посмотреть внимательно эти зоны на других самолетах.
Конечно, автор не обошел стороной засасывание камней в двигатель у низкоплана. Не без помощи сторонников Ан-148 в свое время была раздута эта тема. Весь вопрос в том какого размера и веса камни способен засасывать двигатель и как выполнено входное устройство двигателя, я уже не говорю, как нужно трогаться с места, если есть потенциальная возможность грязной полосы. А то, что полосы у нас далеки от совершенства говорят побитые передние кромки стабилизаторов у наших Боингов и Аэрбасов, которые приходится либо рихтовать, либо менять. Все это камни из-под колес, а вот случаи побитых лопаток - гораздо реже случаются. Для таких полос давно разработана методика так называемого роллинг-старта, когда разбег на взлете начинается на пониженных оборотах, а по достижении скорости в 50-60 км/час включается взлетный режим.
В дополнение. А известно автору, что Боинг-737 использовался на гравийных полосах? В этом случае больше боялись за повреждение трубопроводов гидросистем в нишах шасси, чем попадания посторонних предметов в двигатель. Это позволило расширить географию полетов этой марки самолета в Африке и приполярных районах, пока там не построили нормальные полосы с твердым покрытием.
в Канаде, по моему, до сих пор летает 737-200 подготовленный с грунтовой ВПП
Спасибо за развёрнутый ответ человека действительно понимающего тему 🤝Теперь я даже смотреть видео не буду.
Молодец! Красава! А теперь тоже самое видео про Боинг 737 MAX )))))
вы не понимаете, это другое
Все четко, по полочкам... Интересный выпуск! Печаль, да... Все просрано в стране.
Особенно "полимеры" ))
Знаю лично людей летающих на суперджете. Все довольны. Нужно слушать мнение пилотов;а не делитантов
Пилоты это не механики. К тому же там нет пилотов давно, там операторы воздушного судна. Контролируют показания приборов.
@@dharmov в документах написано пилот.
Раз пилоты довольны, значит всё ОК?!? А то , что проект обошёлся в З(!!!) раза дороже, чем должно было быть? Комплектующие почему-то дороже эрбасовских кратно. Техсостав плачет, особенно по авионике, многие моменты так и не доработаны.
А также нужно читать книги, чтобы знать как пишутся слова.
@@alexparex и знаки препинания куда ставить?
Здравствуйте! Что вы имеет ввиду, когда говорите, что пилоты Суперджета не сажают самолет руками? Вы говорите о полностью автоматической посадке по категории CAT3? Или все таки вы имеет ввиду, что пилотирующий отключает автопилот на ВПР или ранее и далее на руках сажает самолет?
Так же хотелось бы отметить, что после попадания молнии самолет перешел из режима Normal в режим Direct Mode. Это совершенное разные режимы управления ВС, схожи они только тем, что команды на рулевые поверхности поступают от сайд стика а ощущения самолета от пилотирования значительно разняться. У пилотов Супер джета, потерпевшего крушение в шарике была недостаточная тренажерная подготовка пилотирования ВС именно в режиме DM, что точно не является их виной.
Тоже считаю что автор в некоторых моментах несёт чушь. Про посадки в только в автомате. Про сайдстик вообще не понял, и про левую руку полный бред. А как же эрбас? Как он учился летать не понимаю. Ну хотя С его проблемами понятно почему не доучился)
Около 210 самолетов Sukhoi Superjet 100 было построено в период с 2010 по 2019 год. Из-за плохого снабжения запасными частями были очень длительные простои, в результате чего многие авиакомпании вернули свои арендованные самолеты.
В 2019 году из примерно 210 самолетов летало менее 100.
Недавно производитель объявил, что гражданские самолеты будут поставляться в Россию не ранее 2026 года.
Один раз летел на Sj100 из Апатит в Москву. Все было нормально, ни каких проблем, каких-то страшных трясок, повышенного шума не наблюдалось. Обычный самолет, только поменьше.
