Эксперементаторы можете хоть четыре носика в одну камеру, если добьетесь. А чтобы выпустить стандартный карбюратор из завода потрудились сотни ученных и конечный результат это карбюратор. И ни один умник не сделает лучше. А дяде Наилю спасибо за уроки, крепкого здоровье ему.
Наиль , большая тебе благодарность за твой вклад в обучение молодежи! А Травников огорчил, я слоников загнул и удивлялся расходу 18-20 л на 100 по городу , вслед за младшим братом придется все твои ролики посмотреть!
Во вторую камеру бензин также поступает как и в первую,только вторая почти всегда закрыта или прикрыта, бензин истекает каплями а не в распыл.Для этого подумав конструктора завода на 73 карб сделали одиночный на 0,45.
Спасибо Наилю за его труды ! Вот он, слоник, какой коварный оказался...16 лет моя машинка 2109 1,3л бегала с 2-мя слониками и последние 2 года и до сих пор с одним нивским. С 0 км в ней стоит бортовой компьютер со специальным датчиком расхода топлива. Контроль расхода ведется прибором с точностью -+0,1л. Теперь по теме: впечатления и факты. Впечатления - существенно прыти у машины не прибавилось, разницы особо не ощущаю по силе мотора. По расходу: он однозначно меньше не стал! +0,3...0,5л/100км Конечно, и стиль езды сейчас пожестче и скорости повыше, и пробки побольше. На самом деле, эти 0,3 / 0,5 колеса новые летние/зимние добавили. Минимальный расход летом утром АИ92 с 1 слоном 6,4л/100 км по МКАД. Средний по России 7,5, Город 9-11. С 2-мя слонами трасса бывала 6,1. Итого, существенных изменений не произошло.
Была у меня когда-то Форд Сиера 1,6 карбюратор Солекс 2108, там было 2 в первую камеру ехала хорошо, но розход 12л, купил новый слоник, оригинальный распылители в две камеры, начались провалы, тяга упала, поставил нивовский, толку было мало, вернул назад "колхозного" слоника. Выходит у меня некорректно работал эконостат, а я искал проблему в слониках). Век живи век учись. Большое Вам спасибо за очередное очень полезное видео, жаль что не видел его раньше..
В распылителе стоит клапан в виде шарика( который под собственным весом перекрывает канал чтобы не было итекания из за разряжения , возможно если добавить пружинку то можно избавиться от этого эффекта и при этом он будет работать.
@@karbnailздравствуйте, я купил ниву 21213 карбюратор солекс 73, раньше стоял газ на ней, отверстия заглушены. Но сейчас начала дёргаться и глохнуть, ни как не могу найти причину
люблю я вас теоретиков, что по мастерам ездят, да ключа та в машине нет, а все разговоры умные ведете. Черным по белому сказал поллитра экономии в городе при средне спокойной манере вождения 8 месяцев с такой хренью отъездил.
Александр спасибо за разъяснения, но пока оставлю так, т.к. пока разбирать ни чего не хочу, но попробую все вернуть назад, благо есть еще один карбюратор, с которым я и хотел поэкспериментировать
Проверил расход, вышло 6.7 литра на 100км (залил 10 литров и проехал на них 150км), и это при смешанном цикле езды, половину в городе, половину за городом, где еду не более 80 км в час, машина 21099, носики в одну камеру загнуты. То есть расход нормальный как по паспорту, даже вроде меньше. После загиба носиков машина стала разгонятся лучше и намного.
Отличный опыт!! Эффективное решение с завода! У меня ВАЗ-2106 и солекс--покупал уже с ним. ВСЕ эксперименты с гибкой слонов делал. Загнутые слоники достались мне от прежнего хозяина. Настраивал струю. И отрезал один носик. И пружинку ставил--догадался что происходит истечение бензина. Все это приедается. Буду возвращать штатный носик--двойной.
Топливо из распылителей поступает только при нажатии на педаль акселератора , так как поступает из камеры насоса ускорителя . в обычном режиме топливо не поступает так как установлены два шариковых клапана. Так что смело гните, лучше поставьте Нивовский и главное, во избежания провала , правильно настройте струю .
Сергей Божков Что Вы говорите ??? Ну спасибо А я сколько времени народу пудрю мозги своим эконостированием топлива из распылителей ускорительного насоса , ну теперь знать буду Доброе утро ! Сергей вы только проснулись ? Для всей страны эта тема давно закрыта кроме Вас И поэтому для Вас мы отдельно останаавливаться не будем , ,давайте уже просыпайтесь ,принимайтесь за книжки умные , читайте комментарии о происхождении Российского Солекса на ДААЗе Завод такой есть в России по производству карбюраторов
Наиль Порошин Говорить мне так позволяет многолетний опыт работы карбюраторщиком . Никакого эконостата там нет и в помине. А как же по Вашему работает распылитель ускорителя на других карбюраторах тех же Solex или ДААЗ где распылитель ОДИН ? Так что применяйте пылесос по прямому назначению и не пугайте народ высоким расходом.
Сергей Божков Вы глубоко заблуждаетесь Сергей Ведь для этого надо просто проверить мои слова ..чего вы никогда не делали а вы проверьте и сами убедитесь дерзайте и у вас все получится У меня же получилось на лабораторном стенде это очень хорошо видно
Наиль Порошин Переделываю распылители очень давно, правда немного другим способом , расход не увеличивается . это точно, иначе клиенты жаловались бы .Да и при дросселировании эффекта эконостата не наблюдал . Видимо нужны очень специфические условия для этого . В любом случае фокус с пылесосом не катит.
Вот я наводящие вопросы по теме задаю, а Вы чесно слово, отвечаете как будто я враг Ваш кровный. Просто я за объективный подход! Вы показали наглядно как работает распылитель в режиме эконостата, но, никто не упомянул, что если эксплуатировать автомобиль приемущественно на низких оборотах, то такого эффекта нет. Согласитесь ребят, надо рассматривать ситуацию всеже с разных углов. Я вот езжу на своей 99 в основном до 3000об. по городу, я такой не один, и для меня такой распылитель оказался лучше.
PavlikGyrа, конечно во второй камере должен быть маленький зазор.Об этом уже вопрос поднимался много раз. Читайте отзывы, та есть всё подробно описано.
+Jony frank НА расход заметно не повлияло! Изменилась реакция двигателя на нажатие педали "газа", в плане: при трогании с места легче выбрать нужные обороты, потому что раньше не упел нажать на газ как обороты подскакивают - сцепление изнашивается. А по поводу расхода: в "слониках" есть шарик который собственным весом перекрывает бензин, только под давлением ускорительного насоса шарик поднимается и происходит впрыск бензина. А вообще я доверяю разработчикам карбюратора. тем более что "Солекс" западная разработка, а на ВАЗах - называется - типа "Солекс".
Александр Песков Шарик в распылителе особо топливо не закрывает. Читал про это где то. Так что он не спасет от расхода. Но я тоже доверяю больше инженерам. Так как абы каких специалистов не пустят делать такие вещи, да и при этом они много испытаний проводят перед тем как продукт выпустить. А значит заводской распылитель гораздо лучше. Даже сам завод карбюраторов заявляет, что если загибать в одну камеру то будет жрать бензин. Ну а слова дяди Васи из гаража как проверить!? Да и знания этого дяди Васи из гаража не на чем не основаны кроме честного слова. Ну а профессионализм дяди Васи проверить нельзя. А значит лучше полагаться на производителя. Ведь если сделали колесо автомобильное круглым, значит оно таким и должно быть)) Зачем пытаться искать еще какие то формы для колес, если уже самая оптимальная форма уже подобрана.
@@АлександрПесков-к4я Огромное спасибо за твой комментарий, думал это особенность всех солексов, что "не упел нажать на газ как обороты подскакивают" А это вина слоников, которые загнул предыдущий владелец этого карбюратора.
в общем скажу следующее я долго экспериментировал гнуть или не гнуть. Обращал внимание ина расходи на то как машина едет и после кождого раза подводил карбюратор. Скажу следующее если вы тупо загнули и все. То при нажатии на педаль газа с места машина будет резвее. Это факт. Но по трасе станет тупее газ жать нужно больше будет. Расход возрастет. Но при повторном эксперименте я заметил одну особенность. У меня топливная иголка (винт качества смеси) на стоковом слонике, была отрегулирована на 3.5 оборота. При повторной установки, опять же гнутого слоника, я начал регулировать и подачу смеси. Чуть повернул прокатился попробовал. Еще чуть еще прокатился. У меня ушло около двух недель на тесты так сказать. Сейчас у меня стоит гнутый распылитель. И винт качества смеси повернут на 2 оборота. Машина с места берет лучше чем на стоке и по трассе расход остался прежним. Почему так получилось? А вот Дядя Наиль нам и показал. Потому что у вас начинает лететь бензин из распылителей и поэтому приходится давать топливным жиклером меньше смеси. Иначе на обычном режиме смесь очень богатая. И двигатель на малых оборотах на обород не тянет. С одной стороны вы ощущаете прибавку при ускорении,но с другой стороны когда просто едите, газ придется жать больше, если не верно отрегулируете винт качества смеси. Вывод. Что бы не гемороиться так как я. И не тратить время. Поставьте нивовский распылитель. На вопрос почему не поставил сам? Отвечаю у нас в городе уже сложно, что то найти на карбюраторы. И нивовский я просто не нашел. Что бы не бегать по всему городу, решил гнуть в одну камеру. Вот с какими трудностями пришлось столкнуться я описал.
В том распылителе у которого оба хобота загнуты в первую камеру, у него шарик внутри был? (ну там такой шарик есть, функцию клапана исполняет) Если шарика не было, то не удивительно что было истечение топлива...
