Hay que tener muchas cosas en cuenta. En mi caso hibrido enchufable con 50 km de autonomia. Me dura dos dias, cubriendo todas mis necesidades esos dos dias, y cargo en casa donde tengo placas solares. El mismo coche sin ser hibrido, son unis 7000 euros menos, es decir que realmente, en 7 años aprox has amortizado el tema del hibrido ( sin contar ayudas ).
En 2021 mis padres se compraron un x1 hibrido enchufable ,y a dia de hoy puedo afirmar que si se adapta a tus necesidades es un gran coche,en nuestro caso lo hace ,dado que mi padre trabaja en zbe (no se tiene que preocupar de pagar la hora en zona azul),y ademas disponemos de enchufe en casa ,pero es cierto que la existencia de una bateria reduce deposito y maletero,por tanto en viajes largos se queda un pelin corto,sumado al elevado consumo cuando la batería se agota,por lo demas es un cochr de 10,que ademas juntando ambos motores ,desaroolla mas de 220 caballos en un coche del dia a dia
Tengo un Ford Kuga hibrido enchufable desde hace 14 meses y estoy encantado. Únicamente he tenido que pasar a repostar gasolina cuando hago viajes largos (+600km) es decir solo he llenado 6 tanques completos durante el tiempo que lo he tenido (60€/tanque) El consumo en autovía esta sobre los 4,5 a 5,5L/100km, dependiendo de la caña que le metas. Fuera de eso lo uso normalmente para hacer trayectos entre Tres Cantos y Madrid (unos 50km) y sobra batería ya que la autonomía es de 70 a 80km dependiendo si es verano o invierno. La única pega es el precio más elevado al principio pero si le das un uso suficiente como para amortizarlo con el ahorro generado entonces es una estupenda opción.
quien se gasta 50.000 en un hibrido no tiene problemas del precio del cosumo, si te gastas 5000 euros en uno de segunda mano,, te sobran 45.000 euros para combustible, eso si es ahorrar ,
¿Y realmente piensas que tendrás el mismo coche?, tienes que comparar ese phev de 50.000€ con otro sin electrificar de similar precio y potencia, y luego comparas. Si haces muchos kms y tienes donde cargar, sin duda, lo amortizas, sino es así, casi con total seguridad que no te merece la pena y sólo pagarías por la experiencia de conducción eléctrica, lo cual no es criticable.
Los fabricantes están apostando por los PHEV para poder seguir con sus motores térmicos. Si tienes la posibilidad de cargar en casa, es fácil que haya un EV puro al mismo precio que un PHEV y creo en muchos casos se justifica la compra más por el miedo al cambio que porque un EV no sea capaz de cumplir con las necesidades.
No te empeñes en silbar que la burra no quiere beber, tienes toda la razón pero la gente tiene miedo y quiere escuchar lo que justifica su decision y su postura... Al menos los híbridos enseñan a la gente que la movilidad eléctrica es más que viable...cuando descubran que el mantenimiento es una tercera parte
Hay una cosa de los híbridos enchufables que siempre me pregunto. ¿Los mantenimientos del motor (tipo correa de distribución), se hacen contando los km del coche, o los km del motor?
Tengo hace 2 meses un Clio hibrido normal y estoy encantado, 4l/100 y a 120 5,5 y encima tiene un chasis envidiable, fue una compra forzosa porque mi Clio V 1,3 me lo estampo una mujer y casi me mata... Opcion, vivo en Barcelona y opte por la etiqueta Eco, el mismo coche y el mismo color, solo que este 4 años despues me ha costado 5,000€ de mas!!!
@@albagu La bateria no se acaba jamas, siempre pasa un porcentaje pequeño a la bateria del motor de explosion, aparte cuando sueltas el acelerador recarga, es una bateria pequeña.
@@Cobo86 a ver .. parece que no me he quedado explicado bien....por lo que se a una velocidad constante en carretera la batería llega a ponerse al mínimo de seguridad para que no se descargue completamente.....a partir de ese momento cuanto gasta a 120?
