Super essai. Merci. J'ai essayé le véhicule et le freinage déstabilise effectivement. Pensez-vous que cela peut s'avérer contraignant même à long terme ou bien c'est une sensation qui disparaitra avec l'habitude? Je ne sais pas si cela peut constituer un "frein" pour l'achat.
L’autonomie en mode 100% électrique va très fort dépendre du style de conduite et des routes empruntées. Sur autoroute, ce sera légèrement inférieur à 30 km et à l’opposé, en écoconduite, on tourne autour de 50 km. La moyenne se situe donc autour de 40 km, un peu moins avec de l´autoroute, un peu plus sans.
LA vidéo est bien réalisée et bien Montée : ). Pour info l'insonorisation est en partie due à la réduction active à l'intérieur de la caisse. Ensuite pour les pédales, ça gêne certaines personnes mais on s'habitue. Personnellement en tant que pilote amateur je trouve ça bien mieux et le freinage est beaucoup plus précis et on peut faire le freinage dégressif plus facilement, même si je ne l'amènerait pas sur circuit. Donc voilà pour une conduite sportive c'est une qualité et pour une conduite tranquille c'est une habitude à prendre
Un long trajet n’est jamais l’idéal pour une hybride mais à moins d’aller au Portugal ou en Croatie chaque semaine, les économies réalisées au quotidien compenseront largement les écarts durant ces longs trajets autoroutiers
J’ai dit ça ? Je ne crois pas… Mais les kilomètres parcourus en électrique au quotidien seront toujours largement moins chers que ceux parcourus en thermique.
@@ChargingStation Il a fallu que le gouvernement bloque le prix de l'électricité ces jours ci, alors restons prudents, sachant que le cout de recharge sur les bornes "publiques" deviennent prohibitifs.
Évidemment que le prix de l’électricité augmente, mais celui de l’essence et du diesel aussi. Globalement, l’écart entre les deux reste relativement stable, à l’avantage de l’électricité. L’électricité, vous pouvez aussi décider, si vous en avez la possibilité, de la produire vous-mêmes via des panneaux photovoltaïques. Produire soi-même de l’essence ou du diesel est plus compliqué. La recharge sur des bornes publiques, c’est l’exception, pas la règle.
Bonjour merci pour cette vidéo essai. Vous parlez de long trajet ? C’est quoi pour vous ? Un aller de 80km et autant en retour est il un long trajet ? Merci et encore bravo
Un long trajet est un trajet qui va plusieurs dizaines de km au-delà de la capacité de la batterie en 100% électrique. Si ces trajets sont votre quotidien, alors le faible coût d’utilisation en 100% électrique sera contrebalancé par une conso thermique importante. Pour un kilométrage journalier autour de 160 km, une 100% électrique sera beaucoup plus économique à l’usage.
Bonjour, j envisage l achat d un xc 40 recharge . Quel est votre avis sur ce choix? Merci d'avance . Félicitations pour votre travail toujours parfait.
25km sur autoroute c'est seulment une efficacité de 40kwh/100km, élevé quand-meme. J'ai hate de voir les modèles avec une plus grande batterie et le cout que cela entrainera!
Je pense qu’une plus grande batterie (forcément plus chère) ne sera pas intéressante par rapport aux 100% électriques, plus simples à produire, plus efficaces et dont le prix ne cesse de diminuer.
Je suis désolée de rectifier un peu ici. Si on se 'comporte' un peu sur l'autoroute, l'autonomie est bien pröche du 50km pur electrique. Je réussi un trajet de 55 km avec seulement une consommation (en plus) de 0.3l d'essence. Trajet consiste d'un 30-35km de autoroute. La reste du route consiste d'un mix de rues communale.... En plus, en moteur essence, il consomme ca. 6 L/100km, trafique mixte. Si vous pouvez lancer le XC40 en mode électrique sur l'autoroute, et tenir un moyenne de ca. 110km/h et vous le mettez le en 'hold' la consommation essence est ca. 3l/100km en mode autoroute. Pour le trafique communale et entre-communes, je réussi continuellement une >45km avec une seule charge batterie. (mode Hybrid)
Bravo pour cet essai, je découvre votre page ! Super voiture pour avoir eu un D4 pendant une dizaine de jours. Par contre concernant la configuration, énormément d'options. En inscription luxe comme vous avez, effectivement tout va bien. Je suis intéressé par ce véhicule, mais je me dis que lorsque vous êtes sur l'autoroute et que le moteur électrique est vide, soit je surconsomme, soit je me retrouve avec une voiture de seulement 180cv et si peu de couple pour ce poids... Avez-vous des infos sur les longs trajets ?