мы летели из питера в апатиты, понравилось что самолет просторный и места между креслами больше чем в боинге, например
тоже не заметила какого то шума сильного, нормально прошел полёт
ну тогда всё в порядке - раз Вам понравилось
@@СергейКорешкин 8 раз летала на джете из Калуги в Питер и обратно, один раз были проблемы с регулятором давления, один раз ломался. Искренне не понимаю, почему так наезжают на этот самолёт
8 раз летала на джете из Питера в Калугу и обратно, один раз были проблемы с регулятором давления, один раз ломался. Искренне не понимаю, почему так наезжают на этот самолёт
Оч сильно зависит от места в салоне - впереди дикая тряска всего, подлокотников кресел в том числе, дикие звуки от двигателей, зато уши практичесеи не закладывало (перелет Мск-СПб).
А один раз на предпоследнем ряду летел - все вообще было ок.
В плане посадки не заметил чего-то экстраординарного
Много с чем согласен. Но, по роду работы, приходится часто летать именно на Суперджете. Нормально он летает. Не хуже других. А на взлёте - так вообще ракета.
А ну-ка ещё раз поподробнее что такое fly-by-wire? 😅 Вы готовьтесь хоть немного)
мне похуй
@@hackmyth 😅
@@hackmythпохуй больно
"Двигатели на «полностью отечественном» SJ-100 не смогли импортозаместить". Источник МТ 29.08.2023 г.
Возможно именно поэтому он смог взлететь хотя бы
в Ваз двигатель сделать не могут, куда там до авиационного.
Спасибо от автора за приветствие: я - новичок. Далека от всего этого. Летала в СССР и чуть после. Но как противник диктатора не могла прерваться в просмотре ни на минуту.
- Ну всё, это конец!!!!
Сколько раз произносили, и никак....... Печально, ужасно, прискорбно. Ни изобретать, ни управлять........, не можем ничего.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ну и как именно Вы противостоите "диктатору"? Каждое утро фотографии Путина дули показываете или какие-нибудь другие, столь же действенные, методы применяете?
Воровать они могут, впереди планеты всей!
воровать очень даже можем
Вот тут не соглашусь, этот самолёт по ттх был отличный. На уровне airbus 320 на CFM 56 по расходу на pax. Повторюсь, если там опять вытаскивают зомби ту334 и грузовик с очень плохим расходом и перевесом ан-158 то это все ерунда. Суперджет их превосходит. Сейчас есть лучше, бывшая c-series. Хотя и украли там немало. Если же киваете на катострофу где сгорели люди. Так вспомните последний Боинг 737 где произошли 3 аварии полностью все погибли прежде чем выяснили что сертификация самолёта была коррупционной и производитель не внёс важные пояснения по управлению самолётом и работе его систем. В результате из-за поломки одного датчика самолёт автоматически направлял нос в землю и не давал в обычном режиме выровнять самолёт. Путина в целом никак не защищаю. Просто эти видео с таким кликбейтом в заголовке - неправда или крайне субъективное мнение.
В нашей стране очень много умных людей и всё мы можем😊
Мои аплодисменты, браво.
Вообще компания Дорнье знаменита очень "летучими" самолетами. Начиная от Do27 и далее их фамильной чертой является патологическое стремление лететь, даже при критической потере скорости. Возможно склонность к козлению на посадке как-раз и вызвана избыточностью эффекта экрана, который мог бы быть оптимален при высоком расположении крыла, а при низком дорньевская "сверхлетучесть" крыла обернулась склоностью к козлению и снижением точности приземления. Кто знает, может быть как раз эта известная самой компании особенность аэродинамики 728, полное устранение которой потребовало бы перепроектирования машины, и привела первый низкоплан от Дорнье в Россию.
