Неверное описание работы дифференциала. Свободный дифференциал АБСОЛЮТНО ВСЕГДА передаёт одинаковый крутящий момент на обе оси, независимо от скорости вращения осей. Если одна из осей будет вращаться свободно без сопротивления, то на ней невозможно реализовать большой крутящий момент, а на второй оси крутящий момент будет равным ему. Например, одно колесо стоит на льду, второе на сухом асфальте. Которое на льду начинает проскальзывать и быстро вращаться а второе будет стоять на месте. Потому что на вращающемся колесе (из за низкого сопротивления) крутящий момент будет маленьким, скажем всего 3-5%, и на втором колесе он тоже будет ровно таким же и его попросту недостаточно чтобы сдвинуть толкать машину.
На 2.49 выключил😂 у оратора в корне неправильное понимание как распределяется крутящий момент в трансмиссии и что дифференциал делит момент всегда поровну он не знает. Возникает вопрос: если ты сам не разбираешься то зачем вводить других людей в заблуждение?
И на свободном дифференциале можно по пробовать слегка прижав тормоз(при условии что все колëса тормозят равномерно) более-менее выровнять крутящий момент на оба ведущих колеса каждой ведущей оси.
Чтож безграмотно то так.... - и торсен у вас НЕ ТОТ,- на картинке нарисовали червячный т1, а в раздатке стоит цилиндрический т3. Принципиально разные конструкции. - сателлит МОЖЕТ провернуть шестерню, а принцип действительно прост, но вы с ним не знакомы:). - заблокированный дифференциал раздает крутящий момент как раз в ЛЮБЫХ пропорциях, в зависимости от условий, и практически НИКОГДА - в равных. Иначе б его не блокировали. Потому как с равным распределением прекрасно справляется свободный дифференциал:). Неужели так сложно отдать текст на рецензию грамотному человеку, если у самих познания столь скудные?!
Dmitry Popov а вот тут вы допускаете существенную ошибку, свободный дифференциал не распределяет крутящий момент. Вернее он сбрасывает его на буксующие колесо.
Дифференциал Т1 блокируется до стопроцентной блокировки и передает по 50% мощности двигателя на каждое колесо (Во всяком случае в теории, Если принять за аксиому, что шестерня не может вращать сателлит). А вот дифференциал T3 имеет плавающую степень блокировки, и именно он может передавать больший крутящий момент на не буксующие колесо в отличие от 1.
ефим кривов у вас весьма смутное представление как о физике работы дифференциалов, и о критериях их оценки - суть "степень блокировки" и прочее. да и о физике в целом. 1. шестерня может вращать сателит. даже в теории. и даже если б и не могла, то мощность делилась бы совсем в иной пропорции. ибо мощность есть произведение момента на угловую скрость, а момент на вывешенном колесе =нулю, независимо от дифференциала. 2. 100% блокировка это что? дифференциалы оцениваются коэффициентом блокировки. и торсен, что т1, что т2, что т3 имеет постоянный коэффициент блокировки. 3. любой дифференциал передает бОльший крутящий момент на НЕбуксующее колесо. потому что трение в механизме никто не отменял. в любом.
ефим кривов "свободный дифференциал не распределяет крутящий момент" делит. строго пополам. ибо сателлит=равноплечий рычаг, а полуосевые шестерни равного диаметра. это азбука.
Dmitry Popov после слов, что свободный дифференциал передает момент на небуксующее колесо, дальнейший разговор беспредметен. И что шестерни крутят червяки в т1.
Сможет ли сателлит вращать шестерню зависит от угла наклона зубьев. На рисунке зубья на шестернях нарисованы неправильно: в Т1 они идут на обоих шестернях в одну сторону, а не навстречу (ёлочкой).