À vitesse stabilisée sur autoroute, 180cv c’est déjà très bien. Il est d’ailleurs préférable de ne pas rouler en électrique sur autoroute mais de garder la batterie en réserve pour les zones urbaines et péri-urbaines, là où l’électricité sera un vrai +
Je découvre avec plaisir votre chaîne et le très bon présentateur! Merci. Je me permets de rebondir sur l'essai du XC40 mais mes remarques sont valables pour tous les véhicules: je serais très intéressé à avoir bien plus de détail concernant la consommation 1) du moteur électrique sur différent trajets (ville, montagne, autoroute) 2) du mode hybride. En effet la rentabilité et l'intérêt de ce type de véhicule y sont directement liés. De plus, ne pas oublier que certaines remarques dépendent des finitions: par exemple l'intérieur cuir beige qui éclaircit nettement l'habitable car le ciel de toit et l'intérieur sont également majoritairement clairs, ne sont disponibles que avec le cuir beige, toutes les autres options rendront l'intérieur entièrement noir (sauf l'option orange lava). De même que la question de la suspension. Sauf erreur la finition R-Design est calibrée plus fermement, il aurait été intéressant de savoir si cela est vraiment flagrant ou pas. En me réjouissant de vos prochains essais. Meilleures salutations
Bonjour, Merci pour votre commentaire. Je prends bien note de vos remarques. Toutefois, proposer des chiffres plus détaillés au niveau des consommations est compliqué et prend énormément de temps pour être fait correctement. Par ailleurs, d’un conducteur à l’autre, à relief identique, cela va également varier en fonction de la manière de conduire, des conditions climatiques,... C’est vraiment très compliqué. Concernant les équipements, les niveaux de finition sont également différents d’un pays à l’autre. J’essaie de proposer un aperçu global des voitures essayées mais dire à chaque fois si l’équipement est de série ou en option sur tel ou tel marché et à des prix différents, c’est vraiment impossible alors qu’il suffit à toute personne intéressée de se rendre sur le configurateur en ligne du site national du constructeur pour avoir toutes les infos. Enfin, concernant la comparaison des suspensions, j’essaie la voiture que j’essaie, pas les versions avec d’autres réglages. Je ne peux donc donner mon avis que sur la voiture essayée, malheureusement pas sur une autre configuration.
Bonjour, Je me limite actuellement aux hybrides rechargeables et 100% électriques, c’est à dire aux voitures qui permettent de rouler réellement en 100% électrique. La Rav4, parmi tous les essais, a été la seule exception parce que j’étais dans une période plus creuse avec donc beaucoup de disponibilités. Actuellement mon planning d’essais est complet jusqu’en septembre. Je ne cherche donc pas à élargir aux hybrides.
Pas encore malheureusement. Je viens de reprendre avec Volvo : la XC40 PHEV dont l’essai a été publié aujourd’hui et la V60 PHEV que je rends demain. L’essai sera dispo dans le courant de la semaine...
Les versions B4 proposent une solution de micro-hybridation intéressante qui permet de faire vraiment baisser la consommation à moindre coût (par rapport à ce Recharge T5). La finition Momentum est un très bon compromis.
