...это печально, что такие "специалисты" считают своим долгом запиливать видео...ещё печальнее, что кто-то их воспринимает всерьёз и лайкает эту хренотень...но Дарвинизм имеет место быть, и это хорошо!
Если я слышу в техническом видео слово "убого"-я прекращаю смотреть такое видео. Автор должен незабывать вставлять "имхо" после каждого третьего слова в своем видео, а он напрочь забыл об этом. За введение неофитов в заблуждение автор, ты будешь гореть в аду, и это-100%,;). И главное: при таком субъективном подходе что, ЧТО блядь, ты можешь там рекомендовать?!?!
Воинствующий дилетант. В итоге народ валит хоть на хонде, хоть на сузе и не парится. Оба достойные мотоциклы, сделаны на совесть и годами радуют своих владельцев.
Офигенно, когда есть возможность регулировать клапана с помощью винтов, да и при этом не требуется даже снимать клапанную крышку. Делов на пол часа. А если регулировать шайбами, то начинаются песни с плясками: сначала отмой мотор, тщательно очисти места соприкосновения клапанной крышки, натяжника и головы и освободи место, чтобы удобнее было снимать клапанную крышку, не насыпав песка в мотор, затем открути эту самую крышку и сними её. Потом пол дня счищай герметик с уплотнительной резинки, клапанной крышки и головы, заботливо и с запасом нанесённый туда прежним владельцем. Затем замерь все зазоры и запиши их. Потом сними натяжник грм, открути пастели распредвалов, сними распредвалы. Потом магнитом достань чашки, пару раз урони регулировочную шайбу в картер двигателя. Потом купи микрометр, замерь толщину своих шайб, посчитай в калькуляторе разницу зазоров, запиши и не перепутай. Потом тебе предстоит квест по поиску, поездке и покупке этих самых регулировочных шайб, которые стоят немалых бабок за такую мелкую деталь. Ещё надо искать и покупать прокладку натяжника, либо вырезать её самому. Потом придётся заново собирать распредвалы, листать мануал и выставлять фазы грм, взводить и ставить натяжник, ставить клапанную крышку и возвращать на место бак и всё прочее, что мешало снятию клапанной крышки. И потом ещё убираться в гараже от кучи замасляной ветоши, и неделю отмывать руки от масла и грязи. Это я обобщаю обслуживание грм моторов мотоциклов с регулировочными шайбами. З.Ы. На хонде можно маслосъёмные колпачки заменить очень просто, всего лишь сняв клапанную крышку, прямо на моторе рассухарив клапана, и заменив колпачки.
Никасилевый и никасилталюсиловый блок зло для эндуро, ибо говнов цилиндр попадает один хрен, тепловой зазор даже в 1 см не страшен если при нем мотор запускается и все работает. Раз в 6 тыс км не сложно отстроить клапана даже через такие отверстия. А шайбы вымерять и покупать гемор еще тот. Ролик не серьезный.
Хорошо,что в начале видео сразу ясно и понятно обозначено, куда обращаться для ремонта, если вы хотите что бы вам сделал ремонт сказочный рукожоп. А так конечно это просто рукалицо, все можно сказать достоинства, в виде той же чугунной гильзы и распреда на подшипниках записал в недостатки. Ах ну да, там же 2 стопорные втулки, болтиков и деталек больше. Слишком много мозгов требуется для сборки,ещё и без динамометрического ключа кривыми руками из жопы не получается собрать,мотор по этому убогий🤣🤣🤣
У меня и Джебель и XR Сейчас, и была CB400SS до этого. Хондовский мотор ОФИГЕННЫЙ, да джебель конечно тоже хорош, но для инокомыслящих скажу, у хонды система с перпендикулярно (относительно камеры сгорания) расположенными клапанами, за счёт чего лучшая продувка. По факту не давно утопили XR в море, слили воду и поехали )))) Без проблем. И по мне проще подрегулировать клапан, чем играть с этими шайбами, не всегда доступными.
@@suzukidjebel9493 привет, капиталить мотор можно таких моделеи например как Honda XLR 250 Baja или Suzuki DZEBEL 250 XC , моторы после такого ремонта сколько может проехать если все четко сделано? один мне недавно продавец хотел продать KAWASAKI KLX 250 , 62 000 пробег, сумашедчы, модель 2012 года, качество уже не то мотоциклов, цена где то 2600 евро кавасаки
Японские конструктора забыли спросить Васю из мухосранска где хорошо а где плохо!! Если мозга не хватает понять что где как и для чего сделано не значит что это недостаток а где проще преимущество!!
