я так знакомому после покупки посмотрел и сказал, что ремень ГРМ нормальный и можно ездить. Через два дня ремень порвался. С тех приказываю менять сразу же и не зря, перед продажей фиг кто меняет расходники.
Это хорошо что клиент попался понимающий, а то бывают такие что говорят что вы мне сказали сумму, а она больше. Зато у меня любимая фраза: Вскрытие покажет
Правильный, профессиональный обзор без "марафета"... Было бы ещё интересно знать на какие бабки "залетел" ;) заказчик? В Европе такие ремонты мало кто делает, просто фин. не выгодно. Заказывают новый / с кап.ремонта движок за 1500€ и за 500-800€ меняют. За старый могут дать 500€ ....
Бросилась в глаза реклама Kroon Oil. Рассказываю свою ситуацию: лил себе в свежеоткапиталенный мотор жигуля масло Emperol и через ~20-30 тыс. пробега маслонасос, вместе с коленом, сказали "до свидания" из-за пропавшего давления на хх на горячую. До этого ехали по трассе и всё было ок. Позже собрали мне другой мотор, и у него с этим маслом на горячую на хх пропадало нафиг давление. Залили Komma Eurolite той же вязкости (10W-40) и всё супер, полтора бара на хх на горячую.
торгую этим маслом. раньше оно было очень класное. жигули после кап.ремонта при замене масла раз в 10т в городском режиме - 400т и больше отхаживали. сейчас пошли негативн.отзывы. даже наклейки на канистрах стали отклеиваться- хотя беру точно оригинал у дилера
Була ауді А4В7 2.0 тді 170к.с. BRD. Повалило масло в систему охолодження. Почали пошуки несправності. Почали з теплообмінника, закінчили головкою. В результаті довгих пошуків і з розбором двигуна випадково виявили мікро-мікро тріщини в блоку циліндрів в стінках між масляними каналами і водяною рубашкою блоку двигуна. Вирішили просто замінити сам двигун з розборки. Після того з машиною все ок.
Евгений на немцах очень производительные помпы. И термостаты бывают с плохой герметичностью. Поэтому и нагреть сложно. Я из сибири. Экпериментов с ними хватает. Станьте оригинал или очень хороший проверенный заменитель.
Так глибоко залазити в двигун і не полірнути коліно? Не розумію... Це ж не старий розпредвал залишити, раптом що, замінити можна, розкидавши мотор зверху. Ну.. хоча вам видніше. Моя думка - при такому бюджеті і маштпбаз розбору двигуна, це легковажне рвшення..
Интересный видос получился, поучительный. Не знал что эти шпильки ломаются, на моих vw, 1.9 и 2.0 тди, 8 клапанов, 3 раза менял грм, но эти шпильки не заменил, хотя они были в комплекте. Незнаю, но 8 клоп, мне больше нравится, чем 16.
Перші і головні недостаткам всіх моторів це відсутність нормальних мотористів ,а СТО це заміна масла вакуумом торм колодок ,торм дисків ,зчеплення і все : А все остальне ,народ починає вчитися на Ваші машині ,за Ваші гроші ,і ще Вам дуже повезе якщо при їхній «роботі «ще щось не зламають
@@Jackson-mn3oj ну так, коли б/у двигло з євробляхи чи американського битка коштує менше за капіталку старого - більшість вибере контрактний движок. Тому й попит на нормальних мотористів низький. Мало їх що на постсовку, що на заході. На постсовку - головним чином, через економію власників, а на заході - тому що на ранніх етапах проблеми вирішують офіціали по гарантійці, а їм простіше двигло перекинути нове, ніж капіталити, а на пізніх - власнику простіше скинути відро в утиль і взяти нове в салоні, ніж паритися з довгими і дорогими ремонтами. Коли мотори були простіші, а автоматизація виробництва менша - відносна вартість праці кваліфікованого робітника була не такою високою на фоні нового залізяччя, як зараз. Через те грамотних мотористів було більше. А зараз, якщо де є талановитий моторист - він, скоріш за все, знайде роботу в спортивному напрямку, де ціна не так вирішує, а головне - витиснути побільше потужності так, щоб мотор не ліг після пари заїздів.
Ще хочу підтвердити що на сто не тільки мало мотористів а і спеціалістів ,по автомобілям ,ніхто не хоче вчитись внекати ,тільки швидких ,і чим більше здерти гроші ;опишу як попав я ,три роки назад купив пʼятий пассат свистів насос гура ,приїхав на сто ,фахівець вийшов ,подивився ,послухав зробив висновок заміна насоса ,я согласився ,оставив машину через пів дня приізжаю у фахівця морда кисла ,і говорить що потрібно міняти ремні бо так само свистить ,короче поміняли ремні свист не прекратився ,а оказалось потрібно було замінити шків ,і так заміна насоса ,ременів масла обійшлась мені 6500 грн ,а заміна шківа на другому сто 300грн ,так висновок який якщо і е у Вас гроші це ще не гарантія що вам вилікують вашого залізного конека
Всім власникам авто хочу порекомендувати із вибором сто ,шукайте тільки по рекомендації у соусіда ,кума ,брата ,свата ,якщо більше пʼяти років хтось із мною перерахованих обслуговує авто ,значить Вам туди ,всім миру та добра!!!
Эти шпильки можно не менять. Затягивать ролик нужно 25 NM , там ролик замудреный, с пружиной которая в зависимости от нагрева двигателя регулирует натяжку ремня. Если перетянуть его то шпильку вырвет или сломает.
