Двигатель Maserati Ghibli (3.0 TURBO m156d) 2020 года УБИТЫЙ чипом
Вставка
- Опубліковано 4 тра 2024
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS А вот и сам коледж куда отправился этот мотор: bktbntu.com.ua/
0:00:00 начало
0:02:28 первые понты двигатель Maserati
0:03:43 первый взгляд на конструкцию двигатель Maserati
0:08:56 сорванные резьбы на головках двигатель Maserati
0:13:46 сколько масла в двигателе Maserati
0:16:15 привод генератора двигатель Maserati
0:19:29 система сапуна двигатель Maserati
0:21:00 впускной коллектор двигатель Maserati
0:22:01 устаревший компрессор кондиционера двигатель Maserati
0:23:18 сорванные резьбы на ГБЦ двигатель Maserati
0:24:42 электрооборудование, катушки FERRARI и ПОНТЫ двигатель Maserati
0:26:06 общая разборка верха двигатель Maserati
0:29:53 передний спорт-шкив двигатель Maserati
0:30:59 силовой поддон двигатель Maserati
0:31:25 со снятым поддоном двигатель Maserati
0:32:17 про паслонасос двигатель Maserati
0:36:34 что мне напоминает двигатель Maserati?
0:37:23 ШОК-КОНТЕНТ по двигателю Maserati
0:40:01 обзор механизма ГРМ двигатель Maserati
0:42:23 система регулировки фазокрутилок двигатель Maserati
0:43:02 привод клапанов двигатель Maserati
0:45:44 как должна крепится любая ГБЦ (пример нормального турбового двигателя) двигатель Maserati
0:48:43 поршневая двигатель Maserati
0:56:07 ГБЦ полный провал этого двигателя Maserati
1:00:41 феерический кося впускных каналов двигатель Maserati
1:10:22 коленвал и причина выхода из строя двигатель Maserati
Контакты:
TikTok: / teoria_dvs
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
Являюсь владельцем Maserati Ghibli и уже было начал подумывать над разбором двигателя и подпиливанием "ступеньки" в впускных каналах. Конечно же такие вещи не делаются на основе одного видео с youtube, поэтому спросил мнение у человека, который работает в автоспорте и профессионально занимается тюнингом двигателей. Ответ такой "Каналы заужены специально для увеличения скорости потока на низких оборотах, для увеличения эффективности системы непосредственно впрыска. Это что бы горящее ядро не контактировало со стенками цилиндра, что повышает КПД мотора." Подробностей и нюансов много, такой метод впервые стали использовать в GM и у него есть свое название.
И конечно же добавил в конце, чтобы я даже не вздумал ничего подпиливать там.
PS: лайкните коммент, пусть он будет выше, чтобы никто не угробил свой мотор после просмотра.
а как же мировой заговор?)))
странно, что хозяин видео не отвечает. Действительно, вводит в заблуждение и мне интересно, кто же прав
что ты несёшь хозяин мазерб.л.яди. Как можно после просмотра угробить мотор??? Какое подпиливание впуска? Зачем это надо??? более 360 лошадей и так можно раскрутить без всяких вмешательств в движок. Только зачем это надо? Купи себе соли и закинься и норм будет, будешь быстр как ветер. А по дорогам нехрена летать.
лайк не по просьбе, а за то, что начал интересоваться для чего применено техническое решение. Женя от теории к расчетам не хочет обратиться, пытается засрать мозг эмоциями, а это уже путь к плинтусу.
@@frankoliver3858 может, чисто потому что война в стране?
Привет. Работаю у официального Дилера Мазерати в Берлине.
Старый ремень генератора срезается а новый заводится спец инструментом на шкивы, без повреждения ремня.
