Jedná sa o značku KGM. Vlastním KGM Tivoly GRAND ho od tohto roku a tento dizajn sa mi páčil. Spotreba pri 4500km priemerná 7l. Taliansko + klimatizáia spotreba 6,5. 140km 7,7. 120km 6. mesto 10. Pri preberani bol dostupny vystupny kontrolor z VW a konštatoval že za tu cenu nechape ako to vyrobia. Dotiahnuty lak, ziadne chyby A, B ani C. Kryt motora, ci dostupnost pre servis je na velmi dobrej urovni. Je treba poznamenat ze naschval som ponechal 16 pneu, nie 18 co je optimalne pre komfort, hlucnost aj spotrebu. Svetla mam klasicke, ie ich led niesu moc rozdiel. Dokupena rezerva. Prevodovka je uplne normalna. Moje kriterium bolo bezpecnost, jedinecnost, automat, cenovy strop. Najdite si rovnako velke auta a zistite ze spotreba je ovela vyssia, tu je spotreba priemerna 7,7 v technickom co uplne v pohode sa da dosiahnut. U inych som sa na taku hodnotu nedostal. V predu je jedno USB + 2koncovky 12V + kufor 12V. Ked si spocitam cenu poistenia + zarucnych prehliadok rocne sa dostanem na sumu 600€. Zaruka 5 rokov. Na vsetky tvrdsie plasty predavaju nalepovacie "koberčeky". Start/stop vypnute zapalkou od začiatku (netreba stale stlačať. Jedinečné zvuky aj pre smerovky sa dajú meniť. Zaujimave je disk ktory vam ulozi nahravky z radia :D Hodnotenie obyčajné auto pre obyčajných ľudí. Asistent mrtveho uhla funguje dobre, kamera dostatocna, nemam priplateny tech packet, avsak klaciske budiky su velmi pekne. Este nahradne diely.,... nic z číny! Continental vyraba plasty a hadičky, rakusko montuje motory, polsko tesnenia. Trosku mensi vyber diskov. Pri "blbnuti" som zaznamenal že nieje spokojné pri prazdnom aute zadok trosku unikal. Sport mod jedine vyssie otacky, odporucam do kopcov, tempomat je dobry iba na roviny, hlavne nie dolu kopcom rozdiel aj 10km/h. Treba si zvyknut za velku zotrvacnost, cize pustat plyn pred mestom nie dobrzdanie. Ahoj :D autohold tam je, treba pozrieť nastavenia. Inak vyradiť do N, v kopci ručná brzda. Kupil som za 22110 -automat, lak, bezpecnost navyse. Jedine podstatne - je že sa už Grand verzia nevyrába, na linke zrejme dali tores, a nahrada moze byt korando je skoro rovnako velke ako grand.
Dobrý večer Dominiku, příjemné a pro mě i vzhledové dobré auto. Velikostně dostačující cílové skupině, zavazadlový prostor není špatný. Pohodový menší vůz, volil bych z pohledu mých zájmů čtyřkolku, ale to je individuální. Spotřeba na dnešní dobu trochu vyšší (známá věc u této jediné motorizace), hodně se o ní diskutuje (někdo má zkušenosti pozitivnější), ale nic úplně drastického, chce to klidnější nohu a jezdit +- v rámci povolených limitů. Výbava dostatečná, výkon a cena OK, pokud je dealer blízko bydliště, bral bych ho v případě zájmu do užšího výběru. Zdravím Vás Pavel.👍PS model před FL znám, řídil jsem ho, není to špatný vůz. Má ho kamarád asi 5-6 let, zatím bez problémů.
Zdravím, ďakujem za komentár. To je tá výhoda tohto auta, že sa dá ľubovoľne skombinovať prevodovka a pohon predných kolies alebo 4x4, ako sa zákazníkovi páči. Ten motor 1.5 je známy svojou vyššou spotrebou, ale keď s tým človek jazdí pokojne, dajú sa s tým robiť celkom v pohode spotreby. Najviac sa tá vyššia spotreba prejavuje na diaľniciach.
