Меня тоже интересовал))), поэтому решили провести эксперимент. В идеале конечно нужно было отводить отдельную трубку от воздушной магистрали турбины и подключать манометр-бустер, но даже штатный датчик показал бы перенаддув если бы он был. сильный.
у вас интересные видеосюжеты,спасибо вам!наверное самые лучшие видео связаные с фрилендерами 2...они полезны и информативны,более того!являясь владельцем такого авто 8 лет ...я ни одного дня не был разочарован этим автомобилем.пользуясь случаем скажу, что это очень надежная машина,единственый момент...фунты стерлинги!с удовольствием буду смотреть следующие сделаные вами видеоматериалы...и пожалуй куплю камазовские... патрубок на перспективу... и заглушку!заглушу!)
Петрович спасибо отличный обзор !!!! Подскажи или сылку кинь если не трудно где купить пороги на Фрила ??? В инете много предложений но вот встают они на свои штатные места с трудом приходится рассверливать и прочей ерундой заниматься ) это делать не очень хотелось бы . У официалов 50 тр стоят дороговато ) главное чтоб в штатные места как литые вставали !) Заранее спасибо !!!!
Я не парился и заглушил егр после покупки давным давно на 1.9 тди.. Уже почти 430т км.. Последствий нет никаких, ибо с движкой с того времени ничего не делалось.. Просто факт
Так клапан егр открыт толька на непрогретам двигателе. Толька машина немного прогрелась сразу клапан закрывается. При прогреве машины слышно как изменяется звук мотора как толька ЕГР клапан закрывается.
Так же отключил егр заглушкой ,электронику не трогал , на ивеко , 120 проехал изменений особо не увидел , кроме как впускной коллектор стал чистым , хотите сажу в цилиндры и ремонт тогда с егр , выбор делает каждый .
Пока программно не отключишь , твои замеры ха....я! При програмном отключения и заглушку не надо ставить потому то клапан в закрытом состоянии бывает! Умник!
Снижение температуры в КС важно не только с точки зрения экологии, но и с точки зрения ресурса двигателя. Клапан закрывается в условиях динамической нагрузки (ускорения). Сколько времени длиться разгон с 0 до 100 км/ч? 10..30 секунд в зависимости от условий на дороге. А сколько времени потом едем на этой скорости в 100км/ч на оборотах, когда исправный клапан открыт? 30..90 минут. То есть заглушив ЕГР, многие сами заводят двигатель в условия постоянной экстремальной нагрузки, и локальный перегрев в КС происходит теперь не кратковременно во время разгона, а постоянно - при равномерном движении в городе и по трассе.
Если глушить EGR , то нужно уменьшать угол опережения впрыска(дизель) или зажигания(бензин) - поскольку увеличивается температура сгорання на холостых и плохо прогревается если дизель с заглушенным EGR.
здравствуйте отличный обзор!!! я владелец фронтеры 95 года бензиновая 2.2 и тоже стоит ЕГР. вот не знаю как его убрать.если у васесть информация подскажите.на драйве я есть.
Добрый день. Не являюсь специалистом в Фронтериках. Насколько знаю, заглушить ЕГР на нем можно физически, правда подобрать заглушку из имеющихся аналогов вряд ли получится, т.к. там сложный профиль соединения ЕГР с ДВС. Скорее всего придется вырезать самому.
+Petrovich Авто-Подбор спасибо за ответ. на драйве покурю эту тему подробнее.а еще вопрос у вас на канале есть видео про стоимость и какие ломучие детали на фриландере?я рассматриваю эту машину для покупки но не хочется очень сильно подорвать семейный бюджет.
Максим приветстую!...я проехал на фрилендере 186000 с лишним км...8 лет,являюсь одним влпдельцем.Петрович делает классные обзоры,интересно и правильно,наверное вообще лучшие какие только есть тут! есть ньюансы, но это ерунда по сравнению с тем как англичанин может подоравть бюджет,аналогов мало,обслуживание и содержание выходит приличных денег.
+Артем Гершевич есть умельцы которые меняют все 4 свечи, без снятия впускного, хотя это и опасно в плане излома свечи....в остальном их удобнее менять, после снятия впускного, в этом случае желательно прокладку тоже помнять.
Про заглушку ЕГР есть несколько видео в серии с выводами, замерами и рекомендациями. Что касается удаления вихревых заслонок, не уверен в целесообразности этой процедуры.
Petrovich Авто-Подбор В чем опасение ? Читаю статьи в которых пишется, что глушат ЕГР, удаляют заслонки и все это дело перепрошивают.Особенно часто об этом пишут чип-тюнинг ателье. Они еще про сажевый конечно пишут, но во фриле его кажись нет...
Сажевого нет только в версиях для российского рынка, в европейцах сажевый стоит. По поводу ЕГР и вихревых заслонок. ЕГР на 85% нужен для соблюдения экологических норм, к тому же часто выходит из строя и начинает доставлять проблемы, замена весьма затратна и трудоемка, поэтому проще и дешевле его заглушить, что многие и делают. Вихревые заслонки, примерно 60% для экологии и 40% для холодного запуска, холостого хода и низких оборотов, к тому же они не часто выходят из строя и доставляют проблемы. Конечно есть владельцы которые удаляют вихревые заслонки и ездят нормально, но как я писал выше, лично я не считаю данную процедуру целесообразной. Конечное решение за владельцем. Себе удалять пока не собираюсь.)))
ЕГР это часть системы сброса избыточного давления турбины ПРИ «СБРОСЕ ГАЗА» - убирании ноги с педали акселератора (снижении оборотов двигателя) сравнивать давление при нажатой педали значит или вводить в заблуждение зрителей или вообще не разбираться в вопросе. При любой из этих причин к таким «специалистам» я бы обращаться не стал.
Так откуда взяться изменениям,егр так устроен,что ,когда тапок в пол-егр закрыт всегда,если конечно он исправен и не завис.Далее-какие НАХ 24 БАРА??? Хоть бы сравнительную таблицу физических величин сначала б посмотрел ГУМАНИТАРИЙ. 1 bar=14.5 psi, соответственно твои замеры в 24 psi это~ 1.6 bar,хотя и этого для обычной гражданской типовой турбины даже очень много,я ьы усомнился в правдивости замеров этой программой☝️
От куда перенаддув турбины? При разгоне и на максимальной нагрузке клапан ВСЕГДА закрыт)))) поковыряй параметры в программе когда и на сколько открывается клапан
Подскажите пожалуйста!при резком наборе скорости зачастую при обгоне проподает тяга мотор раскручивается только до 3000 т оборотов! останавливаюсь глушу!заводится потом долго но едет нормально и так каждый раз!и увеличился расход!фарсунки в норме кулер и патрубки целы!при этом ашибок нет!и диагностика в норме!чтооо этоо???
У себя заглушил на прадо 2.8 егр. Перепрошил. На много жеще стал работать двигатель. Говорят, что в тех режимах, когда егр должен быть открыт, эбу подает болше топлива. И по скольку егр заглушен, нарушился угол впрыска на разных режимах. Так что всё не так просто. А прошивка тольо отключает видимость егр для эбу и ни как не регулирует впрыск ! Буду возвращать назад. Причём я никогда не видел засраный егр на прадо 150с дизелем 1GD FTV!!!!