и что плохого в подшипниках качения? ничего! им не так страшно масленное голодание. ну и что что больше деталей? ну да конструкция у джебеля более простая. и дальше че?
Я конечно не специалист, но чет из моих друзей эндуроводов, 3 джебеля стоят с разорванными кпп, и разорванными шатунами, а 2 хонды как ездили, так и ездят. Да и помню в мото мастерской работал, и чет сузуки с кап ремонтами привозят, ямахи с вилками, а у хонд маслице поменять, да карб настроить. И да на заднем дворе стоит джебель сгнивший. И вообще мсье мы как-бы мотосообщество, и срать мотоциклы издревне не собирались. Но смотря на вас, я понимаю что вы индивид аутизмического запущенного процесса, с кривожопными ручками, и совсем глупенькой головушкой. Ну и надеюсь вас в детстве не били Хондаводы =) А то злоба у вас, странная.
А это вот по словам автора в силу охуенности конструкции Джебеля нужно будет сначала замерить зазоры а потом заказать шайбы,и только потом отрегулировать таки клапана. В то время когда на Хонде это делается на легке самому вечером в гараже с нулевыми денежными затратами
@@suzukidjebel9493 сейчас езжу на кавасаки кле400.хороший мотик.но высокооборотистый,с низу плохо тянет.вес 200кг,пластик надутый ,жидкостное охоаждение тоже как плюс так и минус.в общем турист тяжелый.давно хочу джебель.сейчас приглядываю.цены живых аппаратов около 250тр.какой год посоветуете? Как продаж каву,сразу буду брать джебель.по душе аппарат
Нуу на джебеле ни че сорвать априори нельзя, а вот сломаные крышки постелей, приварившиеся распреды , сорваная резьба и вклееные соплями болты, ни фига не про джебел. Автор, я ничего не имею против сузы, но ваше мнение весьма субъективно
Не скажу за остальное, но два распредвала это НАМНОГО надёжней чем один. Единственное, что хотелось бы узнать, никосиловый цилиндр это значит, что этот цилиндр не перегильзовывается, в отличии от чугунного, да?
Вот это "специалист"! Хонда надёжная как топор, может без масла проехать определённое расстояние и ничего ему не будет, а на Джебеле сразу задиры будут, вследствие чего потеря давления и замена головы, т.к. там распредвал лежит "постели", а не на подшипниках! Плюс ремонт цилиндра у Хонды дешевле на много и проще! Ну и сама ЦПГ на Хонде крепится в общей сумме на 8 болтов, а не на 4. Мне кажется автор этого видео не совсем понимает что говорит, я бы даже сказал что он совсем не понимает😂
Ну почему негодуют... Есть косяки и у Хонды и автор это пояснил.От себя хочу добавить,что никосиловое покрытие лучше подойдет для дорожников или круизеров,где число цилиндров 4 +.Для эндуриков и кросачей лучше чугун (ИМХО) Преимущества в том что дешевле ремонт,тк всегда можно расточить под ремонтный размер.Производитель учитывает,что этому двигателю будут давать и в хвост и в гриву,поэтому тепловые зазоры немного увеличены,это нормально,дабы избежать прихватов при перегреве двигателя.
Ковырял мотор от ТТР. ГРМ похож на Джебеловский, два вала, шайбы. Только декомпрессор не на валу, а опционно ставится, без разборки двигла, ручной привод. Меньше деталей, меньше проблем. И гильза чугунная, по мне - так это плюс, задранный никасиль еще найти где восстановить, а эту расточил и дальше езди.
СуДзуки говорит автор и ещё нам рассказывает свое мнение о моторах. Эксплуатировал Хонду ХР баху, обалденный Мот и мотор едет как надо, и раз 6к потратить полчаса вообще не напрягало. И сделано там все с умом- рокера и суброкера и распредвал на подшипниках. Завались на бок на том же суДзуки, и недайбог газ подклинит, в миг намотает постель распредвала на распредвалы. Так что автор, прежде чем вешать в массы, учи матчасть.
Как обладатель джеба скажу распред валы все же сделали бы на подшипниках, и от времени начинает греметь декомпрессор, в голове минимум лишнего конечно по сравнению с хондой особенно с клапанами и их рокерами
А это никосиловое покрыти не стирается на этом движке? Я слышал, что автомобильные моторы с алюсиловым и никосиловым покрытием говно :) на цилиндрах довольно быстро образуются задиры и появляется жор масла. На джебелях такой проблемы не бывает? И если не бывает то почему???