Здравствуйте, Дмитрий, я добрался до этого видео только сейчас, но могу поведать на тему Dornier 728 vs. Sukhoi следущую историю. Когда Дорнье обанкротился, в немецкой газете Süddeutsche Zeitung была статья: на Дорнье приехали представители российской компании "Иркут" (я тогда еще подумал, что в газете опечатка и фирма должна называться "Иркутск" как и город - потому это и осталось в памяти), и в разговоре с представителями Дорнье как знак истинного интереса к продукции фирмы предъявили - так в статье - чемодан с наличкой крупными купюрами.
А теперь внимание! вспоминаем книгу "Аквариум" и сцену с чемоданчиком, набитым деньгами на какой-то технической выставке, и делаем выводы... ))
Спасибо за инфу, только меня зовут Дмитрий
@@hackmythпрошу прощения, чего-то я ступил 🤦🏻♂️ исправил
О Господи, опять этот Дорнье вытащили их шкафа. Помню Кива из ан это разгонял в интернете. Да нихрена это не Дорнье. Диаметр фюзеляжа, стекла, форма кабины, форма крыла. Вообще ничего общего)
Вообще Aibus A220, он же в прошлом Bombardier CSeries - это и есть самый передовой конкурент Суперджета по идее.
О, видишь в ленте UA-cam новое видео от hackmyth, да еще на 1 час 22 минуты, класс! Качественный контент на вечер обеспечен. Сейчас заварю чай, наберу вкуснях... Спасибо за видео!
:) спасибо, очень рад, мне прямо приятно это слышать ))
Приходиться заниматься кузовным ремонтом авто. Выяснил что самые неремонтнопрогодные кузова это наши родные авто. Все выполнено так что бы кузовщик -сдох. Конечно если не знать как просто выполнены кузова у "гомосексуалистов "с Запада то жить можно.Меньше знаешь , лучше спишь.Возникает вопрос , что тоже самое наверное происходит и в авиастроение. Отличительная наша черта , это быть последовательными в совершение очередной глупости. Сейчас нет спроса на талантливых , умных, адекватно думающих, логично мыслящих и проч. специалистов. Зачем они нужны умные , думающие ....! Умными управлять тяжело, они мнение свое имеют. С дуракми легче. Сказал дураку что бурундук это птичка и вопрос закрыт. Автору- здоровья и успехов !
:))
У нас оконная рама для копирования чужих чертежей называлась дралоскоп. Снималась оконная рама, клалась на две табуретки, снизу настольная лампа. На стекло копируемый чертеж, сверху чистый лист ватмана. Ну это такая историческая справка для современных инженеров. :-)
У нас передирать чертежи называлось "стеклить". Главное, нужно было не забыть всё тщательно стереть резинкой с обратной стороны ватмана. Некоторые преподы очень дотошные были🤓
Только беда в том, что в процессе очень легко размазать карандаш по всему листу - с подсветкой снизу этого не видно.
@@yellowpage1850 У нас преподы грязные чертежи даже одобряли - значит студент работал!
Учитель черчения,Теплов,очень не любил такие зарисовки,пресекал нещадно,приходилось чертить самим😂😂😂
у нас оригинал назывался козой. Копировать - козлить. Стекло с лампой - козлотрон.
Автору ЛАЙК !!! Ролик просто супер !
Спасибо, Дмитрий, за Ваши каналы, за информацию, которую Вы даёте!🫶🫶🫶 Вы делаете очень нужную и важную работу - вы открываете глаза на реальность! Процветания Вам!💪💪💪❤️❤️❤️
Расскажите про Булаву, эту подлодочную ракету тоже делали спецы другой области.
Очень познавательно, даже с развёрнутом интро об авторе для предварительного ответа критикам 😅
На уровне, спасибо за труд! 😊
Великолепная работа. Виден серьезный инженерный подход, внимание к деталям, опора на парктический опыт. Снимаю шляпу! И уверен что Ваш самолет - это самолет достойного человека!
Мальчик в маске 5 серий разбирал конструкцию Суперджета. А тут такой скромный обзор.