Очень классно, что появляются все новые и новые обзоры как на старые так и на новые ДВС. Ждём 1 миллион подписчиков
С ремнём генератора все очень просто. Фордовская система. Старый ремень срезаешь, а в комплекте с новым идёт специальная направляющая пластина, которая накидывается на шкив коленвала и натягивает за собой ремень
Ну на самом деле это не совсем так. Да у Форда с некоторыми ремнями идёт комплект для установки, но в подавляющем большинстве его нет. Автомобиль расчитан на дилерское обслуживание, у дилера будет нужный инструмент. А иначе вы вынуждены постоянно покупать в комплекте с ремнём инструмент. По итогу через 3 замены ремня, у вас будет три комплекта специнструмента
Женя, Лайк! С удовольствием посмотрел! Было очень интересно.
Жека, ты вроде такой грамотный человек, я имею ввиду как специалист, но порой ты удивляешься таким обычным вещам, я иногда в шоке.... Ремень типа Elast без натяжного ролика ты не видел, пластиковые шланги, тоже удивление... все эти вещи уже лет 20 применяются, причем на очень распространенных машинах типа форд фокус. Не комильфо, Евгений))))
Нужно ещё практику походит и проходит, многое не знает.
век живи-век учись,сынок.
Есть такое мнение 👍🤝
@@garage_forever а шо нового-то,господин..та нихера там нового и нет.мотор.кпп и мост.кузов.все
Тоже удивился, что он не знает. На фокусе втором оба ремня без натяжителя.
Спасибо тебе большое!!!!!!!!
Смотрю твои видео еще с унылой команды :)
Настолько интересно и грамотно ты показываешь и рассказываешь, что когда я разговариваю с клиентами и обьясняю им какие-то моменты как это делаешь ты, то они считают меня каким- то нереальным гару!!!
Спасибо!!!
Всегда интересно учиться и позновать что- то новое.
Жека, ты молодец, смотрел видео от начала до конца, очень интересно и познавательно. Спасибо тебе, что все подробно рассказал и объяснил. Оставайся собой!
Евгений, не Jeep, пятиконечная звезда фирменный знак Chrysler. А насчёт поразительных сходств, было бы странно, если бы внутри концерна имея семейство V6 Pentastar 3.0, 3.2, 3.6 стали бы разрабатывать новый мотор для не самой прибыльной части этого концерна. За то есть бонус часть деталей можно брать Mopar, что явно дешевле, чем "итальянец".
Да, крайслер. Так себе движки
@@GoshaJustice относительно чего смотреть. Во всяком случае лучше, чем большинство современных, корейские или немецкие поделия хуже.
@@GoshaJustice крайслер охуенные двиглы делает
@@GoshaJustice то-то у меня 4.7 павер тек 300 000 + без вмешательства работает и масло не жрет
@@GoshaJustice по лучше чем уаз и ваз
Большее удивление бы вызвало если бы там были клейма завода в Тольятти
Отлитых в китае.
А ведь в перспективе так и должно было быть.
Шикарное видео, но более шикарная дальнейшая судьба данного двигателя! Не продать и наживаться, а дать возможность людям научиться! Молодец!
Очень интересно и полезно!
Отличный видос!)
Насчёт отправки двигателя студентам, грамотная идея, хороших мастеров на наше время не хватает.
17:00 На американских движках тоже нет натяжителей ремня, для монтажа есть специальный ключ для заправки ремня в ручейки шкива.
Женя привет! Отличное видео про мотор. У меня у друга был такой мазер и ты верно говоришь, на эту машину всё стоит, как крыло от Боинга, хотя она как бы конструктор лего. Например колодки её родные Мазератти перед и зад около 50тр, а подходят с Мерседеса SL 55 AMG и мы покупали фирмы TRW за 6000р комплект на две оси!! Вот так и разводят любителей мазеро-крайслероманов! И ещё. Я сам работаю в автобизнесе, так вот на Астон Мартине половина деталей от вольксвагена Пассата В6-7. Мы продавали стеклоподъемник на Астон от Пассата, там номер даже заводской стоял VAG! Грёбанная Глобализация!
Не вижу в этом ни чего плохого.