Не бывает. Оно накрывается только в случае если попадает песок в камеру сгорания. На БМВ была проблема, Никасиль смывался советским этилированным бензином. Никасиль я так понимаю разный бывает. Вообще Никасиль это торговая марка. Принцип покрытия практически один, а технологии нанесения разные. Это как фирма ксерокс и копировальный аппарат. Вроде одно и тоже, а на самом деле бренд и народное названия копировальной техники...
Довольно быстро это примерно через 200-300тыс. при должном техобслуживании автомобиля))) На эндуриках с воздушным охлаждением конечно могут возникнуть проблемы,ввиду того,что гонзая по лесу можно крепко перегреть двигатель.Страшного ничего не случится,можно попробовать загильзевать,в противном случае владелец попадает на новую поршневую стоимостью половина мотоцикла)))
Никасилевый цилиндре не боится перегревов, коэффициент расширения алюминиевого цилиндра с никасилевым покрытием такой же как и у алюминиевого поршня. А вот коэффициент расширения чугунной гильзы меньше чем у алюминиевого поршня и вот тут опасен перегрев.
На мой взгляд инженеры Хонды любят неоправданно усложнить конструкцию,но результат вы общем-то у всех чекушек примерно одинаковый.Автор видео может где и не прав,но в целом все так
Хоть бы один обсиратель автора привел какие-то аргументы. Я не услышал ничего, с чем бы не был согласен с автором (ну может быть кроме гильзы, по-моему чугун надёжнее).
Я много раз ездил на эмульсии на хр и потом масло не менял, т.к. пока доедешь до дома уже и вода из масла выпарилась (а это минимум 30км). Так ездил не один год. Масло примерно раз в тысячу менял, а если притворил, то не особо парился, т.к. мотору пофиг. И он запустится даже без колец компрессионных, поступало бы топливо.
Автор сам привел кучу аргументов в пользу Хонды. Он просто обозвал аргументы недостатками. Это его дело. Тот, кто шарит-сделает правильный осознанный выбор. Кто нет-будет слушать таких вот умельцев.
да тут всё понятно.... по названию канала..... А если будете ездить на хондах парень без работы останеться......по этому распредвал и выкрашеваеться с рокерами ваще чо происходит а реиулеровка клапанов вас просто добьёт окончательно.....
Все японцы хороши, пока туда Ваня с колхозом не залезет😂 судя по названию канала, изначально была цель зачморить Хонду, так что не парьтесь хондоводы, не теребоньте нервишки.
У Сузы много конструктивных "подводных камней". Да, на первый взгляд даже одновальный ДР или Джебель куда технологичнее и проще ХР выполнен. Но толку то? У меня Джебиль 200 и ДР350. Это просто какие-то совки, доведенные до ума. Гремят вечно и ломаются только в путь, даже если все перебрать/перемерить/отдеффектовать по мануалу. Карбюраторы на Сузуках - вообще ад. На Джебиль поставил PZ30 с ускорительным насосом и забыл о проблемах с карбом, да и ехать стал бодрее. А на ДР350 что из дешевого поставить вместо этого ссущего со всех щелей и с вечно плавающими хх вакуумного убожества?
Сузуки самые надежные и быстрые, это медицинский факт. Причем как мото так и авто. Мировой рекорл скорости у турбобусы 502 кмч - хонда сакс, как и кава. Никто не может выжать 1000 лс с 1.3 литра, а суза может потому что это самые совершенные движки.
Если руки из ж....ы ростут.то можно что угодно сорвать.как говорится то с дуру и хер сломать можно.просто все нужно делать по монуалу и будет те счастье.и и свойство металла.там отвечает всем требованиям.инжинеры не дураки раз собирали тако двиган.
Ужас, какую глупость несете. Мотор Хонды надежнее, годами доказано, клапана удобнее регулировать, распредвал на подшипниках и это плюс, чугун и это тоже плюс
Ага, Хонда говно, у товарища xr250r 94 года, с пробегом около 90 тыщ. Когда в первый раз полезли клапана регулировать сразу же понял что мотор абсалютно ненадёжный и спроектированный слепым китайцом из провинции Пи-Сюн. Пятый год уже эта Хонда крутится в отсечку по кубанским степям, скоро уже точно распредвал раскрошится, клапана порвёт, поршень прогорит, цилиндр оторваться от картера, а гараж где стоит Мот сгорит.
