Мотор, кстати, более економный по потреблению бензина. На 164 с таким 2.0 ТС 8кл - 6-7л по Киеву, а на 155 с 2.0ТС 16кл минимум 8л. Ну и ресурс, на 164 при пробеге 450 тыс. вскрывали такой ТС - все в допуске, на цилиндрах хон. Очень удачный был мотор
В далёком 2007 году делал с наставником капиталу такому ДВС, ремонт прошел удачно все было отлично,но когда столкнулись выставить угол опережения это был мрак, долго выставляли и по всякому один трамблёр раньше другой немного позже, и в итоге обе свечи должны давать искру одновременно тогда все четко заработало машина начала валить по полной владелец был доволен, потом ради эксперимента отключили по одной свечи с каждого цылиндра , машина поехала но значительно уныло!!!
Главное , написать комментарий вовремя и по делу ))) . Тем не менее , попробую вставить свои " пять копеек " . При всём моём уважении к итальянским моторостроителям , Twin Spark , это последнее что смогли выжать из мотора 50-60х годов ( а если положить руку на сердце то 30-40х ) . За время своего существования данный мотор прошёл кучу изменений ( объём менялся от 1.3 до 2.0 , системы питания , установка турбо нагнетателя и т.д. ) . Только за то что итальянцы смогли его поставить поперёк в 164ю альфу ( до этого этот мотор ставился исключительно продольно ) если не памятник , то премию надо дать . Конструктивно , мотор хороший достаточно надёжный и ремонтопригодный ( кто хоть раз сам перебирал 412й мотор особых проблем не будет ) . Касаемо заявлений автора канала про " не правильно организованную смазку коленвала " , " гавно маслонасос " , " неправильные поршня " , " не такой шаг резьбы " и т.д. . Сколько людей , столько мнений . Автор ( как я понимаю , неплохой мастер моторист ) видит это так , я как человек эксплуатировавший подобный мотор десять лет ( суммарный пробег на момент продажи у авто был более 400 000 тысяч ) вижу это совсем иначе . Единственная проблема которую мне изначально пришлось решать при покупке ( на тот момент авто прошло тысяч 180 , это реставрация головки из-за " хорошего тосола " который заливал предыдущий владелец . Всё . К механической части двигателя более никаких претензий не было . Главный секрет : нормальное масло ( и своевременная замена ) и нормальная охлаждающая жидкость . Проблемы конечно были , но это было всё что угодно кроме мотора . И да , автор не совсем понял , с какой целью появился у Альфы этот мотор . Twin Spark это не спортивный мотор ))))) , при помощи двух карбюраторов с него можно снимать больше сил и мощности ( что бы там не писали и не рассказывали ) . Это попытка Альфы " запрыгнуть в вагон " экономичности и экологичности )))) . Финансовые дела компании , были в тот момент не самые хорошие ( фирменная черта ) , " на руках " : старые опозиты для младших моделей , старые рядные четвёрки , и относительно неплохие свежие V6 . Вот с такими минимальными затратами на свет и появился Twin Spark . Новый-старый мотор . Из древней конструкции ( за счет заложенного когда-то потенциала ) выжали всё что смогли . На самом деле , я " снимаю шляпу " перед конструкторами Альфы , которые смогли сделать мотор , который , с теми или иными доработками и переработками , выпускался лет 50 , при этом даже в конце своей конвейерной жизни " не пас задних " . Ну и на последок , лично моё мнение . Ролик мне напомнил старый анекдот , про то что ваш Карузо плохо поёт . Вы слышали Карузо ? Нет , но мне Рабинович напел . С одного из первых кадров , нас встречает отломанное ухо с серийным номером , так сказать " следы ремонта профессионалов " , разношёрстный крепёж , герметик вместо прокладок и т.д. Строить своё мнение , как мне кажется надо по более нормальному агрегату , с хотя бы знанием примерного пробега , условий эксплуатации и т.д. . А так , ну посмотрел , ну послушал ну " резьбы не те " ( почему ? мастер специалист по резьбовым соединениям ? ) , маслонасос гамно ( почему ? не работает ? часто ломается ? ) , " если закипит то такая конструкция мотора плохо " ( а если не закипит ? а если следить за датчиком температуры и уровнем жидкости и ее качеством ? ) и т.д. и т. п. . Тем не менее спасибо за ролик .
Как можно затягивать свечи метровым воротком и при этом не срывать резьбу?алюминий и чугун имеют совсем разные характеристики на различные деформации и нагрузки
Этот двухвальный движок родом из 60-х. Почти на всех альфах ставился. 75-я это последняя настоящая альфа во времена кризиса, у них тупо денег не было на совсем новый движок.
Евгений, Вы похоже мало знакомы с Фиатами/Альфами/лянчами.. там ооочень много деталей кочует из поколения в поколение. Вообще мотор такой как на видео в живую редко встретишь. Мог быть какой-то переходной. И еще вопрос - Для какой страны он поставлялся! Итальянцы пока склад запчастей не потратят фигачат на старых болтах деталях и поршнях. и только когда склад поршней кончился начнуть делать новые =) распределитель заместо трамблера - а раньше там был тупо трамблер - и встанет он болт в болт. На месте впуска с форсунками стояли карбы - так же встанут болт в болт) Потом этому мотору на смену пришли более современные твинспарки.. там уже поинтереснее конструкция, ремень, форсунки, гидрики, и прочие плюшки современности И конечно очень печально что мотор попал на обзор в состояние "дрова". наверленный итд
Цепной твинспарк с одинаковыми свечами на 144-149лс - это самое простое и надёжное решение на такую мощность. Современные моторы сложнее, но экологичнее - в итоге мощность такая же.
Евгений, если вернуться к основам работы мотора то при такте рабочий ход происходит расширение газов в камере сгорания и при воспламенении в двух точках - воспламенение происходит более ровно и более интенсивно. возьмите одинаковые моторы одного производителя и сравните мощностные характеристики у твинспарков обычно лошадей поболее будет при том что моторы одинаковые.
по поводу цепи - разборная цепь - позволяет легко ее заменить, просто протянув новую приерпив к старой, также распредвалы легко снять в месте с головой без полного разбора двигателя и снятия грм
Две свечи -первая поджигает вторая дожигает . Распределители крутить бесполезно-УОЗ регулирует эбу. Главное правильно поставить. Блок констракции 60-х .
Да чутка про шланги на впускном, не поняточка вышла, идея в том чтобы сделать термо разрыв, и стабилизировать температуру воздуха на впуске. Это в связи с тем что итальянские инженеры ещё помнят, зачем карбюраторы ставят через толстенную текстолитовую прокладку.