потому что он читал для дураков мануал ничего в нем не понимая )))) и этот мануал никакого отношения к самолету не имел ))))
@@hackmyth это ты никакого отношения к самолету не имеешь и тупо срешь ртом.
Я работал на сборке ССЖ и МС21, один кронштейн можно ждать пол года :))) какие 60 самолётов в год, дай бог 2 собрать бы.
Научатся. Воевать же научились за год
@@Hugh.Morjowie смешной анекдот
Что такое "Авдеевка"? Крым знаю, Донецк знаю. Авдеевку краем уха слышал. А когда контырнаступ?@@user-se4qqffa
Вы работали в ИРКУТСКЕ по МС-21 и в КнАФ по RRJ?
Это как? Обычно все хотят свалить в Москву при первой же возможности.
Не ври. Кто хтел - тот свалил@@user-kt3si3pe7q
Еще один качественный рассклад на вашем канале
Хотел ещё добавить к рассказу уважаемого автора канала, как инженер, работавший над проектом Дорнье-428 JET. Именно компания Бомбардье наряду с законами Евросоюза стала причиной крушения корпорации Фэйрчальд-Дорнье. 428 JET создавался под заказ 50 самолётов американского регионального перевозчика American Eagle. Однако тот предпочёл канадский Бомбардье CRJ. Лишившись этого заказа, Дорнье свернул проект 428 JET а затем произошёл "эффект домино": 728, 528, 928
ну вот и подтверждение моих слов выше насчет европейских чиновников которые похоже помешали развитию и разорили компанию, потому что машина была готова
а можем с вами пообщаться? мой емеил smartmaster() seznam.cz
@@hackmyth купленных европейских чиновников. Но 1 недостаток (отсутствие аварийного выхода на крыло) меня поразил.
@@aviel0105 В разработке Dornier-428JET активное участие принимала компания IAI, в которой я тогда работал в КБ в отделе дезайна механики. Будете смеяться, но я был тогда главным спецом в разработке механики дверей. Одновременно учавствовал в разработке модифицированых систем управления рулей и элеронов.
Могу объяснить ситуацию с аварийныни выходами. Дело в том что тип, размеры и расположение аварийных выходов должны отвечать требованиям FAR 25.803. Именно поэтому двери для 428 проектировались шире чем они были на 328. В целом 728 унаследовал концепцию 328-428. Там тоже нет "аварийных выходов" в районе крыльев (TYPE III), но основные двери достаточно большие (TYPE I), чтобы соответсвовать вышеуказанному параграфу FAR
@@hackmyth Дорнье очень надеялось получить финансовую поддержку от правительства Германии. Однако законы Евросоюза запрещают прямую финансовую помощь правительств стран-членов Евросоюза в таком объёме подобным компаниям без согласования с финансовыми регуляторами ЕС. Помощь не пришла и Дорнье объявила о банкротстве
Зацепило Ваше видео решил написать.
Относительно МВА это элемент механики управления компанией. Если собственик не работает в компании, собственику нужно найти способных руководителей, а не дармоедов по лояльности. МВА это механизм отсева дармоедов, главное не обучение в МВА, а СЕРТИФИКАЦИЯ, сдать этот экзамен очень трудно и онлайн обучение этому не поможет.
Относительно, Борис Сергеевич Алешин, Равиль Хакимов. Это не мафия, вы грубо ошибаетесь.
Это феодализм московии! Это связка Бояра и Дворянина, похожая система существовала при Иване Грозном.
Сразу обозначу термины:
- Бояр от человек боя - это личность, которая назначается по лояльности до своего сюзерена, ане способности к труду или управлению.
- Дворянин это ДВОРОВОЙ холоп бояра! Бояр главнее. Но дворянин это тот кто трудится на дворе что бы все работало.
Кто же бояр в этой связке а кто дворянин?
Равиль Хакимов это Бояр, видны уши ФСБ то есть назначен по лояльности.
Борис Сергеевич Алешин - Дворянин, он стоял рядом(как пологается дворянину) возле людей, которые вкалывали.