Effectivement, ce modèle, comme tous les modèles PHEV haut de gamme, va certainement souffrir de la comparaison au niveau de l’efficacité énergétique et donc du coût lors de l’arrivée de la Model Y (comme c’est le cas actuellement des versions haut de gamme des Volvo S60, BMW Série 3, Mercedes Classe C,...). La conception plus efficace d’une 100% électrique est un bon argument... mais pas le seul. L’agrément intérieur l’est également et sur ce point, une Tesla est pour certains soit trop avant-gardiste, soit pas assez cosy. La Polestar 2 sera, à mon avis, une concurrences encore plus féroce avec un intérieur cosy, une belle autonomie et un tableau de bord développé par Google très très prometteur
Un long trajet, c’est un trajet suffisamment long pour que l’effet bénéfique de la capacité de la batterie soit dilué dans l’augmentation de la conso, une fois la batterie vide. Ça va dépendre de pas mal de facteurs en fonction de l’utilisation mais on est très largement au-delà de 25 km
Il faut compter entre 9 et 10 litres. L’idée est donc que ce type d’utilisation soit exceptionnelle et donc largement compensée par l’utilisation en mode électrique
Si jai bien compris cest un 3 cylindres vu le poids je doute que le moteur tienne plus de 200 000 KM, il va vite etre essoufflé. Bref 3cylindres dans un SUV ???
claude b, Regardez bien le couple de ce véhicule...De nombreux camions n'ont que 4 cylindres et pèsent 5 fois +, ce qui ne les privent pas de passer le million de kilomètres. Un moteur bien rodé, bien conçu et entretenu ne vous trahira pas. En revanche, vous pouvez mettre un W16 de Bugatti, il ne supportera pas davantage un mauvais entretien ou mauvais rodage comme toute mécanique de précision (nombre de pièces en mouvement). Par ailleurs, avez-vous noté que ce 3 cylindres était épaulé d'un moteur électrique? Personne ne vous a dit que Volvo avait mis le 3 cylindres de la Citroën C1 dans son XC40 sans réfléchir, après avoir constaté qu'il y avait la place, ou pour faire une blague... Autre chose: il fallait un bon 4 pattes de 1.9l à une 205 GTi pour développer ses...130ch insolents dans les années 80, mais comme les temps changent, un petit 1.6l vous suffit aujourd'hui pour animer une 308 GTi by PS de 270ch nettement beaucoup plus lourde, et tous les constructeurs le savent. Mais je suis comme vous, je regrette le downsizing général (je possède un 5 cylindres qui me comble d'agrément et de souplesse). Ce n'est pas une raison, pour sous estimer les capacités de ce nouveau moteur.
@@emm2174 un PL et ces 3cylindres, ce n'est pas le même bloc moteur, ni la même cylindrée . moi je doute de la longévité des petits moteurs sur des grosses voitures de 2 tonnes. C'est comme utiliser un visseuse pour mélanger du mortier
Je pense que ce n’est pas ce modèle qui arrive tard mais bien l’utilité de l’ensemble des voitures PHEV qui sera remise en question dès que les 100% électriques vont arriver massivement. Un exemple chez Volvo : la Polestar 2 qui, proposée à un prix similaire, risque de cannibaliser les ventes de la V60 Recharge T6. Plus performante, plus efficace,...
Charging Station Bonsoir, sans doute. L’hybride actuelle se vend à près de 90% pour des sociétés et en LLD . Pour les particuliers, c’est une pure perte d’argent après 3 ans d’utilisation et plus de 50% en moins à la revente. Pour les Chinois et Polestar , on attend la suite et s’attaquer au segment TESLA est une autre paire de manches..cdt
jean pierre Brador Je suis d’accord avec toi mais par exemple Tesla ne fait pas dans la grande finition par rapport à volvo ou Polestar sûrement. Quelqu’un qui a les moyens partira peut-être sur une Polestar 1
Un essayeur qui s'exprime distinctement et agréablement, c'est parfait. Merci pour cet essai intéressant!
Merci pour votre message 🙏🏻
@@ChargingStation oui un plaisir de vous écouter c'est clair, précis et net. Bravo.
Très bonne présentation! Je possède ce véhicule et j’en suis très content. 100% déductible pour le moment dans ma société belge.