Самое интересное, что потом ещё были двигатели 8-ми клапанные, 2 распредвала, но уже впуск не через патрубки, а как на карбюраторе через толстую текстолитовую проставку, такой же большой рессивер и проставка в 5мм.
Ой, е. Вкладыши потерлись за каких-то 30 лет в заправленном говнотосолом двигателе?!😒 Плохой мотор. Никуда не годится😉 Жень, серьезно? Для 80-х годов, бодрый двигун с фазокрутилкой и продуманным картером, впрыском, равнодлинными штанами и двумя свечами на цилиндр, да ещё и не заклинивший до наших дней - это разве можно назвать провалом?
Ну практически Такой же мотор и турбину держал и дожил до наших дней .и дети еще душили .покарт хоть один мотор из современных с турбо .и мануал замены вкладышей от 150 до 200 тыс
Приветствую.По вкладышам и голоданию.) Был реальный случай с двигателем фиат добло 1,4.В процессе ремонта заменили вкладыши стоял стандарт - поставили стандарт (коленвал без следов износа ,двигатель раньше не ремонтировали. Завели ,все класс лампочка давл масла потухла ,стоим на месте ,обкатываемся. Ну на месте пообкатывали ,надо ж проехать .))Поехали ) Едем смотрим на температуру на лампочку давл. ,в общем, все под контролем. Решили разворачиваться ,нейтральную клац и -- загорается давл. масла. При увеличении оборотов до 1.2 гаснет.... Ну тут начинаем понимать ,что уже и приехали))) В процессе ремонта насос разбирали,щупами тыкали - зазоры в норме. Снимаем поддон , колбеншмидтовским plastik gaug ом меряем зазор по всем шатунным шейкам - по шкале 0,038 (норм) , лезем в корни и аху...м (удивляемся в смысле)) наша пластмасса показала чуть больше 0,125..В результате проверки оказалось, что коленвал с завода шел по шатунным шейкам стандарт ,а по корням на промежуточном размере 0,125. От такая херня ,малята...Вкладышей 0,125 не нашли ,прошлифовали на 0,25 и все поехало..К чему я это все настрочил - на всех коренных был зазор больше 0,125 + четыре форсунки на поршня, масло kastrol 10w40 и давление опускалось ниже 0,8 при оборотах ХХ меньше 1200. Так что в "альфе" либо масло зимой замерзло (а ехать( срочно!))) надо было))) ,или его маловато оказалось..P.SНарод,не ленитесь применять микрометры (реально помогает от головной боли))) В моем случае мне "помог" опыт (следов износа на коленвале не было) и банальная ошибка токарей и шлифовщиков " Сотки мы ловим...Мы миллиметры проеб...ем)))Все вроде.. Всем удачи
А чем плоха такая цепь с замком? менять так вообще дело пяти минут, разъединил старую цепь, прицепил к старой новую и проворачиваешь коленвал подтягивая второй конец старой цепи пока старая цепь вся не выйдет, соединяешь новую цепь и всё...
Это двигатель от 155 альфы , в принципе конструктив тот же самый как и на 75 ,разница в расположении разносчиков искры на 75 оба спереди стоят один с боку по классике и один на распредвалу , ну и может еще какие нибудь небольшие различия.
Если лягавые тормознут за превышение на 164-й,то можно спокойно показать это видео в доказательство того,что она должна наваливать сильно часто,чтоб дольше оставаться в относительно рабочем состоянии. И ездить в пенсионерском стиле для этой Альфы Ромео противопоказано априори.
58:50 Я бы назвал это более спортивным коленвалом, потому что, например, в двигателях Формулы 1 масло в коленвал подаётся через его торец со стороны ГРМ. И в блоке никаких отверстий для подачи масла к шейкам коленвала нет.
@@JungleEad Я так понимаю ты эксперт в этом вопросе. Может расскажешь какие материалы используются в Ф1? И какие из них не доступны обычным людям и автопроизводителям?
Посмотрел. Низ мотора не крут. На альфе часто бывает, что головка своей разработки, а блок остаётся от обычного фиата. Походу блок изначально с 1.3 объемом разрабатывали потому и гильзы со спиленной боковиной. Когда Давиду Чирони в 4-й серии капиталили такой мотор в его 75ке мастер сверлил блок и вкладыши. Причём сверлил в блок наверх в стророну поршней! Поршни тоже ставили другие с огромным вытеснителем и шатуны тюнинг. Походу в Италии нормальным считается достать блок, выкинуть из него все заводское и доработав дрелью собрать все как нада с чувством выполненного долга. Также у них нормальным считалось на следующем (16 клапаном ) твин сварке достать маслосъёмные кольца, выкинуть их, а потом поставить новые.
Евгений, а в теории - может ли быть оправдано такое строение маслоканалов в коленчатом валу особенностями расчетного использования двигателя? Типа того, что - если его, грубо говоря, "крутить", а не ездить в сугубо "пробочном" режиме с переключениями в районе 2000об/мин, то и проблема голодания не будет выражена?
У меня самого редкий в наших краях авто Альфа Ромео 156 с 2.5 Busso. Если оттолкнуться от конструкции очень даже неплохой мотор. V6 с мокрыми гильзами и ременным приводом грм. Правда когда кпп от двс отделял удивился что корзина с обратным выжимом.
@@MrRahimalmaty Буссо это не неплохой, а очень хороший и надежный мотор при должном обслуживании и правильном масле долго радует владельцев, запчасти вот только не из дешёвых, я надеюсь ты масло синтетику 10w60 в него льёшь? Любое другое для него смерть!!!
@@mishasmirnov5080 нечего подобного, во первых и на полусинтетике селении 10,40 он отлично себя чувствует, а вот твинспарки более теплонагруженные двигатели и им летом желательно 10,60 но и они на 10,40 нормально ходят.
@@AlexxxxBY ну если говорить про надежность, то 1.6эко будет самый дубовый в нем даже вариатора фаз нету. При хорошем уходе 2.0 твинспарк бегает сотнями. А вот из за того что его не обслуживают и пытаются на всем сэкономить.. например не ставить ремень балансиров, помпу не менять итд... Приводит к тому что рано или поздно его клинит.если же твинспарк разобрать это весьма продуманный тяжелый крепкий двигатель. В том числе выдерживает дикие издевательства и перегревы и масляное голодание и бедную смесь (у многих форсунки и дмрв не работают правильно). Поэтому если подходить к покупке "подешевле понадежнее" то это 1.6эко. а вот если для кайфа это 2.0твин и в хорошем состояние.
эти две свечи еще как влияет на разход топлива и на мощность! У моей машины тоже две свечи. ранше на этом же моторе было одна свеча, при изминения повысилась мощность и притом упал разход топлива!