+Тимоха Тимофейский и как он только вас зомбирует,? по нему же видно что тупой,хоть и кое что он о карбах знает,но в большинстве своего бреда,он просто чушь несёт
Три года назад обратился к мастеру из-за расхода 10л на 100км ( ваз 21099). Оплатив по полному за кап прочистку и настройку, проблему не решил. Позже у других узнал про влияние тяжелых титановых дисков на расход. Но после него в зимний период стал часто мучиться запуском двигателя. Он без моего ведома установил две трубки в одну форсунку. После просмотра ваших роликов выгнул трубочку чайника в заводское положение, прочистил медной проволкой. Результат очень обрадовал, запустил в мороз с пол оборота))) Теперь думаю попробовать настройку холостого хода для уменьшения расхода, ведь проблема еще не решена. (у меня титанки 15 дюймов с низкопрофильной резиной)
Игорь Система х.х. самостоятельна в полном смысле этого слова ; Б.Д. дифузор 21 мм. и тарирокки 0.83- -для мотора 1.5 л Твой карбюратор Солекс 21053 = 1.6 л.
Блин я точно также делал!!!! Писал Травникову на его видео о солексах, что капает!!! Смешно но тоже пылесосом делал))) , а потом и на авто было видно что капает!!! С меня тогда поржали))) Хорошо что вы это показали! Спасибо!
Андрей Обратный клапан находится в толстой трубочке распылителя в его функцию входит предотвратить доступ - "воздуха" ( в канал ускорительного насоса и полость диофрагменного пространства ) пропуская в одном направлении только топливо ; случается покупая новый распылитель мы можем купить его бракованный без шарика, вот об этом клапане я вёл речь :
А ролик то смотрели про 45 й носик он как раз льет тоже Не знаю я много ставил и на форды и опели 73 й карбюратор и все хорошо работали Ну попробуйте добавить топливнфй ж первой кае может 107 не хватает хотя бы 110 й и попробуйте Надо искать подходящие варианты
да это все хорошо, но стоить тебе нажать на газульку и у тебя с первого чайничка потечет и со второго! :) будет у тебя наполнятся 2ая камера хоть ты даже ее не будешь открывать:) скажу на личном опыте, 2а чайничка в первую камеру работают! И динамика лучше и расход ниже! :)
И кстати расход у меня по городу 8-8.5 литров, двигатель 83тий, карб соответственно солекс 83тий. Ну а по поводу Наиля могу сказать так: видео которые он снимает, мне очень интересны. Я уверен, что он оч опытен и профессионален, да и человек позитивный, смотреть приятно! Благодаря ему узнал много интересных вещей. Если кого то, чем то обидел, извините не хотел.
когда купили авто 21063 там были носики согнуты в одну камеру. Машина ехала да ехала. Позже поставил нивовский, после этого начало в салоне вонять в салоне бензином. Через пару недель подумал и поставил стоковый распылитель, хотя много всяких видео посмотрел и коментов прочитал, что провалы будут, что бензин зря во вторую камеру льется. Но на практике оказалось всё очень даже хорошо. Никаких провалов нет если на всю надавить на педаль, ну если мотор ещё не прогрет небольшой провальчик есть, но это я не считаю минусом. В салоне бензом не воняет. Раньше мотор до пяти тыс. оборотов раскручивался, сейчас же до семи с половиной на легке (это я так пару раз попробовал ради эксперимента). Так что загибание это полная х.йня. Просто надо всё настроить и будет гуд)))
Мы с вами говорим о каком карбе ? Я наблюдал картину и на ОЗОНЕ И на СОЛЕКС. Это может быть в жару т. к в камере ускорит. насоса создается давление насыщенных паров ,и они с удовольствием капают через распылитель У Н И потом авто плохо заводится .Я же дал ролик на эту тему Смотрите!!!!!
Спасибо Наиль за эксперимент. Я всегда загинал чайник в одну камеру, но все равно были очень большие сомнения (а нужно ли так извращаться). Кстати в заводском исполнении чайник в обе камеры и с точеным кулочком это просто ураган, 4000 километров и пока ни каких проблем, динамика обалденная машина отвечает на педаль без провалов.
Да тогда все хорошо ,и никаких проблем и нет да все вы так делаете . Одному нравится арбуз а другому сало и оба они правы Только почему то никто не говорит что земля плоская и дважды два равно пять
Я когда загнул оба "носика" в первую камеру, получил постоянно черные свечи, причем регулировкой качества смеси была выставлена "горка", т.е вроде как смесь нормальная должна быть... теперь понятно откуда топливо льется :D
Наиль Порошин у меня в разные загнуты НО свечи всё равно черные.пробовали и настраивать и карб менять.не помогло.черный сухой налет.машина дергается постоянно
Наиль здесь и сидит в основном неблагодарный народ ненужно на них обращать внимания, на многие вещи вы мне просто окрыли глаза, за что вам огромное спасибо.
познавательное видео , у нас с братом ваз 2105 1.5л на солекс по па работе часто катаемся по городу гружоные инструментом, были у мастера год назад он перебрал карб по болтикам всё почистил и поменял пол карба стала всё реально супер ни провалов ни страностей в работе двигла кроме 1й расход что в городе что на трасе почьти одинаковый и машина очень плавная на набор кароче в народе говорят тупая ну поначалу я на это не обращал внимания потому как до этого была реально трагедия))) но когда он делал ремонт я заметил что мастер поставил слоник с 1 хоботом ! короче почитав и посмотрев кучу видео решил поставить стандарт тупо пошёл на авто рынок купил стандартный слоник с 2я хоботками снял крышку карба вынул одинарный поставил двойной каторый на две камеры чуть подогнул чтоб писал куда надо и всё собрал в кучу и о чудо машина ожила теперь появился КИКДАУН ))) при открытии второй камеры и самое интересной расход СНИЗИЛСЯ не на много канешно )) на 1 литыр в разных режимах город траса раньше было +-9-10 л щас 8-9 но это какбы неглавное может быть и это пока совподение надо поездить потестить ГЛАВНОЕ что машина стала динамичней резвей поэтому маё мнение стандарт !!! на заводе инженеры всё таки не просто так работают главное чтоб пончть разницу надо нармальный карбюратор нормально настроенный а не как у некоторых уже всё запущенно в хлам и ставят чорт знает что и куда !!
Купил девятку, а там два слона в первую камеру, розход 1 литр на 10 км по городу, с электромагнитного клапана снимаю кабелёк машина не глохнет, винт качества не реагирует. Перед этим неправельно выставил уровень, так вообще 2 л. на 10 км. Карб передул, перемыл, остались слоники, завтра к ним доберусь!
ой,да чаво мы уже тока не проходили! гнутые хоботки, работа двигла на ацетоне для его самоочищения,завихрители в карб,намагничиватели топлива,всякие заумные присадки..ну и конечно же это "правильные" жиклёры..а конец "кина" всегда один--новый карб,свечи,провода и о чудо! машина начинает быстро заводится и легко бегать..а истинно полезная вещь (из видео Наиля),это сеточка для предотвращения поподания мусора в карб..
Наиль, спасибо за ваш сюжет. И вообще, за весь ваш нелегкий труд на ниве просвещения автолюбителей. Мне машина досталась от прежнего хозяина с двумя распылителям УН, загнутыми в первую камеру. Но я на это даже не обращал внимания. Но когда я посмотрел ваши видеоуроки, то сразу понял правильную причину повышенного расхода топлива и постоянно черных свечей. Тем, кто утверждает, что расход топлива не меняется, рекомендую проверить его зимой. Летом повышенный расход топлива не особенно заметен, так как холостой ход практически не используется. Но зимой двигатель прогревается гораздо дольше. А если необходимо везти еще и детей, то приходится дополнительно хорошо прогревать салон. Также, во время остановок приходится периодически заводить машину, чтобы поддерживать температуру в машине. Еще я заметил, что зимой у машины с распылителями в одну камеру, из глушителя идет больше клубов белого дыма на холостом ходу. Честно говоря, вначале я наткнулся на ролики Травникова, и даже обрадовался, что у меня "слоны" загнуты в одну камеру. Даже собирался отрегулировать их по его рекомендациям. (один все-таки отрегулирую на новом распылителе, чтобы он точно попадал в щель. Второй конечно не буду трогать). Крайне желательно убедить его признать свою ошибку, чтобы он сделал опровержение в этом ролике. Столько людей введены в заблуждение, и это на его совести. Не зря сказал Конфуций - "Человек, который совершил ошибку и не исправил ее, совершил еще одну ошибку"
А вот это мудрое решение сделайте пожалуйста И потом нам всем покажете Пылесос как раз создает меньшее разрежение чем мотор а тянуть из одной камеры будет по полной программе вы видели из моих двух роликов ,.французы бедные и шарик увеличивали и не помогает и потом решено было разгрузить 1ю камеру и поставить второй носик чтобы снизить разрежение в первой и поэтому не льет из первой ( пневмотический тормоз )
Предлогаю примириться всем на том, что вариант 2 распылителя в 1 камеру, это хорошо для поездок по городу. Штатный же вариант действительно экономит около 500-600мл, при езде по трассе на скорости 100-110. В городе же, со штатным либо расход больше аж почти на 1л либо динамика разгона меньше. Данные получены эксперементальным путем. Теперь перед каждой поездкой в деревню буду менять распылитель :D
Огромное спасибо за данный материал!Я никак не мог понять,почему у моей машины так возрос расход?А все гениальное просто!Еще раз спасибо Вам!Удачи в работе.