Как-то мне попался документальный фильм про создание Boeing-777 (если не ошибаюсь в модели, но это то самый с которым лет 10-15 назад был ажиотаж).
Так вот, там говорилось, в том числе и сотрудничестве с КБ "Сухого". КБ занимались разработкой титанового ланжерона для крепления между собой несущих плоскостей крыла самолёта. Почему такой был выбор партнёра, это уже другой вопрос, возможно все дело в себестоимости окончательного проекта, - КБ "Сухого" могло выполнить эту часть работы дешевле отработав технологический процесс производства этого ланжерона.
Но суть в том, что в рамках отработки всей этой технологии будущего производства была построена, де-факто, - летающая лаборатория для испытания (в уменьшеном масштабе конечно) поведения самолёта с таким ланжероном скрепляющим плоскости крыла между собой. Вот именно это самая летающая лаборатория и стала тем самым Suchoy Super Jet, по согласованию этого вопроса с компанией Boeing, которая не стала возражать против использования наработок в ходе реализации проекта в коммерческом использовании КБ "Сухого".
Вот видимо так и появился этот самый самолёт, как результат кооперации с Boeing в реализации проекта дальнемагистрального самолёта.
Положим, что демонстрационный полёт в Индонезии, тут не при делах. Там чистая работа диспетчера и квс-а
я как детектив скажу одно, когда возникает не одно сопадение а два то вероятность его возникновения, что в Индонезии диспетчер идиот и у Сухого летчик испытатель - идиот, равно цифре которая стремится к нулю
@@hackmyth вам виднее, мне казалось, что квс самолично убил машину, не доверившись электронике
@@bronkar74 электроника согласно исследованиям вышла из строя ввиду удара молнии
@@hackmyth в Индонезии? Стояла прекрасная погода, вроде. Без грозовых фронтов.
@@hackmyth "детектив")))))
На аэробусах такая же система управления самолетом, точнее с аэробусов заимствовали создатели суперсухого. И да, вопросы к левой руке у нас правшей возникают, но вроде ничего, летают аэробусы по планете в промышленных масштабах.
С левой рукой не проблемы. Сам учился летать на Diamond DA/DV-20 (модель А-1 с чахлым двигателем Rotax-912 на 80 л.с.) Инструкторы всегда нас учили держать рукоятку управления левой рукой, а сектор газа правой. Тоже самое с C172/150. Ничего, я привык пилотировать левой рукой.
@@ildart8738 Рукоятка на аэробусе не для пилотирования а фактически для перенастройки автопилота который работает и в режиме ручного управления. Задал рукояткой режим крена и тангажа и вернул в нуль. А автопилот держит заданный режим. Там не требуется непрерывных точных движений поэтому без разницы какой рукой рулить. А чисто ручной режим, у них фактически аварийный.
@@ildart8738 особенно странно слышать, что автор канала сам летал на самолетах, интересно какой пилот Гражданской авиации сидя в левом кресле тот же штувал удерживает правой рукой или двумя( как в пародии "крутое пике🤣") кроме того можно посмотреть такого же Дениса Окуня, капитана боинга и по совместительству блогера, где лично он говорит, что сайдстик удобнее штурвала, и про SSJ у него положительные эмоция остались, пусть и после тренажера, но человек как минимум общается с действующими пилотами SSJ и думаю у него более сформировался более правильный взгляд на данное ВС
Давно искала детальный разбор для нубов полётов SSJ. Лайк, подписка! Мы дожны знать правду.
должны знать правду, поэтому решили послушать набор мифов ))
Спасибо. Очень интересно. Проворовал всё что можно собиратель земель.
Отличное и поучительное видео для патриотов аналоговнет
Спасибо за честные слова про авиа строительство из России ..
Мы нечего не умеем делать.. еще и войну пуйло начало
Хочу жить в развивающейся стране, а не загнивающей.