20 лет ездил на Рено Сафран 2,5 тд движок итальянский, продал, теперь взял Форд Скорпио 2,5 тд 98 год езжу 3 года движок итальянский. Впечатления только хорошие
ну и насколько бы по-идиотски не выглядела система смазки, в реальной эксплуатации, (даже если и в хвост и в гриву) проблем с ней не бывает. оговорюсь. при использовании рекомендованного заводом для таких режимов 10w60
Ну альфа ромео 164 с 2.0 и 3.0 самая экономичная среди всех машин того года и тех же объемов. 9 литров по городу 2.0 жрет, при 9 сек до 100. 3.0 v6 12v 11-12 по городу, 7 по трассе при динамике 7 сек до 100. Самая удачная 164я модель. И самая стойкая по коррозии, лучше той же ауди селедки.
@@AlexxxxBY это уже заезжанный мотор с неисправной топливной системой. 2.0 в 10 стабильно укладывается. Крома 2.0 11-12 жрет, как 3х литровая 164я альфа. Я на этих машинах долго ездил. А современные 2.0 T.S. на 156, 147ой да, 12 ест по городу. 156 2.5 12-14. Это благодаря евро 3 нормам... прогрев катализаторов и т.п.
Он полчаса ругался на систему смазки коленвала и наконец сказал - хм, на самом деле особого износа на ней нет. Подшипники изношены, но это может быть из-за грязи. В остальном он, наверное, прав, что можно было бы сделать лучше, да и в целом видео получилось интересное, но, возможно, не стоит его так сильно ругать, не зная, в чем была задумка дизайнеров.
На ГАЗ 21 бугеля алюминиевые, на старых ролсройсах. Это, я думаю, объясняется тем, что не было станка, способного обрабатывать алюминий и чугун одновременно
Это двигатель AR 67201, очень надежный и достаточно мощный агрегат!!! Говорить о его ненадежности может только диванный эксперт!! Я в 1999 году был владельцем альфы 164 с таким мотором и ничего кроме положительных воспоминаний у меня нет, бмв е34 с мотором 2 литра нюхала выхлоп со светофора!! И проблем владельцу доставляла куда больше!! Я проехал на этом двигателе 80 тыс и продал машину в отличном состоянии расход масла был 1,5 литра на 10000км если крутить двигатель, что вполне нормально!! Все зависит от обслуживания, и качества масла, все итальянцы очень требовательны к качеству масла и допусках по вязкости! Есть умельцы которые супернадежные буссо v6 , на неправильном масле укладывают на раз!!!
Альфа-моторы изначально шли зафорсированными,почти на пределе возможностей для повседнева.Но...загадка, конечно.. Очень высока потенция.Имеют перспективы на милитаризацию до 150-ти%-тов,в атмосферном варианте.Обидно за данного "Мегазорд"-а моторной тематики.Хай бы "Палп Фикшн" на очке читал,или и дальше "Плей-хлопец" теребил.
А смысл? Там же мокрые гильзы, штанги-толкатели, гидравлический натяжитель, кукареку, тридцатые годы и вот это вот всё.... ) Не нужно обзор, не оскверняй классику.
Не выдержал пишу комет, итальянцы в силу своего темперамента обожают стартовать на светофорах и везде где это возможно, второе зачем немцам конкуренты поэтому всякими предписаниями еврокомиссии задушили итальянский автопром
Мне кажется когда снимали коробку и ставили и поставили не точно по первичному валу и подумали болтами стянут вот и поломали и резьба по срывали ! Вариант????
А что,это нынче икона или они боги?складывается впечатление,что для большинства комментаторов это двигатель звездолета на черной материи,прям инопланетные нанотехнологии.
Блин, когда автор хвалил головку, что она прочная, я сразу подумал "поленились отодвинуть от впуска" и через секунду "а, перехвалил, вот трещины". Надо дожимать всегда, особенно когда выпускаешь продукт, который будет произведён тысячными тиражами и использоваться десятилетиями.
Что-то подсказывает что в алюминиевый блок надо и заглушки алюминиевые, чтоб расширялись при нагреве одинаково(чтоб не текли), да и снимать их особо и не надо. .
Женя,Женя...Пузыри пускаешь.Две свечи уменьшают риск возникновения детонационных явлений,соответственно,мощность и экономичность выше.Мотор крепкий был,как и его прародитель твинкам.Чугунный фиатовский ТС это уже другая история,более печальная--фазовращатель,ремнь ГРМ.
Ну почему, грм там широкий и весьма надёжный, а вот вариатор фаз да можно сказать проблемный, но свои 200-300к он ходит поэтому говорить о его не надёжности тоже бред, по сути вариатор выхаживает ресурс мотора, но может и раньше начать стрекотать, особо одарённые его тупо заваривают и ездят дальше.
@@AlexxxxBY ну...И при чем здесь искомый Альфа--мотор ?"Норд"+"Твин-спарк"-голова"??.Про блок Ланча-Фиат вроде тут срач не вели.Рекордсмен негатива от Фиат...Ремень нужно ч-з 20 тыс. менять...как воздушный фильтр.Умник обосрал не ту ветку,а сам снизу стоял.Усы поникли от поноса.Попутал технологии "мокрого" мотора Альфа и монолитного чугуния ланча(начитался,но,видать,про Фому..).Ну да..Разница-то лет в 20-ть(с блоком Ланча)."Норд" с конца 50-х представили,причем с успешными модернизациями.И не надо трындеть про " просадку гильз"--это общая проблемма легкосплавных блоков.На 'Вольга" с упоением катаетесь,перегреваете--и чё?Как часто соосность постелей колена при "Капитален-Ремонт" проверяется?Хуевый репортаж.За ухи к лобку притянутый.Я бы даже сказал--безграмотный.Да и весь этот бред про "недоинженегров" от забугорных "недоипроизводителей"--колупай и дальше клон чугунной отливки от фиат-124,и не дури мозги несьвядомым,моторист мамой переношенной в сумке складок живота.Заебал реально своим смрадным выхлопом.Кроме него инженеров нет,получается...На Би-Икс-14 увидел моноблочную КПП вкупе с мотором--обосрался.А икона Ровер(Остин)-мини тоже станет откровением?Лишь бы поднять волну,снять мутную пенку(по-белорусски--"шум")..Есть такое понятие в теле-радио вещании--"белый шум"--естественный фон радиоволн,излучаемый стратосферой.Отношу эти издержки распаленного разума диктора к тем же,сходным событиям.Никакой информации не несёт.Ну,может только помехи от разрядов атмосферного электричества.Суперлузер,прикрывающийся аурой напыленной образованности.Давно перестал смотреть тошнотики про "плохих инженеров".Реальная блевотина в каждой серии.