Вы, очень правильно подметили: что Одинарный № 45 всегда будет меньше двойного 35 + 40 = 0.75 мм. по этому автомобиль с ним теряет "Динамику " (а два распылителя в одну камеру не стоит в любом случае )
Наиль скорее всего прав. Шариковые клапана стоят с пропускным направлением в ОДНУ сторону, только один до диафрагмы, другой после. И при разности давлений, в частности на выходе давление ниже входного, то открываются оба клапана и топливо спокойно пойдет через систему ускорительного насоса. Но только не в обратном направлении. Вот если шарики клапанов подпирались пружинами, то такой подсос топлива точно не происходил бы.
Виктор не парься ,ни тот ни другой не ставь ,пробуй Нивский 24\24 нормально себя ведет нп Волге и Уазе ,Ничего не меняй пробуй пока так с родными жиклерами ,а потом можешь втихоря похимичить с топливн и воздушными в свое удовольствие .И меня еще научишь уму разуму ,тем более все ставится так же как 08й
блин ,у меня оба хобота в первую камеру смотрели, посмотрев этот ролик узнал,что они совсем не так должны стоять, прежние хозяева так сгибали), поставил новый, хорошо работать стал,и холостые держит,спасибо дядя Наиль за ролик!
Уважаемый 999 ( жаль имени нет ) топливо движется из канала УН ( но он в свою очередь питается из поплавковой камеры ) А при нажатии на педаль газа УН срабатывает как обычнот т к в канале УН всегда находится топливо и ускорение происходит без провала
Ну, посмотрю. Но я писал, что всё отрегулировал, и вроде бы очень хорошо на педальку отзывается, нет провалов. Струйки струят куда надо, не на стенки. Кстати, у меня стоит кулачок №7 ;-) Но до этого я пока не дошёл, оставим кулачки... :))
Я сам перепробывал много чего всего, кулачки, распылители, жиклеры другие... Мой опыт всех подобных экспериментов говорит, что проблемма которую вы пытаетесь "РЕШИТЬ" не существует. Если ктото попробует на обычном карбюраторе покататься, затем с нивским распылителем, затем с двойным в 1 камеру, сразу же почуствует прирост ускорения. Расход топлива при этом повысится очень очень мало, т.к. авто быстрее разгоняется и нет необходимости "давить на газ до упора"
Попробуйте хуже от этого не кому не станет Но ! скорость воздушного потока на работающем двигателе намного больше чем у бытового пылесоса и человеческий "кристалик" просто может этого не увидеть нужно хорошее освещение и замедленная съёмка ! Такие видео есть в интернете их очень много И сняты они нашими зарубежными коллегами !
Не Александр, но отвечу. Когда горячий двигатель останавливается, бензин из карбюратора начинает испаряться, пары бензина заполняют весь впускной тракт. Причина может быть в плохом бензине, залипающем игольчатом клапане, и кстати иногда, даже трещины в корпусе карбюратора. Возможно еще неисправность в системе ЭПХХ. Если это происходит в жаркую погоду то попробуй просто перед тем как стартером крутить нажать на газ до упора, и держать так, пока не заведется. Это самые распространенные причины.
Карб стоит 2108, родной от машины, стоял на двигателе 1.3. После установки на 1.5 ни чего в нем не менял. Слона в 1 камеру перегнул еще на старом двигателе. Не так давно попался хороший бензин(хоть и воняет растворителем но все же куда ни шло) залил 10 литров, проехал уже 40 км, стрелка от половины бака отклонилась где то на четверть, может чуть больше. То есть сожрала она где то 2.5 литра. Ездил в деревню пару раз (грунтовка) ну и по городу в основном(убитый асфльт) не по гоняеш.
Доброго времени! У меня гольф2, 1987 г.в, 1.8 мотор 8 клапанный Система питания штатная была "шайтан" джероник, впринципе работала, но жила своей жизнью, могла неделю работать как ни в чем не бывало, а могла просто напросто в самый не подходящий момент остановить двигатель🤷♂️ В общем установил карб восьмерешный солекс или как там его, абсолютно новый Запустился мотор с этим карбом с первого раза, никаких претензий к нему, расход не вырос, как было по городу 8 л, а по трассе 6 так и остался и на карбе, тяга тоже осталась, приёмистость и прочее, не знаю почему хают эти карбы при установке на гольфы🤷♂️ Но всё же один нюанс есть, был небольшой провал при разгоне на так скажем в гражданском стиле, что сделал я, нужно отрегулировать слоны, что бы в момент малейшего открытия заслононок, струя летела четко в это образовавшуюся щель и тогда провал исчезнет, не знаю как на других модификацияэ этого мотора, на моём теперь всё норм Лучше карба для таких машин ничего нет, просто, дёшего и неприхотливо, просто надо хоть немного следить за карбом и всё будет норм
просто нет слов купил на днях соликс б.у. буду устанавливать вместо питбург на шкоду фильку а там стоял такой же слоник в одну камеру ну тирерь точно буду ставить заводской. вот так привет из Ростова
В 80х в журнале "За рулём" специалист по топливной аппаратуре АВТОВАЗА порекомендовал для лучшей динамики авто в карбюраторе Солекс загнуть распылитель второй камеры ускорительного насоса в первую. Миллионы автолюбителей последовали совету. По моим наблюдениям в городе СПБ из каждых пяти машин только в одной оставлено без изменений. По мнению уважаемого Наиля Порошина все они катаются вокруг АЗС. Правда жалоб на расход топлива мало. Кстати не хотите провалов сделайте СО 08%.
Этот специалист не прав и мне вообще не авторитет Брякнуть с броневика можно все что угодно а вот гле протоколы испытаний и сравнительные характеристики ни у кого нет
А насчет СО а про какой это вы провал то имеете ввиду при трогании что ли и причем здесь вообще цифра 0,8 % вообще никакой связи нет между провалом и СО 0,8: это очень бедная рег ка хх и ничего хорошего она не сулит
Александр Бражник Александру Бражнику Я не помню даже год. Дела давно минувших дней. Но, как ранее указывалось в комментариях, ДААЗ в более поздних модификациях Солекса для машин 2107 и Нива выпустил карбюратор с одним распылителем ускорительного насоса, но увеличил диаметр изливного отверстия. (Учёл мнение автолюбителей?)
Александр Бражник Александру Бражнику " Саша ! здравствуй, хочу дополнить.Процесс -эконастираванния распылителя У Н (одинарного,два впервой), видел лично снятый замедленной съёмкой при хорошем освещении " Если Вы сами снимали, Вам стоит выложить это видио на UA-cam. Просьба с комментариями
я прошу простить моего друга произошла описка машинально 9 кг воздуха /час и 0,62 кг топлива /час вот этот расход проходит через дроссельные заслонки на хх в час вот и считайте сколько машина ест а если учесть что плотность топлива 0,75 кг /дм куб 0,62/0,75 =826мл около литра бензина в час жрет авто на хол ходу
У вас отверстие под распылитель открыто а там топлива немеренно и вот и льет во всю мвтушку ,и вам кажется что работает , свечи сдохнут быстро т к будет лить при движении
купил машину, вот недавно барахлил карбюратор, работал на полных, на холостых не хотел. Купил рем комплект, снял верхнюю крышку карбюратора, а там как раз и было загнуты в одну камеру, свечи были черные, поставил стандартный, и ощутил результат, изоляторы очистились, стали нормального цвета
В первую камеру носик 0,35 для первого старта. Во вторую в закрытую камеру носик 0,40 . Он наполняет там закрытую камеру и потом плавно топливо через щели заслонки расходуется на протяжении всего времени разгона. Если нет второго носика то водитель больше жмет на педаль и расход больше как ни крути. Если все носики в первую камеру то происходит сначала перелив и как следствие от избытка топлива смывание маслянной пленки со стенок цилиндра и цокотание поршней, а потом нехватка топлива при разгоне, что водитель компенсирует большим нажатием акселератора и тем самым сам увеличивает расход. От нивы носик как один 0,45 только на трассе как то экономит и то не очень. В городе опять же перерасход из за нехватки топлива при разгоне, а там все время и постоянно разгон. Я все проверял. Профиля (кулачки ) практически не влияют на расход. Есть подлость не большая во всем этом деле - это зазор заслонки во второй камере. Очень сложно регулируется. и очень сильно зависит работа двигателя от этого. Попробуйте на нормальном карбе увеличить там зазорна 0,1 или уменьшить. Если не регулировать вторую заслонку то ее нужно полностью закрыть без зазора и в первую камеру только 0,45 от нивы. - тоже будет достаточно сносно на кулачке №7
***** Где мы учились ? Все наверное в разных местах Я например учился карбюраторной науке на Димитровградском автоагрегатном заводе работая инженером испытателем 25 лет и остальное время не бросал этого дела до сего дня Я уважаю мнение других ,но ваше ошибочное Я устал спорить со всеми все мои ролики доказуемы Если бы вернуть прошлое и можно было снимать на заводе можно было столько материала наснять ,ни у кого бы не возникло желание спорить никогда
***** У А .Бражника огромный опыт работы водителем и автомехаником в транспортном предприятии и не просто работа ,а дотошное вникание в самую сущность любых процессов в работе двигателя и узлов авто а потом и успешный их ремонт
***** Вот про Евгения Травникова ничего не могу сказать на предмет учебы ,наверное отец помогал осваивать это дело , ,но скажу что в вопросах ремонта моторов и других агрегатов он силен
Наиль Порошин Наиль - мой вопрос "где вы учились" - не к вам относился. Я вас очень уважаю и мне как то не по себе , что вы приняли это на свой счет. Вы вне конкуренции и обсуждений. Я это и выше написал лично вам. 98% - это абсолютное доверие. Это я писал остальным участникам переписки. О Травникове в отношении двигателей - ничего не скажу. Там другая специфика и я пока до него (Травникова) не дошел по двиглу. Но по карбюраторам я просто опешил от некоторых его лекций. Что не допонял то допридумал - называется.
