Полностью подписываюсь. Также абсолютно далек от моря, но являюсь инженерным работником и мне было очень интересно послушать эту сторону вопроса с подробными техническими и организационными деталями. А реальный свежий пример в конце ролика оказался очень к месту - как вишенка на торте! )
Тимур с восторгом смотрю ваш контент, сам работаю давно капитаном на бункеровщике водоизмещением 4500. Немного прокомментирую со своей практики. 1. По поводу подгадывания времени, обычно бункеровку начинают декларироваться утром, примерно к обеду документы готовы плюс заявка в капитанию и в лучшем случае подход после обеда, переход судна швартовка ошланговка и т.д уже вечер , сама выдача занимает 5-9 часов , вот вам и ранее утро. 2. Вода, капучино это жесть которой уже никто не занимается, только если где-то в азии или грузины на мальте или в Африке. 3. Касаемо замеров на барже, всегда приглашаются представители судна и предоставляется полный доступ к таблицам и иным документам, часто бывает обратное механики судна отказываются замерять и подписывать замеры баржи. 4. В РФ если бункеровщики от серьезных компаний типо Газпромнефть бункер или РН бункер СБ постоянно шерстит и не дай бог будет хоть тонна излишек, то сразу минимум увольнение, а то и уголовка. P.S. То что вы намерили 48 тонн недостачи еще не факт что так оно и есть, вы как капитан упираетесь только в цифры которые вам принес СМХ. Есть инструментальная поправка (на мазут 0,5%), дальше если судно китайской постройки то они все кривые(с японцами проще) таблицы делаются по головному судну, а дальше бардак. По мазуту еще бывают проблемы с мерными трубками, тогда приходится вскрывать горловины танков, на моей практике я раз 7 находил таким способом до 100 тонн недостачи. Нюансов много, но возможно у вас и отжали эти 48 тонн, просто не будьте так уверены в том что вы нашли недостачу и у вас украли . И еще ваша компания скорее всего ничего не выиграет в суде если на барже был сюрвеер.
Спасибо Тимур за разъяснения! Хоть я с морем и капитанами никак не связан, но очень интересно послушать как это все работает и как много нюансов в каждой теме, которую ты озвучиваешь.
Я, который никогда не работал, и никогда не будет работать на пароходе, очень рад что бункеровка прошла успешно, а так же с большим интересом это всё посмотрел 😀
В 90-е часто бункеровались в Сингапуре. Это видео вышибло ностальгическую слезу. Сюрвейеры там сами предлагали продать топливо. С тех пор изменилась только цена за тонну. Один только не предлагал, он был из ВР. Самые приятные воспоминания от Дурбана ЮАР. Самое говённое топливо было в Дубае и Адене. По поводу пункта С. При приёме дизельного топлива почти всегда замерял бункеровщик и считал. Никакого противодействия не было.
как человек, знающий работу оператора изнутри могу только сказать, что описано все очень точно и доходчиво. Спасибо! Думаю, что можно это видео использовать как обучающий материал для молодых коллег.
Привет. Начнем с того, что на каждом судне есть экономия топлива!!! Как Тимур сказал, нашли и оприходовали свыше 100 т. Деды сами не хило банчат топливом, и порой Мастер даже не в курсе этой статьи дохода машинной команды. И в большинстве случаев бункеровщику не имеет смысла заниматься хернёй, когда проще купить излишки. Все счастливы.
@@andreyka6039 Если я правильно понял вопрос, то вы спрашиваете про такую вещь, как адаптивная оптика, которая компенсирует влияние атмосферы на наблюдения. Там из формул в основном используется только то, как надо исправить зеркало, чтобы компенсировать измеренное колебание атмосферы (колебания измеряют, зажигая натрий на высоте около 60-80км при помощи лазера).
@@Saharochekl нет, я про практическую мореходную и геодезическую астрономию. Измерили высоту светила и исправили поправками за наклонение горизонта, параллакс, рефракцию, температуру и давление воздуха. Вот про последние две я и спросил, потому что имеется две таблицы с разными значениями, причем обе напечатаны на одном листе А3 как вкладыш к таблицам ВАС. Разница вроде небольшая, в пределах 0,1 угловой минуты , но непонятная. Спасибо за ответ. Про адаптивную оптику слышать не приходилось, скорее всего сумма всех поправок и компенсирует её отсутствие.
Работаю на oil/chemical tanker. Нас бункеровщики тоже пытаются надуть, но не на много, так как это наша отрасль. Но все же ругаться приходится. Часто к нам попадают люди с бункеровщиков. Сам не сталкивался, но от них слышал про Magic pipe - это запаяная внизу пластиковая труба, вставленная в мерительную трубку. Её заполняют бункером насколько это нужно бункеровщику, и при замере рулетка покажет нужные значения(такая себе колба с танке). Таким образом якобы пустой танк - ни всегда пустой! Если есть сомнения - нужно попросить открыть танк (что естественно вам никто не сделает). Всем удачи, будьте бдительны!