У меня такая же машина, brd мотор, 125kw 170ps. Тружусь так же в сфере сервиса сейчас в Германии. Купил машину за копейки с уваленным мотором. Вобщем мне пришлось тот же объем сделать как и вам, исключение, головка у меня новая. Доволен машиной, но вот пришли морозы, играюсь с печкой. Не, ну у меня всегда стабильно на 10 ом километре температура 90, и всегда. Да и турбину покупал тут в Германии с нуля.
Расточить поршень - это вообще не проблема. Простейшая расточная работа. Достаточно иметь фрезерный или расточной станок, расточную головку, и как-то точно закрепить и обкатать поршень. Всё. При должной сноровке поршень можно точно расточить даже на токарном станке на планшайбе, просто резцом. Мастера либо не шарят, либо не хотят браться за работу с которой долго играться и есть лишние риски. Но по полному феншую - потом надо бы ещё отверстие отхонинговать - это уже другой вопрос, нужен спец-хонинговальный станок под это дело, но можно на это и подзабить.
Ну обычно в бубнении во впуска виноваты гидрики на этих моторах, вероятно при столкновения с поршнем клапанов один или два пробило ,или может заменили при замене коромысел на неисправные,но от капиталки хуже не будет 😂
Из приколов этого bkd на Офицеале до военной Баварии в Мариуполь, горе моторист собрать голову в верх ногами вкладыши без каналов,, выжили распредвала до повторного вскрытия правда без форсажа. Просто задиры цыдиндров и клин масло насоса от высокой культуры ремонта, мусор... А шпильку натяжителя рекомендую менять на донорскую от форсунки исудзу Богдан!!!
Что то с охлаждением не то. У меня на бмв чугуниевый 3.0 нагревается до 45 через пару километров с пргревом несколько минут. 75 переваливает через 5-6 км максимум, при спокойной езде. Может термостат того....?
Бажаю здоров'я Євген!!! Подскажи пожалуйста, возьмёшься за ремонт двигателя Субару EJ20 без турбо? Причина: дымит, плавают обороты на холостых, пропала тяга при разгоне, увеличился расход топлива и масла, появилась большая детонация, пару раз глох на холостых. Если всё это реально сделать, можешь оставить контакты или ссылки, где мы можем связаться и обсудить вопросы на эту тему. За ранее благодарен!
в мене Ауді з таким мотором в 3 генерації (2015 рік випуску), і проблем з нагріванням нема. Далі буду говорити за температуру саме масла а не антифриза. За 3,5 км до роботи звичайно не прогріється, температура буде менше 50 градусів, але десь за 5 км набере навіть трохи більше. По трасі, наприклад 10 км вистачить щоб набрати 80 градусів. Холодна машина за пів години стояння на холостих також набирає під 80 градусів по маслу. Так що висвітленої проблеми в мене нема
Доброго здоровья! Женя, как же выкрутились с распредвалами (где сальник работает)? Возможно давление до 1атм в системе охлаждения влияет на t срабатывания термостата. Или поток жидкости поддавливает.
Так подожди, ты в одном видео рассказываешь как паршиво протягивать коленвал углом и топишь только за момент, а тут сам снимаешь как дотягиваете на 90. Чего-то я не понял. Спасибо за видео
Ну вообще по мурзилкам многий крепеж тянется и углом, и моментом. Типа, сначала затягиваем на 50 Нм, потом доворачиваем на 90. Как можно затягивать только моментом, если инструкция предусматривает и доворот - я смутно представляю. Ведь, например, затягивая условную ГБЦ в 3 прохода, мы делаем все по расчету инженеров: 1. Тянем каким-то средним моментом типа 20-30 Нм, чтобы болты начали конкретно схватывать детали. 2. Тянем максимальным моментом типа 60-100 Нм, чтобы приблизить силу стягивания к пределу прочности крепежа 3. Дотянуть доворотом на 90, 120 или там 180 градусов, чтобы убрать неравномерности в силах стягивания, возникшие при затяжке, за счет имеющегося натяга "просадить" неровности в точках трения (болт-резьба, болт-плоскость отверстия и т. д.) и выйти на максимум усилия, сверх которого крепеж начинает рвать. То есть, если не делать дотяжку углом там, где она предусмотрена, можно не выровнять напряжения под разным крепежом, оставить запас на "усадку" и, таким образом, получить по факту меньшее усилие стягивания, чем заложено производителем. По идее, там где крепеж работает на срез (типа колес, развальных болтов, сайлентблоков, шкивов), это несоблюдение силы затяжки (в разумных пределах, то есть, деталь плотно обжата и не ходит на болте) не сильно критично, поскольку сам риск среза инженерами уже учтен. А вот там где основная нагрузка - на разрыв, и она динамически меняется (есть-нет, есть-нет), как на ГБЦ или шатунах, даже небольшой недотяг может в скорости всплыть.
@@НиколайЛ-х2ч першим ділом про нього і подумав. Але тут загальний підхід до ремонту дивний. Поршні не ремонтуємо а купляємо нові за оверпрайс, зате коліно навіть не поліруємо.
Приветствую! Что вообще скажете по дизельным ДВС в плане надежности? Есть желание приобрести Фольц Амарок либо Тойоту Хайлюкс, но с этими дизелями не сталкивался ранее..
Да мужики,хорошее видео,все толково. Но причину бубняжки так и не сказали. Рекомендую,когда в следующий раз будет такой мотор -снимите осциллограмму разрежения на впуске (через приспособу,осциллом Постоловского)и увидите проблему. Привет из России.
Таже проблемка була з головкою тріщина в третьому ціліндрі, також з проводкою промахався штекер похожий а не вставляється, ще та головоломка була. В мене дві форсунки розвалені клієнт з бюджетом не дуже залишив старі як на диво якось він їздить. Плюс проблемка з тандемним насосом масло в солярку кидає на них, перед запуском став прокачати грушою а тут чорна солярка.