хочу заметить, что бывает егр с системой охлаждения выхлопных газов, за счёт охлаждающей жидкости двигателя! в таком случае, если заглушить егр , то в зимнее время, в минусовую температуру воздуха, двигатель прогревается хуже! ещё есть мнение, что температура выхлопных газов при этом растёт, думаю что о точных цифрах тут трудно говорить, поскольку на каждом моторе свой принцип работы!
у электронных дизелей как правило на клапане ЕГР стоит датчик хода штока.Если просто заглушить вакуумную трубку клапана то действительно мозги выкинут ошибку.Если же заглушить сам канал мозги просто подкорректируют подачу под расход воздуха.Не берусь утверждать но у меня проблемм из за этого небыло.
Суть именно этого эксперимента, было проверить влияние заглушки ЕГР на работу турбины. Т.к. бытует мнение что увеличение выхлопа, сильнее раскручивает турбину и создает излишнее давление, чем вредит турбине и магистрале. Т.к. подключение турбины на Фриле происходит после 2000 оборотов, я вполне допускаю мысль, что клапан ЕГР в этом диапазоне вообще закрыт и никоим образом не влияет на раскрутку турбины. Что по сути и подтверждают проведенные эксперименты. Эксперимент продолжается, впереди замеры расхода топлива, пуск холодного двигателя (при минусовых температурах) и другие проверки и замеры.
у разных производителей...разные настройки егр...1 при разгоне егр всегда закрываеться,2 давление наддува замеряеться датчиком давления впускнова воздуха,
вообще нет,,,но эт типо гарант 200%,если есть теплообменник ставиш после него хоть сделаную с крышки с трехлитровой банки будет держать))))ток на силикон термостойки.
Здравствуйте, у меня ниссан навара 2.5 тди 2010 года вот тоже появились проблемы с чеком перестаёт развивать обороты жалуется на датчик температуры воздуха ЕГР, думаю заглушить просто механически но понимаю что будет всплывать чек, интересует следующий вопрос когда он будет всплывать он будет не давать оборотам развиваться? На наварах есть ещё модель двс DCI на них тупо глушишь и даже чек не всплывает
+Вячеслав Бойцов в данном случае уместнее говорить о сажевом фильтре, т.к. разговор идёт о дизелей, но на версиях Фрилов, для Российского рынка, он не устанавливался. Каты и сажевые фильтры, такие же порождения гонки за экологию, как и ЕГР, т.е. зло для автомобиля.)))
@@Petrovich-Avtopodbor Да, недоговорил: с этими ЕГР и фильтрами разного рода на выпуске двигатель душится и умирает значительно раньше задуманного конструкторами без этих приблуд.
понятно,спасибо!странно что не требуется перепрошивка ...все перепрошивают ,ну как говорят,и глушат сам клапан...или это враньё? 1.Если мотор с большим пробегом то наверно лучше заглушить.Меньше каки попадёт во впускной тракт.Но имейте ввиду что отработанные газы которые поступают из рециркуляции снижают температуру в камере сгорания и не дают перегреться поршням и клапанам.Поэтому на максимальных нагрузках лучше не ездить. 2.Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля. Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля. Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока. 3.Есть один ньюансик, Если есть система управления двигателем ( "электронный" насос, комонрейл), то могут возникнуть проблемки при глушении клапана ЕГР. Блок управления учитывает количество входящего воздуха во впускной коллектор, причём в некоторых режимах работы двигателя, когда должен открываться клапан ЕГР, обьём воздуха поступающего в двигатель меньше, за счёт подмеса выхлопных газов. Заглушив клапан ЕГР, мы увеличиваем обьём воздуха поступающего в двигатель (выхлопные газы не подмешиваются) что естественно видит датчик расхода воздуха. Соответственно, как поведёт себя ЭБУ не известно, в основном будет висеть ошибка, по системе рециркуляции, а в некоторых авто и блокироваться двигатель (ограничение мощности). В эуропе экология превыше всего. Поэтому к "глушению" ЕГР надо подходить осторожно :) не везде проходит... ...я извиняюсь что подгужаю,посмотрел ваши обзоры,интересно)так на пробеге 186 со вторым ЕГР...можно глушить,при рабочем ЕГР?...знаю пример из жизни ,с заглушеным ЕГР на фриле ,с ума сошла турбина,чего то там ее чистили...я не за эколгию,я за разумный подход...все сервисмены и форумчане говорят что можно ,но требуется перепрошивка...вот и возник вопрос,неужели удалось обхитрить все за камазовских 45 рублей?какой далее поворот событий может быть...?и еще...турбина на фриле работает сразу,а не после 2000...лично убеждался этим летом слетевшим совтом...без турбины рейсовый автобус не обгонишь на фриле первый км. Свернуть
Совершенное не понимание предмета разговора.Передува не будет.Актуатор тубины открывает ровно на столько,сколько ,,просит" блок управления двиг.А Блок получет информацию от десятка датчиков,в том числе от датчика величины наддува в интеркуллере.
На досуге покопался в материалах по устройству и принципах работы ЕГР и сделал следующие выводы: При запуске двигателя ЕГР закрыт. Открывается приблизительно при оборотах двигателя 900 - 1100 об/мин. Если обороты двигателя превышают 4000об\мин, то компьютер дает команду на электромагнитный клапан EGR "закрыться" и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Т.е. система "EGR" снова не работает. Таким образом складывается такая картина: При запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60°С система EGR НЕ РАБОТАЕТ. На прогретом двигателе, на холостом ходу- система EGR НЕ РАБОТАЕТ. Начиная с 900 - 1200 оборотов в минуту система EGR РАБОТАЕТ и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту. Т.е. по сути при работе турбины, на пике ее мощности после 4000 об. влияния ЕГР на нее НЕТ, т.к. клапан закрыт в любом случае с заглушкой или без. И проявление его работы идет на средних оборотах около 2000, что как раз и сказывается на более отзывчивый газ и ощущения лучшего приема. ИМХО
"На досуге покопался в материалах по устройству и принципам работы ЕГР". Вопрос №1: как можно покапаться и писать такую хрень - открывается(клапан ЕГР) ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО при оборотах двигателя 900-1100 об/мин ??? Ниже пишем уже 900-1200 об/мин. А на заправке этому теоретику на вопрос сколько залили отвечают - приблизительно 75 - 80 литров. "Я вполне допускаю мысль, что клапан ЕГР в этом диапазоне вообще закрыт". Вопрос №2: ну и как ты копался в материалах по устройству и принципу работы ЕГР если опять пишешь хрень про свои мысленные допуски ?!?!?! Не буду дальше глумиться над этими начинающими теоретиками, коими полон интернет и которые полагают, что сидя в России и купив или даже взяв у кого-то покататься тачку считают себя умнее производителя с его-то колосальными инженерными ресурсами. В 1921 году рабочие Путиловского завода поставили на Ролс-Ройс Ленина гусеницы и лыжи вместо колес. С тех пор прошло почти 100 лет. За этот период мы даже не научились производить авто, который нас самих же и удовлетворял. Но по переделкам иномарок мы впереди планеты всей. Для всех остальных - чтобы не заниматься подобной х.......й, есть прекрасные препараты от ТУНАП, которые прекрасно моют весь впуск и конечно сажевый фильтр, превращая агрегаты в состояние новых, конечно если вы их уже не убили окончательно. Вы же когда поели посуду за собой моете или как эти, от Петровича грязную оставляете и потом ищите пути избавления от грязи !!!!