А известная высота мерительной трубы от палубы до днища танка не вскрывает проблемы? Ведь если есть вставка в мерилку, то рулетка не опустится на высоту полную мерилки. На балкерах практикуют подписывать у каждого мерительного отверстия высоту мерительной трубы. В идеале должна быть и построечная документация с высотами мерилок. ИМХО
Я долго проработал в SGS на жидких ,а затем, три года бункеровщиком в одной мутной конторе. Капитан всегда получал от меня плотность бункера при 20°, температуру бункера, состав,количество седиментов и серы на официальном бланке нефтебазы. Анализ бункера на судне делал SGS (density 15°, flash point temperature,etc) Единственные проблемы возникали с редьюсерами на берегу , и нестандартными приемниками на судне. Хорошее качество бункера значительно упрощало консенсус по расхождению и итоговой цифре. PS По первой специальности повар-кондитер судовой.)
Таблицы ВСЕХ цистерн с учётом крена и дифферента, включая балластные танки, имеются (должны иметься) на судах. Если таких таблиц нет, то сюрвейер обычно вносит оговорку в свои документы.
Знал одного старшего механика, который воровал топливо при бункеровке в Сингапуре. При этом бил себя в грудь и рвал рубаху на груди и кричал, что он очень честный человек. Всё это мне знакомо.
Спасибо за контент! Да, хочу попасть на твой корабль под твоё руководство! Ты многому можешь научить, а я люблю учиться, применять и в целом развиваться.
Работаю на одном из бункеровщиков в Гибралтаре. Хочу сказать, что в экипаже присутствует специалиальный человек, который считает и ответственен за груз. Не хотелось бы разводить конспирологию, но насколько известно, эти люди сидят на окладе+хороший процент, так что весь шахер-махер в его интересах, и он будет отстаивать их до последнего :) Насчёт предоставления информации - предоставят только то, что затребуют, и то нехотя (имею в виду таблицы и сертификаты). И конечно же никто не даст даже притронуться к оборудованию (рулетки, флоуметры, сэмплеры и прочее)
@@CaptainTymur досмотрел видео до конца, очень интересно узнать точку зрения коллег, спасибо. Добавлю к способам обмана: стриппинг - когда выгружаешь танк полностью, 5 - 20 минут по шлангу идёт просто воздух. Грузовой насос у нас это позволяет (хотя проживет он так вряд-ли долго), флоуметров на наших судах нет - профит. Моменты с температурой - измеряется она собственно рулеткой, и есть способы сделать показания ниже, чем по факту. Остальное есть в видео. P.S. важная оговорка - вышеперечисленное выполняется персоналом в cargo control room только по указке. Нам лично обманывать нет ни смысла, ни тем более желания. Это касается по крайней мере Гибралтара.
На бункеровщиках может быть два комплекта калибровочных таблиц. Один для себя, другой для желающих с ними ознакомиться ). Поэтому не только знакомиться, но и фотографировать, и контролировать, кем они изданы, когда, прошиты ли, и тд. Второе. Мухлеж на плотности. Плотность меряется на месте, своим денсиметром, и будьте уверены, минимум два-три удела у вас отнимут. На 3000 тонн заработок в 10 тонн ) Вывод - надо иметь на борту свои поверенные денсиметры, термометры, так как на бункеровщике они будут наверняка просроченные или вообще без документов. Пробы отбирать надо не только с потока, но и отобрать композитную из танков бункеровщика. Часто бункеровщики сами предлагают экипажу бункеруемого судна monkey-business. Мол, давай пишем БДР на 100 тонн, но по факту плюхнем 90, или 80. Разницу - по сходной цене с дедом попилят. И кэшем выдадут. Ну и последнее, какими бы независимыми и брэндовыми не были бы сюрвейеры, они тоже живые люди, и ничто человеческое им не чуждо. Когда у сюрвейера за выход на замеры и отбор проб заработок в лучшем случае баксов 300, то естественно, он будет искать возможность заработать больше. И никуда от этого не денешься, надо к каждому сюрвейеру приставлять своего донкермана, чтобы они меряли все вместе, и пробы отбирали вместе и тд.
Как и везде, если дурят, то стараются побыстрее провести операцию, надавить психологически. Вы молодец! Надеюсь Вам также эта внимательность и принципиальность зачтётся в виде премии или в карьере.
смотря данный канал понимаю почему капитанское дело бросил один знакомый, он просто говорил что всё до чёртиков надоело, я ему про то что за хорошие деньги ведь можно перетерпеть, но он не согласился- всему есть предел, мы так и отдалённо говорили, некасаясь деталей по этому думал, что его угнетал груз ответственности, но оказывается, это постоянная битва, почти ничего не происходит по закону и правилам... я бы не смог ни в какую, люблю, если всё по правилам, закону, уважая друг друга итд.
В последние годы в Сингапуре не было никаких проблем с бункером (на внутреннем рейде). Сюрвейеры-вообще красавчики-всё под контролем, даже пробы сами набирают (для баржи включительно).
тема класс 30 лет в аэрофлоте техником ГСМ . Замеры поступившего топлива производятся спустя 30 -60 минут для успокоения топлива особено дизтоплива которое при холоде пенится как шампунь в вашем случае эфект капучино. Интересно узнать как сделать правельный замер топлива при качке или бункеровка происходит без качок.
Спасибо! Вы профи! Я смотрю уже Вас второй год. К МОРЮ не имею ни какого отношения, просто любознательно, я вообще Пехотный офицер, То что Вы делаете это не только интересно, но и для умных познавательно,а дураки они и есть дураки пусть болтают не обращайте на них внимание, каждому свое!