@@andreidianoia7023 Системи задум не поганий вони зробили, по практиці дуже просто все виглядає так були проблеми з кріпленням форсунок є проблеми у налаштуванні до ідеалу роботи двигуна але воно з ремонтопригодності дуже просто. Мабуть ще колись і вернеться ваг до цеї розробки як колись були відиовились від електрики і водню.
Не много не доказано, бубнение пропало? И причина была в чём? Износ поршневой? У меня mitsubishi 4d68t есть бубнение уже лет надцать🤣 причем ДВС ведёт себя нормально.
Зазоры клапанов рекомендуется раз в 15к проверять. 0,25 на горячем. Желательно проверить состояние роликов коромысел ( на снятой оси). Ну и слоновьи ноги тоже проверить
@@andreidianoia7023 вы с луны свалились? Сейчас гидрокомпенсаторами оснащается менее половины (по моей оценке, субъективно) автомобилей. На конкретном 4d68 их никогда не было
@@rideintohell Не заметил разницы между хорошей столовой и хорошим кафе. А нет, вру, заметил, разница в 2-3 раза больше цена в кафе... Других отличий не заметил :) В ресторанах не был, слышал про цены в 5-10 раз дороже чем в кафе, и что там делаю такого чего нет в столовых и кафе? Растянут улыбку официанты ресторана, которые берут в 5-10 раз больше денег за ту же еду что и в кафе? Это как анекдот про двух братков из 90-х годов (Первый браток) Братан смотри в автосалоне новый Мерседес за миллион. (Второй браток) Да ты чё, это фуфло, вон за углом такой же мерседес за полтора миллиона, покупай там
Я взагалі хз, навіщо робити в моторі бронзу там, де можна і без неї. Те, що це метал з низьким коефіцієнтом тертя - ясно. Але там і так має бути нормальна змазка, бо без неї ніяка бронза не врятує. Але, бляха, моторні масла містять протизадирні присадки, багаті на сірку і фосфор. А ці елементи "сильно дружать" з мідними сплавами, активно взаємодіючи з ними. Тому в мастилі, багатому на протизадирні присадки, бронза ходитиме менше, ніж без них (на відміну від черняги). Власне, через те не рекомендують лити GL5 в механічну КПП замість GL4: вали, шестерні чи муфти може й довше походять, але синхрони здохнуть швидше.
Пацаны ну стыдно не знать,если дизель бубнит ,значит выпускной клапана не открываеться,и остаток выхлопа летит во впуск))) Видео еще не смотрел,но я думаю 99% процентов прав,скорее всего после втыка гидрикам хана
@@Vados_ya якщо ви один із творців даного відео, то в мене до рас є прохання, щоб вкінці кожного відео вказували ціну ремонту. Я вважаю, що людям які хочуть купити автомобіль з даним двигуном мали розуміння ціни ремонту. Дякую.
@@demiurg8176 да, такая проблема встречалась на 406 моторе, долго не мог понять какого хрена, в стакане открывается как надо, а на моторе после 60°... Взял новый термос сравнил жоздкость пружины, оказалось на глаз раза в три жоздче)
У меня 2.0 BKD сосет откуда то воздух В топливном фильтре появляется воздух Со стартера не заводится , только если таскать на веревке Хорошо если прокладки / колечки на насос-форсунках прохудились, а может быть и посадочные колодцы под форсунки, тогда конкретный попандос 😩😩😩 Ушатал - укатал я немца 😢
Здравствуйте авто любители ! Есть двигатель 1 поршневой 140 кубов 4 тактник. Работает в целом нормально, однако не развивает мощности и глохнет на высоких оборотах. Разобрал, немного подушатан есть задирчики, но смутило то что на компрессионное кольце толщиной 1.5мм в одном месте снята фаска в половину толщины кольца. Вопросы : это заводской брак или так может сточиться? Может ли это являться причиной этой плохой работы?
Здравствуйте помогите пожалуйста, сделал кап ремонт двигателя 8клоп на ваз 2115, проезал гдето 170 км вообще без нагрузки и без высоких оборотов, ну блин забыл с ручника снять, проехсл так километров 5, русник держит у меня не прям сказать сто хорошо, теперь переживаю не скажите ли это на правильность обаатки, скажите пожалуйста ваше мнение!
@@СчастливаяДори ну походу не фордовский. Как то топливку на вольво чинил. 2 куба, турбодизель. Фордовский двигун был. 5 горшков это возможно ваг или мерс какой нибудь
@@СчастливаяДори посмотрел что это за двигун. Чисто вольвовский оказывается. Нет, Женя такое не будет снимать. Двигун практически безсмертен, на бошевской топливке. Такие вечность служат и на помойках не валяются.
это один из лучших двигателей вага! кто бы что не распространял, ресурс у него очень хороший , он крайне экономичный и тяговитый! если чипануть то едет гораздо веселее! я собирал на таком ст3, проехал порядка 150 тысяч на чипе, а в общем почти 400 тысяч и авто было продано дальше
@@sanrom2424 это не фольцовский двиг, а аудюшный BRE-BRF-BNA, фольцу отдали делать эксперимент и он родил BMR на том же блоке, но некоторая навеска, в основном связанная с топливной устроила веселье и алис. BKD отличается поддоном и обвеской для поперечного расположения, это крайне надежный и хороший двигатель! вся история из пробегов смотанных сотнями тысяч и кривыми руками мастеров с крайне хреновым обслуживанием!