@@user-kd3uo8ze5b Дак они те запчасти,которые ставят на свои автомобили,продают на десятки,а то и сотню тысяч дороже,чем эти же детали на других автомобилях
Большенство авто с закосом под спорт полизуется тормозной системой брембо 4 или 6 поршня и она одинаковая по поколениям. Колодки от мицу Л200 подходят на Альфу 166 и т.д. Со сцеплениями еще веселее, ведомый диск сцепления террекана точно такой же как на R380 коробках ленд ровера и подходит от дефа, дискаря и P38.
Производители автомобилей давно скорее сборшики, чем производители.
Двиатель F160 который точно такой же как Пентастар на половину производят в США на заводе крайслера, а F160 по маркировки Феррари и есть вот этот мотор. И это нормально, концерн один, производит себе что ему надо на разные свои бренды и все.
А по поводу астона - они собраны из запчастей разных производителей, там почти все кнопки и электроника мерцедес, очень много с VAG, моторы сейчас тож мерцедес стоят.
@@andreyshaldybin3901 Капитализм. Они продают запчасти за те деньги, которые считают нужным. Не хотите, не берите такое авто.
@@OggyXXXL именно этот мотор и есть пентастар который производят в штатах. Трехлитрового мотора у феррари нет, есть 2.9 у альфы который по сути тот же самый мотор что на 458 только без двух цилиндров.
Спасибо Евгений за старания для нас.
Тойота 10 лет обычный кондей как на этом видео работает два месяца в году и за длинную зиму ничего ни где не застаивается и ни куда не стекает. Лайк за видео первый раз ДВС от Мазерати увидел.
А про кондиционер... Электромагнитная муфта это лучшее что придумали в автохолоде. Компресора постоянного привода себя не опровдали, крайне не надёжны. Именно по этому на современных автомобилях используется комбинированая схема управления с электромагнитом и регулятором производительности. К стате, на данном компресор также имеется механический регулятор производительности.
Не то чтобы крайне, но по надёжности они уступают электромагнитной муфте.
На машине начала двухтысячных ещё стояла эл. магнитная муфта, думал по другому нельзя.
Ну не согласен, аксиально-поршневые насосы очень надёжны, на термопластавтоматах, работают 24/7 десятилетиями и нихрена им не бывает.
Очень часто генератор приводится ремнем ELAST и на транзитах и на кравтерах
Для замены такого ремня есть спец преспособления которые защищают ремень от повреждения о кромки шкива
на Гратнах тоже??? Если даже не Калины они пошли
@@user-br4zb7fb6e там обычный натяжник
@@user-br4zb7fb6e да, на грантах тоже ставится такой ремень, есть даже вазовский спец инструмент для с/у ремня
@@user-br4zb7fb6e на гранта, на калина2 и ещё есть какой то из вазов. При установки обычного ремня шкив к/в в рамашку разрывает или бол к/в ломает.
Да. Это самонатяжной ремень, на грантах такой стоит. На удивление работает, не свистит и подтягивать не надо. Первая замена на 130 тысячах была и то только потому что начал разваливаться.
Спасибо за Ваш труд и профессиональный обзор, а так же корректную речь процветания и здоровья!!!
Какой ты красавчик!!!👍😊
Благодарю за отличный видос! Посмотрел с удовольствием!!!!
Женя, ты очень хорошо думаешь про европейских сервисменов. На официальном дилере бмв, приговорили блок управления печкой за дох…лиард денег, а на самом деле был сдохший термостат. Там же приговорили коробку, хотя надо было сделать адаптацию… И таких примеров я могу чутка накидать.
Официальный дилер Хонды приговорил мне заднюю подушку за 20к а дело было в пневматическом клапане передней за 800р
Люто плюсую! Нет зарядки. Приговорили на полоседане диодный мост, заменили. Нет эффекта. Ковыряли 5 дней. Слёзно попросили прислать такую же машину чтоб блок двигателя поменять/есть подозрения на него. Ок, прислал. Вердикт- генератор- заменили! Один фиг - нет зарядки! Я им говорю ,МАССУ, бараны, смотрите! Результате- провод от двига на кузов, прогорел от плохой затяжки.