@@ЗовуткаБезземельный при такой системе виновен либо принимающие, конкретное лицо, либо отдающие... а с счётчиками ищи крайнего, без бумажки...я так понял
Была у нас ситуация когда дифферент реальный разнился с дифферентом расчётным, и что самое главное - дифферент был на нос. И из-за этого не досчитали 35 тонн. Потом куча месседжей и переписки, циркуляров) Вот вам и недооценка снятия осадок от старпомов
интересное видео! по поводу "подгадывают время" я склонен считать что это обыкновенный Закон подлости (Мёрфи). Пример: днём всё прекрасно, грузовые операции без замечаний....а ночью с крана срывается контейнер, падает и пробивает крышку трюма. И таких ситуаций сотни.
По пункту "С" и не только: удивлён, что обязанности бункеровщика, фрахтователя, в том числе по процедуре, не прописаны в договорах судовой компании. Там же можно прописать всё, включая то, какое давление допускаются, какие документы должны быть подписаны и когда... Сорри, конечно, сам юрист, не моряк.
все верно. Перед бункеровкой судно и бункеровщик подписывают чек лист в котором указано максимальное давление при поставке топлива, канал радиосвязи для переговоров членов экипажа, непосредственно контролирующих перекачку топлива и еще множество важных аспектов предстоящей бункеровки.
В авиации керосин, на судах соляра, как правило с ней проблем нет, сообщаешь хозяину что без смешивания не получится взять полный бункер и как правило он даëт добро на смешивание. А вот с мазутом совсем другая история, может асфальт получиться в танках, как то так....
You are an unbeatable the : Captain & Man & Blogger *** Three in One *** This mind-blowing marvel of excellence is crucial to understanding the moment of leadership ! * * * My heartfelt thanks dear Captain and Tymur ! There are no former Captains. Oozing charm and an inspiration ✓ You are a balm for soul ! Have an insightful evening !
Кэптин, привет из Таллина! Я между контрактами зимой 1998 - 1999 работал на бункеровшике кочегаром. Топил котелок 18 часов в сутки. А если выдача топлива - то и больше. Грузовые насосы - паровые. Чечня и немцы в одном флаконе! Котелок - ручной. Но и зарабатывать можно было не плохо. На левом топливе.
Очень интересно было послушать настолько развернутое описание видения процесса и закулисных движений со стороны судна. Есть, конечно, спорные моменты))) Как, например, письмо протеста по факту недостачи - это хорошо и обычно этим всё и заканчивается. Но, при этом, с этим письмом некуда идти))) Так же, non-lien никем не принимается и по английскому законодательству суда легко арестовываются и деньги выбиваются в полном объеме. Ну и да, бункерная мафия есть, воруют и грабят, но... в том числе и капитаны/старпомы принимающих судов. Иногда вскладчину с бункеровщиком, иногда по отдельности - тут уже как получится))) P.S. Будешь в Пирее на берегу - с радостью бы посидел за чашечкой пива ;)
Почему на самом судне нет своих флоуметров, мало ли что там намеряется на флоуметрах бункеровщиков? Неужели не проще поставить у себя на входе в судно и ориентироваться по ним
@@MrDolgoper масс флоу митер стоит около 200 к мертвых президентов. Их надо 2. И плюс сертификация и всякие калибровки. Я думаю что они там все посчитали наперед
@@evgeniyplotnikov3400 вы както поверхностно смотрели, помоему все очевидно. Бункеровщик говорит что вам залили ххх тон , вы на свой счетчик посмотрели он показал такое же значение, ок бумаги подписали и поехали . А вот если не показал то, начинаете все эти приседания - крены дифиренты промеры таблицы и т.д . В самолетах же счетчики стоят и все четко и нет проблем и никто из пилотов про недолив не жалуется. Да и врят ли бункеровщик увидев у вас счетчик будет сходу пытаться вам 46 тон недолить
Тимур, доброго дня. Расскажите плиз, правда ли что судно в открытом море идёт на мазуте, а возле берега, точнее в прибрежных водах идёт на солярке? Если да, как это регулируется? Как происходит переключение? Какой расход? Стоимость?
Не совсем так. Есть зоны, называются seca, eca, там да, на соляре или ультранизкосернистом топливе - это 200 мильная зона сша и северное и балтийское море, ну и еще пару зон, вам не интересных)) Переключение это к механикам, Тимур вряд-ли знает, там несколько клапанов открыть и закрыть и контролировать температуру и вязкость топлива Расход в тоннах тот же, а вот стоимость х2
Тимур, тысячи благодарностей за столь интересный контент!!! Как удасться сделайте ролик как наебывать во всевозможных операциях сюрверов, контору, фрахтователя, порт контрол и тп в зависимости от ситуации или корыстных интернсов
Работал на одну московскую контору занимающуюся оптовой поставок топлива. Так мы ставили систему- дистанционный октлючатель топлива. Получаеться что топливо прошло счётчик, но часть топлива уходило в обратку- в бак. Это московские реалии
Паспорт топлива важнее, чем Мсдс. Пока результаты анализов с лаборатории не пришли, топливо хранится на борту при той же температуре, что и получили. Топлива бывают дистиллятные DM и остаточные RM Объём перемеряется по температуре, умноженной на коэффициент, вроде 0,0064 Топлива бывают Ultra low sulphur fuel oil ( менее 0,1% серы по массе) и Very low sulphur fuel oil (
Тимур, расскажите как расходуется топливо на судне. Какие претензии к вам, если вы упустите недостачу топлива и у вас остатки будут меньше, чем ожидаемые. Как они учитываются, ведь есть холостые обороты, есть малый экономный ход, есть перерасход при определенных условиях. Как вы отчитываетесь за потраченное топливо?