Дмитрий пиши мыски по делу, а то сопли возишь. Если человек не прав объясни. Ну очень интересно почитать твои умозаключения. Объясни как клапан егр действует на показания мар. До связи гений.
Утверждение верное, в эксперименте сравнивались не те обороты двигателя! Турбина действительно передувает у меня после отключения егр, на оборотах, выше 3000 разница особо не заметна, но как раз таки в диапазоне работы ЕГР (1500-2500) я сравнивал на графике значение, которое хочет ЭБУ и действительное значение выше процентов на 10-15. Просто ваш эксперимент не показательный. Когда тапок в пол - ЕГР и так отключается клапаном, то есть вы не чувствовали его воздействия не до, не после установки заглушки. А максимальное значение наддува ограничивается клапаном турбины, так что его сравнивать вообще не имеет смысла. При работоспособном актуаторе вы никогда не получите значение выше установленного в ЭБУ!
добрый день.. у меня санёнг нью, после установки заглушки егр (егр снят) выскакивает ошибка перенаддува. Может надо при новой прошивке калибровать датчик на впуске?
Здрствуй дарагой Вы немношко заблуждаэтесь заглушывшы клапан егр никакава влияния на максимальный буст не будет а вот эсли Ви бы сняли видео на трасе где авто (не разгоняетса) а держыт на трасе скорость 120-140 км в час Вы бы увидели разницу в надуве так как клапан егр должен быть открит до нагрузки на двигатель до 50% (извините за мой руский)
Конечно клапан ЕГР стоит за двигателем, над выпускным коллектором, там же находится охладитель, тех газов которые отводятся обратно в двигатель. Отвод этих выхлопных газов идет по магистрале и выводится в воздушную магистраль в районе дроссельной заслонки. Именно на этом стыке мы и ставим заглушку. Что бы в двигатель не летели отработанные газы с различным г..ном. Писал об этом развернуто на Драйв2 и говорили в одной из серий про ЕГР. Если интересно можете пройти по ссылке под видео и почитать отчет с фотографиями или найти серию про ЕГР. Если коротко, то после изучения кучи технической информации и проведения экспериментов пришел к выводу. При исправном ЕГР, достаточно заглушить его физически, если ЕГР уже проявил свою неисправность, то физически и программно. При желании можно в обеих случаях программно и физически.
спасибо,то есть если я поставлю заглушку ,перепрошивать не придется ?и еще детский вопрос...газы не понимаю куда денуться уперевшись в эту галушку?)спасибо.у меня работает ЕГР и пробег 186 с чемто...можно глушить смело ?
))Газы уйдут в выхлопную трубу, туда куда и должны уходить. Ведь не все газы возвращаются в двигатель иначе будет замкнутый круг))), только часть газов идет на дожиг в ДВС, остальные на выхлоп. Если магистраль ЕГР заглушена, то все газы уходят с выхлопом, ну и конечно выхлопные газы при выходе крутят турбину, которая нагнетает воздух в воздушной системе и создает увеличение давленя, увеличивая мощность ДВС. Именно поэтому возникло опасение, если отвода газов через ЕГР не будет, на раскрутку турбины пойдет излишнее давление и это будет вредно. Как то так. Постарался объяснить максимально понятно. Не знаю, насколько получилось.
понятно,спасибо!странно что не требуется перепрошивка ...все перепрошивают ,ну как говорят,и глушат сам клапан...или это враньё? 1.Если мотор с большим пробегом то наверно лучше заглушить.Меньше каки попадёт во впускной тракт.Но имейте ввиду что отработанные газы которые поступают из рециркуляции снижают температуру в камере сгорания и не дают перегреться поршням и клапанам.Поэтому на максимальных нагрузках лучше не ездить. 2.Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля. Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля. Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока. 3.Есть один ньюансик, Если есть система управления двигателем ( "электронный" насос, комонрейл), то могут возникнуть проблемки при глушении клапана ЕГР. Блок управления учитывает количество входящего воздуха во впускной коллектор, причём в некоторых режимах работы двигателя, когда должен открываться клапан ЕГР, обьём воздуха поступающего в двигатель меньше, за счёт подмеса выхлопных газов. Заглушив клапан ЕГР, мы увеличиваем обьём воздуха поступающего в двигатель (выхлопные газы не подмешиваются) что естественно видит датчик расхода воздуха. Соответственно, как поведёт себя ЭБУ не известно, в основном будет висеть ошибка, по системе рециркуляции, а в некоторых авто и блокироваться двигатель (ограничение мощности). В эуропе экология превыше всего. Поэтому к "глушению" ЕГР надо подходить осторожно :) не везде проходит... ...я извиняюсь что подгужаю,посмотрел ваши обзоры,интересно)так на пробеге 186 со вторым ЕГР...можно глушить,при рабочем ЕГР?...знаю пример из жизни ,с заглушеным ЕГР на фриле ,с ума сошла турбина,чего то там ее чистили...я не за эколгию,я за разумный подход...все сервисмены и форумчане говорят что можно ,но требуется перепрошивка...вот и возник вопрос,неужели удалось обхитрить все за камазовских 45 рублей?какой далее поворот событий может быть...?и еще...турбина на фриле работает сразу,а не после 2000...лично убеждался этим летом слетевшим совтом...без турбины рейсовый автобус не обгонишь на фриле первый км.
Очень много текста. Но постараюсь коротко по существу и по порядку. начну с конца. 1. турбина подключается на определенных оборотах, у всех авто по разному, у Фрила около 2000 об. 2. Турбины выходя из строя в том числе и без заглушенных ЕГР, поэтому увязывать услышанный случай выхода из строя турбины с заглушкой ЕГР, не логично.3. Практика показывает, что у автовладельцев (в частности Фриловодов) которые заглушили ЕГР физически, при эксплуатации ошибок не выскакивает, негативных явлений не происходит. 3. Про перегрев цилиндров вообще из разряда очевидное-невероятное. В любом случае воздух поступающий по воздушной магистрале и проходящий через интеркуллер будет холоднее чем отработанные газы, даже прошедшие через охладитель по которому идет антифриз равный по температуре двигателя....В дополнение в нашем эксперименте мы наблюдали за температурой двигателя, она не менялась, а перегрев поршней в любом случае отразится на температур двигателя. 4. Основное предназначение ЕГР это соответсвовать требованиям экологии, для предотвращения продажи в некоторых странах, в этом случае на алтарь ложится все...и мощность, и ресурс двигателя, и чистота ДВС, и др.
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы. Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо - воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота. Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо - двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом. А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
+Evgeniy Solinov специально перерыл инет, в поисках вреда оксида азота для масла двигателя....не скорую руку не нашёл. Такие красивые рекламные тексты требуют основательного изучения. Обязательно займусь этой темой и отпишусь о результате.)))
старые моторы чет были без егр,ходили по лимону,а масло густеет по тому,что менять надо вовремя,в городах моточасы идут пробега нет ,в и тоге оно и превращаеться в кисель.
в общем глушить и не перепрошивать нельзя! глушив просто механически мы получаем евро 2 правильно?...при этом оставляя электронику на евро 4. вот как они могут в одном движке работать правильно?