Крутящий момент всегда равномерный хоть буксует и стоит на месте, момент увеличивается на оси с лучшим зацеплением при блокировке только.Также при свободном дифференциале можно увеличить крутящий момент ускорением при буксовании периодтчески газуя
Этот дифференциал блокирует переднюю и заднюю ось. ESP тормозит одно из колёс. На второе момент передаётся через свободный межколёсный дифференциал в мосту.
@@Forest_Marksman что за глупость. ставят. у меня лично авто уже 10 лет с торсеном в заднем рудукторе. большинство спортивных машин с торсеном в заднем редукторе
у вас некорректная инфа про торсен ! торсен это не тип блокировки а тип дифференциала ! торсен перераспределяет момент по осям но не блокирует их ! при вывешивание колес торсен будет работать как открытый дифф
Здравствуйте. Я изобрел дифференциал с возможностями преобладающий все ныне существующие и хочу предложить его компании Mitsubishi. Но я не смог связаться через официальный сайт. Могу ли я связаться с компанией с вашей помощью?
4:12 заблокированный передает в сторону сопротивления! вплоть до 100%. это свободный диф пополам делит) Отличная подача в роликах лайк,но матчасть учите.
@@abc_777 Увы) это заблуждение.. Свободный диф делит момент всегда поровну и НЕ может передавать его на колесо без нагрузки (лучше висящее рассматривать, так лехче понять)) Это закон Ньютона, нет противодействия, не будет и действия. Собственно и движок этот момент не сможет создать, пока колесо не опустишь. Сначала сопротивление - потом момент! Вот в заблокированном дифе как раз момент произвольно гуляет по полуосям и идет в сторону нагрузки.
и над подачей я бы по рекомендовал поработать. Сосредоточился на технических моментах и тут лицо на весь экран...что то отвлекает сидеть фэйс разглядывать. нужно меньше в кадре светиться и больше демонстрировать устройство
как это мгновенно срабатывает??? Вы ничего не перепутали??? А если вывесилось одно колесо? Такой редуктор поможет машине двигаться дальше??? По Вашим словам да. Но на деле нет.
При вывешивании одного колеса мощность будет переброшена на мост где нет проскальзывания. А вот при диагональном вывешивании двух колёс помогут только межколёсные блокировки вместе с межосевыми.
@@abc_777 а вот и не верно. Торсен позволяет распределить крутящий момент при условии если оба колеса в зацеплении. Если одно колесо вывешено то будет результат как при свободном деференциале.
@@komatsukomek5301 особенность работы торсена. От него есть эффект только когда оба колеса в зацеплении. Например в грязи, на льду он менее эффективен. 🤷♂️🤷♂️🤷♂️
@@Mi_Pr1304 Дружище, я вопрос повторю, какая тогда разница между свободным дифом и торсеном? Ты откуда эту ересь берёшь? сам придумавываешь и поэтому руками разводишь?)) Torsen это разновидность самоблокирующегося дифференциала, если точнее то это дифференциал с червячной блокировкой, которая работает одинаково хоть в грязи хоть на льду хоть в сферическом вакууме. И был сделан он как раз для таких ситуаций, когда одно из колёс (или осей) теряет сцепление с поверхностью.
@@MitsubishiRussia её уже с прошлого поколения передают. В рестайле проблему решили: на жёсткое ребро тоннеля справа приклеили мягкую накладку. 😄 Места больше не стало, но теперь хоть синяка на ноге нет. 👍
Чёт ты тут пурги нагнал товарищ, меж осевой торсен как вообще на диагональном вывешивании поможет, вот межколесные блоки повышенного трения аля торсен могут помочь но и они за частую херовина с морковной, и кроме жесткой блоки ни чего реально не работает, смотрел видос и думал нихера ты начитался мукулатуры🤦🏻♂️
@@Максим-с6ц1з когда человек в кадре начинает нести ахинею, доверие к этому персонажу снижается до той степени, когда уже вместо внимания к сути излагаемого, у смотрящего происходит переключение на вторичные источники информации. В данном ролике действительно пустой рекламный аудиоряд, а также - не менее насыщенный видеоконтент. И зритель начинает раздражаться от вторичных, отвлекающих от сути, элементов, которые выглядят наиболее нелепо и "лезут в глаза" - те самые мышечные наросты у ведущего. Бодидебилдеров всегда слушать трудно, у них фифект фикции от скованности речевого аппарата мускульными утолщениями. И кроме как на стероидные старания торговца щами смотреть некуда. Вот и получился повально раздражающий корявый видец. А за Митсу грустно. Хотя, это уже Рено-Ниссан. Ниже падать - только в руки Фиата.