Про генератор что там удивлятся, если на Чирконе 2,7 чтоб снять форсунки нужно снимать двигатель ...
@@sergejskolosovs1969 форсунки как часто меняются?
Так они и не европейские.
Спасибо Жека,было оочееь интересно!
Первый раз вижу зарезаный Maserati.
1:03:22 - Евгений, мне приходится периодически делать гидравлические расчёты систем. Так вот я тебе скажу, что это заужение на самом деле правильное решение.
Если рассматривать трубу и движущуюся по ней жидкость, то очень резкий переход с меньшего на больший диаметр имеет большее гидравлическое сопротивление, чем плавный переход. Кроме того, что может показаться странным на взгляд обывателя, сопротивление перехода с меньшего на больший выше, чем сопротивление при обратном токе жидкости.
Шпильки крепежа коллектора должны быть каленые чёрные а эти блестящие из китайского монтажного установочного комплекта для турбины. Очень часто эти шпильки ломаются при откручивание некоторые как на переднеприводных мерседесах и дизельных ренджроверах там они сами ломаются из-за того что от температуры коллектор в узел заворачивает а какой то жопорук просто не смог нормально высверлить. Вест гейт должен быть открыт когда двигатель выключен потому что если его заклинит в закрытом положении после простоя турбина разлетится.
На стиральных машинах практически не когда нет натяжки ремня и като работают по10 или 15 лет вот и ответ поизвадителя
Круто!! Давно не было бодрых обзоров на полтора часа)) спасибо дядь Жень))) лайк с ходу
Хоть и не будет у меня такого движка ,но обзор зацепил и досмотрел до конца, спасибо.
Спасибо, Евгений! Лет 8 смотрю канал, и до сих пор интересно. И многие ролики смотрятся как детектив, типа кто же настоящий убийца движка)
Красавчик!
Не смотрел больше года канал. Эмоций добавилось! Так Супер!
Итоговый вывод- огонь!
Ещё бы на твердость шеек колено измерять )
Ну наконец-то нормальное видео с разбором дрыгателя... Да ещё интересного!..
Вечером к просмотру👍✌️☺️
Да уж, совсем забросил работу автор.
Не совсем понятен наезд на мазерати по поводу двигателя от концерна. Всеми любимый ваг пихает свои движки точно также в разные модели разных производителей. Намного дешевле производить линейку двигателей на паре заводов, при этом у тебя будет унификация производства и техобслуживания, чем каждый бренд будет делать свои моторы. А так тебе нужны минимальные доработки или проектировка только отдельных узлов двигателя. А про датчики бош я вообще молчу, как бы это вообще нормально. Вопрос уже в человеке, который будет покупать этот датчик, либо он найдёт его цену по машине, либо посмотрит по номеру на самом датчике, при этом ценник +- будет такой же.
Но нет этажмазерати, если везде не написано мазерати, то это уже не то, бред.
Евгений, мне нравится смотреть ваши обзоры и разборки, но не совсем понятна лютая бомбёжка по поводу применения каких либо материалов или конструкций, возможно лучше объяснять как бы вы сделали и почему. А просто смотреть как у вас бомбит от того, что вам кажется совсем нелогичным решением не очень интересно. Возможно если вы спросите человека, который проектировал или делал ту или иную конструкцию, он объяснит вам почему здесь так и почему именно этот материал применен.
То что может казаться нелогичным решением на двс, не всегда таковым является, знаю по собственному опыту.