@@AlexxxxBY,ненадёжная конструкция.Как Ваши 200-300 тыс отбегала--сливай воду.Новые з/ч не станут гарантией счастливого обладания Фиат.Возможно,сразу,как расходник комплекта ГРМ, нужно и масло насос менять,или редукционный клапан редактировать--предположу только --статистики нет.
Автор, если честно начало видео все хорошо, а уже когда заговорил про коленвалы и ихнюю смазку- ты испугал этим видео. А так было очень интересно смотреть спасибо!
Я не совсем понял, в чем проблема мотора. Всего было произведено 57 тысяч 75-х альф на твинспарке и все были проданы. Мотор признан успешным и производился 7 лет, было 2 модификации, так в чем проблема-то? Коммерчески успешный продукт, с очень положительными отзывами по европе и америке, в ссср и РФ он не продавался)
На этом двигателе по 2 клапана на цилиндр. Поэтому конструкторы и разгулялись в плане ширины бугелей на распредвалах. Если бы распредвалы крутили в два раза больше клапанов, то и бугеля бы были поуже. Соответственно их было бы больше.
у меня на Аустере в году 93 помню было по 2 свечи на цилиндр. А сейчас на Фите 2 свечи. 30 лет прошло ничего не изменилось. Почему автор считает конструкцию устаревшей...
Мотор, кстати, более економный по потреблению бензина. На 164 с таким 2.0 ТС 8кл - 6-7л по Киеву, а на 155 с 2.0ТС 16кл минимум 8л. Ну и ресурс, на 164 при пробеге 450 тыс. вскрывали такой ТС - все в допуске, на цилиндрах хон. Очень удачный был мотор
В далёком 2007 году делал с наставником капиталу такому ДВС, ремонт прошел удачно все было отлично,но когда столкнулись выставить угол опережения это был мрак, долго выставляли и по всякому один трамблёр раньше другой немного позже, и в итоге обе свечи должны давать искру одновременно тогда все четко заработало машина начала валить по полной владелец был доволен, потом ради эксперимента отключили по одной свечи с каждого цылиндра , машина поехала но значительно уныло!!!
Главное , написать комментарий вовремя и по делу ))) . Тем не менее , попробую вставить свои " пять копеек " . При всём моём уважении к итальянским моторостроителям , Twin Spark , это последнее что смогли выжать из мотора 50-60х годов ( а если положить руку на сердце то 30-40х ) . За время своего существования данный мотор прошёл кучу изменений ( объём менялся от 1.3 до 2.0 , системы питания , установка турбо нагнетателя и т.д. ) . Только за то что итальянцы смогли его поставить поперёк в 164ю альфу ( до этого этот мотор ставился исключительно продольно ) если не памятник , то премию надо дать . Конструктивно , мотор хороший достаточно надёжный и ремонтопригодный ( кто хоть раз сам перебирал 412й мотор особых проблем не будет ) .
Касаемо заявлений автора канала про " не правильно организованную смазку коленвала " , " гавно маслонасос " , " неправильные поршня " , " не такой шаг резьбы " и т.д. . Сколько людей , столько мнений . Автор ( как я понимаю , неплохой мастер моторист ) видит это так , я как человек эксплуатировавший подобный мотор десять лет ( суммарный пробег на момент продажи у авто был более 400 000 тысяч ) вижу это совсем иначе . Единственная проблема которую мне изначально пришлось решать при покупке ( на тот момент авто прошло тысяч 180 , это реставрация головки из-за " хорошего тосола " который заливал предыдущий владелец . Всё . К механической части двигателя более никаких претензий не было . Главный секрет : нормальное масло ( и своевременная замена ) и нормальная охлаждающая жидкость . Проблемы конечно были , но это было всё что угодно кроме мотора . И да , автор не совсем понял , с какой целью появился у Альфы этот мотор . Twin Spark это не спортивный мотор ))))) , при помощи двух карбюраторов с него можно снимать больше сил и мощности ( что бы там не писали и не рассказывали ) . Это попытка Альфы " запрыгнуть в вагон " экономичности и экологичности )))) . Финансовые дела компании , были в тот момент не самые хорошие ( фирменная черта ) , " на руках " : старые опозиты для младших моделей , старые рядные четвёрки , и относительно неплохие свежие V6 . Вот с такими минимальными затратами на свет и появился Twin Spark . Новый-старый мотор . Из древней конструкции ( за счет заложенного когда-то потенциала ) выжали всё что смогли . На самом деле , я " снимаю шляпу " перед конструкторами Альфы , которые смогли сделать мотор , который , с теми или иными доработками и переработками , выпускался лет 50 , при этом даже в конце своей конвейерной жизни " не пас задних " .
Ну и на последок , лично моё мнение . Ролик мне напомнил старый анекдот , про то что ваш Карузо плохо поёт . Вы слышали Карузо ? Нет , но мне Рабинович напел . С одного из первых кадров , нас встречает отломанное ухо с серийным номером , так сказать " следы ремонта профессионалов " , разношёрстный крепёж , герметик вместо прокладок и т.д. Строить своё мнение , как мне кажется надо по более нормальному агрегату , с хотя бы знанием примерного пробега , условий эксплуатации и т.д. . А так , ну посмотрел , ну послушал ну " резьбы не те " ( почему ? мастер специалист по резьбовым соединениям ? ) , маслонасос гамно ( почему ? не работает ? часто ломается ? ) , " если закипит то такая конструкция мотора плохо " ( а если не закипит ? а если следить за датчиком температуры и уровнем жидкости и ее качеством ? ) и т.д. и т. п. .
Тем не менее спасибо за ролик .
Трещины между свечным отверстием и клапаном появляются не от того, что головка плохая, а от того, что кто-то любит метровым воротком свечи затягивать
Или заливать неподходящее топливо
Егор Власов В свечные отверстия?
Он ещё и на газу гонял.
Как можно затягивать свечи метровым воротком и при этом не срывать резьбу?алюминий и чугун имеют совсем разные характеристики на различные деформации и нагрузки
Молодец, хорошо!!! Все хорошо! Всегда смотрю канал, в интернете мало таких каналов, удачи!!!
Посмотри Kpawer
@@ВладимирГоловко-й2ю там нет рассуждений о технологии, там просто заменить это, заменить шорт блок и тд, просто полный пизнес и всё
На двигателе от деу сенс МЕМЗ-307 такая же конструкция поршня без холодильника, только диаметр 75мм. И на конвейере стояли до 2017 года )))
Наконец-то - Альфа!!!
Этот двухвальный движок родом из 60-х. Почти на всех альфах ставился. 75-я это последняя настоящая альфа во времена кризиса, у них тупо денег не было на совсем новый движок.