Может. При равной нагрузке на осях сателлиты не вращаются и весь момент идёт на обе оси поровну. При затормаживании одной оси и проскальзывании другой в Т1 сателлиты начинают вращаться. При этом больше момента передаётся на заторможенную ось.
Неверное описание работы дифференциала. Свободный дифференциал АБСОЛЮТНО ВСЕГДА передаёт одинаковый крутящий момент на обе оси, независимо от скорости вращения осей. Если одна из осей будет вращаться свободно без сопротивления, то на ней невозможно реализовать большой крутящий момент, а на второй оси крутящий момент будет равным ему. Например, одно колесо стоит на льду, второе на сухом асфальте. Которое на льду начинает проскальзывать и быстро вращаться а второе будет стоять на месте. Потому что на вращающемся колесе (из за низкого сопротивления) крутящий момент будет маленьким, скажем всего 3-5%, и на втором колесе он тоже будет ровно таким же и его попросту недостаточно чтобы сдвинуть толкать машину.
На 2.49 выключил😂 у оратора в корне неправильное понимание как распределяется крутящий момент в трансмиссии и что дифференциал делит момент всегда поровну он не знает. Возникает вопрос: если ты сам не разбираешься то зачем вводить других людей в заблуждение?
И на свободном дифференциале можно по пробовать слегка прижав тормоз(при условии что все колëса тормозят равномерно) более-менее выровнять крутящий момент на оба ведущих колеса каждой ведущей оси.
Какой автомобиль, такой и водитель) Мужик,красава!
Фрик захимиченный)))), он походу лучше в СТЕРОИДАХ разбирается, чем в системе блокировок торсен.
Он всего лишь ведущий, за него другие сюжет пишут.
Чего такой злой то?)
Какое тебе дело до него?!
Чтож безграмотно то так....
- и торсен у вас НЕ ТОТ,- на картинке нарисовали червячный т1, а в раздатке стоит цилиндрический т3. Принципиально разные конструкции.
- сателлит МОЖЕТ провернуть шестерню, а принцип действительно прост, но вы с ним не знакомы:).
- заблокированный дифференциал раздает крутящий момент как раз в ЛЮБЫХ пропорциях, в зависимости от условий, и практически НИКОГДА - в равных. Иначе б его не блокировали. Потому как с равным распределением прекрасно справляется свободный дифференциал:).
Неужели так сложно отдать текст на рецензию грамотному человеку, если у самих познания столь скудные?!
Dmitry Popov а вот тут вы допускаете существенную ошибку, свободный дифференциал не распределяет крутящий момент. Вернее он сбрасывает его на буксующие колесо.
Дифференциал Т1 блокируется до стопроцентной блокировки и передает по 50% мощности двигателя на каждое колесо (Во всяком случае в теории, Если принять за аксиому, что шестерня не может вращать сателлит). А вот дифференциал T3 имеет плавающую степень блокировки, и именно он может передавать больший крутящий момент на не буксующие колесо в отличие от 1.
ефим кривов
у вас весьма смутное представление как о физике работы дифференциалов, и о критериях их оценки - суть "степень блокировки" и прочее. да и о физике в целом.
1. шестерня может вращать сателит. даже в теории.
и даже если б и не могла, то мощность делилась бы совсем в иной пропорции. ибо мощность есть произведение момента на угловую скрость, а момент на вывешенном колесе =нулю, независимо от дифференциала.