Пока трубочку перегибают плоскогубцами диаметр её внутреннего отверстия наверняка замнётся и от 0,45 не останется и 0,30 Всё познаётся путём проб и сравнений, а также логикой анализом и практикой . Моё мнение длинный носик должен начинать лить во вторую камеру только тогда - когда та начинает работать, то есть на больших нагрузках двигателя ,но синхронность работы заслонки и насоса ускорителя заводом не предусмотрена .Нужен или управляемый клапан или второй насос, но улучшатся заметно экономичность и динамичность двигателя ??? это ещё вопрос и стоит ли "овчинка выделки".???
я начал было регулировать на просвет зазор ДЗ второй камеры и увидел что зазор появляеться не равномерно, т.к. сама заслока сидит "не по центру", ну для начала отрегулировал чтобы по той части где зазор меньше, чтобы зазор там вообще появился "на просвет", чтобы хотябы топливо стекало, а там дальше посмотрим думаю продолжить регилировку ДЗ 2-й камеры уже на заведенном двигателе, ориентируясь по неизменности оборотов при пережимании на ХХ шланга подвода разрежения к вакуумному корректору зажигани
Здравствуйте Наиль. Когда настраивал "слон" в плане того чтобы струйки били ровно в щель между стенкой заслонкой, что бы не стекала в виде капель обратил внимание на то что во вторичной камере собирается топливо и не стекает... при дальнейшем открытии 2й камеры большое количество топлива падает коллектор т.е. топливо там скапливается. Как практика показала на деле при езде всё отлично а вот когда до второй камеры дёрнит хорошенько. Продолжение в следующем комментарии....
Василий ! у тебя скорее всего стоит распылитель № 45 одинарный только в 1 ю камеру хорошо рассмотри устройство карбюратора Солекс на картинках -- ищи в интернет : №45 стоит на Ниве .
Риторика, гнуть-не гнуть. Китайский Солекс. Всё изогнуто в одну камеру с завода. Спасибо, хорошее видео, заставляет подумать. Какбы без холостого хода не остаться, разогнув.
Если в руками первичку покачать(не трогая вторую) со второго хоботка льется и не мало. У меня карб(для экспериментов) уже бывалый может подрасклепалась вторичка. Держит топливо. Вот поэтому и интересен этот момент.
Возьмите ради эксперимента ,и в жару когда капает с распылителя прислоните из холодильника льдышку на крышку камеры Уск.Нас и капать перестанет Как бороться с этим я скакзал .Нужен бензин гостовский без газолина он тяжелый и не кипит когда не надо . А вот с жиклерами можно похимичить только вот не знаю куда крен то делать ,вы не сказали как себя ведет автомобиль ( плохо едет,или жрет много, на малых плохо или на больших ,мало инфы)
Добрый вечер,Александр.Да,я ошибся, прошу прощения.Просто результата такого не ожидал.Но мне всё же кажется,что для объективной оценки расхода,следовало бы поставить Наилев "японский расходомер,с целью получения объективных данных, в одинаковых условиях движения, по одному и тому же участку дороги. Вы же сами прекрасно понимаете, что на расход влияет множество всяких условий. После проведения первого испытания и получении расхода в 17 литров сразу нужно искать причину.Ну а потом идти дальше...
Игорь увеличив диффузор 1 й камеры на 2 мм. до 23 мм получишь сразу Солекс 21051 на нём твой мотор облегчённо вздохнёт а если рскнёшь и вторую камеру дифузор до 24 мм. вообще крассава = 21053 -1.6 л. Подумай !
Паша, шарик не пускает топливо в ОБРАТНУЮ СТОРОНУ(как и любом насосе с клапанами, хоть в бензонасосе), вперед - пускает. Если не веришь - подуй в слоник со стороны шарика и назад. А разрежение в первой камере при полном дросселе будет меньше, т.к. общее сечение дырки будет в 2 раза больше.
Очень поучительно, Наиль. После ваших видео сам недавно заинтересовался карбюраторными авто, для самообразования. И друзьям периодически советую. Интересно очень. Продолжайте в том же духе!!!
Фагот не допустим ;технологический зазор 2 й камеры крайне не обходим от него зависит не только * работа х.х * . А так же и беспровальная работа переходной системы 2 й камеры ( благодаря * технологическому * " зазору дросселя" 2 й смесительной камеры происходит * наполнение каналов топливом* для своевременного вступления в работу без провалов переходной системы :
Теперь понял что к чему, признаю свою ошибку и извиняюсь. Как время будет куплю слона и сменю. Конечно резвости такой уже не будет я думаю, но бог с ней. Тут еще качество бензина проклятого. Плохой бензин машина жрет более аппетитнее, так как на гашетку давиш уже сильнее. И еще раз извеняюсь за упрямство.
Не знаю у кого как, но у меня стоял стандартный распылитель и у машины при резком открытии дросселя появлялся просто страшнющий провал. После того как я загнул распылитель в первичку, причём отрегулировав носики так, чтобы при открытии дроссельной заслонки струи взаимно не пересекались и не попадали на заслонку. И всё, машину не узнать, она просто подрывается с места. Ну а насчёт расхода топлива не знаю, ездил сам мало.
Какая машина какой двигатель , нифига не указано ... Тебе не надо было ничего гнуть .. у тебя жеклеров не хватало наверное , потому что лишний бензин с носиков
В правильно отрегулированном карбюраторе при работе двигателя на всех режимах из распылителей ускорителя как вы их называете СЛОНИКИ не должно капать тем более истекать топливо так как в ускорителе стоит шариковый клапан и препятствует этому самостоятельному истечению. При работе распылителей на две камеры при нажатии на педаль газа происходит впрыск одновременно в обе камеры при всём том что вторая камера закрыта и топливо за счёт сильного разряжения истекает по стенкам впускного коллектора не смешиваясь с воздухом не сгорает не хватает турбулентности . А фокус Наиля с пылесосом состоит в том что этот самый шарик из клапана был удалён.. другого варианта нет . Физика часть первая А.В. Пёрышкин
Да, я имел в виду именно эксперимент с пылесосом, а не на дороге. у меня сложность в том, что имеется только один карбюратор, который стоит на машине и снимать мне его совсем не хочется=) но я живу в подмосковье и дороги, где можно поездить на двух камерах тут есть.
Согласен с Вами полностью. А знаете Наиль, Травников уже придумал новую свою теорию, что он типа специально гнет чайники в первую камеру и этим он дополнительно обогащает ГДС на средних оборотах. Но я все ровно против этого, если надо обогатить, то правильнее поиграться жиклерами!
Для полноты эксперимента не плохо было бы показать как себя ведёт "слон" от Нивы(073), с одним хоботком
Эксперементаторы можете хоть четыре носика в одну камеру, если добьетесь. А чтобы выпустить стандартный карбюратор из завода потрудились сотни ученных и конечный результат это карбюратор. И ни один умник не сделает лучше. А дяде Наилю спасибо за уроки, крепкого здоровье ему.
спасибо коллега ,что хоть понимаете для чего и для кого я я здесь распахиваюсь душой
Наиль , большая тебе благодарность за твой вклад в обучение молодежи! А Травников огорчил, я слоников загнул и удивлялся расходу 18-20 л на 100 по городу , вслед за младшим братом придется все твои ролики посмотреть!
Во вторую камеру бензин также поступает как и в первую,только вторая почти всегда закрыта или прикрыта, бензин истекает каплями а не в распыл.Для этого подумав конструктора завода на 73 карб сделали одиночный на 0,45.
Спасибо Наилю за его труды ! Вот он, слоник, какой коварный оказался...16 лет моя машинка 2109 1,3л бегала с 2-мя слониками и последние 2 года и до сих пор с одним нивским. С 0 км в ней стоит бортовой компьютер со специальным датчиком расхода топлива. Контроль расхода ведется прибором с точностью -+0,1л. Теперь по теме: впечатления и факты. Впечатления - существенно прыти у машины не прибавилось, разницы особо не ощущаю по силе мотора. По расходу: он однозначно меньше не стал! +0,3...0,5л/100км Конечно, и стиль езды сейчас пожестче и скорости повыше, и пробки побольше. На самом деле, эти 0,3 / 0,5 колеса новые летние/зимние добавили. Минимальный расход летом утром АИ92 с 1 слоном 6,4л/100 км по МКАД. Средний по России 7,5, Город 9-11. С 2-мя слонами трасса бывала 6,1. Итого, существенных изменений не произошло.
Еще раз убедился что карб это не для простого ума
Была у меня когда-то Форд Сиера 1,6 карбюратор Солекс 2108, там было 2 в первую камеру ехала хорошо, но розход 12л, купил новый слоник, оригинальный распылители в две камеры, начались провалы, тяга упала, поставил нивовский, толку было мало, вернул назад "колхозного" слоника. Выходит у меня некорректно работал эконостат, а я искал проблему в слониках). Век живи век учись. Большое Вам спасибо за очередное очень полезное видео, жаль что не видел его раньше..
На улеце ночь,пойду менять слоник! спасибо!
В распылителе стоит клапан в виде шарика( который под собственным весом перекрывает канал чтобы не было итекания из за разряжения , возможно если добавить пружинку то можно избавиться от этого эффекта и при этом он будет работать.
ну спасибо тебе Наиль . все доходчиво и понятно . возвращаюсь в гараж разбирать снова карбюратор .