Вот именно, мне как раз понятен его наезд: Мазерати позиционируют себя как спорт кары, а Джип нет. По этому и ценник как бы отличается Джипа от Мазерати. "Намного дешевле производить линейку двигателей на паре заводов, при этом у тебя будет унификация производства и техобслуживания, чем каждый бренд будет делать свои моторы". Да, производители будут экономить, конечно, это выгодно и целесообразно. Но с такой экономией: брать двигло от трактора ставить в свою брычку и говорить шо это спорткар...вангую что с такими эеономиями долго не протянут. Ферари же не опускаются до такой экономии.
Шикарный обзор, очень нравится. По поводу приводного ремня генератора, то данный ремень является эластичным, и имеет довольно приличный запас на растяжение, маркируется специальным индексом, и устанавливается на двигатель со специальными приспособлениями. Такие же ремни ставятся на Ford Focus 2,3, на Volvo с такими же движками.
Как на Логане генератор дв. К4м.
Женя, спасибо Вам за вашу работу.
по поводу головки - скорее всего этот же двигатель используется где-нибудь в автоспорте, при этом не меняя отливки/формы небольшим портингом можно добиться хорошей продувки, а хомячкам и так сойдет
Не сойдет а защита от дурака с турбиной. Ограничитель нужен для защиты, чтобы не было так просто перегрузить и убить движек.
Шикарный и детальный разбор двигателя!!!!)
Спасибо Вам большое за науку!!!!❤
Поставил ваше видео, сижу, двигатель перебираю. И вроде обстановка деловая, одним делом заняты, не отвлекаюсь. Спасибо за видео! Помогает сосредотачиваться на работе.
феноменальное познание своего дела. очень впечатлён . столько нюансов и предварительных гипотез той или иной причины неработащего узла...... нет слов просто, очуметь.
На Логане 1,2 генератор тоже отдельным ремнём приводится и без натяжки. Ремни ходят по 200к и всё норм. Ставятся без снятия генератора. Главное правильно подобрать ремень при замене (длина и даже материал)
Шикарное видео! Грамотные объяснения! Спасибо Вам!
Спасибо, интересно от начала до конца👍👍
Да, на алюминиевом блоке лучше шпильки. А на чугунном болты вполне неплохо выполняют свою функцию.
На генераторе так называемый ремень стрейч, старый срезается, а новый при помощи спецуры ставится на место, данный ремень одноразовый.
Я снимал и ставил тотже ремень И без никаких инструментов ставил
@@se7enua1992 я на транзите тоже менял такой ремень, новый не получилось без приблуды поставить, оставил старый
На грантах восьмиклопах та же песня. Нужен ремень который тянется. Старый срезаешь, а новый как цепь на велосипеде можно поставить.
Да сколько угодно сейчас автомобилей с таким ремнём: фф2, ниссан джук, гранта.. Это только те, на которых я лично снимал и ставил..
Приспособа для фф2 это простая дешёвая штампованная железка, ей и снимал и ставил много раз.. Пальцы больно конечно, но это мелочи)
Ремни обязательно должны быть с абривиатурой EPDM.
Странно что такой умный тип не вкурсе что такие ремни и технологии бывают.
Спасибо Евгений за видео, каждый раз новое узнаю) и да, значок Крайслер )
Классное видео, смотрел с удовольствием. Спасибо!
Для смены ремня генератора снимать сам генератор не надо.Есть спец оправка и ремень одевается как цепь на велосипеде,все просто и без лишних роликов.Так сделано на многих автомобилях сегодня.
А почему рядом ремень уже на роликах, а не такой же Elast? Тут явно чей-то костыль торчит.
По поводу натяжения ремня на генераторе. Даже на жигулях сейчас применяются ремни генератора не требующие натяжки, они эластичные!!! И, кстати, весьма неплохо ходят и обеспечивают более плавную работу генератора.
Конечно желаем тебе удачи!!!
Спасибо, Женя. Интересно было смотреть про движок мазерати. Несешь правду в массы)) Ждем ферари на обзор))
Подобные ремни привода навесухи довольно часто встречаются. Снимаются или приспособой для каждого разной, либо с проворотом КВ и отвертки на излом ремня, когда "надо" и "быстро". Натяжители заклинили из-за того что насос гнал стружку мимо фильтра, судя по видео.