@@Nostromo1966 hablo de no soltar el acelerador viaje constante con control de velocidad a 120...cuando la batería ya está al mínimo...cuanto gasta a partir de ese momento...5 litros nada más?...me parece demasiado bajo...a eso me refiero
Como usuario de Híbrido enchufable, el ahorro es considerable si tu uso diario lo puedes cubrir con la autonomía eléctrica. Ahí es donde realmente puedes sacar partido al coche. Me encantan los comentarios de que con el ahorro que haces al año tardas 30 y pico años en pagar el coche… Como si los de 100% combustible fuesen regalados… 😂
Con un termico no necesito comprar/alquilar una plaza de parking donde instalar un wallbox Con un termico no tengo que preocuparme de una bateria que antes o despues perdera capacidad y tocara substituir
@ no es necesario instalar un wallbox, se enchufan a cualquier enchufe schucko, posiblemente haya desgaste en batería con los años, en mi caso me garantizan 10 años. (posiblemente con esa edad ya lo haya cambiado) Por otro lado vengo de un coche térmico Premium que con 150.000 kms y 10 años está en el desguace por qué apareció una avería que costaba alrededor de 10.000€. Así que en todos los coches pueden aparecer problemas en los que tener que soltar billetes… La tecnología híbrida enchufable es una gran opción para las personas que le pueden sacar rendimiento a diario.
Siempre hay que ver modelos concretos y también las necesidades de cada uno. Pero vamos, para mi un EREV mejor. ¿Por qué? Pues porque al final son "lo mismo", casi, pero en el EREV prima la parte eléctrica sobre la gasolina, y el motor gasolina no es de tracción. Eso hace que gaste menos gasolina, sea más agradable (tipo EV) en la conducción, etc. Eso sí, para mi un EREV tiene que tener enchufe.
Hay otra cuestión que yo al menos, tengo en cuenta a la hora de decidir que comprar. Por mi perfil y tipo de vida, podría tener un híbrido enchufable, incluso un eléctrico 100%, pero después de probarlo hay una cosa que no le convence frente a los moto tres térmicos y es es el silencio del coche, la ausencia del ruido bonito de un buen motor. A los que nos gusta conducir, nos gusta sentir y escuchar el motor, a mí al menos. Aún así, estoy con dudas si comprar enchufable o un diésel normal.
Cuanto tiempo va a pasar hasta que la DGT les quite la etiqueta 0???? De 6 personas que conozco con hibrido enchufable, solo una tiene cargador... El resto van a diesel todo el dia y siempre...
Pudiendo ir de gorra unos km no entiendo gente tan tonta. Pero no te preocupes, les quitarán las etiquetas cuando los talibán del cambio climático les salga de la gorra. ( Pero no reconocerán que un eléctrico de m.rda contamina en su producción 70 veces más que un térmico. Y luego van en varios Jets a las cumbres climáticas)
He mirado el golf híbrido enchufable año 2025, trae batería de 21 kW bruta 19 neta, esta batería está formada por 12 módulos, cada módulo a día de hoy según el vendedor del concesionario cuesta 1000€, por lo tanto en la degradación futura ya sabes cuánto te puede salir la fiesta. Lo que te ahorras en gasolina te lo gastas en el futuro en sustituir o los módulos afectados o la batería entera, cuánto cuesta cambiar una batería de un 100x100 eléctrico ? Es decir te pillan por todos lados te compres lo q te compres. Además a los híbridos enchufables se les pasan las revisiones igual que si fuera un térmico, en ese sentido no te ahorras nada y a los eléctricos puros te dan las revisiones a tan largo plazo que es un riesgo no hacerles revisiones antes, lo digo por líquido de frenos que cada 2 años es conveniente sustituir u otros mantenimientos o revisiones de motor eléctrico que no se hacen hasta pasados varios años. Conclusión, tienen montado un buen negocio para el presente, aumentando el precio de los coches y para el futuro con las averías de estos, porque creo que son más costosos que las de un térmico, aun cuando también existen averías en los térmicos muy costosas y que incluso te hacen sustituir el coche
@@Cobo86 que va tio!! soy humano que está pensando en cambiar de coche y cuanto más conozco de sus mecánicas y demás , menos ganas me dan de cambiar mi diesel , al final compraré una moto eléctrica , según mis cuentas , tardo menos en amortizarlo y me cuesta menos cargarlo , las averías y mentenimientos son menos caros y aunque no vaya tan a gusto como en un coche pues algo ahorrare en diesel al año .
por què no se ha dicho lo què cuesta una baterìa nueva de un PHEV ??? ... entiendo que un hìbrido puede ser ùtil a quien haga ciudad, nunca para el que haga exclusivamente carretera y en ese caso, no hay dada mejor que un dièsel ...