Евро 2,3,4 и т.д., это экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, причем введенный Евросоюзом. Это не состояние прошивки или электроники, это комплекс мер, внедряемых автопроизводителями при разработке авто, для соблюдение этих стандартов, причем почти все эти меры, при положительном экологическом показателе, негативно влияют на потребительские качества самого авто (мощность, прием, расход, ресурс и т.д.) зато становится ЕВРО!!! В этот комплекс входит много чего кроме электроники, это катализаторы, сажевые фильтры, те же ЕГР и конечно качество топлива. Это не противоречит в ато с ЕВРО 4 заливают топливо Евро 3 и 2. Электроника подстроится под корректную работу . Именно поэтому существует масса контор которые вполне легально, перепрошивают ЭБУ, что бы вернуть отнятые экологами лошади, меняют катализаторы на пламягасители, снимают сажевые фильтры и конечно удаляют или глушат ЕГР...Это продолжается и будет продолжаться с того момента как автолюбители поняли, что экологи душат их железного коня.))) Евгений, я не призываю глушить ЕГР, даже более того, обозначаю неправильность действий против экологии, но в то же время, на данный момент я не нашел весомых аргументированных материалов, подтверждающих полезность ЕГР для автомобиля, а так же вредность его отсутствия.
@@djekvitebsk2808 Заглушил ЕГР в 16 году на Пежо Партнёр 2010г.в. 1.6-90л.с. и Форд Рейнджер 2013г.в. 2.2-150л.с.,а серво приводы положил рядом не отключая проводку-Ни каких ошибок и аварийных режимов, Пыжик стал заметно резвей на низах, расход ДТ не изменился.Форд зимой при прогреве подванивает из выхлопной трубы, но не дымит, как раньше и не засирает впускной коллектор, а расход ДТ тод же, с15 года на нём стоит R-чип.
@@djekvitebsk2808 ну ты спаниковал. Такое может только в очень редких авто. Почти всегда никаких авариек не бывает, а зачастую даже каких либо джекичанов. Но одно правда, турбо и двиг страдают и помирают намного раньше если правильно не отключать и менять карты в эбу.
При заглушки ЕГР надо делать перепрошивку обязаловка. А накуя его вообще глушить ??? Чистить не вариант? Каждые 10к км чистка ЕГР вместе с сменой масла мотора. И проблем никак нет.
Не понял о чем ролик. Клапан ЕГР работает только на малых оборотах. В видео на малых оборотах не ездили. Они нам намеренно мозги морочят или сами про это не знают? Прежде чем видео снимать, неплохо бы ознакомится с азами работы двигателя...
@@Petrovich-Avtopodbor Гы-гы)). 4 года в Англии, 11 лет тута. Еще заводские шурупы на клапане,один раз чистился мап, пробег 228000. Есть миллионы с отключенным столько не живут))))
+Александр Лебедев )))) нравятся мне такие коменты))) смотри другие видосы, там есть и про програмное отключение, и про чиповку, и про заглушку и что там скапливается.)))
Почему ? Ошибок авто не выдает, едет даже лучше чем с открытым ЕГР, турбина работает в штатном режиме, перегрева нет, обороты в норме.....да и раньше не было такой приблуды как ЕГР. Если речь идет об экологии, то конечно нельзя, больше выхлопа идет в атмосферу и это вредно...если о технических деталях, то расскажите развернуто.
Спасибо за информацию ! Как раз интересовал этот вопрос ! )
Меня тоже интересовал))), поэтому решили провести эксперимент. В идеале конечно нужно было отводить отдельную трубку от воздушной магистрали турбины и подключать манометр-бустер, но даже штатный датчик показал бы перенаддув если бы он был. сильный.
+Petrovich Авто-Подбор снимайте больше информативных видео про фрил. Будем искренне благодарны :)
Прекрасная новость. Тогда глушу на своём. Спасибо.
Спасибо за обзор. Очень ждал его. Себе тоже ставил заглушку от КАМАЗа, правда покупал ее в обычном неприглядном магазине запчастей за 30 рублей.
По Фрилу, запланированно еще не одна серия видео, технического и эстетического плана.....))))
у вас интересные видеосюжеты,спасибо вам!наверное самые лучшие видео связаные с фрилендерами 2...они полезны и информативны,более того!являясь владельцем такого авто 8 лет ...я ни одного дня не был разочарован этим автомобилем.пользуясь случаем скажу, что это очень надежная машина,единственый момент...фунты стерлинги!с удовольствием буду смотреть следующие сделаные вами видеоматериалы...и пожалуй куплю камазовские... патрубок на перспективу... и заглушку!заглушу!)
Спасибо за поддержку. Готовим впереди еще более интересные видео сюжеты.)))
ждем,посмотрим с интересом!
Oba Ma
Oba Ma
Петрович спасибо отличный обзор !!!! Подскажи или сылку кинь если не трудно где купить пороги на Фрила ??? В инете много предложений но вот встают они на свои штатные места с трудом приходится рассверливать и прочей ерундой заниматься ) это делать не очень хотелось бы . У официалов 50 тр стоят дороговато ) главное чтоб в штатные места как литые вставали !) Заранее спасибо !!!!
Программа сама начинает отсчет времени после старта авто. Информация берется с gps. На 100 кмч он покажет время в этом кубике.
скажите где поставить такую прогу для просмотра на мониторе для tlc 200
Я не парился и заглушил егр после покупки давным давно на 1.9 тди.. Уже почти 430т км.. Последствий нет никаких, ибо с движкой с того времени ничего не делалось.. Просто факт
Так клапан егр открыт толька на непрогретам двигателе. Толька машина немного прогрелась сразу клапан закрывается. При прогреве машины слышно как изменяется звук мотора как толька ЕГР клапан закрывается.
Никак не влияет, только тяга лучше.
Так же отключил егр заглушкой ,электронику не трогал , на ивеко , 120 проехал изменений особо не увидел , кроме как впускной коллектор стал чистым , хотите сажу в цилиндры и ремонт тогда с егр , выбор делает каждый .
не забывайте что эта сажа из этих же цилиндров и берется)
Пока программно не отключишь , твои замеры ха....я! При програмном отключения и заглушку не надо ставить потому то клапан в закрытом состоянии бывает! Умник!
Снижение температуры в КС важно не только с точки зрения экологии, но и с точки зрения ресурса двигателя. Клапан закрывается в условиях динамической нагрузки (ускорения). Сколько времени длиться разгон с 0 до 100 км/ч? 10..30 секунд в зависимости от условий на дороге. А сколько времени потом едем на этой скорости в 100км/ч на оборотах, когда исправный клапан открыт? 30..90 минут. То есть заглушив ЕГР, многие сами заводят двигатель в условия постоянной экстремальной нагрузки, и локальный перегрев в КС происходит теперь не кратковременно во время разгона, а постоянно - при равномерном движении в городе и по трассе.
Егр изначально для этого и был придуман , экология это было вторично .
Если глушить EGR , то нужно уменьшать угол опережения впрыска(дизель) или зажигания(бензин) - поскольку увеличивается температура сгорання на холостых и плохо прогревается если дизель с заглушенным EGR.
на сколько она повышается? Не более 50 гр С.