Баран. Регулировка занимает 20 минут и не каких шайб как у других . И распредвал сидит на подшипниках это важно! И это надежно . Хонда простая как тайота
Да дружище.... Я брал себе иксер 15 лет назад,отездил на нем лет 6 в хвост и в гриву, открутил крышечки, поставил зазор и поехал дальше.А знакомство с шайбами, распредвалами на подшимниках скольжения я получил на сузуки NZ250, и постоянный головняк... С головкой, запчастями, никасилем,. В то время это стоило космос и хер где что достаёшь...а... И ключь себе динамометрический купите! Дизлайк!
...это печально, что такие "специалисты" считают своим долгом запиливать видео...ещё печальнее, что кто-то их воспринимает всерьёз и лайкает эту хренотень...но Дарвинизм имеет место быть, и это хорошо!
А расскажите-ка нам, дядечка, про дарвинизим. Каков он по-вашему? Очень интересно знать!
ну так покажите как нужно
Если я слышу в техническом видео слово "убого"-я прекращаю смотреть такое видео. Автор должен незабывать вставлять "имхо" после каждого третьего слова в своем видео, а он напрочь забыл об этом. За введение неофитов в заблуждение автор, ты будешь гореть в аду, и это-100%,;). И главное: при таком субъективном подходе что, ЧТО блядь, ты можешь там рекомендовать?!?!
я не знаю, вот и смотрю что люди говорят, а ты пока ничего не сказал толком. Видать владелец хонды обиженку сироит.
Воинствующий дилетант.
В итоге народ валит хоть на хонде, хоть на сузе и не парится.
Оба достойные мотоциклы, сделаны на совесть и годами радуют своих владельцев.
Верно! Хочу и тот и другой но езжу на xt225 пока размер и вес для меня имеет значение
Чтобы у хонды начал крошиться распредвал надо проехать 300 тысяч километров.
Или с зажатыми клапанами ездить
И то если подшипники целые он не скачет и не выкрашивается!
У хр хороший, надёжный мотор, проверено годами эксплуатации.
Проверено десятилетиями! Согласен! Просто устарел малесь... Но ни на что свою XR400R не променяю.
Чувак, ну ты насмешил своим "уровнем"... Удали , не позорься...
Офигенно, когда есть возможность регулировать клапана с помощью винтов, да и при этом не требуется даже снимать клапанную крышку. Делов на пол часа.
А если регулировать шайбами, то начинаются песни с плясками: сначала отмой мотор, тщательно очисти места соприкосновения клапанной крышки, натяжника и головы и освободи место, чтобы удобнее было снимать клапанную крышку, не насыпав песка в мотор, затем открути эту самую крышку и сними её. Потом пол дня счищай герметик с уплотнительной резинки, клапанной крышки и головы, заботливо и с запасом нанесённый туда прежним владельцем. Затем замерь все зазоры и запиши их. Потом сними натяжник грм, открути пастели распредвалов, сними распредвалы. Потом магнитом достань чашки, пару раз урони регулировочную шайбу в картер двигателя. Потом купи микрометр, замерь толщину своих шайб, посчитай в калькуляторе разницу зазоров, запиши и не перепутай. Потом тебе предстоит квест по поиску, поездке и покупке этих самых регулировочных шайб, которые стоят немалых бабок за такую мелкую деталь. Ещё надо искать и покупать прокладку натяжника, либо вырезать её самому. Потом придётся заново собирать распредвалы, листать мануал и выставлять фазы грм, взводить и ставить натяжник, ставить клапанную крышку и возвращать на место бак и всё прочее, что мешало снятию клапанной крышки. И потом ещё убираться в гараже от кучи замасляной ветоши, и неделю отмывать руки от масла и грязи.
Это я обобщаю обслуживание грм моторов мотоциклов с регулировочными шайбами.
З.Ы. На хонде можно маслосъёмные колпачки заменить очень просто, всего лишь сняв клапанную крышку, прямо на моторе рассухарив клапана, и заменив колпачки.
Какого дьявола бро??! Нах ты раскрывает секреты, что хонда-вешь??! Пусть берут джебеля свои никасиловое, а хр-ы оставят нам! Не надо, пожалуйста!
Рекомендую купить лошадь, и кормить её овсом. И скули ей в гриву😂
можно было просто нейтрально рассказать об отличиях и всё, тем самым не наживая себе хейтеров.
Никасилевый и никасилталюсиловый блок зло для эндуро, ибо говнов цилиндр попадает один хрен, тепловой зазор даже в 1 см не страшен если при нем мотор запускается и все работает. Раз в 6 тыс км не сложно отстроить клапана даже через такие отверстия. А шайбы вымерять и покупать гемор еще тот. Ролик не серьезный.