...por no hablar del precio cuando toque cambiar batería... he visto el precio de; por ejemplo ; la batería del Nissan e power y cerca de 10.000 euros para mí son muchos euros. No sé si el coche emitirá menos CO2 que un gasolina con un motor y dimensiones equivalentes pero me cuesta creer que llegue a ser rentable económicamente. Mayor precio ,mayor mantenimiento (dos sistemas,no te libras de los mantenimientos de toda la vida). Me huele a que los primeros años te va a ir de perlas(en ciudad menores consumos ,batería no degradada, poco mantenimiento cuando es coche nuevo ...). Pero con los años eso tiene que ser más caro de mantener que la mujer de Ronaldo . Si se busca la etiqueta ...un mild hybrid de esos que es trampear y si lo si lo se busca es consumir poco...pues un coche pequeño. El resto...para mí son experimentos . Firmado...un cuñado
He mirado el golf híbrido enchufable año 2025 , trae batería de 21 kW bruta 19 neta , esta batería está formada por 12 módulos , cada módulo a día de hoy según el vendedor del concesionario cuesta 1000€ , por lo tanto en la degradación futura ya sabes cuánto te puede salir la fiesta . Lo que te ahorras en gasolina te lo gastas en el futuro en sustituir o los módulos afectados o la batería entera , cuánto cuesta cambiar una batería de un 100x100 eléctrico ? Es decir te pillan por todos lados te compres lo q te compres . Además a los híbridos enchufables se les pasan las revisiones igual que si fuera un térmico , en ese sentido no te ahorras nada y a los eléctricos puros te dan las revisiones a tan largo plazo que es un riesgo no hacerles revisiones antes , lo digo por líquido de frenos que cada 2 años es conveniente sustituir u otros mantenimientos o revisiones de motor eléctrico que no se hacen hasta pasados varios años . Conclusión, tienen montado un buen negocio para el presente, aumentando el precio de los coches y para el futuro con las averías de estos, porque creo que son más costosos que las de un térmico, aun cuando también existen averías en los térmicos muy costosas y que incluso te hacen sustituir el coche .
No tienes ni idea,la bateria de un phev cuesta entre 3000 y 6000 euros,la de un ev entre 10000 y 20000 euros Los electricos tienen revisiones programadas un ejemplo Tesla las tiene cada año,en Kia son cada dos años... @@fjrmm9305
En estos coches tienes los problemas de los térmicos y los problemas de los eléctricos. Los mantenimientos son carísimos, muy complejos técnicamente, etc...... O eléctrico o térmico, todo a la vez.......mal
Hay que tener muchas cosas en cuenta. En mi caso hibrido enchufable con 50 km de autonomia. Me dura dos dias, cubriendo todas mis necesidades esos dos dias, y cargo en casa donde tengo placas solares.
El mismo coche sin ser hibrido, son unis 7000 euros menos, es decir que realmente, en 7 años aprox has amortizado el tema del hibrido ( sin contar ayudas ).
En 2021 mis padres se compraron un x1 hibrido enchufable ,y a dia de hoy puedo afirmar que si se adapta a tus necesidades es un gran coche,en nuestro caso lo hace ,dado que mi padre trabaja en zbe (no se tiene que preocupar de pagar la hora en zona azul),y ademas disponemos de enchufe en casa ,pero es cierto que la existencia de una bateria reduce deposito y maletero,por tanto en viajes largos se queda un pelin corto,sumado al elevado consumo cuando la batería se agota,por lo demas es un cochr de 10,que ademas juntando ambos motores ,desaroolla mas de 220 caballos en un coche del dia a dia
Tengo un Ford Kuga hibrido enchufable desde hace 14 meses y estoy encantado. Únicamente he tenido que pasar a repostar gasolina cuando hago viajes largos (+600km) es decir solo he llenado 6 tanques completos durante el tiempo que lo he tenido (60€/tanque) El consumo en autovía esta sobre los 4,5 a 5,5L/100km, dependiendo de la caña que le metas. Fuera de eso lo uso normalmente para hacer trayectos entre Tres Cantos y Madrid (unos 50km) y sobra batería ya que la autonomía es de 70 a 80km dependiendo si es verano o invierno.