Ked chces stvorkolku, obzri sa po inom aute, Ssangyongy to nemaju dobre zvladnute. Nefunguje im dobre pribrzdovanie preklzujucich kolies, takze v reale maju znacne problemy pri krizeni, vacsie modely potom trpia na poddimenzovanu spojku pohonu zadnej napravy, ktora sa prehreje po par sekundach zataze a pohon zadku sa vypne. Okrem toho, ESP az privelmi ubera vykon motora, co je v hlbokom blate na skodu. Ked sa ale vypne, uplne prestane pribrzdovat preklzujuce kolesa a auto uz neprejde vobec nic. Ked naozaj potrebujes 4x4, mozes kupit Duster III, v terene toho zvladne podstatne viac ako Tivoli, Korando a Torres dohromady. Ine moznosti - S-Cross, Vitara, potom o cosi drahsi Quashqai (poroz, ten ma variator) plus zopar dalsich. Podla mojich merani je vyssia spotreba sposobena hromadou chyb v logike riadiacich jednotiek vozidla - od motora, cez prevodovku az po prkotiny, ako je naladenie tempomatu. Dam 3 dovody zvysenej spotreby sposobenej idiotskym softwarom : V meste to auto jazdi 40-50 percent casu s odomknutym hydromenicom v prevodovke, to znamena 20% vyssiu spotrebu oproti jazde s uzamknutym menicom. Jazda v zmiesanom rezime 3 km mesto, 8 km dialnica okolo 100 km/h ukazala 20% casu s odomknutym menicom. Menic sa odomykal pri viac ako 30% zosliapnuti plynu. Druhy dovod vyssej spotreby aj v pripade manualu (teda bez hydromenica) - pri zlozeni nohy z plynu a jazde zotrvacnostou, resp. brzdeni motorom RJ motora nevypina dodavku paliva do valcov a motor stale papka. A dovod treti - zle naladena PID regulacia na tempomate - auto nie je schopne udrzat konstantnu rychlost a stale zrychluje a spomaluje okolo nastavenej rychlosti. Zrychlenia sa deju s naplno otvorenou skrtiacou klapkou motora a davkami paliva o 50% vyssimi, ako pri ustalenej rychlosti. Vsetky tieto softwarove veci som meral na Korande, no Tivoli ma rovnaky motor aj prevodovku ako Korando, takze to bude rovnake. Rozdiel je iba v hmotnosti, takze naozaj Tivoli bude uspornejsie ako Korando (alebo Torres, ktory trpi rovnakymi neduhmi). Aj tu je vidiet, ako SSY (vlastne Mahindra) pri vyvoji setril a nedoladil jednotlive RJ do vyvazeneho celku. Preto su tie SSY tak lacne.
Mohol by si zistiť ako sú dostupné na autá ssangyong náhradné diely? Lebo keď si otvoríš napr. gafu tak tam skoro nič nenájdeš. A tiež servis áut, či je to schopný opravovať aj neautorizovaný servis?
Náhradné diely sú trochu ťažšie dostupné ako na európske autá, ale závisí od dielu. Niektoré sa dajú zohnať ľahko, niektoré ťažšie. So servisom nie je problém, aj nezávislé servisy ich vedia opravovať v pohode
@@dominiccars ja som písal do servisu Bosch v Rimavskej Sobote a odpoveď: "vozidlá ssangyong neopravujeme". A to sa chvália na nete, že opravujú všetky značky.