XR я на колене в поле отремонтирую и дальше поеду
А ты?
Хорошо,что в начале видео сразу ясно и понятно обозначено, куда обращаться для ремонта, если вы хотите что бы вам сделал ремонт сказочный рукожоп.
А так конечно это просто рукалицо, все можно сказать достоинства, в виде той же чугунной гильзы и распреда на подшипниках записал в недостатки.
Ах ну да, там же 2 стопорные втулки, болтиков и деталек больше. Слишком много мозгов требуется для сборки,ещё и без динамометрического ключа кривыми руками из жопы не получается собрать,мотор по этому убогий🤣🤣🤣
😂😂😂 тут столько резьб, что аж хочется их сорвать!
У меня и Джебель и XR Сейчас, и была CB400SS до этого. Хондовский мотор ОФИГЕННЫЙ, да джебель конечно тоже хорош, но для инокомыслящих скажу, у хонды система с перпендикулярно (относительно камеры сгорания) расположенными клапанами, за счёт чего лучшая продувка. По факту не давно утопили XR в море, слили воду и поехали )))) Без проблем. И по мне проще подрегулировать клапан, чем играть с этими шайбами, не всегда доступными.
Дильшат Урузгалиев ну у меня Xr400sm знаю что говорю)
@@suzukidjebel9493 привет, капиталить мотор можно таких моделеи например как
Honda XLR 250 Baja
или Suzuki DZEBEL 250 XC , моторы после такого ремонта сколько может проехать если все четко сделано? один мне недавно продавец хотел продать KAWASAKI KLX 250 , 62 000 пробег, сумашедчы, модель 2012 года, качество уже не то мотоциклов, цена где то 2600 евро кавасаки
Владею Xl250 84г. меняю масло регулярно и в мотор не лажу.
Японские конструктора забыли спросить Васю из мухосранска где хорошо а где плохо!! Если мозга не хватает понять что где как и для чего сделано не значит что это недостаток а где проще преимущество!!
вес в ущерб надежности
и что плохого в подшипниках качения? ничего! им не так страшно масленное голодание.
ну и что что больше деталей?
ну да конструкция у джебеля более простая.
и дальше че?
Ты хотел показать убогость одного из самых живучих мото двигателей всех времён и народов
Скажи про Урал че нибудь
Никасил лучше чугуна?!))) вот это поворот... Какие-то ремонтные поршня....))))
Ага, тоже про никасил услышал и удивился. Никасил - одноразовый мотор.
У чувака не тоько какие-то поршня непонятные, он еще и в моменты затяжки не въезжает
В попытке показать убогость не убогого, ты показал убогость себя как специалиста
На XLR такой двигатель?
Это просто две разные конструкции!Одинаково хорошие и надёжные!Не зря эти мото считаются одними из самых надёжных.
Дмитрий Борисов ну да. Одна конструкция 70-хх годов прошлого века. Другая 90-хх
Я конечно не специалист, но чет из моих друзей эндуроводов, 3 джебеля стоят с разорванными кпп, и разорванными шатунами, а 2 хонды как ездили, так и ездят.
Да и помню в мото мастерской работал, и чет сузуки с кап ремонтами привозят, ямахи с вилками, а у хонд маслице поменять, да карб настроить. И да на заднем дворе стоит джебель сгнивший.
И вообще мсье мы как-бы мотосообщество, и срать мотоциклы издревне не собирались. Но смотря на вас, я понимаю что вы индивид аутизмического запущенного процесса, с кривожопными ручками, и совсем глупенькой головушкой. Ну и надеюсь вас в детстве не били Хондаводы =)
А то злоба у вас, странная.
GOOD MOTO на счёт глупой головушки согласен!
А шайбы регулировочные от Жигулей подойдут с 8 кл моторов или там специальные шайбы?
Виталий Колядин специальные
@@suzukidjebel9493 а где их продают ?
Виталий Колядин в группе vk.com/djebelshop
А это вот по словам автора в силу охуенности конструкции Джебеля нужно будет сначала замерить зазоры а потом заказать шайбы,и только потом отрегулировать таки клапана. В то время когда на Хонде это делается на легке самому вечером в гараже с нулевыми денежными затратами
Вопрос.сейчас встал выбор между скзуки джебель 250 и сузуки др650.по моторам не подскажете плюсы и минусы у обоих?