Есть ещё один нюанс, топливные танки должны проходить калибровку 1 раз в 5 лет, есть такое понятие усталость металла. Если судно старое танки может расширить или сузить в каком то месте. Соответственно на определённом уровне измерения визуального количества топлива, объём может не соответствовать показаниям в таблице. Ещё часть топлива остаётся в топливной линии.
Как увидел "48 минут" сразу понял, что это не то чего ждал от следующей серии про бункеровку. Зашёл специально коммент написать и подумать над тем, чтоб длинные ролики выпускать как многосерийный ролик. И в конце каждой серии заинтриговать (как Шахерезада), для подогрева интереса. Вроде всё сказал. Но ролик не посмотрел(лайк поставлю, работа проделана).
Здравствуйте, Тимур. Будете ли вы делать обзор на гибель Crimson Polaris? Насколько часто происходят посадки на мель? Означает ли посадка на мель неминуемую или высоковероятную гибель судна?
Сказал что разговор будет долгий , я даже времени не заметил , сидел с открытым ртом от интереса , не смотря на то что я далек от мореходства
Полностью подписываюсь. Также абсолютно далек от моря, но являюсь инженерным работником и мне было очень интересно послушать эту сторону вопроса с подробными техническими и организационными деталями. А реальный свежий пример в конце ролика оказался очень к месту - как вишенка на торте! )
Народ бодяжащий топливо на отдельно взятой автозаправке немного всплакнул осознав масштабы заправок торгового флота 😎
Так давно уже не делают на крупных сетях азс.
@@FOOTJOE2 вроде еще делают просто в 100 раз реже, там где подальше и движение не столь плотное.
@@FOOTJOE2 хахаха, спасибо за шутку
Всплакнув, вырвали волосы на ж...пе.))) от зависти!
@@FOOTJOE2 а вот интересно как они теперь это делают?
Тимур с восторгом смотрю ваш контент, сам работаю давно капитаном на бункеровщике водоизмещением 4500. Немного прокомментирую со своей практики.
1. По поводу подгадывания времени, обычно бункеровку начинают декларироваться утром, примерно к обеду документы готовы плюс заявка в капитанию и в лучшем случае подход после обеда, переход судна швартовка ошланговка и т.д уже вечер , сама выдача занимает 5-9 часов , вот вам и ранее утро.
2. Вода, капучино это жесть которой уже никто не занимается, только если где-то в азии или грузины на мальте или в Африке.
3. Касаемо замеров на барже, всегда приглашаются представители судна и предоставляется полный доступ к таблицам и иным документам, часто бывает обратное механики судна отказываются замерять и подписывать замеры баржи.
4. В РФ если бункеровщики от серьезных компаний типо Газпромнефть бункер или РН бункер СБ постоянно шерстит и не дай бог будет хоть тонна излишек, то сразу минимум увольнение, а то и уголовка.
P.S. То что вы намерили 48 тонн недостачи еще не факт что так оно и есть, вы как капитан упираетесь только в цифры которые вам принес СМХ. Есть инструментальная поправка (на мазут 0,5%), дальше если судно китайской постройки то они все кривые(с японцами проще) таблицы делаются по головному судну, а дальше бардак. По мазуту еще бывают проблемы с мерными трубками, тогда приходится вскрывать горловины танков, на моей практике я раз 7 находил таким способом до 100 тонн недостачи. Нюансов много, но возможно у вас и отжали эти 48 тонн, просто не будьте так уверены в том что вы нашли недостачу и у вас украли . И еще ваша компания скорее всего ничего не выиграет в суде если на барже был сюрвеер.
Полностью согласен, 6й год работаю стар мехом)
Спасибо, очень интересно
Спасибо Тимур за разъяснения! Хоть я с морем и капитанами никак не связан, но очень интересно послушать как это все работает и как много нюансов в каждой теме, которую ты озвучиваешь.
Три дня болею, и наткнулся на этот отличный канал! Смотрю, как сериал! Благодарю Тимур! Привет из Выборга!!!
Хотел быть моряком, но стал автоэлектриком, моряк из меня уже не получится, но все равно зачем-то смотрю каждое видео Тимура
Вот слово в слово моя история. 48 минут знаний, которые не пригодятся, а интересно очень.
@@ivanl527 почему не пригодятся? Полезные знания что везде тебя пытаются на ипать и как именно пытаются это делать
Я, который никогда не работал, и никогда не будет работать на пароходе, очень рад что бункеровка прошла успешно, а так же с большим интересом это всё посмотрел 😀
В 90-е часто бункеровались в Сингапуре. Это видео вышибло ностальгическую слезу. Сюрвейеры там сами предлагали продать топливо. С тех пор изменилась только цена за тонну.
Один только не предлагал, он был из ВР.
Самые приятные воспоминания от Дурбана ЮАР.
Самое говённое топливо было в Дубае и Адене.
По поводу пункта С. При приёме дизельного топлива почти всегда замерял бункеровщик и считал. Никакого противодействия не было.
Спасибо Вам Капитан Тимур за видео!Вы рассказываете как происходит бункеровка в реальных условиях, а не так как описывают учебники . Лайк!