Евгений, Вы похоже мало знакомы с Фиатами/Альфами/лянчами.. там ооочень много деталей кочует из поколения в поколение. Вообще мотор такой как на видео в живую редко встретишь. Мог быть какой-то переходной. И еще вопрос - Для какой страны он поставлялся! Итальянцы пока склад запчастей не потратят фигачат на старых болтах деталях и поршнях. и только когда склад поршней кончился начнуть делать новые =) распределитель заместо трамблера - а раньше там был тупо трамблер - и встанет он болт в болт. На месте впуска с форсунками стояли карбы - так же встанут болт в болт) Потом этому мотору на смену пришли более современные твинспарки.. там уже поинтереснее конструкция, ремень, форсунки, гидрики, и прочие плюшки современности И конечно очень печально что мотор попал на обзор в состояние "дрова". наверленный итд
Тип в моторах понимает,не перебивай))
Вы большой молодец. Такой кладезь знаний и великолепная подача информации.
Цепной твинспарк с одинаковыми свечами на 144-149лс - это самое простое и надёжное решение на такую мощность. Современные моторы сложнее, но экологичнее - в итоге мощность такая же.
141 и 144 цепок 8 клапанные
Женя износ шлицевой ведомого диска сцепления из-за не соосности первичного вала КПП и коленчатого вала. Ето не вина качества диска.
Ну да, коробка то хер пойми как крепилась! Хороший камент, спасибо, лайк
@@fifi-fx4yb долго ездили с открученной кп
Глупости! Из-за расколбаса моментально бы сожрало ferodo а не шлицевую
Сталкивался с таким несколько раз
Больше похоже на неродной диск сцепления с неполным соответствием шлицевой нарезки
Насчёт коллектора добавлю,что чугунный тише чем стальной.проверено👌👍
От стального звук капец как идет
@@alexdeniko6581 звенящий или звонкий👌
От толщины трубы зависит
@@антонмагарн структура чугуна гасит звук. А сталь как колокол. Хотя есть стальные сплавы которые лучше чугуна по демпфированию, но дорогие они.
Скорее всего диск сцепления не от этого двигателя, вал коробки наверное меньше по размеру вот и разбило немного.
Евгений, если вернуться к основам работы мотора то при такте рабочий ход происходит расширение газов в камере сгорания и при воспламенении в двух точках - воспламенение происходит более ровно и более интенсивно. возьмите одинаковые моторы одного производителя и сравните мощностные характеристики у твинспарков обычно лошадей поболее будет при том что моторы одинаковые.
по поводу цепи - разборная цепь - позволяет легко ее заменить, просто протянув новую приерпив к старой, также распредвалы легко снять в месте с головой без полного разбора двигателя и снятия грм
Красивая эта альфа, ох и красавица
Ммммм отличнный двигатель. Я на нем много отъездил. До сих пор приятные воспоминания. Сейчас смарт родстер таки тоже две свечи на цилиндр
Две свечи -первая поджигает вторая дожигает . Распределители крутить бесполезно-УОЗ регулирует эбу. Главное правильно поставить. Блок констракции 60-х .
Да чутка про шланги на впускном, не поняточка вышла, идея в том чтобы сделать термо разрыв, и стабилизировать температуру воздуха на впуске. Это в связи с тем что итальянские инженеры ещё помнят, зачем карбюраторы ставят через толстенную текстолитовую прокладку.
Самое интересное, что потом ещё были двигатели 8-ми клапанные, 2 распредвала, но уже впуск не через патрубки, а как на карбюраторе через толстую текстолитовую проставку, такой же большой рессивер и проставка в 5мм.
Гильзы прям "часть корабля - часть команды"
Крышка на кпп идёт с резинкой, просто в данном случае она проёпана.
Ой, е. Вкладыши потерлись за каких-то 30 лет в заправленном говнотосолом двигателе?!😒 Плохой мотор. Никуда не годится😉
Жень, серьезно?
Для 80-х годов, бодрый двигун с фазокрутилкой и продуманным картером, впрыском, равнодлинными штанами и двумя свечами на цилиндр, да ещё и не заклинивший до наших дней - это разве можно назвать провалом?
Вкладыши потерлись из за тосола???🤣🤣🤣
@@АлексейГребенщиков-ж7ж а вы заткните в алюминевом блоке часть охлаждающих каналов, все сами и узнаете)
Ну практически Такой же мотор и турбину держал и дожил до наших дней .и дети еще душили .покарт хоть один мотор из современных с турбо .и мануал замены вкладышей от 150 до 200 тыс
Когда один комент размазал весь выпуск )
@@СергейРуденок-ь4р Ты о чем? Набор слов какой-то.
Приветствую.По вкладышам и голоданию.) Был реальный случай с двигателем фиат добло 1,4.В процессе ремонта заменили вкладыши стоял стандарт - поставили стандарт (коленвал без следов износа ,двигатель раньше не ремонтировали. Завели ,все класс лампочка давл масла потухла ,стоим на месте ,обкатываемся. Ну на месте пообкатывали ,надо ж проехать .))Поехали ) Едем смотрим на температуру на лампочку давл. ,в общем, все под контролем. Решили разворачиваться ,нейтральную клац и -- загорается давл. масла. При увеличении оборотов до 1.2 гаснет.... Ну тут начинаем понимать ,что уже и приехали))) В процессе ремонта насос разбирали,щупами тыкали - зазоры в норме. Снимаем поддон , колбеншмидтовским plastik gaug ом меряем зазор по всем шатунным шейкам - по шкале 0,038 (норм) , лезем в корни и аху...м (удивляемся в смысле)) наша пластмасса показала чуть больше 0,125..В результате проверки оказалось, что коленвал с завода шел по шатунным шейкам стандарт ,а по корням на промежуточном размере 0,125. От такая херня ,малята...Вкладышей 0,125 не нашли ,прошлифовали на 0,25 и все поехало..К чему я это все настрочил - на всех коренных был зазор больше 0,125 + четыре форсунки на поршня, масло kastrol 10w40 и давление опускалось ниже 0,8 при оборотах ХХ меньше 1200. Так что в "альфе" либо масло зимой замерзло (а ехать( срочно!))) надо было))) ,или его маловато оказалось..P.SНарод,не ленитесь применять микрометры (реально помогает от головной боли))) В моем случае мне "помог" опыт (следов износа на коленвале не было) и банальная ошибка токарей и шлифовщиков " Сотки мы ловим...Мы миллиметры проеб...ем)))Все вроде.. Всем удачи
Познавательно🙂👍
@@killr69 ))К сожалению бывает и такое)
Саундтрек подобран супер ,сразу видно человек поклонник "классической" музыки 😀
Лайк за муз.сопровождение!