Спасибо за видео , всё ясно,сегодня на шестёрке хотел тоже в одну переделать,теперь точно не буду
Не слушай его. Лутьше Женю Травникова посмотри.
ua-cam.com/video/6ulo3rAjaWQ/v-deo.html
@@karbnailздравствуйте, я купил ниву 21213 карбюратор солекс 73, раньше стоял газ на ней, отверстия заглушены. Но сейчас начала дёргаться и глохнуть, ни как не могу найти причину
Андрей ,никого не слушай, ездий на двух распылителях и не парься
люблю я вас теоретиков, что по мастерам ездят, да ключа та в машине нет, а все разговоры умные ведете. Черным по белому сказал поллитра экономии в городе при средне спокойной манере вождения 8 месяцев с такой хренью отъездил.
Конечно всегда важен конечный результат , все с авто хорошо да дай бы бог !!!
Александр спасибо за разъяснения, но пока оставлю так, т.к. пока разбирать ни чего не хочу, но попробую все вернуть назад, благо есть еще один карбюратор, с которым я и хотел поэкспериментировать
Браво! Наконец-то светлая голова разжёвывает то что надо. Слава кулибина многим покоя не даёт, дай что-нибудь от себя добавить.
Проверил расход, вышло 6.7 литра на 100км (залил 10 литров и проехал на них 150км), и это при смешанном цикле езды, половину в городе, половину за городом, где еду не более 80 км в час, машина 21099, носики в одну камеру загнуты. То есть расход нормальный как по паспорту, даже вроде меньше. После загиба носиков машина стала разгонятся лучше и намного.
Отличный опыт!! Эффективное решение с завода! У меня ВАЗ-2106 и солекс--покупал уже с ним.
ВСЕ эксперименты с гибкой слонов делал. Загнутые слоники достались мне от прежнего хозяина.
Настраивал струю. И отрезал один носик. И пружинку ставил--догадался что происходит истечение бензина. Все это приедается.
Буду возвращать штатный носик--двойной.
Топливо из распылителей поступает только при нажатии на педаль акселератора , так как поступает из камеры насоса ускорителя . в обычном режиме топливо не поступает так как установлены два шариковых клапана. Так что смело гните, лучше поставьте Нивовский и главное, во избежания провала , правильно настройте струю .
Сергей Божков Что Вы говорите ??? Ну спасибо А я сколько времени народу пудрю мозги своим эконостированием топлива из распылителей ускорительного насоса , ну теперь знать буду Доброе утро ! Сергей вы только проснулись ? Для всей страны эта тема давно закрыта кроме Вас И поэтому для Вас мы отдельно останаавливаться не будем , ,давайте уже просыпайтесь ,принимайтесь за книжки умные , читайте комментарии о происхождении Российского Солекса на ДААЗе Завод такой есть в России по производству карбюраторов
Наиль Порошин Говорить мне так позволяет многолетний опыт работы карбюраторщиком . Никакого эконостата там нет и в помине. А как же по Вашему работает распылитель ускорителя на других карбюраторах тех же Solex или ДААЗ где распылитель ОДИН ? Так что применяйте пылесос по прямому назначению и не пугайте народ высоким расходом.
Сергей Божков Вы глубоко заблуждаетесь Сергей Ведь для этого надо просто проверить мои слова ..чего вы никогда не делали а вы проверьте и сами убедитесь дерзайте и у вас все получится У меня же получилось на лабораторном стенде это очень хорошо видно
Наиль Порошин Переделываю распылители очень давно, правда немного другим способом , расход не увеличивается . это точно, иначе клиенты жаловались бы .Да и при дросселировании эффекта эконостата не наблюдал . Видимо нужны очень специфические условия для этого . В любом случае фокус с пылесосом не катит.
Сергей Божков А клиенты само-собой тот "стакан" бензина и не уловят...
Вот я наводящие вопросы по теме задаю, а Вы чесно слово, отвечаете как будто я враг Ваш кровный. Просто я за объективный подход! Вы показали наглядно как работает распылитель в режиме эконостата, но, никто не упомянул, что если эксплуатировать автомобиль приемущественно на низких оборотах, то такого эффекта нет. Согласитесь ребят, надо рассматривать ситуацию всеже с разных углов. Я вот езжу на своей 99 в основном до 3000об. по городу, я такой не один, и для меня такой распылитель оказался лучше.
PavlikGyrа, конечно во второй камере должен быть маленький зазор.Об этом уже вопрос поднимался много раз. Читайте отзывы, та есть всё подробно описано.
Спасибо за ответ, сегодня поменял "слоники" чтобы впрыскивали в обе камеры, посмотрю как повлияет на расход бензина.
+Александр Песков Как в итоге повлияло? Расход меньше стал?
+Jony frank НА расход заметно не повлияло! Изменилась реакция двигателя на нажатие педали "газа", в плане: при трогании с места легче выбрать нужные обороты, потому что раньше не упел нажать на газ как обороты подскакивают - сцепление изнашивается. А по поводу расхода: в "слониках" есть шарик который собственным весом перекрывает бензин, только под давлением ускорительного насоса шарик поднимается и происходит впрыск бензина. А вообще я доверяю разработчикам карбюратора. тем более что "Солекс" западная разработка, а на ВАЗах - называется - типа "Солекс".
Александр Песков Шарик в распылителе особо топливо не закрывает. Читал про это где то. Так что он не спасет от расхода. Но я тоже доверяю больше инженерам. Так как абы каких специалистов не пустят делать такие вещи, да и при этом они много испытаний проводят перед тем как продукт выпустить. А значит заводской распылитель гораздо лучше. Даже сам завод карбюраторов заявляет, что если загибать в одну камеру то будет жрать бензин.
Ну а слова дяди Васи из гаража как проверить!? Да и знания этого дяди Васи из гаража не на чем не основаны кроме честного слова. Ну а профессионализм дяди Васи проверить нельзя. А значит лучше полагаться на производителя.
Ведь если сделали колесо автомобильное круглым, значит оно таким и должно быть)) Зачем пытаться искать еще какие то формы для колес, если уже самая оптимальная форма уже подобрана.
@@АлександрПесков-к4я Огромное спасибо за твой комментарий, думал это особенность всех солексов, что "не упел нажать на газ как обороты подскакивают" А это вина слоников, которые загнул предыдущий владелец этого карбюратора.
99 на солексе Все путем. Наиль ребятам для ДРэГА совет кинул.😉
Наиль спасибо за видео, думаю всем должно быть ясно теперь! Доделай с нивоносом и попроси чтоб кто нить склеял видео, усё просто!
посмотрел ваше видео и тоже поменял слоник на стандартное положение да есть разница спасибо
вот я это никогда не проверял ,не было надобности ,.но все таки разумнее оставить два носика так как в один все равно эконостатит постоянно
Неужели нас обманули 😂
в общем скажу следующее я долго экспериментировал гнуть или не гнуть. Обращал внимание ина расходи на то как машина едет и после кождого раза подводил карбюратор. Скажу следующее если вы тупо загнули и все. То при нажатии на педаль газа с места машина будет резвее. Это факт. Но по трасе станет тупее газ жать нужно больше будет. Расход возрастет.
Но при повторном эксперименте я заметил одну особенность. У меня топливная иголка (винт качества смеси) на стоковом слонике, была отрегулирована на 3.5 оборота. При повторной установки, опять же гнутого слоника, я начал регулировать и подачу смеси. Чуть повернул прокатился попробовал. Еще чуть еще прокатился. У меня ушло около двух недель на тесты так сказать.
Сейчас у меня стоит гнутый распылитель. И винт качества смеси повернут на 2 оборота. Машина с места берет лучше чем на стоке и по трассе расход остался прежним.
Почему так получилось? А вот Дядя Наиль нам и показал. Потому что у вас начинает лететь бензин из распылителей и поэтому приходится давать топливным жиклером меньше смеси. Иначе на обычном режиме смесь очень богатая. И двигатель на малых оборотах на обород не тянет. С одной стороны вы ощущаете прибавку при ускорении,но с другой стороны когда просто едите, газ придется жать больше, если не верно отрегулируете винт качества смеси.
Вывод. Что бы не гемороиться так как я. И не тратить время. Поставьте нивовский распылитель. На вопрос почему не поставил сам? Отвечаю у нас в городе уже сложно, что то найти на карбюраторы. И нивовский я просто не нашел. Что бы не бегать по всему городу, решил гнуть в одну камеру. Вот с какими трудностями пришлось столкнуться я описал.
Иван Иванович Не знаю у меня оба слона в первую загнуты,и на работающем двигателе бенз не сосет с них,х.з.И расход нормальный
The Banan
В том распылителе у которого оба хобота загнуты в первую камеру, у него шарик внутри был? (ну там такой шарик есть, функцию клапана исполняет)
Если шарика не было, то не удивительно что было истечение топлива...
Я доверяю только Наилю и никому больше! Для него нет тёмных пятен в карбюрации. Верить надо, только ему!!!!!!!!!!
+Тимоха Тимофейский и как он только вас зомбирует,? по нему же видно что тупой,хоть и кое что он о карбах знает,но в большинстве своего бреда,он просто чушь несёт
Три года назад обратился к мастеру из-за расхода 10л на 100км ( ваз 21099). Оплатив по полному за кап прочистку и настройку, проблему не решил. Позже у других узнал про влияние тяжелых титановых дисков на расход.
Но после него в зимний период стал часто мучиться запуском двигателя. Он без моего ведома установил две трубки в одну форсунку.