650 одновальный,имеет расходмасла и прблемы с наличием запчастей. а так хороший мотик
@@suzukidjebel9493 сейчас езжу на кавасаки кле400.хороший мотик.но высокооборотистый,с низу плохо тянет.вес 200кг,пластик надутый ,жидкостное охоаждение тоже как плюс так и минус.в общем турист тяжелый.давно хочу джебель.сейчас приглядываю.цены живых аппаратов около 250тр.какой год посоветуете?
Как продаж каву,сразу буду брать джебель.по душе аппарат
Др650 привлекает тягой тракторной на низах конечно.иресуср поболее думаю.
1:10 . Крышка, являющеяся подшипником качения. Это пять.
Всë ясно, без лишних слов.
На хонде клапана реугируются через окна в кларанной крышке, а на сузуки всю головку надо разобрать, чтоб заранее купленные шайбы поменять.
Никасил просто перечёркивает все плюсы сузовского мотора. В итоге при ремонте все равно гильзовать цилиндр.
Позволь спросить, гильзуют на чугунный?
Нуу на джебеле ни че сорвать априори нельзя, а вот сломаные крышки постелей, приварившиеся распреды , сорваная резьба и вклееные соплями болты, ни фига не про джебел. Автор, я ничего не имею против сузы, но ваше мнение весьма субъективно
Не скажу за остальное, но два распредвала это НАМНОГО надёжней чем один. Единственное, что хотелось бы узнать, никосиловый цилиндр это значит, что этот цилиндр не перегильзовывается, в отличии от чугунного, да?
Анатолий Борисыч гильзу можно поставить, но тогда тепловые зазоры будут другие со всеми последствиями
Ярый фанат сузуки
Ознакомитесь с мануалом перед тем как снимать охинею про тепловые зазоры и прочий бред.
Вот это "специалист"! Хонда надёжная как топор, может без масла проехать определённое расстояние и ничего ему не будет, а на Джебеле сразу задиры будут, вследствие чего потеря давления и замена головы, т.к. там распредвал лежит "постели", а не на подшипниках! Плюс ремонт цилиндра у Хонды дешевле на много и проще! Ну и сама ЦПГ на Хонде крепится в общей сумме на 8 болтов, а не на 4. Мне кажется автор этого видео не совсем понимает что говорит, я бы даже сказал что он совсем не понимает😂
Какой рерурс у поршня и шатуна джебеля и дрз 400
обычно привозят на замену шатуна с пробегом 40000 км, мой прошел 64000 без замены. В общем как ездить
Зазор 0,05мм? Чувак ты о чём? На наших ижах зазор по 2мм, по 3мм, а 0,05 это херня. 0,05мм зазор не на что не влияет. Слабый видос
Здравствуйте! Имеется ли в наличии шток подсоса карбюратора на 200ый джебель?
на 200ку нет ничего
Там такой же шток подсоса, как и на 250 Джебеле с карбом ТМ28. Проверяли, подходит.
Какой у тебя ник на форуме?
Pepel_PR
Сколько л.с у Сузуки?
30-31
У XR конструкция похожа на Сузуки DR 250. Только подшипники скольжения стоят.
Слышу как негодуют хондоводы)))
Ну почему негодуют... Есть косяки и у Хонды и автор это пояснил.От себя хочу добавить,что никосиловое покрытие лучше подойдет для дорожников или круизеров,где число цилиндров 4 +.Для эндуриков и кросачей лучше чугун (ИМХО) Преимущества в том что дешевле ремонт,тк всегда можно расточить под ремонтный размер.Производитель учитывает,что этому двигателю будут давать и в хвост и в гриву,поэтому тепловые зазоры немного увеличены,это нормально,дабы избежать прихватов при перегреве двигателя.
др старый тоже одновальный а потом дебел пошел он новее
Можно еще мотор ТТР в сраанение добавить
Максим Неизвестен как только ттр попадётся в руки, сравним
Ковырял мотор от ТТР. ГРМ похож на Джебеловский, два вала, шайбы. Только декомпрессор не на валу, а опционно ставится, без разборки двигла, ручной привод. Меньше деталей, меньше проблем. И гильза чугунная, по мне - так это плюс, задранный никасиль еще найти где восстановить, а эту расточил и дальше езди.
СуДзуки говорит автор и ещё нам рассказывает свое мнение о моторах. Эксплуатировал Хонду ХР баху, обалденный Мот и мотор едет как надо, и раз 6к потратить полчаса вообще не напрягало.