La única pega es el precio más elevado al principio pero si le das un uso suficiente como para amortizarlo con el ahorro generado entonces es una estupenda opción.
quien se gasta 50.000 en un hibrido no tiene problemas del precio del cosumo,
si te gastas 5000 euros en uno de segunda mano,, te sobran 45.000 euros para combustible,
eso si es ahorrar ,
¿Y realmente piensas que tendrás el mismo coche?, tienes que comparar ese phev de 50.000€ con otro sin electrificar de similar precio y potencia, y luego comparas. Si haces muchos kms y tienes donde cargar, sin duda, lo amortizas, sino es así, casi con total seguridad que no te merece la pena y sólo pagarías por la experiencia de conducción eléctrica, lo cual no es criticable.
Los fabricantes están apostando por los PHEV para poder seguir con sus motores térmicos.
Si tienes la posibilidad de cargar en casa, es fácil que haya un EV puro al mismo precio que un PHEV y creo en muchos casos se justifica la compra más por el miedo al cambio que porque un EV no sea capaz de cumplir con las necesidades.
No te empeñes en silbar que la burra no quiere beber, tienes toda la razón pero la gente tiene miedo y quiere escuchar lo que justifica su decision y su postura...
Al menos los híbridos enseñan a la gente que la movilidad eléctrica es más que viable...cuando descubran que el mantenimiento es una tercera parte
Hay una cosa de los híbridos enchufables que siempre me pregunto. ¿Los mantenimientos del motor (tipo correa de distribución), se hacen contando los km del coche, o los km del motor?
Los mantenimientos van siempre por km del motor o tiempo
Tengo hace 2 meses un Clio hibrido normal y estoy encantado, 4l/100 y a 120 5,5 y encima tiene un chasis envidiable, fue una compra forzosa porque mi Clio V 1,3 me lo estampo una mujer y casi me mata... Opcion, vivo en Barcelona y opte por la etiqueta Eco, el mismo coche y el mismo color, solo que este 4 años despues me ha costado 5,000€ de mas!!!
Pero si haces 1000km del tirón parando para repostar en un viaje largo...y acabas la batería....cuanto gasta a 120?.. gracias
@@albagu La bateria no se acaba jamas, siempre pasa un porcentaje pequeño a la bateria del motor de explosion, aparte cuando sueltas el acelerador recarga, es una bateria pequeña.
@@albagu😂😂😂😂😂
@@Cobo86 a ver .. parece que no me he quedado explicado bien....por lo que se a una velocidad constante en carretera la batería llega a ponerse al mínimo de seguridad para que no se descargue completamente.....a partir de ese momento cuanto gasta a 120?
@@Nostromo1966 hablo de no soltar el acelerador viaje constante con control de velocidad a 120...cuando la batería ya está al mínimo...cuanto gasta a partir de ese momento...5 litros nada más?...me parece demasiado bajo...a eso me refiero
Como usuario de Híbrido enchufable, el ahorro es considerable si tu uso diario lo puedes cubrir con la autonomía eléctrica.
Ahí es donde realmente puedes sacar partido al coche.
Me encantan los comentarios de que con el ahorro que haces al año tardas 30 y pico años en pagar el coche…
Como si los de 100% combustible fuesen regalados… 😂
Con un termico no necesito comprar/alquilar una plaza de parking donde instalar un wallbox
Con un termico no tengo que preocuparme de una bateria que antes o despues perdera capacidad y tocara substituir
@ no es necesario instalar un wallbox, se enchufan a cualquier enchufe schucko, posiblemente haya desgaste en batería con los años, en mi caso me garantizan 10 años. (posiblemente con esa edad ya lo haya cambiado)
Por otro lado vengo de un coche térmico Premium que con 150.000 kms y 10 años está en el desguace por qué apareció una avería que costaba alrededor de 10.000€.