По факту живем в нищите и разрухе и выживаем
Господи! Как страшно за вас! Как же вы сердешный (ная) выживаете то?! И почему не покинете этот гнетущий ад??? Давно бы уже уехали в процветающую Германию, ну или в прекрасную, благоухающую Францию. Зачем же вы себя мучаете?! Или вас не выпускают злобные спецагенты? Или просто руки из жопы, и таких как вы, только с другим цветом кожи, ТАМ полно уже? И вы там со своими кривыми руками и за даром не нужны? А тут на тарифе сидите, на жопе ровно, чёт ковыряете своими кривульками, и в 17:00 шуруете домой. Через магазин естественно. Приходите домой, сытно жрете, и постите свои высеры о том как все плохо и уныло. А такой вот анжинероконструктородетектив, и кто-то там ещё, вам лайкосы раздаёт 😁 Кино да и только!😂🤷🤦
И не надо Пожалуйста обобщать! Если ВЫ, Ничего не умеете, тупы, и криворуки, то это не значит что все такие же! Поверьте!
1:16:50 "ты сравни с Читой по ровности". Гыгыгы) Я в Чите живу. Спасибо за видео. Мой парашютный инструктор сейчас летает на суперджете, в 19м на мой репост катастрофы сказал, что не всё так с ним однозначно, мол самолёт неплохой. Не знаю, насколько верно.
Какое удовольствие послушать профессионала. В летном деле я ноль, но ваш контент поняла😅 а вообще страшно становится
Спасибо за классную работу. Да действительно когда начали пихать сухого, и еще тогда говорили в СМИ, что этот эроплан зарубежный полностью. Еще что то грузили о двигателях которые сконструировали и выпускали французы, и которые были еще сырые.
@@russianmovies5374 пихать это в смысле рекламировать. А КБ Яковлева и Ильюшина зачем развалили, они ведь делали классные гражданские самолёты, не так ли. Это что придумывать велосипед? Сухой и ФАК не доделал до конца. Летает какой то костыль. А ведь двигателя точно французы сварганили, а то что собирает Лего салют, то это только подтверждение отверточной сборки
они специально выпустили этот двигатель на отдельном заводе тот завод якобы совместный с Шафран не французский а российский, а они взяли чужой проект через третьи руки и перепродали еще раз... вот так и получилсоь что это французы виноваты. Однако все французское летает
Спасибо большое за ваше видео!
Не очень давно открыл для себя Ваш канал. Я любитель авиации…
Люблю свою родину, хотя сейчас вынуждено уехал из неё..
Спасибо Вам за вашу просветительскую работу!
Добрый день! При задаче госэкзамена по конструкции двигателя мой одноклассник -купален , рассказывал работу насоса регулятор НР-30 при определённых режимах работы двигателя в зависимости от полёта. Так вот, Вы правы! Нужно уметь не строить умное выражение лица , а уверенно говорить всё, что знаешь и больше того, чего не знаешь . У него управляемое топливо в насосе пробивало стенки стальные , поднималось по металическим клапанам вместо каналов под это топливо 😅😅😅😅😅 В итоге получи твёрдую 4)))) а меня мучали час двадцать и я был уверен , что поставят тройку или чётвёрку, но в итоге было отлично . Просто у меня был небольшой конфликт ранее с преподавателем и я думал, что он мне будет мстить , а он меня поганил по всему двигателю 😅
Золотые слова "не технику подстраивают по пользователя, а пользователя под технику". Как был принцип "штаны дороже человека", так и до сих пор. СВОлочизм стал возможен из-за пренебрежения жизнями сограждан. Стада необразованных, недалеких множащихся человекообразных по всей территории страны Z. И это не позор - это традиция, ведь так было всегда.
Кстати да. Последнее предложение очень хорошо сказано. Прям заходит для России 😁😁😁
@@askarmuk Бывают убогие страны, но хоть бы перестали воровать да плодиться в этом дерьмище.
Очень субъективное мнение ! Человек явно не равнодушен к Путину.