Крепление ролика ГРМ одним вялым болтом - хрень полная от маркетологов и криворуких инженеров. Сделали бы там 2 или 3 болта. Если бы этот один болт был потолще, или имел две опоры - с одной стороны блок двигателя, а с другой стороны какой-то массивный кронштейн или крышка - было бы ещё ничего, но с одной консольной опорой - это хрень полная. И так на многих тачках. Аргумент что этот болт это ось для натяжки ремня - не принимается, так как можно было закрепить ролик в вилочке с отдельной осью, и натягивать ремень в разы надёжнее и с большим диапазоном регулировки. Везде подстава.
В ремкомплекте грм, всегда поставляется новый этот болт, но многие не меняют его, я сам 3 раза менял, с другом, и не разу его не заменил. Я даже не знал что они ломаются.
@@RS-rm9sr Ну это понятно, но я о том что проблема именно в тупорылости самой конструкции, и что если бы там был не один хилый болт, а 2 - 3 и потолще - такой проблемы не было бы в принципе, вообще, никогда.
О, ну дизель и зима это отдельный вид страданий) Привет с Южного урала от дизельного Kyron D20DT. Дед всю жизнь проработал мотористом, представляю, как бы он ругался на этот двигатель. Это ж капец, такие зазоры у ШПГ
я так знакомому после покупки посмотрел и сказал, что ремень ГРМ нормальный и можно ездить. Через два дня ремень порвался. С тех приказываю менять сразу же и не зря, перед продажей фиг кто меняет расходники.
так себе советчик с тебя получается )))))))))
У клієнта чуйка спрацювала вчасно...а головне це те - що майстер крутий,...однозначно лайк
Да ещё бы тысяч 200 отходил. Гидрокомпенсаторы только заменить
Mnje osobo nravirsja posljednjaja fraza pro svinisobak . . . . BOZHE HRANJI ZSU! Privit iz Yorkshiru . . . . . .
Та шо сказать,кра са у чи ки)))))))
С каждым разом видосы все лучше и лучше,спасибо,смотреть очень интересно)))))
Шикарно 👌).
Просмотрел на одном дыхании ).
AR164TD 🏎️ пушка гонка 😊
Спасибо за годный контент. Безо всякой "шелухи", всё по работе и делу.
Это хорошо что клиент попался понимающий, а то бывают такие что говорят что вы мне сказали сумму, а она больше. Зато у меня любимая фраза: Вскрытие покажет
Молодцы. Отличная работа. Приятно работать с адекватными клиентами.
кайфонул от каждого процесса) просто топ подход
Правильный, профессиональный обзор без "марафета"... Было бы ещё интересно знать на какие бабки "залетел" ;) заказчик? В Европе такие ремонты мало кто делает, просто фин. не выгодно. Заказывают новый / с кап.ремонта движок за 1500€ и за 500-800€ меняют. За старый могут дать 500€ ....
Бросилась в глаза реклама Kroon Oil. Рассказываю свою ситуацию: лил себе в свежеоткапиталенный мотор жигуля масло Emperol и через ~20-30 тыс. пробега маслонасос, вместе с коленом, сказали "до свидания" из-за пропавшего давления на хх на горячую. До этого ехали по трассе и всё было ок. Позже собрали мне другой мотор, и у него с этим маслом на горячую на хх пропадало нафиг давление. Залили Komma Eurolite той же вязкости (10W-40) и всё супер, полтора бара на хх на горячую.
торгую этим маслом. раньше оно было очень класное. жигули после кап.ремонта при замене масла раз в 10т в городском режиме - 400т и больше отхаживали. сейчас пошли негативн.отзывы. даже наклейки на канистрах стали отклеиваться- хотя беру точно оригинал у дилера
Вот сейчас норм прикид !!! А то я писал уже что усы не в тему. А сейчас круто смотрится
Була ауді А4В7 2.0 тді 170к.с. BRD. Повалило масло в систему охолодження. Почали пошуки несправності. Почали з теплообмінника, закінчили головкою. В результаті довгих пошуків і з розбором двигуна випадково виявили мікро-мікро тріщини в блоку циліндрів в стінках між масляними каналами і водяною рубашкою блоку двигуна.
Вирішили просто замінити сам двигун з розборки. Після того з машиною все ок.
Евгений на немцах очень производительные помпы. И термостаты бывают с плохой герметичностью. Поэтому и нагреть сложно. Я из сибири. Экпериментов с ними хватает. Станьте оригинал или очень хороший проверенный заменитель.
Полирнуть шеи коленвала не судьба?
Так глибоко залазити в двигун і не полірнути коліно? Не розумію... Це ж не старий розпредвал залишити, раптом що, замінити можна, розкидавши мотор зверху. Ну.. хоча вам видніше. Моя думка - при такому бюджеті і маштпбаз розбору двигуна, це легковажне рвшення..
Рішення було правильне для чого зшліфовуту робочу поверхню коліна, вкладиш компенсує все.
@@vasylautoaks4555 читайте уважно. Не шліфувати а полірувати. Це різні речі.
Это разница между мастером и Мастером. Нафаршировать блок новыми запчастями могут многие, а обосновать трату денег клиента на что-то - нет.
Интересный видос получился, поучительный.
Не знал что эти шпильки ломаются, на моих vw, 1.9 и 2.0 тди, 8 клапанов, 3 раза менял грм, но эти шпильки не заменил, хотя они были в комплекте.
Незнаю, но 8 клоп, мне больше нравится, чем 16.
Перші і головні недостаткам всіх моторів це відсутність нормальних мотористів ,а СТО це заміна масла вакуумом торм колодок ,торм дисків ,зчеплення і все : А все остальне ,народ починає вчитися на Ваші машині ,за Ваші гроші ,і ще Вам дуже повезе якщо при їхній «роботі «ще щось не зламають
Перши и галоуны недастатак - это отсутствие денег у владельцев, которые не порождают спрос на нормальных мотористов. Нет спроса - нет предложения.