Merci pour votre commentaire 👍
Super cet essai ! J'ai adoré. Tu es vraiment très clair et tu donnes tous les détails. Je m'abonne !
Merci pour votre commentaire 🙏🏻
Essai et présentation du véhicule parfaits. Bonne continuation.
Merci !
Vidéo et essai très bien réalisé
Merci très pro 👍
Chouette description Olivier.
Test sympathique ! Impatient de recevoir cette voiture ☺️
60k € pour un 3 cylindres relativement gourmand ce n'est pas franchement convaincant.
Tres bon essai, du bon travail
très agréable de visualiser cet essai...essayeur parfait dans son élocution et ses commentaires
Merci pour votre commentaire 🙏🏻
Elles sont super professionnelles tes videos
Merci 🙏🏻
Excellente présentation. Bravo monsieur.
Merci 🙏🏻
Super essai. Merci.
J'ai essayé le véhicule et le freinage déstabilise effectivement. Pensez-vous que cela peut s'avérer contraignant même à long terme ou bien c'est une sensation qui disparaitra avec l'habitude? Je ne sais pas si cela peut constituer un "frein" pour l'achat.
C’est clairement une question d’habitude. Ça ne doit donc pas être un facteur décisif au moment de l’achat.
Bonjour! J’aimerais comprendre à quoi sert-il le mode off-road pour cette voiture fwd? Merci d’avance !
Très bonne explication. Une question : quelle est la couleur exacte du véhicule testé ? (leur configurateur ne rend pas parfaitement les tons)
C’est le GRIS PEBBLE.
bonjour, super l essai! merci. pouvez vous me donner une idée de l'autonomie "réelle" de la batterie? merci
L’autonomie en mode 100% électrique va très fort dépendre du style de conduite et des routes empruntées.
Sur autoroute, ce sera légèrement inférieur à 30 km et à l’opposé, en écoconduite, on tourne autour de 50 km.
La moyenne se situe donc autour de 40 km, un peu moins avec de l´autoroute, un peu plus sans.
LA vidéo est bien réalisée et bien Montée : ).
Pour info l'insonorisation est en partie due à la réduction active à l'intérieur de la caisse.
Ensuite pour les pédales, ça gêne certaines personnes mais on s'habitue. Personnellement en tant que pilote amateur je trouve ça bien mieux et le freinage est beaucoup plus précis et on peut faire le freinage dégressif plus facilement, même si je ne l'amènerait pas sur circuit. Donc voilà pour une conduite sportive c'est une qualité et pour une conduite tranquille c'est une habitude à prendre
Formidable. Avec mon diesel gla je suis à 4,7 au cent. Jamais je n’irais au Portugal ou en Croatie avec une hybride.
Un long trajet n’est jamais l’idéal pour une hybride mais à moins d’aller au Portugal ou en Croatie chaque semaine, les économies réalisées au quotidien compenseront largement les écarts durant ces longs trajets autoroutiers
@@ChargingStation Parce que les recharges à la maison sont gratuites ?
J’ai dit ça ?
Je ne crois pas…
Mais les kilomètres parcourus en électrique au quotidien seront toujours largement moins chers que ceux parcourus en thermique.
@@ChargingStation Il a fallu que le gouvernement bloque le prix de l'électricité ces jours ci, alors restons prudents, sachant que le cout de recharge sur les bornes "publiques" deviennent prohibitifs.
Évidemment que le prix de l’électricité augmente, mais celui de l’essence et du diesel aussi. Globalement, l’écart entre les deux reste relativement stable, à l’avantage de l’électricité.
L’électricité, vous pouvez aussi décider, si vous en avez la possibilité, de la produire vous-mêmes via des panneaux photovoltaïques. Produire soi-même de l’essence ou du diesel est plus compliqué.
La recharge sur des bornes publiques, c’est l’exception, pas la règle.
Bonjour merci pour cette vidéo essai. Vous parlez de long trajet ? C’est quoi pour vous ?
Un aller de 80km et autant en retour est il un long trajet ?
Merci et encore bravo
Un long trajet est un trajet qui va plusieurs dizaines de km au-delà de la capacité de la batterie en 100% électrique.