Ремня генератора с учетом его ширины и наличия обгонной муфты, должно хватать на весь срок службы генератора. ( или на срок службы мотора, с учетом его предназначения) Так что конструкция скорее монументальная чем спорная. ) Судя по всему, давление масла регулируется с обратной связью через датчик давления.
Спасибо. Евгений очень интересно! Продолжай.
смотрю твои видео. и всегда замечаю классну акустику на стенах.
На гену без натяжителя ставится стрейч ремень в размер,ходит как и обычный ремень и не надо ничего подтягивать, а устанавливается с помощью нехитрого приспособления ничего откручивать при этом не нужно.
По поводу сужения впуска и выпуска выглядит это примерно так. Коллектора , на сколько видно , совмещены . Обычно на длинных коллекторах это делают на стыке . Где мы можем наблюдать разность сечения каналов , а в этом случае они короткие и инженера выполнили это в голове .
Теперь понимаем для чего . Пневмо удар пожалуй себя ведёт ещё интереснее чем гидро удар . Т.к. воздух зажимается , а жидкость нет . Теперь чуть физики . Скорость потока воздуха в коллекторе на холостых оборотах близка к скорости звука . ( Цифру не помню было это давно , когда земля была плоской .) Так вот . После наполнения цилиндра , все мы знаем , происходит закрытие клапана . В этот момент над тарелкой получаем область низкого давления ну и + скорость потока . Соответственно этот поток прилетев начинает давить на клапан и отражается от него но поток не остановился и соответственно давление над клапаном будет увеличиваться ( это если канал ровный ). Таким образом мы получаем очень мощный пневмо удар . Теперь сузим проход . Первичный поток отразившись от тарелки клапан пойдет в обратном направлении вдоль стенок канала , т.к. там область низкого давления . Теперь встретившись с выступом он создав турбулентность запрет набегающий поток , что снимет давление на клапан и не даст его открыть.
Напоминаю , что жидкость потеряв давление теряет энергию , а газы нет. Они ее сохраняют пока не произойдет стабилизация .
Теперь найдутся те кто скажет про спорт и совмещение коллекторов . Этим людям хочу сказать учите матчасть ! Коллектор действительно совмещают, НО! Делают проточку оставят конуса . И это называется настройка впуска и выпуска . Делают это для обеспечения максимальной отдачи в определенных режимах. И называют это резонансом . Но это совсем другая история. Жаль не мог приложить рисунок для наглядности !
Мужик, ты реально крут, продолжай в том же духе, нереально классный контент.
Спасибо большое за это детальное видео. Успехов.
может шпильки на выпуске не из нержы потому что выпуск греется сильно , а нержу ведет при сильном нагреве , тем самым может повырывать резьбу из блока , я не механик так что это просто моё предположение .
ходос недавно рассказывал для чего люминевые болты делают, все четко и технологично
Спасибо, посмотрел с удовольствием 👍
СПАСИБО ЗА ВИДЕО
Сначали мотористы говорят:с малого обьема много мощности-ресурс небольшой,и когда им в руки попадаеться такой говорят-надо чипануть!С 3л. и так 350!У ЗиЛ 130-из 6-150!
И ЗИЛ ещё вряд ли 150-200 тысяч пробежит без ремонта
На ЗИЛе уже идёт проблема качества деталья, запчастей, материалов блока/головок
@@maxantinoob ну дык потому и 150 из 6 литров
Не надо сравнивать, тут вес двигателя от силы 200кг, у ЗИЛа без навесного 360кг, один верхневальный, второй нижневальный, у одного 4 клапана на цилиндр, у второго 2, у одного нет запаса прочности на повышение мощности, у второго этот запас практически неисчерпаем. И да- мотор ЗИЛа спокойно надувается на 250 сил, при желании и 300 снять можно(с более кардинальными доработками, чем поставить два карбюратора и приварить две турбины от трактора)
150сил мало , но гляньте сколько у ЗиЛа момент!!!