После просмотра ваших роликов выгнул трубочку чайника в заводское положение, прочистил медной проволкой. Результат очень обрадовал, запустил в мороз с пол оборота)))
Теперь думаю попробовать настройку холостого хода для уменьшения расхода, ведь проблема еще не решена. (у меня титанки 15 дюймов с низкопрофильной резиной)
Дай бог вам здоровья!!!
Игорь Система х.х. самостоятельна в полном смысле этого слова ; Б.Д. дифузор 21 мм. и тарирокки 0.83- -для мотора 1.5 л Твой карбюратор Солекс 21053 = 1.6 л.
Блин я точно также делал!!!! Писал Травникову на его видео о солексах, что капает!!! Смешно но тоже пылесосом делал))) , а потом и на авто было видно что капает!!! С меня тогда поржали))) Хорошо что вы это показали! Спасибо!
Андрей Обратный клапан находится в толстой трубочке распылителя в его функцию входит предотвратить доступ - "воздуха" ( в канал ускорительного насоса и полость диофрагменного пространства ) пропуская в одном направлении только топливо ; случается покупая новый распылитель мы можем купить его бракованный без шарика, вот об этом клапане я вёл речь :
А ролик то смотрели про 45 й носик он как раз льет тоже Не знаю я много ставил и на форды и опели 73 й карбюратор и все хорошо работали Ну попробуйте добавить топливнфй ж первой кае может 107 не хватает хотя бы 110 й и попробуйте Надо искать подходящие варианты
Сто процентов поддерживаю Наиля!!! Лично проверял на движке при 2000 обр/мин и выше. Слоны в одну камеру - развод для лошар!!!
Есть такой Травников, который пропагандирует это.
да это все хорошо, но стоить тебе нажать на газульку и у тебя с первого чайничка потечет и со второго! :) будет у тебя наполнятся 2ая камера хоть ты даже ее не будешь открывать:) скажу на личном опыте, 2а чайничка в первую камеру работают! И динамика лучше и расход ниже! :)
Да! это взгляд с колокольни женского монастыря и не жалко такого молодого и интересного татарчонка .Я еще пригожусь всемирной соц .сети ЮТУБ
Спасибо Дядя Наиль за видео, а то я загибать собрался. Хорошо что видео посмотрел.
Как вам памогло
И кстати расход у меня по городу 8-8.5 литров, двигатель 83тий, карб соответственно солекс 83тий. Ну а по поводу Наиля могу сказать так: видео которые он снимает, мне очень интересны. Я уверен, что он оч опытен и профессионален, да и человек позитивный, смотреть приятно! Благодаря ему узнал много интересных вещей. Если кого то, чем то обидел, извините не хотел.
когда купили авто 21063 там были носики согнуты в одну камеру. Машина ехала да ехала. Позже поставил нивовский, после этого начало в салоне вонять в салоне бензином. Через пару недель подумал и поставил стоковый распылитель, хотя много всяких видео посмотрел и коментов прочитал, что провалы будут, что бензин зря во вторую камеру льется. Но на практике оказалось всё очень даже хорошо. Никаких провалов нет если на всю надавить на педаль, ну если мотор ещё не прогрет небольшой провальчик есть, но это я не считаю минусом. В салоне бензом не воняет. Раньше мотор до пяти тыс. оборотов раскручивался, сейчас же до семи с половиной на легке (это я так пару раз попробовал ради эксперимента). Так что загибание это полная х.йня. Просто надо всё настроить и будет гуд)))
У меня тоже в одной камере два носика попробую как вы Алексей;)
Надо было снимать ,.и были бы автором хорошего ролика ,.ну ничего страшного ,главное истина есть
Мы с вами говорим о каком карбе ? Я наблюдал картину и на ОЗОНЕ И на СОЛЕКС. Это может быть в жару т. к в камере ускорит. насоса создается давление насыщенных паров ,и они с удовольствием капают через распылитель У Н И потом авто плохо заводится .Я же дал ролик на эту тему Смотрите!!!!!
Отлично!!!!Теперь не буду ставить 2 слона в 1 камеру.Вы меня убедили на все 100%%%Благодарю за Ваш ролик
Как вам памогло
Спасибо Наиль за эксперимент. Я всегда загинал чайник в одну камеру, но все равно были очень большие сомнения (а нужно ли так извращаться). Кстати в заводском исполнении чайник в обе камеры и с точеным кулочком это просто ураган, 4000 километров и пока ни каких проблем, динамика обалденная машина отвечает на педаль без провалов.
Чяйники в две камеры вам как хочу тоже поставить потскажите какои номерам чяиник поставить
Ну что нужно сделать, чтобы не гнуть в одну камеру, если провал при нажатии на педаль?
Да тогда все хорошо ,и никаких проблем и нет да все вы так делаете . Одному нравится арбуз а другому сало и оба они правы Только почему то никто не говорит что земля плоская и дважды два равно пять
Я когда загнул оба "носика" в первую камеру, получил постоянно черные свечи, причем регулировкой качества смеси была выставлена "горка", т.е вроде как смесь нормальная должна быть... теперь понятно откуда топливо льется :D
регулировать нужно было заново...
Илья Ли холостой ход регулируется только для холостого хода и больше не для чего
Наиль Порошин а я что то сказал про Холостой ход?
Наиль Порошин у меня в разные загнуты НО свечи всё равно черные.пробовали и настраивать и карб менять.не помогло.черный сухой налет.машина дергается постоянно
Наиль здесь и сидит в основном неблагодарный народ ненужно на них обращать внимания, на многие вещи вы мне просто окрыли глаза, за что вам огромное спасибо.
познавательное видео , у нас с братом ваз 2105 1.5л на солекс по па работе часто катаемся по городу гружоные инструментом, были у мастера год назад он перебрал карб по болтикам всё почистил и поменял пол карба стала всё реально супер ни провалов ни страностей в работе двигла кроме 1й расход что в городе что на трасе почьти одинаковый и машина очень плавная на набор кароче в народе говорят тупая ну поначалу я на это не обращал внимания потому как до этого была реально трагедия))) но когда он делал ремонт я заметил что мастер поставил слоник с 1 хоботом ! короче почитав и посмотрев кучу видео решил поставить стандарт тупо пошёл на авто рынок купил стандартный слоник с 2я хоботками снял крышку карба вынул одинарный поставил двойной каторый на две камеры чуть подогнул чтоб писал куда надо и всё собрал в кучу и о чудо машина ожила теперь появился КИКДАУН ))) при открытии второй камеры и самое интересной расход СНИЗИЛСЯ не на много канешно )) на 1 литыр в разных режимах город траса раньше было +-9-10 л щас 8-9 но это какбы неглавное может быть и это пока совподение надо поездить потестить ГЛАВНОЕ что машина стала динамичней резвей поэтому маё мнение стандарт !!! на заводе инженеры всё таки не просто так работают главное чтоб пончть разницу надо нармальный карбюратор нормально настроенный а не как у некоторых уже всё запущенно в хлам и ставят чорт знает что и куда !!
Купил девятку, а там два слона в первую камеру, розход 1 литр на 10 км по городу, с электромагнитного клапана снимаю кабелёк машина не глохнет, винт качества не реагирует. Перед этим неправельно выставил уровень, так вообще 2 л. на 10 км. Карб передул, перемыл, остались слоники, завтра к ним доберусь!
Полезные Советы ! ! ! --- так чем дело закончилось ??? слоники поменял ?
ой,да чаво мы уже тока не проходили! гнутые хоботки, работа двигла на ацетоне для его самоочищения,завихрители в карб,намагничиватели топлива,всякие заумные присадки..ну и конечно же это "правильные" жиклёры..а конец "кина" всегда один--новый карб,свечи,провода и о чудо! машина начинает быстро заводится и легко бегать..а истинно полезная вещь (из видео Наиля),это сеточка для предотвращения поподания мусора в карб..
Наиль, спасибо за ваш сюжет. И вообще, за весь ваш нелегкий труд на ниве просвещения автолюбителей.
Мне машина досталась от прежнего хозяина с двумя распылителям УН, загнутыми в первую камеру. Но я на это даже не обращал внимания. Но когда я посмотрел ваши видеоуроки, то сразу понял правильную причину повышенного расхода топлива и постоянно черных свечей.
Тем, кто утверждает, что расход топлива не меняется, рекомендую проверить его зимой.
Летом повышенный расход топлива не особенно заметен, так как холостой ход практически не используется. Но зимой двигатель прогревается гораздо дольше. А если необходимо везти еще и детей, то приходится дополнительно хорошо прогревать салон. Также, во время остановок приходится периодически заводить машину, чтобы поддерживать температуру в машине.
Еще я заметил, что зимой у машины с распылителями в одну камеру, из глушителя идет больше клубов белого дыма на холостом ходу.
Честно говоря, вначале я наткнулся на ролики Травникова, и даже обрадовался, что у меня "слоны" загнуты в одну камеру. Даже собирался отрегулировать их по его рекомендациям. (один все-таки отрегулирую на новом распылителе, чтобы он точно попадал в щель. Второй конечно не буду трогать).
Крайне желательно убедить его признать свою ошибку, чтобы он сделал опровержение в этом ролике. Столько людей введены в заблуждение, и это на его совести.
Не зря сказал Конфуций - "Человек, который совершил ошибку и не исправил ее, совершил еще одну ошибку"
Хамит Ахметзянов Спасибо хорошие мысли
Хамит, скорее введены вы в заблуждение этим фокусом. ;)
Спасибо за подсказку . Про слоники. Раньше машина кушала по трассе 6,2 а теперь 8 . Иду ставить на место родных слонов.