Si ces trajets sont votre quotidien, alors le faible coût d’utilisation en 100% électrique sera contrebalancé par une conso thermique importante.
Pour un kilométrage journalier autour de 160 km, une 100% électrique sera beaucoup plus économique à l’usage.
Bonjour, j envisage l achat d un xc 40 recharge . Quel est votre avis sur ce choix? Merci d'avance .
Félicitations pour votre travail toujours parfait.
Bonjour,
C’est une très bonne voiture qui partage beaucoup avec celle que je conduis au quotidien, la Polestar 2.
25km sur autoroute c'est seulment une efficacité de 40kwh/100km, élevé quand-meme. J'ai hate de voir les modèles avec une plus grande batterie et le cout que cela entrainera!
Je pense qu’une plus grande batterie (forcément plus chère) ne sera pas intéressante par rapport aux 100% électriques, plus simples à produire, plus efficaces et dont le prix ne cesse de diminuer.
Je suis désolée de rectifier un peu ici. Si on se 'comporte' un peu sur l'autoroute, l'autonomie est bien pröche du 50km pur electrique. Je réussi un trajet de 55 km avec seulement une consommation (en plus) de 0.3l d'essence. Trajet consiste d'un 30-35km de autoroute. La reste du route consiste d'un mix de rues communale.... En plus, en moteur essence, il consomme ca. 6 L/100km, trafique mixte. Si vous pouvez lancer le XC40 en mode électrique sur l'autoroute, et tenir un moyenne de ca. 110km/h et vous le mettez le en 'hold' la consommation essence est ca. 3l/100km en mode autoroute. Pour le trafique communale et entre-communes, je réussi continuellement une >45km avec une seule charge batterie. (mode Hybrid)
Bravo pour cet essai, je découvre votre page !
Super voiture pour avoir eu un D4 pendant une dizaine de jours. Par contre concernant la configuration, énormément d'options. En inscription luxe comme vous avez, effectivement tout va bien. Je suis intéressé par ce véhicule, mais je me dis que lorsque vous êtes sur l'autoroute et que le moteur électrique est vide, soit je surconsomme, soit je me retrouve avec une voiture de seulement 180cv et si peu de couple pour ce poids... Avez-vous des infos sur les longs trajets ?
À vitesse stabilisée sur autoroute, 180cv c’est déjà très bien. Il est d’ailleurs préférable de ne pas rouler en électrique sur autoroute mais de garder la batterie en réserve pour les zones urbaines et péri-urbaines, là où l’électricité sera un vrai +
@@ChargingStation Merci pour ce retour ! Donc 100% thermique sur l'autoroute et hybride en ville et campagne !
Très bonne vidéo et un micro nikel
😉
J’essaie de tenir compte des remarques et donc de proposer des vidéos aussi agréables à regarder... et à écouter que possible ✌️
Bonjour,
Allez vous faire l'essai du Volvo XC40 💯% électrique ?
Oui, dès que possible
@@ChargingStation
Super merci car il a vraiment l'air bien sauf le prix que je trouve excessif.
Je découvre avec plaisir votre chaîne et le très bon présentateur! Merci. Je me permets de rebondir sur l'essai du XC40 mais mes remarques sont valables pour tous les véhicules: je serais très intéressé à avoir bien plus de détail concernant la consommation 1) du moteur électrique sur différent trajets (ville, montagne, autoroute) 2) du mode hybride. En effet la rentabilité et l'intérêt de ce type de véhicule y sont directement liés. De plus, ne pas oublier que certaines remarques dépendent des finitions: par exemple l'intérieur cuir beige qui éclaircit nettement l'habitable car le ciel de toit et l'intérieur sont également majoritairement clairs, ne sont disponibles que avec le cuir beige, toutes les autres options rendront l'intérieur entièrement noir (sauf l'option orange lava). De même que la question de la suspension. Sauf erreur la finition R-Design est calibrée plus fermement, il aurait été intéressant de savoir si cela est vraiment flagrant ou pas. En me réjouissant de vos prochains essais. Meilleures salutations
Bonjour,
Merci pour votre commentaire.