Норм, сейчас новая Джулия вернула себе право называться Альфой
22:10 - на этой крышке с завода ставилось уплотнение П-образное которое натягивалось на кант.
Круто увидеть 164,жаль что не с 3.0 24 клапана ( тот движок будет интересным,или 2.0v6 турбо
А чем плоха такая цепь с замком? менять так вообще дело пяти минут, разъединил старую цепь, прицепил к старой новую и проворачиваешь коленвал подтягивая второй конец старой цепи пока старая цепь вся не выйдет, соединяешь новую цепь и всё...
Проворачиваешь коленвал и .... кнутся клапана. Там цепь без проворота колена заводится прекрасно
@@СтаниславСтахеев смысл в том чтобы вместе с коленом и распред поворачивался
Это двигатель от 155 альфы , в принципе конструктив тот же самый как и на 75 ,разница в расположении разносчиков искры на 75 оба спереди стоят один с боку по классике и один на распредвалу , ну и может еще какие нибудь небольшие различия.
Женя за проверку компрессии двойка тебе! Аккумулятор сел, тест провален 🤔 от этого и тест на продувку не сходится с тестом на компрессию.
Тест не сходится изза "расколбаса" валов и там такая история часто- альфа одним словом.
Если лягавые тормознут за превышение на 164-й,то можно спокойно показать это видео в доказательство того,что она должна наваливать сильно часто,чтоб дольше оставаться в относительно рабочем состоянии. И ездить в пенсионерском стиле для этой Альфы Ромео противопоказано априори.
Расход топлива на этом доисторическом блоке, образца 50-х, оч достойный.
Какой расход?
@@Dan_4ik-o5 7 по трассе
Меньше 8 по трассе не будет.
Женя молодец. Здоровья тебе.
58:50 Я бы назвал это более спортивным коленвалом, потому что, например, в двигателях Формулы 1 масло в коленвал подаётся через его торец со стороны ГРМ. И в блоке никаких отверстий для подачи масла к шейкам коленвала нет.
Ну да.. и мало внимания уделил маслоуловителю/успокоителю. а там прям стакан - в поворотах не уйдет масло
Ага, а ещё в этой альфе материалы тоже из F1 ага :lol
@@JungleEad Я так понимаю ты эксперт в этом вопросе. Может расскажешь какие материалы используются в Ф1? И какие из них не доступны обычным людям и автопроизводителям?
@@JungleEad ну а вы впринципе то водили альфу? Многие конструкторские решения действительно несведующим не понятны:) вы просто троль :)
Батяня помогает молодец, классный мужик
Регулятор холостого хода не шаговый, а моментный.... Там внутри маленькая дроссельная заслонка.....
Посмотрел. Низ мотора не крут. На альфе часто бывает, что головка своей разработки, а блок остаётся от обычного фиата. Походу блок изначально с 1.3 объемом разрабатывали потому и гильзы со спиленной боковиной. Когда Давиду Чирони в 4-й серии капиталили такой мотор в его 75ке мастер сверлил блок и вкладыши. Причём сверлил в блок наверх в стророну поршней! Поршни тоже ставили другие с огромным вытеснителем и шатуны тюнинг. Походу в Италии нормальным считается достать блок, выкинуть из него все заводское и доработав дрелью собрать все как нада с чувством выполненного долга. Также у них нормальным считалось на следующем (16 клапаном ) твин сварке достать маслосъёмные кольца, выкинуть их, а потом поставить новые.
Евгений, а в теории - может ли быть оправдано такое строение маслоканалов в коленчатом валу особенностями расчетного использования двигателя? Типа того, что - если его, грубо говоря, "крутить", а не ездить в сугубо "пробочном" режиме с переключениями в районе 2000об/мин, то и проблема голодания не будет выражена?
Большое Вам спасибо и всего самого наилучшего!Палец подпись.
Покупают Alfa Romeo как раз таки чтобы валить!
нужен твин спарк 2.0 2001года на обзор и буссо 2.5 или 3.2 годов тоже 2001 года - вот там интересно)
У меня самого редкий в наших краях авто Альфа Ромео 156 с 2.5 Busso. Если оттолкнуться от конструкции очень даже неплохой мотор. V6 с мокрыми гильзами и ременным приводом грм. Правда когда кпп от двс отделял удивился что корзина с обратным выжимом.
@@MrRahimalmaty Буссо это не неплохой, а очень хороший и надежный мотор при должном обслуживании и правильном масле долго радует владельцев, запчасти вот только не из дешёвых, я надеюсь ты масло синтетику 10w60 в него льёшь? Любое другое для него смерть!!!
@@mishasmirnov5080 нечего подобного, во первых и на полусинтетике селении 10,40 он отлично себя чувствует, а вот твинспарки более теплонагруженные двигатели и им летом желательно 10,60 но и они на 10,40 нормально ходят.
А 2.0 твинспарк не очень удачный двигатель, 1.8 куда надёжнее.
@@AlexxxxBY ну если говорить про надежность, то 1.6эко будет самый дубовый в нем даже вариатора фаз нету. При хорошем уходе 2.0 твинспарк бегает сотнями. А вот из за того что его не обслуживают и пытаются на всем сэкономить.. например не ставить ремень балансиров, помпу не менять итд... Приводит к тому что рано или поздно его клинит.если же твинспарк разобрать это весьма продуманный тяжелый крепкий двигатель. В том числе выдерживает дикие издевательства и перегревы и масляное голодание и бедную смесь (у многих форсунки и дмрв не работают правильно). Поэтому если подходить к покупке "подешевле понадежнее" то это 1.6эко. а вот если для кайфа это 2.0твин и в хорошем состояние.
У меня 75ка на тс, машинка супер
Была , хорошая , но приемные трубы низкие , коллектора рвет часто
Альфа - тачки совершенно не для простых пользователей, так что все технические фишки оправданы.
А технические недоработки (косяки) тоже оправданы ?
Небожителей чё ли?🙄
@@d0nuter Есть идеальные двиги? Все конструкции - компромисс цены/качества/эффективности, каждый производитель это решает по своему
Andy Panty Особенно в наше время-офигительный компромисс цена-качество!
Не смотря вангую что это лучший в мире мотор.
итальянские моторы ругают те.кто на них никогда не ездил.
Золотые слова
Едет хорошо но не долго🙂
@@АлександрГирянский ну если 400к без переборки это не долго, то да!