У меня форд транзит передний привод дизель,он и без заглушки ЕГР не прогревается на холостых пока не будут большие обороты
И после этого увеличится расход топлива, так как эффективность работы двигателя при изменении параметров впрыска снижается 😟
Мне мастер объяснил, что заглушка повлияет на прогрев, в том числе на ходу
здравствуйте отличный обзор!!! я владелец фронтеры 95 года бензиновая 2.2 и тоже стоит ЕГР. вот не знаю как его убрать.если у васесть информация подскажите.на драйве я есть.
Добрый день. Не являюсь специалистом в Фронтериках. Насколько знаю, заглушить ЕГР на нем можно физически, правда подобрать заглушку из имеющихся аналогов вряд ли получится, т.к. там сложный профиль соединения ЕГР с ДВС. Скорее всего придется вырезать самому.
+Petrovich Авто-Подбор спасибо за ответ. на драйве покурю эту тему подробнее.а еще вопрос у вас на канале есть видео про стоимость и какие ломучие детали на фриландере?я рассматриваю эту машину для покупки но не хочется очень сильно подорвать семейный бюджет.
Максим приветстую!...я проехал на фрилендере 186000 с лишним км...8 лет,являюсь одним влпдельцем.Петрович делает классные обзоры,интересно и правильно,наверное вообще лучшие какие только есть тут! есть ньюансы, но это ерунда по сравнению с тем как англичанин может подоравть бюджет,аналогов мало,обслуживание и содержание выходит приличных денег.
добрый вечер. требуется ли при замене свечей накала на дизельном фриле менять прокладки впускного коллектора ?
+Артем Гершевич есть умельцы которые меняют все 4 свечи, без снятия впускного, хотя это и опасно в плане излома свечи....в остальном их удобнее менять, после снятия впускного, в этом случае желательно прокладку тоже помнять.
Про заглушку ЕГР есть несколько видео в серии с выводами, замерами и рекомендациями. Что касается удаления вихревых заслонок, не уверен в целесообразности этой процедуры.
Petrovich Авто-Подбор В чем опасение ? Читаю статьи в которых пишется, что глушат ЕГР, удаляют заслонки и все это дело перепрошивают.Особенно часто об этом пишут чип-тюнинг ателье. Они еще про сажевый конечно пишут, но во фриле его кажись нет...
Сажевого нет только в версиях для российского рынка, в европейцах сажевый стоит. По поводу ЕГР и вихревых заслонок. ЕГР на 85% нужен для соблюдения экологических норм, к тому же часто выходит из строя и начинает доставлять проблемы, замена весьма затратна и трудоемка, поэтому проще и дешевле его заглушить, что многие и делают. Вихревые заслонки, примерно 60% для экологии и 40% для холодного запуска, холостого хода и низких оборотов, к тому же они не часто выходят из строя и доставляют проблемы. Конечно есть владельцы которые удаляют вихревые заслонки и ездят нормально, но как я писал выше, лично я не считаю данную процедуру целесообразной. Конечное решение за владельцем. Себе удалять пока не собираюсь.)))
По заглушке по факту эксплуатации мнение не изменилось? Можно просто глушить, без корректировки программы? Проблем не возникло?
Булет переодически всплывать чек...Лучше отвязать егр програмно.
ОК. Спасибо.
ЕГР это часть системы сброса избыточного давления турбины ПРИ «СБРОСЕ ГАЗА» - убирании ноги с педали акселератора (снижении оборотов двигателя) сравнивать давление при нажатой педали значит или вводить в заблуждение зрителей или вообще не разбираться в вопросе. При любой из этих причин к таким «специалистам» я бы обращаться не стал.
Ну насколько известно клапан егр не работает на максимальной нагрузке, только на частичных. Поэтому и разницу не увидели.
+1
Так откуда взяться изменениям,егр так устроен,что ,когда тапок в пол-егр закрыт всегда,если конечно он исправен и не завис.Далее-какие НАХ 24 БАРА??? Хоть бы сравнительную таблицу физических величин сначала б посмотрел ГУМАНИТАРИЙ. 1 bar=14.5 psi, соответственно твои замеры в 24 psi это~ 1.6 bar,хотя и этого для обычной гражданской типовой турбины даже очень много,я ьы усомнился в правдивости замеров этой программой☝️
От куда перенаддув турбины? При разгоне и на максимальной нагрузке клапан ВСЕГДА закрыт)))) поковыряй параметры в программе когда и на сколько открывается клапан
Илья Спаситель да уже всяк сантехник вещает про егр на ютюбе🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Подскажите пожалуйста!при резком наборе скорости зачастую при обгоне проподает тяга мотор раскручивается только до 3000 т оборотов! останавливаюсь глушу!заводится потом долго но едет нормально и так каждый раз!и увеличился расход!фарсунки в норме кулер и патрубки целы!при этом ашибок нет!и диагностика в норме!чтооо этоо???
У меня сеат 1,9TDI.Была такая же проблема.Оказалось лопнул патрубок на тандемном насосе,что идёт к вакуумнику.Снял,заделал трещину и машина поехала.
Похоже проблема в насосе высокого давления .
У себя заглушил на прадо 2.8 егр. Перепрошил. На много жеще стал работать двигатель. Говорят, что в тех режимах, когда егр должен быть открыт, эбу подает болше топлива.
И по скольку егр заглушен, нарушился угол впрыска на разных режимах. Так что всё не так просто. А прошивка тольо отключает видимость егр для эбу и ни как не регулирует впрыск ! Буду возвращать назад. Причём я никогда не видел засраный егр на прадо 150с дизелем 1GD FTV!!!!
Много зависит от прошивки.
Правильно мыслишь! Здраво! 👍
Хреновая прошивка. В прошивке должны были быть изменения по топливной карте, а непросто отключение клапана. Меняйте прошивку.
хочу заметить, что бывает егр с системой охлаждения выхлопных газов, за счёт охлаждающей жидкости двигателя! в таком случае, если заглушить егр , то в зимнее время, в минусовую температуру воздуха, двигатель прогревается хуже! ещё есть мнение, что температура выхлопных газов при этом растёт, думаю что о точных цифрах тут трудно говорить, поскольку на каждом моторе свой принцип работы!
Andrei Kwa4egin не угадал спицално спрашивал владельцев после чипа на нагрев прогрев не влияет
турбина показала давление 22,5 а не около 24 почти неужели видео нельзя пересмотреть ???
интрига, что же дальше...))))
)))...дальше еще интереснее....
у электронных дизелей как правило на клапане ЕГР стоит датчик хода штока.Если просто заглушить вакуумную трубку клапана то действительно мозги выкинут ошибку.Если же заглушить сам канал мозги просто подкорректируют подачу под расход воздуха.Не берусь утверждать но у меня проблемм из за этого небыло.
+Evgeniy Solinov у многих у кого заглушена магистраль ЕГР физически, ошибок нет, ездят без проблемм многие тысячи и года.
это у совсем свежих ,у старых электро соленойд ,у древних вакум,работу егр мозги видят по расходу воздуха
Суть именно этого эксперимента, было проверить влияние заглушки ЕГР на работу турбины. Т.к. бытует мнение что увеличение выхлопа, сильнее раскручивает турбину и создает излишнее давление, чем вредит турбине и магистрале. Т.к. подключение турбины на Фриле происходит после 2000 оборотов, я вполне допускаю мысль, что клапан ЕГР в этом диапазоне вообще закрыт и никоим образом не влияет на раскрутку турбины. Что по сути и подтверждают проведенные эксперименты. Эксперимент продолжается, впереди замеры расхода топлива, пуск холодного двигателя (при минусовых температурах) и другие проверки и замеры.