@@Jackson-mn3oj ну так, коли б/у двигло з євробляхи чи американського битка коштує менше за капіталку старого - більшість вибере контрактний движок. Тому й попит на нормальних мотористів низький. Мало їх що на постсовку, що на заході. На постсовку - головним чином, через економію власників, а на заході - тому що на ранніх етапах проблеми вирішують офіціали по гарантійці, а їм простіше двигло перекинути нове, ніж капіталити, а на пізніх - власнику простіше скинути відро в утиль і взяти нове в салоні, ніж паритися з довгими і дорогими ремонтами. Коли мотори були простіші, а автоматизація виробництва менша - відносна вартість праці кваліфікованого робітника була не такою високою на фоні нового залізяччя, як зараз. Через те грамотних мотористів було більше. А зараз, якщо де є талановитий моторист - він, скоріш за все, знайде роботу в спортивному напрямку, де ціна не так вирішує, а головне - витиснути побільше потужності так, щоб мотор не ліг після пари заїздів.
Ще хочу підтвердити що на сто не тільки мало мотористів а і спеціалістів ,по автомобілям ,ніхто не хоче вчитись внекати ,тільки швидких ,і чим більше здерти гроші ;опишу як попав я ,три роки назад купив пʼятий пассат свистів насос гура ,приїхав на сто ,фахівець вийшов ,подивився ,послухав зробив висновок заміна насоса ,я согласився ,оставив машину через пів дня приізжаю у фахівця морда кисла ,і говорить що потрібно міняти ремні бо так само свистить ,короче поміняли ремні свист не прекратився ,а оказалось потрібно було замінити шків ,і так заміна насоса ,ременів масла обійшлась мені 6500 грн ,а заміна шківа на другому сто 300грн ,так висновок який якщо і е у Вас гроші це ще не гарантія що вам вилікують вашого залізного конека
Всім власникам авто хочу порекомендувати із вибором сто ,шукайте тільки по рекомендації у соусіда ,кума ,брата ,свата ,якщо більше пʼяти років хтось із мною перерахованих обслуговує авто ,значить Вам туди ,всім миру та добра!!!
Ух ты, так на канале уже целый лям подписоты! Поздравляю!
Эти шпильки можно не менять. Затягивать ролик нужно 25 NM , там ролик замудреный, с пружиной которая в зависимости от нагрева двигателя регулирует натяжку ремня. Если перетянуть его то шпильку вырвет или сломает.
Жека, крутой видос, как всегда!
Скажи пжл какой бюджет таких манипуляций с двиглом?
по запчастям в районе 70к вышло
Огонь, 👍👍👍
С термостатом расскажу. Проблема в резинке. Проходил такое. Меняешь резинку и все ок. Сам термостат рабочий. Может ещё криво стала резинка.
У меня такая же машина, brd мотор, 125kw 170ps. Тружусь так же в сфере сервиса сейчас в Германии. Купил машину за копейки с уваленным мотором. Вобщем мне пришлось тот же объем сделать как и вам, исключение, головка у меня новая. Доволен машиной, но вот пришли морозы, играюсь с печкой. Не, ну у меня всегда стабильно на 10 ом километре температура 90, и всегда. Да и турбину покупал тут в Германии с нуля.
Какой у него средний расход топлива?
@@БаклажанПомидоров летом был 7.1 сейчас 7.3 но это на полном приводе.
@@БаклажанПомидоров 6,5
@@БаклажанПомидоров
На полном приводе 6.5л
Для успокоения вал бы полирнуть не помешало бы...Но Вам виднее
Однозначно нужно.
@@Dmitri_Andreev-mg6qb4yb6kполирнешь вал, сразу уйдешь в минус. Это, как хон в зеркало сделать.
@@АнатолийМихнюк-щ6ъ Наверное, я имел ввиду проточить, в ремонтный размер..
Рік пройшов - передивився в другий раз.
Совершенно не верно было оставить без полировки коленвал.
Все шоумены-мотористы такое колено полируют - этоже капремонт
Расточить поршень - это вообще не проблема. Простейшая расточная работа. Достаточно иметь фрезерный или расточной станок, расточную головку, и как-то точно закрепить и обкатать поршень. Всё. При должной сноровке поршень можно точно расточить даже на токарном станке на планшайбе, просто резцом. Мастера либо не шарят, либо не хотят браться за работу с которой долго играться и есть лишние риски. Но по полному феншую - потом надо бы ещё отверстие отхонинговать - это уже другой вопрос, нужен спец-хонинговальный станок под это дело, но можно на это и подзабить.
Может втулок тонких испугались... провернёт или размер потом уйдёт
Как вариант - можно подобрать подходящий сцальник с меньшей дыркой, или резиновый, и потом под него шлифонуть.
Люфт верхней головки шатуна, вероятнее всего, результат вождения автомомобиля "внатяжку".
Ну обычно в бубнении во впуска виноваты гидрики на этих моторах, вероятно при столкновения с поршнем клапанов один или два пробило ,или может заменили при замене коромысел на неисправные,но от капиталки хуже не будет 😂
Из приколов этого bkd на Офицеале до военной Баварии в Мариуполь, горе моторист собрать голову в верх ногами вкладыши без каналов,, выжили распредвала до повторного вскрытия правда без форсажа. Просто задиры цыдиндров и клин масло насоса от высокой культуры ремонта, мусор... А шпильку натяжителя рекомендую менять на донорскую от форсунки исудзу Богдан!!!