2. 100% блокировка это что? дифференциалы оцениваются коэффициентом блокировки. и торсен, что т1, что т2, что т3 имеет постоянный коэффициент блокировки.
3. любой дифференциал передает бОльший крутящий момент на НЕбуксующее колесо. потому что трение в механизме никто не отменял. в любом.
ефим кривов
"свободный дифференциал не распределяет крутящий момент"
делит. строго пополам. ибо сателлит=равноплечий рычаг, а полуосевые шестерни равного диаметра. это азбука.
Dmitry Popov после слов, что свободный дифференциал передает момент на небуксующее колесо, дальнейший разговор беспредметен. И что шестерни крутят червяки в т1.
Сможет ли сателлит вращать шестерню зависит от угла наклона зубьев.
На рисунке зубья на шестернях нарисованы неправильно: в Т1 они идут на обоих шестернях в одну сторону, а не навстречу (ёлочкой).
Крутящий момент всегда равномерный хоть буксует и стоит на месте, момент увеличивается на оси с лучшим зацеплением при блокировке только.Также при свободном дифференциале можно увеличить крутящий момент ускорением при буксовании периодтчески газуя
1. Рассказал красиво, дам обоял.
2. Момент и мощность - все перепутал.
Вот вот. Говорит мощность, вместо крутящий момент.
Объяснил хорошо, но почему же не показали сам торсен? И почему бы его и в редукторе не ставить?
а как ESP притормаживает некоторые колеса при заносе? если червяки не дадут это сделать?
Этот дифференциал блокирует переднюю и заднюю ось.
ESP тормозит одно из колёс. На второе момент передаётся через свободный межколёсный дифференциал в мосту.
Дифференциал торсен работает, пока хоть какое то вращение на колесе есть, даже небольшое, только при полной остановке колеса его перекусывает
@@ДенисБобронников-ш6щ глупость
@@abc_777 а, так вот почему его не ставят в осевые редукторы!🙄
@@Forest_Marksman что за глупость. ставят. у меня лично авто уже 10 лет с торсеном в заднем рудукторе. большинство спортивных машин с торсеном в заднем редукторе
Все новое, хорошо забытое старое. Ауди кваттро 30+ лет на торсене гоняет) только поколения разные.
ты бы узнал от куда ауди взяла эту идею, за долго до ауди это уже применялось на спортивных авто с 1956 года
Не МитсубиШи. А МитсубиСи! Японцы произносят именно так!
Вопрос этот закрыт ещё несколько лет назад. В России утверждено произношение "ши".
Вообще они произносят нечто среднее между си и ши
у вас некорректная инфа про торсен ! торсен это не тип блокировки а тип дифференциала ! торсен перераспределяет момент по осям но не блокирует их ! при вывешивание колес торсен будет работать как открытый дифф
Здравствуйте. Я изобрел дифференциал с возможностями преобладающий все ныне существующие и хочу предложить его компании Mitsubishi. Но я не смог связаться через официальный сайт. Могу ли я связаться с компанией с вашей помощью?
Добрый день. Пришлите пожалуйста Ваши предложения по сотрудничеству на адрес: mitsubishi@mmcrus.com
@@MitsubishiRussia .Благодарю. Это русскоязычный сайт, или нужно писать на английском языке?
@@ЕржанСейтжанов-й2э это почтовый адрес, можно писать на русском.
@@MitsubishiRussia Благодарю.
лучшая трансмиссия для внедорожника лучше не придумать
А в аут 2017 2.0 4wd межколесную блокировку можно поставить как на паджере? В Мурманске очень актуально по зиме. Да и зима у нас 80%года.
Думаю да. На драйв.ру есть чел который продает блоки на полноприводный асх.
4:12 заблокированный передает в сторону сопротивления! вплоть до 100%. это свободный диф пополам делит)
Отличная подача в роликах лайк,но матчасть учите.