Je prends bien note de vos remarques. Toutefois, proposer des chiffres plus détaillés au niveau des consommations est compliqué et prend énormément de temps pour être fait correctement. Par ailleurs, d’un conducteur à l’autre, à relief identique, cela va également varier en fonction de la manière de conduire, des conditions climatiques,... C’est vraiment très compliqué.
Concernant les équipements, les niveaux de finition sont également différents d’un pays à l’autre. J’essaie de proposer un aperçu global des voitures essayées mais dire à chaque fois si l’équipement est de série ou en option sur tel ou tel marché et à des prix différents, c’est vraiment impossible alors qu’il suffit à toute personne intéressée de se rendre sur le configurateur en ligne du site national du constructeur pour avoir toutes les infos.
Enfin, concernant la comparaison des suspensions, j’essaie la voiture que j’essaie, pas les versions avec d’autres réglages. Je ne peux donc donner mon avis que sur la voiture essayée, malheureusement pas sur une autre configuration.
@@ChargingStation merci pour votre réponse et bonne suite
Très bonne vidéo, super explications ! Est-ce que vous allez tester la version 100% électrique de ce XC40 ?
Oui absolument, c’est prévu.
Merci pour votre commentaire.
Charging Station super merci pour votre réponse. Avez-vous une estimation de la date du test sur la Volvo XC40 100% électrique ?
Entre septembre et décembre.
Pour l’instant je n’ai pas + de précisions
Bonjour à vous, quelle est la concession VOLVO à nous conseiller ?
Bonjour, avez-vous prévu de tester la Toyota CH-R ? (en version première particulièrement), merci d'avance... 😉
Bonjour,
Je me limite actuellement aux hybrides rechargeables et 100% électriques, c’est à dire aux voitures qui permettent de rouler réellement en 100% électrique.
La Rav4, parmi tous les essais, a été la seule exception parce que j’étais dans une période plus creuse avec donc beaucoup de disponibilités.
Actuellement mon planning d’essais est complet jusqu’en septembre. Je ne cherche donc pas à élargir aux hybrides.
@@ChargingStation oki... Merci ! 😊👍
Bonjour, un essai de la XC40 full elec est-il envisageable prochainement ? (notamment pour tester l'autonomie de 400km annoncée)
C’est évidemment prévu avant la fin de cette année.
Vous avez réussi à faire l'essai du GLE 350de?
Merci pour vos vidéos 😀👍
Pas encore malheureusement.
Je viens de reprendre avec Volvo : la XC40 PHEV dont l’essai a été publié aujourd’hui et la V60 PHEV que je rends demain. L’essai sera dispo dans le courant de la semaine...
Que pensez-vous de la version : VOLVO XC40 Momentum Pro B4 AWD essence Mild Hybrid
Les versions B4 proposent une solution de micro-hybridation intéressante qui permet de faire vraiment baisser la consommation à moindre coût (par rapport à ce Recharge T5).
La finition Momentum est un très bon compromis.
Merci à vous pour vos conseils et félicitations pour vos présentations, elles sont claires et précises ...
Ça sera intéressant de voir si il résistera à l'arrivée du Tesla model Y dans 14 mois en Allemagne !
Effectivement, ce modèle, comme tous les modèles PHEV haut de gamme, va certainement souffrir de la comparaison au niveau de l’efficacité énergétique et donc du coût lors de l’arrivée de la Model Y (comme c’est le cas actuellement des versions haut de gamme des Volvo S60, BMW Série 3, Mercedes Classe C,...).
La conception plus efficace d’une 100% électrique est un bon argument... mais pas le seul. L’agrément intérieur l’est également et sur ce point, une Tesla est pour certains soit trop avant-gardiste, soit pas assez cosy.
La Polestar 2 sera, à mon avis, une concurrences encore plus féroce avec un intérieur cosy, une belle autonomie et un tableau de bord développé par Google très très prometteur
Long trajet, c est a dire? 25km aller retour sans recharge c est long ?