Что то с охлаждением не то. У меня на бмв чугуниевый 3.0 нагревается до 45 через пару километров с пргревом несколько минут. 75 переваливает через 5-6 км максимум, при спокойной езде. Может термостат того....?
Было бы не плохо указывать наименование двигателя
BRE
ЕА189
Все как всегда, чётко)
А трещины между седлом клапана и колодцем свечи накала это ок на этих головках? я летом переживал когда собирал такое 😁
Это не норм, но это почти на всех алюминевых дизельных головках так. Как правило эти трещины никуда не выходят и герметичность не теряется.
Бажаю здоров'я Євген!!!
Подскажи пожалуйста, возьмёшься за ремонт двигателя Субару EJ20 без турбо? Причина: дымит, плавают обороты на холостых, пропала тяга при разгоне, увеличился расход топлива и масла, появилась большая детонация, пару раз глох на холостых.
Если всё это реально сделать, можешь оставить контакты или ссылки, где мы можем связаться и обсудить вопросы на эту тему.
За ранее благодарен!
в мене Ауді з таким мотором в 3 генерації (2015 рік випуску), і проблем з нагріванням нема. Далі буду говорити за температуру саме масла а не антифриза. За 3,5 км до роботи звичайно не прогріється, температура буде менше 50 градусів, але десь за 5 км набере навіть трохи більше. По трасі, наприклад 10 км вистачить щоб набрати 80 градусів. Холодна машина за пів години стояння на холостих також набирає під 80 градусів по маслу. Так що висвітленої проблеми в мене нема
Цена ремонта какая?
Доброго здоровья!
Женя, как же выкрутились с распредвалами (где сальник работает)? Возможно давление до 1атм в системе охлаждения влияет на t срабатывания термостата. Или поток жидкости поддавливает.
Ну наконец-то нормальное окончание видео.
Без свинособак?
Так подожди, ты в одном видео рассказываешь как паршиво протягивать коленвал углом и топишь только за момент, а тут сам снимаешь как дотягиваете на 90. Чего-то я не понял. Спасибо за видео
Ну вообще по мурзилкам многий крепеж тянется и углом, и моментом. Типа, сначала затягиваем на 50 Нм, потом доворачиваем на 90. Как можно затягивать только моментом, если инструкция предусматривает и доворот - я смутно представляю. Ведь, например, затягивая условную ГБЦ в 3 прохода, мы делаем все по расчету инженеров:
1. Тянем каким-то средним моментом типа 20-30 Нм, чтобы болты начали конкретно схватывать детали.
2. Тянем максимальным моментом типа 60-100 Нм, чтобы приблизить силу стягивания к пределу прочности крепежа
3. Дотянуть доворотом на 90, 120 или там 180 градусов, чтобы убрать неравномерности в силах стягивания, возникшие при затяжке, за счет имеющегося натяга "просадить" неровности в точках трения (болт-резьба, болт-плоскость отверстия и т. д.) и выйти на максимум усилия, сверх которого крепеж начинает рвать.
То есть, если не делать дотяжку углом там, где она предусмотрена, можно не выровнять напряжения под разным крепежом, оставить запас на "усадку" и, таким образом, получить по факту меньшее усилие стягивания, чем заложено производителем. По идее, там где крепеж работает на срез (типа колес, развальных болтов, сайлентблоков, шкивов), это несоблюдение силы затяжки (в разумных пределах, то есть, деталь плотно обжата и не ходит на болте) не сильно критично, поскольку сам риск среза инженерами уже учтен. А вот там где основная нагрузка - на разрыв, и она динамически меняется (есть-нет, есть-нет), как на ГБЦ или шатунах, даже небольшой недотяг может в скорости всплыть.
Красавчик всё по делу
У меня такой же движок ! Я увеличил програмно лошадки 210 л/с и мучаю его убиваю но блин ему прхер ! Машина Seat Exeo
Мне тоже нравится эта машина, только в универсале.
Поверхность под сцальник можно сточить, шлифонуть, завтулить, потом ещё раз шлифонуть.
А какой дизель брать посоветуете? если tdi 2.0 такое себе...
Автор, что вы можете сказать ваговский tsi двигатель по надежности ? Те которые еще на шкоде ставят. 1.4 и 1.8 tsi.
Я не автор но мотры гавно.
У меня на половичке пробег 350. Двиг 1,4tsi. Никаких проблем не было и нет 😊
Лаунч к нему подключите, найдете пару ошибок по догревам. Если ауди задроченный, то не надо на дизеля наговаривать в плане зимы.
заменили термостат, все стало на свои места
Зачотний контент!!!!
Женя почему перестал мазать шатун под вкладышем смазкой? Это ты мазал для того что бы вкладыши крутились вокруг своей оси?
Отлично давно вас смотрю.
Дядько Максим во Львове делал росточку поршней таких со втулками
Йому не можна довірити таку операцію, ві же не правильно все робить))))
Там взагалі нічого складного, на мій диванний погляд)
@@НиколайЛ-х2чнам с дивана океаны по колено ))
@@НиколайЛ-х2ч першим ділом про нього і подумав. Але тут загальний підхід до ремонту дивний. Поршні не ремонтуємо а купляємо нові за оверпрайс, зате коліно навіть не поліруємо.
Приветствую! Что вообще скажете по дизельным ДВС в плане надежности? Есть желание приобрести Фольц Амарок либо Тойоту Хайлюкс, но с этими дизелями не сталкивался ранее..
Добрый день я рад вас увидеть
Видео класс
Хотелось бы конечный бюджет на это мероприятие услышать
Да мужики,хорошее видео,все толково. Но причину бубняжки так и не сказали. Рекомендую,когда в следующий раз будет такой мотор -снимите осциллограмму разрежения на впуске (через приспособу,осциллом Постоловского)и увидите проблему. Привет из России.