@@ЕгорПетров-ъ1й он новый жрет масло как не в себя 😁
@@АлександрГирянский ему разрешено, литр на 1000, зато масло всегда свежее
2:30 Лайк за Трэк 👍🏼
У меня на Субару Легаси 2008 года есть у меня щуп и на коробку и на передней мост тоже есть щуп у меня 3 щупа на машинке
у знакомого была ниссан станза 1989 года тоже было две свечи зажигания дубасила дай бог ездила до последнего на металолом потом живая ушла
Двигатель напоминает поговорку,ЧЕМ ДАЛЬШЕ В ЛЕС ТЕМ ТРЕТИЙ ЛИШНИЙ!а Жекичу влепил лайк с вертухи👍👌😎
ЛОйс за майку сразу :D
Это двигатель не 75, а 164 альфы.
эти две свечи еще как влияет на разход топлива и на мощность!
У моей машины тоже две свечи. ранше на этом же моторе было одна свеча, при изминения повысилась мощность и притом упал разход топлива!
a esli stoit GBO to voobshe motor budet rabotat namnogo luchshe
Что за мотор?
Так смотрю годный двигатель, помыть кольца подкинуть и клапана претереть и должен бегать :)
Так они и бегают до усерачки, по 30 лет и более
И вкладыши
Привет Евгений))
20 лет ездил на Рено Сафран 2,5 тд движок итальянский, продал, теперь взял Форд Скорпио 2,5 тд 98 год езжу 3 года движок итальянский.
Впечатления только хорошие
На моей Субару Легаси 2008 года ..мне где-то пол часа заняло пока я его нашел
ну и насколько бы по-идиотски не выглядела система смазки, в реальной эксплуатации, (даже если и в хвост и в гриву) проблем с ней не бывает. оговорюсь. при использовании рекомендованного заводом для таких режимов 10w60
А завод говорит 10w40
Для тошниловки завод говорит 10-40, для серьёзных нагрузок 10-60
5w50,10w60,15w50 маслонасос это дело давит шо мама не горюй) Главная проблема этих моторов это криворукость мастеров...
А если с турбой?
Добрый день. Понимаю что видео давно вышло. Распредвалы не остались? Я бы купил.
Ну альфа ромео 164 с 2.0 и 3.0 самая экономичная среди всех машин того года и тех же объемов. 9 литров по городу 2.0 жрет, при 9 сек до 100. 3.0 v6 12v 11-12 по городу, 7 по трассе при динамике 7 сек до 100. Самая удачная 164я модель. И самая стойкая по коррозии, лучше той же ауди селедки.
Ещё Сааб 9000 по топлиной экономии сравним с Альфой.тем более кузова одинаковые.
Вот сказки пошли, 2.0 мотор в городе смело 12-13 кушает и не стесняется.
@@AlexxxxBY это уже заезжанный мотор с неисправной топливной системой. 2.0 в 10 стабильно укладывается. Крома 2.0 11-12 жрет, как 3х литровая 164я альфа. Я на этих машинах долго ездил. А современные 2.0 T.S. на 156, 147ой да, 12 ест по городу. 156 2.5 12-14. Это благодаря евро 3 нормам... прогрев катализаторов и т.п.
42 минута. Это итальянская машина, а там каждый пользователь - гонщик. Так что думаю что они ездили очень динамично.
⚠️⚠️⚠️Согласен, хон надо было бы посмотреть. Однозначно!!!⚠️⚠️⚠️
Он полчаса ругался на систему смазки коленвала и наконец сказал - хм, на самом деле особого износа на ней нет. Подшипники изношены, но это может быть из-за грязи. В остальном он, наверное, прав, что можно было бы сделать лучше, да и в целом видео получилось интересное, но, возможно, не стоит его так сильно ругать, не зная, в чем была задумка дизайнеров.
Что то у тебя постоянный шок,может это уже хроничесски?
замороженный хайп )
Кликбейт
На ГАЗ 21 бугеля алюминиевые, на старых ролсройсах. Это, я думаю, объясняется тем, что не было станка, способного обрабатывать алюминий и чугун одновременно
Это двигатель AR 67201, очень надежный и достаточно мощный агрегат!!! Говорить о его ненадежности может только диванный эксперт!! Я в 1999 году был владельцем альфы 164 с таким мотором и ничего кроме положительных воспоминаний у меня нет, бмв е34 с мотором 2 литра нюхала выхлоп со светофора!! И проблем владельцу доставляла куда больше!! Я проехал на этом двигателе 80 тыс и продал машину в отличном состоянии расход масла был 1,5 литра на 10000км если крутить двигатель, что вполне нормально!! Все зависит от обслуживания, и качества масла, все итальянцы очень требовательны к качеству масла и допусках по вязкости! Есть умельцы которые супернадежные буссо v6 , на неправильном масле укладывают на раз!!!
Альфа-моторы изначально шли зафорсированными,почти на пределе возможностей для повседнева.Но...загадка, конечно.. Очень высока потенция.Имеют перспективы на милитаризацию до 150-ти%-тов,в атмосферном варианте.Обидно за данного "Мегазорд"-а моторной тематики.Хай бы "Палп Фикшн" на очке читал,или и дальше "Плей-хлопец" теребил.
У ниссана был подобный мотор, только один трамблёр и 2 свечи зажигания.
Женя!!! Чем мельче шаг резьбы, тем прочнее....так , что они в этом вопросе не совсем не правы..!
Евгений, теперь надо обзор на альфовский 3.0 сделать
Да буссо - дорог в обслуживании, но мотор шедеврален!
А смысл?
Там же мокрые гильзы, штанги-толкатели, гидравлический натяжитель, кукареку, тридцатые годы и вот это вот всё.... )
Не нужно обзор, не оскверняй классику.
@@113chuck13 у меня альфа 164 3.0 12 клапанов. Хороший, надежный автомобиль. По начинке даст фору любому современному говну за 50к баксов
@@113chuck13 и она 89 года выпуска
@@113chuck13 +100500
В моей Итальяночке жугун блок. Лянча Дедра.2000 бензин турбо. Радует каждый день.
Не выдержал пишу комет, итальянцы в силу своего темперамента обожают стартовать на светофорах и везде где это возможно, второе зачем немцам конкуренты поэтому всякими предписаниями еврокомиссии задушили итальянский автопром
Спорно!!!немцы любят итальянский автопром НО как вторую машину или как произведение искусства
Лично я считаю итальянские двигатели одни из лучших в мире, а может даже и лучшие в те времена.
Мне кажется когда снимали коробку и ставили и поставили не точно по первичному валу и подумали болтами стянут вот и поломали и резьба по срывали ! Вариант????
Как раз наоборот закисает не алюминий в алюминии а сталь в алюминии и хрен выкрутишь ( особенно ежели водичка попала)
Ну пробки в ГБЦ классики выкрутить обычно не удается.
@@VETALLZZZ А где там пробки стоят?
не давайте ему двигатель Феррари, а то окажется что это тоже жигули технологии...