как человек, знающий работу оператора изнутри могу только сказать, что описано все очень точно и доходчиво. Спасибо! Думаю, что можно это видео использовать как обучающий материал для молодых коллег.
Видео достойно "золотой коллекции" БРАВО 👍
P.S. а Капитан и впрямь Пиздатый 💪
Капитан да дядька норм а пиздатая походу тёлка твоя ✌🏼
Оху-нный так правильно
ребятки, у вас сплошной кисель в голове 🤮
@@loveeurope6714 мужик ещё может быть невъеб-нным
Просто надо все делать красиво и все будут довольны. Лайк от бункеровщика!
Концовка - отпад )))) видео очень поучительное и даже не про бункеровку, а по жизни. Спасибо!
Привет. Начнем с того, что на каждом судне есть экономия топлива!!! Как Тимур сказал, нашли и оприходовали свыше 100 т. Деды сами не хило банчат топливом, и порой Мастер даже не в курсе этой статьи дохода машинной команды. И в большинстве случаев бункеровщику не имеет смысла заниматься хернёй, когда проще купить излишки. Все счастливы.
Вот нафига я это смотрю?!
По призванию астроном и по виду деятельности тоже, но пипец интересно!
Тимур, продолжай в том же духе!!!
Та же фигня. Но думаю такие вещи полезно смотреть, многие схемы обманов и действия при них схожи.
Вопрос как астроному, поправки измеренной высоты светила за температуру и давление воздуха рассчитываются по формулам или определены опытным путем?
@@andreyka6039 Если я правильно понял вопрос, то вы спрашиваете про такую вещь, как адаптивная оптика, которая компенсирует влияние атмосферы на наблюдения. Там из формул в основном используется только то, как надо исправить зеркало, чтобы компенсировать измеренное колебание атмосферы (колебания измеряют, зажигая натрий на высоте около 60-80км при помощи лазера).
@@andreyka6039 Если вы про рефракцию, то для расчетов обычно берут 0.5° и всё
@@Saharochekl нет, я про практическую мореходную и геодезическую астрономию. Измерили высоту светила и исправили поправками за наклонение горизонта, параллакс, рефракцию, температуру и давление воздуха. Вот про последние две я и спросил, потому что имеется две таблицы с разными значениями, причем обе напечатаны на одном листе А3 как вкладыш к таблицам ВАС. Разница вроде небольшая, в пределах 0,1 угловой минуты , но непонятная. Спасибо за ответ.
Про адаптивную оптику слышать не приходилось, скорее всего сумма всех поправок и компенсирует её отсутствие.
Не будучи моряком, мне тоже тема оказалась интересной :) узнал проблемы о которых я и подумать не мог, что такое бывает
Работаю на oil/chemical tanker. Нас бункеровщики тоже пытаются надуть, но не на много, так как это наша отрасль. Но все же ругаться приходится. Часто к нам попадают люди с бункеровщиков. Сам не сталкивался, но от них слышал про Magic pipe - это запаяная внизу пластиковая труба, вставленная в мерительную трубку. Её заполняют бункером насколько это нужно бункеровщику, и при замере рулетка покажет нужные значения(такая себе колба с танке). Таким образом якобы пустой танк - ни всегда пустой! Если есть сомнения - нужно попросить открыть танк (что естественно вам никто не сделает). Всем удачи, будьте бдительны!
А известная высота мерительной трубы от палубы до днища танка не вскрывает проблемы? Ведь если есть вставка в мерилку, то рулетка не опустится на высоту полную мерилки. На балкерах практикуют подписывать у каждого мерительного отверстия высоту мерительной трубы. В идеале должна быть и построечная документация с высотами мерилок. ИМХО
Бесценный контент для курсонтов мореходок. Такого уж точно старые волки в академии не расскажут. Огромное спасибо, лайк, коммент и всего хорошего.
Thanks for Your channel. I have finished with work at sea... It's a real pleasure to feel myself like still on-board.❤
Рад быстрорастущему количеству подписчиков. Нас 112 тыс.
Совсем недавно радовались сотне тыс.
И конечно же желаю Вам здоровья и удачи, да бы и далее следить за Вашим творчеством и необычайно интересной работой, спасибо:)
станно. я живу вдали от моря, никогда не плавал, возраст не самый молодой, а Ваши видео вызывают большой интерес))) спасибо!
Спасибо, Капитан Тимур! Очень интересно Вас слушать!
Я долго проработал в SGS на жидких ,а затем, три года бункеровщиком в одной мутной конторе.
Капитан всегда получал от меня плотность бункера при 20°, температуру бункера, состав,количество седиментов и серы на официальном бланке нефтебазы. Анализ бункера на судне делал SGS (density 15°, flash point temperature,etc) Единственные проблемы возникали с редьюсерами на берегу , и нестандартными приемниками на судне. Хорошее качество бункера значительно упрощало консенсус по расхождению и итоговой цифре.
PS
По первой специальности повар-кондитер судовой.)
У вас очень успокаивающий тон кэп. Вашим парням серьёзно фортануло...)))
Хороший подкаст вышел) Посмотрел 2 раза
Кратко можно подытожить: наёпка - наш компас земной!
Большое Спасибо за видео.Комментарий для алгорифмов YouTuba.Желаю миллион подписчиков Вашему каналу.
Таблицы ВСЕХ цистерн с учётом крена и дифферента, включая балластные танки, имеются (должны иметься) на судах. Если таких таблиц нет, то сюрвейер обычно вносит оговорку в свои документы.