Así que en todos los coches pueden aparecer problemas en los que tener que soltar billetes…
La tecnología híbrida enchufable es una gran opción para las personas que le pueden sacar rendimiento a diario.
@@Cobo86 con garaje privado y placas solares, tampoco tengo que comprar todo eso que dices.
@@Aitordelacruzfrnndz
Claro el garaje privado te costo 0€ al igual que las placas 😂😂😂😂
Claro no es necesario un wall box 😂😂😂😂 despues ta arde el enchufe porque no esta diseñado para ese uso y vendran los lloros 😂😂😂😂@@carlosfasdj
Que opinas ..mejor un híbrido enchufafle, o un EREV tipo el de Leapmotor un saludo
Siempre hay que ver modelos concretos y también las necesidades de cada uno. Pero vamos, para mi un EREV mejor. ¿Por qué? Pues porque al final son "lo mismo", casi, pero en el EREV prima la parte eléctrica sobre la gasolina, y el motor gasolina no es de tracción. Eso hace que gaste menos gasolina, sea más agradable (tipo EV) en la conducción, etc. Eso sí, para mi un EREV tiene que tener enchufe.
Yo fui a comprar un hibrido enchufables y de ayudas 7000 nada de nada se quedan en 4500 en total
Para los 7000€ tiene que ser PHEV DE >90 km de autonomía eléctrica, hasta 45.000€ sin IVA y con achatarramiento.
Hay otra cuestión que yo al menos, tengo en cuenta a la hora de decidir que comprar. Por mi perfil y tipo de vida, podría tener un híbrido enchufable, incluso un eléctrico 100%, pero después de probarlo hay una cosa que no le convence frente a los moto tres térmicos y es es el silencio del coche, la ausencia del ruido bonito de un buen motor. A los que nos gusta conducir, nos gusta sentir y escuchar el motor, a mí al menos. Aún así, estoy con dudas si comprar enchufable o un diésel normal.
Hay hibridos enchufables con buen motor. Falta que quieras o puedas gastarte el dinero.
Cuanto tiempo va a pasar hasta que la DGT les quite la etiqueta 0???? De 6 personas que conozco con hibrido enchufable, solo una tiene cargador... El resto van a diesel todo el dia y siempre...
Pues si que se cotizan tus amigos,todos con Mercedes 😂😂😂😂
Pudiendo ir de gorra unos km no entiendo gente tan tonta.
Pero no te preocupes, les quitarán las etiquetas cuando los talibán del cambio climático les salga de la gorra. ( Pero no reconocerán que un eléctrico de m.rda contamina en su producción 70 veces más que un térmico. Y luego van en varios Jets a las cumbres climáticas)
He mirado el golf híbrido enchufable año 2025, trae batería de 21 kW bruta 19 neta, esta batería está formada por
12 módulos, cada módulo a día de hoy según el vendedor del concesionario cuesta 1000€, por lo tanto en la degradación futura ya sabes cuánto te puede salir la fiesta. Lo que te ahorras en gasolina te lo gastas en el futuro en sustituir o los módulos afectados o la batería entera, cuánto cuesta cambiar una batería de un 100x100 eléctrico ?
Es decir te pillan por todos lados te compres lo q te compres. Además a los híbridos enchufables se les pasan las revisiones igual que si fuera un térmico, en ese sentido no te ahorras nada y a los eléctricos puros te dan las revisiones a tan largo plazo que es un riesgo no hacerles revisiones antes, lo digo por líquido de frenos que cada 2 años es conveniente sustituir u otros mantenimientos o revisiones de motor eléctrico que no se hacen hasta pasados varios años. Conclusión, tienen montado un buen negocio para el presente, aumentando el precio de los coches y para el futuro con las averías de estos, porque creo que son más costosos que las de un térmico, aun cuando también existen averías en los térmicos muy costosas y que incluso te hacen sustituir el coche
Bot
@@Cobo86 que va tio!! soy humano que está pensando en cambiar de coche y cuanto más conozco de sus mecánicas y demás , menos ganas me dan de cambiar mi diesel , al final compraré una moto eléctrica , según mis cuentas , tardo menos en amortizarlo y me cuesta menos cargarlo , las averías y mentenimientos son menos caros y aunque no vaya tan a gusto como en un coche pues algo ahorrare en diesel al año .