Вам памогло
А вот это мудрое решение сделайте пожалуйста И потом нам всем покажете Пылесос как раз создает меньшее разрежение чем мотор а тянуть из одной камеры будет по полной программе вы видели из моих двух роликов ,.французы бедные и шарик увеличивали и не помогает и потом решено было разгрузить 1ю камеру и поставить второй носик чтобы снизить разрежение в первой и поэтому не льет из первой ( пневмотический тормоз )
Предлогаю примириться всем на том, что вариант 2 распылителя в 1 камеру, это хорошо для поездок по городу. Штатный же вариант действительно экономит около 500-600мл, при езде по трассе на скорости 100-110. В городе же, со штатным либо расход больше аж почти на 1л либо динамика разгона меньше. Данные получены эксперементальным путем. Теперь перед каждой поездкой в деревню буду менять распылитель :D
Огромное спасибо за данный материал!Я никак не мог понять,почему у моей машины так возрос расход?А все гениальное просто!Еще раз спасибо Вам!Удачи в работе.
Вы, очень правильно подметили: что Одинарный № 45 всегда будет меньше двойного 35 + 40 = 0.75 мм. по этому автомобиль с ним теряет "Динамику " (а два распылителя в одну камеру не стоит в любом случае )
Поскажите как понять эти цыфры уменя в адну камеру обе но там написонна проста 1 цыфро
Наиль скорее всего прав. Шариковые клапана стоят с пропускным направлением в ОДНУ сторону, только один до диафрагмы, другой после. И при разности давлений, в частности на выходе давление ниже входного, то открываются оба клапана и топливо спокойно пойдет через систему ускорительного насоса. Но только не в обратном направлении. Вот если шарики клапанов подпирались пружинами, то такой подсос топлива точно не происходил бы.
Виктор не парься ,ни тот ни другой не ставь ,пробуй Нивский 24\24 нормально себя ведет нп Волге и Уазе ,Ничего не меняй пробуй пока так с родными жиклерами ,а потом можешь втихоря похимичить с топливн и воздушными в свое удовольствие .И меня еще научишь уму разуму ,тем более все ставится так же как 08й
блин ,у меня оба хобота в первую камеру смотрели, посмотрев этот ролик узнал,что они совсем не так должны стоять, прежние хозяева так сгибали), поставил новый, хорошо работать стал,и холостые держит,спасибо дядя Наиль за ролик!
Да пожалуйста !!!!
Уважаемый 999 ( жаль имени нет ) топливо движется из канала УН ( но он в свою очередь питается из поплавковой камеры ) А при нажатии на педаль газа УН срабатывает как обычнот т к в канале УН всегда находится топливо и ускорение происходит без провала
Ну, посмотрю. Но я писал, что всё отрегулировал, и вроде бы очень хорошо на педальку отзывается, нет провалов. Струйки струят куда надо, не на стенки.
Кстати, у меня стоит кулачок №7 ;-) Но до этого я пока не дошёл, оставим кулачки... :))
Я сам перепробывал много чего всего, кулачки, распылители, жиклеры другие... Мой опыт всех подобных экспериментов говорит, что проблемма которую вы пытаетесь "РЕШИТЬ" не существует. Если ктото попробует на обычном карбюраторе покататься, затем с нивским распылителем, затем с двойным в 1 камеру, сразу же почуствует прирост ускорения. Расход топлива при этом повысится очень очень мало, т.к. авто быстрее разгоняется и нет необходимости "давить на газ до упора"
Попробуйте хуже от этого не кому не станет Но ! скорость воздушного потока на работающем двигателе намного больше чем у бытового пылесоса и человеческий "кристалик" просто может этого не увидеть нужно хорошее освещение и замедленная съёмка ! Такие видео есть в интернете их очень много И сняты они нашими зарубежными коллегами !
Не Александр, но отвечу. Когда горячий двигатель останавливается, бензин из карбюратора начинает испаряться, пары бензина заполняют весь впускной тракт. Причина может быть в плохом бензине, залипающем игольчатом клапане, и кстати иногда, даже трещины в корпусе карбюратора. Возможно еще неисправность в системе ЭПХХ.
Если это происходит в жаркую погоду то попробуй просто перед тем как стартером крутить нажать на газ до упора, и держать так, пока не заведется. Это самые распространенные причины.
Вы абсолютно правы ,он рано начинает работать т к нах. в самой зоне больших разряжений
Вот это правильная и умная мысль
Спасибо вам дядя наиль.просто спасибо за ваш труд
Карб стоит 2108, родной от машины, стоял на двигателе 1.3. После установки на 1.5 ни чего в нем не менял. Слона в 1 камеру перегнул еще на старом двигателе. Не так давно попался хороший бензин(хоть и воняет растворителем но все же куда ни шло) залил 10 литров, проехал уже 40 км, стрелка от половины бака отклонилась где то на четверть, может чуть больше. То есть сожрала она где то 2.5 литра. Ездил в деревню пару раз (грунтовка) ну и по городу в основном(убитый асфльт) не по гоняеш.
посчитайте на досуге сколько возд и топлива ппотребляет 1 цилиндр за 1 цикл если знаем обор /мин 4 цилинра ,,и расход на хх дерзайте это интересно
Доброго времени!
У меня гольф2, 1987 г.в, 1.8 мотор 8 клапанный
Система питания штатная была "шайтан" джероник, впринципе работала, но жила своей жизнью, могла неделю работать как ни в чем не бывало, а могла просто напросто в самый не подходящий момент остановить двигатель🤷♂️
В общем установил карб восьмерешный солекс или как там его, абсолютно новый
Запустился мотор с этим карбом с первого раза, никаких претензий к нему, расход не вырос, как было по городу 8 л, а по трассе 6 так и остался и на карбе, тяга тоже осталась, приёмистость и прочее, не знаю почему хают эти карбы при установке на гольфы🤷♂️
Но всё же один нюанс есть, был небольшой провал при разгоне на так скажем в гражданском стиле, что сделал я, нужно отрегулировать слоны, что бы в момент малейшего открытия заслононок, струя летела четко в это образовавшуюся щель и тогда провал исчезнет, не знаю как на других модификацияэ этого мотора, на моём теперь всё норм
Лучше карба для таких машин ничего нет, просто, дёшего и неприхотливо, просто надо хоть немного следить за карбом и всё будет норм
просто нет слов купил на днях соликс б.у. буду устанавливать вместо питбург на шкоду фильку а там стоял такой же слоник в одну камеру ну тирерь точно буду ставить заводской. вот так привет из Ростова
Лучше кулачек поменять с 7го на четвертый сразу веселее . А так только расход больше и возможно провал при открытии второй камеры
В 80х в журнале "За рулём" специалист по топливной аппаратуре АВТОВАЗА порекомендовал для лучшей динамики авто в карбюраторе Солекс загнуть распылитель второй камеры ускорительного насоса в первую. Миллионы автолюбителей последовали совету. По моим наблюдениям в городе СПБ из каждых пяти машин только в одной оставлено без изменений. По мнению уважаемого Наиля Порошина все они катаются вокруг АЗС. Правда жалоб на расход топлива мало. Кстати не хотите провалов сделайте СО 08%.
Этот специалист не прав и мне вообще не авторитет Брякнуть с броневика можно все что угодно а вот гле протоколы испытаний и сравнительные характеристики ни у кого нет
А насчет СО а про какой это вы провал то имеете ввиду при трогании что ли и причем здесь вообще цифра 0,8 % вообще никакой связи нет между провалом и СО 0,8: это очень бедная рег ка хх и ничего хорошего она не сулит
Александр Бражник
Александру Бражнику
Я не помню даже год. Дела давно минувших дней. Но, как ранее указывалось в комментариях, ДААЗ в более поздних модификациях Солекса для машин 2107 и Нива выпустил карбюратор с одним распылителем ускорительного насоса, но увеличил диаметр изливного отверстия. (Учёл мнение автолюбителей?)
Александр Бражник
Александру Бражнику
" Саша ! здравствуй, хочу дополнить.Процесс -эконастираванния распылителя У Н (одинарного,два впервой), видел лично снятый замедленной съёмкой при хорошем освещении "
Если Вы сами снимали, Вам стоит выложить это видио на UA-cam. Просьба с комментариями
а как насчет французких спецов которые солкис карбюратор и придумали, они правы?
всегда всем говорил что в одну гнуть нельзя . молодцы мужики!
я прошу простить моего друга произошла описка машинально 9 кг воздуха /час и 0,62 кг топлива /час вот этот расход проходит через дроссельные заслонки на хх в час вот и считайте сколько машина ест а если учесть что плотность топлива 0,75 кг /дм куб 0,62/0,75 =826мл около литра бензина в час жрет авто на хол ходу
Нет абсолютно не хуже ,я сновья на своей 10 ке поставил нивский распыл и проездил 10 лет и греха не хнал с ним
У вас отверстие под распылитель открыто а там топлива немеренно и вот и льет во всю мвтушку ,и вам кажется что работает , свечи сдохнут быстро т к будет лить при движении
купил машину, вот недавно барахлил карбюратор, работал на полных, на холостых не хотел. Купил рем комплект, снял верхнюю крышку карбюратора, а там как раз и было загнуты в одну камеру, свечи были черные, поставил стандартный, и ощутил результат, изоляторы очистились, стали нормального цвета
для полноты експеримента нужно было туда спичку бросить! вот бы автор разгон взял))))
В первую камеру носик 0,35 для первого старта. Во вторую в закрытую камеру носик 0,40 . Он наполняет там закрытую камеру и потом плавно топливо через щели заслонки расходуется на протяжении всего времени разгона. Если нет второго носика то водитель больше жмет на педаль и расход больше как ни крути.