Свободный передаёт больше момента на менее нагруженное колесо. Именно за счёт этого оно вращается быстрее.
@@abc_777 Увы) это заблуждение.. Свободный диф делит момент всегда поровну и НЕ может передавать его на колесо без нагрузки (лучше висящее рассматривать, так лехче понять)) Это закон Ньютона, нет противодействия, не будет и действия. Собственно и движок этот момент не сможет создать, пока колесо не опустишь. Сначала сопротивление - потом момент!
Вот в заблокированном дифе как раз момент произвольно гуляет по полуосям и идет в сторону нагрузки.
Что происходит с дифференциалом, заднего моста, когда нет карданного вала и если включить нейтраль? Кардан все ровно крутится?
Алексей, опишите подробнее что вы хотите узнать?
Кардана нет, чего ему крутиться-то? На нейтрали вообще к.м. не передается никуда. Вопрос странный
И червячную передачу нарисовал неверно. Он вообще не понимает о чем объясняет. Штука крутая только маркетолога надо уволить.
Так он главное не показал. Как он в Митсубанах выглядит. Здаётся мне, есть в этом тихое лукавство!
Можно ли поставит межколесную блокировку в передний мост?
Добрый день. Заводских вариантов такой конструкции не предусмотрено.
Поставить можно, но шанс порвать трансмиссию возрастает непропорционально повышению проходимости.
На ауте гт такая стоит
а где межосевой дифф то? показал только межколёсный
Ни хуя не понял, но бицуха огонь🔥🔥🔥
А на Тойоте Prado межосевой не торсен?
он самый на 120/150
Бюджета на современную графику и наглядные пособия нет. Видимо, Митсубиси разорились.
Здравствуйте, у меня митсубиси монтеро 3,у него есть межколесный диференциал?
Повальная неграматность автоблогеров и массовая ошибка в представлении о том что такое крутящий момент
👍
и над подачей я бы по рекомендовал поработать. Сосредоточился на технических моментах и тут лицо на весь экран...что то отвлекает сидеть фэйс разглядывать. нужно меньше в кадре светиться и больше демонстрировать устройство
Реальный дифференциал не показали. Только свободный.
как это мгновенно срабатывает??? Вы ничего не перепутали??? А если вывесилось одно колесо? Такой редуктор поможет машине двигаться дальше??? По Вашим словам да. Но на деле нет.
При вывешивании одного колеса мощность будет переброшена на мост где нет проскальзывания.
А вот при диагональном вывешивании двух колёс помогут только межколёсные блокировки вместе с межосевыми.
@@abc_777 а вот и не верно. Торсен позволяет распределить крутящий момент при условии если оба колеса в зацеплении. Если одно колесо вывешено то будет результат как при свободном деференциале.
@@Mi_Pr1304 тогда какой толко от него? если оба в зацеплении, тогда и обычный диф справится
@@komatsukomek5301 особенность работы торсена. От него есть эффект только когда оба колеса в зацеплении. Например в грязи, на льду он менее эффективен. 🤷♂️🤷♂️🤷♂️
@@Mi_Pr1304 Дружище, я вопрос повторю, какая тогда разница между свободным дифом и торсеном? Ты откуда эту ересь берёшь? сам придумавываешь и поэтому руками разводишь?)) Torsen это разновидность самоблокирующегося дифференциала, если точнее то это дифференциал с червячной блокировкой, которая работает одинаково хоть в грязи хоть на льду хоть в сферическом вакууме. И был сделан он как раз для таких ситуаций, когда одно из колёс (или осей) теряет сцепление с поверхностью.
Трансмиссия хорошая, но за рулём сидеть очень тесно. Мешает ручка двери и нога упирается справа. Этот минус перечёркивает все плюсы.
Здравствуйте. Спасибо за обратную связь! Мы передадим данную информацию специалистам компании Mitsubishi, где её обязательно изучат.
@@MitsubishiRussia её уже с прошлого поколения передают.