por què no se ha dicho lo què cuesta una baterìa nueva de un PHEV ??? ...
entiendo que un hìbrido puede ser ùtil a quien haga ciudad, nunca para el que haga exclusivamente carretera y en ese caso, no hay dada mejor que un dièsel ...
Roturas en dos motores?
2024:12000km y gasto en gasolina 212 euros.0 eur en ciudad.
300 Kilos... mas 2 o 3...personas😢??
Estoy de Acuerdo👍 Solo HYBRID o Solo ELÉCTRICO❤
...por no hablar del precio cuando toque cambiar batería... he visto el precio de; por ejemplo ; la batería del Nissan e power y cerca de 10.000 euros para mí son muchos euros. No sé si el coche emitirá menos CO2 que un gasolina con un motor y dimensiones equivalentes pero me cuesta creer que llegue a ser rentable económicamente. Mayor precio ,mayor mantenimiento (dos sistemas,no te libras de los mantenimientos de toda la vida). Me huele a que los primeros años te va a ir de perlas(en ciudad menores consumos ,batería no degradada, poco mantenimiento cuando es coche nuevo ...). Pero con los años eso tiene que ser más caro de mantener que la mujer de Ronaldo . Si se busca la etiqueta ...un mild hybrid de esos que es trampear y si lo si lo se busca es consumir poco...pues un coche pequeño. El resto...para mí son experimentos . Firmado...un cuñado
@@alonsolekue
Deja de mentir la bateria de un Nissan con sistema E Power no cuesta 10 mil euros 🤦🏻♂️
He mirado el golf híbrido enchufable año 2025 , trae batería de 21 kW bruta 19 neta , esta batería está formada por 12 módulos , cada módulo a día de hoy según el vendedor del concesionario cuesta 1000€ , por lo tanto en la degradación futura ya sabes cuánto te puede salir la fiesta . Lo que te ahorras en gasolina te lo gastas en el futuro en sustituir o los módulos afectados o la batería entera , cuánto cuesta cambiar una batería de un 100x100 eléctrico ? Es decir te pillan por todos lados te compres lo q te compres . Además a los híbridos enchufables se les pasan las revisiones igual que si fuera un térmico , en ese sentido no te ahorras nada y a los eléctricos puros te dan las revisiones a tan largo plazo que es un riesgo no hacerles revisiones antes , lo digo por líquido de frenos que cada 2 años es conveniente sustituir u otros mantenimientos o revisiones de motor eléctrico que no se hacen hasta pasados varios años . Conclusión, tienen montado un buen negocio para el presente, aumentando el precio de los coches y para el futuro con las averías de estos, porque creo que son más costosos que las de un térmico, aun cuando también existen averías en los térmicos muy costosas y que incluso te hacen sustituir el coche .
No tienes ni idea,la bateria de un phev cuesta entre 3000 y 6000 euros,la de un ev entre 10000 y 20000 euros
Los electricos tienen revisiones programadas un ejemplo Tesla las tiene cada año,en Kia son cada dos años...
@@fjrmm9305
1000€ al año niño!!! en 35 años esta pagao el coche. fijo que al saber esto va haber cola para comprarlos.
Ah claro, que los gasolina valen 0 xd
En estos coches tienes los problemas de los térmicos y los problemas de los eléctricos. Los mantenimientos son carísimos, muy complejos técnicamente, etc...... O eléctrico o térmico, todo a la vez.......mal
En mi opinión, no es imprescindible tener cargador para un PHEV. Es una batería pequeña y se puede cargar en un Schuko durante la noche
Hasta el dia que el enchufe te arda porque no esta pensado para cargar horas a maxima potencia
Es tecnologia estafa.
Bot
No compro un híbrido enchufable.
Compren compren . Despues podrán la electricidad mas cara q la gasolina.