Классные видео! Спокойные.
Знал одного старшего механика, который воровал топливо при бункеровке в Сингапуре. При этом бил себя в грудь и рвал рубаху на груди и кричал, что он очень честный человек. Всё это мне знакомо.
это у них экономией называется, потом они его на мелкие бункировщики продают, а они уже другому судну
Спасибо за контент! Да, хочу попасть на твой корабль под твоё руководство! Ты многому можешь научить, а я люблю учиться, применять и в целом развиваться.
Для начала научитесь не тыкать незнакомому человеку и уж тем более Мастеру.
Ахреневаю, Тимур, от Вашего рассказа.... А как же в Сингапуре же - если украл, рубят руку, в если много украл, страшно предположить даже...😮
Снимите ролик про "контейнерный кризис" в мире, очень интересно послушать ваше мнение на этот счет)
Да! Торговцы кондиционерами дружно цены повысили, прикрываясь "Контейнерным кризисом".
просто перераспределили собственность и новый собственник захотел жить лучше.
Работаю на одном из бункеровщиков в Гибралтаре. Хочу сказать, что в экипаже присутствует специалиальный человек, который считает и ответственен за груз. Не хотелось бы разводить конспирологию, но насколько известно, эти люди сидят на окладе+хороший процент, так что весь шахер-махер в его интересах, и он будет отстаивать их до последнего :)
Насчёт предоставления информации - предоставят только то, что затребуют, и то нехотя (имею в виду таблицы и сертификаты). И конечно же никто не даст даже притронуться к оборудованию (рулетки, флоуметры, сэмплеры и прочее)
Спасибо
@@CaptainTymur досмотрел видео до конца, очень интересно узнать точку зрения коллег, спасибо.
Добавлю к способам обмана: стриппинг - когда выгружаешь танк полностью, 5 - 20 минут по шлангу идёт просто воздух. Грузовой насос у нас это позволяет (хотя проживет он так вряд-ли долго), флоуметров на наших судах нет - профит.
Моменты с температурой - измеряется она собственно рулеткой, и есть способы сделать показания ниже, чем по факту.
Остальное есть в видео.
P.S. важная оговорка - вышеперечисленное выполняется персоналом в cargo control room только по указке. Нам лично обманывать нет ни смысла, ни тем более желания. Это касается по крайней мере Гибралтара.
Мне кажется что теперь я смогу заправить пароход)))) Концовка 🔥🔥🔥😂😂😂
На бункеровщиках может быть два комплекта калибровочных таблиц. Один для себя, другой для желающих с ними ознакомиться ). Поэтому не только знакомиться, но и фотографировать, и контролировать, кем они изданы, когда, прошиты ли, и тд.
Второе. Мухлеж на плотности. Плотность меряется на месте, своим денсиметром, и будьте уверены, минимум два-три удела у вас отнимут. На 3000 тонн заработок в 10 тонн )
Вывод - надо иметь на борту свои поверенные денсиметры, термометры, так как на бункеровщике они будут наверняка просроченные или вообще без документов.
Пробы отбирать надо не только с потока, но и отобрать композитную из танков бункеровщика.
Часто бункеровщики сами предлагают экипажу бункеруемого судна monkey-business. Мол, давай пишем БДР на 100 тонн, но по факту плюхнем 90, или 80. Разницу - по сходной цене с дедом попилят. И кэшем выдадут.
Ну и последнее, какими бы независимыми и брэндовыми не были бы сюрвейеры, они тоже живые люди, и ничто человеческое им не чуждо. Когда у сюрвейера за выход на замеры и отбор проб заработок в лучшем случае баксов 300, то естественно, он будет искать возможность заработать больше. И никуда от этого не денешься, надо к каждому сюрвейеру приставлять своего донкермана, чтобы они меряли все вместе, и пробы отбирали вместе и тд.
Умничка! Спасибо за помощь молодым.
Как и везде, если дурят, то стараются побыстрее провести операцию, надавить психологически. Вы молодец! Надеюсь Вам также эта внимательность и принципиальность зачтётся в виде премии или в карьере.
Здравствуйте товарищ капитан, только что подписался на ваш канал. Видео супер. Я моторист торгового флота России, с дальнего востока России.
Вам пора в морскую академию. Ваши лекции очень познавательный и интересны. Уверен курсантам будет интересно слушать опытного капитана!!!
смотря данный канал понимаю почему капитанское дело бросил один знакомый, он просто говорил что всё до чёртиков надоело, я ему про то что за хорошие деньги ведь можно перетерпеть, но он не согласился- всему есть предел, мы так и отдалённо говорили, некасаясь деталей по этому думал, что его угнетал груз ответственности, но оказывается, это постоянная битва, почти ничего не происходит по закону и правилам... я бы не смог ни в какую, люблю, если всё по правилам, закону, уважая друг друга итд.
Класс новое,интересное видио.👍👍👍
Хорошее видео. Информативно, обстоятельно и полезно.
Спасибо
В последние годы в Сингапуре не было никаких проблем с бункером (на внутреннем рейде). Сюрвейеры-вообще красавчики-всё под контролем, даже пробы сами набирают (для баржи включительно).
Как 3 мех ничего нового не узнал но для тех кто не в теме это видео будет полезным.