класс!
удачі вам друзі👍🤝
Так а чому «бубнiв» мотор до ремонта?
мабуть через тріщину в голові
@@Vados_ya 🤔 може i так…
Таже проблемка була з головкою тріщина в третьому ціліндрі, також з проводкою промахався штекер похожий а не вставляється, ще та головоломка була. В мене дві форсунки розвалені клієнт з бюджетом не дуже залишив старі як на диво якось він їздить. Плюс проблемка з тандемним насосом масло в солярку кидає на них, перед запуском став прокачати грушою а тут чорна солярка.
@@andreidianoia7023 Системи задум не поганий вони зробили, по практиці дуже просто все виглядає так були проблеми з кріпленням форсунок є проблеми у налаштуванні до ідеалу роботи двигуна але воно з ремонтопригодності дуже просто. Мабуть ще колись і вернеться ваг до цеї розробки як колись були відиовились від електрики і водню.
А как вы к тоётам относитесь интересно ?
Заебца рекламу первую впёр, я даже кайфанул❤))
Женя, з приводу розточки, шліфовки, токарем, звернись до Дядьки Максима.Він у Львові, може він щось вам порадить.
Не много не доказано, бубнение пропало? И причина была в чём? Износ поршневой?
У меня mitsubishi 4d68t есть бубнение уже лет надцать🤣 причем ДВС ведёт себя нормально.
Зазоры клапанов рекомендуется раз в 15к проверять. 0,25 на горячем. Желательно проверить состояние роликов коромысел ( на снятой оси). Ну и слоновьи ноги тоже проверить
@@andreidianoia7023 вы с луны свалились?
Сейчас гидрокомпенсаторами оснащается менее половины (по моей оценке, субъективно) автомобилей.
На конкретном 4d68 их никогда не было
Бубение было из-за трещин в ГБЦ под клапаном!
0:10 - барбершоп это когда за стрижку берут в 5-10 раз больше чем в парикмахерской, и тоже делают стрижку :)
в ресторане тоже берут в 5-10 раз больше, чем в столовой и тоже кормят, но есть нюансы
@@rideintohell
Не заметил разницы между хорошей столовой и хорошим кафе.
А нет, вру, заметил, разница в 2-3 раза больше цена в кафе...
Других отличий не заметил :)
В ресторанах не был, слышал про цены в 5-10 раз дороже чем в кафе, и что там делаю такого чего нет в столовых и кафе?
Растянут улыбку официанты ресторана, которые берут в 5-10 раз больше денег за ту же еду что и в кафе?
Это как анекдот про двух братков из 90-х годов
(Первый браток) Братан смотри в автосалоне новый Мерседес за миллион.
(Второй браток) Да ты чё, это фуфло, вон за углом такой же мерседес за полтора миллиона, покупай там
В мене на 2.0 ТДІ навіть 50 градусів не піднімає, по тій трассі діречи, навіть в заторі. Ауді авант, варіатор, їду на спорті.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста по цене примерно капитала m111 от w203 по низу рынка. 2000$? Напишите пожалуйста различные сценарии. Спасибо.
какой кстати пробег был до ремонта ДВС?
Я взагалі хз, навіщо робити в моторі бронзу там, де можна і без неї. Те, що це метал з низьким коефіцієнтом тертя - ясно. Але там і так має бути нормальна змазка, бо без неї ніяка бронза не врятує. Але, бляха, моторні масла містять протизадирні присадки, багаті на сірку і фосфор. А ці елементи "сильно дружать" з мідними сплавами, активно взаємодіючи з ними. Тому в мастилі, багатому на протизадирні присадки, бронза ходитиме менше, ніж без них (на відміну від черняги). Власне, через те не рекомендують лити GL5 в механічну КПП замість GL4: вали, шестерні чи муфти може й довше походять, але синхрони здохнуть швидше.
Пацаны ну стыдно не знать,если дизель бубнит ,значит выпускной клапана не открываеться,и остаток выхлопа летит во впуск)))
Видео еще не смотрел,но я думаю 99% процентов прав,скорее всего после втыка гидрикам хана
Как всегда топ 👍. Что можете сказать про турбовый ОМ611?
Яка ціна ремонту?
70к запчасти
@@Vados_ya якщо ви один із творців даного відео, то в мене до рас є прохання, щоб вкінці кожного відео вказували ціну ремонту. Я вважаю, що людям які хочуть купити автомобіль з даним двигуном мали розуміння ціни ремонту. Дякую.
Ранее зажигание?
Доброго дня. Сколько будет стоить поменять цепи на двигателе audi W12? Гарного дня.
я думаю около 1,5 - 2 долл с работой и запчастями
Зніми будь ласка відео про мотор vw EA888
24:08 та 24:03 - мене показалось или на видео видны микротрещины между клапанами и "каналом чего-то"
колодец для свечки накала.
а сколько такой ремонт?
Какой пробег данного мотора?
Интересно приблизительный бюджет такой капиталки
з/ч около 70к со сцепой
Супер лайк
А почему не ХОтелось ЕГО разбирать , какие для этого были причины ???????
Чи варта своїх грошей Audi 100 з повним приводом?
1,5 месяца - это ещё немного. Иногда тачка на года останавливается.
Доброго времени! Я заметил такую хрень что термостаты шляпные открывает давлением...
Интересная мысль. Выходит жесткость пружины мала?