И сделано там все с умом- рокера и суброкера и распредвал на подшипниках. Завались на бок на том же суДзуки, и недайбог газ подклинит, в миг намотает постель распредвала на распредвалы. Так что автор, прежде чем вешать в массы, учи матчасть.
Подшипник СКАЛЬЖЕНИЯ
Как обладатель джеба скажу распред валы все же сделали бы на подшипниках, и от времени начинает греметь декомпрессор, в голове минимум лишнего конечно по сравнению с хондой особенно с клапанами и их рокерами
Синхрофазатрон если масло поддерживать, то ничего не случится и без подшипников, я уже 65000 прошёл. Декомпрессор бывает начинает греметь
@@suzukidjebel9493 а вот купил по неопытности Джебеля и валы гремят,все головочку в помойку? А в Хонде подшипники под пресс и эта песня играет вечно
@@cheba4786 ам тоже есть скольжение
А это никосиловое покрыти не стирается на этом движке? Я слышал, что автомобильные моторы с алюсиловым и никосиловым покрытием говно :) на цилиндрах довольно быстро образуются задиры и появляется жор масла. На джебелях такой проблемы не бывает? И если не бывает то почему???
Не бывает. Оно накрывается только в случае если попадает песок в камеру сгорания. На БМВ была проблема, Никасиль смывался советским этилированным бензином. Никасиль я так понимаю разный бывает. Вообще Никасиль это торговая марка. Принцип покрытия практически один, а технологии нанесения разные. Это как фирма ксерокс и копировальный аппарат. Вроде одно и тоже, а на самом деле бренд и народное названия копировальной техники...
Довольно быстро это примерно через 200-300тыс. при должном техобслуживании автомобиля))) На эндуриках с воздушным охлаждением конечно могут возникнуть проблемы,ввиду того,что гонзая по лесу можно крепко перегреть двигатель.Страшного ничего не случится,можно попробовать загильзевать,в противном случае владелец попадает на новую поршневую стоимостью половина мотоцикла)))
Никасилевый цилиндре не боится перегревов, коэффициент расширения алюминиевого цилиндра с никасилевым покрытием такой же как и у алюминиевого поршня. А вот коэффициент расширения чугунной гильзы меньше чем у алюминиевого поршня и вот тут опасен перегрев.
Ну ты и правда не далекий, еще и историю ксерокса не знаешь, но приплел зачем-то.
Иди трактора ремантируй ....специалист блин
не трактора не надо , там тоже всё "убогое" будет.
Как итог хонды ходят и ходят, а Сузуки всегда в ремонте
Хай мэн ссылочку то так и не скинул под видео😉
На мой взгляд инженеры Хонды любят неоправданно усложнить конструкцию,но результат вы общем-то у всех чекушек примерно одинаковый.Автор видео может где и не прав,но в целом все так
А я лайкн
Хоть бы один обсиратель автора привел какие-то аргументы. Я не услышал ничего, с чем бы не был согласен с автором (ну может быть кроме гильзы, по-моему чугун надёжнее).
Я много раз ездил на эмульсии на хр и потом масло не менял, т.к. пока доедешь до дома уже и вода из масла выпарилась (а это минимум 30км). Так ездил не один год. Масло примерно раз в тысячу менял, а если притворил, то не особо парился, т.к. мотору пофиг. И он запустится даже без колец компрессионных, поступало бы топливо.
Автор сам привел кучу аргументов в пользу Хонды. Он просто обозвал аргументы недостатками. Это его дело. Тот, кто шарит-сделает правильный осознанный выбор. Кто нет-будет слушать таких вот умельцев.
Все без резкости
Мне тебя жалко
Подшипники скольжения
Мне интересно, он видел цены на восстановление никасиля? Чугун ему не нравится. Лучше такие видео не писать.
да тут всё понятно.... по названию канала..... А если будете ездить на хондах парень без работы останеться......по этому распредвал и выкрашеваеться с рокерами ваще чо происходит а реиулеровка клапанов вас просто добьёт окончательно.....
Спасибо , переубедил окончательно
Яб на твоем месте не слушал всяких олений с гаражного кооператива.
Это хорошо, что переубедил. Бери джебеля. Хонду оставь нам:)).
Все японцы хороши, пока туда Ваня с колхозом не залезет😂 судя по названию канала, изначально была цель зачморить Хонду, так что не парьтесь хондоводы, не теребоньте нервишки.