Petrovich Авто-Подбор
у разных производителей...разные настройки егр...1 при разгоне егр всегда закрываеться,2 давление наддува замеряеться датчиком давления впускнова воздуха,
jurka grgrfafa а чё заглушка объязательно?
вообще нет,,,но эт типо гарант 200%,если есть теплообменник ставиш после него хоть сделаную с крышки с трехлитровой банки будет держать))))ток на силикон термостойки.
Здравствуйте, у меня ниссан навара 2.5 тди 2010 года вот тоже появились проблемы с чеком перестаёт развивать обороты жалуется на датчик температуры воздуха ЕГР, думаю заглушить просто механически но понимаю что будет всплывать чек, интересует следующий вопрос когда он будет всплывать он будет не давать оборотам развиваться? На наварах есть ещё модель двс DCI на них тупо глушишь и даже чек не всплывает
Интересно как заглушка повлияет на срок службы катализатора.
+Вячеслав Бойцов в данном случае уместнее говорить о сажевом фильтре, т.к. разговор идёт о дизелей, но на версиях Фрилов, для Российского рынка, он не устанавливался. Каты и сажевые фильтры, такие же порождения гонки за экологию, как и ЕГР, т.е. зло для автомобиля.)))
особо не как топливная смесь коректируеться лямдой
@@Petrovich-Avtopodbor Смею Вас поправить, ибо это не гонка за экологию, а гонка хозяев Мира сего за прибылью под видом борьбы за экологию.
@@Petrovich-Avtopodbor Да, недоговорил: с этими ЕГР и фильтрами разного рода на выпуске двигатель душится и умирает значительно раньше задуманного конструкторами без этих приблуд.
понятно,спасибо!странно что не требуется перепрошивка ...все перепрошивают ,ну как говорят,и глушат сам клапан...или это враньё?
1.Если мотор с большим пробегом то наверно лучше заглушить.Меньше каки попадёт во впускной тракт.Но имейте ввиду что отработанные газы которые поступают из рециркуляции снижают температуру в камере сгорания и не дают перегреться поршням и клапанам.Поэтому на максимальных нагрузках лучше не ездить.
2.Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.
3.Есть один ньюансик, Если есть система управления двигателем ( "электронный" насос, комонрейл), то могут возникнуть проблемки при глушении клапана ЕГР. Блок управления учитывает количество входящего воздуха во впускной коллектор, причём в некоторых режимах работы двигателя, когда должен открываться клапан ЕГР, обьём воздуха поступающего в двигатель меньше, за счёт подмеса выхлопных газов. Заглушив клапан ЕГР, мы увеличиваем обьём воздуха поступающего в двигатель (выхлопные газы не подмешиваются) что естественно видит датчик расхода воздуха. Соответственно, как поведёт себя ЭБУ не известно, в основном будет висеть ошибка, по системе рециркуляции, а в некоторых авто и блокироваться двигатель (ограничение мощности). В эуропе экология превыше всего. Поэтому к "глушению" ЕГР надо подходить осторожно :) не везде проходит...
...я извиняюсь что подгужаю,посмотрел ваши обзоры,интересно)так на пробеге 186 со вторым ЕГР...можно глушить,при рабочем ЕГР?...знаю пример из жизни ,с заглушеным ЕГР на фриле ,с ума сошла турбина,чего то там ее чистили...я не за эколгию,я за разумный подход...все сервисмены и форумчане говорят что можно ,но требуется перепрошивка...вот и возник вопрос,неужели удалось обхитрить все за камазовских 45 рублей?какой далее поворот событий может быть...?и еще...турбина на фриле работает сразу,а не после 2000...лично убеждался этим летом слетевшим совтом...без турбины рейсовый автобус не обгонишь на фриле первый км.
Свернуть
Петрович уменя отсекаєт турбину турбіна новаю временами передуваєт
Совершенное не понимание предмета разговора.Передува не будет.Актуатор тубины открывает ровно на столько,сколько ,,просит" блок управления двиг.А Блок получет информацию от десятка датчиков,в том числе от датчика величины наддува в интеркуллере.
Заглушка стоит без прокладок?
да, она и в оригинале стоит без прокладки.....зачем усложнять?
Если закрыть ,сброса не будет избытка )
Вот он школоблогер. Там-сям, туда-сюда. Вроде так, а вроде и не так. Ахахаха
пр и глушени ЕГР нужно изменять прошивку ЭБУ . Без прошивки глушить ЕГР нельзя
а меряя в максимальном режиме вы не почувствуете разницы
На канале уже было сказано про программное глушение и оно было произведено, спасибо за комментарий.
На досуге покопался в материалах по устройству и принципах работы ЕГР и сделал следующие выводы:
При запуске двигателя ЕГР закрыт. Открывается приблизительно при оборотах двигателя 900 - 1100 об/мин.
Если обороты двигателя превышают 4000об\мин, то компьютер дает команду на электромагнитный клапан EGR "закрыться" и отсечь поступление отработавших газов в цилиндры двигателя. Т.е. система "EGR" снова не работает.
Таким образом складывается такая картина:
При запуске двигателя из холодного состояния и прогрева до температуры 40-60°С система EGR
НЕ РАБОТАЕТ.
На прогретом двигателе, на холостом ходу- система EGR
НЕ РАБОТАЕТ.
Начиная с 900 - 1200 оборотов в минуту система EGR
РАБОТАЕТ
и продолжает свою работу до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут 4000 оборотов в минуту.
Т.е. по сути при работе турбины, на пике ее мощности после 4000 об. влияния ЕГР на нее НЕТ, т.к. клапан закрыт в любом случае с заглушкой или без. И проявление его работы идет на средних оборотах около 2000, что как раз и сказывается на более отзывчивый газ и ощущения лучшего приема. ИМХО
Petrovich Авто-Подбор
Petrovich Авто-Подбор ' ч
Petrovich Авто-Подбор
"На досуге покопался в материалах по устройству и принципам работы ЕГР". Вопрос №1: как можно покапаться и писать такую хрень - открывается(клапан ЕГР) ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО при оборотах двигателя 900-1100 об/мин ??? Ниже пишем уже 900-1200 об/мин. А на заправке этому теоретику на вопрос сколько залили отвечают - приблизительно 75 - 80 литров.
"Я вполне допускаю мысль, что клапан ЕГР в этом диапазоне вообще закрыт". Вопрос №2: ну и как ты копался в материалах по устройству и принципу работы ЕГР если опять пишешь хрень про свои мысленные допуски ?!?!?!
Не буду дальше глумиться над этими начинающими теоретиками, коими полон интернет и которые полагают, что сидя в России и купив или даже взяв у кого-то покататься тачку считают себя умнее производителя с его-то колосальными инженерными ресурсами.
В 1921 году рабочие Путиловского завода поставили на Ролс-Ройс Ленина гусеницы и лыжи вместо колес. С тех пор прошло почти 100 лет. За этот период мы даже не научились производить авто, который нас самих же и удовлетворял. Но по переделкам иномарок мы впереди планеты всей.