@@lacike767 Nie je pozink ako pozink. Pozri si stranku galvanicar a tam sa dozvies, ze : - sposob ochrany ma 3 stupne : 1) celokaroseriove - obvykle je karoseria namacana do roztoku cela, takze sa zinkovy povlak dostane vsade, aj do dutin, kam sa neda nastriekat 2) ciastocna - iba ciastocna ochrana bez ponarania karoserie do roztoku, dutiny a ostatne tazko dostupne oblasti ostavaju neosetrene 3) uzlova - zinkom su osetrene iba oblasti podstatnych zvarov 1) je najlepsia, 3) najhorsia - metoda galvanizacie : A) Ziarove zinkovanie - najkvalitnejsia metoda zabezpecujuca najvyssi stupen dohodobej ochrany B) Galvanicke pokovanie - takisto velmi dobra metoda, no nie tak dobra ako A) C) Zincrometal - kov s elastickým povlakom na zinkovej báze, nízke antikorózne vlastnosti, nízka odolnosť voči mechanickým vplyvom D) Galvanizacia za studena - najmenej vhodna metoda s najnizsou odolnostou voci korozii Ssangyongy (Rexton, Korando a aj Tivoli) su sice pozinkovane, no metodou 2-D, co je podla stranky oznacene ako zla ochrana. Iny zdroj informacii nemam, ani predajca mi nevedel povedat, ako je to auto osetrene proti korozii. Dokonca v jednom nemenovanom podniku mi predajca tvrdil, ze Korando 1.5 TGDI '2022 nema GPF (!!!). Takze asi tak.
Pekna recenzia, dik za nu. SSY Tivoli 4x4 s manualom bolo 2 a pol roka dozadu na poprednych miestach mojho kandidatskeho rebricka na nove auto. Takze som sa o neho dost zaujimal, no po zvezeni sa s Korandom padla volba prave na Korando Style Plus vo verzii AT AWD. 420 ltrov objemu kufra ? To vazne ? Treba ale poznamenat, ze podla VDA 214 - teda az po strop. ADAC podla VDA 211 (po roletu) nameral 225 litrov. Chytraci z SSY fora budu zasa samozrejme tvrdit, ze to nie je pravda, pretoze oni odmerali hlbku, sirku a vysku kufra metrom a vyslo im o X desiatok litrov viac. Lenze to ich meranie nebolo podla medzinarodnej metodiky, takze plati iba ako krcmove reci. Ked chcem porovnavat desiatky aut, musim mat nejaku standardnu metodiku a tou je subor pravidiel podla VDA standardu, ktory s meranim metrom nema spolocne nic. Ze chyba nabijanie telefonu vzadu ? Nemyslim si, naco by to tam bolo ? Toto nie je dialnicny krizinik, ale mestske presuvadlo. Do terenu sa nehodi ani ako 4x4, pretoze na nom prakticky nefunguje BTC - system pribrzdovania preklzujucich kolies. Priestornost auta - no neviem, Korando bolo fakt priestorne, v Tivoli som ten dojem vzdusnosti nemal, dokonca ani v Tivoli Grand. Spotreba je na tak male auto priserna. Uroven bezpecnosti na urovni noveho Dusteru - teda biedna. Ja osobne by som po skusenosti s Korandom volil osvedceny Duster, nie tento nedoladeny technologicky zlepenec zabaleny do ako tak lubiveho dizajnu. Ta nizka cena je obrazom presne toho, co sa neda otestovat za tyzden, ale vyplava na svetlo sveta az pri dlhsom pouzivani. Vsetky recenzie na neho bombasticke, aka super kupa to je. No po kupe sa zacnu objavovat dovody, preco bolo take lacne - strasna spotreba, mizerne jazdne vlastnosti (pri testovani agility a zivosti dostalo vyprask od atmosferickej o 32 kW a 130 Nm slabsej Vitary s manualnou prevodovkou), nepouzitelne 4x4, chaosiaca prevodovka, vypnuti asistenti zasahuju do riadenia (pise to aj manual, ze to moze nastat) atd, atd atd. Opat z mojho uhlu pohladu sklamaneho majitela Koranda, ktory sa ho po 7 mesiacoch zbavil - SSY nikdy vice, radeji kulku do palice. Ta nizka cena je obraz toho, co v tom aute je. Motor sice ako tak moderny, no zrejme so zlym software (napr. Korando mi pri brzdeni motorom nevypinalo dodavku paliva do valcov, v Tivoli to bude urcite rovnako), zastarana 6 stupnova automaticka menicova prevodovka s este horsim software, ktory zacne chaosit, len co sa trochu pritlaci na pilu (opat rovnako ako v Korande), podla poslednych info od par majitelov tempomat neschopny udrziavat konstantnu rychlost (opat zhoda s Korandom) atd. To auto je skratka poskladane z dielov z celeho sveta bez toho, aby malo vyladenu elektroniku. Iba tak moze byt tak lacne. Je to skratka obraz absencie vyvoja, testovania a ladenia. Napr. v ramci katovania kostov ma Tivoli, Korando aj Torres na chlp rovnake prevodovky, motory, riadenie, diferencialy a 4x4 verzie aj rovnake spojky pohonu zadnej napravy dimenzovane na 800 Nm, co v pripade Torresu a Koranda nestaci a spojky sa po chvili zataze prehrievaju a auta idu ako FWD. Pritom su to velmi rozdielne auta - aj hmotnostne, aj rozmerovo.