@@demiurg8176 да, такая проблема встречалась на 406 моторе, долго не мог понять какого хрена, в стакане открывается как надо, а на моторе после 60°... Взял новый термос сравнил жоздкость пружины, оказалось на глаз раза в три жоздче)
Доброго дня,назвіть будь-ласка різницю між ГБЦ Ніссан Кашкай,євро4,євро5?
У меня 2.0 BKD сосет откуда то воздух
В топливном фильтре появляется воздух
Со стартера не заводится , только если таскать на веревке
Хорошо если прокладки / колечки на насос-форсунках прохудились, а может быть и посадочные колодцы под форсунки, тогда конкретный попандос 😩😩😩
Ушатал - укатал я немца 😢
Здравствуйте авто любители ! Есть двигатель 1 поршневой 140 кубов 4 тактник. Работает в целом нормально, однако не развивает мощности и глохнет на высоких оборотах. Разобрал, немного подушатан есть задирчики, но смутило то что на компрессионное кольце толщиной 1.5мм в одном месте снята фаска в половину толщины кольца. Вопросы : это заводской брак или так может сточиться? Может ли это являться причиной этой плохой работы?
@@Сергей-у6н4о есть потёртость на расстоянии в 15мм на глубину половину толщины кольца. В остальном криминала не обнаружил.
Стёрлись, на замену
Здравствуйте помогите пожалуйста, сделал кап ремонт двигателя 8клоп на ваз 2115, проезал гдето 170 км вообще без нагрузки и без высоких оборотов, ну блин забыл с ручника снять, проехсл так километров 5, русник держит у меня не прям сказать сто хорошо, теперь переживаю не скажите ли это на правильность обаатки, скажите пожалуйста ваше мнение!
Не переживай, на обкатку это не повлияет никак, только разве (если это барабановые) колодки прогорели немного.
2005 рік, 245 тисяч? 19 років тачці. Люблю українців)
Женя, привет из Киева, сними по возможности обзор на дизель 2,4 от вольво
2.4 на вольво, он не фордовский случаем?
@@groundhog5833 может форд и скопировал) но это двигатель вольво xc90 s80 и прочее, дизель 5цилиндров
@@СчастливаяДориродом из vw
@@СчастливаяДори ну походу не фордовский. Как то топливку на вольво чинил. 2 куба, турбодизель. Фордовский двигун был. 5 горшков это возможно ваг или мерс какой нибудь
@@СчастливаяДори посмотрел что это за двигун. Чисто вольвовский оказывается. Нет, Женя такое не будет снимать. Двигун практически безсмертен, на бошевской топливке. Такие вечность служат и на помойках не валяются.
КАКОЙ ЦЕННИК РЕМОНТА
Глянул на этот мотор и три раза перекрестился - слава богу у меня мерс с примитивным мотором.
А что за мотор если не секрет?
@@rogerzerofive5116ом602 наверно
Ну если всё уже было разобрано, почему не отполировать коленвал, я не понимаю, на месте хозяина однозначно настоял бы на полировке
Посмотрел 2.45 сек - ответ распредвалы , кулачки наборные , проходили
Коленвал полернуть не судьба?
А там на 23:29 часом не трещина?
Что за трек в конце видео????))))
это один из лучших двигателей вага! кто бы что не распространял, ресурс у него очень хороший , он крайне экономичный и тяговитый!
если чипануть то едет гораздо веселее!
я собирал на таком ст3, проехал порядка 150 тысяч на чипе, а в общем почти 400 тысяч и авто было продано дальше
Что за двигатель то?
@@sanrom2424 2.0 насос форсунка 16 клапанная именно от ауди, с геморным от фольца не путать!
@@vagon465 их десяток таких наберётся. Особенно 2.0 bkd от фольца геморрный, наверно из-за того что там вал маслонасоса не слизывает)
@@sanrom2424 это не фольцовский двиг, а аудюшный BRE-BRF-BNA, фольцу отдали делать эксперимент и он родил BMR на том же блоке, но некоторая навеска, в основном связанная с топливной устроила веселье и алис. BKD отличается поддоном и обвеской для поперечного расположения, это крайне надежный и хороший двигатель! вся история из пробегов смотанных сотнями тысяч и кривыми руками мастеров с крайне хреновым обслуживанием!
@@vagon465 спасибо за разъяснения. Хотелось бы к вам обратиться, если вдруг надумаю машину поменять
Крепление ролика ГРМ одним вялым болтом - хрень полная от маркетологов и криворуких инженеров. Сделали бы там 2 или 3 болта. Если бы этот один болт был потолще, или имел две опоры - с одной стороны блок двигателя, а с другой стороны какой-то массивный кронштейн или крышка - было бы ещё ничего, но с одной консольной опорой - это хрень полная. И так на многих тачках. Аргумент что этот болт это ось для натяжки ремня - не принимается, так как можно было закрепить ролик в вилочке с отдельной осью, и натягивать ремень в разы надёжнее и с большим диапазоном регулировки. Везде подстава.
В ремкомплекте грм, всегда поставляется новый этот болт, но многие не меняют его, я сам 3 раза менял, с другом, и не разу его не заменил. Я даже не знал что они ломаются.
@@RS-rm9sr Ну это понятно, но я о том что проблема именно в тупорылости самой конструкции, и что если бы там был не один хилый болт, а 2 - 3 и потолще - такой проблемы не было бы в принципе, вообще, никогда.
О, ну дизель и зима это отдельный вид страданий) Привет с Южного урала от дизельного Kyron D20DT. Дед всю жизнь проработал мотористом, представляю, как бы он ругался на этот двигатель. Это ж капец, такие зазоры у ШПГ
Зазоры зазорами, а 500к он налегке проходит
Можливо і походить півмільйона але, це в ідеальних умовах, на даже якісних маслах, солярці, і вчасні заміні антифризу!