Super video!!! Privet iz Slovakii bez morya :)
От Души! 👍
Теперь я свой автомобиль буду заправлять именно так
37:28 я ржал с это момента в голос, около десяти раз пересматривал) Тимур, очень нравится ваш вот такой юморок на тоненького, вставочки такие, зачёт!)
тема класс 30 лет в аэрофлоте техником ГСМ . Замеры поступившего топлива производятся спустя 30 -60 минут для успокоения топлива особено дизтоплива которое при холоде пенится как шампунь в вашем случае эфект капучино. Интересно узнать как сделать правельный замер топлива при качке или бункеровка происходит без качок.
Спасибо! Вы профи! Я смотрю уже Вас второй год. К МОРЮ не имею ни какого отношения, просто любознательно, я вообще Пехотный офицер, То что Вы делаете это не только интересно, но и для умных познавательно,а дураки они и есть дураки пусть болтают не обращайте на них внимание, каждому свое!
Вопрос: Автоматика при измерении количества загруженного топлива
не применяется?(расходомеры ,КИПиА)?
Упрощенно конечно ,но как на бензоколонке?
@@Viktor-g2i Печально, какое поле для обмана.
А почему нет? Дешевле обманутся ,чем поставить?
@@Viktor-g2i Ну вы держитесь там))) и далее по тексту(полная х. конечно)
@@ЗовуткаБезземельный при такой системе виновен либо принимающие, конкретное лицо, либо отдающие... а с счётчиками ищи крайнего, без бумажки...я так понял
Электронные замерники врут, у них всегда погрешность( кол-во топлива в танках), на твой флоуметр( на входе с монифолта) им плевать.
требуйте долива пива после отстоя пены(с)старый советский плакат..)))
Спасибо за видео, всех благ Вам ,хоть и не моряк ,но подписался очень интересно лучше чем любой ..дискавери'' удачи вам и процветание канала.
Очень интересно 👍☺️🌸
Была у нас ситуация когда дифферент реальный разнился с дифферентом расчётным, и что самое главное - дифферент был на нос. И из-за этого не досчитали 35 тонн. Потом куча месседжей и переписки, циркуляров)
Вот вам и недооценка снятия осадок от старпомов
интересное видео!
по поводу "подгадывают время" я склонен считать что это обыкновенный Закон подлости (Мёрфи). Пример: днём всё прекрасно, грузовые операции без замечаний....а ночью с крана срывается контейнер, падает и пробивает крышку трюма. И таких ситуаций сотни.
Работа в море не благодарная, хорошо, что ушел с флота во время и реализовался на берегу.
Как всегда качественно грамотно сделанно видео приятно смотреть
Привет капитан Тимур, бункеровались с грузинского думали движки станут ,все судно прованялось ,после этого только в Европе брали топливо
По пункту "С" и не только: удивлён, что обязанности бункеровщика, фрахтователя, в том числе по процедуре, не прописаны в договорах судовой компании. Там же можно прописать всё, включая то, какое давление допускаются, какие документы должны быть подписаны и когда... Сорри, конечно, сам юрист, не моряк.
все верно. Перед бункеровкой судно и бункеровщик подписывают чек лист в котором указано максимальное давление при поставке топлива, канал радиосвязи для переговоров членов экипажа, непосредственно контролирующих перекачку топлива и еще множество важных аспектов предстоящей бункеровки.
От меня до мореходства пропасть. Но видео и изложение материала бомба! Респект!
Уже поставил лайк
Работали честно , никакую инфу не прятали :) все как на ладони
Спасибо за ролик.
Интересный момент, что в авиации смешение топлив при дозаправке воздушного судна вполне допустимо и делается.
В авиации керосин, на судах соляра, как правило с ней проблем нет, сообщаешь хозяину что без смешивания не получится взять полный бункер и как правило он даëт добро на смешивание. А вот с мазутом совсем другая история, может асфальт получиться в танках, как то так....
You are an unbeatable the :
Captain & Man & Blogger
*** Three in One ***
This mind-blowing marvel
of excellence is crucial to
understanding the moment
of leadership !
* * *
My heartfelt thanks dear
Captain and Tymur !
There are no former Captains.
Oozing charm and an
inspiration ✓
You are a balm for soul !
Have an insightful evening !
В авиации тоже пытаются не долить топливо, но масштабы не те..)
Кэптин, привет из Таллина! Я между контрактами зимой 1998 - 1999 работал на бункеровшике кочегаром. Топил котелок 18 часов в сутки. А если выдача топлива - то и больше. Грузовые насосы - паровые. Чечня и немцы в одном флаконе! Котелок - ручной. Но и зарабатывать можно было не плохо. На левом топливе.
Называйте вещи своими именами: "Зарабатывать на украденном топливе".
Концовочка улыбнула 😂
Тимур красавчик !
17:40 не полностью замазали номер
Привет от бункеровщиков!))))))))))
Очень интересно было послушать настолько развернутое описание видения процесса и закулисных движений со стороны судна. Есть, конечно, спорные моменты))) Как, например, письмо протеста по факту недостачи - это хорошо и обычно этим всё и заканчивается. Но, при этом, с этим письмом некуда идти))) Так же, non-lien никем не принимается и по английскому законодательству суда легко арестовываются и деньги выбиваются в полном объеме. Ну и да, бункерная мафия есть, воруют и грабят, но... в том числе и капитаны/старпомы принимающих судов. Иногда вскладчину с бункеровщиком, иногда по отдельности - тут уже как получится))) P.S. Будешь в Пирее на берегу - с радостью бы посидел за чашечкой пива ;)
101 тысяча! Приятная цифра.