V ničom konkurenciu neprekonáva, je a bude to vždy len a len ČÍNA. A Čína nikdy nebola o dlhodobej kvalite. To je auto na 2 - 3 roky a potom sa peňaženka začne poriadne triasť v servise.
Somarina. To auto nie je z Ciny, ale z juznej Korei. Ssangyong (teraz KGM) je najstarsia automobilka v juznej Korei fungujuca uz od 50tych rokov minuleho storocia.
Ak sa vám videotest páčil, budem vďačný za každý like, komentár a odber! 😊
Jedná sa o značku KGM. Vlastním KGM Tivoly GRAND ho od tohto roku a tento dizajn sa mi páčil. Spotreba pri 4500km priemerná 7l. Taliansko + klimatizáia spotreba 6,5. 140km 7,7. 120km 6. mesto 10. Pri preberani bol dostupny vystupny kontrolor z VW a konštatoval že za tu cenu nechape ako to vyrobia. Dotiahnuty lak, ziadne chyby A, B ani C. Kryt motora, ci dostupnost pre servis je na velmi dobrej urovni. Je treba poznamenat ze naschval som ponechal 16 pneu, nie 18 co je optimalne pre komfort, hlucnost aj spotrebu. Svetla mam klasicke, ie ich led niesu moc rozdiel. Dokupena rezerva. Prevodovka je uplne normalna. Moje kriterium bolo bezpecnost, jedinecnost, automat, cenovy strop. Najdite si rovnako velke auta a zistite ze spotreba je ovela vyssia, tu je spotreba priemerna 7,7 v technickom co uplne v pohode sa da dosiahnut. U inych som sa na taku hodnotu nedostal. V predu je jedno USB + 2koncovky 12V + kufor 12V. Ked si spocitam cenu poistenia + zarucnych prehliadok rocne sa dostanem na sumu 600€. Zaruka 5 rokov. Na vsetky tvrdsie plasty predavaju nalepovacie "koberčeky". Start/stop vypnute zapalkou od začiatku (netreba stale stlačať. Jedinečné zvuky aj pre smerovky sa dajú meniť. Zaujimave je disk ktory vam ulozi nahravky z radia :D Hodnotenie obyčajné auto pre obyčajných ľudí. Asistent mrtveho uhla funguje dobre, kamera dostatocna, nemam priplateny tech packet, avsak klaciske budiky su velmi pekne. Este nahradne diely.,... nic z číny! Continental vyraba plasty a hadičky, rakusko montuje motory, polsko tesnenia. Trosku mensi vyber diskov. Pri "blbnuti" som zaznamenal že nieje spokojné pri prazdnom aute zadok trosku unikal. Sport mod jedine vyssie otacky, odporucam do kopcov, tempomat je dobry iba na roviny, hlavne nie dolu kopcom rozdiel aj 10km/h. Treba si zvyknut za velku zotrvacnost, cize pustat plyn pred mestom nie dobrzdanie. Ahoj :D autohold tam je, treba pozrieť nastavenia. Inak vyradiť do N, v kopci ručná brzda. Kupil som za 22110 -automat, lak, bezpecnost navyse. Jedine podstatne - je že sa už Grand verzia nevyrába, na linke zrejme dali tores, a nahrada moze byt korando je skoro rovnako velke ako grand.