В рестайле проблему решили: на жёсткое ребро тоннеля справа приклеили мягкую накладку. 😄
Места больше не стало, но теперь хоть синяка на ноге нет. 👍
2:43 вряд ли вся мощность уйдет вбукс, думаю она просто упадет и на колесе и везде в трансмиссии..
andy100500 что за бред?
andy100500 ты в каждой бочке затычка? Зае... уже
Ему надо про химию рассказывать, а не про механику, теперь понятно, почему мицу такое говно, потому что качков тупых понабрали😂
Под 45 градусов оба вала равны. Почешите репу
Принцип работы дифференциала Torsen
ua-cam.com/video/SsFHRhOzInU/v-deo.html
Реклама не информативная
Он никогда не считался блокировкой! Это дифференциал ограниченного трения!
Чёт ты тут пурги нагнал товарищ, меж осевой торсен как вообще на диагональном вывешивании поможет, вот межколесные блоки повышенного трения аля торсен могут помочь но и они за частую херовина с морковной, и кроме жесткой блоки ни чего реально не работает, смотрел видос и думал нихера ты начитался мукулатуры🤦🏻♂️
У Ауди более совершенный полный привод
в каком месте? у ауди тот же самый полный привод на трех дифах как и у всех других марок просто распиарена хорошо
Почему то его "банки" меня бесят
Гордей Сувалов потому что у тебя никогда таких не будет. Это зависть
@@Максим-с6ц1з когда человек в кадре начинает нести ахинею, доверие к этому персонажу снижается до той степени, когда уже вместо внимания к сути излагаемого, у смотрящего происходит переключение на вторичные источники информации.
В данном ролике действительно пустой рекламный аудиоряд, а также - не менее насыщенный видеоконтент. И зритель начинает раздражаться от вторичных, отвлекающих от сути, элементов, которые выглядят наиболее нелепо и "лезут в глаза" - те самые мышечные наросты у ведущего.
Бодидебилдеров всегда слушать трудно, у них фифект фикции от скованности речевого аппарата мускульными утолщениями.
И кроме как на стероидные старания торговца щами смотреть некуда.
Вот и получился повально раздражающий корявый видец.
А за Митсу грустно. Хотя, это уже Рено-Ниссан. Ниже падать - только в руки Фиата.
Чем опасны китайские подделки под блокировки ARB?
ua-cam.com/video/bbF97JzKW1Q/v-deo.html
Нахимичен до носа )))
Да он читает откровенно. Не интересно слушать химика
если он мгновенно срабатывает, то какой тогда вообще смысл в дифференциале ? сплошной вал ваше всё.
Нахрена блокировка на асфальте???
У эвоводов спросите)
На асфальте они и не сработают.
А при преодолении обледенелых участков больший момент будет передаваться на тот мост где сцепление лучше.
Ты какую то методичку выучил не понимая о чем говориль
А теперь попробуйте дианогалку проехать. Этот торсен полное гавно.
Ваш супер селект придумали в ссср в 60х годах ...если бы не перестройка ...щас бы ездили на своих машинах
бесдарное видео,
А толку от блокировки только межосевого дифа? По одному колесу на каждой оси на льду - и всё... Приехали... ;)
С этим должна справляться ESP.
Или блокировка дифференциалов в мостах.
расскажи это владельцам ауди, которые уже почти 40 лет ездят с межосевым торсеном
поверьте, толк есть. у меня на ML блокировки дифа нет, только ESP подтормаживает колёса, а на туареге есть блокировка, он едет увереннее
Дезинформация! Почитайте как на самом деле работает торсен. Он не может блокироваться!!!!
Team Rider может вы сами почитаете принцип работы торсена?
Может.
При равной нагрузке на осях сателлиты не вращаются и весь момент идёт на обе оси поровну.
При затормаживании одной оси и проскальзывании другой в Т1 сателлиты начинают вращаться. При этом больше момента передаётся на заторможенную ось.