Если все носики в первую камеру то происходит сначала перелив и как следствие от избытка топлива смывание маслянной пленки со стенок цилиндра и цокотание поршней, а потом нехватка топлива при разгоне, что водитель компенсирует большим нажатием акселератора и тем самым сам увеличивает расход.
От нивы носик как один 0,45 только на трассе как то экономит и то не очень. В городе опять же перерасход из за нехватки топлива при разгоне, а там все время и постоянно разгон. Я все проверял.
Профиля (кулачки ) практически не влияют на расход.
Есть подлость не большая во всем этом деле - это зазор заслонки во второй камере. Очень сложно регулируется. и очень сильно зависит работа двигателя от этого. Попробуйте на нормальном карбе увеличить там зазорна 0,1 или уменьшить.
Если не регулировать вторую заслонку то ее нужно полностью закрыть без зазора и в первую камеру только 0,45 от нивы. - тоже будет достаточно сносно на кулачке №7
***** Где мы учились ? Все наверное в разных местах Я например учился карбюраторной науке на Димитровградском автоагрегатном заводе работая инженером испытателем 25 лет и остальное время не бросал этого дела до сего дня Я уважаю мнение других ,но ваше ошибочное Я устал спорить со всеми все мои ролики доказуемы Если бы вернуть прошлое и можно было снимать на заводе можно было столько материала наснять ,ни у кого бы не возникло желание спорить никогда
***** У А .Бражника огромный опыт работы водителем и автомехаником в транспортном предприятии и не просто работа ,а дотошное вникание в самую сущность любых процессов в работе двигателя и узлов авто а потом и успешный их ремонт
***** Вот про Евгения Травникова ничего не могу сказать на предмет учебы ,наверное отец помогал осваивать это дело , ,но скажу что в вопросах ремонта моторов и других агрегатов он силен
Наиль Порошин Наиль - мой вопрос "где вы учились" - не к вам относился. Я вас очень уважаю и мне как то не по себе , что вы приняли это на свой счет. Вы вне конкуренции и обсуждений. Я это и выше написал лично вам. 98% - это абсолютное доверие. Это я писал остальным участникам переписки. О Травникове в отношении двигателей - ничего не скажу. Там другая специфика и я пока до него (Травникова) не дошел по двиглу. Но по карбюраторам я просто опешил от некоторых его лекций. Что не допонял то допридумал - называется.
Пока трубочку перегибают плоскогубцами диаметр её внутреннего отверстия наверняка замнётся и от 0,45 не останется и 0,30
Всё познаётся путём проб и сравнений, а также логикой анализом и практикой .
Моё мнение длинный носик должен начинать лить во вторую камеру только тогда - когда та начинает работать, то есть на больших нагрузках
двигателя ,но синхронность работы заслонки и насоса ускорителя заводом не предусмотрена .Нужен или управляемый клапан или второй насос,
но улучшатся заметно экономичность и динамичность двигателя ??? это ещё вопрос и стоит ли "овчинка выделки".???
я начал было регулировать на просвет зазор ДЗ второй камеры и увидел что зазор появляеться не равномерно, т.к. сама заслока сидит "не по центру", ну для начала отрегулировал чтобы по той части где зазор меньше, чтобы зазор там вообще появился "на просвет", чтобы хотябы топливо стекало, а там дальше посмотрим думаю продолжить регилировку ДЗ 2-й камеры уже на заведенном двигателе, ориентируясь по неизменности оборотов при пережимании на ХХ шланга подвода разрежения к вакуумному корректору зажигани
Здравствуйте Наиль. Когда настраивал "слон" в плане того чтобы струйки били ровно в щель между стенкой заслонкой, что бы не стекала в виде капель обратил внимание на то что во вторичной камере собирается топливо и не стекает... при дальнейшем открытии 2й камеры большое количество топлива падает коллектор т.е. топливо там скапливается. Как практика показала на деле при езде всё отлично а вот когда до второй камеры дёрнит хорошенько. Продолжение в следующем комментарии....
потому что 2й носик ссыт без толку во вторую камеру, а отдачи от него нет... и приходится давить педальку больше... вот и увеличение расхода
Василий ! у тебя скорее всего стоит распылитель № 45 одинарный только в 1 ю камеру хорошо рассмотри устройство карбюратора Солекс на картинках -- ищи в интернет : №45 стоит на Ниве .
Риторика, гнуть-не гнуть. Китайский Солекс. Всё изогнуто в одну камеру с завода. Спасибо, хорошее видео, заставляет подумать. Какбы без холостого хода не остаться, разогнув.
Alexey Miroshnikov Холостой ход не причем
Alexey Miroshnikov Китайцы в одну камеру не гнут.они умные люди в отличии от нас .
Если в руками первичку покачать(не трогая вторую) со второго хоботка льется и не мало.
У меня карб(для экспериментов) уже бывалый может подрасклепалась вторичка.
Держит топливо.
Вот поэтому и интересен этот момент.
так, понял. Т.е., на ДААЗе во время испытаний обнаружили, что предлагаемый им карбюратор "соплит".
Возьмите ради эксперимента ,и в жару когда капает с распылителя прислоните из холодильника льдышку на крышку камеры Уск.Нас и капать перестанет Как бороться с этим я скакзал .Нужен бензин гостовский без газолина он тяжелый и не кипит когда не надо . А вот с жиклерами можно похимичить только вот не знаю куда крен то делать ,вы не сказали как себя ведет автомобиль ( плохо едет,или жрет много, на малых плохо или на больших ,мало инфы)
Добрый вечер,Александр.Да,я ошибся, прошу прощения.Просто результата такого не ожидал.Но мне всё же кажется,что для объективной оценки расхода,следовало бы поставить Наилев "японский расходомер,с целью получения объективных данных, в одинаковых условиях движения, по одному и тому же участку дороги. Вы же сами прекрасно понимаете, что на расход влияет множество всяких условий. После проведения первого испытания и получении расхода в 17 литров сразу нужно искать причину.Ну а потом идти дальше...
Игорь увеличив диффузор 1 й камеры на 2 мм. до 23 мм получишь сразу Солекс 21051 на нём твой мотор облегчённо вздохнёт а если рскнёшь и вторую камеру дифузор до 24 мм. вообще крассава = 21053 -1.6 л. Подумай !
Андрей по госту -- СССР от 1980 года первая камера карбюратора должна обеспечить движение автомобиля на первой камере до -120 км/ч. :
...красава...
Совершенно верно...
Все правильно,..
Перерасход бензина...
Паша, шарик не пускает топливо в ОБРАТНУЮ СТОРОНУ(как и любом насосе с клапанами, хоть в бензонасосе), вперед - пускает. Если не веришь - подуй в слоник со стороны шарика и назад.
А разрежение в первой камере при полном дросселе будет меньше, т.к. общее сечение дырки будет в 2 раза больше.
Очень поучительно, Наиль. После ваших видео сам недавно заинтересовался карбюраторными авто, для самообразования. И друзьям периодически советую. Интересно очень. Продолжайте в том же духе!!!
Фагот не допустим ;технологический зазор 2 й камеры крайне не обходим от него зависит не только * работа х.х * . А так же и беспровальная работа переходной системы 2 й камеры ( благодаря * технологическому * " зазору дросселя" 2 й смесительной камеры происходит * наполнение каналов топливом* для своевременного вступления в работу без провалов переходной системы :
Теперь понял что к чему, признаю свою ошибку и извиняюсь. Как время будет куплю слона и сменю. Конечно резвости такой уже не будет я думаю, но бог с ней. Тут еще качество бензина проклятого. Плохой бензин машина жрет более аппетитнее, так как на гашетку давиш уже сильнее. И еще раз извеняюсь за упрямство.
Не знаю у кого как, но у меня стоял стандартный распылитель и у машины при резком открытии дросселя появлялся просто страшнющий провал. После того как я загнул распылитель в первичку, причём отрегулировав носики так, чтобы при открытии дроссельной заслонки струи взаимно не пересекались и не попадали на заслонку. И всё, машину не узнать, она просто подрывается с места. Ну а насчёт расхода топлива не знаю, ездил сам мало.
Какая машина какой двигатель , нифига не указано
... Тебе не надо было ничего гнуть .. у тебя жеклеров не хватало наверное , потому что лишний бензин с носиков
В правильно отрегулированном карбюраторе при работе двигателя на всех режимах из распылителей ускорителя как вы их называете СЛОНИКИ не должно капать тем более истекать топливо так как в ускорителе стоит шариковый клапан и препятствует этому самостоятельному истечению. При работе распылителей на две камеры при нажатии на педаль газа происходит впрыск одновременно в обе камеры при всём том что вторая камера закрыта и топливо за счёт сильного разряжения истекает по стенкам впускного коллектора не смешиваясь с воздухом не сгорает не хватает турбулентности . А фокус Наиля с пылесосом состоит в том что этот самый шарик из клапана был удалён.. другого варианта нет . Физика часть первая А.В. Пёрышкин
И нафига ,я ночью посмотрел .До утра не выдержу ,иду ,,рихтовать'' карб.
Да, я имел в виду именно эксперимент с пылесосом, а не на дороге. у меня сложность в том, что имеется только один карбюратор, который стоит на машине и снимать мне его совсем не хочется=) но я живу в подмосковье и дороги, где можно поездить на двух камерах тут есть.
Согласен с Вами полностью. А знаете Наиль, Травников уже придумал новую свою теорию, что он типа специально гнет чайники в первую камеру и этим он дополнительно обогащает ГДС на средних оборотах. Но я все ровно против этого, если надо обогатить, то правильнее поиграться жиклерами!
Респект и уважуха Наилю!!!
Наиль,Вы в этом деле профессор,а я кто -так вышел погулять.