zaujímave auto, nie píliš veľke, nie príliš drahe, s pohonom 4x4...😃👍
Dobrý večer Dominiku, příjemné a pro mě i vzhledové dobré auto. Velikostně dostačující cílové skupině, zavazadlový prostor není špatný. Pohodový menší vůz, volil bych z pohledu mých zájmů čtyřkolku, ale to je individuální. Spotřeba na dnešní dobu trochu vyšší (známá věc u této jediné motorizace), hodně se o ní diskutuje (někdo má zkušenosti pozitivnější), ale nic úplně drastického, chce to klidnější nohu a jezdit +- v rámci povolených limitů. Výbava dostatečná, výkon a cena OK, pokud je dealer blízko bydliště, bral bych ho v případě zájmu do užšího výběru. Zdravím Vás Pavel.👍PS model před FL znám, řídil jsem ho, není to špatný vůz. Má ho kamarád asi 5-6 let, zatím bez problémů.
Zdravím, ďakujem za komentár. To je tá výhoda tohto auta, že sa dá ľubovoľne skombinovať prevodovka a pohon predných kolies alebo 4x4, ako sa zákazníkovi páči. Ten motor 1.5 je známy svojou vyššou spotrebou, ale keď s tým človek jazdí pokojne, dajú sa s tým robiť celkom v pohode spotreby. Najviac sa tá vyššia spotreba prejavuje na diaľniciach.
Ked chces stvorkolku, obzri sa po inom aute, Ssangyongy to nemaju dobre zvladnute. Nefunguje im dobre pribrzdovanie preklzujucich kolies, takze v reale maju znacne problemy pri krizeni, vacsie modely potom trpia na poddimenzovanu spojku pohonu zadnej napravy, ktora sa prehreje po par sekundach zataze a pohon zadku sa vypne. Okrem toho, ESP az privelmi ubera vykon motora, co je v hlbokom blate na skodu. Ked sa ale vypne, uplne prestane pribrzdovat preklzujuce kolesa a auto uz neprejde vobec nic.
Ked naozaj potrebujes 4x4, mozes kupit Duster III, v terene toho zvladne podstatne viac ako Tivoli, Korando a Torres dohromady. Ine moznosti - S-Cross, Vitara, potom o cosi drahsi Quashqai (poroz, ten ma variator) plus zopar dalsich.
Podla mojich merani je vyssia spotreba sposobena hromadou chyb v logike riadiacich jednotiek vozidla - od motora, cez prevodovku az po prkotiny, ako je naladenie tempomatu. Dam 3 dovody zvysenej spotreby sposobenej idiotskym softwarom : V meste to auto jazdi 40-50 percent casu s odomknutym hydromenicom v prevodovke, to znamena 20% vyssiu spotrebu oproti jazde s uzamknutym menicom. Jazda v zmiesanom rezime 3 km mesto, 8 km dialnica okolo 100 km/h ukazala 20% casu s odomknutym menicom. Menic sa odomykal pri viac ako 30% zosliapnuti plynu.
Druhy dovod vyssej spotreby aj v pripade manualu (teda bez hydromenica) - pri zlozeni nohy z plynu a jazde zotrvacnostou, resp. brzdeni motorom RJ motora nevypina dodavku paliva do valcov a motor stale papka.
A dovod treti - zle naladena PID regulacia na tempomate - auto nie je schopne udrzat konstantnu rychlost a stale zrychluje a spomaluje okolo nastavenej rychlosti. Zrychlenia sa deju s naplno otvorenou skrtiacou klapkou motora a davkami paliva o 50% vyssimi, ako pri ustalenej rychlosti.