Жень, восхищаюсь грамотностью твоего посыла, сам делаю двигателя более 20 лет , Зеленоград
привет из Поваровки =)))
@@37058171 ооо привет)
@@alkondrat5030 А где безграмотность
@@alkondrat5030 хейт идёт на йух
А где в Зеленограде?
Красавчик так держать очень интересно💪
Ну, наконец-то новое Великое видео!
На днях менял поддон на таком моторе , опустить подрамник , приподнять двигатель , и под конец саммый кайф снять коробку из за двух болтов которые вкручиваются в сальник коленвала но к ним нет доступа
Джипом аж подзакалибал.... то не джип значёк, а крайслер....КРАЙСЛЕР!!!
А джип не Крайслер производит?😅
Thank you for making this video. Learned a lot about my engine.
Hi James. Glad to have met you here. I also learned a lot about the Maserati engine. And not after watching this video, did you remove the chip tuning from your Maserati :)) ? By the way, how's your Maserati? greetings from Augsburg.
@@Syrimbet_ata no, I still have the JB4 installed. Love it. My Maserati is doing great, no issues. 93,100+ miles on it.
@@Syrimbet_ata And greetings from California.
Спасибо очень интересно хоть и не спец по моторам я больше по сварки но видео заинтересовало с первых минут по чаще таких видосов
Посмотрел ролик и могу сказать, автор сильнейший специалист таких сейчас очень мало! Двигатель очень сложный а мастер его играючий разобрал и такое ощущение что его знает до каждого винтика!
Ломать-не строить
У автора тоже было такое ощущение. ) С эластичным ремнем только жидко обосрался.
Дак он же подобный уже разбирал
Ремень меняется без снятия генератора и является самонатягивающимся. Старый ремень срезается ножом, новый одевается при помощи спец приблуд или аки цепка на Десну.
Как у меня на Фордовском Экобусте, правда там это на ремне кондиционера.
На фордах тоже самое компрессором АС
На свежих субару так же
При обрыве ремня генератора , кроме отключения подзарядки питания ничего катастрофического не произойдёт
Спасибо большое за видос
Спасибо огромное за обзор!
Ждём движок с Феррари 😁👍
Блин несколько дней назад менял генератор на Opel Vivaro. и думал как было бы хорошо если быбыл отдельный ремень на генератор.
Отличное видео, интересно, познавательно, круто! 🤘🤘🤘
Очень интересно, спасибо Женя
Евгений, классный рассказ и понятно что нонешние конструкторы, подчиненные маркетингу, все сливают с одной бочки, хошь тебе Maserati. хошь тебе Ferrari. главное платить и получать бабло с человека. а нам всем разбираться где нас надувают как данный движок!! Спасибо.
Это авто для поездок по хайвею они изначально созданы для зароботка, вот когда подобное на каком-то Рено Логан или даже это плохо, а на подобных два да всем плевать на них
Купил масло в двигатель в пластиковой таре Тойота.Хотя знал что японцы не выпускают в пластиковой таре.Дефективные менеджеры вцепились в ухо и продали как японское масло.Итог плачевный маслянное голодание провернуло вкладыши задрало постель на балансирах.Очень хотел лица поразбивать кипиш устроил в магазине.Грузил хозяина и всю шушеру на ремонт двигателя.Так ничего не доказал.Вызвали полицию гады.
Женя электроклапан сделан для того чтобы уменьшить гидравлическое сопротивление и не забирал лишнею мощность от двигателя и не перегревал масло и насос =) хорошие решение =) я считал что следующее поколение будут с электрическими масло насосами ) но видать электрокары все спутали )
Электропомпы уже вовсю применяются, может скоро и маслонасосы перейдут на электропривод. Зато можно будет создавать давление до запуска, как на тепловозах.