Почему на самом судне нет своих флоуметров, мало ли что там намеряется на флоуметрах бункеровщиков? Неужели не проще поставить у себя на входе в судно и ориентироваться по ним
У нас на судне была с завода система под счетчики построена. Но походу это дороже чем так оставить как есть , и счетчики так и не поставили
@@python3-hub да разово хотели обмануть на 42 тонны , это любой счетчик за пару запрпвок окупит
Ага, так бункерощик и будет считать по счетчику покупателя. Вы же на машину себе не ставите?
@@MrDolgoper масс флоу митер стоит около 200 к мертвых президентов. Их надо 2. И плюс сертификация и всякие калибровки. Я думаю что они там все посчитали наперед
@@evgeniyplotnikov3400 вы както поверхностно смотрели, помоему все очевидно. Бункеровщик говорит что вам залили ххх тон , вы на свой счетчик посмотрели он показал такое же значение, ок бумаги подписали и поехали . А вот если не показал то, начинаете все эти приседания - крены дифиренты промеры таблицы и т.д . В самолетах же счетчики стоят и все четко и нет проблем и никто из пилотов про недолив не жалуется.
Да и врят ли бункеровщик увидев у вас счетчик будет сходу пытаться вам 46 тон недолить
Браво КЕП.
Спасибо за интересный контент😊Семь футов под килем Кэп! 😊
Тимур, доброго дня. Расскажите плиз, правда ли что судно в открытом море идёт на мазуте, а возле берега, точнее в прибрежных водах идёт на солярке? Если да, как это регулируется? Как происходит переключение? Какой расход? Стоимость?
Не совсем так. Есть зоны, называются seca, eca, там да, на соляре или ультранизкосернистом топливе - это 200 мильная зона сша и северное и балтийское море, ну и еще пару зон, вам не интересных))
Переключение это к механикам, Тимур вряд-ли знает, там несколько клапанов открыть и закрыть и контролировать температуру и вязкость топлива
Расход в тоннах тот же, а вот стоимость х2
Так же, и в авиации - топливо через лабораторию...перед каждым взлётом.....и после......
Спасибо это очень важная тема 🤜
Интересный канал. В продвижение лайк 👌
Спасибо, отличный выпуск !!!
Тимур, тысячи благодарностей за столь интересный контент!!! Как удасться сделайте ролик как наебывать во всевозможных операциях сюрверов, контору, фрахтователя, порт контрол и тп в зависимости от ситуации или корыстных интернсов
Вот чухна)
Работал на одну московскую контору занимающуюся оптовой поставок топлива. Так мы ставили систему- дистанционный октлючатель топлива. Получаеться что топливо прошло счётчик, но часть топлива уходило в обратку- в бак. Это московские реалии
всех наюопуют дистанционно - особенно москвичей)
Было интересно спасибо
Паспорт топлива важнее, чем Мсдс.
Пока результаты анализов с лаборатории не пришли, топливо хранится на борту при той же температуре, что и получили.
Топлива бывают дистиллятные DM и остаточные RM
Объём перемеряется по температуре, умноженной на коэффициент, вроде 0,0064
Топлива бывают Ultra low sulphur fuel oil ( менее 0,1% серы по массе) и Very low sulphur fuel oil (
🚢⚓Бункеровщик с Лайками! 👍👍👍
Всё понятно,но с танкеристами такие фокусы не проходят,я имею в виду замеры🤷
Тимур, расскажите как расходуется топливо на судне. Какие претензии к вам, если вы упустите недостачу топлива и у вас остатки будут меньше, чем ожидаемые. Как они учитываются, ведь есть холостые обороты, есть малый экономный ход, есть перерасход при определенных условиях. Как вы отчитываетесь за потраченное топливо?
ua-cam.com/video/QoMjjCdtcac/v-deo.html может тут?
@@CaptainTymur спасибо. Видимо пропустил, у вас много контента :)
Есть ещё один нюанс, топливные танки должны проходить калибровку 1 раз в 5 лет, есть такое понятие усталость металла. Если судно старое танки может расширить или сузить в каком то месте. Соответственно на определённом уровне измерения визуального количества топлива, объём может не соответствовать показаниям в таблице. Ещё часть топлива остаётся в топливной линии.
кэп, там в 6 параграфе оценку надо дать не сапплайеру, а сюрвейру.
Смотрю и прикалываюсь, ведь говорили что пиратство и грабёж в море запрещён.
Поправочка MSDS - material safety data sheet.
Было очень интересно.
Единственный способ контроля, входной расходомер на судне.
Как увидел "48 минут" сразу понял, что это не то чего ждал от следующей серии про бункеровку.
Зашёл специально коммент написать и подумать над тем, чтоб длинные ролики выпускать как многосерийный ролик. И в конце каждой серии заинтриговать (как Шахерезада), для подогрева интереса.
Вроде всё сказал. Но ролик не посмотрел(лайк поставлю, работа проделана).
очень полезное и информативное !!!
Очень классная музыка в конце)
Здравствуйте, Тимур. Будете ли вы делать обзор на гибель Crimson Polaris? Насколько часто происходят посадки на мель? Означает ли посадка на мель неминуемую или высоковероятную гибель судна?
Красавчик Браво 🔥🔥🔥🔥