Vsetky tieto softwarove veci som meral na Korande, no Tivoli ma rovnaky motor aj prevodovku ako Korando, takze to bude rovnake. Rozdiel je iba v hmotnosti, takze naozaj Tivoli bude uspornejsie ako Korando (alebo Torres, ktory trpi rovnakymi neduhmi). Aj tu je vidiet, ako SSY (vlastne Mahindra) pri vyvoji setril a nedoladil jednotlive RJ do vyvazeneho celku. Preto su tie SSY tak lacne.
super recenzia, dobre sa to počúva, akurat rozmýšľam nad týmto autom :)
Vďaka, to ma teší :)
Mohol by si zistiť ako sú dostupné na autá ssangyong náhradné diely? Lebo keď si otvoríš napr. gafu tak tam skoro nič nenájdeš. A tiež servis áut, či je to schopný opravovať aj neautorizovaný servis?
Náhradné diely sú trochu ťažšie dostupné ako na európske autá, ale závisí od dielu. Niektoré sa dajú zohnať ľahko, niektoré ťažšie. So servisom nie je problém, aj nezávislé servisy ich vedia opravovať v pohode
@@dominiccars ja som písal do servisu Bosch v Rimavskej Sobote a odpoveď: "vozidlá ssangyong neopravujeme". A to sa chvália na nete, že opravujú všetky značky.
@@Lubos-qt8lfzaujímavé, s tým som sa ešte nestretol, že by to niekde vyslovene odmietali
Dobry den, jak hodnotite antikorozni ochranu auta? Je karoserie pozink? Diky.
Zatiaľ som nepočul na ňu žiadne sťažnosti
Ano vsetky modely ssangyong su pozinkovane.
@@Vlr86tak ako všetky ostatné...je to povinnosť výrobcov!
@@lacike767 Nie je pozink ako pozink. Pozri si stranku galvanicar a tam sa dozvies, ze :
- sposob ochrany ma 3 stupne :
1) celokaroseriove - obvykle je karoseria namacana do roztoku cela, takze sa zinkovy povlak dostane vsade, aj do dutin, kam sa neda nastriekat
2) ciastocna - iba ciastocna ochrana bez ponarania karoserie do roztoku, dutiny a ostatne tazko dostupne oblasti ostavaju neosetrene
3) uzlova - zinkom su osetrene iba oblasti podstatnych zvarov
1) je najlepsia, 3) najhorsia
- metoda galvanizacie :
A) Ziarove zinkovanie - najkvalitnejsia metoda zabezpecujuca najvyssi stupen dohodobej ochrany
B) Galvanicke pokovanie - takisto velmi dobra metoda, no nie tak dobra ako A)
C) Zincrometal - kov s elastickým povlakom na zinkovej báze, nízke antikorózne vlastnosti, nízka odolnosť voči mechanickým vplyvom
D) Galvanizacia za studena - najmenej vhodna metoda s najnizsou odolnostou voci korozii
Ssangyongy (Rexton, Korando a aj Tivoli) su sice pozinkovane, no metodou 2-D, co je podla stranky oznacene ako zla ochrana. Iny zdroj informacii nemam, ani predajca mi nevedel povedat, ako je to auto osetrene proti korozii. Dokonca v jednom nemenovanom podniku mi predajca tvrdil, ze Korando 1.5 TGDI '2022 nema GPF (!!!). Takze asi tak.
Pekna recenzia, dik za nu. SSY Tivoli 4x4 s manualom bolo 2 a pol roka dozadu na poprednych miestach mojho kandidatskeho rebricka na nove auto. Takze som sa o neho dost zaujimal, no po zvezeni sa s Korandom padla volba prave na Korando Style Plus vo verzii AT AWD.