Спасибо за видос)
Спасибо, посмотрел с удовольствием!
Я думаю у инжинеров найдутся ответы,на все вопросы дядюшки Жака )))
На генераторе эластичный ремень, его не натягивают.
Так интересно еще никто не рассказывал, это просто бомба! Ну я подписался конечно =)
спасибо . было очень интересно
Если колено прогнулось, значит на него усилие в одном месте, если масла было мало, то возможно в месте давления выгрыло на десятку. Надо бы биение и в других местах мерять. Жалко мотор такой резать. Хон есть, низ чинить, головки довести и в бой)
Жека как всегда понятно и на высшем уровне.
Жека если бы мне так объясняли как ты 25 лет назад в моём учебном заведении Ябы сейчас строил космические корабли.)))
Так ты спроси у Жеки как надо и думаю ещё есть возможность, построишь, и ещё пусть Рогозину Жека подскажет что там он не так делает в последнее время а то слышал нелады в отрасли наблюдаются.😂🤣😂
Жень привет, давно не смотрел, но итальяшки заставили, разбор огонь!!!!!
в італійців в таких варіантах з ремнем є спіціальні зйомники один для знімання і другий для установки ремня уже стикався з цим чудом ! ставиш зйомник на шків і прокручуеш мотор , він припрокрутці зкидає римень , для монтажу ставиш другий монтажний знімач римень стависи на нього і прокручуїси в другу сторону мотор , і ремень натягуєси на шків ! добра і удачі
На калине 2011 года начали ставить тот же ремень генератора без натяжителя. По мануалу для замены надо накинуть на шкивы, а далее крутить движок на 5й передаче назад, чтобы ремень залез на второй шкив)
На Шевроле круз тоже так ,на гур
@@ChronosPauL Я поставил механический натяжитель с роликом и ремнем, натягиваю вручную теперь) Стоит копейки кстати
Авео т250 1,4 ремень насоса ГУР, точно так же без натяжителя. Думаю ещё много таких решений встречается в автопроме, просто не попадались.
День, добрый!
Очень хочется увидеть Ваш обзор на audi abz, очень люблю этот мотор, искренне интересно Ваше суждение о нем
Полезная работа! Спасибо!
Совершенно верно говоришь что чипанули а не подумали о последствиях, тебе отдельный респект о правильном обзоре и поучение людей которые хотят чиповать свои ДВС!!!
Ремень само натяжной натягивать надо спец инструментом. Уже давно производители пользуются этой системой😉
Фильм огонь! Спасибо :)
Очень интересный разбор. Смотрел с огромным интересом.
Генератор шёл как опция, по этому на отдельном ремне 😁
Компрессор кондиционера на СААБ 9-5 с 1997 года, всегда шёл с переменной производительностью, и при этом с электромагнитной муфтой, одно другому не мешает, а дополняет! 😉
откуда инфа.а если проверить...
@@user-xf1ho6ue7l из мануалов по ремонту и обслуживанию, точнее из официальной программы для дилеров WIS 😉
Кирилл Сергеевич,спасибо ,освежил память,переменная производительность 0-100% обычно подразумевает наличие электронноуправляемого клапана(что меня и смутило),которого на 9-5 не было,механический регулировочный клапан действительно позволяет изменять рабочий объем в пределах 5-100%😊
@@user-se3ny6fw9g Да,забыл...СААБ СИЛА!!!😁
А то что катушка зажигания от Ferrari изготовлена в турции, никого не смущает ?
От тож. Ферари для понту написали, туркей писать не надо было, не надо...
Феррари принадлежит концерну Ваг, а Ваг Дженерал моторсу (У них контрольный пакет). Так или иначе абсолютно все автозаводы мира принадлежат Дженерал моторсу, в том числе и наши и китайские. Вот и живите теперь с этой информацией.
Лайк! Зачетный обзор! Очень интересно!
Спасибо , где ещё можно увидеть сердце такой машины. Все очень интересно.