Прикольно...слесарь -поучает итальянских инженеров...
Общался как то с немецкими инженерами....зашоренные,главное следовать бумаге!!!!и все,результат не важен,бумаге следовал,значит работу выполнил.
@@bormanbrewman899 там ответственность на первом плане. А платить нахер надо. Для экспериментов есть другие люди и деньги
А что,это нынче икона или они боги?складывается впечатление,что для большинства комментаторов это двигатель звездолета на черной материи,прям инопланетные нанотехнологии.
Майкл Фарадей даже школу не закончил.
Но если бы не его научные открытия, люди до сих пор жили бы как и 500 лет назад.
А можете показать как на данном двигатели, выстовить МЕТКИ ГРМ??
Ой Женя, Женя. Завтра напишу, что думаю про видео и всего о чем в нем говориться
Блин, когда автор хвалил головку, что она прочная, я сразу подумал "поленились отодвинуть от впуска" и через секунду "а, перехвалил, вот трещины". Надо дожимать всегда, особенно когда выпускаешь продукт, который будет произведён тысячными тиражами и использоваться десятилетиями.
Музон чёткий когда забирали альфу!
Всем привет ! Подскажите какой фирмы лучше взять динамометрический ключ(JTC, King tony, Дело технике ,BERGER) ключ нужен для обтяжки гбц .
В принципе jtc неплохой
@@Teoria_DVS вы случаем не сталкивались с такой моделью ключа JTC-1203
?
на СМСке звук сообщения со сталкера???????
На смарте тоже по две свечи. три цилиндра. 0,7л.
Там скорее всего цепь меняеться протяжкой только со смьемом клапанной крышки
Что-то подсказывает что в алюминиевый блок надо и заглушки алюминиевые, чтоб расширялись при нагреве одинаково(чтоб не текли), да и снимать их особо и не надо. .
Женя,Женя...Пузыри пускаешь.Две свечи уменьшают риск возникновения детонационных явлений,соответственно,мощность и экономичность выше.Мотор крепкий был,как и его прародитель твинкам.Чугунный фиатовский ТС это уже другая история,более печальная--фазовращатель,ремнь ГРМ.
Ну почему, грм там широкий и весьма надёжный, а вот вариатор фаз да можно сказать проблемный, но свои 200-300к он ходит поэтому говорить о его не надёжности тоже бред, по сути вариатор выхаживает ресурс мотора, но может и раньше начать стрекотать, особо одарённые его тупо заваривают и ездят дальше.
@@AlexxxxBY ну...И при чем здесь искомый Альфа--мотор ?"Норд"+"Твин-спарк"-голова"??.Про блок Ланча-Фиат вроде тут срач не вели.Рекордсмен негатива от Фиат...Ремень нужно ч-з 20 тыс. менять...как воздушный фильтр.Умник обосрал не ту ветку,а сам снизу стоял.Усы поникли от поноса.Попутал технологии "мокрого" мотора Альфа и монолитного чугуния ланча(начитался,но,видать,про Фому..).Ну да..Разница-то лет в 20-ть(с блоком Ланча)."Норд" с конца 50-х представили,причем с успешными модернизациями.И не надо трындеть про " просадку гильз"--это общая проблемма легкосплавных блоков.На 'Вольга" с упоением катаетесь,перегреваете--и чё?Как часто соосность постелей колена при "Капитален-Ремонт" проверяется?Хуевый репортаж.За ухи к лобку притянутый.Я бы даже сказал--безграмотный.Да и весь этот бред про "недоинженегров" от забугорных "недоипроизводителей"--колупай и дальше клон чугунной отливки от фиат-124,и не дури мозги несьвядомым,моторист мамой переношенной в сумке складок живота.Заебал реально своим смрадным выхлопом.Кроме него инженеров нет,получается...На Би-Икс-14 увидел моноблочную КПП вкупе с мотором--обосрался.А икона Ровер(Остин)-мини тоже станет откровением?Лишь бы поднять волну,снять мутную пенку(по-белорусски--"шум")..Есть такое понятие в теле-радио вещании--"белый шум"--естественный фон радиоволн,излучаемый стратосферой.Отношу эти издержки распаленного разума диктора к тем же,сходным событиям.Никакой информации не несёт.Ну,может только помехи от разрядов атмосферного электричества.Суперлузер,прикрывающийся аурой напыленной образованности.Давно перестал смотреть тошнотики про "плохих инженеров".Реальная блевотина в каждой серии.
@@AlexxxxBY,ненадёжная конструкция.Как Ваши 200-300 тыс отбегала--сливай воду.Новые з/ч не станут гарантией счастливого обладания Фиат.Возможно,сразу,как расходник комплекта ГРМ, нужно и масло насос менять,или редукционный клапан редактировать--предположу только --статистики нет.
Автор, если честно начало видео все хорошо, а уже когда заговорил про коленвалы и ихнюю смазку- ты испугал этим видео. А так было очень интересно смотреть спасибо!
Я не совсем понял, в чем проблема мотора. Всего было произведено 57 тысяч 75-х альф на твинспарке и все были проданы. Мотор признан успешным и производился 7 лет, было 2 модификации, так в чем проблема-то? Коммерчески успешный продукт, с очень положительными отзывами по европе и америке, в ссср и РФ он не продавался)
Красный герметик это огонь
Молодец Евгений, интересные обзоры делаешь
красава, комментарии удаляешь?
на мат проверялся?
@@Vash_Kep я без мата написал, но по факту раскритиковал это видео.
а мотор HONDA idci ??? тоже 8 свечей. и 8 индивидуальных катушек!
Что за мотор? Куда ставился?
@@Dan_4ik-o5 HONDA JAZZ
Просвердлити отвір під вкладишом недостатньо, треба ще канавку у бугелі ?
На этом двигателе по 2 клапана на цилиндр. Поэтому конструкторы и разгулялись в плане ширины бугелей на распредвалах. Если бы распредвалы крутили в два раза больше клапанов, то и бугеля бы были поуже. Соответственно их было бы больше.
А что с охлаждением головки со стороны выпуска...?
У Land Rover был 1.8 дви;ок 18k4f с мокрыми гильзами который до 2006го выпускали
Что совсем плохо о таком твин спарке. Мотор резвый и достаточно долговечный при таких нагрузках.
Вид камеры сгорания и размер, а также расположение шпилек, ну очень напоминает 412 москвичевский мотор, вот бы эту головку обмерить.
у меня на Аустере в году 93 помню было по 2 свечи на цилиндр. А сейчас на Фите 2 свечи. 30 лет прошло ничего не изменилось. Почему автор считает конструкцию устаревшей...
это Альфа Ромео 164 вообще то
Капитан очевидность, двигатель ставился изначально на 75.