Для всех остальных - чтобы не заниматься подобной х.......й, есть прекрасные препараты от ТУНАП, которые прекрасно моют весь впуск и конечно сажевый фильтр, превращая агрегаты в состояние новых, конечно если вы их уже не убили окончательно. Вы же когда поели посуду за собой моете или как эти, от Петровича грязную оставляете и потом ищите пути избавления от грязи !!!!
Дмитрий пиши мыски по делу, а то сопли возишь. Если человек не прав объясни. Ну очень интересно почитать твои умозаключения. Объясни как клапан егр действует на показания мар. До связи гений.
Утверждение верное, в эксперименте сравнивались не те обороты двигателя! Турбина действительно передувает у меня после отключения егр, на оборотах, выше 3000 разница особо не заметна, но как раз таки в диапазоне работы ЕГР (1500-2500) я сравнивал на графике значение, которое хочет ЭБУ и действительное значение выше процентов на 10-15. Просто ваш эксперимент не показательный. Когда тапок в пол - ЕГР и так отключается клапаном, то есть вы не чувствовали его воздействия не до, не после установки заглушки.
А максимальное значение наддува ограничивается клапаном турбины, так что его сравнивать вообще не имеет смысла. При работоспособном актуаторе вы никогда не получите значение выше установленного в ЭБУ!
Вот и я так и не понял, глушить или нунах! =))
Глушить.
@@Petrovich-Avtopodbor Ну, расскажу потом!)))
А слой сажи от ЕГР на впускном коллекторе вы будете замерять? И остаток впускных отверстий?
Обязательно.)
добрый день.. у меня санёнг нью, после установки заглушки егр (егр снят) выскакивает ошибка перенаддува. Может надо при новой прошивке калибровать датчик на впуске?
Здрствуй дарагой Вы немношко заблуждаэтесь заглушывшы клапан егр никакава влияния на максимальный буст не будет а вот эсли Ви бы сняли видео на трасе где авто (не разгоняетса) а держыт на трасе скорость 120-140 км в час Вы бы увидели разницу в надуве так как клапан егр должен быть открит до нагрузки на двигатель до 50% (извините за мой руский)
Экология))) а сколько для экологии стоит замена саженого фильтра? А преждевременный выход мотора в тираж? Сколько для экологии стоит новый мотор?
Отличное замечание!
я менял себе когда то клапан егр,он совершенно в другом месте,что это за заглушка?можно по подробнее объяснить ...прошивку тоже нужно менять?спасибо.
Конечно клапан ЕГР стоит за двигателем, над выпускным коллектором, там же находится охладитель, тех газов которые отводятся обратно в двигатель. Отвод этих выхлопных газов идет по магистрале и выводится в воздушную магистраль в районе дроссельной заслонки. Именно на этом стыке мы и ставим заглушку. Что бы в двигатель не летели отработанные газы с различным г..ном. Писал об этом развернуто на Драйв2 и говорили в одной из серий про ЕГР. Если интересно можете пройти по ссылке под видео и почитать отчет с фотографиями или найти серию про ЕГР. Если коротко, то после изучения кучи технической информации и проведения экспериментов пришел к выводу. При исправном ЕГР, достаточно заглушить его физически, если ЕГР уже проявил свою неисправность, то физически и программно. При желании можно в обеих случаях программно и физически.
спасибо,то есть если я поставлю заглушку ,перепрошивать не придется ?и еще детский вопрос...газы не понимаю куда денуться уперевшись в эту галушку?)спасибо.у меня работает ЕГР и пробег 186 с чемто...можно глушить смело ?
))Газы уйдут в выхлопную трубу, туда куда и должны уходить. Ведь не все газы возвращаются в двигатель иначе будет замкнутый круг))), только часть газов идет на дожиг в ДВС, остальные на выхлоп. Если магистраль ЕГР заглушена, то все газы уходят с выхлопом, ну и конечно выхлопные газы при выходе крутят турбину, которая нагнетает воздух в воздушной системе и создает увеличение давленя, увеличивая мощность ДВС. Именно поэтому возникло опасение, если отвода газов через ЕГР не будет, на раскрутку турбины пойдет излишнее давление и это будет вредно. Как то так. Постарался объяснить максимально понятно. Не знаю, насколько получилось.
понятно,спасибо!странно что не требуется перепрошивка ...все перепрошивают ,ну как говорят,и глушат сам клапан...или это враньё?
1.Если мотор с большим пробегом то наверно лучше заглушить.Меньше каки попадёт во впускной тракт.Но имейте ввиду что отработанные газы которые поступают из рециркуляции снижают температуру в камере сгорания и не дают перегреться поршням и клапанам.Поэтому на максимальных нагрузках лучше не ездить.
2.Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально "глушить", закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача - предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.
3.Есть один ньюансик, Если есть система управления двигателем ( "электронный" насос, комонрейл), то могут возникнуть проблемки при глушении клапана ЕГР. Блок управления учитывает количество входящего воздуха во впускной коллектор, причём в некоторых режимах работы двигателя, когда должен открываться клапан ЕГР, обьём воздуха поступающего в двигатель меньше, за счёт подмеса выхлопных газов. Заглушив клапан ЕГР, мы увеличиваем обьём воздуха поступающего в двигатель (выхлопные газы не подмешиваются) что естественно видит датчик расхода воздуха. Соответственно, как поведёт себя ЭБУ не известно, в основном будет висеть ошибка, по системе рециркуляции, а в некоторых авто и блокироваться двигатель (ограничение мощности). В эуропе экология превыше всего. Поэтому к "глушению" ЕГР надо подходить осторожно :) не везде проходит...
...я извиняюсь что подгужаю,посмотрел ваши обзоры,интересно)так на пробеге 186 со вторым ЕГР...можно глушить,при рабочем ЕГР?...знаю пример из жизни ,с заглушеным ЕГР на фриле ,с ума сошла турбина,чего то там ее чистили...я не за эколгию,я за разумный подход...все сервисмены и форумчане говорят что можно ,но требуется перепрошивка...вот и возник вопрос,неужели удалось обхитрить все за камазовских 45 рублей?какой далее поворот событий может быть...?и еще...турбина на фриле работает сразу,а не после 2000...лично убеждался этим летом слетевшим совтом...без турбины рейсовый автобус не обгонишь на фриле первый км.
Очень много текста. Но постараюсь коротко по существу и по порядку. начну с конца. 1. турбина подключается на определенных оборотах, у всех авто по разному, у Фрила около 2000 об. 2. Турбины выходя из строя в том числе и без заглушенных ЕГР, поэтому увязывать услышанный случай выхода из строя турбины с заглушкой ЕГР, не логично.3. Практика показывает, что у автовладельцев (в частности Фриловодов) которые заглушили ЕГР физически, при эксплуатации ошибок не выскакивает, негативных явлений не происходит. 3. Про перегрев цилиндров вообще из разряда очевидное-невероятное. В любом случае воздух поступающий по воздушной магистрале и проходящий через интеркуллер будет холоднее чем отработанные газы, даже прошедшие через охладитель по которому идет антифриз равный по температуре двигателя....В дополнение в нашем эксперименте мы наблюдали за температурой двигателя, она не менялась, а перегрев поршней в любом случае отразится на температур двигателя. 4. Основное предназначение ЕГР это соответсвовать требованиям экологии, для предотвращения продажи в некоторых странах, в этом случае на алтарь ложится все...и мощность, и ресурс двигателя, и чистота ДВС, и др.