Un long trajet, c’est un trajet suffisamment long pour que l’effet bénéfique de la capacité de la batterie soit dilué dans l’augmentation de la conso, une fois la batterie vide.
Ça va dépendre de pas mal de facteurs en fonction de l’utilisation mais on est très largement au-delà de 25 km
quelle est l autonomie sur autoroute après que la batterie soit vide
merci
Il faut compter entre 9 et 10 litres.
L’idée est donc que ce type d’utilisation soit exceptionnelle et donc largement compensée par l’utilisation en mode électrique
merci beaucoup pour cette réponse
Si jai bien compris cest un 3 cylindres vu le poids je doute que le moteur tienne plus de 200 000 KM, il va vite etre essoufflé.
Bref 3cylindres dans un SUV ???
C’est bien un 3 cylindres 1.5 et selon moi il va comme un gant à ce XC40, bien épaulé par le moteur électrique.
claude b,
Regardez bien le couple de ce véhicule...De nombreux camions n'ont que 4 cylindres et pèsent 5 fois +, ce qui ne les privent pas de passer le million de kilomètres. Un moteur bien rodé, bien conçu et entretenu ne vous trahira pas. En revanche, vous pouvez mettre un W16 de Bugatti, il ne supportera pas davantage un mauvais entretien ou mauvais rodage comme toute mécanique de précision (nombre de pièces en mouvement). Par ailleurs, avez-vous noté que ce 3 cylindres était épaulé d'un moteur électrique? Personne ne vous a dit que Volvo avait mis le 3 cylindres de la Citroën C1 dans son XC40 sans réfléchir, après avoir constaté qu'il y avait la place, ou pour faire une blague...
Autre chose: il fallait un bon 4 pattes de 1.9l à une 205 GTi pour développer ses...130ch insolents dans les années 80, mais comme les temps changent, un petit 1.6l vous suffit aujourd'hui pour animer une 308 GTi by PS de 270ch nettement beaucoup plus lourde, et tous les constructeurs le savent. Mais je suis comme vous, je regrette le downsizing général (je possède un 5 cylindres qui me comble d'agrément et de souplesse). Ce n'est pas une raison, pour sous estimer les capacités de ce nouveau moteur.
@@emm2174 un PL et ces 3cylindres, ce n'est pas le même bloc moteur, ni la même cylindrée . moi je doute de la longévité des petits moteurs sur des grosses voitures de 2 tonnes. C'est comme utiliser un visseuse pour mélanger du mortier
Ils appellent çà... Downsizing
Bientôt Mercedes GLA hybride rechargeable merci .....
Patience...
La prochaine Mercedes sera la CLA 250e en décembre.
pour 50000 € c'est même pas un 4x4 le Peugeot 3008 le fait en 4x4 pour 50000 € 👎👎👎
Invendable, cette version hybride..2 ans de retard
Je pense que ce n’est pas ce modèle qui arrive tard mais bien l’utilité de l’ensemble des voitures PHEV qui sera remise en question dès que les 100% électriques vont arriver massivement.
Un exemple chez Volvo : la Polestar 2 qui, proposée à un prix similaire, risque de cannibaliser les ventes de la V60 Recharge T6.
Plus performante, plus efficace,...
Il arrive chez moi dans quelques semaines... Comme quoi. On ne veut pas forcément tous des voitures électriques
Charging Station Bonsoir, sans doute. L’hybride actuelle se vend à près de 90% pour des sociétés et en LLD . Pour les particuliers, c’est une pure perte d’argent après 3 ans d’utilisation et plus de 50% en moins à la revente. Pour les Chinois et Polestar , on attend la suite et s’attaquer au segment TESLA est une autre paire de manches..cdt
jean pierre Brador Je suis d’accord avec toi mais par exemple Tesla ne fait pas dans la grande finition par rapport à volvo ou Polestar sûrement. Quelqu’un qui a les moyens partira peut-être sur une Polestar 1
Prévoyez vous un essai pour la V60 ? N'oubliez pas de parler de la TMC ...