420 ltrov objemu kufra ? To vazne ? Treba ale poznamenat, ze podla VDA 214 - teda az po strop. ADAC podla VDA 211 (po roletu) nameral 225 litrov. Chytraci z SSY fora budu zasa samozrejme tvrdit, ze to nie je pravda, pretoze oni odmerali hlbku, sirku a vysku kufra metrom a vyslo im o X desiatok litrov viac. Lenze to ich meranie nebolo podla medzinarodnej metodiky, takze plati iba ako krcmove reci. Ked chcem porovnavat desiatky aut, musim mat nejaku standardnu metodiku a tou je subor pravidiel podla VDA standardu, ktory s meranim metrom nema spolocne nic.
Ze chyba nabijanie telefonu vzadu ? Nemyslim si, naco by to tam bolo ? Toto nie je dialnicny krizinik, ale mestske presuvadlo.
Do terenu sa nehodi ani ako 4x4, pretoze na nom prakticky nefunguje BTC - system pribrzdovania preklzujucich kolies. Priestornost auta - no neviem, Korando bolo fakt priestorne, v Tivoli som ten dojem vzdusnosti nemal, dokonca ani v Tivoli Grand. Spotreba je na tak male auto priserna. Uroven bezpecnosti na urovni noveho Dusteru - teda biedna. Ja osobne by som po skusenosti s Korandom volil osvedceny Duster, nie tento nedoladeny technologicky zlepenec zabaleny do ako tak lubiveho dizajnu. Ta nizka cena je obrazom presne toho, co sa neda otestovat za tyzden, ale vyplava na svetlo sveta az pri dlhsom pouzivani. Vsetky recenzie na neho bombasticke, aka super kupa to je. No po kupe sa zacnu objavovat dovody, preco bolo take lacne - strasna spotreba, mizerne jazdne vlastnosti (pri testovani agility a zivosti dostalo vyprask od atmosferickej o 32 kW a 130 Nm slabsej Vitary s manualnou prevodovkou), nepouzitelne 4x4, chaosiaca prevodovka, vypnuti asistenti zasahuju do riadenia (pise to aj manual, ze to moze nastat) atd, atd atd.
Opat z mojho uhlu pohladu sklamaneho majitela Koranda, ktory sa ho po 7 mesiacoch zbavil - SSY nikdy vice, radeji kulku do palice.
Ta nizka cena je obraz toho, co v tom aute je. Motor sice ako tak moderny, no zrejme so zlym software (napr. Korando mi pri brzdeni motorom nevypinalo dodavku paliva do valcov, v Tivoli to bude urcite rovnako), zastarana 6 stupnova automaticka menicova prevodovka s este horsim software, ktory zacne chaosit, len co sa trochu pritlaci na pilu (opat rovnako ako v Korande), podla poslednych info od par majitelov tempomat neschopny udrziavat konstantnu rychlost (opat zhoda s Korandom) atd. To auto je skratka poskladane z dielov z celeho sveta bez toho, aby malo vyladenu elektroniku. Iba tak moze byt tak lacne. Je to skratka obraz absencie vyvoja, testovania a ladenia. Napr. v ramci katovania kostov ma Tivoli, Korando aj Torres na chlp rovnake prevodovky, motory, riadenie, diferencialy a 4x4 verzie aj rovnake spojky pohonu zadnej napravy dimenzovane na 800 Nm, co v pripade Torresu a Koranda nestaci a spojky sa po chvili zataze prehrievaju a auta idu ako FWD. Pritom su to velmi rozdielne auta - aj hmotnostne, aj rozmerovo.
Vďaka za názor a obsiahle skúsenosti :)
V ničom konkurenciu neprekonáva, je a bude to vždy len a len ČÍNA. A Čína nikdy nebola o dlhodobej kvalite. To je auto na 2 - 3 roky a potom sa peňaženka začne poriadne triasť v servise.
Kedysi iba tvora rodina vedela že si na hlavu. A potom ti nainštalovali internet 🙈
Somarina. To auto nie je z Ciny, ale z juznej Korei. Ssangyong (teraz KGM) je najstarsia automobilka v juznej Korei fungujuca uz od 50tych rokov minuleho storocia.