А если с рабочим егр замер сделать)))
Оказывается, не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. Для этого вспомним ещё раз назначение этого клапана и в целом всей системы.
Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо - воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо - двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
+Evgeniy Solinov специально перерыл инет, в поисках вреда оксида азота для масла двигателя....не скорую руку не нашёл. Такие красивые рекламные тексты требуют основательного изучения. Обязательно займусь этой темой и отпишусь о результате.)))
Oba Ma Эта статья уже замусолила мозги. Сколько народу её цитирует, просто тупо цитирует.
егр несет только вред для двигателя !
старые моторы чет были без егр,ходили по лимону,а масло густеет по тому,что менять надо вовремя,в городах моточасы идут пробега нет ,в и тоге оно и превращаеться в кисель.
ЕГР создан для того, чтобы вы раньше меняли свои автомобили на новые. То есть от него только польза производителям авто.
в общем глушить и не перепрошивать нельзя! глушив просто механически мы получаем евро 2 правильно?...при этом оставляя электронику на евро 4. вот как они могут в одном движке работать правильно?
Евро 2,3,4 и т.д., это экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах, причем введенный Евросоюзом. Это не состояние прошивки или электроники, это комплекс мер, внедряемых автопроизводителями при разработке авто, для соблюдение этих стандартов, причем почти все эти меры, при положительном экологическом показателе, негативно влияют на потребительские качества самого авто (мощность, прием, расход, ресурс и т.д.) зато становится ЕВРО!!! В этот комплекс входит много чего кроме электроники, это катализаторы, сажевые фильтры, те же ЕГР и конечно качество топлива. Это не противоречит в ато с ЕВРО 4 заливают топливо Евро 3 и 2. Электроника подстроится под корректную работу . Именно поэтому существует масса контор которые вполне легально, перепрошивают ЭБУ, что бы вернуть отнятые экологами лошади, меняют катализаторы на пламягасители, снимают сажевые фильтры и конечно удаляют или глушат ЕГР...Это продолжается и будет продолжаться с того момента как автолюбители поняли, что экологи душат их железного коня.))) Евгений, я не призываю глушить ЕГР, даже более того, обозначаю неправильность действий против экологии, но в то же время, на данный момент я не нашел весомых аргументированных материалов, подтверждающих полезность ЕГР для автомобиля, а так же вредность его отсутствия.
я согласен с вами,жду ваших дальнейших испытаний и новых обзоров)и всегда рад пообщаться)вы прочитали про секрет как вебасту можно запустить летом?)
+Evgeniy Solinov Про запуск вебасты летом, тема интересная в виде эксперимента и профилактики. Попробуем, расскажем...)))
комп увидит не работающий егр,выдаст мясорубку,и будет работать по топливной без егр
Так и что с расходом топлива ???
расход в некоторых режимах может увеличиться если нет впускной заслонки
Вы забыли про охлождени камиры горениия первая поломка будет головка блока дальши интересно купити другои двигатель
можно подробнее?
Да на Прадо еще и поршни растрескиваются 😟, после глушения.
А программно кто егр будет, отключать горе-механик
У меня вопрос, а если этого не делать? пусть там себе щелкает.. вреда никакого, и рубль в кармане..
Юра Онищенко если програмно ЕГР не убрать блок эбу будет бить ошибку и вводить двигатель в аварийный режим и потерю мощности.
А зачем? Можешь обьяснить горе хакер?
@@djekvitebsk2808 Заглушил ЕГР в 16 году на Пежо Партнёр 2010г.в. 1.6-90л.с. и Форд Рейнджер 2013г.в. 2.2-150л.с.,а серво приводы положил рядом не отключая проводку-Ни каких ошибок и аварийных режимов, Пыжик стал заметно резвей на низах, расход ДТ не изменился.Форд зимой при прогреве подванивает из выхлопной трубы, но не дымит, как раньше и не засирает впускной коллектор, а расход ДТ тод же, с15 года на нём стоит R-чип.
@@djekvitebsk2808 ну ты спаниковал. Такое может только в очень редких авто. Почти всегда никаких авариек не бывает, а зачастую даже каких либо джекичанов. Но одно правда, турбо и двиг страдают и помирают намного раньше если правильно не отключать и менять карты в эбу.
При заглушки ЕГР надо делать перепрошивку обязаловка. А накуя его вообще глушить ??? Чистить не вариант? Каждые 10к км чистка ЕГР вместе с сменой масла мотора. И проблем никак нет.
На TLC Prado по регламенту каждые 50 тыс км. и ни каких проблем 😊
Петрович,при всём уважении не давай советов о том чего не знаешь,не сбивай людей с толку,последствия будут плачевны!
больше надув стал на холостых,на 0.1,так как егр открывается на холостых. вот и все что стало
+Денис Прилуков логично....
Не понял о чем ролик. Клапан ЕГР работает только на малых оборотах. В видео на малых оборотах не ездили. Они нам намеренно мозги морочят или сами про это не знают? Прежде чем видео снимать, неплохо бы ознакомится с азами работы двигателя...
Инженер мля...🤦
Какой практикой это утверждается, уважаемый? Если егр после ~2500rpm автоматом отключается=поставить ту же заглушку. Без обид, но тест вообще ни о чем
Вот когда у вас егр заклинит и не закроется или не открается, вы поймете смысл этого видео.)))
@@Petrovich-Avtopodbor Гы-гы)). 4 года в Англии, 11 лет тута. Еще заводские шурупы на клапане,один раз чистился мап, пробег 228000. Есть миллионы с отключенным столько не живут))))
Следующий твой сюжет анкология детей
Это к чему? И пишется онкология....
нафига его глушить если лучше не стало?
Что бы говно в движок в обратку не летело и для исключения проблем с заклиниванием егр.
Че несеш-то умник, у тебя заглушка из фольги что ли...
+Александр Лебедев )))) нравятся мне такие коменты))) смотри другие видосы, там есть и про програмное отключение, и про чиповку, и про заглушку и что там скапливается.)))
Не вводите людей в заблуждение. Кроме всего прочего...
Сброс избыточного давления осуществляется по средствам егр!
Это утверждение в пользу ЕГР уже давным давно опровергли.)
Ты откуда вылез "горе-советчик"
Это ты вылез, а я тут был.)))
нельзя глушить EGR
Почему ? Ошибок авто не выдает, едет даже лучше чем с открытым ЕГР, турбина работает в штатном режиме, перегрева нет, обороты в норме.....да и раньше не было такой приблуды как ЕГР. Если речь идет об экологии, то конечно нельзя, больше выхлопа идет в атмосферу и это вредно...если о технических деталях, то расскажите развернуто.
Сергей Ипатов
on rabotaet toliko na malih oborotah.
Na bolisih on vsegda zacrit. sam zaglusivaetsea!!!Pocemu nelizea? Otvetite!!!
Я думал люди имея такие машины не думают о егр сидя в кресле кобинета , а нет заказываем на АлиЭкспресс и гайки умеем крутить,я,
Потому как эти люди родились в СССР, меняли пасики на магнитофонах и ездили на шестерках и девятках.)))