Джебеля были и есть тоже одновальные
Ох, как удар под дых! Вот это аргументация! Интересное рассуждение. Глупость
Не обсирай хонду, всё супер у xr
У Сузы много конструктивных "подводных камней". Да, на первый взгляд даже одновальный ДР или Джебель куда технологичнее и проще ХР выполнен. Но толку то? У меня Джебиль 200 и ДР350. Это просто какие-то совки, доведенные до ума. Гремят вечно и ломаются только в путь, даже если все перебрать/перемерить/отдеффектовать по мануалу. Карбюраторы на Сузуках - вообще ад. На Джебиль поставил PZ30 с ускорительным насосом и забыл о проблемах с карбом, да и ехать стал бодрее. А на ДР350 что из дешевого поставить вместо этого ссущего со всех щелей и с вечно плавающими хх вакуумного убожества?
Пепец !!! Горе специалист
Сузуки самые надежные и быстрые, это медицинский факт. Причем как мото так и авто. Мировой рекорл скорости у турбобусы 502 кмч - хонда сакс, как и кава. Никто не может выжать 1000 лс с 1.3 литра, а суза может потому что это самые совершенные движки.
Если руки из ж....ы ростут.то можно что угодно сорвать.как говорится то с дуру и хер сломать можно.просто все нужно делать по монуалу и будет те счастье.и и свойство металла.там отвечает всем требованиям.инжинеры не дураки раз собирали тако двиган.
Я ни чего не понял , что он обьяснял. Но ясно одно что он ни вчём не соображает🤣🤣🤣🤣
Походу "мастер" то жопарукий)
Рука, лицо,"мастер" страдает слабоумием
Ужас, какую глупость несете. Мотор Хонды надежнее, годами доказано, клапана удобнее регулировать, распредвал на подшипниках и это плюс, чугун и это тоже плюс
У самого дюбель ,зачем так хандарей обсерать они надёжны как автомат АК 47 не думаю ,что в кампании Хонда инженеры глупее тебя.
Ага, Хонда говно, у товарища xr250r 94 года, с пробегом около 90 тыщ. Когда в первый раз полезли клапана регулировать сразу же понял что мотор абсалютно ненадёжный и спроектированный слепым китайцом из провинции Пи-Сюн. Пятый год уже эта Хонда крутится в отсечку по кубанским степям, скоро уже точно распредвал раскрошится, клапана порвёт, поршень прогорит, цилиндр оторваться от картера, а гараж где стоит Мот сгорит.
Хондаводы порвались, несите новых
Сузуки1вальные геморнее Хр...А так да,хонда 250 1вальная,просто выходная,2хвальный мотор всяко веселее и по л\с и по крутящему
у меня был джебель 2004 года 31л.с. у кореша баха 98 года 28л.с. я на одно переднее колесо до 80 км/ч его обгоняю и дальше идем ровно,
@@alecgan в 2004 году наверное било 30 л.с.
А еще на хр карбюратор хрен подлезишь
Вот здесь ты прав
никасил лучше чугуна ? Мда уж.........
Никасиль. .говно...у меня сузуки но хр лучше .
Мда...
Сказочный ...........
автор видео полный бред озвучил
Баран. Регулировка занимает 20 минут и не каких шайб как у других . И распредвал сидит на подшипниках это важно! И это надежно . Хонда простая как тайота
А на нормальном мотике регулировать надо в 7 раз реже. Да и распредвал не крошится и декомпрессор не стучит
Глупые глупости.
В каком месте на сузуки никасиль? Учите мат.часть уважаемый деятель.)
Никасиль у него где положено. Сам учи какую-то там часть, умник.
По качеству на первом месте идут хонда и ямаха,а сузуки на последнем.Так что не гони пургу.
Да ну ерунда это все. Мнооип считают каву говном начитавшись мамкиных спецов. В то время klxы ходят до 100к
Не. Путай. Есть Джебель200
Да дружище.... Я брал себе иксер 15 лет назад,отездил на нем лет 6 в хвост и в гриву, открутил крышечки, поставил зазор и поехал дальше.А знакомство с шайбами, распредвалами на подшимниках скольжения я получил на сузуки NZ250, и постоянный головняк... С головкой, запчастями, никасилем,. В то время это стоило космос и хер где что достаёшь...а... И ключь себе динамометрический купите! Дизлайк!
Сузуки гавно
То что для дурака недостаток , для другого неоспоримый плюс простоты
Автор балбес) хондовский мотор прост как угол дома, если для него он сложен то пусть чинет двухтактную технику где нет распредвалов, клапанов и. т. д
Аж противно смотреть на горе мастера. Удали видео и не позорься